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DIRECCIÓN DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA

SUBDIRECCIÓN DE CONSERVACIÓN Y MODERNIZACIÓN


GERENCIA DE PUENTES

LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL No. LO-009J0U002-E201-2018

SERVICIO: ESTUDIOS Y PROYECTOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CUERPO "B",


EN LA ZONA DE LA LAGUNA DEL CHAIREL (ESTRUCTURAS Y PAVIMENTOS) EN EL
LIBRAMIENTO PONIENTE DE TAMPICO.

ESPECIFICACIONES PARTICULARES

ESTRUCTURAS

E.P. 01.- Levantamiento Topográfico, P.U.O.T.

Descripción.-

Para este levantamiento se hará a lo largo del eje donde se construirán las estructuras el
cuerpo B (1 km aproximadamente) en todo el ancho del derecho de vía, (con un ancho
aproximado de 100 m) se indicarán todos los obstáculos, instalaciones, colindancias y
accidentes topográficos que permitan dar al proyectista las condiciones reales del lugar en
estudio; el levantamiento deberá estar referenciado a bancos de nivel ubicados dos cada
km en lugares accesibles e inamovibles, que permitan realizar el trazo del proyecto en
campo; también se harán todas las referencias del levantamiento topográfico, perfil por el
eje del trazo y secciones transversales, también se debe de realizar una planta geométrica
de las estructuras existentes y accesos con su correspondiente corte elevación por el eje
del camino. El proyectista deberá entregar los registros de campo, los cálculos topográficos,
la ubicación física del banco de nivel, plano de levantamiento topográfico (planta y perfiles)
y los puntos de referencia del trazo cuando lo requiera el Organismo.

Se realizará un seccionamiento con estación total electrónica en las orillas del río en
ambas márgenes a cada 10 metros de distancia, desde la superficie del agua al
momento del levantamiento, hasta 50 m después a cada lado, del nivel definido como
el NAME. Para el trazo de las poligonales de apoyo se realizarán poligonales abiertas
seccionadas y niveladas a cada 20 metros, siendo estos puntos los que servirán como
estación de sección transversal, tanto de batimetría como topográfica. Para este fin se
colocarán trompos sobre cada punto en las estaciones así trazadas, siendo la dirección
de las secciones en forma perpendicular al eje del cauce del río. Para la propagación
de niveles se utilizará el banco profundo para una mayor facilidad de identificación en
campo, que se especificará claramente en los planos que se entreguen. Los resultados
del seccionamiento serán mostrados en el plano de las secciones topográficas en forma
conjunta con las secciones batimétricas.

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Medición.-

La medición se hará tomando como unidad el levantamiento (LEVANTAMIENTO).

Base De Pago.-

El levantamiento Topográfico se pagará al precio fijado en el contrato e incluye todo lo


necesario para ejecutar adecuadamente lo indicado en el párrafo de “ejecución”, tales
como: la colocación de los puntos de control, equipo científico y técnico, escaleras,
andamios o pasarelas; herramienta o equipo menor, equipo topográfico y accesorios,
estación total, ecosonda digital hidrográfica cámara fotográfica, cámara de vídeo,
binoculares, etc.; vehículos de transporte; equipo de cómputo; personal; materiales y
equipos especializados; adquisición o renta del equipo; tiempo de los vehículos empleados
en los transportes; planos; papelería; y, en general, todo el personal, materiales y equipo
que se requiera para su correcta ejecución. Para el análisis de la mano de obra, el salario
de la plantilla de personal se calculará en base a los aranceles vigentes de la cámara
nacional de empresas de consultoría.

E.P. 02.- Estudio Hidráulico e Hidrológico, P.U.O.T.

Ejecución.-

Tomando en cuenta lo establecido en la norma, se elaborará un estudio que contendrá


como mínimo lo siguiente:

Levantamiento Topohidráulico:

Se realizará un levantamiento en la laguna en la longitud del puente y 100 m de ancho,


tomando como eje, el eje de trazo del terraplén, con seccionamientos a cada 20 m; para tal
efecto se realizarán las siguientes actividades:

 Inicialmente se fijaran 2 puntos GPS con precisión mínima de 1 cm, que servirán para
definir la orientación y el sistema de coordenadas UTM que se empleara para todo el
levantamiento.

 Se realizará un seccionamiento con estación total electrónica en las orillas del río en
ambas márgenes a cada 20 metros de distancia, desde la superficie del agua definida
para el NAMOC hacia fuera del cauce con una longitud de 20 m a cada lado. Para el
trazo de las poligonales de apoyo se realizarán poligonales abiertas seccionadas y
niveladas a cada 20 metros, siendo estos puntos los que servirán como estación de
sección transversal, tanto de batimetría como topográfica. Para este fin se colocarán
trompos sobre cada punto en las estaciones así trazadas, siendo la dirección de las
secciones en forma perpendicular al eje del cauce del río. Para la propagación de niveles
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se establecerá un banco tomado de los apoyos del puente el cual pueda tener una mayor
facilidad de identificación en campo, que se especificará claramente en los planos que
se entreguen. Los resultados del seccionamiento serán mostrados en el plano de las
secciones topográficas en forma conjunta con las secciones batimétricas.

 Batimetría. La batimetría se realizará por medio de ecosonda digital hidrográfica, DGPS


de precisión al decímetro y computadora de navegación con programas hidrográficos,
que permita la programación de recorridos o líneas batimétricas.

 Las secciones batimétricas serán prolongación de las secciones terrestres de tal forma
que permita construir el cauce del cuerpo de agua con sus orillas en forma integral.

 Planos batimétricos, en estos planos se representará la planta del puente con curvas de
nivel a cada 0.5 m indicando en forma numérica cada elevación de los puntos
sondeados. El plano incluirá el banco de nivel, el nivel de referencia, los parámetros
geodésicos de la proyección cartográfica, la escala gráfica, simbología y croquis de
localización.

Estudio Hidrológico:

Con la finalidad de determinar las características hidráulicas e hidrológicas de la laguna en


estudio, se realizará un estudio hidrológico. El estudio será realizado al menos por tres
métodos estadísticos y/o semiempíricos según lo permita la calidad de la información
recabada en el Servicio Meteorológico Nacional; (se recomienda usar el programa HEC–
HMS), este estudio definirá el Gasto pico para una tormenta de 50 y 100, años de período
de retorno.

Para este estudio se utilizará toda la información disponible de la zona, como ubicación y
mediciones de estaciones hidrométricas, pluviométricas, etc., así como datos de la
operación de presas y otras obras hidráulicas que tengan influencia en la corriente. Si la
información recabada lo permite, se aplicarán métodos estadísticos; en caso contrario se
utilizarán métodos que relacionen la lluvia con el escurrimiento, o bien se utilizarán métodos
de comparación de cuencas.

El gasto de diseño será elegido entre el obtenido con el estudio hidráulico o el determinado
con el estudio hidrológico, dependiendo de la confianza que se tenga a cada uno de ellos.

Se presentará la memoria de cálculo detallada del estudio hidrológico, cuyos resultados


más relevantes se vaciarán en el formato del Informe General, también deberán incluirse
todos los planos y croquis mencionados.

Por tratarse de una laguna y existir instalaciones para el monitoreo de los niveles de agua,
es indispensable se consulte dicha información y se definan los niveles mínimos y máximos
que históricamente se han tenido, así como las variaciones que pudieran existir por el
manejo que se tiene de ellas y en el caso de existir canales, bordos, vertedores o alguna
estructura de regulación, que se defina los niveles de diseño, que nos ayuden a conocer y
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tener mayor información al respecto, con el fin de que las alturas de los puentes sean los
adecuados.

Estudio Hidráulico:

Realizado por el método de incrementos finitos, por el método de sección y pendiente o por
medio del Software del cuerpo de ingenieros de la Defensa de EE UU, HEC–RAS, este
estudio definirá el NADI (nivel de aguas de diseño) para la tormenta de diseño definida por
el estudio hidrológico, así como la verificación del bordo libre mínimo que deberá existir
entre el lecho bajo de la superestructura y el NADI.

Para la realización del estudio se utilizarán secciones hidráulicas obtenidas en el


levantamiento topográfico. Se ubicarán en el perfil del cauce los niveles de aguas máximas
extraordinarias indicados por personas que tengan bastante tiempo de habitar en las
inmediaciones al cruce. Se elaborará el plano de secciones y pendiente hidráulica que
contendrá el perfil del fondo del cauce, la línea recta que represente su pendiente media,
los puntos que representen el NADI en cada sitio donde éste haya sido investigado, la línea
recta que pase entre ellos y que representará la pendiente media de la superficie libre del
agua. Las secciones hidráulicas se dibujarán a escalas iguales, que podrán ser 1:100, 1:200
ó 1:500, dependiendo de la magnitud de la corriente, indicando en ellas el NAMIN, el NAMO
y el NADI de campo; se incluirán los cálculos hidráulicos que se realizarán de acuerdo a la
fórmula de Manning, siempre y cuando se cumplan los requisitos para su aplicación; en
caso contrario, se utilizará otro método hidráulico que se considere más conveniente.

Los planos anteriores estarán debidamente referenciados; los bancos que se utilicen para
los levantamientos serán los mismos que se emplearon para el levantamiento del eje de
trazo del eje de proyecto.

La pendiente del río se dibujará a escalas horizontal y vertical diferentes, que podrán ser:
Esc. Hor. 1:2,000 y Esc. Ver. 1:200.

Informes:

Se elaborará un informe general del estudio donde se indiquen características generales y


particulares de la corriente y su cuenca, la información relevante de su funcionamiento,
sobre todo la no contenida en los planos y finalmente las conclusiones y recomendaciones
del estudio, con su justificación correspondiente.

Entrega de los trabajos:

Se realizarán todas las memorias y planos, que comprenden:


 Descripción de los trabajos ejecutados y su metodología.
 Relación de equipo y personal empleado en los trabajos.
 Informe fotográfico.
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 Memoria de cálculo de campo y gabinete.
 Planos de plantas y perfiles de acuerdo a las especificaciones SCT.
 Conclusiones y recomendaciones.
 Bibliografía.

Medición.-

La medición se hará tomando como unidad el Estudio Hidráulico e Hidrológico (Estudio).

Base de pago.-

El pago, por unidad de obra terminada, se hará al precio fijado en el contrato para el Estudio
Hidráulico e Hidrológico (Estudio). Para la integración del precio unitario correspondiente,
el prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo técnico necesario
(equipo de cómputo e impresión, consumibles, informes fotográficos, planos, consulta de
material bibliográfico, carpetas, copias, etc.); así como su plantilla o staff de ingenieros
especialistas en hidráulica e hidrología; adquisición o renta del equipo, estación total,
ecosonda y equipo, lanchas con motor fuera de borda, etc.; tiempo de los vehículos
empleados en los transportes; y en general todo el personal, materiales y equipo que sea
necesario para su correcta ejecución. Deberá de considerarse además para el análisis de
la mano de obra, que el salario de su plantilla de personal se calculará en base a los
aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.

E.P. 03.- Estudio de Mecánica de Suelos, P.U.O.T.

Ejecución.-

Este estudio consistirá en efectuar 600 m de sondeos profundos, con equipo de perforación
adecuado en la zona de la obra para determinar la estratigrafía y propiedades del suelo,
para la obtención de los elementos correspondientes para realizar el diseño de la
cimentación. En una longitud promedio de 30 m, los cuales estarán ubicados en la zona
donde se localizarán los apoyos de cimentación de las estructuras se estima que una
tercera parte de los sondeos, al menos, se realizara en agua, por lo que es indispensable
se considere en sus alcances el empleo de plataforma o panga de perforación. Así también
se realizarán 5 pozos a cielo abierto con una profundidad de 3 m.

Se debe entregar un informe con los datos registrados, cálculos, gráficas, resultados,
interpretación y conclusiones. Debe incluirse un reporte fotográfico.

Deberá de incluirse en su propuesta el saneamiento posterior de las excavaciones,


procurando restituir las condiciones iníciales, en la memoria descriptiva tendrá que describir
como realizará esta restitución.

Los trabajos de campo tendrán las siguientes características:

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Los sondeos se efectuarán con máquina rotatoria, utilizando para su avance la prueba de
penetración estándar en suelos arenosos y arenolimosos, obteniendo muestras alteradas;
cuando el número de golpes en la prueba sea mayor de 50, se podrá avanzar con broca
tricónica o con el procedimiento de lavado, no más de 0.60 m, siempre que continúe el
mismo material; si se detecta cambio, deberá suspenderse el avance con tricónica o lavado
y realizar otra prueba de penetración estándar.

En suelos arcillosos o limos plásticos, el muestreo será mixto continuo, obteniendo


muestras alteradas con el penetrómetro estándar e inalteradas con tubo de pared delgada
tipo “Shelby” de 10 cm de diámetro interior en suelos blandos y muestreador tipo “Denison”
de menor diámetro si son duros. Se estima que al menos se debe de obtener una muestra
inalterada por cada 5 m exploración, lo cual debe ser considerado en sus análisis.

En rocas, podrán utilizarse brocas de diámetro NQ o NX, de diamante o de carburo de


tungsteno dependiendo de la dureza de la roca.

Los trabajos de laboratorio tendrán las siguientes características:

De acuerdo con la estratigrafía encontrada en la exploración y muestreo de campo, se


elaborará un programa de ensayes de laboratorio, suficiente para clasificar el suelo y
obtener sus parámetros para el diseño geotécnico de la cimentación y el acceso. Los
ensayes se efectuarán de acuerdo a las normas ASTM.

Todas las muestras recuperadas en los trabajos de exploración se identificarán y


clasificarán conforme al Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS) y se les
determinará con su contenido de agua.

A muestras representativas o alteradas de suelos típicos se les determinará:


 Límites de consistencia líquido y plástico en suelos arcillosos o limosos plásticos.
 Composición granulométrica por mallas para arenas y gravas.
 Porcentaje de finos para arenas finas, limos y/o arcillas.

En muestras inalteradas (arcilla o limo):


 Compresión no confinada.
 Compresión triaxial no consolidada-no drenada (UU).
 Compresión triaxial consolidada-no drenada (CU) (en su caso).
 Compresión triaxial consolidada-drenada (CD) (en su caso).
 Consolidación unidimensional.
 Peso volumétrico en su estado natural.
 Peso específico relativo de sólidos.
 Resistencia al corte directo.

De los núcleos de roca se obtendrá:


 Clasificación geológica.
 Índice de calidad de la roca (RQD).
 Compresión simple.

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Todas las muestras obtenidas se les harán las pruebas necesarias para conocer con detalle
la estratigrafía del subsuelo, como son clasificación manual y visual según SUCS, contenido
de agua, límites de consistencia y densidad de sólidos.

Con la información anterior se formará la columna estratigráfica de cada sondeo y elaborará


el perfil o corte estratigráfico y se programarán las pruebas necesarias para determinar los
parámetros de resistencia y deformabilidad del suelo.

Adicionalmente se realizaran 10 sondeos de piezocono CPTu, con profundidad media de


30 m, para la realización de estos sondeos se deberán emplear piezoconos digitales (Icone)
marca A.P. Van Den Berg, modelo I-CFXYP20-10 con diámetro en la punta de 35.7 mm y
área en el fuste de 150 cm², hincados con velocidad controlada con penetrómetros de 10 t
de capacidad, (similares o equivalentes de calidad y precisión similar). Los piezoconos
deberán contar con sensores que permiten la medición de la resistencia de punta (qc), la
resistencia de fricción en su fuste (fs) y la presión de poro dinámica generada durante el
hincado (u2), asi como con un inclinómetro con el que se monitorea la inclinación del
piezocono con respecto al eje vertical (xy) y el sistema está instrumentado para monitorear
y registrar la velocidad de hincado. Todas las variables se registran de manera
prácticamente continua, cada 2 cm. El hincado del piezocono deberá ser de manera
automática y con velocidad controlada de 2 cm/s.

Se empleará el mismo equipo de perforación empleado para los sondeos mixto, o bien un
equipo hincador sobre orugas, que permiten hincar de manera automática y con velocidad
controlada de 2 cm/s el piezocono. Para el piezocono se entregarán reportes con
interpretación y estratigrafía, indicando se obtendrá resistencia a la penetración de la punta
(qc), fuste (fs) presión de poro dinámica (u2), registros de pruebas y reporte fotográfico
verticalidad respecto a profundidad, registros de pruebas y reporte fotográfico.

Se deberá considerar que al menos el 40% de los sondeos con piezocono, se realizaran en
agua, por lo que debe considerarse una plataforma o panga de trabajo, debidamente
anclada, que ayude a dar la reacción del sistema, para lo ensayes con piezocono.

Se debe considerar que en cada sondeo con piezocono, se deben realizar al menos 3 o 4
pruebas de disipación de presión de poro dinámica, con la intención de obtener el diagrama
de esfuerzos efectivos representativo de cada sitio.,

En la propuesta técnica deberán incluir una descripción detallada del uso y manejo del
piezocono, proceso y equipo de saturación de puntas piezométricas, descripción de
ensayes de disipación de presión de poro, las fichas técnicas del píezocono y el equipo
hincador, el no anexar las fichas técnicas y descripción solicitada, será motivo de
insolvencia técnica.

Se efectuará una visita preliminar al sitio, con el propósito de realizar un reconocimiento del
área y ubicar los puntos donde se realizarán los sondeos exploratorios, la visita y ubicación
deberán constar por escrito para que tenga procedencia su realización.

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Los trabajos de gabinete tendrán el siguiente desarrollo:

Se formará un corte estratigráfico del subsuelo correlacionando los resultados obtenidos de


los sondeos realizados, las propiedades de resistencia al esfuerzo cortante y deformabilidad
de los principales depósitos, se dibujarán e interpretarán los resultados de las pruebas y se
presentarán en forma gráfica para su interpretación y estudio.

El cuerpo del informe contendrá los siguientes conceptos:


 Localización de los sondeos.
 Informe técnico con los resultados de campo, laboratorio y gabinete.
 Estratigrafía y propiedades índice y mecánicas del subsuelo.
 Columnas estratigráficas de los sondeos realizados y perfil o corte estratigráfico.
 Interpretación de sus propiedades de resistencia y compresibilidad.
 Determinación de cimentación más adecuada
 Determinación de capacidad de carga, para las diferentes cimentaciones que se
estudien.
 Evaluación de asentamientos de cimentación propuesta
 Determinación de los módulos de reacción de los suelos, verticales y horizontales.
 Evaluación de asentamientos de terraplenes de acceso
 Análisis geotécnico de procedimientos constructivos que permitan asentamientos
diferenciales entre estructuras y terraplenes de acceso, que sean aceptables de
acuerdo con la normatividad vigente.
 Evaluación de estabilidad local y global de terraplenes, que se construyan en
accesos.

Medición.-

La medición se hará tomando como unidad el Estudio de Mecánica de Suelos (ESTUDIO).

Base de pago.-

El pago, por unidad de obra terminada, se hará al precio fijado en el contrato para el Estudio
de Mecánica de Suelos (ESTUDIO). Para la integración del precio unitario correspondiente,
el prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo técnico necesario
(perforadora, ademes, accesorios, pizoconos, equipos de hincado, equipo de cómputo e
impresión, consumibles, informes fotográficos, planos, consulta de material bibliográfico,
carpetas, copias, etc.); así como una plantilla o staff de ingenieros especialistas en
mecánica de suelos, junto con el laboratorio de mecánica de suelos; adquisición o renta del
equipo; tiempo de los vehículos empleados en los transportes; y en general, todo lo que
sea necesario para su correcta ejecución. Deberá de considerarse además para el análisis
de la mano de obra, que el salario de su plantilla de personal se calculará en base a los
aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.

E.P. 04.- Proyecto Ejecutivo de estructuras, P.U.O.T.

Ejecución.-
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El prestador del servicio desarrollará el proyecto ejecutivo de Estructuras con base en la
alternativa aprobada por el Organismo y conforme a lo indicado en estas especificaciones
y en los términos de referencia correspondientes. El proyecto ejecutivo de Estructuras,
deberá ser desarrollado conforme a las directrices indicadas anteriormente, y con apego a
la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT para el diseño de puentes y/o
las que resulten aplicables; deberá contener la volumetría, memorias de cálculo, las normas
y especificaciones técnicas, y todo lo que comprende un proyecto ejecutivo completo y
suficientemente detallado para su correcta construcción.

Dentro de este concepto se deberá considerar la ejecución de al menos dos alternativas de


solución, las cuales deberán presentarse para que se analicen y evalúen detalladamente.
Cada alternativa se deberá de presentar con un informe conceptual del anteproyecto, su
justificación técnica, el tiempo de ejecución, la viabilidad técnica y económica de la
alternativa de solución.

Los proyectos deberán contener toda la información gráfica necesaria para una buena
comprensión objetiva de los métodos y técnicas de reparación y/o reforzamiento que se
indiquen, y deberán contener la volumetría y especificaciones de materiales, las
especificaciones de proyecto, los procedimientos constructivos, notas, y toda la información
necesaria para una buena ejecución de la obra, el cálculo y diseño de los elementos
mencionados deberá elaborarse con apego a las normatividad vigente para el diseño de
puentes carreteros (SCT, AASHTO, AWS, AISC, etc.), y/o la que resulte aplicable.

MATERIAL QUE ENTREGARÁ EL CONTRATISTA


Los planos que integran el proyecto de construcción de las estructuras y pavimentos del
cuerpo B en su totalidad, deberán entregarse graficados en papel bond o similar y de
manera enunciativa pero no limitativa deberán contener:

 Plano general; en el que se muestre de manera general y bien explicita los trabajos por
ejecutarse.

 Planta constructiva complementaria con la simbología indicada.

 Plano de procedimiento constructivo de la estructura.

 Planos de detalles de cada uno de los trabajos que se requieran.

 Planos de señalamiento de obra y de señalamiento definitivo.

 Una carpeta conteniendo, en original, la memoria de cálculo del proyecto.

 Cantidades de obra y trabajos por ejecutar.

En caso de considerar desviaciones para el manejo del tránsito, se debe de presentar un


modelo de animación virtual del comportamiento del tránsito durante la construcción en

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donde se demuestre que la afectación a la operatividad de la autopista es lo más bajo
posible.

Medición.-

La unidad de medida es el Proyecto Ejecutivo (PROYECTO).

Base de pago.-

El proyecto ejecutivo se pagará al precio fijado en el contrato por unidad de obra terminada.
Para la integración del precio unitario correspondiente, se deberá considerar en el análisis
el personal; herramientas; todo el equipo técnico necesario (equipo de cómputo, software,
hardware, equipo de impresión, consumibles, informes fotográficos, planos, consulta de
material bibliográfico, carpetas, copias, etc.); así como su plantilla o staff de ingenieros
especialistas en diseño de proyectos estructurales; adquisición o renta del equipo; tiempo
de los vehículos empleados en los transportes; y en general todo el personal, materiales y
equipo que sea necesario para su correcta ejecución. Deberá de considerarse además para
el análisis de la mano de obra, que el salario de su plantilla de personal se calculará en
base a los aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.

E.P. 05.- Cuaderno de concurso para la obra de Estructuras, P.U.O.T.

Ejecución.-

Con base en las volumetrías y en las listas de materiales resultantes de los estudios y
proyectos elaborados, se procederá a elaborar el cuaderno de concurso de la obra que
comprende: memoria descriptiva de la obra, el catálogo de conceptos, las especificaciones
complementarias y particulares de proyecto y el presupuesto base de dicha obra que
contenga las matrices de todos los precios unitarios y que servirá como punto de referencia
para la comparación de las propuestas cuando se concurse la obra. Este documento se
entregará en la plataforma de un paquete de precios unitarios comercial (Opus o Neodata).

Corresponde al documento convencional empleado en licitaciones de Obra Pública, en el


cual deberán describirse las obras objeto del concurso, las consideraciones que debe hacer
el contratista como mano de obra, acarreos, regalías. también deberá incluir todos los
conceptos de trabajo agrupados por terracería, obras de drenaje, estructuras, pavimentos,
alumbrado y señalamiento, indicando espesores, dosificaciones, requerimientos de calidad
para los diferentes materiales que integren la sección estructural y sus obras auxiliares,
normas de ejecución para todas las obras que requiere el proyecto, cuadro de bancos de
materiales sugeridos con sus características, así como las especificaciones particulares,
especificaciones complementarias, trabajos por ejecutar, y todos los planos de proyecto
que se requieren para realizar la obra.

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El anterior índice es un formato general que se debe ajustar al proyecto correspondiente,
pero en todos los casos, deberá llevar la secuencia derivada de la logística del
procedimiento de construcción a seguir.

Catálogo de conceptos y cantidades de obra.

Corresponde al documento convencional empleado en las licitaciones de obra pública. Se


formulará una memoria de cálculo en la que se incluyan los generadores de las cantidades
de obra, o en su caso, la referencia de la procedencia de los volúmenes.

Deberá emplearse en el estudio el Sistema Internacional de pesos y medidas (SI) y sus


abreviaciones normalizadas, o el Sistema Métrico Decimal.

Especificaciones técnicas particulares.

Se formulará el documento convencional de las especificaciones técnicas particulares de la


obra, utilizado en el proceso de licitación de la Obra Pública.

Especificaciones complementarias.

Se formulará el documento convencional de las especificaciones complementarias de la


obra, en las cuales se le dé una clara idea de todas las consideraciones que cada licitante
debe de tomar en cuenta para la elaboración de sus propuestas y que debe de seguir
durante el proceso de la obra hasta su conclusión.

Presupuesto de obra.

El presupuesto de obra abarcará todos los elementos que componen el proyecto con las
cantidades de obra determinadas a partir de los resultados, recomendaciones y proyectos
de los estudios preliminares, por lo que se incluirá lo que corresponda a: terracerías, obras
de drenaje, estructuras, pavimentos, alumbrado, señalamiento y las demás obras
especiales recomendadas por los estudios.

Precios unitarios.

Se analizará todos los precios unitarios de los conceptos de obra del proyecto ejecutivo de
acuerdo a la metodología convencional.

Los análisis de precios unitarios considerarán:

1. Mano de obra.- los salarios base prevalecientes en la zona por situaciones de oferta y
demanda, de acuerdo a la experiencia de contratos anterior y a los salarios que manejan
los diferentes sindicatos.
2. Materiales.- los prevalecientes en el mercado local.
3. Vehículos, equipo y maquinaria.- se calcularán los costos horarios de los vehículos,
equipo y maquinaria que intervienen en los conceptos de obra de las alternativas de
solución planteadas.
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4. El presupuesto base debe calcularse con los siguientes cargos: indirectos del 25%,
utilidad del 12% y financiamiento del 1%.

Explosión o listado de insumos

Deberá de presentar el listado de todos los materiales, mano de obra, equipo y maquinaria
que intervienen en el presupuesto base, debiendo de plasmar los importes totales de cada
uno de los insumos y con el cual se pueda tener una clara idea del costo directo de la obra.

Programa calendarizado de la ejecución de los trabajos


Para tener una idea más clara del procedimiento constructivo, el contratista encargado de
la elaboración del proyecto, deberá de anexar un programa calendarizado de la secuencia
correcta de la ejecución de la obra y el plazo o periodo necesario para la realización de la
obra.

Se presentará el presupuesto de los trabajos por ejecutar, en las formas convencionales


utilizadas en el proceso de licitación de obra pública, tomando las cantidades de obra de
los proyectos y diseños parciales, y los precios unitarios analizados en la fase de estudios,
para garantizar el costo real de la obra.

Medición.-

La unidad de medida es el Cuaderno de Concurso para la Obra (CUADERNO), con


aproximación a la unidad.

Base de pago.-

La documentación para licitación de la obra, se pagará al precio fijado en el contrato por


unidad de obra terminada el prestador del servicio deberá considerar en el análisis: todo el
equipo técnico necesario (equipo de cómputo e impresión, consumibles, informes
fotográficos, consulta de material bibliográfico, carpetas, copias, etc.), así como su plantilla
o staff de ingenieros especialistas.

Este precio unitario incluye lo que le corresponda por: adquisición o renta del equipo; tiempo
de los vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta menor, equipo;
y en general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una correcta
ejecución de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de acuerdo a
los aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.

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ACCESOS

E. P. 06.- Información General, P.U.O.T.

Ejecución.-

En coordinación con representantes de CAPUFE, se efectuarán visitas técnicas a la zona


de estudio y/o proyecto para reconocimiento y evaluación de las características físicas,
sociales y de infraestructura existente, así como para la recopilación de la información con
que cuenta CAPUFE y que podría ser de utilidad en el desarrollo de los trabajos. La finalidad
de estos datos es permitir la realización de un diagnóstico certero de la situación actual.

Características físicas.- Se analizarán los aspectos climatológicos, orográficos,


geológicos, hidrográficos y topográficos de la zona de estudio y su área de influencia.

Aspectos sociales.- Se describirá la ubicación, vías y medios de comunicación de la zona


de estudio y su área de influencia.

Infraestructura existente.- Se describirá el tramo en estudio, detallando los elementos que


lo conforman, longitud, anchos de corona, zonas de cortes o terraplenes, señalamiento
existente, la problemática y accidentabilidad del mismo, su importancia y las áreas de
influencia que involucra.

El producto de los trabajos se integrará en un reporte que incluirá:

- Antecedentes
- Objetivo del Estudio.
- Descripción del Tramo en Estudio
- Localización.
- Antecedentes de Construcción.
- Trabajos de Conservación.
- Características Geométricas de la Autopista.
- Datos Generales.
- Topografía.
- Geología.
- Drenaje y Subdrenaje.

- Características Físicas.
- Infraestructura Existente.
- Situación del Derecho de Vía.
- Conclusiones.
- Bibliografía.
- Anexo de figuras, planos o cartas.
- Informe Fotográfico.

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Deberá presentarse un informe amplio en papel membretado de la empresa, firmado en
todas sus hojas, respaldado en disco compacto conteniendo el soporte de la información
anterior, anotando el nombre y cédula profesional del responsable del estudio.

Medición.-

La medición de la información general se hará tomando en cuenta como unidad el informe


(informe), donde se contempla la entrega de los reportes descrito en el concepto Ejecución.

Base de pago.-

La Información General de los Estudios se pagará al precio fijado en el contrato por unidad
de obra terminada. El prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo
técnico necesario (adquisición o renta del equipo, equipo de cómputo e impresión,
consumibles, informes fotográficos, consulta de material bibliográfico, carpetas, copias,
etc.); tiempo de los vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta
menor y especializada; así como su plantilla o staff de ingenieros especialistas en estudios
de este tipo; y en general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una
correcta ejecución de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de
acuerdo a los aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.

E.P. 07.- Levantamiento Topográfico terracerías y pavimentos, P.U.O.T.

Descripción.-

Para este levantamiento se hará a lo largo del eje donde se construirá el cuerpo B (6 km
aproximadamente) en todo el ancho del derecho de vía, (con un ancho aproximado de 100
m). Se trazará la poligonal principal de apoyo para la determinación de los datos
planimétricos y altimétricos esenciales, comprendiendo todo el derecho de vía, así como
los distribuidores viales con sus gasas y todos los elementos relevantes, como paramentos,
guarniciones, banquetas, señales, acotamientos, postes, zona de árboles, pozos de visita,
obras inducidas y las que por la importancia de la zona deban referenciarse. También se
ubicarán los cruces importantes como pueden ser: las obras de drenaje, pasos peatonales,
Paso Inferior Vehicular (PIV), Paso Superior Vehicular (PSV), etc. El dibujo se hará por
computadora y se presentará a una escala adecuada y cumpliendo con las normas vigentes
de la S. C. T.
Se localizará por uno de los carriles de circulación de la Autopista un trazo auxiliar paralelo
al arroyo vial existente determinando los elementos de las curvas horizontales actuales y
este trazo auxiliar servirá para no interferir con el tránsito de la Autopista y que el personal
tenga la mayor seguridad posible usando señalamiento de protección (Traficonos, chalecos,
banderolas y torretas). Para tener un control angular en toda la longitud se obtendrán
coordenadas mediante equipo de GPS a cada 2 Km., mismo que servirá para el control
tanto lineal como angular y además servirá también como control para que el
seccionamiento sea realmente transversal (perpendicular al eje de trazo).

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Las actividades de trazo se realizarán con equipo electrónico (Estación Total), con
tolerancia angular de 10” (segundos) raíz cuadrada de n, donde “n” es el número de vértices
de la poligonal y precisión lineal mínima de 1:20,000. Las coordenadas y azimut de partida
se obtendrán con dos puntos con posicionamiento satelital (GPS), con una precisión de
1.00 cm. (un centímetro).
Una vez localizado el trazo, se procederá a marcar con pintura los cadenamientos a cada
20 m. en los tramos en tangente, y en las curvas horizontales se marcarán en los PC, puntos
Intermedios y PT.
Una vez realizados los trabajos de trazo, se procederá a referenciar los puntos más
importantes del trazo como son P.I. (solo si tienen accesibilidad) y en algunos casos P.C.,
P.T. o PST., esta referenciación se hará por el método de 2 líneas con dos puntos cada
una, dando ángulo y distancia a cada punto de referencia, estos puntos quedarán fuera de
la zona de construcción y servirán para rehacer el trazo cuando se requiera, ya sea para
construcción o para trabajos complementarios.
De acuerdo con lo trazado se levantará el perfil a cada 20 m., en los puntos intermedios
trazados, así como en todos los puntos de importancia para el proyecto, tales como cambios
de pendiente sobre la línea trazada, ubicándose bancos de nivel en lugares fijos claramente
identificables a cada 500 m. los cuales estarán referidos a un banco de elevación
predeterminado con tolerancias de 10 mm. raíz cuadrada de k, donde “k” es el número de
kilómetros nivelados. Esta actividad se realizará con nivel fijo o con GPS.
Los bancos de nivel deben ser fijados a base de mojoneras de concretos trapezoidales
debidamente referenciados.
En las estaciones de la vialidad, ubicados a cada 20.00 m., y en los puntos nivelados se
levantarán secciones transversales, las cuales cubrirán el ancho del derecho de vía en
ambos lados y/o hasta definir la pendiente de los taludes en corte o terraplén.
El levantamiento deberá realizarse transversalmente a detalle, tomando en cuenta las
roderas y puntos entre roderas de cada carril existente, considerando los dos carriles de
circulación que permita definir las características y la configuración de las mismas.
El perfil se calculará tomando la elevación obtenida de uno de los puntos GPS para quedar
referidas las elevaciones al nivel medio del mar. El perfil se dibujará por computadora y se
imprimirá en papel adecuado con cuadricula tipo milimétrica, a escala Horizontal 1:1,000 y
Vertical 1:100.
Una vez calculado el perfil, se procederá a calcular las secciones de terreno natural hasta
5 metros más a partir del cero del terraplén o corte y se dibujarán por computadora y se
imprimirá en papel adecuado con cuadricula tipo milimétrico a escala Horizontal y Vertical
1:100.
El “Proyectista” deberá presentar dentro del tramo en estudio los trazos, perfiles y
secciones de acuerdo a las normas vigentes de la S.C.T. del entronque existente,
incluyendo carriles de aceleración y desaceleración, y todas las gasas existentes dentro del
derecho de vía, hasta su enlace con las vías secundarias.

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Medición.-

La medición se hará tomando como unidad el levantamiento (LEVANTAMIENTO).

Base de pago.-

El levantamiento topográfico se pagará al precio fijado en el contrato por unidad de obra


terminada. El prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo técnico
necesario (adquisición o renta del equipo, equipo de cómputo e impresión, consumibles,
informes fotográficos, consulta de material bibliográfico, carpetas, copias, etc.); tiempo de
los vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta menor y
especializada; así como su plantilla o staff de ingenieros especialistas en estudios de este
tipo; y en general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una correcta
ejecución de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de acuerdo a
los aranceles vigentes de la cámara nacional de empresas de consultoría.

E.P. 08.- Estudio de Mecánica de Suelos, P.U.O.T.

Ejecución.- Commented [HMHS1]: Se tienen 80 ejes con claros de 13 m

Este estudio consistirá en efectuar la realización de 20 pozos a cielo abierto con una
profundidad de 3 m.

Adicionalmente se realizaran 10 sondeos de piezocono CPTu, , con profundidad media de


30 m, para la realización de estos sondeos se deberán emplear piezoconos digitales (Icone)
marca A.P. Van Den Berg, modelo I-CFXYP20-10 con diámetro en la punta de 35.7 mm y
área en el fuste de 150 cm², hincados con velocidad controlada con penetrómetros de 10 t
de capacidad, (similares o equivalentes de calidad y precisión similar). Los piezoconos
deberán contar con sensores que permiten la medición de la resistencia de punta (qc), la
resistencia de fricción en su fuste (fs) y la presión de poro dinámica generada durante el
hincado (u2), asi como con un inclinómetro con el que se monitorea la inclinación del
piezocono con respecto al eje vertical (xy) y el sistema está instrumentado para monitorear
y registrar la velocidad de hincado. Todas las variables se registran de manera
prácticamente continua, cada 2 cm. El hincado del piezocono deberá ser de manera
automática y con velocidad controlada de 2 cm/s.

Se empleará el mismo equipo de perforación empleado para los sondeos mixto, o bien un
equipo hincador sobre orugas, que permiten hincar de manera automática y con velocidad
controlada de 2 cm/s el piezocono. Para el piezocono se entregarán reportes con
interpretación y estratigrafía, indicando se obtendrá resistencia a la penetración de la punta
(qc), fuste (fs) presión de poro dinámica (u2), registros de pruebas y reporte fotográfico
verticalidad respecto a profundidad, registros de pruebas y reporte fotográfico.

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Se debe considerar que en cada sondeo con piezocono, se deben realizar al menos 3 o 4
pruebas de disipación de presión de poro dinámica, con la intención de obtener el diagrama
de esfuerzos efectivos representativo de cada sitio.,

En la propuesta técnica deberán incluir una descripción detallada del uso y manejo del
piezocono, proceso y equipo de saturación de puntas piezométricas, descripción de
ensayes de disipación de presión de poro, las fichas técnicas del píezocono y el equipo
hincador, el no anexar las fichas técnicas y descripción solicitada, será motivo de
insolvencia técnica.

Se debe considerar, además del muestreo que marca la normatividad vigente para
terracerías, la obtención de al menos una muestra cubica inalterada.

Se efectuará una visita preliminar al sitio, con el propósito de realizar un reconocimiento del
área y ubicar los puntos donde se realizarán los sondeos exploratorios, la visita y ubicación
deberán constar por escrito para que tenga procedencia su realización.

Se debe entregar un informe con los datos registrados, cálculos, gráficas, resultados,
interpretación y conclusiones. Debe incluirse un reporte fotográfico.

Deberá de incluirse en su propuesta el saneamiento posterior de las excavaciones,


procurando restituir las condiciones iníciales, en la memoria descriptiva tendrá que describir
como realizará esta restitución.

Los trabajos de laboratorio tendrán las siguientes características:

De acuerdo con la estratigrafía encontrada en la exploración y muestreo de campo, se


elaborará un programa de ensayes de laboratorio, suficiente para clasificar el suelo y
obtener sus parámetros para el diseño geotécnico del acceso. Los ensayes se efectuarán
de acuerdo a las normas ASTM.

Todas las muestras recuperadas en los trabajos de exploración se identificarán y


clasificarán conforme al Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS) y se les
determinará con su contenido de agua.

A muestras representativas o alteradas de suelos típicos se les determinará:


 Límites de consistencia líquido y plástico en suelos arcillosos o limosos plásticos.
 Contracción lineal
 Composición granulométrica por mallas para arenas y gravas.
 Porcentaje de finos para arenas finas, limos y/o arcillas.
 CBR (serie de 3 por muestra)
 Compactación AASHTO estándar
 Peso volumétrico en el lugar.

En muestras inalteradas (arcilla o limo):


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 Compresión no confinada.
 Compresión triaxial no consolidada-no drenada (UU).
 Compresión triaxial consolidada-no drenada (CU) (en su caso).
 Compresión triaxial consolidada-drenada (CD) (en su caso).
 Consolidación unidimensional.
 Peso volumétrico en su estado natural.
 Peso específico relativo de sólidos.
 Resistencia al corte directo.

De los núcleos de roca se obtendrá:


 Clasificación geológica.
 Índice de calidad de la roca (RQD).
 Compresión simple.

Todas las muestras obtenidas se les harán las pruebas necesarias para conocer con detalle
la estratigrafía del subsuelo, como son clasificación manual y visual según SUCS, contenido
de agua, límites de consistencia y densidad de sólidos.

Con la información anterior se formará la columna estratigráfica de cada sondeo y elaborará


el perfil o corte estratigráfico y se programarán las pruebas necesarias para determinar los
parámetros de resistencia y deformabilidad del suelo.

Los trabajos de gabinete tendrán el siguiente desarrollo:

Se formará un corte estratigráfico del subsuelo correlacionando los resultados obtenidos de


los sondeos realizados, las propiedades de resistencia al esfuerzo cortante y deformabilidad
de los principales depósitos, se dibujarán e interpretarán los resultados de las pruebas y se
presentarán en forma gráfica para su interpretación y estudio.

El cuerpo del informe contendrá los siguientes conceptos:


 Localización de los sondeos.
 Informe técnico con los resultados de campo, laboratorio y gabinete.
 Estratigrafía y propiedades índice y mecánicas del subsuelo.
 Columnas estratigráficas de los sondeos realizados y perfil o corte estratigráfico.
 Interpretación de sus propiedades de resistencia y compresibilidad.
 Determinación de capacidad de carga, para las diferentes alturas de terraplén a lo largo
del tramo.
 Evaluación de asentamientos de terraplenes
 Análisis geotécnico de procedimientos constructivos que permitan asentamientos
diferenciales entre estructuras y terraplenes de acceso, que sean aceptables de acuerdo
con la normatividad vigente.
 Evaluación de estabilidad local y global de terraplenes, que se construyan en accesos.
 Recomendaciones geotécnicas para cimentación de obras de drenaje
 Recomendaciones geotécnicas para proyecto de terracerías (curva – masa)

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Medición.-

La medición se hará tomando como unidad el Estudio de Mecánica de Suelos (ESTUDIO).

Base de pago.-

El pago, por unidad de obra terminada, se hará al precio fijado en el contrato para el Estudio
de Mecánica de Suelos (ESTUDIO). Para la integración del precio unitario correspondiente,
el prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo técnico necesario
(perforadora, ademes, accesorios, pizoconos, equipos de hincado, equipo de cómputo e
impresión, consumibles, informes fotográficos, planos, consulta de material bibliográfico,
carpetas, copias, etc.); así como una plantilla o staff de ingenieros especialistas en
mecánica de suelos, junto con el laboratorio de mecánica de suelos; adquisición o renta del
equipo; tiempo de los vehículos empleados en los transportes; y en general, todo lo que
sea necesario para su correcta ejecución. Deberá de considerarse además para el análisis
de la mano de obra, que el salario de su plantilla de personal se calculará en base a los
aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.

E. P. 09.- Estudios de Ingeniería de Tránsito, P.U.O.T.

Ejecución.-

Los Estudios de Ingeniería de Tránsito tendrán por objeto determinar las características del
tránsito, composición vehicular, movimientos direccionales, capacidad, niveles de servicio,
velocidad de punto, volúmenes de tránsito y un pronóstico de su evolución anual en un
período de 15 y 30 años, de tal forma que se generen los parámetros de diseño, tanto para
la geometría de la autopista, como para el diseño del pavimento, así como las necesidades
de crecimiento o reforzamiento durante dichos períodos. El pronóstico estará basado en el
entorno social y económico del país y de la región.
Se obtendrán conteos vehiculares históricos y actuales de la autopista. Para ello, se
recopilarán los conteos históricos oficiales de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes y la base de datos del operador con los aforos de la Autopista. Además, se
llevarán a cabo aforos automáticos colocando contadores neumáticos, que contarán y
clasificarán los vehículos que pasen las 24 horas del día durante 7 días consecutivos, en al
menos dos sitios, ubicados en puntos estratégicos y representativos del tramo en estudio.
Se analizará la información recopilada de aforos de tránsito en la autopista, con el objeto
de encontrar variaciones estacionales y semanales, así como la tendencia histórica y la
influencia de factores externos, como pueden ser variaciones en las condiciones
económicas, o cambios en las características físicas y operacionales de la red.
El estudio de Ingeniería de Tránsito será determinante para la definición de las
características geométricas y estructurales de la autopista, tanto a nivel actual, como dentro
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del horizonte de proyecto. En su caso se deberán identificar tramos que requieren
ampliación de la sección transversal, carriles de aceleración o deceleración, rectificación de
curvas, accesos, ampliación de estructuras, etc.

Se deberán definir las características geométricas en tramos homogéneos, considerando


el TDPA y la composición vehicular.
El “Proyectista” deberá tomar en cuenta en la realización de este estudio todas las
medidas de control y de seguridad que se requieran la autopista.
Deberá presentarse un informe en papel membretado de la empresa firmado en todas sus
hojas, anotando el nombre y cédula profesional del responsable del estudio, presentando
las recomendaciones y observaciones resultantes de los estudios realizados.
En su caso, deberá proponerse la modernización de tramos, que considere la ampliación
de carriles, modernización de entronques, construcción de carriles de aceleración y/o
deceleración, así como las consideraciones necesarias para los proyectos de señalamiento
y de seguridad.

Medición.-

La medición de los estudios de ingeniería de tránsito se harán tomando en cuenta como


unidad el Estudio (Estudio), donde se contempla la entrega de los reportes descrito en el
concepto Ejecución.

Base de pago.-

El Estudio de Ingeniería de Tránsito se pagará al precio fijado en el contrato por unidad de


obra terminada. El prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo
técnico necesario (adquisición o renta del equipo, equipo de cómputo e impresión,
consumibles, informes fotográficos, consulta de material bibliográfico, carpetas, copias,
etc.); tiempo de los vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta
menor y especializada; así como su plantilla o staff de ingenieros especialistas en estudios
de este tipo; y en general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una
correcta ejecución de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de
acuerdo a los aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.

E. P. 10.- Estudios de Bancos de Materiales, P.U.O.T.

Ejecución.-

Se localizarán los bancos de materiales más cercanos al tramo en estudio para la ejecución
de la obra, considerando materiales que conformen las diferentes capas de terracerías y
capas de la estructura del pavimento, así como para los agregados pétreos para la carpeta
asfáltica, se verificará que estos últimos no sean reactivos a los álcalis.

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Se tomarán muestras de materiales suficientes para practicarles en laboratorio los ensayes
de calidad de los materiales de acuerdo a las normas, especificaciones y sistemas vigentes
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de tal manera que se hagan las
recomendaciones u observaciones para su uso en la obra.
Se obtendrá una relación de bancos con la calidad requerida, que sean accesibles que no
interfieran con áreas de viviendas, instalaciones de servicios públicos, uso de la tierra, que
no formen parte de reservas urbanas o ecológicas, que no presenten problemas insalvables
en su explotación y que tengan capacidad suficiente en volumen para el desarrollo de la
obra de rehabilitación.
El análisis para la selección de los bancos definitivos se llevará a cabo atendiendo a los
volúmenes a requerir, la calidad de los materiales explotables, las condiciones de extracción
más económicas así como su ubicación para lograr distancias de acarreos más
convenientes.
Los bancos que forman parte del inventario tendrán como soporte un plano topográfico con
el que se estimará el volumen aprovechable y los ensayes de laboratorio necesario para
usos que se pretenda darles.

El inventario de bancos de materiales será formulado apegándose a la siguiente estructura:

El contratista de servicios con base en los estudios de los bancos existentes y en el proyecto
estructural ejecutivo, propondrá únicamente aquellos materiales de los bancos con calidad
superior a los mínimos indicados en las especificaciones, eliminando las espumas
volcánicas y las calizas alteradas. El proyectista deberá recomendar el proceso de
explotación de cada banco estudiado con el objeto de obtener al final de dicho proceso el
material pétreo que reúna las características especificadas, por ejemplo si debe de haber
un proceso de lavado, cuantas etapas de trituración deben considerarse, etc.

Se indicará el nombre del banco, su ubicación, desviación, uso, clasificación de material


con fines de presupuesto (a, b o c), clasificación del tipo de suelo y roca de acuerdo a la
normatividad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, tratamiento,
características de explotación, interferencia con áreas diversas, tipo de acceso,
instalaciones y el volumen estimado aprovechable.

Se formulará un croquis de ubicación de los bancos que formen parte del inventario. Se
indicará el nombre del banco, kilometraje, lado y longitud de la desviación.

El plano de cada banco del inventario podrá ser obtenido de las cartas INEGI, amplificando
la zona de ubicación. En plano se indicarán los accidentes topográficos y planimétricos,
frentes de explotación, instalaciones y accesos, se agregará un cuadro conteniendo los
datos generales.

Los materiales de los bancos del inventario serán muestreados y se efectuarán los ensayes
necesarios para determinar su calidad según el uso a que se pretenda destinarlos. Para
ello se harán, en su caso, los ensayes necesarios de mezclas de suelos y estabilizaciones
en que estos intervengan, ya sea en la formación de nuevas capas o en el caso de que se
empleen conjuntamente con los materiales recuperados de las capas de pavimento
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existente. Así mismo, se llevará a cabo el diseño de las mezclas para concreto hidráulico o
mezclas asfálticas en los bancos fijados para este uso.

En el caso de que existan dos o más bancos para un mismo uso (terracerías, subrasante,
subbase, base, concreto hidráulico, etc.) se formulará un diagrama en el que se indiquen
los kilometrajes en que se proponga la utilización de cada banco (limites) indicando su
justificación.

Medición.-

La medición para el estudio de banco de materiales se hará tomando en cuenta como


unidad el Estudio (Estudio) de los bancos de materiales.

Base de pago.-

El Estudio de banco de materiales se pagará al precio fijado en el contrato por unidad de


obra terminada. El prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo
técnico necesario (adquisición o renta del equipo, equipo de cómputo e impresión,
consumibles, informes fotográficos, consulta de material bibliográfico, carpetas, copias,
etc.); tiempo de los vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta
menor y especializada; así como su plantilla o staff de ingenieros especialistas en estudios
de este tipo; y en general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una
correcta ejecución de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de
acuerdo a los aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.

Este precio unitario también incluye lo que le corresponda por los gastos necesarios para
las reuniones y solventación de observaciones emitidas por la Gerencia de Puentes y la
Dirección General de Servicios Técnicos, impresiones, respaldos electrónicos necesarios
en la entrega de avances, entrega final y en general todo lo necesario para la correcta
ejecución de este concepto. (P.U.O.T.)

E. P. 11.- Estudio Fisiográfico e Hidrológico, P.U.O.T.

Ejecución.-

Se realizará un estudio hidrológico a efecto de determinar los escurrimientos y posibles


cauces que llegan a la cara del corte y a los terraplenes. El estudio de las condiciones
hidráulicas del subsuelo permitirá establecer la influencia del agua en la inestabilidad.

Además el estudio hidrológico, permitirá analizar y revisar todas las cuencas que se
encuentran en el área de influencia del tramo en estudio, para determinar la funcionalidad
de todas y cada una de las estructuras y obras de drenaje que llegan a los cortes y
terraplenes y en su caso proponer la ampliación de las obras de drenaje y/o la construcción
de las que sean necesarias, así como determinar la necesidad de construir obras de

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subdrenaje, subdrenes longitudinales, capas drenantes, capas rompedoras de capilaridad,
etc.

Para el estudio del funcionamiento de las obras de drenaje, se analizarán las condiciones
particulares de la zona de estudio, incluyendo el diagnóstico de la situación actual y la
estimación de las condiciones futuras para el horizonte de proyecto.

Dentro de las características fisiográficas se determinara:

Se determinará el área de captación de la cuencas que se encuentren en el área en estudio,


para ello se utilizarán los planos correspondientes, editados por el INEGI, con lo cual se
estará en posibilidades de determinar las principales características fisiográficas y
geomorfológicas de las cuencas que tengan incidencia en el tramo en estudio, como son
área, tipo y pendiente, los análisis hidrológicos se llevaran a cabo considerando la
Normativa N.PRY.CAR.1.06.04.00/00 y/o última edición.

Se realizara el estudio hidrológico regional para obtener el caudal (Q, m3/s) esperado para
toda la cuenca de aportación, para 5, 10, 25, 50 y 100 años de período de retorno, según
las normas y criterios establecidos para carreteras por parte de la CNA y la normativa SCT.

Este valor total regional (Q, m3/s) será utilizado como referencia y límite superior de la suma
de todos y cada uno de los caudales que se transitan por las alcantarillas y puentes, que
atraviesan la Autopista,

Así mismo se realizara el estudio hidrológico en la microcuenca de aportación a la


alcantarillas y puentes para obtener el caudal (Q, m3/s) esperado para 5, 10, 25, 50 y 100
años de período de retorno, según las normas y criterios establecidos para carreteras por
parte de la CNA y SCT. La suma de todos los caudales, será como máximo el caudal
regional definido en el objetivo anterior.

Con la información disponible anteriormente mencionada, se procesara para determinar las


características fisiográficas e hidrológicas de la cuenca en estudio.

Dentro de las características fisiográficas se determinará:

 El área de la cuenca delimitada por el o los parteaguas necesarios para ejecutar


el presente estudio.
 Pendiente media y longitud del o los cauces principales que se determine en
este estudio.
 Coeficientes de escurrimiento de la cuenca, determinados por el método
racional
 Pendientes hidráulicas medias de los cauces que se determinen.
 Coeficiente de rugosidad, obtenidos mediante el método de Manning, la
velocidad y el gasto del flujo para cada una de las corrientes estudiadas.
 Funcionamiento hidráulico de los cauces principales, en donde se determinaron
los almacenamientos de agua, naturales o artificiales u otras obras hidráulicas

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que pueden influir en su comportamiento y que deben ser analizados definiendo
la forma en que afectan el escurrimiento.

Dentro de las características hidrológicas se determinará:

 Características de la precipitación, en donde se establecerá la precipitación


caracterizada por la intensidad de las lluvias y su distribución en el tiempo,
determinadas a partir de los datos obtenidos en las estaciones pluviométricas,
que permitan estimar los escurrimientos principales naturales o artificiales, para
el análisis de todas las alcantarillas y puentes, existentes y su factibilidad para
el funcionamiento de acuerdo a la cuenca hidrológica en que se encuentran

 Características del escurrimiento, caracterizados por los gastos máximos


medidos en las estaciones pluviométricas, que permitan estimar los gastos que
han de utilizarse en la revisión de todas las alcantarillas y puentes existentes y
su factibilidad para el funcionamiento de acuerdo a la cuenca hidrológica en que
se encuentran

Una vez realizadas las actividades anteriores se deberá realizar un análisis hidrológico
dependiendo del tipo y confiabilidad de la información disponible por métodos empíricos,
semiempíricos y estadísticos.

Los métodos estadísticos o probabilísticos que se aplicarán para la determinación de la


precipitación máxima probable, son de manera enunciativa, mas no limitativa los de: Nash,
Gumbel, Distribución Normal, Distribución Log-Normal, Log Pearson tipo III y Pearson tipo
III.

Para la determinación de los gastos máximos se utilizarán criterios por fórmulas empíricas
y por métodos empíricos, utilizando las fórmulas de Ryves, Kuichling, Bremner, Dickens,
Gete, Morgan, entre otras.

Tiempos de concentración.

El tiempo de concentración es el tiempo que demora el agua en su viaje desde el punto


hidráulico más distante de una cuenca hasta el sitio en consideración.

Para el cálculo del tiempo de concentración (Tc), se consideraran las fórmulas propuestas
por los siguientes autores: Kirpich, Rowe y Chow.

Calculo de precipitación para diferentes duraciones.

Para el cálculo de la precipitación, en relación a los tiempos de concentración y diferentes


períodos de retorno se tomaran las siguientes consideraciones:

 Tomar como base las precipitaciones máximas en 24 horas, de las estaciones


pluviométricas próximas a la zona de estudio.

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 Se determinará el área de captación, hasta el sitio de estudio, para ello se utilizarán
los planos correspondientes, editados por el INEGI, con lo cual se estará en
posibilidades de determinar las principales características fisiográficas y
geomorfológicas de las cuencas que tengan incidencia en el tramo en estudio, como
son área, tipo y pendiente.

 En el caso de que dentro del área de estudio, no se cuente con estaciones


hidrométricas y por consiguiente con registros de gastos, se procederá a calcular
los gastos de diseño, con base en los registros de lluvias máximas excedentes en
24 hr, de la estación climatológica más cercana a éstos registros, se calculará el
período de retorno y la probabilidad de excedencia, el período a analizar será el que
tenga registrado la estación.

Una vez realizados todos los cálculos necesarios del estudio hidrológico, deberá
presentarse un informe en papel membretado de la empresa, firmado en todas sus hojas,
respaldado en disco compacto conteniendo el soporte de la información anterior,
presentando tablas, gráficas y las conclusiones y recomendaciones del estudio hidrológico,
anotando el nombre y cédula profesional del responsable del estudio. El informe contendrá
de manera enunciativa más no limitativa los siguientes puntos.

1. Introducción.
2. Objetivo del estudio.
3. Alcances.
4. Localización.
5. Información de apoyo.
5.1 Información topográfica.
5.2 Información climatológica.
5.3 Información pluviométrica.
6. Estudio fisiográfico e hidrológico.
6.1. Características fisiográficas.
6.2 Delimitación de cuencas.
6.3 Consideraciones técnicas.
6.4 Características hidrológicas.
6.4.1 Precipitación de diseño
6.4.2 Selección del periodo de retorno.
6.4.3 Análisis estadístico de la lluvia.
6.4.4 Precipitación media de diseño.
6.4.5 Coeficiente de escurrimiento.
6.5 Determinación del gasto hidrológico

El contratista de los servicios será responsable de la información que quede plasmada y


manifestará dentro del informe respectivo sus fuentes de información, así como el nivel de
confianza de las mismas.

Medición.-

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La medición para el estudio fisiográfico e hidrológico se hará tomando en cuenta como
unidad el Estudio (Estudio), con aproximación a la Unidad.

Base de pago.-

El estudio fisiográfico e hidrológico se pagará por unidad de obra terminada se hará al precio
fijado en el contrato para el Estudio Fisiográfico e Hidrológico en la integración del precio
unitario correspondiente, El prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el
equipo técnico necesario (adquisición o renta del equipo, equipo de cómputo e impresión,
consumibles, informes fotográficos, consulta de material bibliográfico, carpetas, copias,
etc.); pago de las cuotas de peaje en las plazas de cobro el número de veces que se
requiera; tiempo de los vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta
menor y especializada; así como su plantilla o staff de ingenieros especialistas en estudios
de este tipo; y en general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una
correcta ejecución de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de
acuerdo a los aranceles vigentes de la cámara nacional de empresas de consultoría.

Este precio unitario también incluye lo que le corresponda por los gastos necesarios para
las reuniones y solventación de observaciones emitidas por la Gerencia de Puentes y la
Dirección General de Servicios Técnicos, impresiones, respaldos electrónicos necesarios
en la entrega de avances, entrega final y en general todo lo necesario para la correcta
ejecución de este concepto. (P.U.O.T.)

E. P. 12.- Diseño Estructural del Pavimento, P.U.O.T.

Ejecución.-

Con base en los estudios realizados, volúmenes, tránsito, módulos elásticos, espesores
calidad de la estructura del pavimento, la determinación de las zonas homogéneas,
clasificación estratigráfica y la información obtenida y recopilada, se presentará una
propuesta de diseño para el pavimento, describiendo los parámetros de diseño
obtenido en campo y en laboratorio, considerando en el cálculo un nivel de confianza
del 95% y la Normativa para la Infraestructura del Transporte, en cuanto a la calidad
de los materiales y acabados del pavimento, de acuerdo con la Norma N.LEG.02/02, se
utilizarán por lo menos dos métodos de diseño reconocidos como el del Instituto de
Ingeniería de la UNAM, Teoría elástica de capas combinada con análisis de fatiga,
AASHTO, P.C.A., Instituto del Asfalto, entre otros.
El “Proyectista” deberá presentar tres alternativas para el diseño, considerando un
pavimento flexible, un pavimento rígido y una combinación de estos dos; considerando una
propuesta de diseño para un periodo de 15 y 30 años, con sus respectivos costos de
inversión, ventajas y desventajas de construcción, a fin de que el Organismo seleccione la
más viable. La evaluación económica del apartado correspondiente, deberá comprender
análisis de las tres alternativas mencionadas.
Para el caso de la solución de diseño que considere una combinación de pavimento
semirrígido con flexible, el proyectista deberá considerar la elaboración de ensayes de
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.

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laboratorio para definir la resistencia de los materiales mejorados, estabilizados o
rigidizados.
El diseño estructural del pavimento deberá considerar de manera enunciativa, mas no
limitativa, lo siguiente: el volumen y las características del tránsito, la vida útil del pavimento,
el clima, los materiales que lo constituyen y las características geotécnicas de la subrasante,
el diseño de la mezcla, y demás aspectos de acuerdo con las normas, especificaciones y
manuales para el diseño de pavimentos.
Se establecerán los lineamientos generales para el procedimiento constructivo de la
rehabilitación estructural del pavimento propuesta y se elaborarán las especificaciones
técnicas que deberán regir en la etapa de construcción.
El “Proyectista” deberá considerar los dos casos del tramo de estudio, el caso de los
accesos al puente y la carpeta asfáltica en Puentes; todos los entronques existentes,
incluyendo carriles de aceleración y deceleración, y todas las gasas existentes dentro del
derecho de vía de la autopista hasta su enlace con las vías secundarias.
El proyectista deberá entregar los siguientes documentos:

1. Índice.
2. Introducción.
3. Objetivo del estudio.
4. Descripción del tramo en estudio.
- Localización.
- Antecedentes de construcción.
- Trabajos de conservación.
- Características geométricas de la autopista.
5. Datos generales.
- Topografía.
- Geología.
- Clima.
- Drenaje y subdrenaje.
6. Medición de la capacidad estructural del pavimento.
7. Explotación directa y muestreo con perfil estratigráfico.
8. Resultados de ensayes de laboratorio para obtener calidad de los materiales.
9. Diseño y Revisión del diseño del pavimento para estructuras críticas de tramos
homogéneos, por resistencia y deformación considerando entre otra información la
siguiente:
- Datos de tránsito.
- Periodo de diseño.
- Métodos de diseño:
 Instituto de Ingeniería de la UNAM (modificado).
 PCA.
 AASHTO.
 Otros.
10. Problemas especiales.
11. Conclusiones.

CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.

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12. Recomendaciones para la construcción con estrategia de conservación y proyecto
ejecutivo de las opciones propuestas.
13. Análisis económico de opciones de solución, considerando costos de conservación
hasta el final de la vida útil.
14. Informe topográfico.
15. Memoria de cálculo.
16. Catálogo de conceptos.
17. Especificaciones generales y particulares.

Medición.-
La medición para el diseño estructural del pavimento se hará tomando en cuenta como
unidad el Proyecto (Proyecto), con aproximación a la Unidad.

Base de pago.-

El Diseño estructural del pavimento se pagará al precio fijado en el contrato por unidad de
obra terminada. El prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo
técnico necesario (adquisición o renta del equipo, equipo de cómputo e impresión,
consumibles, informes fotográficos, consulta de material bibliográfico, carpetas, copias,
etc.); pago de las cuotas de peaje en las plazas de cobro el número de veces que se
requiera; tiempo de los vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta
menor y especializada; así como su plantilla o staff de ingenieros especialistas en estudios
de este tipo; y en general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una
correcta ejecución de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de
acuerdo a los aranceles vigentes de la cámara nacional de empresas de consultoría.

Este precio unitario también incluye lo que le corresponda por los gastos necesarios para
las reuniones y solventación de observaciones emitidas por la Gerencia de Puentes y la
Dirección General de Servicios Técnicos, impresiones, respaldos electrónicos necesarios
en la entrega de avances, entrega final y en general todo lo necesario para la correcta
ejecución de este concepto. (P.U.O.T.)

E. P. 13.- Proyecto Geométrico, P.U.O.T.

Ejecución.-
Se iniciará el Proyecto definitivo de la planta geométrica, el cual contendrá los
cadenamientos, los azimutes, las secciones tipo y todos los cálculos correspondientes a un
proyecto.
Se dibujará sobre el levantamiento topográfico, la planta geométrica a escala 1:500, con
todos los elementos del trazo y los detalles constructivos del proyecto en planta, tales como:
ancho de los arroyos, número de carriles, carriles de cambio de velocidad (aceleración y/o
deceleración), límites de retiros (para liberación y/o delimitación del derecho de vía),
longitud y dirección angular ( azimut y/o rumbo ) de tangentes, remates de fajas
separadoras o isletas, datos de curvas, radios de giro establecidos de conformidad con los
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.

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vehículos de proyecto, cadenamientos y referencias de los puntos de inflexión, y
referenciación de la ubicación de los bancos de nivel. Así como cuadro de datos de curvas
constructivas y de eje de proyecto.
El proyecto de rasantes se realizará de acuerdo con el diseño estructural del pavimento, la
sobrelevaciones requeridas por el alineamiento horizontal y los gálibos verticales y
horizontales en las estructuras, y se ajustará en términos generales a la rasante existente,
evitando los cortes o rellenos excesivos, este proyecto de rasantes se presentará sobre el
perfil del terreno previamente levantado y dibujado a las mismas escalas se debe considerar
un perfil por cada cuerpo vial.
Se dibujará sobre el plano en papel milimétrico del perfil del eje del Proyecto, a escala
horizontal 1:1,000 y escala vertical 1:100, el proyecto de la rasante tomando en
consideración los puntos obligados del mismo en los cruces viales, los niveles de
guarniciones y la localización de las coladeras para el drenaje pluvial, en el supuesto de
que estas existan. Las pendientes longitudinales y transversales serán tales que permitan
el desalojo fácil y rápido del agua pluvial y las curvas verticales deberán tener una longitud
que cumpla con las especificaciones del proyecto en cuanto a velocidad, vehículo de
proyecto y visibilidad requerida.
Las secciones de construcción se proyectarán de acuerdo al criterio empleado en el
proyecto de rasantes, las que además del dibujo del proyecto se calcularán las áreas de los
diferentes conceptos que resulten de acuerdo al estudio de rehabilitación del pavimento y
deberán separarse por cada sentido, mismas que se emplearán para el cálculo de
volúmenes que serán cuantificados por cada cuerpo vial, también se dibujará el proyecto
sobre las secciones de terreno a las mismas escalas.
Se dibujarán las secciones de construcción con los espesores determinados para la
estructura del pavimento, sobre el plano de secciones transversales de terreno natural, a
efecto de verificar los espesores de corte y de pavimento. Las secciones de construcción
contendrán las áreas de corte y capas del pavimento, y se dibujarán en papel reproducible
a escala horizontal y vertical 1:100.
Se deberá poner especial atención en el funcionamiento del drenaje pluvial, a efecto de que
éste no se vea afectado, o si es factible, mejorándolo con el alineamiento propuesto, así
mismo deberá de respetarse el galibo vertical y horizontal en las estructuras comprendidas
dentro del proyecto, en su caso fijando los niveles de rasante y ajustando en el
procedimiento constructivo la rehabilitación del pavimento estructural.
El “Proyectista” deberá considerar dentro del tramo en estudio, todos los entronques
existentes, incluyendo carriles de aceleración y deceleración, y todas las gasas existentes
dentro del derecho de vía de la Autopista, hasta su enlace con las vías secundarias.
Así como un procedimiento especial de proyecto geométrico en el Puente Pánuco que tome
en cuenta las variaciones de carga, es decir se deberán especificar el seguimiento
geométrico del puente en el proceso de cambio de carpeta asfáltica.
Medición.-
La medición del proyecto geométrico se hará tomando en cuenta como unidad el Proyecto
(Proyecto), con aproximación a la Unidad.

CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.

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Base de pago.-

El proyecto geométrico se pagará al precio fijado en el contrato por unidad de obra


terminada. El prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo técnico
necesario (adquisición o renta del equipo, equipo de cómputo e impresión, consumibles,
informes fotográficos, consulta de material bibliográfico, carpetas, copias, etc.); tiempo de
los vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta menor y
especializada; así como su plantilla o staff de ingenieros especialistas en estudios de este
tipo; y en general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una correcta
ejecución de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de acuerdo a
los aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.

Este precio unitario también incluye lo que le corresponda por los gastos necesarios para
las reuniones y solventación de observaciones emitidas por la Gerencia de Puentes y la
Dirección General de Servicios Técnicos, impresiones, respaldos electrónicos necesarios
en la entrega de avances, entrega final y en general todo lo necesario para la correcta
ejecución de este concepto. (P.U.O.T.)

E. P. 14.- Proyecto de Señalamiento Vertical y Horizontal, P.U.O.T.

Ejecución.-

Con la planta geométrica se propondrán las señales de acuerdo al Manual de Dispositivos


para el Control del Tránsito de Calles y Carreteras Quinta Edición y la Norma Oficial
Mexicana NOM-034-SCT2-2003, Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y
vialidades urbanas, para que los usuarios de la vía lo realicen en forma correcta y segura
al transitar por ella, considerando los dispositivos necesarios tanto para la toma de
decisiones, como para indicar los alineamientos horizontales y verticales y los dispositivos
de protección, se estudiarán las señales necesarias tanto preventivas, restrictivas e
informativas, así como su ubicación y dimensionamiento de acuerdo a las condiciones de
cada proyecto, las cuales serán plasmadas y cuantificadas en la planta de señalamiento.
También se consideraran los señalamientos horizontales (marcas en el pavimento) y los
demás elementos necesarios, como barrera central, malla antideslumbrante, defensa
metálica, vialetas, entre otros.
El proyecto de señalamiento horizontal, vertical bajo y vertical elevado y de los dispositivos
de seguridad vial se hará conforme a lo dispuesto en el Manual de Dispositivos para el
Control del Tránsito en Calles y Carreteras Quinta Edición de la SCT y el Manual de
Señalamiento Turístico y de Servicios Primera Edición de la SCT, la Norma Oficial Mexicana
NOM-034-SCT2-2003, Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades
urbanas y las recomendaciones del Proyecto de la Norma Oficial Mexicana NOM-086-
SCT2-2004 Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales, así como
lo aplicable para dispositivos de protección del ROAD SIDE DESIGN.

CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.

30
Se revisara que se incluya una planta de señalamiento.
Para ello se presentará:
1.- Planta de señalamiento vertical alto y bajo, en la que se indique el tipo,
nomenclatura y ubicación de cada una de las señales existentes, de las faltantes
y de las necesarias para reponer las dañadas o en mal estado.
2.- Planta de Señalamiento horizontal existente.
3.- Listados de señalamiento vertical y horizontal proyectados, agrupadas por tipos
y en tramos de 5.00 kilómetros.

Medición.-

La medición del proyecto de señalamiento vertical y horizontal se hará tomando en cuenta


como unidad el Proyecto (Proyecto), con aproximación a la Unidad.

Base de pago.-

El Proyecto de Señalamiento se pagará al precio fijado en el contrato por unidad de obra


terminada. El prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo técnico
necesario (adquisición o renta del equipo, equipo de cómputo e impresión, consumibles,
informes fotográficos, consulta de material bibliográfico, carpetas, copias, etc.); pago de las
cuotas de peaje en las plazas de cobro el número de veces que se requiera; tiempo de los
vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta menor y especializada;
así como su plantilla o staff de ingenieros especialistas en estudios de este tipo; y en
general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una correcta ejecución
de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de acuerdo a los
aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.

Este precio unitario también incluye lo que le corresponda por los gastos necesarios para
las reuniones y solventación de observaciones emitidas por la Gerencia de Puentes y la
Dirección General de Servicios Técnicos, impresiones, respaldos electrónicos necesarios
en la entrega de avances, entrega final y en general todo lo necesario para la correcta
ejecución de este concepto. (P.U.O.T.)

E. P. 15.- Proyecto de Drenaje y Subdrenaje, P.U.O.T.

Ejecución.-

Con base en el estudio fisiográfico e hidrológico deberá proyectarse de manera detallada


el sistema de drenaje y subdrenaje del tramo en estudio, verificando el buen funcionamiento
de las obras de drenaje transversal y longitudinal, superficial o subterráneo, tales como
alcantarillas, cunetas, bordillos, lavaderos, subdrenes longitudinales y transversales, capas
filtrantes, drenes y/o capas rompedoras de capilaridad, geodrenes, así como proyectar las
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.

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pendientes longitudinales y transversales de la vialidad, a efecto de garantizar el desalojo
eficiente y oportuno de las aguas pluviales.
Conforme a los datos obtenidos de acuerdo con la normatividad vigente y las estipuladas
en los términos de referencia se deberá proponer, algún o algunos métodos para controlar
las condiciones de flujo del agua en las terracerías y estructura del pavimento, así como
para mejorar las condiciones de estabilidad en terraplenes y cortes en los que se aloje la
estructura del pavimento que se diseña, tales como: subdrenes de zanja y capas
permeables, trincheras estabilizadoras, drenes transversales de penetración, pozos de
alivio, o algún otro que proponga el “Proyectista” que resuelva la problemática detectada.
Este concepto comprende la revisión del funcionamiento hidráulico de las estructuras de
drenaje incluidas en el tramo de acceso de los puentes en los 6 km de esudio, involucrado
en el presente trabajo. Las actividades a realizar son las siguientes:

a.- Levantamiento físico de las obras de drenaje.

Se deberá realizar el levantamiento físico de las obras de drenaje menor en estudio,


determinando el número de ellas con su ubicación en la autopista.

Para realizar los trabajos topográficos se deberá de utilizar una estación total, y mediante
el método de radiaciones y tomando como apoyo puntos de apoyo debidamente
referenciados, se localizaran las estructuras de drenaje.

El sistema de coordenadas será referido a las cartas topográficas del INEGI.

Se realizará una nivelación diferencial para referenciar los puntos de apoyo, adoptados
como Banco de Nivel en cada sitio, con el banco de INEGI más cercano de tal manera de
tener referenciadas las elevaciones obtenidas de las rasantes de entrada salida de las
estructuras, los cauces aguas arriba y aguas debajo de las alcantarillas, y todos los puntos
relevantes en el sitio.

Se dibujaran el levantamiento físico realizado en las obras de drenaje indicando sus


principales dimensiones.

b.- Gastos Máximos

Se determinará el gasto máximo en las obras de drenaje existente y por proyectar, ubicadas
en el tramo de acceso del puente Pánuco. El gasto máximo se determinará para la sección
de máxima eficiencia de las alcantarillas existentes.

El diseño de las obras de drenaje menor se realizará para un funcionamiento por gravedad,
por lo cual se considerará el análisis hidráulico con base en la teoría del escurrimiento a
superficie libre unidireccional, aplicando la ecuación de continuidad y la ecuación de
Manning:
Se entregará en hoja de cálculo en Excel, el informe de los resultados de las iteraciones
realizadas en el diseño hidráulico de todas y cada una de las obras de drenaje existentes
en el tramo en estudio, se hará el croquis de funcionamiento hidráulico, la memoria de
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.

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cálculo respectiva que contendrá las consideraciones y criterios adoptados en el diseño y
la secuela de las operaciones efectuadas, asimismo se entregará el catálogo de conceptos,
cantidades de obra y presupuesto.
Con el soporte de los levantamientos de topografía, se procederá a proponer las
alternativas de solución que sean necesarias, las cuales deberán cubrir todos y cada uno
de las obras de drenaje en el tramo en estudio y que sean técnicamente viables, a fin de
evaluar mediante costos índices su viabilidad económica.
Con la información anterior, CAPUFE determinará la alternativa de solución a llevar a nivel
de proyecto ejecutivo.

c.- Informe fotográfico

En este capítulo se debe de incluir un reporte fotográfico de las obras de drenaje menor con
un anexo en el que se indique una descripción breve de las condiciones actuales en que se
encuentran dichas obras, que contenga:

Sitio Nº
Ubicación
Descripción
Estado Físico Actual
Acciones a Realizar
Posible Problemática de Terceros
Obras Inducidas

d.- Alternativas de solución

El proyectista deberá de presentar las alternativas para considerar entre otros casos la
problemática siguiente:

Tramos en contrapendiente.
Falta de capacidad de las obras existentes
Problemas de socavación.
Zonas bajas en tramos entre obras de drenaje.
Construcción de obras complementarias para el encauzamiento por la obstrucción de
instalaciones.

Además de la revisión y proyecto de las obras de drenaje menor deberá de integrarse en


el proyecto las obras de drenaje complementario como son:

Relación detallada de cunetas y contracunetas, indicando:

a) Ubicación.
b) Longitud aproximada.
c) Material con que deben impermeabilizarse.
d) Clasificación para presupuesto del terreno natural.
e) Recomendaciones para protecciones en las zonas de descargue.
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.

33
f) Recomendaciones para la construcción.

Relación detallada de bordillos y lavaderos, indicando:


a) Ubicación.
b) Longitud aproximada.
c) Materiales con los que podrán construirse.
d) Recomendaciones para la construcción.

Relación detallada de subdrenes indicando:


a) Ubicación.
b) Longitud aproximada.
c) Profundidad a la que deberán construirse.
d) Ubicación de posibles bancos de préstamos para material de filtro.
e) Cantidad aproximada de pozos de visita.
f) Recomendaciones para la construcción.

El “Proyectista” deberá considerar dentro del tramo en estudio, todos los entronques
existentes, incluyendo carriles de aceleración y deceleración, y todas las gasas existentes
dentro del derecho de vía de la autopista, hasta su enlace con las vías secundarias.
Deberá presentarse un análisis de todos los elementos estudiados, así como el proyecto
de lo que realmente se requerirá para mejorar el drenaje de la vía. Éstas se diseñarán
conforme a lo establecido en la Normativa SCT de la Parte 4. Proyecto de Drenaje y
Subdrenaje del Libro PRY. Proyecto, del Tema CAR. Carreteras.

Medición.-
La medición del proyecto de drenaje y subdrenaje se hará tomando en cuenta como unidad
el Proyecto (Proyecto), con aproximación a la Unidad.

Base de pago.-

El Proyecto de drenaje y subdrenaje se pagará al precio fijado en el contrato por unidad de


obra terminada. El prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo
técnico necesario (adquisición o renta del equipo, equipo de cómputo e impresión,
consumibles, informes fotográficos, consulta de material bibliográfico, carpetas, copias,
etc.); tiempo de los vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta
menor y especializada; así como su plantilla o staff de ingenieros especialistas en estudios
de este tipo; y en general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una
correcta ejecución de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de
acuerdo a los aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.

E. P. 16.- Proyecto de Afectaciones y Derecho de Vía, P.U.O.T.

Ejecución.-

CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.

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Se revisará el estado que guarda la conservación del derecho de vía de la autopista, y que
esté perfectamente delimitado con postes e hilos de alambre de púas. Se deberá
comprender dentro de la evaluación, los accesos a predios, áreas de servicios,
instalaciones eléctricas, telefónicas, agua potable y alcantarillado, fibra óptica y oleoductos
u otros de propiedad de las empresas o dependencias estatales o privadas.

Las observaciones registradas deberán plasmarse en la planta geométrica, indicando su


situación actual, su problemática y el proyecto considerando las acciones necesarias a
realizar.

Se deberá entregar una planta general de afectaciones en escala 1:500, debiendo contener
simbología, cadenamientos, dibujo de los predios y nombre de los propietarios de los
terrenos.

Se entregarán planos individuales de cada predio, impresos a escala 1:250, debiendo


contener simbología utilizada, planta geométrica de proyecto, dibujo del predio, nombre del
propietario, nombres de los propietarios de los predios colindantes, cuadro de coordenadas
de los vértices que conforman la geometría del terreno, cuadro de áreas indicando
superficie total, de terreno baldío, de terreno de cultivo (indicando tipo de cultivo),
construcción de madera y cartón, madera y láminas de acero, finca de adobe, finca de
tabique rojo y techo de concreto, finca de tabicón, etc. Esta información es para facilitar la
cuantificación del monto de indemnización que se requiere.

Adicionalmente se deberá presentar una relación (condensado) de los predios y superficies


por afectar, indicando el cadenamiento y cuerpo de la autopista.

El contratista de los servicios deberá considerar dentro del tramo en estudio, todos los
entronques existentes, incluyendo carriles de aceleración y deceleración, y todas las gasas
existentes dentro del derecho de vía de la autopista, hasta su enlace con las vías
secundarias.

Medición.-

La medición del proyecto de afectaciones y derecho de vía se hará tomando en cuenta


como unidad el Proyecto (Proyecto), con aproximación a la Unidad.

Base de pago.-

El proyecto de afectaciones y derecho de vía se pagará al precio fijado en el contrato por


unidad de obra terminada. El prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el
equipo técnico necesario (adquisición o renta del equipo, equipo de cómputo e impresión,
consumibles, informes fotográficos, consulta de material bibliográfico, carpetas, copias,
etc.); tiempo de los vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta
menor y especializada; así como su plantilla o staff de ingenieros especialistas en estudios
de este tipo; y en general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una
correcta ejecución de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de
acuerdo a los aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.
CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.

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Este precio unitario también incluye lo que le corresponda por los gastos necesarios para
las reuniones y solventación de observaciones emitidas por la Gerencia de Puentes y la
Dirección General de Servicios Técnicos, impresiones, respaldos electrónicos necesarios
en la entrega de avances, entrega final y en general todo lo necesario para la correcta
ejecución de este concepto. (P.U.O.T.)

E.P. 17.- Proyecto de construcción de terracerías y pavimentos, P.U.O.T.

Ejecución.-

El prestador del servicio desarrollará el proyecto de construcción de terracerías y


pavimentos con base en los estudios geométricos, de pavimentos, de mecánica de suelos
a los lineamientos ecológicos y ambientales y conforme a lo indicado en estas
especificaciones y en los términos de referencia correspondientes. El proyecto de
construcción de terracerías y pavimentos, deberá ser desarrollado conforme a las
directrices indicadas anteriormente, y con apego a la Normativa para la Infraestructura del
Transporte de la SCT; y/o las que resulten aplicables; un aspecto fundamental a resolver
en el proyecto de construcción de terracerías y pavimentos será la reducción al máximo de
asentamientos diferenciales y deformación de las terracerías y pavimentos y su estrecha
relación con las estructuras por construir y desde luego la mitigación a la afectación de los
cuerpos de agua, en este proyecto se deberá contener la volumetría, memorias de cálculo,
el procedimiento constructivo, las normas y especificaciones técnicas, y todo lo que
comprende un proyecto ejecutivo completo y suficientemente detallado para su correcta
construcción.

Debido a la probable heterogeneidad del terreno no será limitativo establecer diferentes


soluciones o soluciones combinadas de acuerdo a las condiciones específicas de los
diferentes sitios, las cuales deberán estar presentadas y evaluadas detalladamente. Cada
alternativa se deberá de presentar con un informe conceptual del anteproyecto, su
justificación técnica, el tiempo de ejecución, el procedimiento constructivo, la viabilidad
técnica y económica de la alternativa de solución, la secuencia lógica de las actividades
para el desarrollo del proceso constructivo, considerando que deberán de evitarse al
máximo las interrupciones al tránsito ya que eso demerita el servicio que debe de brindarse
a los usuarios de la carretera.

Los proyectos deberán contener toda la información gráfica necesaria para una buena
comprensión objetiva de los métodos y técnicas que se indiquen, y deberán contener la
volumetría y especificaciones de materiales, las especificaciones de proyecto, los
procedimientos constructivos, notas, y toda la información necesaria para una buena
ejecución de la obra, el cálculo y diseño de los elementos mencionados deberá elaborarse
con apego a las normatividad vigente para el diseño de puentes carreteros (SCT, AASHTO,
AWS, AISC, etc.), y/o la que resulte aplicable.

CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.

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En el procedimiento se deberá indicar el señalamiento necesario de obra, por cada una de
las etapas, hasta que se concluya el trabajo, dicho señalamiento deberá cumplir con lo
establecido en el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras,
editado por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes y la Normatividad
N.PROY.CAR.10.03.001 Ejecución de Proyectos de Señalamiento y Dispositivos para
Protección de Obras.NOM-034-SCT2-2003, Señalamiento Horizontal y Vertical de
Carreteras y Vialidades Urbanas.

Medición.-

La unidad de medida es el Proyecto Ejecutivo (PROYECTO).

Base de pago.-

El proyecto de construcción de terracerías y pavimentos se pagará al precio fijado en el


contrato por unidad de obra terminada. Para la integración del precio unitario
correspondiente, se deberá considerar en el análisis el personal; herramientas; todo el
equipo técnico necesario (equipo de cómputo, software, hardware, equipo de impresión,
consumibles, informes fotográficos, planos, consulta de material bibliográfico, carpetas,
copias, etc.); así como su plantilla o staff de ingenieros especialistas en diseño de proyectos
geotécnicos, geométricos y de pavimentos; adquisición o renta del equipo; tiempo de los
vehículos empleados en los transportes; y en general todo el personal, materiales y equipo
que sea necesario para su correcta ejecución. Deberá de considerarse además para el
análisis de la mano de obra, que el salario de su plantilla de personal se calculará en base
a los aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.

E. P. 18.- Evaluación Económica, P.U.O.T

Ejecución.-

Para la evaluación económica del proyecto se realizará un estudio de mercado con el


diagnóstico de la oferta y de la demanda vehicular actual, así como la definición de la
situación sin proyecto, incluyeno estructuras y pavimentos, con las siguientes
consideraciones:
Análisis de la oferta.
En esta sección se deberán incluir todos los factores, distintos al tránsito, que explican el
nivel de servicio de la carretera en cuestión.
Se tomará en cuenta la longitud en kilómetros de cada tramo del proyecto, las velocidades
en km/hr por tipo de vehículo y por tramo, las características geométricas del trazado y
grados de curvatura por kilómetro, el número de carriles, el ancho de corona y de
acotamientos, las características de la carpeta de rodamiento señalando el Índice
Internacional de Rugosidad o el Índice de Servicio Actual. Adicionalmente, se debe

CALZ. DE LOS REYES 24 COL. TETELA DEL MONTE C. P. 62130 CUERNAVACA MOR.

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describir, incluyendo un mapa, todos los caminos sustituidos o complementados que
representan rutas alternas al proyecto.
Análisis de la demanda
En este apartado se deberán entregar los análisis de flujos vehiculares de la Autopista
motivo de análisis, así como los volúmenes de tránsito de las rutas alternas que se verán
afectados por la ejecución del proyecto, sean estos sustituidos o complementarios.
Esta información, para la rehabilitación del tramo en estudio, debe entregarse para todos
los años del horizonte de evaluación del mismo y deberán especificarse y justificarse las
proyecciones efectuadas con el análisis de las tendencias o factores considerados. El
estudio debe incluir la información sobre la composición vehicular del tráfico, la existencia
de congestión si la hubiera, así como el orden de los ingresos anuales originados, de
manera proporcional, por el tramo en cuestión.
La evaluación económica de proyectos de infraestructura carretera consiste en la
identificación y valoración de beneficios que se obtendrán como resultado de llevar a cabo
acciones de mejoramiento de dicha infraestructura y su comparación con el requerimiento
de inversión necesaria para ello.
Para este análisis se determinarán los costos de operación de los vehículos, considerando
la situación en que opera actualmente la red motivo de estudio y analizando el
comportamiento de estos mismos costos una vez insertado el proyecto en la red. Los
beneficios se determinan como la diferencia de los costos en ambas situaciones, con
proyecto y sin proyecto. Estos beneficios se comparan con la inversión necesaria para llevar
a cabo el proyecto durante la vida útil del mismo.
La evaluación deberá realizarse para las tres alternativas de proyecto considerando las
inversiones necesarias, los costos anuales de mantenimiento, la vida útil y el deterioro del
pavimento de acuerdo a la alternativa de proyecto.
A partir del flujo de costos y beneficios se determinarán los indicadores de rentabilidad:
beneficio / costo, valor presente neto y tasa interna de retorno.
Finalmente como parte de la evaluación económica se llevará a cabo un análisis de
sensibilidad al volumen de tránsito, lo anterior con el fin de evaluar el nivel de confianza de
los indicadores de rentabilidad.
Los resultados que deberá arrojar la evaluación económica son los siguientes:
Se debe presentar el flujo de fondos a partir del cual se calcula: la relación Beneficio / Costo,
el Valor Presente Neto y la Tasa Interna de Retorno.
Para la evaluación deberán utilizarse modelos computacionales (HDM-4, Voc-Mex) que
consideren costos de operación y permita simular el comportamiento de los vehículos así
como estimar el deterioro (curvas de deterioro) del pavimento en el tiempo.

Medición.-

La medición de la evaluación económica se hará tomando en cuenta como unidad el


Proyecto (Proyecto), con aproximación a la Unidad.
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Base de pago.-

La evaluación económica se pagará al precio fijado en el contrato por unidad de obra


terminada. El prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo técnico
necesario (adquisición o renta del equipo, equipo de cómputo e impresión, consumibles,
informes fotográficos, consulta de material bibliográfico, carpetas, copias, etc.); tiempo de
los vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta menor y
especializada; así como su plantilla o staff de ingenieros especialistas en estudios de este
tipo; y en general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una correcta
ejecución de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de acuerdo a
los aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.

Este precio unitario también incluye lo que le corresponda por los gastos necesarios para
las reuniones y solventación de observaciones emitidas por la Gerencia de Puentes y la
Dirección General de Servicios Técnicos, impresiones, respaldos electrónicos necesarios
en la entrega de avances, entrega final y en general todo lo necesario para la correcta
ejecución de este concepto. (P.U.O.T.)

E. P. 19.- Estudios de Impacto Ambiental, P.U.O.T.

Ejecución.-

Los estudios de impacto ambiental, son requeridos por La Ley General de Equilibrio
Ecológico y Protección al Ambiente Vigente. En base al estudio de Impacto Ambiental
existente de la zona donde se pretenden realizar la construcción del cuerpo B de la
autopista existente, en función del proyecto definitivo se deberá hacer la adecuación
correspondiente al estudio en el que se consideren todas las alteraciones posibles en la
laguna, las riveras del drenaje superficial y de los ecosistemas existentes, así como la
posible contaminación del suelo y/o agua por derrames de aceites y combustibles, la
incorporación de partículas a la atmósfera, la generación de ruido, la alteración de la flora
y fauna local, para después hacer un proyecto de las medidas de mitigación que se tienen
en el estudio actual y en su casos también de las nuevas medidas de mitigación originadas
por el proyecto final.

Las adecuaciones del impacto ambiental deberá contener: una descripción de la obra, los
aspectos generales del medio natural y socioeconómico, la vinculación con las normas y
regulaciones sobre el uso del suelo, la identificación, evaluación y descripción de impactos
ambientales, la proposición de medidas de mitigación de los impactos potenciales y
ambientales identificados, las conclusiones y recomendaciones e informe fotográfico.

El estudio deberá de cumplir con los alcances y la normatividad ecológica vigente, para
obras del Gobierno Federal.

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La obra por estar dentro del derecho de vía, la empresa contratada tiene que realizar una
solicitud de exención de manifestación de impacto ambiental mediante un informe que
incluya los siguientes puntos

1.- Solicitud de exención (clave SEMARNAT – 04-006)

a) BASE JURÍDICA DEL INFORME.- Sobre que artículos de la ley se basa el informe,
art. 5, 6 etc.
b) ACCIONES CONSTRUCTIVAS DEL PROYECTO.- Descripción general de
proyecto: volumen de obra, planta general, etc.
c) ACCIONES AMBIENTALES.- Que tipo de vegetación se va afectar, verificar que no
esté normada, cuantas piezas se destruyen, que tipo de plantas se afectan, que
medidas preventivas se van a realizar, etc.
d) ANEXO FOTOGRÁFICO.- Ingresar un informe fotográfico

2.- Procedimiento

Ingresar a SEMARNAT el Informe con el número de copias solicitado, efectuar un pago


electrónico.

Esperar la respuesta de SEMARNAT, en caso de que se ACEPTE la exención de


Manifestación de Impacto ambiental, se concluye la etapa de Impacto ambiental.

En caso de que NO SE ACEPTE la exención o manifestación de impacto ambiental


SEMARNAT solicitará la presentación de Impacto Ambiental en la Modalidad Regional o
Particular, haciendo el informe que consigne los tramites efectuados.

El contratista entregara al Organismo, la documentación comprobatoria del trámite ante


SEMARNAT por concepto de recepción y evaluación, reiterando que además, el contratista
estará obligado a atender todas las observaciones que SEMARNAT emita con respecto a
este estudio, hasta que el mismo, sea autorizado por SEMARNAT.

El proyecto de medidas de mitigación, deberá ser desarrollado conforme a las directrices


indicadas anteriormente, y con apego a la Normativa para la Infraestructura del Transporte
de la SCT; y/o las que resulten aplicables; un aspecto fundamental a resolver en el proyecto
de medidas de mitigación será la reducción al máximo de la afectación de los cuerpos de
agua y al medio ambiente en general, en este proyecto se deberá contener la volumetría,
memorias de cálculo, el procedimiento constructivo, las normas y especificaciones técnicas,
y todo lo que comprende un proyecto ejecutivo completo y suficientemente detallado para
su correcta construcción.

Medición.-

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La medición para el estudio de impacto ambiental se hará tomando en cuenta como unidad
el Estudio (Estudio), con aproximación a la Unidad.

Base de pago.-

El estudio de impacto ambiental se pagará al precio fijado en el contrato por unidad de obra
terminada. El prestador del servicio deberá considerar en el análisis todo el equipo técnico
necesario (adquisición o renta del equipo, equipo de cómputo e impresión, consumibles,
informes fotográficos, consulta de material bibliográfico, carpetas, copias, etc.); pago de las
cuotas de peaje en las plazas de cobro el número de veces que se requiera; tiempo de los
vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta menor y especializada;
así como su plantilla o staff de ingenieros especialistas en estudios de este tipo; y en
general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una correcta ejecución
de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de acuerdo a los
aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.

E. P. 20.- Cuaderno de Concurso para la terracerías y pavimentos, P.U.O.T

Ejecución.-

Con base en las volumetrías y en las listas de materiales resultantes de los estudios y
proyectos elaborados, se procederá a elaborar el cuaderno de concurso de la obra que
comprende: memoria descriptiva de la obra, el catálogo de conceptos, las especificaciones
complementarias y particulares de proyecto y el presupuesto base de dicha obra que
contenga las matrices de todos los precios unitarios y que servirá como punto de referencia
para la comparación de las propuestas cuando se concurse la obra. Este documento se
entregará en la plataforma de un paquete de precios unitarios comercial (Opus o Neodata).

Corresponde al documento convencional empleado en licitaciones de Obra Pública, en el


cual deberán describirse las obras objeto del concurso, las consideraciones que debe hacer
el contratista como mano de obra, acarreos, regalías. también deberá incluir todos los
conceptos de trabajo agrupados por terracería, obras de drenaje, estructuras, pavimentos,
alumbrado y señalamiento, indicando espesores, dosificaciones, requerimientos de calidad
para los diferentes materiales que integren la sección estructural y sus obras auxiliares,
normas de ejecución para todas las obras que requiere el proyecto, cuadro de bancos de
materiales sugeridos con sus características, así como las especificaciones particulares,
especificaciones complementarias, trabajos por ejecutar, y todos los planos de proyecto
que se requieren para realizar la obra.

El anterior índice es un formato general que se debe ajustar al proyecto correspondiente,


pero en todos los casos, deberá llevar la secuencia derivada de la logística del
procedimiento de construcción a seguir.

Catálogo de conceptos y cantidades de obra.

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Corresponde al documento convencional empleado en las licitaciones de obra pública. Se
formulará una memoria de cálculo en la que se incluyan los generadores de las cantidades
de obra, o en su caso, la referencia de la procedencia de los volúmenes.

Deberá emplearse en el estudio el Sistema Internacional de pesos y medidas (SI) y sus


abreviaciones normalizadas, o el Sistema Métrico Decimal.

Especificaciones técnicas particulares.

Se formulará el documento convencional de las especificaciones técnicas particulares de la


obra, utilizado en el proceso de licitación de la Obra Pública.

Especificaciones complementarias.

Se formulará el documento convencional de las especificaciones complementarias de la


obra, en las cuales se le dé una clara idea de todas las consideraciones que cada licitante
debe de tomar en cuenta para la elaboración de sus propuestas y que debe de seguir
durante el proceso de la obra hasta su conclusión.

Presupuesto de obra.

El presupuesto de obra abarcará todos los elementos que componen el proyecto con las
cantidades de obra determinadas a partir de los resultados, recomendaciones y proyectos
de los estudios preliminares, por lo que se incluirá lo que corresponda a: terracerías, obras
de drenaje, estructuras, pavimentos, alumbrado, señalamiento y las demás obras
especiales recomendadas por los estudios.

Precios unitarios.

Se analizará todos los precios unitarios de los conceptos de obra del proyecto ejecutivo de
acuerdo a la metodología convencional.

Los análisis de precios unitarios considerarán:

5. Mano de obra.- los salarios base prevalecientes en la zona por situaciones de oferta y
demanda, de acuerdo a la experiencia de contratos anterior y a los salarios que manejan
los diferentes sindicatos.
6. Materiales.- los prevalecientes en el mercado local.
7. Vehículos, equipo y maquinaria.- se calcularán los costos horarios de los vehículos,
equipo y maquinaria que intervienen en los conceptos de obra de las alternativas de
solución planteadas.
8. El presupuesto base debe calcularse con los siguientes cargos: indirectos del 25%,
utilidad del 12% y financiamiento del 1%.

Explosión o listado de insumos

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Deberá de presentar el listado de todos los materiales, mano de obra, equipo y maquinaria
que intervienen en el presupuesto base, debiendo de plasmar los importes totales de cada
uno de los insumos y con el cual se pueda tener una clara idea del costo directo de la obra.

Programa calendarizado de la ejecución de los trabajos


Para tener una idea más clara del procedimiento constructivo, el contratista encargado de
la elaboración del proyecto, deberá de anexar un programa calendarizado de la secuencia
correcta de la ejecución de la obra y el plazo o periodo necesario para la realización de la
obra.

Se presentará el presupuesto de los trabajos por ejecutar, en las formas convencionales


utilizadas en el proceso de licitación de obra pública, tomando las cantidades de obra de
los proyectos y diseños parciales, y los precios unitarios analizados en la fase de estudios,
para garantizar el costo real de la obra.

Medición.-

La unidad de medida es el Cuaderno de Concurso para la Obra (CUADERNO), con


aproximación a la unidad.

Base de pago.-

La documentación para licitación de la obra, se pagará al precio fijado en el contrato por


unidad de obra terminada el prestador del servicio deberá considerar en el análisis: todo el
equipo técnico necesario (equipo de cómputo e impresión, consumibles, informes
fotográficos, consulta de material bibliográfico, carpetas, copias, etc.), así como su plantilla
o staff de ingenieros especialistas.

Este precio unitario incluye lo que le corresponda por: adquisición o renta del equipo; tiempo
de los vehículos empleados en los transportes; mano de obra; herramienta menor, equipo;
y en general, todo el personal, equipo y material que sea necesario para una correcta
ejecución de este trabajo. El salario de dicha plantilla deberá estar calculado de acuerdo a
los aranceles vigentes de la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría.

ELABORO:

GERENCIA DE PUENTES

CUERNAVACA, MOR.

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