Experimento de laboratorio num.

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Arranque por resistencia primaria de un motor de inducción de 3 fases

La torsión del motor es proporcional al producto del flujo por la corriente del rotor, la torsión es
proporcional al cuadrado del voltaje aplicado, al estator. La resistencia primaria de arranque de la
Fig.. 10-1 (en pagina 10-2 del Willi de Vito) es una manera de reducir la corriente de arranque. La
caída de voltaje en la resistencia, debida a la corriente del motor reduce el voltaje en las
terminales del mismo.

La caída a través de la resistencia primaria debe restarse vectorialmente del voltaje de

línea para determinar el voltaje que aparece en las terminales del motor. Al aumentar la velocidad
del motor, la corriente del estator disminuye y con ella la caída de voltaje a través de las
resistencias de arranque primarias. En consecuencia, el voltaje en las terminales del motor
aumenta hasta que se desarrolla la velocidad máxima.
Experimento de laboratorio num. 11

Arranque con autotransformador de un motor de inducción de 3 fases

El arrancador con autotransformador consiste en dos autotransformadores conectados en delta

abierta como se muestra en la fig. 11-2.

En consecuencia, la torsión de arranque varía directamente con la corriente de línea. Las ventajas
principales del arranque por autotransformador respecto del arranque con resistencia primaria
son menor corriente de línea y menor potencia de línea. Una desventaja es que el voltaje del
motor se mantiene constante durante el primer paso del arranque, en tanto que con el arranque
con resistencia primaria el voltaje aumenta uniformemente conforme acelera el motor, lo que da
una mejor característica de torsión. Otra desventaja es que al conmutar la derivación a la línea, el
motor se desconecta momentáneamente de ésta. Por estas dos razones, la aceleración con el
arranque por autotransformador no es tan uniforme como con el arranque con resistencia.

La derivación elegida' del autotransformador debe de dar al motor el valor de voltaje más bajo que
pueda llevar al motor a cierta velocidad antes de que se haga el cambio a la operación a voltaje
total. Si se hace la transferencia al voltaje total de línea antes de' que el motor tenga la velocidad
de operación completa, la corriente que se torne-de la línea será, más alta que la que se tome al
arrancar con voltaje reducido, El ajuste • del tiempo de transferencia y el uso de derivaciones de
voltaje deben de dar la más baja corriente posible y la corriente en la transferencia no debe
exceder la' de arranque.
Experimento de laboratorio num 12

Arranque en Y-Delta de un motor de inducción de 3 fases.

En la Fig, 12-3 se muestra un diagrama .esquemático: de un circuito de control en Y-delta

conectado a las tres fases de los devanados de un-motor de jaula de ardilla. Como se explicó
antes, su funcionamiento depende de cerrar primero los contactos S y M, lo que permite al motor
acelerar a casi su velocidad total y luego abre los contactos S y M antes que se permita cerrarse a
los contactos R. Es imperativo que los dispositivos de control impongan estas restricciones en los
contacto res S y R debido a que su funcionamiento simultáneo significaría un corto circuito. Para
evitar esta posibilidad se proporciona un cierre de combinación eléctrica.

El motor arranca con el devanado conectado en Y al oprimir el, botón de arranque, lo que activa el
relevador TR de tiempo que se autosostiene mediante sus contactos instantáneos a través del
botón de arranque. Al mismo tiempo se cierra el contactor M de línea y conecta el motor a la
línea. Después de un intervalo determinado por el ajuste del relevador TR, un contacto de
abertura, 'de retraso de tiempo, abre el contactor ,M, .desconectando momentáneamente al
motor de la línea. El contacto de cierre de retraso de tiempo de TR suministra- energía al contactor
SR; lo que cierra a los contactos R mientras abre los contactos S, cambiando con ello la conexión
de los devanados del estator de Y a delta.

Bibliografía:

CMI_wildi_vito Control de motores industriales, primera edición. Theodore Wildi profesor de

ingeniería eléctrica, laval university. Quebec, Canada. Michael J. De Vito, Director de desarrollo de
programas, bucks engineering Co. Inc. Farmingdale, Nueva yersey
Linkografia:

https://www.youtube.com/watch?v=TS0lytbVorU

https://www.youtube.com/watch?v=3WzD0biAIdE

https://www.youtube.com/watch?v=XcFwiZkqRyk