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Introduction:
La turbine à gaz est une machine endothermique, elle produit le fluide qui
fournit la puissance utilisée pour entrainer la machine utilisatrice. L’air est
comprimé et dirigé vers la chambre du combustion à l’aide de les étages rotorique
de compresseur, l’air se mélange au combustible et se transforme en fluide moteur
qui se détend à travers les étages de la turbine, et transformant l’énergie thermique
en travail mécanique.et après sa les gaz sont dirigé vers l’échappement.
2. Historique:
Dans l’histoire de la turbine à gaz, on peut distinguer trois périodes :
La première, celle des précurseurs, est très ancienne puisqu’il est classique de
la faire remonter à Héron d’Alexandrie avec son Éolipile, simple sujet de curiosité
ou d’amusement. Viennent ensuite les premiers dépôts de brevets. Pour les
turbomoteurs, en 1791, l’Anglais John Barber brevetait un appareil hybride
puisque cette turbine à gaz comportait encore un compresseur alternatif. Pour les
turboréacteurs, c’est le Français Lorin qui, en 1911, en fait breveter le principe.
La deuxième, celle des premières réalisations, commence à la fin du XIX e
siècle et peut être considérée comme achevée en 1951. Entre 1872 et 1900
environ, les premiers turbomoteurs sont effectivement construits mais ne peuvent
atteindre leur autonomie par suite de l’insuffisance des rendements de
compression et de détente. Par contre, entre 1901 et 1906, les recherches des
Français Armengaud et Le Male aboutissent au premier turbomoteur autonome
avec un rendement global à 3 %.
La troisième, la période industrielle, commence en 1939.C’est, en effet, au
cours des cinquante dernières années que ces machines se sont développées de
façon tout à fait spectaculaire.
On peut citer M. Sedille qui, dès 1948, pressentit avec raison cette évolution :
«Il est hors de doute que, dans les années à venir, un effort considérable permettra
de multiplier dans toutes les branches d’utilisation les installations turbo motrices
à gaz ».
Actuellement, la turbine à gaz fait partie de notre environnement courant :
l’aviation commerciale et militaire utilise quasi exclusivement des machines de
ce type pour propulser ses aéronefs. Pour les applications industrielles, la turbine
à gaz est maintenant le concurrent direct des moteurs diesels, et cette évolution
est loin d’être terminée.
3. Domaine d’utilisation:
Aujourd'hui, la turbine à gaz trouve deux principaux domaines d’application.
Elle est d'abord très employée dans le domaine de la motorisation, en particulier
pour la motorisation des avions, étant assez légère : elle est alors associée au
principe de la réaction, et prend la dénomination de « turboréacteur ». Dans une
autre mesure, elle est également utilisée dans la production d'électricité, où la
rapidité de son installation est très appréciée.
4. Description d’une turbine à gaz:
4.1. Section compresseur :
Le compresseur est un élément qui aspirer et de comprimer l’air pour l’amener
à des vitesses, pression et température optimales à l’entrée de la chambre de
combustion.et il existe deux sortes principes de compresseurs : centrifuge et
axiaux.
Principe:
-le rotor aspire et accélère le flux d’air en le déviant par rapport à l’axe du
moteur.
-le redresseur ou stator qui suit, redresse le flux dans l’axe et le ralentit en
transformant une partie de sa vitesse en pression.
-le rotor suivant ré accélère le flux d’air en le déviant à nouveau de l’axe du
moteur.
-le stator suivant va de nouveau redresseur le flux le ralentir et transformer sa
vitesse en pression.
L’augmentation du taux de compression pour un seul étage de compresseur
axial d’un turboréacteur civil est de 1,15 à 1,16 en condition d’utilisation
optimale, c’est pour cette raison qu’un compresseur possède de nombreux étage.
V W r W U
Représentation dans le plan aube-à-aube qui permet de visualiser rapidement le
module et la direction du vecteur vitesse en amont et en aval :
D’une roue fixe (repère absolu – vitesse et angle absolus V et a)
D’une roue mobile (repère relatif – vitesse et angle relatifs W et b)
Outil pratique pour prévoir le fonctionnement d’une roue et estimer :
La charge aérodynamique sur l’aubage
Angle d’incidence au bord d’attaque
Déflection imposée à l’écoulement
Donc force d’aubage (id travail échangé si la roue est mobile)
Fonctionnement hors adaptation (possibilité de décollement)
Influence d’une variation de rayon, des couches limites pariétales
Niveau d’accélération ou de décélération dans la roue,…