zINSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE SAN MARTIN TEXMELUCAN.

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA.

Máquinas y Equipos Térmicos 2

7° SEMESTRE.

Cuadro comparativo
Competencia 2

Diana Laura Robles Juárez

 CATEDRÁTICO: Luis Cortez Calderón

Introducción

El funcionamiento de un motor consta de una serie de entradas (energía entre otras entradas) con el fin de
conseguir una salida en forma de energía mecánica (entre otras salidas). En los motores de combustión interna
se inflama un combustible en el interior de los cilindros para obtener la fuerza necesaria que impulse a los pistones
y haga girar al cigüeñal, transformando la energía química contenida en el combustible en energía mecánica de
rotación.
La inflamación del combustible se realiza siguiendo un ciclo de funcionamiento de dos o cuatro tiempo, y el
encendido del combustible se logra mediante el salto de una chispa eléctrica (motores de gasolina), o
simplemente por compresión (motores diesel). Las diferencias en los ciclos de trabajo de estos dos tipos de
motores implican variantes esenciales en su estructura y componentes.
Puede decirse, en general, que el ciclo de trabajo del motor presenta varias fases, en el transcurso de las cuales,
se introduce en el cilindro una carga de aire y combustible que posteriormente se inflama, desarrollándose una
elevada presión que produce un empuje sobre los pistones, lo que supone el esfuerzo del motor. Posteriormente,
el gas quemado es vertido al exterior y se sucede un nuevo ciclo.
Motor de Combustión interna
Un motor de combustión interna. Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánicadirectamente de la energía
química de un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha
combustión se produce dentro de la máquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.

Principales tipos de motores Alternativos. o El motor de explosión

ciclo Otto, cuyo nombre proviene del
técnico alemán que lo inventó, Nikolaus
August Otto, es el motor convencional
de gasolina. o El motor diesel, llamado
así en honor del ingeniero alemán
nacido en Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y
suele consumir gasoil.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.

Hoy en día el motor encendido por chispa suele llamarse en general motor de ciclo Otto. El motor cíclico Otto,
cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina que se emplea en automoción y la gran mayoría de los motores endotérmicos que son a cuatro tiempos
y su funcionamiento comprende las fases siguientes:
 Primer
Tiempo (Admisión): Es cuando el pistón baja desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior
aspirando la mezcla (aire + combustible). La válvula de admisión se abre antes de iniciarse la carrera para que
pase la mezcla, cerrándose después de la carrera. En este tiempo el cigüeñal ha girado media vuelta.

Segundo Tiempo (Compresión): En el tiempo de compresión las válvulas están cerradas. El pistón vuelve a
subir, comprimiendo la mezcla hasta el punto muerto superior. En este instante, el volumen de la carga queda
reducido a una fracción del volumen y el cigüeñal ha girado media vuelta.

Tercer Tiempo (Combustión y expansión): En este tiempo se produce el encendiendo de la mezcla por medio
de una chispa eléctrica o también el encendido espontaneo del combustible inyectado en la cámara de
combustión, y por consecuencia aumenta la temperatura y la presión, por lo que los gases de combustión se
expanden empujando hacia abajo el pistón al punto muerto inferior. Mientras la válvula de escape antes de
completarse la carrera empieza abrirse y los gases empiezan a salir y el cigüeñal ha girado otra media vuelta y
produce trabajo.

Cuarto Tiempo (Escape): En este cuarto tiempo el pistón vuelve a subir al punto muerto superior, expulsando
los gases por la válvula de escape, al llegar a este punto se cierra la válvula de escape y se abre la admisión
comenzando un nuevo ciclo, y por último el cigüeñal gira otra media vuelta.
Clasificación de los Imagen gráfica
alternativos según el ciclo

De dos tiempos (2T):

efectúan una carrera útil
de trabajo en cada giro
De cuatro tiempos (4T):
efectúan una carrera útil
de trabajo cada dos giros.
 Carburación.

sistema componentes Imagen gráfica

El sistema de carburación, ha 1. Tanque o depósito de
sido durante años el sistema por combustible
excelencia en los motores de 2. Filtro de combustible
gasolina. Se trata de un sistema 3. Líneas de combustible
mecánico que no requiere la 4. Bomba de combustible
gestión de una centralita, pues mecánica (de diafragma)
prepara la mezcla de aire-
5. Múltiple de admisión
combustible en la propia
6. Carburador
admisión. Cuando entra el aire en
7. Ahogador o “choke”
la admisión y cruza el sistema de
8. Válvula de aceleración
carburación, funciona del mismo
9. Línea de retorno
modo que un pulverizador de
10. Filtro de aire
pintura. Cuanto más aire entra,
mayor es la fuerza que empuja el
combustible. Es un sistema
antiguo pero que, en el
fondo, nunca falla. Aunque no es
nada eficiente.
SISTEMAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES.

Carburación o inyección

La carburación se vio superada por el sistema actual por excelencia, la inyección de combustible. Un sistema
que inyecta el combustible directamente en la cámara de combustión, o en el caso de la mayoría de los diésel,
en la precámara de combustión (ubicada en la culata).

Los sistemas de carburación tan solo se usaban

con los motores de gasolina. En los diésel no se
pueden usar, porque no pueden funcionar con el
flujo de combustible en la admisión. Por lo que
utilizan un sistema de inyección, desarrollando el
flujo en la precámara, de tal manera que, cuando
entre el diésel en la zona, pueda llevar a cabo su
trabajo.
Ventajas de la inyección definición
A diferencia del sistema de carburación, los
inyectores van regulados por la
Consumo eficiente centralita normalmente (aunque veremos que
hay otras formas). La ventaja es que en el motor,
hay momentos en los que la entrada de aire no
coincide con el flujo de gasolina. La carburación
se regula mediante la presión del aire, pero a
bajas revoluciones no es necesario tanto volumen
de combustible. Si sumamos todas esos
momentos en en los que se derrocha gasolina, el
ahorro es considerable.
Otro de los problemas de la carburación, aunque sea
reconocido como un sistema de competición es que, en el
Mayor rendimiento fondo, el rendimiento no es del todo bueno.
Básicamente, la gasolina se introduce en los cilindros a
chorro, es decir, no cubre toda la superficie por igual. La
inyección permite cubrir todas las zonas de la cámara
interna, donde van alojados los cilindros, consiguiendo así
una explosión armónica. En definitiva, esto consigue
aumentar el par motor.
 Los gases que expulsan los motores de inyección son
menos contaminantes. Al suministrarse la gasolina
Menos contaminación en proporciones adecuadas, los gases son más
refinados y controlados. De ahí viene la típica expresión
de “va rico en gasolina”. Si el lector tiene la oportunidad
de ver un coche de carburación, los olores del
escape a veces van algo cargados y es exactamente
ese el principio por el que se rige dicho comentario.
Por último, pero no menos importante, los motores de
inyección logran incrementar antes la temperatura del
Mejora el arranque y el calentamiento del motor gracias al correcto suministro de combustible.
Los motores de carburación al distribuir desde el
motor momento de arranque, grandes cantidades de gasolina,
no consiguen un arranque rápido, pues no cubren bien
todas las superficies desde el principio y, además,
el ralentí es muy inestable. Y cuando un motor va a
tirones, necesitará mucho tiempo para alcanzar su
temperatura adecuada de funcionamiento.
Inyección directa
Este sistema inyecta directamente el combustible en la
cámara de combustión. Generalmente, estos
inyectores van ubicados en la parte más próxima al
bloque del motor, en la zona final de los colectores de
admisión. De esta forma entra directamente en la
cámara del bloque y es ahí, donde se mezcla la
gasolina con el aire. Hoy en día, es el método más
usado.
Sistemas de inyección monopunto
definición partes
Inyección indirecta
Este sistema ubica los inyectores (no suelen ser más
de dos) en el propio colector de admisión. Es
importante no confundirlo con el sistema de
carburación que, aunque también va alojado en la
admisión, no incorpora ningún inyector. Por tanto, el
inyector actúa en contacto directo con el aire y entra al
bloque en forma de mezcla. Este tipo de sistemas no
se usa demasiado en la actualidad, aunque si lo
incorporan los motores de baja cilindrada como por
ejemplo en el Peugeot 108.
Esquema
 Los sistemas de 1. Tanque o depósito de
inyección monopunto
combustible
tienen la característica
de que un inyector 2. Filtro de combustible
alimenta a más de un
3. Bomba de combustible
cilindro, de tal manera
que permiten una mejor 4. Líneas de combustible
dosificación de la mezcla
5. Regulador de presión
aire combustible. Este
inyector se coloca 6. Inyector
generalmente en el
7. Cuerpo de aceleración
cuerpo de aceleración y
es de mayor tamaño que 8. Válvula de aceleración
los inyectores utilizados
9. Línea de retorno
en los sistemas
multipuntos. 10. Módulo de control
electrónico (computadora)
11. Sensores de aire
12. Sensor de posición de la
válvula de aceleración
13. Sensor de la posición del
cigüeñal 14. Sensor de oxígeno
Sistema de esccape
El principio de operación se basa Consta de un múltiple
de escape,
en las leyes de conducción de
conductos,
gases por cañerías y por el estudio catalizador,
silenciador y en
de las ondas generadas por el flujo
algunas
alternativo. Los gases producto de instalaciones, de
censores auxiliares.
la combustión, son expulsados por
el pistón en su carrera ascendente
y salen a través de la válvula de
escape al múltiple o conducto
colector, de este, el sistema puede
derivar en uno o varios
catalizadores (motor vehicular)
para disminuir las emisiones de los
gases peligrosos y de allí al
silenciador para disminuir el nivel
sonoro del sistema. Pueden haber
en el sistema uno o más censores
de distinta índole en combinación
 con una unidad de control y
actuadores para controlar o para
medir algún parámetro de la
combustión.

Sistema de enfriamiento
La temperatura es un parámetro que afecta de manera importante el funcionamiento de los motores de
combustión interna modernos. En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores de 1000°C (cámara
de combustión), en algunos casos los gases de escape salen a 550°C. En un motor más de la tercera parte de
energía que se le suministra a través del combustible se pierde en forma de calor. El sistema de enfriamiento es
el que se encarga de que los diferentes componentes del motor se mantengan en temperaturas seguras y así
evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daños importantes y lograr con ello su máximo rendimiento.
sistema Definición Esquema
Sistema de En sistemas que manejan aire como elemento
enfriamiento por aire refrigerante, se requieren grandes cantidades de
este elemento para enfriar al motor, por lo cual
su uso está restringido a motores pequeños
(como en el caso de algunas motocicletas) o en
condiciones muy específicas. Generalmente el
aire es llevado al exterior del cilindro el cual
cuenta con una serie de aletas para mejorar la
transferencia de calor, en otras ocasiones el aire
es utilizado además para enfriar un radiador por
el cual circula el aceite lubricante y es éste el que
realmente enfría al motor. Estos sistemas son
muy confiables ya que no presentan fugas de la
sustancia refrigerante pero no son tan eficientes
como los que utilizan una sustancia líquida
además de que proporcionan un mejor control de
la

Sistema de Una banda acoplada a la polea del cigüeñal

enfriamiento por
mueve la polea de la bomba de agua, ésta
Liquido
provoca el movimiento del líquido refrigerante del
motor hacia el radiador, en él se hace pasar una
corriente de aire movida por el ventilador hacia el
líquido refrigerante, lo que le permite bajar su
temperatura y, a través de unas mangueras, este
líquido retorna hacia el motor para volver a iniciar
el ciclo. El líquido que entra al motor transfiere
parte del calor generado en la cámara de
combustión removiéndolo de la parte superior del
cilindro, de las válvulas de admisión y de escape,
y del mismo cilindro a través de las camisas que
lo envuelven y que forman parte del monoblock.
Este líquido caliente es impulsado por la bomba
de agua y enviado hacia el radiador pasando por
el termostato concluyendo así el ciclo. Cuando el
motor está por debajo de la temperatura de
operación, el termostato bloquea el flujo de agua
hacia el radiador, circulando éste solamente por
las camisas de agua para elevar la temperatura
de manera homogénea hasta un nivel óptimo.
Sistema de encendido convencional
El funcionamiento es el siguiente: el generador de
corriente o una batería suministra energía eléctrica
que circula a través de un interruptor mecánico y un
condensador a un circuito primario de una bobina,
cuando se abre el interruptor se produce una
variación rápida, ayudada por el condensador, del
campo magnético, que produce el paso de corriente
por el arrollamiento primario, lo cual induce en el
arrollamiento secundario una tensión muy elevada
(14000 o 20000 V), esta tensión se distribuye al
cilindro correspondiente de acuerdo a la secuencia de
encendido y provoca en los extremos de una bujía
una chispa en el interior del motor, que es la que
enciende finalmente la mezcla combustible.

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

En un cuerpo común se colocan de frente un LED y
un foto-diodo de manera que el primero alumbre al
segundo, se interpone entre ellos un disco dentado
que está acoplado al motor y gira con él de manera
sincronizada. El disco dentado al girar deja que los
diodos "se vean" o "no se vean" de manera alternada
y brusca debido al dentado, de esta manera la
corriente procedente de la batería a través de la
resistencia R₁ termina alimentando por pulsos la base
del transistor para establecer y quitar la corriente del
primario de la bobina de encendido y lograr las
chispas en las bujías. La resistencia R₂ se usa para
limitar la corriente al LED a un valor seguro y la R₁ lo
mismo, pero para la base del transistor. El contacto
ha desaparecido y este sistema será muy seguro.

Método de inducción.
En este principio se basan los transformadores
incluyendo nuestra bobina de encendido. Si
construimos un pequeño generador con tantas
zapatas polares como bujías tenga el motor y
sincronizado con su giro, podremos generar un pulso
de voltaje cada vez que sea necesario y enviar este
pulso a la base del transistor, de manera que en este
caso, como en los anteriores, el transistor se ocupe de
producir e interrumpir la corriente en el circuito primario
 de la bobina en el momento justo que hace falta para
producir la chispa en la bujía.
En otros casos el rotor y sus zapatas polares no están
imantados, la bobina está energizada con electricidad
y el simple hecho de que pase frente a ella un cuerpo
ferromagnético hace un cambio en el flujo
electromagnético del núcleo y con ello, una pequeña
variación del voltaje en la bobina. Este cambio se
procesa en un circuito electrónico con el uso de
comparadores y se genera el pulso que irá a parar a la
base del transistor.

Método a efecto Hall

Este método se basa en

el efecto hall, en este
caso un aro dentado y
magnetizado de manera
que cada diente
constituye una zona
imantada, gira como en
el caso anterior, frente a
un sensor Hall, el voltaje
producido por el sensor
se amplifica, se convierte
 en un pulso bien definido
y se aplica a la base del
transistor

1. RELACIÓN DE MATERIAS.
Se relaciona con máquinas y equipos térmicos I, en la cual se observaron tenas con combustión y combustibles,
de acuerdo a este tipo de motores tiene que ver o familiarizar con este tema, así con la materia de termodinámica
ya que los ciclos para los motores de combustión interna es el otto y el diesel.

2. CONCLUSIONES.
. El principio de funcionamiento de motores de combustion interna es de los más antiguos desde la aparicion de
la máquina de vapor, con el objetivo de facilitar mejor tareas humanas, como se ha visto a lo largo de la historia.

Se puede conocer que el primer o d elos primeros de combustion interna han ido mejorando poco a poco, con el
fin de mejorar el rendimiento de los mismos. Involucrando la mejora de cada una de las variables que componen
su funcionaminto un ejemplo claro estaen losanterio res motores de combustión interna no tenían la fase de
compresión, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la
primera parte del movimiento del sistema. La distinción más significativa entre los motores de combustión interna
modernos y los diseños antiguos es el uso de la compresión.
 Bibliografía

CALLEJA, D. G. (2015). Motores térmicos y sus sistemas auxiliares. Ediciones

Paraninfo, S.A.

Pardiñas, J. (2012). Sistemas de alimentación en motores Otto III (Sistemas

auxiliares del motor). Editex.

ROVIRA DE ANTONIO Antonio José, M. D. (2015). MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA. Editorial UNED.