Inspeccion de Seguridad Vial - Ica Ayacucho

FICHA INCIDENCIA DE SEGURIDAD VIAL
LOCALIZACIÓN
Fecha 10/23/2014 PK Inicial 17+000 Coord. Iniciales S 13.69931 W 76.00694
Carretera PE-28A
Código 1_1_R PK Final 13+000 Coord. Finales S 13.69931 W 76.00694
IMDA 1767 Sentido Ayacucho - Pisco Altitud 208 m.s.n.m Equipo auditor CONSORCIO SEGURIDAD VIAL (TRANSIS - HBC)
OBSERVACIÓN FOTOGRAFÍAS
Tipo de infraestructura Otros
No existe una Señal Preventiva indicando la presencia de peatones.
Descripción deficiencia
Localización Puntual
Peligrosidad TCA
Carácter Permanente
Climatología inspección Favorable
Tipo inspección Diurna
Observaciones
RIESGO
La falta de una Señal Preventiva que indidique la presencia de
peatones podrian ocacionar atropellos, despistes y/o choques por
Descripción riesgo
evitar atropellos.
Valoración riesgo 3(Notable)
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Colocar la señal preventica P-48, minimo a 90 m antes de del
poblado y a lo largo de la zona urbana.
Medidas propuestas
Señalización Vertical
Tipo de medidas
Presupuesto medida Bajo

Valoración medida Muy recomendable
Observaciones
Elaboración del informe de Inspección de Seguridad Vial Carretera Pisco - Ayacucho con código PE - 28A, Tramo: Ayacucho - Pisco
371
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
La falta de una Señal Preventiva que indique la presencia de
Descripción riesgo
evitar atropellos.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
372
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
IMDA 1767 Sentido Ayacuho - Pisco Altitud 208 m.s.n.m Equipo auditor CONSORCIO SEGURIDAD VIAL (TRANSIS - HBC)
Tipo de infraestructura Accesos
Acceso Informal a la vía.
Localización General
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
El ingreso imprevisto de vehículos genera un peligro de colisión.
Descripción riesgo
Valoración riesgo 4 (Alto)
Colocar la señal vertical preventiva P-13A en ambos sentidos de la
vía principal.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
373
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
vía principal.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
374
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo de infraestructura Señalización vertical
No existe una curvatura pronunciada a la izquierda a 90m de
ubicación de la señal.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Un mal uso de la señal preventiva P-1B podria ocasionar desvios y
maniobras incorrectas por el conductor.
Descripción riesgo
Valoración riesgo 3 (Notable)
Eliminar la señal P-18
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
375
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
El ingreso imprevisto de vehículos a la vía genera un peligro de
colisión.
Descripción riesgo
vía principal.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
376
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
El ingreso imprevisto de vehículos a la vía genera un peligrode
colisión.
Descripción riesgo
vía principal.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
377
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
vía principal.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
378
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
La base del poste de la señal vertical informativa de concreto,
supone un objeto contundente en caso de despiste.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de despiste, la gravedad del accidente aumentaría al
impactar con la base de concreto de la señal vertical.
Descripción riesgo
Sustitución de los postes de concreto de las señales verticales por
postes metálicos fácilmente deformables en caso de impacto.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
379
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Poste de la señal vertical de concreto; supone un objeto
contundente en caso de despiste.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
380
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
El ingreso imprevisto de vehículos de transporte a la vía, genera un
peligro latente de colisión.
Descripción riesgo
vía principal.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
381
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
382
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
vía principal.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
383
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo de infraestructura Sistema de contención
Sistema de contención insuficiente en curva. La barrera metálica
existente es baja para los vehículos pesados, con anclaje superficial
y anchura de protección insuficiente (< 1,5 m al precipicio).
Terminales de barrera no adecuados
Peligrosidad TCA
Climatología inspección Nublado
Observaciones
RIESGO
El sistema de contención existente inicia con un punto contundente
que podria agravar la colision de un vehiculo que se despiste.
Descripción riesgo
Enterrar inicio de barrera
Medidas propuestas
Sistema de contención
Tipo de medidas
Presupuesto medida Alto

Tipo de intervención Urgente
Observaciones
384
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
La falta de una Señal Preventiva que indidique la presencia de
Descripción riesgo
evitar atropellos.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
385
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
vía principal.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
386
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
IMDA 643 Sentido Ayacucho-Pisco Altitud 3520 m.s.n.m Equipo auditor CONSORCIO SEGURIDAD VIAL (TRANSIS - HBC)
Tipo incidencia Señalización vertical
Pedestal de la señal vertical de concreto. Supone objetos
contundentes en caso de salida de vía
Descripción incidencia
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de salida de vía existe el riesgo de aumento de la gravedad
del accidente al impactar con los pedestales de concreto de la señal
Descripción riesgo
vertical situada al márgen de la carretera.
Sustitución de los pedestales de concreto de las señales viales
verticales por postes metálicos fácilmente deformables en caso de
Medidas propuestas
impacto.
Señalizacion vertical.
Tipo de medidas

Observaciones
Elaboración del informe de Inspección de Seguridad Vial Carretera Pisco - Ayacucho con código PE - 28A, Tramo: Pisco - Ayacucho
387
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo incidencia Sistema de contención
Ausencia de barrera de contención.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de despiste la gravedad del accidente aumentaría por falta
de sistemas de contención.
Descripción riesgo
Disposición de sistemas de contención metálicos a lo largo de la
curva y prolongados al finalizar la curva, correctamente anclados.
Medidas propuestas
Sistema de contención.
Tipo de medidas
Presupuesto medida Medio

Observaciones
388
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Ausencia de señalización vial, informando puente en curva,
velocidades de ingreso y salida.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Inseguridad en recorrido para ingreso de la curva.
Descripción riesgo
Implemetación de señales viales verticales con postes metálicos
fácilmente deformables en caso de impacto.
Medidas propuestas
Señalización vertical
Tipo de medidas

Observaciones
389
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Señalización vertical.
Tipo de medidas

Observaciones
390
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Baranda de concreto del puente, supone un elemento contundente
en caso de salida de la vía. Sistema de contención no homologado.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de despiste existe el riesgo de aumento de la gravedad del
accidente al impactar contra la baranda de concreto situada al
Descripción riesgo
márgen de la carretera.
Incluir un sistema de contención homologado y enterrar inicio de
barreras.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
391
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
en caso de salida de la vía. Barrera metálica con terminales
inadecuados. Sistema de contención no homologado.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Incluir un sistema de contención homologado y enterrar barreras.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
392
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
393
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Poste de la señal vertical de concreto. Supone un objeto
contundente en caso de salida de vía. Señalización muy pequeña.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
del accidente al impactar con el poste de concreto de la señal
Descripción riesgo
vertical situada al márgen de la carretera. Dificultad en ver la senal.
Sustitución de los postes de concreto de las señales viales
Medidas propuestas
impacto. Incrementar la dimensión de la señal de acuerdo al
manual.
Tipo de medidas

Observaciones
394
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Barrera metálica con terminales inadecuadas, supone un elemento
contundente en caso de salida de la vía.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
accidente al impactar y ser atravesados con los terminales de la
Descripción riesgo
barrera metálica situada al márgen de la carretera.
Modificar la forma de los terminales de la barrera metálica, éstos
deberán ser esviados y abatidos (enterrados) o empotrados en
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
395
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
contundente en caso de salida de vía
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
396
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
contundente en caso de salida de la vía. Sistema de contención no
homologado.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Sustitución del sistema de contención no homologado por un
sistema de contención homologado y enterrar inicio de barrera.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
397
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
398
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
399
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
400
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
401
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
402
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
403
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
contundente en caso de salida de la vía. Ausencia de barrera que
empalme en curva.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Enterrar inicio de barrera.
Tipo de medidas

Observaciones
404
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto. Incrementar la dimensión de la señal de acuerdo al
manual.
Tipo de medidas

Observaciones
405
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
zona de riesgo correctamente anclados.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
406
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Ausencia de barreras metálicas de contención.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de despiste, la gravedad del accidente aumentaria por falta
de un sistema de contención.
Descripción riesgo
curva y prolongados al finalizar la curva.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
407
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
408
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo de infraestructura Drenaje
El muro de concreto para alcantarilla, supone un elemento
contudente en caso de despiste.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
impactar con el muro de concreto.
Descripción riesgo
Reemplazar el muro de concreto por una barrera metálica de
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
409
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Código 5_0I_R PK Final 195+000 Coord. Finales S 13.366 W 74.9499
Peligrosidad TCA
Climatología inspección Desfavorable
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
410
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Muro de concreto de alcantarilla. Supone un elemento
contundente en caso de salida de vía.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
del accidente al impactar con muro de concreto para alcantarilla
Descripción riesgo
situada al márgen de la carretera.
Retiro del muro de concreto y disposición de sistemas de
contención metálicos a lo largo de la estructura de drenaje,
Medidas propuestas
correctamente anclados.
Barrera Metálica
Tipo de medidas

Observaciones
411
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
412
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Señal de no pasar ubicada en la curva.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
El mensaje es entendido por el conductor muy tarde y podria existir
riesgo de colision con flujo opuesto. Riesgo de colision con
Descripción riesgo
pedestales de concreto.
Reubicar la señal flujo arriba donde se pueda visualizar con
anticipación, además deberá sustituirse los postes de concreto por
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
413
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
414
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
415
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
416
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
417
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
418
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
419
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Señalización vertical ubicada muy próxima a la curva.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Mensaje entregado muy tarde al usuario. Riesgo de colision con
flujo opuesto. Riesgo de colision con poste de concreto.
Descripción riesgo
Reubicar la señal flujo arriba donde se pueda visualizar con
anticipación. Además deberán sustituirse los postes de concreto
Medidas propuestas
por postes metálicos fácilmente deformables en caso de impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
420
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Poste de la señal vertical de concreto. Estructura de descarga de
drenaje pluvial. Supone objetos contundentes en caso de salida de
vía
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
421
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
422
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
de sistemas de contención situada al margen de la carretera.
Descripción riesgo
zona de riesgo y prolongados al finalizar la curva, correctamente
Medidas propuestas
anclados.
Tipo de medidas

Observaciones
423
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
424
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
IMDA 825 Sentido Ayacucho - Pisco Altitud Equipo auditor CONSORCIO SEGURIDAD VIAL (TRANSIS - HBC)
Tipo de infraestructura Marcas viales
Señalización horizontal desgastada en la mayor parte del tramo
Peligrosidad TCA
Carácter Puntual
Observaciones
RIESGO
Ausencia de demarcación que delimite el borde de la vía y la
separación de carriles.
Descripción riesgo
Repintado de la señalización horizontal en todo el tramo de la
sección.
Medidas propuestas
Señalización Horizontal
Tipo de medidas

Observaciones
425
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Ausencia de barreras metálicas de contención
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
de sistemas de contención
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
426
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
vertical situada al márgen de la carretera
Medidas propuestas
impacto
Tipo de medidas

Observaciones
Elaboración del informe de Inspección de Seguridad Vial Carretera Pisco - Ayacucho con código PE - 28A, Tramo: AyacuchO - Pisco
427
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Poste de la señal vertical de concreto. Supone un objeto en caso de
salida de vía
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto
Tipo de medidas

Observaciones
428
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Delineadores verticales de concreto, en reemplazo de barreras de
contención
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de salida de vía, no existe un sistema adecuado para
contención del vehiculo, siendo este reemplazado por delineadores
Descripción riesgo
de concreto
Sustitución de los delineadores verticales de concreto por un
sistema de barreras de contención.
Medidas propuestas
Sistema de Contención
Tipo de medidas

Observaciones
429
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de salida de vía de la curva la gravedad del accidente
aumentaría por falta de sistemas de contención
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
430
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
salida de vía
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto
Tipo de medidas

Observaciones
431
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de salida de vía de la curva la gravedad del accidente
aumentaría por falta de sistemas de contención
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
432
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Base de poste tipo pedestal de señal vertical informativa
"HOSPICIO" de concreto. Supone un objeto contundente en caso
de salida de vía
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
del accidente al impactar con la base de concreto de la señal
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto
Tipo de medidas

Observaciones
433
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Acceso Informal a la vía
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Ingreso intempestivo de unidades a la vía, el cual genera un peligro
latente de colisión.
Descripción riesgo
Implementación de señales verticales, adviritendo anticipadamente
la presencia del acceso a la vía, señalización vertical, PARE (R-1), en
Medidas propuestas
el ingreso.
Tipo de medidas

Observaciones
434
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Inadecuado sistema de contención, Supone un elemento
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de salida de vía, el muro de concreto situado al márgen de
la carretera no contendría adecuadamente el despiste de un
Descripción riesgo
vehiculo
Medidas propuestas
Tipo de medidas
Presupuesto medida
Valoración medida
Observaciones
435
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
436
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
La línea de borde de pavimento se encuentra desgastada.
Peligrosidad TCA
Carácter Temporal
Observaciones
RIESGO
La poca visibilidad de la línea de borde de pavimento podría
ocasionar despistes y volcaduras.
Descripción riesgo
Valoración riesgo 2 (Moderado)
Repintar la línea de borde de pavimento..
Medidas propuestas
Demarcaciones en el Pavimento
Tipo de medidas

Observaciones
437
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
La curva no cuenta con un control de velocidad.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
La falta de control de velocidad en la curva, podría ocasionar
despistes y choques.
Descripción riesgo
Colocar balizamiento de tal modo que exija a los conductores a
reducir la velocidad para adaptarse a dicha curva.
Medidas propuestas
Balizamiento
Tipo de medidas

Observaciones
438
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
IMD Sentido Ayacucho - Pisco Altitud 4300 m.s.n.m Equipo auditor CONSORCIO SEGURIDAD VIAL (TRANSIS - HBC)
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Implementar amortiguadores de impacto, para contener y redirigir
al vehículo impactado.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Tipo de intervención Muy recomendable
Observaciones
439
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
INCIDENCIA FOTOGRAFÍAS
Ausencia de barrera metálica de contención.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de despiste y choques, la ausencia de barrera metálica de
contención podrian causar volcaduras, incrementando la gravedad
Descripción riesgo
del accidente.
Colocar barreras metálicas de contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
440
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
La velocidad 40 Km/h no corresponde a dicho tramo de la vía.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
La mala información de las señales verticales reguladoras podrian
ocasionar choques.
Descripción riesgo
Reemplazar la señal reguladora de 40 Km/h por una señal
reguladora que indique una velocidad adecuada para el lugar.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
441
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
La línea de borde de pavimento y la nínea central se encuentran
desgastada.
Peligrosidad TCA
Carácter Temporal
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Repintar la línea de borde de pavimento y línea central.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
442
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
443
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
444
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
El sistema de contención existente puede no ser suficiente ante el
impacto de un vehículo, especialmente de tipo pesado, llegando
Descripción riesgo
incluso el vehículo a caer por el abismo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
445
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
446
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo de infraestructura Cunetas
Cunetas se encuentran cerca al borde del pavimento.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Al encontrarse las cunetas muy cerca del pavimento, estas podrían
aumentar la gravedad del accidente en caso de despiste.
Descripción riesgo
Cubrir las cunetas con tapas prefabricadas de concreto.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Valoración medida Recomendable
Observaciones
447
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
La velocidad 45 Km/h no corresponde por ser múltiplo de cinco y es
baja.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
la mala información de las señales verticales reguladoras podrian
ocasionar choques.
Descripción riesgo
reguladora de 50 km/h.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
448
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
449
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo incidencia Drenaje
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
450
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo incidencia Otros
La curva no cuenta con una señal reguladora.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
La curva al no ser regulada por una señal podría dar origen a
despiste y choques.
Descripción riesgo
Colocar una señal reguladora de velocidad.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
451
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Sistema de contención insuficiente en curva. La barrera metálica
existente es baja para los vehículos pesados, con anclaje superficial
y anchura de protección insuficiente (< 1,5 m al precipicio).
Terminales de barrera no adecuados
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Sustituir la barrera metálica por una barrera tipo New Jersey de
hormigón, de mayor rigidez y altura, que proteja de la caída por el
Medidas propuestas
abismo a cualquier tipología de vehículo. Incluír también
delineadores de curva horizontal con postes metálicos deformables
Tipo de medidas

Observaciones
452
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
La señal reguladora no esta correctamente ubicadada.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
La señal reguladora en la ubicación actual podria ocasionar
choques.
Descripción riesgo
Colocar la señala reguladora minimo 100 m antes de la curva.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
453
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
del accidente.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
454
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
455
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Colocar la señal vertical preventiva P-13A en la vía principal.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
456
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
457
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
La señal reguladora en la ubicación actual podria ocasionar mala
maniobra del conductor.
Descripción riesgo
Colocar la señala reguladora con flujo arriba.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
458
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
459
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
El ingreso imprevisto de personas a la vía, podrian ocacionar
atropellos, despistes y choques.
Descripción riesgo
Colocar la señal vertical preventiva P-48 en la vía principal a 90m
antes de ingresar al poblado.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
460
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
La señal preventiva P-48 no esta correctamente ubicadada.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
La señal preventiva en la ubicación actual podria ocasionar
atropellos, choques y despistes.
Descripción riesgo
Colocar la señala preventiva P-48 a 90 m como mínimo antes de
ingresar al poblado, en ambos sentidos de circulación.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
461
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Demarcaciones en el pavimento.
Tipo de medidas

Observaciones
462
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
463
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
464
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
465
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
La señal informativa tiene una altura superior a lo reglamentado.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
La dificil visibilidad de la señal informativa podria no estar
cumpliendo con su función al no ser vista por los usuarios
Descripción riesgo
Disminuir la altura del soporte de la señal sergun el tipo de
vehículos que circulan por la vía.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
466
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
467
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
468
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
469
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
470
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
471
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
472
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
La señal reguladora en la ubicación actual podria ocasionar
choques.
Descripción riesgo
Colocar la señala reguladora minimo 100 m antes de la curva.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
473
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
474
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
del accidente.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
475
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
476
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
del accidente.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
477
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Los delineadores verticales no son suficiente para prevenir algun
tipo riesgo.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Los delineadores verticales no podrian proteger la caida de
vehiculos.
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
478
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Valoración riesgo 4(Alto)
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
479
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
480
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
El muro de concreto para contención, supone un elemento
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de despiste, la barrera no contendria adecuadamente a
ningún vehículo.
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
481
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
482
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo de infraestructura Administración de velocidades
Ausencia de señalización que indique la velocidad de recorrido en
curvas, lineas rectas, zonas urbanas.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Exceder velocidades por falta de indicación.
Descripción riesgo
Valoración riesgo 5 (Máximo)
Estudio de velocidad íntegro para señalización vial de recorrido en
linea recta, curva y zonas urbanas.
Medidas propuestas
Estudio de velocidades
Tipo de medidas

Observaciones
483
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Cunetas profundas y muy próximos a la calzada, supone un riesgo
al salir de la vía.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de salida de la vía el riesgo de aumento de la gravedad del
accidente al impactar con la cuneta y talud situada al márgen de la
Descripción riesgo
carretera.
Implementación de tapas de concreto prefabricadas.
Medidas propuestas
Cunetas
Tipo de medidas

Observaciones
484
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo de infraestructura Señalización horizontal
Lineas de señalización horizontal desgastados, riesgo a invadir o
salirse del carril.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Riesgo de accidente por salir o invadir el carril contrario.
Descripción riesgo
Demarcar la señalización horizontal en ambos bordes y al eje con
pintura retroreflectivo.
Medidas propuestas
Señalización horizontal
Tipo de medidas

Observaciones
485
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
486
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto
Tipo de medidas

Observaciones
487
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo de infraestructura Combinación de Obstáculos
Muro de concreto de alcantarilla y poste de la señal vertical de
concreto. Supone objetos contundentes en caso de salida de vía.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
del accidente al impactar con el muro de alcantarilla y poste de
Descripción riesgo
concreto de la señal vertical situada al márgen de la carretera.
Retirar el muro de concreto y disponer de sistemas de contención
metálicos a lo largo del elemento prolongados y correctamente
Medidas propuestas
anclados.
Tipo de medidas

Observaciones
488
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Retiro del muro de concreto. Disposción de sistemas de contención
metálicos a lo largo de la alcantarilla y prolongados, correctamente
Medidas propuestas
anclados.
Tipo de medidas

Observaciones
489
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Ausencia de señal vertical de giro a la derecha en curva. Supone
inseguridad en recorrido.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Inseguridad y confusión en recorrido
Descripción riesgo
Disposición de señal vertical de curva a la derecha con poste
metálico fácilmente deformable en caso de impacto.
Medidas propuestas
Señalizacion Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
490
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
anclados.
Tipo de medidas

Observaciones
491
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
vertical situada al margen de la carretera.
Medidas propuestas
impacto.
Señalizacion vertical
Tipo de medidas

Observaciones
492
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto
Tipo de medidas

Observaciones
493
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto
Tipo de medidas

Observaciones
494
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Poste de la señales verticales de concreto e hito kilométrico de
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
del accidente al impactar con los postes de concreto de las señales
Descripción riesgo
verticales e hito kilométrico situada al márgen de la carretera.
Medidas propuestas
impacto
Señlización Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
495
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
496
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
OBSERBACIÓN FOTOGRAFÍAS
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
497
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
498
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto
Tipo de medidas

Observaciones
499
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
anclados.
Tipo de medidas

Observaciones
500
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Hito kilométrico y poste de la señal vertical de concreto. Supone
objetos contundentes en caso de salida de vía.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
del accidente al impactar el los postes de concreto de las señales
Descripción riesgo
verticales e hito kilométrico situada al márgen de la carretera.
Medidas propuestas
impacto.
Señlización Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
501
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
anclados.
Tipo de medidas

Observaciones
502
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Poste de la señal vertical de concreto y muro de concreto de
alcantarilla. Supone objetos contundentes en caso de salida de vía.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
vertical y muro de alcantarilla situada al márgen de la carretera.
Medidas propuestas
anclados. además reemplazo del poste de concreto de señal
vertical con postes metálicos deformables al impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
503
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Retiro del muro de concreto y disponer de sistemas de contención
Medidas propuestas
anclados, además reemplazo del poste de concreto de señal
Tipo de medidas

Observaciones
504
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Acceso informal a la vía. (trochas)
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Ingreso intempestivo de vehiculos a la vía, con riesgo de colisión.
Descripción riesgo
Implementar con señalización vial advirtiendo accesos a trochas
y/o cruces.
Medidas propuestas
Accesos
Tipo de medidas

Observaciones
505
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Ausencia de barrera de contención, en su reemplazo existe
delineadores con postes de concreto.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
de sistemas de contención e impacto con el poste de concreto del
Descripción riesgo
delineador situada al margen de la carretera.
Retiro de los postes delineadores de concreto. Disposición de
sistemas de contención metálicos a lo largo de la curva y
Medidas propuestas
prolongados al finalizar la curva, correctamente anclados.
Tipo de medidas

Observaciones
506
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
anclados.
Tipo de medidas

Observaciones
507
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
508
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
509
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
salirse del carril.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Riesgo al salir de la via o invadir el carril contrario.
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
510
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
carretera.
Implementar tapas de concreto prefabricado
Medidas propuestas
Cunetas
Tipo de medidas

Observaciones
511
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
512
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
513
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
514
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
515
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
516
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
517
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Ausencia de señalización vial que indica presencia de animales en
la vía.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Colisión con anilames en la vía o al margen de la carretera.
Descripción riesgo
Disposición de señales viales verticales con postes metálicos
fácilmente deformables en caso de impacto.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
518
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo de infraestructura Pavimento
Pavimento dañado, supone riesgo de pérdida de control del
vehículo en marcha.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Pérdida del control de vehículo en marcha y riesgo de accidente
por alcance.
Descripción riesgo
Reparar el pavimento, recuperar la superficie de rodadura y
señalizar.
Medidas propuestas
Pavimento
Tipo de medidas

Observaciones
519
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
OBSERVACION FOTOGRAFÍAS
salirse del carril.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Riesgo al salir de la via o invadir el carril contrario.
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
520
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
521
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peatones al borde de la vía, supone riesgo de atropello.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de salida de vía existe el riesgo de atropello a peatones
situado al márgen de la carretera.
Descripción riesgo
Disposición de señales viales verticales que indique presencia de
peatones, con postes metálicos fácilmente deformables en caso de
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
522
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo de infraestructura Obstáculos
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
523
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Señal comercial con postes de concreto. Supone objetos
contundentes en caso de salida de vía.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
del accidente al impactar con los postes de concreto del aviso
Descripción riesgo
comercial situado al márgen de la carretera.
Retiro del aviso comercial, por no corresponder.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
524
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Aviso comercial con apoyos de acero. Supone objetos
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
del accidente al impactar con los apoyos de acero del aviso
Descripción riesgo
Retiro del aviso comercial, por no corresponder.
Medidas propuestas
Fiscalización gubernamental.
Tipo de medidas

Observaciones
525
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
526
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
527
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Acceso informal a la vía. (vías vecinales)
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
y/o cruces.
Medidas propuestas
Accesos
Tipo de medidas

Observaciones
528
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
y/o cruces.
Medidas propuestas
Accesos
Tipo de medidas

Observaciones
529
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
curvas, líneas rectas, zonas urbanas.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
línea recta, curva y zonas urbanas.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
530
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
en caso de despiste.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de despiste el riesgo de aumento de la gravedad del
Descripción riesgo
carretera.
Medidas propuestas
Cunetas
Tipo de medidas

Observaciones
531
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Código 10_03R PK Final 303+800 Coord. Finales S 13.27116 W 74.30662
contundente en caso de colision.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
532
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
contundente en caso de colision.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
533
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
534
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
accidente al impactar con el poste de concreto de la señal vertical
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
535
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Acceso informal a la vía. (residencias)
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
y/o cruces.
Medidas propuestas
Accesos
Tipo de medidas

Observaciones
536
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
537
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
538
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
539
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
IMDA 797 Sentido Pisco - Ayacucho Altitud 3720 m.s.n.m Equipo auditor CONSORCIO SEGURIDAD VIAL (TRANSIS - HBC)
Tipo de infraestructura Limpieza
Derrumbe en la vía. Supone objetos en la vía.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Maniobras intempestivas para esquivar los óbstaculos.
Descripción riesgo
Mantenimiento constante de la vía, limpieza del derrumbe.
Estabilizar talud.
Medidas propuestas
Limpieza. Estabilización de taludes.

Tipo de medidas

Observaciones
540
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
541
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
contundente en caso de salida de vía. Tamaño de señal no acorde
al Manual de Dispositivos de Control de Transito.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
vertical situada al margen de la carretera.
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
542
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
543
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
544
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
545
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
546
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
547
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
contundente en caso de despiste
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de salida de despiste el riesgo de aumento de la gravedad
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
548
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Muro de concreto. Supone un objeto contundente en caso de
despiste de la vía
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
accidente al impactar con muro situada al márgen de la carretera,
Descripción riesgo
el muro no tiene suficiente altura para contener impactos laterales.
contención metálicos a lo largo de la curva y prolongados al
Medidas propuestas
finalizar la curva, correctamente anclados.
Tipo de medidas

Observaciones
549
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Código 1_01 PK Final 17+000 Coord. Finales S 13.68938 W 76.03170
Tipo de infraestructura Movimiento de tierras
El movimiento de tierras o rocas, supone una causa en caso de
despiste y choques.
Peligrosidad TCA
Carácter Temporal
Observaciones
RIESGO
La presencia de rocas podrian ocasionar despistes y choques.
Descripción riesgo
Remoción de rocas y limpieza.
Medidas propuestas
Movimientos de tierras
Tipo de medidas

Observaciones
175
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
IMDA 1767 Sentido Pisco-Ayacucho Altitud 208 m.s.n.m Equipo auditor CONSORCIO SEGURIDAD VIAL (TRANSIS - HBC)
El movimiento de tierras o rocas, supone un riesgo en caso de
despiste y choques.
Peligrosidad TCA
Carácter Temporal
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Movimientos de tierras
Tipo de medidas

Observaciones
176
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
IMDA 1767 Sentido Pisco - Ayacuho Altitud 208 m.s.n.m Equipo auditor CONSORCIO SEGURIDAD VIAL (TRANSIS - HBC)
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
vía principal.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
177
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
vía principal.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
178
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
colisión.
Descripción riesgo
vía principal.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
179
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Intersección sin control vehicular.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
La falta de control en la intersección, genera un peligro latente de
colisión.
Descripción riesgo
Colocar la señal vertical reguladora, PARE (R-1).
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
180
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
La señal Vertical Preventiva P-48, esta ubicada posterior a la zona
de la via que presenta permeabilidad peatonal, no llegando a
cumplir su función de prevención.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
La mala ubicación de la señal P-48 representa un riesgo de colisión
contra peatones.
Descripción riesgo
Remoción de la señal vertical Preventiva P-48. Colocar nueva señal
55 metros antes del inicio de la zona urbana y repetirse
Medidas propuestas
posteriormente.
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
181
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Intersección sin control.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
La falta de control en la intersección, genera un peligro latente de
colisión.
Descripción riesgo
Colocar una señal vertical reguladora, PARE (R-1).
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
182
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
colisión.
Descripción riesgo
vía principal.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
183
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
184
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-34A
Poste de la señal vertical informativa de concreto; supone un
objeto cuntundente en caso de despiste.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Valoración riesgo (1-5) 3 (Notable)
Sustitución del poste de concreto de la señal vertical por poste
metálico fácilmente deformables en caso de impacto.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
185
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
vía principal.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
186
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Presencia de un elemento contundente.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de despiste la gravedad del accidente aumentaría por
Descripción riesgo
Quitar el muro de concreto.
Medidas propuestas
Obstáculos
Tipo de medidas

Observaciones
187
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Sistema de contención en mal estado.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de despiste, las barreras metáñicas de contención no
podrian cumplir totalemte con su función por el mal estado en el
Descripción riesgo
que se encuentran, aumentando la gravedad del accidente.
Valoración riesgo (1-5) 5 (Máximo)
Reemplazar la barrera metálica de contención por una barrera
metálica de contención nueva.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
188
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
vía principal.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
189
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
IMDA 825 Sentido Pïsco - Ayacucho Altitud 330 m.s.n.m Equipo auditor CONSORCIO SEGURIDAD VIAL (TRANSIS - HBC)
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
vía principal.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
190
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
vía principal.
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
191
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-34A
Sistema de contención no homologado.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de despiste el sistema de contención no homologado no
garantiza la seguridad del usuario por lo que existe el riesgo de
Descripción riesgo
caída a abismo.
Valoración riesgo (1-5) 5 (Máximo)
Reemplazar la barrera metálica de contención por una barrera
metálica de contención nueva.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
192
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-34A
Postes delineadores verticales de concreto.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de despiste, al impactar con los postes de concreto , la
gravedad del accidente aumentaria.
Descripción riesgo
Valoración riesgo (1-5) 4 (Alto)
Los postes delineadores de concreto deben ser reemplazados por
postes delineadores de fibra.
Medidas propuestas
Delineadores Verticales
Tipo de medidas

Observaciones
193
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-34A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
194
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-34A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
195
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo de infraestructura Administración de Velocidades
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
196
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
carretera.
Implementación de tapas de concreto prefabricadas para cunetas
Medidas propuestas
Cunetas
Tipo de medidas

Observaciones
197
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo incidencia Badén
Cambio brusco de pendiente por presencia del badén.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Maniobras inseguras por cambios brusco de pendiente.
Descripción riesgo
Administarción de Velocidades en las proximidades al badén
Medidas propuestas
Badenes
Tipo de medidas

Observaciones
198
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Ausencia de barrera de contención, delineadores con postes de
concreto.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
de sistemas de contención e impacto con postes de concreto.
Descripción riesgo
barreras de contencion a lo largo de la zona en riesgo.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
199
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
contundente en caso de salida de vía. Tamano de Señalización no
se ajusta a requisitos del Manual de Dispositivos de Control de
Transito
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto. Incrementar la dimensión de la señal
Tipo de medidas

Observaciones
200
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
a lo largo de la alcantarilla.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
201
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
anclados.
Tipo de medidas

Observaciones
202
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
IMDA 643 Sentido Pisco- Ayacucho Altitud 3520 m.s.n.m Equipo auditor CONSORCIO SEGURIDAD VIAL (TRANSIS - HBC)
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
anclados.
Tipo de medidas

Observaciones
203
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Pérdida del control de vehículo en marcha .
Descripción riesgo
Reparar el pavimento y recuperar la superficie de rodadura.
Medidas propuestas
Pavimento
Tipo de medidas

Observaciones
204
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Ingreso intempestivo de vehículos a la vía, con riesgo de colisión.
Descripción riesgo
Implementar señalización vial advirtiendo accesos a trochas y/o
cruces.
Medidas propuestas
Accesos
Tipo de medidas

Observaciones
205
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Estructuras de concreto y poste de la señal vertical de concreto.
Supone objetos contundentes en caso de salida de vía.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Retirar el muro de concreto de alcantarilla y disponer de sistemas
de contención metálicos correctamente anclados, reemplazo del
Medidas propuestas
poste de concreto de señal vertical con postes metálicos
deformables al impacto. Cubrir cunetas.
Tipo de medidas

Observaciones
206
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
anclados.
Tipo de medidas

Observaciones
207
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
salida de la vía.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de salida de la vía existe el riesgo de aumento de la
gravedad del accidente al impactar con muro situada al márgen de
Descripción riesgo
la carretera.
Rediseñar la estructura de descarga del drenaje pluvial. Retiro de
estructura existente
Medidas propuestas
Drenaje
Tipo de medidas

Observaciones
208
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto. Incrementar la dimensión de la señal
Tipo de medidas

Observaciones
209
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
salida de la vía.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
del accidente al impactar con muro de concreto de alcantarilla
Descripción riesgo
metálicos a lo largo de la zona de riesgo.
Medidas propuestas
Drenaje
Tipo de medidas

Observaciones
210
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
salida de la vía.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
anclados.
Drenaje
Tipo de medidas

Observaciones
211
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Retiro del muro de concreto. Rediseño de la caja de ingreso del
drenaje lateral.
Medidas propuestas
Drenaje
Tipo de medidas

Observaciones
212
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
contundente en caso de salida de la vía. Sistema de contención no
homologado.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.Sustitución del sistema de contención no homologado por un
sistema de contención homologado.
Tipo de medidas

Observaciones
213
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
salirse del carril.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
214
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Incluir un sistema de contención homologado y crear barrera
enterrada al inicio de cada elemento.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
215
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Pedestal de la señal vertical de concreto. Supone objeto
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
216
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Incluir un sistema de contención homologado y enterrar inicio de
barrera
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
217
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo incidencia Zonas de trabajo
Personal de obra en trabajos de mantenimiento de la vía sin la
adecuada senalizacion.
Peligrosidad TCA
Carácter Temporal
Observaciones
RIESGO
En caso de salida de vía existe el riesgo de atropello al personal de
obra que realiza trabajos de mantenimiento en la vía.
Descripción riesgo
Fisalización Estatal (Provias Nacional). Implementación de
señalización para zonas de trabajo.
Medidas propuestas
Zonas de trabajo.
Tipo de medidas

Observaciones
218
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
IMDA 643 Sentido Pisco-Ayacuchp Altitud 3520 m.s.n.m Equipo auditor CONSORCIO SEGURIDAD VIAL (TRANSIS - HBC)
Tipo incidencia Márgenes
El ancho de la zona de recuperación es muy pequeña, supone un
riesgo al salir de la vía.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de salida de la via existe riesgo de volcadura.
Descripción riesgo
Implementación de tapas de concreto prefabricadas para cunetas
Medidas propuestas
Márgenes
Tipo de medidas

Observaciones
219
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Presencia de un elemento contundente, que este caso es uno de
los terminos del guardavía, al ingreso del giro.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de despiste, la gravedad del accidente aumentaria por
presencia del elemento contundente.
Descripción riesgo
Diseñar el ingreso al giro y colocar un amortiguador de impacto.
Medidas propuestas
Obstáculos
Tipo de medidas

Observaciones
220
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
curvas, lineas rectas y zonas urbanas.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
221
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
carretera.
Implementación de tapas de concreto prefabricadas para cunetas.
Medidas propuestas
Cunetas
Tipo de medidas

Observaciones
222
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
sistemas de contención metálicos a lo largo de la zona de riesgo y
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
223
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
deberán ser desviados y abatidos (enterrados) o empotrados en
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
224
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Presencia de delineadores con postes de concreto. Suponen
objetos contundentes en caso de salida de vía
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
del accidente al impactar con los postes de concreto de los
Descripción riesgo
delineadores situada al márgen de la carretera.
Sustitución de los postes de concreto de los delineaores por postes
metálicos fácilmente deformables en caso de impacto.
Medidas propuestas
Delineadores
Tipo de medidas

Observaciones
225
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo de infraestructura Trazado
Curvas peligrosas
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Riesgo de accidente por exceder velocidad en una curva con dos
radios diferentes
Descripción riesgo
Estudio de velocidades, disponer reductores de velocidad
Medidas propuestas
Estudio de velocidades.
Tipo de medidas

Observaciones
226
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
despiste de la vía
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de despiste existe el riesgo de aumento de la gravedad del accidente
al impactar con muro situada al márgen de la carretera, el muro no tiene
Descripción riesgo suficiente altura para contener impactos laterales.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
227
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
de sistemas de contención situada al margen de la carretera.
Descripción riesgo
zona de riesgo y prolongados al finalizar la curva, correctamente
Medidas propuestas
anclados.
Tipo de medidas

Observaciones
228
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
despiste de la vía
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
229
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
230
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
231
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
232
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención metálicos a lo largo de la zona de riesgo.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
233
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención metálicos a lo largo de la zona de riesgo.
Medidas propuestas
Alcantarillas
Tipo de medidas

Observaciones
234
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
IMD Sentido Pisco-Ayacucho Altitud 4090 m.s.n.m Equipo auditor CONSORCIO SEGURIDAD VIAL (TRANSIS - HBC)
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención metálicos a lo largo de la zona de riesgo
Medidas propuestas
Estructura de drenaje
Tipo de medidas

Observaciones
235
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
236
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
237
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Pérdida del control de vehículo en marcha y riesgo de accidente
por alcance.
Descripción riesgo
Reparar el pavimento, recuperar la superficie de rodadura y
señalizar.
Medidas propuestas
Pavimento
Tipo de medidas

Observaciones
238
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
239
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo incidencia Márgenes
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
accidente al impactar con elementos, obstáculos, estructuras
Descripción riesgo
situadas al márgen de la carretera.
Implementaciónd etapas de concreto para cunetas prefabricadas
Medidas propuestas
Cunetas
Tipo de medidas

Observaciones
240
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo incidencia Señalización horizontal
salirse del carril.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
241
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
La zona de recuperación es muy angosta.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Con una zona de recuperación angosta, los vehículos no podrian
Descripción riesgo
Ensanchar la zona de recuperación.
Medidas propuestas
Zona de recuperación
Tipo de medidas

Observaciones
242
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
La Línea de borde de pavimento se encuentra desgastada.
Peligrosidad TCA
Carácter Temporal
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Repintar la línea de borde de pavimento.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
243
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
244
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Carácter Temporal
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
245
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Pavimento se encuentra en mal estado.
Peligrosidad TCA
Carácter Temporal
Observaciones
RIESGO
Al encontrarse el pavimento en mal estado, el conductor podría
realizar maniobras imprudentes, causando despistes, choques y
Descripción riesgo
volcaduras.
Renovar el pavimento.
Medidas propuestas
Pavimento
Tipo de medidas

Observaciones
246
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
247
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
248
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Carácter Temporal
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
249
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Carácter Temporal
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
250
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
251
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
252
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
253
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
baja.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
ocasionar choques.
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
254
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
255
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
La Línea de borde de pavimento se encuentra desgastada.
Peligrosidad TCA
Carácter Temporal
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
256
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
257
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
258
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
259
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
despiste y choques.
Peligrosidad TCA
Carácter Temporal
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
260
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
baja.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
ocasionar choques.
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
261
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
262
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
263
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Carácter Temporal
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
264
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
265
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
266
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
267
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
despiste y choques.
Peligrosidad TCA
Carácter Temporal
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
268
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
269
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Cunetas se encuentran cerca al borde del pavimento.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Al encontrarse las cunetas muy cerca del pavimento, estas podrían
aumentar la gravedad del accidente en caso de despiste.
Descripción riesgo
Cubrir las cunetas con tapas prefabricadas de concreto.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
270
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
via principal
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
271
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
272
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
273
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Cunetas profundas.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Al encontrarse las cunetas profundas, estas podrían aumentar la
gravedad del accidente en caso de despiste.
Descripción riesgo
Implementación de tapas de concreto prefabricadas
Medidas propuestas
Cuneta
Tipo de medidas

Observaciones
274
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Pavimento se encuentra en mal estado.
Peligrosidad TCA
Carácter Temporal
Observaciones
RIESGO
Al encontrarse el pavimento en mal estado, el conductor podría
realizar maniobras imprudentes, causando despistes, choques y
Descripción riesgo
volcaduras.
Renovar el pavimento.
Medidas propuestas
Pavimento
Tipo de medidas

Observaciones
275
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
276
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
277
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
278
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
279
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
280
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
281
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
282
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
283
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
284
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
285
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
286
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
287
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
288
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
289
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
290
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
291
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
292
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
293
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
294
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
baja.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
la mala información de las señales certicales reguladoras podrian
ocasionar choques.
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
295
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
296
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
297
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
298
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
299
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
300
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
301
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
302
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
vía principal
Medidas propuestas
Señal Vertical
Tipo de medidas

Observaciones
303
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
304
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
contención.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
305
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
306
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
OBSERVACIOÓN FOTOGRAFÍAS
despiste de la vía
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
307
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Lineas de señalización horizontal desgastados
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
308
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
309
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Poste de la señal vertical de concreto. Esta deteriorada además
supone un objeto contundente en caso de salida de vía.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
vertical situada al márgen de la carretera, confusión en uso de la
señal por estar deteriorada
Medidas propuestas
impacto y sustitución de la lamina de señalización.
Tipo de medidas

Observaciones
310
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
311
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
312
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
313
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
carretera.
Implementación de tapas de concreto prefabricado.
Medidas propuestas
Cunetas
Tipo de medidas

Observaciones
314
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
315
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
OBSERVCACIÓN FOTOGRAFÍAS
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
316
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
317
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
318
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
319
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
anclados.
Tipo de medidas

Observaciones
320
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
anclados.
Tipo de medidas

Observaciones
321
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
322
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Retiro del muro de concreto y disponer de sistemas de contención
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
323
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
324
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
salida de vía
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto
Tipo de medidas

Observaciones
325
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
326
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Muro de concreto de alcantarilla y poste de la señal vertical de
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
327
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
y/o cruces.
Medidas propuestas
Accesos
Tipo de medidas

Observaciones
328
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
anclados.
Tipo de medidas

Observaciones
329
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
330
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
talud.
Tipo de medidas

Observaciones
331
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
332
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
333
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
334
LOCALIZACIÓN
Fecha 22-10-104 PK Inicial 231+500 Coord. Iniciales S 13.35912 W 74.73327
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
335
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
336
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
337
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
338
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Deficiente información de velocidad en señal vertical. Múltiplo de 5
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Exceder velocidad por indicación incorrecta de velocidad,
convirtiéndose en curvas peligrosas.
Descripción riesgo
curvas.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
339
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Tipo de infraestructura Márgenes
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Implementación de tapas de concreto
Medidas propuestas
Márgenes
Tipo de medidas

Observaciones
340
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
341
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
carretera.
Implementar patas de concreto prefabricado
Medidas propuestas
Cunetas
Tipo de medidas

Observaciones
342
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
343
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Hito kilométrico de concreto y poste de la señal vertical de
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
del accidente al impactar con el hito y poste de concreto de la señal
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
344
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
345
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Márgenes
Tipo de medidas

Observaciones
346
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
347
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
carretera.
Cubrir las cunetas con tapas prefabricadas.
Medidas propuestas
Cunetas
Tipo de medidas

Observaciones
348
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Implementar amortiguador de impacto que contengan y
redireccionen al vehiculo.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
349
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
350
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Implementar con señalización vial advirtiendo accesos.
Medidas propuestas
Accesos
Tipo de medidas

Observaciones
351
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
352
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Muro de concreto. Supone un objeto en caso de despiste de la vía
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
353
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Acceso informal a la vía. (residencias)
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
y/o cruces.
Medidas propuestas
Accesos
Tipo de medidas

Observaciones
354
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Márgenes
Tipo de medidas

Observaciones
355
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
salida de la vía.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de salida de la vía existe el riesgo de aumento de la
gravedad del accidente al impactar con muro de concreto situada al
Descripción riesgo
Rediseñar la estructura de descarga del drenaje pluvial.
Medidas propuestas
Drenaje
Tipo de medidas

Observaciones
356
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
357
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
358
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
en caso de despistes.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
En caso de despiste el riesgo de aumento de la gravedad del
Descripción riesgo
carretera.
Medidas propuestas
Cunetas
Tipo de medidas

Observaciones
359
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
línea recta, curva y zonas urbanas.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
360
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
en caso de despiste.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
carretera.
Medidas propuestas
Cunetas
Tipo de medidas

Observaciones
361
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
362
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Ausencia de señal vertical preventiva de curva.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Riesgo de despiste por falta de señalización de curva.
Descripción riesgo
Colocar señales vertical de curva con poste metálico fácilmente
deformable en caso de impacto.
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
363
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Código 11_05 PK Final 313+000 Coord. Finales S W
Tipo de infraestructura Trazado
Curvas peligrosas, radios diferentes en una curva.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
riesgo de accidente por exceder velocidad.
Descripción riesgo
Estudio de velocidades, disponer reductores de velocidad
Medidas propuestas
Tipo de medidas

Observaciones
364
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
365
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
contundente en caso de despiste. Señal contiene velocidad
múltiplo de 5, valor que no se precisa en un odometro.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto. Modificación el límite de velocidad
Tipo de medidas

Observaciones
366
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
anclados.
Sisema de contención
Tipo de medidas

Observaciones
367
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
368
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Señal vertical con pedestales de concreto. Supone objetos
contundentes en caso despiste.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
del accidente al impactar con el pedestal de concreto de la señal
Descripción riesgo
Sustitución de los pedetales de concreto de las señales viales
Medidas propuestas
impacto.
Tipo de medidas

Observaciones
369
LOCALIZACIÓN
Carretera PE-28A
Diseño de cuneta profunda y zona de recuperación limitada,
supone un riesgo en casos de despiste.
Peligrosidad TCA
Observaciones
RIESGO
Descripción riesgo
situadas al margen de la carretera.
Modificar la cuneta con tapas de concreto. Disposición de bandas
sonoras en las bermas.
Medidas propuestas
Márgenes
Tipo de medidas

Observaciones
370
SEGUNDO INFORME (INFORME FINAL)
INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL
CARRETERA PISCO – AYACUCHO CON
CÓDIGO PE-28A, TRAMO: PISCO – AYACUCHO
DIVISIÓN PARACAS ABRA YANABACA SOCOS
2014
Preparado Por:
ELABORACIÓN DEL INFORME DE INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CARRETERA PISCO – AYACUCHO CON
CÓDIGO PE-28A, TRAMO: PISCO AYACUCHO DIVISIÓN PARACAS ABRA YANABACA SOCOS
Página 1
ÍNDICE
ÍNDICE
ÍNDICE............................................................................................................................................ 2
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 11
Introducción ................................................................................................................ 11
2. RESUMEN EJECUTIVO .......................................................................................................... 12
3. GENERALIDADES.................................................................................................................. 15
OBJETIVOS ................................................................................................................... 15
3.1.1 Objetivos Generales: ........................................................................................... 15
3.1.2 Objetivos Específicos: .......................................................................................... 15
UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN....................................................................................... 16
3.2.1 Definición del Tramo Estudiado .......................................................................... 16
CLASIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA........................................................... 20
FACTORES AMBIENTALES ............................................................................................ 21
3.4.1 Departamento de Ica........................................................................................... 21
3.4.2 Departamento de Huancavelica (Rumichaca) ..................................................... 22
3.4.3 Departamento de Ayacucho ............................................................................... 23
MARCO LEGAL Y ENTORNO INSTITUCIONAL ............................................................... 24
REFERENCIAS TÉCNICAS .............................................................................................. 25
3.6.1 Road Safety Audit Guidelines .............................................................................. 25
3.6.2 Road Safety audit guidelines for safety checks (Association Mondiale de la Route
/World Road Association (PIARC)........................................................................................ 26
3.6.3 Guide to Road Safety Part 6: Road Safety Audit (Austroads) .............................. 26
3.6.4 Manual de Inspección de Seguridad Vial de la Red de Carreteras de Andalucía 27
3.6.5 Directiva 2008/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de noviembre,
sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias ............................................. 28
4. METODOLOGÍA EMPLEADA................................................................................................. 29
METODOLOGÍA DE DESARROLLO DE LA CONSULTORÍA ............................................. 29
4.1.1 Generalidades ..................................................................................................... 29
4.1.2 Flujograma de la Metodología ............................................................................ 30
DETALLE DE LA METODOLOGÍA................................................................................... 31
5. OBTENCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS ESTADÍSTICOS .............................................................. 32
INFORMACIÓN DE AFOROS Y COMPOSICIÓN VEHICULAR .......................................... 32
RECOLECCIÓN DE DATOS DE ACCIDENTES (CNSV Y PUESTOS POLICIALES) ................ 35
ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE ACCIDENTALIDAD ............................................................. 42
ANÁLISIS DE CAUSALIDAD DE ACCIDENTES................................................................. 43
Página 2
ANÁLISIS DE ACCIDENTABILIDAD A NIVEL NACIONAL................................................. 45
ÍNDICE
COMPARATIVA DE ACCIDENTABILIDAD A NIVEL NACIONAL – VIA LOS LIBERTADORES
47
TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES ......................................................... 49
5.7.1 Metodología para la Identificación de los Tramos de Concentración de Accidentes
(TCAs) 52
5.7.2 Descripción de los Tramos de Concentración de Accidentes.............................. 52
a) Tramo 1 – del Km 14 al Km 17:................................................................................ 52
b) Tramo 2 – del Km 25 al Km 28:................................................................................ 54
c) Tramo 3 – del Km 126 al Km 130:............................................................................ 56
d) Tramo 4 – del Km 162 al Km 163:............................................................................ 58
e) Tramo 5 – del Km 192 al Km 195:............................................................................ 59
f) Tramo 6 – del Km 213 al Km 225:............................................................................ 61
g) Tramo 7 – del Km 231 al Km 237:............................................................................ 63
h) Tramo 8 – del Km 281 al Km 284:............................................................................ 64
i) Tramo 9 – del Km 289 al Km 292:............................................................................ 66
j) Tramo 10 – del Km 303 al Km 304:.......................................................................... 68
k) Tramo 11 – del Km 310 al Km 313:.......................................................................... 69
6. INSPECCIÓN DE CAMPO ...................................................................................................... 72
EQUIPOS DE TRABAJO ................................................................................................. 72
6.1.1 Equipo de Profesionales ...................................................................................... 72
a) Mario Candia Martinez - Ingeniero Civil.................................................................. 72
b) Willian Huerta Palacios – Bachiller en Ingeniería de Transportes .......................... 72
c) Jordi Parés Estela – Ingeniero de Caminos, Canales y puertos (Soporte Técnico de
Gabinete) ......................................................................................................................... 72
6.1.2 Equipo Tecnológico Empleado ............................................................................ 73
a) Camioneta 4x4: ....................................................................................................... 73
b) Cámara con GPS: ..................................................................................................... 73
c) Retrorreflectómetro: ............................................................................................... 75
d) Inclinómetro: ........................................................................................................... 77
e) Wincha: ................................................................................................................... 77
REGISTRO DE INFORMACIÓN VISUAL DE LA INFRAESTRUCTURA ............................... 78
TRABAJOS DE GEORREFERENCIACIÓN ........................................................................ 78
IDENTIFICACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LOS TCA’S ...................................................... 80
ENSAYOS DE RETRORREFLECTOMETRÍA ..................................................................... 82
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN ............................................................................................. 86
Página 3
6.6.1 Análisis de las características geométricas de la vía ........................................... 86
ÍNDICE
7. RESULTADOS ....................................................................................................................... 88
GENERALIDADES.......................................................................................................... 88
LISTAS DE CHEQUEO.................................................................................................... 88
FICHAS TÉCNICAS DE TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES....................... 88
7.3.1 Resumen .............................................................................................................. 88
7.3.2 Fichas Técnicas .................................................................................................... 89
ANÁLISIS COSTO/BENEFICIO ....................................................................................... 90
7.4.1 Costo de Contramedidas ..................................................................................... 90
7.4.1 Costo de los Accidentes....................................................................................... 91
7.4.1 Beneficio de las Contramedidas .......................................................................... 92
7.4.2 Matrices de Priorización y Resumen de Medidas de Mitigación ........................ 93
7.4.3 Resumen de Costos ........................................................................................... 107
8. CONCLUSIONES ................................................................................................................. 108
Metodología: ............................................................................................................. 108
Obtención y Análisis de Datos Estadísticos ............................................................... 108
Resultados ................................................................................................................. 109
8.3.1 Costos ................................................................................................................ 109
8.3.2 Data ................................................................................................................... 109
8.3.3 Inspección.......................................................................................................... 110
Recomendaciones ..................................................................................................... 111
9. CAPACITACION .................................................................................................................. 112
INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 112
CONTENIDO DE LA CAPACITACIÓN ........................................................................... 112
EVALUACIÓN ............................................................................................................. 114
10. PROFESIONAL RESPONSABLE Y FIRMA.......................................................................... 116
11. ANEXO 1: LISTAS DE CHEQUEO ..................................................................................... 117
LISTA DE CHEQUEO TCA 1 ......................................................................................... 117
Página 4
ÍNDICE
LISTA DE CHEQUEO TCA 10 ....................................................................................... 162
LISTA DE CHEQUEO TCA 11 ....................................................................................... 167
12. ANEXO 2: GLOSARIO DE TÉRMINOS CLAVES ................................................................. 172
13. ANEXO 3: FICHAS TÉCNICAS .......................................................................................... 174
14. ANEXO 4: FICHAS TÉCNICAS .......................................................................................... 550
Página 5
LISTA DE TABLAS
ÍNDICE
Tabla N° 1. IMD a lo Largo de la Vía Estudiada ...................................................................... 21
Tabla N° 2. Condiciones Climatológicas - Pisco ..................................................................... 21
Tabla N° 3. Condiciones Climatológicas - Huancavelica ........................................................ 22
Tabla N° 4. Condiciones Climatológicas - Ayacucho .............................................................. 23
Tabla N° 5. Composición y Volúmenes Vehiculares .............................................................. 32
Tabla N° 6. Composición y Volúmenes Vehiculares .............................................................. 33
Tabla N° 7. Cuantificación de la Información Brindada ......................................................... 35
Tabla N° 8. Evolución de Accidentabilidad ............................................................................ 35
Tabla N° 9. Accidentabilidad por Meses durante el Año 2013 .............................................. 36
Tabla N° 10. Víctimas Involucradas.......................................................................................... 37
Tabla N° 11. Accidentes por Franja Horaria ............................................................................. 37
Tabla N° 12. Tipología de Accidentes según Año de Ocurrencia ............................................. 38
Tabla N° 13. Victimas Involucradas en los Meses del Año 2013 ............................................. 39
Tabla N° 14. Cantidad de Victimas según Accidentalidad ....................................................... 39
Tabla N° 15. Tipología de Vehículos Involucrados ................................................................... 40
Tabla N° 16. Víctimas Registradas según la Tipología Vehicular ............................................. 41
Tabla N° 17. Accidentalidad según Tipología Vehicular (2013 y 2014 hasta Julio).................. 41
Tabla N° 18. Cálculo del Índice de Accidentalidad ................................................................... 42
Tabla N° 19. Cálculo del Índice de Accidentalidad Relativa ..................................................... 43
Tabla N° 20. Factores Principales de Causalidad ..................................................................... 44
Tabla N° 21. Agrupación de los Factores Relacionados con los Accidentes de Tránsito. Rol
Causal en el Accidente ................................................................................................................ 45
Tabla N° 22. Accidentes de Tránsito Registrados en el Año 2013 ........................................... 47
Tabla N° 23. Victimas Involucradas en Accidentes de Tránsito en el Año 2013 ...................... 48
Tabla N° 24. Víctimas Fatales Involucradas en Accidentes de Tránsito el Año 2013 .............. 49
Tabla N° 25. Tipología de Accidentes ...................................................................................... 51
Tabla N° 26. Tipología de Vehículos por TCA ........................................................................... 51
Tabla N° 27. Victimas Según Tipo de Accidentes ..................................................................... 53
Tabla N° 28. Factores Principales de Accidentalidad ............................................................... 54
Tabla N° 29. Tipos de Vehículos según Incidencia ................................................................... 54
Tabla N° 30. Victimas Involucradas.......................................................................................... 55
Página 6
ÍNDICE
Tabla N° 35. Tipos de Vehículos Según Incidencias ................................................................. 57
Tabla N° 44. Tipos de Vehículos Según Incidencia................................................................... 62
Tabla N° 60. Tramos de Concentración de Accidentes ............................................................ 80
Tabla N° 61. Detalle de Fichas Técnicas ................................................................................... 89
Tabla N° 62. Detalle de Fichas Técnicas ................................................................................... 91
Tabla N° 63. Relación entre valor de vida y PIB de países europeos ....................................... 92
Tabla N° 64. Análisis de Mitigación - TCA 1 ............................................................................ 95
Página 7
ÍNDICE
Tabla N° 69. Análisis de Mitigación - TCA 6 .......................................................................... 100
Tabla N° 73. Análisis de Mitigación - TCA 10 ........................................................................ 104
Tabla N° 74. Análisis de Mitigación - TCA 11 ........................................................................ 105
Tabla N° 75. Análisis de Mitigación - Resto de la Vía ............................................................ 106
Tabla N° 76. Resumen de Costos ........................................................................................... 107
Página 8
LISTA DE FIGURAS
ÍNDICE
Punto de Inicio de Vía en Estudio........................................................................ 16
Punto Final de Vía en Estudio.............................................................................. 17
Ubicación del Tramo en Estudio.......................................................................... 18
Mapa Político del Perú ........................................................................................ 19
Características de la Vía Los Libertadores ........................................................... 20
Detalle de Metodología ....................................................................................... 31
Tipo de Vehículo y Número de Ejes..................................................................... 33
Composición y Volúmenes Vehiculares .............................................................. 34
Distribución Porcentual por Tipo de Vehículos ................................................... 34
Accidentabilidad por Meses del Año 2013 ...................................................... 36
Víctimas Involucradas...................................................................................... 37
Accidentes por Franja Horaria ......................................................................... 38
Tipología de Accidentes Vehiculares Año 2013 .............................................. 38
Tipología de Vehículos Involucrados ............................................................... 40
Número de Accidentes de Tránsito según Año, Perú, 2002 – 2013................ 46
Número de Heridos por Accidentes de Tránsito en el Perú, 2002 – 2013 ...... 46
Número de Muertos por Accidentes de Tránsito en el Perú, 2002 – 2013..... 47
Accidentes de Tránsito Registrados en el Año 2013 ....................................... 48
Heridos Registrados en el Año 2013 ............................................................... 48
Fatalidades Registradas en el Año 2013.......................................................... 49
Puntos de Mayor Siniestralidad – Vía Los Libertadores (2013 a 2014) ........... 50
Tipología de Accidentes .................................................................................. 52
Tramo de Concentración de Accidentes N-1................................................... 53
Cantidad y Tipos de Accidentes....................................................................... 53
Página 9
ÍNDICE
Cantidad y Tipos de Acciones .......................................................................... 67
Tramo de Concentración de Accidentes N-10................................................. 68
Tramo de Concentración de Accidentes N-11................................................. 69
Garmin Dash Cam 20 ....................................................................................... 74
Interface Garmin Dash Cam 20 ....................................................................... 74
Retrorreflectómetro ........................................................................................ 75
Certificado del Retrorreflectómetro ............................................................... 76
Herramientas de Campo ................................................................................. 77
Garmin DashCam Player (Interface) ................................................................ 78
Garmin DashCam 20 ........................................................................................ 79
Garmin Dash Cam Player Y Ficha Técnica ....................................................... 80
Ubicación de los Tramos de Concentración de Accidentes ............................ 81
Coeficientes Mínimos de Retrorreflectancia................................................... 82
Ensayo de Retrorreflectometría a Señal en Campo ........................................ 83
Coeficientes de Retrorreflectancia en la Pantalla del Equipo ......................... 84
Valores de Retrorreflectividad Obtenidos en Campo ..................................... 85
Inspección Nocturna – Tramo Pisco - Ayacucho ............................................. 86
Características Geométricas ............................................................................ 86
Capacitación día 1 ......................................................................................... 113
Ponente Ing. Mario Candia ............................................................................ 113
Clausura con el Presidente del CNSV ............................................................ 114
Modelo de Certificado................................................................................... 115
Página 10
1. INTRODUCCIÓN
1 INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
Este informe presenta los resultados de la Inspección de Seguridad Vial realizada sobre la
Carretera Los Libertadores con Código PE – 28A, Tramo: Pisco-Ayacucho División Paracas Abra
Yanabaca Socos (Km. 0+000 al Km. 344+000).
La inspección se realizó en el marco de un contrato de consultoría entre el Consorcio Seguridad

Vial conformado por las empresas TRANSIS y HBC Engineering Company (con apoyo técnico de
la empresa INTRA) y el Consejo Nacional de Seguridad Vial (CNSV).
El enfoque de este estudio es netamente en la seguridad vial y la identificación, mediante un

análisis de accidentalidad y de campo, de elementos de riesgo en el tramo de estudio, para luego
proponer medidas de mitigación de bajo costo y alto impacto.
El objetivo de este estudio es la realización de una inspección de seguridad vial en la carretera

Los Libertadores. Mediante la inspección se identificaron tramos de concentración de accidentes
(TCAs) y puntos de riesgo potencial, siendo la inspección de carácter preventiva y no netamente
reactiva a la accidentalidad. La experiencia del equipo auditor tanto en Europa como Estados
Unidos ha demostrado que las inspecciones de seguridad vial son herramientas invaluables para
identificar potenciales puntos de riesgo, inclusive cuando no se presentan accidentes en estos.
Es así que el equipo auditor enfocó esta inspección tanto en tramos de concentración de
accidentes como en tramos donde no se registran accidentes pero en base a la experiencia del
equipo auditor existe un riesgo inminente. Mayor detalle referente a objetivos generales y
específicos se presenta en la siguiente sección de este informe.
El presente estudio se realiza siguiendo las siguientes 5 fases:
 Fase 1 Plan de Trabajo: contempla el inicio de trabajo, reunión preliminar con el CNSV,
repaso de documentación y desarrollo de un plan de trabajo formal.
 Fase 2 Análisis: Obtención de data, evaluación de data, identificación de tramos de
concentración de accidentes.
 Fase 3 Trabajo de Campo: Preparación de equipos, inspección de campo,
complementación de data.
 Fase 4 y 5 Trabajo de Gabinete: Evaluación de data de campo y elaboración de informe
preliminar y final.
El presente informe se divide en las siguientes 9 secciones, mayor detalle sobre cada sección se
presenta en la sección de resumen.
Introducción, Resumen Ejecutivo, Generalidades, Metodología Empleada, Obtención y Análisis

de Datos Estadísticos, Inspección en Campo, Resultados, Conclusiones, Capacitación y Anexos.
En las siguientes secciones se proporciona mayor información y detalle respecto a la vía
inspeccionada, detalles técnicos de la metodología empleada y el marco legal del proyecto.
Página 11
2. RESUMEN EJECUTIVO
2 RESUMEN EJECUTIVO
Este informe presenta el resultado de una inspección sobre la Carretera Los Libertadores que
conecta Pisco con Ayacucho ubicados en los departamentos de Ica y Ayacucho respectivamente,
Perú. El proceso de inspección se desarrolló dentro del marco de metodologías internacionales
para auditorias/inspecciones de seguridad vial. Cada paso del proceso se presenta en este
informe en las diferentes secciones presentadas en la introducción a este estudio. Estos pasos
se desprenden del documento titulado Road Safety Audit Guidelines, publicado por la Federal
Highway Administration (FHWA) de los Estados Unidos. La metodología detallada se presenta
más adelante en este informe. Los pasos en resumen se listan a continuación.
1) Desarrollo del plan de trabajo

2) Recolección de data de accidentalidad
3) Reunión preliminar para sentar las bases del estudio y evaluar la data de
accidentalidad
4) Visita de campo
5) Resumen y análisis de la información de campo
6) Desarrollo de contramedidas
7) Presentación de contramedidas al CNSV
8) Informe preliminar y final
En base a este proceso se logró identificar tramos de concentración de accidentes, tramos de

riesgo potencial y se identificaron contramedidas de bajo costo para mitigar tanto la
accidentalidad observada como los riesgos existentes.
Este informe se divide en las siguientes secciones:
 Introducción: Presenta la información básica del estudio, ubicación, extensión, entre

otros.
 Resumen: Resume el contenido del informe.
 Generalidades: Presenta los objetivos generales y específicos del estudio.
 Metodología Empleada: Presenta un resumen de la mitología empleada en el presente
estudio
 Obtención y Análisis de Datos Estadísticos: Presenta un análisis de la data de
accidentes obtenida para la elaboración de este estudio.
 Inspección en Campo: Resume el proceso, equipos, e información general de la
inspección de campo.
 Resultados: Presenta un resumen de las observaciones de seguridad vial recolectadas
en campo.
 Conclusiones: Presenta un resumen de las contramedidas recomendadas para mitigar
la accidentalidad de la vía.
 Capacitación: Presenta un resumen general del contenido de la capacitación.
 Anexos: Información adicional al informe incluyendo las fichas técnicas.
Generalidades
El objetivo una revisión formal e independiente del desempeño de la seguridad vial sobre la
infraestructura vial del tramo, con fines de identificar las zonas de riesgo y puntos de
Página 12
concentración de accidentes, a fin de proponer medidas de reducción de riesgos, cuya finalidad
es la reducción de accidentes, muertos y heridos por accidentes de tránsito.
2 RESUMEN EJECUTIVO
Se ubica la vía, se definen sus características y sus factores ambientales.
El proceso de inspección se circunscribe al marco legal y entorno institucional, y se toman
diferentes referencias técnicas, como el Road Safety Audit Guidelines, de la Federal Highway
Administration (FHWA) de los Estados Unidos, el Road Safety Audit Guidelines del PIARC, y otros
(Australia y Europa).
Metodología:
Como se describe en la sección de Metodología de este informe, el estudio se desarrolló dentro

de cuatro fases principales, siendo estas:
 Desarrollo del plan de trabajo

 Análisis
 Trabajo de Campo
 Trabajo de Gabinete – Primer Informe
 Trabajo de Gabinete – Segundo Informe
Obtención y Análisis de Datos Estadísticos
Como parte del Análisis, se evaluó la accidentalidad de la vía utilizando data obtenida del CNSV
y las comisarias próximas a la vía. En total se obtuvieron 84 accidentes para los años 2013 y 2014
hasta el mes de julio. El CNSV brindo data sobre un total de 63 accidentes, 10 se obtuvieron dela
comisaria de Humay y 11 de la comisaria de Ayacucho. Durante el 2013 hubo un total de 66
accidentes y durante el 2014 hubo 18 accidentes hasta el mes de Julio con un total de 21
fatalidades y 217 heridos.
En base a esta información se determinaron los puntos de concentración de accidentes,

denominados TCAs. Se identificaron un total de 11 TCAs en base a la accidentalidad. Se identificó
que los TCAs engloban en el año 2013 un total de 36 accidentes Estos tramos en conjunto tienen
una longitud de 42 kilómetros que representa el 12.7% de la vía total. Sin embargo, en conjunto
estos tramos contienen el 56% (36/66) de los accidentes en el año 2013.
Adicionalmente se identificó que los despistes y despistes y volcaduras son la causa más
frecuente de accidentalidad. En conjunto durante el 2013 hubo un total de 13 despistes y 14
despistes con volcadura.
Respecto a la tipología vehicular, la mayor cantidad de heridos y fallecidos se da a causa de

accidentes de ómnibuses interprovinciales. Estos resultaron en un total de 83 heridos y 4
fallecidos durante el 2013, y 6 heridos y 2 fallecidos en el 2014 hasta el mes de julio. A estos le
sigue los camiones y automóviles privados en frecuencia de heridos y fallecidos.
En base al análisis de accidentalidad presentado anteriormente, se determinó que los TCAs 4 y

10 presentan el mayor riesgo en base al índice de accidentalidad relativa.
Finalmente, respecto a los factores causantes de accidentes, se determinó que todos los
factores, humano infraestructura, y vehículo tienen un cierto nivel de incidencia en los
accidentes, sin embargo se encontró que el factor infraestructura es con as frecuencia el factor
principal de causalidad de accidentes.
Página 13
Inspección de Campo
2 RESUMEN EJECUTIVO
La inspección de campo se hizo a profundidad durante cuatro días. La evaluación consistió de
un viaje de ida y uno de vuelta tanto de día como de noche. Durante la inspección se utilizaron
equipos de video georreferenciado para recolectar la data de campo. Adicionalmente se
utilizaron otros equipos de apoyo para mediciones en lugares donde fuese pertinente. Estos
equipos son una cámara GPS, retrorreflectómetro, wincha, inclinómetro, y un odómetro. De la
inspección en campo se determinó que el trazado de la carretera presenta características de alto
riesgo las cuales se resumen principalmente como sigue:
 Cunetas muy profundas a corta distancia de la superficie de rodadura

 Curvas sin señalización de velocidad adecuada
 Barreras de protección incompletas o demasiado cortas
 Inexistencia de barreras de protección en puntos claves
 Barreras de protección con puntos contundentes en su inicio
 Señales verticales con postes y pedestales de concreto
 Badenes profundos sin administración de velocidad adecuada
 Varios otros elementos contundentes en toda la vía
Mediante el trabajo de campo realizado, se considera que estos elementos listados representan
los elementos de mayor riesgo y mayor contribución a la accidentalidad de la vía.
Resultados
Los resultados se engloban dentro de las fichas técnicas presentadas en el anexo del presente
documento. La Tabla N° 61 de este informe presenta la correlación entre las fichas técnicas y
cada TCA.
Adicionalmente para cada TCA se determinó el número de instancias de cada contramedida Esta
información se presenta de la Tabla N° 64 a la Tabla N° 75 para cada TCA y para toda la vía. Con
esta información, la información de accidentalidad, y el uso de CMFs provenientes del CMF
Clearinghouse se realizó un análisis de costo beneficio, priorización, y plazo para cada TCA. El
resultado determino un costo global de S/. 19, 173,000 para implementar todas las
contramedidas presentadas en este informe. Adicionalmente, se determinó un costo
aproximado de S/. 668,000 para medidas de corto plazo, S/. 2, 671,000 para medidas de
mediano plazo y S/. 15, 834,000 para medidas de largo plazo. Cabe notar que las medidas de
corto plazo tienen a ser las más baratas con fuerte impacto mientras las de largo plazo por lo
general son más caras.
Recomendaciones
En base a lo identificado en este informe, se recomienda la aplicación inmediata de las medidas

a corto plazo. Estas tienen a ser en su mayoría medidas con bajo costo, y con mayor impacto
sobre la accidentalidad. Se recomienda la formulación de perfiles independientes para cada tipo
de proyecto recomendado por TCA y para la vía en general. Estos se pueden desprender de la
Tabla N° 64 a la Tabla N° 75 que contienen una riqueza de información incluyendo referencias a
las fichas técnicas, contramedida planteada, costo por contramedida, nivel de prioridad, y
beneficio/costo esperado. Se recomienda utilizar las fichas técnicas como una guía detallada de
los problemas identificados para enmarcar cada proyecto perfil.
Página 14
3. GENERALIDADES
3 GENERALIDADES
OBJETIVOS
Como parte de la consultoría para la elaboración del presente Informe de Inspección de
Seguridad Vial de la Carretera Los Libertadores con Código PE – 28A, Tramo: Pisco-Ayacucho
División Paracas Abra Yanabaca Socos, se establecieron los siguientes objetivos:
Conceptualización De las Inspecciones de Seguridad Vial
El concepto de una inspección de seguridad vial está enmarcado en la necesidad de tomar

medidas proactivas que tengan una incidencia directa en la seguridad vial. Las inspecciones en
concepto no son una revisión sistemática de los estándares de diseño, más bien, pretenden
deslindar de un análisis sistemático para permitir al auditor un enfoque directo en la seguridad
vial. Es posible que un diseño que cumple todos los estándares no sea seguro, tal como es
posible que un diseño que no cumple los estándares presente poco riesgo de accidentalidad.
Por estos motivos la inspección debe realizarse con enfoque profundo en la seguridad hacia el
usuario, y debe realizarse por un equipo independiente que pueda presentar recomendaciones
objetivas sobre la seguridad de la vía.
3.1.1 Objetivos Generales:

Realizar una Inspección de Seguridad Vial a la Carretera Los Libertadores con código PE 28A,
Tramo: Pisco – Ayacucho (División Paracas – Abra Yanabaca Socos) (Kms 0+000 al 344+000),
entendiendo a la Inspección de Seguridad Vial como una revisión formal e independiente del
desempeño de la seguridad vial sobre la infraestructura vial del tramo mencionado, con fines de
identificar las zonas de riesgo y puntos de concentración de accidentes, a fin de proponer
medidas de reducción de riesgos en la vía, cuya finalidad es la reducción de accidentes, muertos
y heridos por accidentes de tránsito de la vía de estudio.
3.1.2 Objetivos Específicos:

 Formular un análisis detallado de accidentalidad de la carretera Los Libertadores con
código PE 28A, Tramo: Pisco – Ayacucho (División Paracas – Abra Yanabaca Socos) (Kms
0+000 al 344+000), a fin de determinar las causas, los tipos de accidentes, vehículos
involucrados, horarios, cantidad de muertos y heridos.
 Determinar las zonas de riesgo y situaciones potencialmente de peligro, los puntos de
concentración de accidentes que desde la perspectiva de la seguridad vial, representen
peligro para los usuarios.
 Determinar qué factores (humano, infraestructura vial, vehículo y climático) presentan
mayor riesgo conforme a los datos de accidentes de tránsito en dicha carretera.
 Proponer las medidas de mitigación y presupuesto, basadas en los manuales y
normativa vigentes de la gestión de infraestructura vial, para mejorar la situación en los
sectores vulnerables y zonas críticas de la carretera Los Libertadores con código PE 28A,
Tramo: Pisco – Ayacucho (División Paracas – Abra Yanabaca Socos) (Kms 0+000 al
344+000), las que serán expuestas a la Secretaría Técnica del Consejo Nacional de
Seguridad Vial (MTC).
Página 15
UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN
3 GENERALIDADES
3.2.1 Definición del Tramo Estudiado
De los trabajos realizados como parte de esta consultoría, se realizó la identificación de los puntos de inicio y fin de la vía Los Libertadores. De lo
obtenido en campo, se identificó:
 Punto de Inicio: Departamento de Ica, provincia de Pisco y distrito de San Clemente; en la intersección de la vía Los Libertadores con
la carretera Panamericana Sur, identificado con el Hito N°0 y con coordenadas S013.68348 – W076.15981. Ver Figura N° 1.
 Punto Final: Departamento de Ayacucho, provincia de Huamanga y distrito de Ayacucho; en la intersección de la vía Los
Libertadores con la Av. Pérez de Cuellar, identificado con el Hito N° 331 y con coordenadas S013.14372 – W074.22851. Ver Figura N° 2
Punto de Inicio de Vía en Estudio
Elaboración: Propia
ELABORACIÓN DEL INFORME DE INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CARRETERA PISCO – AYACUCHO CON CÓDIGO PE-28A, TRAMO: PISCO AYACUCHO DIVISIÓN PARACAS
ABRA YANABACA SOCOS
Página 16
3 GENERALIDADES
Punto Final de Vía en Estudio
ABRA YANABACA SOCOS
Página 17
En la Figura N° 3, se observa la ubicación y extensión de la vía en estudio. La Figura N° 4 presenta un mapa político del Perú indicando la ubicación de las
ciudades de Pisco y Ayacucho.
3 GENERALIDADES
Ubicación del Tramo en Estudio
ABRA YANABACA SOCOS
Página 18
3 GENERALIDADES
Mapa Político del Perú
Página 19
CLASIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
3 GENERALIDADES
La carretera Los Libertadores, es una vía perteneciente a la Red Vial Nacional Transversal, dicha
carretera se extiende de este-oeste comunicando la costa con la sierra interconectando la Red
Vial Nacional Longitudinal.
La vía Los Libertadores, es una vía asfaltada de 1 carril por sentido. El tramo en estudio tiene
una longitud total de 331+000 kilómetros, comunicando los departamentos de Ica y Ayacucho.
Como características generales de la vía indicaremos las siguientes.
 Ancho de Calzada : 8.20 m. (promedio).

 Ancho de Carril : 3.40 m. (promedio).
 Derecho de Vía : 20 m. (10 m. a c/lado del eje de la vía).
 Superficie de Rodadura : Asfalto
 Estado de Conservación : Bueno
 IMD de la Carretera : Ver Tabla N° 1
 Altitud : Mínima 70 msnm y Máxima 4746 msnm.
Comparación de Valores con Normativa
Según el IMD de esta carretera, esta se clasifica como CARRETERA DE SEGUNDA CLASE (Manual
de Diseño Geométrico, Sección 101.04). Las carreteras de segunda clase deben tener carriles
con un mínimo de 3.30 metros de ancho, por lo tanto esta carretera si cumple la normativa. Sin
embargo este estudio no se enfoca en el cumplimiento de la normativa, más bien, en la
seguridad percibida del usuario.
Adicionalmente, la Resolución Ministerial No. 304-2007 MTC/02 resuelve que el derecho de vía
se establece como un total de 20 metros, 10 metros a cada lado del eje de la vía en toda su
trayectoria. En general en campo se respeta este valor excepto en zonas urbanas donde existen
viviendas que invaden el derecho de vía. Esto se da en todas las zonas urbanas por las que
atraviesa la vía.
La Figura N° 5 presenta un ejemplo de la calzada de la vía.
Características de la Vía Los Libertadores
Página 20
Tabla N° 1. IMD a lo Largo de la Vía Estudiada
3 GENERALIDADES
CÓDIGO NOMBRE UBICACIÓN COORDENADAS Año IMDA
KM 18 A LA ALTURA DEL DESVIO A -75.99942,-
E043 INDEPENDENCIA 2010 1767
FORTALEZA 13.70298
KM 73 A LA ALTURA DEL PEAJE -75.56899,-
C253 PACRA 2011 529
PACRA 13.60476
KM 120.5 A LA ALTURA DE LA -75.3432,-
C080 HUAYTARA 2010 643
LOCALIDAD DE CCAHUARICUNA 13.60437
KM 196.5 A LA ALTURA DEL PEAJE -74.9395,-
C600 RUMICHACA 2011 390
RUMICHACA 13.37519
KM 317.2 A LA ALTURA DEL PEAJE -74.27217,-
E052 SOCOS 2010 797
SOCOS 13.20804
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Oficina General de Planeamiento y Presupuesto
FACTORES AMBIENTALES
La Vía Los Libertadores, pertenece a la Red Vial Nacional Transversal, comunica la costa con la
sierra, atravesando en su recorrido diversos tipos de climas que van desde un clima templado o
húmedo en la costa a un clima seco y templado en la sierra.
A continuación se muestran las variaciones de temperatura y precipitaciones de los

departamentos que atraviesa la carretera Los Libertadores:
3.4.1 Departamento de Ica

Ica tiene un clima desértico con mínima precipitación. Como se muestra en la Tabla N° 2, la
temperatura media anual promedio en Pisco es 19.3°C con 1 mm de precipitación al año.
Tabla N° 2. Condiciones Climatológicas - Pisco
MES °C Precipitación (mm)

Enero 22.2 0
Febrero 23.0 0
Marzo 22.8 0
Abril 21.1 0
Mayo 18.8 0
Junio 17.1 0
Julio 16.4 0
Agosto 16.2 0
Septiembre 16.8 1
Octubre 18.1 0
Noviembre 18.7 0
Diciembre 20.5 0
Promedio 19.3 0
Fuente: Climate-data.org
Página 21
3.4.2 Departamento de Huancavelica (Rumichaca)
3 GENERALIDADES
Rumichaca tiene un clima cálido y templado. En invierno hay menos lluvia que en verano. Como
se muestra en la Tabla N° 3, la temperatura media anual en Rumichaca es 7.1°C y precipitaciones
de 801 mm al año.
Tabla N° 3. Condiciones Climatológicas - Huancavelica
MES °C mm
Enero 7.9 155
Febrero 7.9 174
Marzo 8.0 171
Abril 7.9 59
Mayo 6.9 18
Junio 5.8 3
Julio 5.3 5
Agosto 6.1 10
Septiembre 6.8 27
Octubre 7.4 42
Noviembre 7.5 46
Diciembre 7.8 91
Promedio 7.1 67
Página 22
3.4.3 Departamento de Ayacucho
3 GENERALIDADES
Ayacucho, se encuentra el clima de estepa local. En invierno recibe más lluvia que en verano.
Como se muestra en la Tabla N° 4, la temperatura media anual en Ayacucho es 15.4°C y
precipitaciones de 575 mm al año.
Tabla N° 4. Condiciones Climatológicas - Ayacucho
MES °C mm
Enero 16.3 107
Febrero 16.1 111
Marzo 15.8 95
Abril 15.9 32
Mayo 14.6 12
Junio 13.4 13
Julio 13.3 6
Agosto 14.3 11
Septiembre 15.6 30
Octubre 16.6 40
Noviembre 17.0 46
Diciembre 16.4 72
Promedio 15.4 48
Otra de las variaciones que se observa, es la diferencia de alturas, que van desde los 70 msnm
en Pisco, a los 2500 msnm en la ciudad de Huamanga, pasando por zonas de más de 4500 msnm.
El punto más alto del recorrido se halla en el km 235, en el Abra Apacheta con 4746 msnm. En
estas zonas existe formación de hielo y precipitación en forma de nieve particularmente durante
los meses de invierno (Junio a Setiembre) con temperaturas que descienden por debajo de los
0 Co .
Página 23
MARCO LEGAL Y ENTORNO INSTITUCIONAL
3 GENERALIDADES
De acuerdo a la Ley General del Transporte y Tránsito Terrestre, Ley Nº 27181, la cual señala
que el objetivo de la acción del Estado Peruano en materia de transporte y tránsito terrestre se
encuentra orientada a promover el resguardo de las condiciones de seguridad y salud de los
usuarios de su infraestructura vial y le asigna al Ministerio de Transportes y Comunicaciones la
competencia normativa en materia de desarrollo del transporte y el ordenamiento del tránsito
a nivel nacional.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en su calidad de órgano rector a nivel nacional

en materia de transporte y tránsito terrestre, preside el Consejo Nacional de Seguridad Vial
como su órgano de carácter multisectorial encargado impulsar las políticas de seguridad vial a
nivel nacional.
La Secretaria Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial, en su calidad de órgano técnico y
administrativo del Consejo, cumple el rol de ente técnico encargado de promover y coordinar
las acciones de seguridad vial a nivel nacional, el cual ha previsto fomentar el desarrollo de una
Política Nacional en Seguridad Vial que identifique acciones y esfuerzos de los diferentes niveles
de gobierno; nacional, regional y provincial y que estas puedan contribuir a la reducción de los
índices de morbilidad y mortalidad que resultan como consecuencia de colisiones de tránsito.
Mediante Decreto Supremo Nº 013-2007-MTC se aprobó el Plan Nacional de Seguridad Vial para
el período comprendido entre el 2007 al 2011, el mismo que comprende entre sus objetivos la
implementación de las siguientes estrategias de acción:
 Programa de Infraestructura Vial e

 Implementación del programa de Auditorías Viales.
En este contexto se enmarca el presente estudio, que no pretende sino que realizar una
inspección vial completa de la carretera Pisco – Ayacucho con código PE-28A, tramo: Pisco –
Ayacucho División Paracas Abra Yanabaca Socos (km. 00+000 al km. 331+000).
Página 24
REFERENCIAS TÉCNICAS
3 GENERALIDADES
Como parte del desarrollo de la presente inspección, se tomaron como referencias los siguientes
manuales de Auditoría en Seguridad Vial:
3.6.1 Road Safety Audit Guidelines

Este documento fue publicado el año 2006 y se desarrolló con el patrocinio del Federal Highway
Administration (FHWA) de los Estados Unidos. Tiene por objetivo orientar a las agencias públicas
en el desarrollo de sus propios programas de Auditorías de Seguridad Vial así como apoyarlas
en el establecimiento de sus propias políticas y procedimientos. Este documento sirve como una
guía coherente para conducir a una mejor comprensión de los conceptos básicos de las
Auditorías de Seguridad Vial y promover el desarrollo de las mismas.
Las directrices de este documento fueron desarrolladas a través de experiencias adquiridas en

los Estados Unidos y en otros países. Tienen el propósito de presentar los principios básicos de
las inspecciones, para alentar a los organismos públicos a ponerlas en práctica y convertirlas en
actividades rutinarias.
El documento define una auditoría como:
Una evaluación formal de la seguridad de una vía o intersección existente o futura por un equipo
auditor independiente. El equipo auditor considera la seguridad de todos los usuarios de la vía.
El equipo auditor estima cualitativamente los potenciales riesgos en la seguridad vial y
recomienda la mitigación que podría aplicarse.
Aplicación al Presente Trabajo: Este documento enmarca y detalla los 8 pasos principales que
se deben seguir durante la realización de una inspección. Se consideraron los 8 pasos dentro del
presente trabajo, los cuales consisten en 1) identificar el proyecto, 2) reunión de coordinación
inicial, 3) evaluación de la accidentalidad, 4) visita de campo, 5) recopilación de la información
de campo, 6) contramedidas, 7) presentación de contramedidas al CNSV, y 8) respuesta formal
del CNSV.
Página 25
3.6.2 Road Safety audit guidelines for safety checks (Association Mondiale de la Route /World
3 GENERALIDADES
Road Association (PIARC)
Esta guía es un catálogo completo de los problemas de seguridad en el diseño y de sus
contramedidas. Describe los tipos comunes de errores de diseño, en una guía definitiva para los
ingenieros de caminos y profesionales que trabajan en el sector del transporte por carretera.
Bajo la Década de Acción de la ONU lanzado por la Organización Mundial de la Salud, y con el
compromiso de reducir las muertes en carretera a través de una cuidadosa planificación y
soluciones innovadoras, las directrices proporcionan un excelente recurso para las agencias de
carreteras y para el sector privado.
Las directrices desarrolladas han incluido las aportaciones de los expertos técnicos de más de
15 países con el objetivo de mostrar los últimos enfoques internacionales que se utilizan para
hacer frente a la seguridad vial.
Aplicación al Presente Trabajo: Se recopilaron de esta guía los problemas comunes en

carreteras de calzada simple de dos carriles como la que fue evaluada en este servicio. Estos
problemas comunes se utilizaron para verificar en campo la existencia de estos y otros
problemas de diseño. Adicionalmente, este documento también proporciona una guía formal
del proceso para la realización de auditorías de seguridad vial.
3.6.3 Guide to Road Safety Part 6: Road Safety Audit (Austroads)

Australia es uno de los países más avanzados y con mayor experiencia del mundo en auditorías
de seguridad vial.
En esta guía se revisa y actualiza la segunda edición de la Guía de Auditoría Austroads Seguridad
Vial de 2002. Proporciona una completa introducción al proceso de auditoría de la seguridad
vial. Es de lectura muy fácil y preparada para poner en práctica, por lo que este documento es
Página 26
adecuado para su uso por cualquier persona con una responsabilidad o un interés en la
3 GENERALIDADES
seguridad vial.
Diseñada para el uso de planificadores de seguridad vial, ingenieros de tráfico, policía,

académicos, organizaciones locales, provinciales, estatales y el gobierno nacional, funcionarios,
estudiantes, investigadores, consultores y otros.
La guía proporciona una visión global del proceso de auditoría de la seguridad vial. Se
proporcionan detalles claros del proceso, junto con una serie de estudios de casos de auditoría
ya realizados. La guía incluye capítulos sobre la responsabilidad legal, costos y beneficios, el
proceso de auditoría, los principios de seguridad y las cuestiones técnicas que deben tenerse en
cuenta en la ingeniería de la seguridad vial.
Incluye listas de verificación actualizados para su uso en la evaluación de diseños de la carretera

y la inspección de los sitios del proyecto en las diferentes etapas del desarrollo de un proyecto.
Estas listas se pueden imprimir fuera de la versión electrónica de la guía para su uso en el campo.
Aplicación al Presente Trabajo: Dado que este documento representa una de las guías más
completas, se utilizaron de este documento tanto los pasos para la inspección como también las
sugerencias de posibles problemas en diferentes tipos de vías, y sugerencias de mitigación.
Muchas de las mitigaciones presentadas en este informe provienen como sugerencias de este
documento.
3.6.4 Manual de Inspección de Seguridad Vial de la Red de Carreteras de Andalucía

Este Manual de Inspección de Seguridad Vial de la Red Autonómica de Carreteras de Andalucía,
editado por la Junta de Andalucía (España), fue una de las primeras guías en definir el contenido
que debe desarrollarse en las inspecciones.
Página 27
3 GENERALIDADES
El manual también incluye exhaustivas listas de chequeo a aplicar, en función del tipo de vía.
Aplicación al Presente Trabajo: Se revisaron las listas de chequeo para determinar su validez al
presente trabajo. En base a estas listas, se identificaron algunas mitigaciones.
3.6.5 Directiva 2008/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de noviembre, sobre
gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias
Dicha directiva regula el establecimiento y aplicación de los métodos de actuación en materia
de gestión de la seguridad de las infraestructuras para las vías pertenecientes a la Red de
Carreteras del Estado que forman parte de la Red Transeuropea de Carreteras.
Uno de estos procedimientos son las «Auditorías de Seguridad Viaria», definidas como la
comprobación independiente, pormenorizada, sistemática y técnica de la seguridad de las
características de diseño de los proyectos de infraestructuras viarias, aplicada a las diferentes
fases que van desde el anteproyecto a la explotación en su fase inicial.
Aplicación al Presente Trabajo: Este documento proporciona la filosofía general detrás de una
auditoria. En base a este documento se comprende una auditoria como una evaluación
independiente, pormenorizada, sistemática y técnica de la seguridad vial. Este documento sirvió
para reforzar el objetivo del presente trabajo.
El equipo consultor, con amplia experiencia en auditorías viales, ha tenido como referencia
muchos de los manuales aquí presentados. En primer lugar, el Inspector líder (Ing. Mario Candia)
ha trabajado en múltiples inspecciones viales en USA siguiendo el “Road Safety Audit
Guidelines”. Por su parte, los auditores Jordi Parés y Pau Vilar han desarrollado su experiencia
siguiendo las directrices del “Road Safety Audit Guidelines for Safety Checks (Association
Mondiale de la Route /World Road Association (PIARC)”, y han obtenido su título de auditores
viales en la Dirección General de Tráfico, que sigue la “Directiva 2008/96/CE del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 19 de noviembre, sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras
viarias”.
Página 28
4. METODOLOGÍA EMPLEADA
4 METODOLOGÍA EMPLEADA
METODOLOGÍA DE DESARROLLO DE LA CONSULTORÍA
4.1.1 Generalidades
Una Auditoría de Seguridad Vial es una comprobación independiente, pormenorizada,
sistemática y técnica de la seguridad de las características de diseño de un proyecto de
infraestructuras vial, aplicadas a las diferentes fases que van desde la planificación a la
explotación en su fase inicial.
El objetivo de las Auditorías o Inspecciones de Seguridad Vial es garantizar que las carreteras,
desde su primera fase, se diseñen con los criterios óptimos de seguridad para todos los usuarios,
verificando que se mantienen dichos criterios durante las fases de proyecto, construcción y
puesta en servicio de la misma.
La metodología de Auditorías de Seguridad Vial se aplica desde hace tiempo en varios países del
mundo, donde se han obtenido muy buenos resultados. La idea nació en el Reino Unido a
principios de la década de los 90, y fue rápidamente adaptada por las administraciones
australiana y neozelandesa; actualmente se aplica con éxito en otros países como Suecia,
Dinamarca, Canadá y Estados Unidos.
El objetivo es el establecimiento de los procedimientos relacionados con las evaluaciones de la

infraestructura vial, con el fin de conseguir un nivel de seguridad elevado y homogéneo.
Aspectos generales a considerar en el desarrollo de las auditorías de seguridad vial:
 Adecuación y legibilidad de la señalización vertical y horizontal y de la demarcación de

día y de noche.
 Adecuación del estado del firme y del sistema de drenaje.
 Condiciones de seguridad de las bermas.
 Adecuación de la disposición de los sistemas de contención.
 Adecuación de las distancias de visibilidad.
 Adecuación de las transiciones entre secciones de distintas características.
 Adecuación de las disposiciones de seguridad para todos los usuarios de la carretera.
 Adecuación de los accesos a las instalaciones previstas para las tareas de conservación
y explotación de la carretera.
 Evaluación de la seguridad en función al comportamiento real de los usuarios.
Página 29
4.1.2 Flujograma de la Metodología
El trabajo de auditoria se realizó según el siguiente flujograma:
FASE 1 PLAN DE TRABAJO
Inicio del Trabajo
Reuniones de
Desarrollo del Plan de Coordinación CNSV
Trabajo
Repaso de Términos de Repaso de Metodologías

Referencias Existentes para Elaboración
de Auditorías/Inspecciones
FASE 2 ANÁLISIS Obtención de Data de

Accidentalidad del CNSV
Evaluación de Data de
Accidentalidad en Gabinete
Identificación de Tramos de Concentración de

Accidentes en Gabinete
Preparación de Equipos para FASE 3 TRABAJO

Inspección de Campo DE CAMPO
Inspección de Campo Complementación de Data de Accidentalidad

con Data de Comisarías
Evaluación de Data de Campo en Gabinete y Generación FASES 4 y 5 TRABAJO

de Fichas Técnicas DE GABINETE
Elaboración del Informe Preliminar y

Final
Fase 1: Plan de Trabajo
Fase 2: Análisis
Fase 3: Trabajo de Campo
Fases 4 y 5: Trabajo de Gabinete
Página 30
DETALLE DE LA METODOLOGÍA
La Figura N° 6 presenta en detalle la metodología empleada por el equipo consultor:
Detalle de Metodología
Paso Actividad Detalle
1 Elaboración del El equipo consultor elaboró un Plan de Trabajo detallado

Plan de Trabajo aprobado por el CNSV. Este plan presenta los lineamientos
básicos para la elaboración del trabajo.
2 Repaso de los El equipo consultor consideró tanto los requerimientos

TDR y contenidos en los Términos de Referencia de este contrato
Metodologías como las directrices que existen en documentos técnicos y
Existentes manuales de Auditorias de Seguridad Vial de varios otros
países. El resultado fue un proceso bastante detallado que
contempla los requisitos tanto de los Términos de Referencia
como las directrices ya conocidas a nivel mundial para la
elaboración de Auditorias de Seguridad Vial.
3 Obtención de El equipo consultor solicitó al CNSV data de accidentalidad

Data de para los tres últimos años. Cabe mencionar que la data no se
Accidentalidad encontraba disponible para este periodo de tiempo, sin
embargo data del 2014 fue proporcionada para el análisis
correspondiente.
4 Evaluación de La data de accidentalidad fue evaluada en gabinete. Se

Data en desarrollaron gráficos y tablas para identificar los perfiles de
Gabinete los accidentes.
5 Identificación Los tramos de concentración de accidentes (TCAs) se

de TCAs determinaron en función al paso anterior y para tener una
idea clara de las causantes más importantes de accidentes.
Esta información se presenta en la sección correspondiente de
este informe.
6 Preparación de Se adquirieron y prepararon los equipos correspondientes

Equipos para para la inspección vial. Se utilizaron los equipos detallados en
Inspección de el Plan de Trabajo.
Campo
7 Inspección de Se desarrolló la inspección de campo durante 4 días

Campo consecutivos. Los primeros dos días fueron de recorrido diurno
y los siguientes dos fueron de recorrido nocturno. El registro
de información se realizó manualmente y con el uso de los
equipos descritos en este informe.
8 Accidentalidad La data obtenida del CNSV evaluada en gabinete fue

de Comisarías suplementada con data obtenida en campo de las comisarias
directamente. Esta data se evaluó en el transcurso de la visita
de campo para reforzar las evaluaciones de gabinete.
9 Fichas Técnicas La información recolectada en campo fue evaluada en

gabinete y plasmada a fichas técnicas que detallan cada
observación realizada. Estas incluyen tanto una descripción de
la observación, como una sugerencia de mitigación.
Página 31
5 OBTENCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS ESTADÍSTICOS
5. OBTENCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS ESTADÍSTICOS
INFORMACIÓN DE AFOROS Y COMPOSICIÓN VEHICULAR

Adicional a los valores del IMD presentados en la Tabla N° 1, se obtuvo información de aforos y composición vehicular, información de campo realizada
por Provias Nacional en noviembre del 2013, los aforos se llevaron a cabo en el kilómetro 317+600, próximo a la unidad de peaje de Soccos, durante un
periodo de 24 horas del día en ambos sentidos de la carretera.
En la siguiente tabla se muestra la composición y volúmenes vehiculares obtenidos de los aforos vehiculares en el punto indicado.
Tabla N° 5. Composición y Volúmenes Vehiculares
V. LIGEROS TRANSP. PÚBLICO CAMIONES UNITARIOS CAMIONES ACOPLADOS

TOTAL
Autos C.R. Micros B2 C2 C3 C4 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C2R3 C3R2 C3R3
TOTAL 332 190 5 101 110 92 5 1 6 5 119 1 1 5 1 974
% 34.09% 19.52% 0.54% 10.37% 11.29% 9.46% 0.51% 0.15% 0.57% 0.51% 12.17% 0.07% 0.07% 0.51% 0.15% 100.00%
IMD 334.69 191.68 5.33 107.40 116.97 97.98 5.32 1.52 5.92 5.32 126.09 0.76 0.76 5.32 1.52 1007
Factor de Corrección Livianos 1.008091

Factor de Corrección Pesados 1.0633740
Fuente: Provias Nacional – MTC
ABRA YANABACA SOCOS
Página 32
En la Figura N° 7 se observa los tipos de vehículos y la codificación que se señala en la tabla anterior.

Tipo de Vehículo y Número de Ejes
Código Configuración Código Configuración
B2 T3S2
C2 T3S3
C3 C2R2
C4 C2R3
T2S2 C3R2
T2S3 C3R3
Elaboración: Propia con datos del MTC D.S. 058
En la Tabla N° 6 y en la Figura N° 8 se puede observar una composición vehicular compactada en función al número de ejes.
Tabla N° 6. Composición y Volúmenes Vehiculares
VEHÍCULOS PESADOS
V. LIGEROS Total
2 Ejes 3 Ejes 4 Ejes 5 Ejes 6 Ejes 7 Ejes
Total 528 125 143 41 16 120 0 974
% 54.18% 12.88% 14.71% 4.24% 1.67% 12.32% 0.00% 100.00%
Fuente: Provias Nacional- MTC
ABRA YANABACA SOCOS
Página 33
Composición y Volúmenes Vehiculares

600 528
500
CANTIDAD
400
300
200 125 143 120
100 41 16 0
0
VEH. 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES 6 EJES 7 EJES
LIGEROS
En la Figura N° 9se puede observar la distribución porcentual de la tipología vehicular, registrada en la recolección de campo realizada por Provias Nacional
en la carretera estudiada.
Distribución Porcentual por Tipo de Vehículos
6 EJES 7 EJES
5 EJES 12%
2% 0%
4 EJES
4%
3 EJES LIGEROS
15% 54%
2 EJES
13%
ABRA YANABACA SOCOS
Página 34
RECOLECCIÓN DE DATOS DE ACCIDENTES (CNSV Y PUESTOS POLICIALES)
Como parte del plan de trabajo de la presente auditoria, se realizaron las coordinaciones para la

recolección de datos de accidentalidad de los últimos tres años, del CNSV y de las comisarías de
Humay y Huamanga ubicadas dentro del área de estudio. Sin embargo se determinó que la data
de accidentalidad disponible es limitada y la información proporcionada por estas tres entidades
corresponde únicamente a los años 2013 y parte del 2014.
La información obtenida de las comisarías (en campo) fue integrada a la información brindada
por el CNSV registrando como se muestra en la Tabla N° 7 y Tabla N° 8 un total de 84 accidentes,
en el periodo mencionado.
Tabla N° 7. Cuantificación de la Información Brindada
INFORMACIÓN SUMINISTRADA
N° de
Entidad
Accidentes
Consejo Nacional de Seguridad Vial 63
Comisaria de Humay 10
Comisaria de Ayacucho 11
Total 84
Fuente: CNSV y Puestos Policiales
Tabla N° 8. Evolución de Accidentabilidad
EVOLUCIÓN DE ACCIDENTABILIDAD
Año Cantidad
2013 66
2014 (*) 18
Total 84
(*) Información a Julio del 2014
Fuente: CNSV, Puestos Policiales
Página 35
En la Tabla N° 9, se puede visualizar la cantidad de accidentes registrados en los meses del año
2013, de la cual se puede determinar que el mes de diciembre es el mes que registra mayor
cantidad de accidentes con 11 representando el 17% de la accidentalidad total del 2013; seguido

de los meses de marzo, mayo y julio con 8 (12%), 8 (12%) y 7 (11%) accidentes respectivamente.
Tabla N° 9. Accidentabilidad por Meses durante el Año 2013
ACCIDENTABILIDAD POR MESES

Meses Año 2013 Cantidad
Enero 2
Febrero 1
Marzo 8
Abril 6
Mayo 8
Junio 3
Julio 7
Agosto 6
Septiembre 5
Octubre 4
Noviembre 5
Diciembre 11
Total 66
Accidentabilidad por Meses del Año 2013
Enero
Febrero
Diciembre 3%
1% Marzo
17% 12%
Noviembre Abril
8% 9%
Octubre
6%
Mayo
12%
Septiembre
8% Junio
Agosto Julio 4%
9% 11%
Página 36
De la información obtenida, como se observa en la Tabla N° 10, se pudo cuantificar el
número de víctimas involucradas en los accidentes registrados en la mencionada vía, de
los cuales un total de 230 víctimas resultaron heridas (91%) y 24 perdieron la vida (9%).

Tabla N° 10. Víctimas Involucradas
VICTIMAS INVOLUCRADAS
Victima Cantidad
Heridos 230
Fallecidos 24
Total 254
(*) En algunos casos no señalan víctimas
En la Figura N° 11 se puede observar la representación porcentual de la cantidad de

víctimas registradas en la Vía Los Libertadores.
Víctimas Involucradas
Fallecidos
9%
Heridos
91%
En la Tabla N° 11, se indican las franjas horarias de mayor índice de accidentalidad, siendo el de
la Mañana, el que presenta mayor cantidad de accidentes con un total de 25 (29.8%), seguido
del horario de la Tarde con un total de 21 accidentes (25.0%) y el horario de Madrugada con un
total de 19 accidentes (22.6%).
Tabla N° 11. Accidentes por Franja Horaria
ACCIDENTES POR FRANJA HORARIA

Franja Horaria Accidentes Porcentaje
Madrugada 00:00 06:00 19 22.6%
Mañana 06:00 12:00 25 29.8%
Tarde 12:00 18:00 21 25.0%
Noche 18:00 00:00 11 13.1%
Se Desconoce 8 9.5%
Total 84 100.0%
Fuente: Puestos Policiales y DRTC-Ayacucho
Página 37
En la Figura N° 12 se puede observar la representación porcentual de la cantidad de
accidentes registrados en la Vía Los Libertadores, según el horario de ocurrencia de los
accidentes.

Accidentes por Franja Horaria
Se Desconoce
9% Madrugada
23%
Noche
13%
Tarde Mañana
25% 30%
De la Tabla N° 12 y Figura N° 13 se puede observar que en el año 2013, los despistes fueron el
de accidentes que presenta mayor cantidad con 26 registros (40%), seguido del despiste y
volcadura con 22 registros (33%).
Tabla N° 12. Tipología de Accidentes según Año de Ocurrencia
TIPOLOGÍA DE ACCIDENTES **
Cantidad
Tipología
2013 2014*
Atropello 6 3
Choque*** 10 6
Despiste 26 3
Volcadura 2 1
Despiste y Volcadura 22 5
Total 66 18
(*) Información a Julio del 2014
(**) En algunos casos no se especifica el tipo de accidente
(***) Los choques se dan contra otro vehículo
Tipología de Accidentes Vehiculares Año 2013
Atropello
Despiste y 9%
Volcadura
Choque
33%
15%
Volcadura Despiste
3% 40%
Página 38
En la Tabla N° 13, se puede visualizar la cantidad de víctimas involucradas en accidentes
de tránsito durante todo el año 2013. Tabla de la cual se observa que el mes de mayo es
el que presenta mayor cantidad de víctimas, representando el 26% de la totalidad de

heridos registrados en la vía Los Libertadores durante el año 2013.
Tabla N° 13. Victimas Involucradas en los Meses del Año 2013
VICTIMAS INVOLUCRADAS POR MES

Meses Año 2013 Heridos Fallecidos
Enero 7 2
Febrero 6 0
Marzo 15 0
Abril 7 4
Mayo 57 4
Junio 6 1
Julio 3 3
Agosto 49 4
Septiembre 12 0
Octubre 3 0
Noviembre 5 0
Diciembre 47 3
Total 217 21
(*) En algunos casos no señalan la presencia de víctimas
De la Tabla N° 14, se puede obtener la cantidad de víctimas resultantes de los diversos

tipos de accidentes registrados en la carretera Los Libertadores en los años 2013 y parte
del 2014.
Tabla N° 14. Cantidad de Victimas según Accidentalidad
VICTIMAS SEGÚN LOS TIPOS DE ACCIDENTES

Año 2013 Año 2014
Tipología
Heridos Fallecidos Heridos Fallecidos
Atropello 5 2 1 1
Choque 49 3 4 0
Despiste 87 4 3 0
Volcadura 3 3 0 0
Despiste y Volcadura 73 9 5 2
Total 217 21 13 3
(*) En algunos casos no señalan la presencia de víctimas
Página 39
La Tabla N° 15 muestra la tipología de las unidades vehiculares involucradas en
accidentes registrados en la vía en estudio, el automóvil es el que registra mayor
participación

Tabla N° 15. Tipología de Vehículos Involucrados
TIPOLOGÍA DE VEHÍCULOS INVOLUCRADOS

Automóvil 22
Camioneta Pick up 15
Station Wagon 2
Remolque y semirremolque 12
Camión 16
Camioneta rural 7
Ómnibus 11
Remolcador 1
Mototaxi 1
Moto Lineal 6
No Indica* 10
Total 103
(*) En algunos casos no se especifican todos los vehículos
involucrados, en particular la data proveniente de la comisaria
de Ayacucho en ningún caso especifica tipología ni contiene
información de placas para la verificación correspondiente.
En la Figura N° 14 se observa la representación porcentual de tipos de vehículos

involucrados en accidentes, en la Vía Los Libertadores.
Tipología de Vehículos Involucrados
No Indica
Moto Lineal 10%
6% Automovil
Mototaxi
21%
1%
Remolcador
1% Camioneta
Pick up
Omnibus 14%
11%
Station
Wagon
Camioneta 2%
rural Remolque y
7% Camión semiremolque
15% 12%
Página 40
En la Tabla N° 16, se puede observar las víctimas y los tipos de vehículos involucrados en los
accidentes registrados en la vía Los Libertadores durante los años 2013 y parte de 2014.

Tabla N° 16. Víctimas Registradas según la Tipología Vehicular
VICTIMAS REGISTRADAS SEGÚN TIPOLOGÍA VEHÍCULAR

Año 2013 Año 2014
Tipología
Heridos Fallecidos Heridos Fallecidos
Automóvil 27 1 3 1
Camioneta Pick up 23 4 1 0
Station Wagon 6 0 1 0
Remolque y semirremolque 5 1 0 0
Camión 31 7 0 0
Camioneta rural 22 1 1 0
Ómnibus 83 4 6 2
Remolcador 1 0 0 0
Moto Lineal 2 0 1 0
Mototaxi 1 0 0 0
No Indica 16 3 0 0
Total 217 21 13 3
(*) En algunos casos no señalan la presencia
de víctimas
En la Tabla N° 17, se puede observar la cantidad y tipos de unidades vehiculares

comprometidas en accidentes en el la vía Los Libertadores durante los años 2013 y parte del
2014 hasta Julio.
Tabla N° 17. Accidentalidad según Tipología Vehicular (2013 y 2014 hasta Julio)

Despiste y
Atropello Choque Despiste Volcadura Total
Tipología Volcadura
2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014
Automóvil 2 1 4 3 8 0 0 0 3 1 22 2
Camioneta Pick up 0 0 2 2 5 1 0 0 5 0 15 0
Station Wagon 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 2 0
Remolque y semirremolque 0 0 5 4 1 0 0 0 2 0 12 0
Camión 1 0 1 2 3 0 1 0 8 0 16 1
Camioneta rural 0 0 0 1 4 0 0 0 2 0 7 0
Ómnibus 2 0 2 1 2 1 1 0 2 0 11 2
Remolcador 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0
Mototaxi 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0
Moto Lineal 0 1 4 1 0 0 0 0 0 0 6 0
No Indica 1 3 0 0 1 2 1 0 0 2 10 1
Total 6 5 20 14 26 4 3 0 22 3 103 6
(*) En algunos casos no señalan el tipo de vehículo accidentado
Página 41
ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE ACCIDENTALIDAD
Debido a las limitantes en la cantidad y calidad de data, se realizó un análisis para un año

únicamente (el año 2013 para el cual la data está disponible). Se calculó el índice de
accidentalidad para cada tramo de concentración de accidentes al igual que para toda la vía
completa. Mediante este análisis se pudo determinar los tramos con mayor riesgo de
accidentalidad en función a su volumen vehicular, numero histórico de accidentes, y su longitud.
La Tabla N° 18 presenta los cálculos del índice de accidentalidad. Se puede observar que en base
a esta información, los TCAs 4 y 10 presentan el mayor riesgo de accidentalidad dado su bajo
IMD, corta longitud, y proporcionalmente elevada frecuencia de accidentes observados.
Pese a los resultados presentados en la Tabla N° 18 se debe tener mucho cuidado en hacer
determinaciones contundentes en base a esta información. Esto debido a que la información es
únicamente para un año. Cabe mencionar que en la ingeniería de seguridad vial, es
recomendable utilizar como mínimo tres años de data para hacer inferencias estadísticamente
validas, dado que la accidentalidad está sujeta a variaciones naturales en el tiempo. Por este
motivo, pese a que los TCAs 4 y 10 surgen como los de mayor riesgo, el equipo auditor puso alta
prioridad en todos los TCAs y no únicamente en estos.
Tabla N° 18. Cálculo del Índice de Accidentalidad
Número de Exposición Promedio en Índice de

Punto de Longitud
Ubicación Accidentes IMD* Millones de Kilómetros - Accidentalidad
Inicio y Fin (km)
(N, 2013) Vehículos (E) (I)
TCA 1 14-17 3 5 1,767 1.935 2.584

TCA 2 25-28 3 1 1,767 1.935 0.517
TCA 3 126-130 4 4 643 0.939 4.261
TCA 4 162-163 1 2 390 0.142 14.050
TCA 5 192-195 3 4 390 0.427 9.367
TCA 6 213-225 12 5 390 1.708 2.927
TCA 7 231-237 6 3 797 1.745 1.719
TCA 8 281-284 3 1 797 0.873 1.146
TCA 9 289-292 3 2 797 0.873 2.292
TCA 10 303-304 1 4 797 0.291 13.750
TCA 11 310-313 3 5 797 0.873 5.729
Toda la Vía 0-331 331 66 848 102.495 0.644
* El IMD se determinó en función a la información presentada en la Tabla N° 1, tomando como
referencia la proximidad a los puntos de aforo.
** Número total de la vía incluye todas las zonas y no solo TCAs, por lo tanto el valor no sumará
el total de accidentes solo en los TCAs.
Página 42
Donde:
{(IMD×365×L)}

Exposición Promedio (E) = (Fuente: Highway Safety Manual, AASHTO 2010)
1,000,000
L = Longitud de la vía
IMD = Índice Medio Diario de Trafico
N = Número de Accidentes
N
Índice de Accidentalidad (I) = (Fuente: Highway Safety Manual, AASHTO 2010)
E
Interpretación
La Tabla N° 19 presenta un índice de accidentalidad comparativo para cada uno de los 11 TCAs
y para la vía en general. Se puede observar que los TCAs como es de esperarse tienen un índice
mucho mayor a la vía en general. Esto se debe a que estos concentran la mayoría de los
accidentes. En general se puede concluir que los tramos con mayor accidentalidad son el TCA 4,
10, y 5. La Tabla que se presenta a continuación presenta el índice relativo de accidentes para
toda la vía. Estos valores se obtienen dividiendo el índice de accidentalidad de cada TCA sobre
el valor de toda la vía. Este valor indica cuantas veces más riesgo existe en cada TCA al ser
comparado con el promedio de la vía.
Tabla N° 19. Cálculo del Índice de Accidentalidad Relativa
Índice de Índice Relativo de

Ubicación
Accidentalidad (I) Accidentalidad (IR)
TCA 1 2.584 4.0
TCA 2 0.517 0.8
TCA 3 4.261 6.6
TCA 4 14.050 21.8
TCA 5 9.367 14.5
TCA 6 2.927 4.5
TCA 7 1.719 2.7
TCA 8 1.146 1.8
TCA 9 2.292 3.6
TCA 10 13.750 21.4
TCA 11 5.729 8.9
Toda la Vía 0.644 1.0
Donde:
IR = ITCAn/Itoda la vía (Fuente: Highway Safety Manual, Manual de Seguridad Vial, AASHTO 2010)
ANÁLISIS DE CAUSALIDAD DE ACCIDENTES

La causalidad de los accidentes se debe a uno de tres factores, o a un conjunto de estos, siendo
los factores el humano, la infraestructura, o el vehículo. En base al análisis de accidentalidad
realizado para esta inspección, se intentó determinar el factor prevalente, teniendo en cuenta
siempre que los accidentes por naturaleza están sujetos a un conjunto de estos tres factores.
Página 43
La Tabla N° 20 presenta el número de accidentes por factor principal de causalidad. La causalidad
de los accidentes se grafica en base a la data de accidentalidad proporcionada por el CNSV,
comisaria de Humay, y comisaria de Ayacucho. Cabe mencionar que la data disponible es

incompleta y no siempre contiene suficiente información para determinar el factor principal de
causalidad.
Nótese que en 65 accidentes fue imposible discernir el factor principal de causalidad en base a
la data disponible.
Tabla N° 20. Factores Principales de Causalidad
Accidentes Heridos Fallecidos

Factores Relacionados con el CONDUCTOR
Imprudencia del Conductor 7 14 2
Conductor Ebrio 1 1 0
Exceso de Carga 1 0 0
Total 9 15 2
Factores Relacionados con el PEATÓN
Imprudencia del Peatón 3 3 0
Factores Relacionados con el VEHÍCULO
Falla Mecánica 4 17 0
Otros
Cruce de Ganado 1 0 0
Factores Relacionados con el MEDIO AMBIENTE
Factor Climático 2 14 0
No Especifica
No Especifica 65 181 22
Total 84 230 24
Dadas las limitaciones en la data, no es posible determinar el factor principal de causalidad con
certeza estadística. Sin embargo en base a las observaciones de campo, y experiencia del equipo
consultor, se puede concluir que la vía presenta serias deficiencias en infraestructura, las cuales
están descritas en detalle en este informe. Estas deficiencias contribuyen a:
1) La ocurrencia de accidentes
2) La severidad de los accidentes
Por este motivo el consultor concluye la via y más específicamente la infraestructura como el
factor de mayor influencia en la ocurrencia y/o severidad de los accidentes en la via Los
Libertadores entre el KM 0+000 y 331+000.
Página 44
ANÁLISIS DE ACCIDENTABILIDAD A NIVEL NACIONAL
En el Perú, según informes de la Policía Nacional del Perú, cada 24 horas mueren 10 personas

por accidentes de tránsito y las causas se deben a múltiples factores entre los cuales se
encuentra el diseño vial deficiente, el desconocimiento de las reglas de esenciales del
Reglamento de Seguridad Vial, el consumo de alcohol, el cansancio de los conductores,
irresponsabilidad de los peatones, la falta de un adecuado parque automotor, el mal estado de
las vías y carreteras, entre otros.
En la tabla presentada a continuación se muestran los factores relacionados a los accidentes de

tránsito a nivel nacional:
Tabla N° 21. Agrupación de los Factores Relacionados con los Accidentes de

Tránsito. Rol Causal en el Accidente
Fatales No Fatales
N° % N° %
Factores relacionados con el CONDUCTOR
Exceso de Velocidad 1047 36.7% 26328 32.1%
Imprudencia del Conductor 733 25.7% 22533 27.5%
Conductor Ebrio 272 9.5% 8577 10.5%
Imprudencia del Pasajero 49 1.7% 1884 2.3%
Desacato de las Señales de Tránsito 29 1.0% 1746 2.1%
Exceso de Carga 12 0.4% 448 0.5%
Total 2142 75.0% 61516 75.0%
Factores Relacionados con el PEATÓN
Imprudencia del Peatón 355 12.4% 6080 7.4%
Factores relacionados con el VEHÍCULO
Falla Mecánica 61 2.1% 2281 2.8%
Falta de Luces 8 0.3% 345 0.4%
Total 69 2.4% 2626 3.2%
Factores Relacionados con el MEDIO AMBIENTE FÍSICO
Pista en Mal estado 51 1.8% 1161 1.4%
Señalización Defectuosa 5 0.2% 867 1.1%
Total 56 2.0% 2028 2.5%
Otros Factores
Otros 234 8.2% 9765 11.9%
Total 2856 100.0% 82015 100.0%
Fuente: Policía Nacional del Perú – Estado Mayor
Como se muestra en la Figura N° 15 la tendencia del número de accidentes de tránsito, se

incrementa a nivel nacional. En el año 2002 se produjeron 74 221 accidentes de tránsito en
comparación con el año 2013 en el que ocurrieron 102 762 lo que representa un incremento de
28% de accidentes en el periodo analizado.
Página 45
Número de Accidentes de Tránsito según Año, Perú, 2002 – 2013
120000

N° de Accidentes de Tránsito
94972
100000
85337 83650 102762
74221 74401 77840
80000
86026 84495
79972
74612 74870
60000
40000
20000
0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
N° de accidentes de tránsito
Fuente: Policía Nacional del Perú – Estado Mayor General/DIRPEP-DIVEST-UP
En la Figura N° 16 se observa que el número de heridos a nivel nacional por accidentes de

tránsito registrados por la Policía Nacional es ascendente en los últimos años. De igual manera
la mortandad por accidentes de tránsito a nivel nacional fue en ascenso durante el periodo 2002
– 2013, como se muestra en la Figura N° 17
Número de Heridos por Accidentes de Tránsito en el Perú, 2002 – 2013
60000 54366
50059 49712 59453
50000 46832
49857 49291
N° de Heridos
48395
40000 34752
29887 40523
30000
32671
20000
10000
0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Heridos
Página 46
Número de Muertos por Accidentes de Tránsito en el Perú, 2002 – 2013
5000

4000 3481 3489
3273
3103
2929 2856
N° de Muertos
3510 3531
3000 3302 3243
3110
2856
2000
1000
0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Muertos
Para el año 2013 el número total de accidentes fue de 102 762, resultando heridas 59 453
personas, de este porcentaje se desconoce el número de personas que hayan desarrollado como
consecuencia alguna discapacidad. Asimismo, 3110 personas fallecieron por esta causa.
COMPARATIVA DE ACCIDENTABILIDAD A NIVEL NACIONAL – VIA LOS LIBERTADORES

De los datos obtenidos en el desarrollo de la presente auditoria, se hace un comparativo de la
información obtenida en la vía Los Libertadores correspondiente al año 2013 y la
correspondiente a nivel nacional y departamental.
De la Tabla N° 22 y Figura N° 18 se observa que del total de accidentes de tránsito registrados

en el año 2013, el 0.1% fueron registrados en la vía Los Libertadores.
Tabla N° 22. Accidentes de Tránsito Registrados en el Año 2013
NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO AÑO 2013

Niveles Cantidad Porcentaje
A Nivel Nacional 102,762 -
Departamento de Ayacucho 1,074 1.0%
Vía Los Libertadores 66 0.1%
Fuente: PNP – Estado Mayor General/DIRPEP-DIVEST-UP y Trabajo de Campo
Página 47
Accidentes de Tránsito Registrados en el Año 2013
120000

102762
90000
CANTIDAD
60000
30000
1074 66
0
A Nivel Nacional Departamento de Ayacucho Vía Los Libertadores
En la Tabla N° 23 y Figura N° 19 se puede observar que de los heridos involucrados en los

accidentes de tránsito registrados en el año 2013, el 0.4% de victimas estuvieron en la vía Los
Libertadores.
Tabla N° 23. Victimas Involucradas en Accidentes de Tránsito en el Año 2013
Heridos Cantidad Porcentaje
A Nivel Nacional 59453 -
Departamento Ayacucho 758 1.3%
Heridos Registrados en el Año 2013
80000
59453
60000
CANTIDAD
40000
20000
758 217
0
A Nivel Nacional Departamento de Vía Los Libertadores
Ayacucho
Página 48
De la Tabla N° 24 y Figura N° 20 se observa que del total de accidentes de tránsito registrados
en el año 2013, el 0.7% fueron registrados en la vía Los Libertadores.

Tabla N° 24. Víctimas Fatales Involucradas en Accidentes de Tránsito el Año 2013
Víctimas Fatales Cantidad Porcentaje
A Nivel Nacional 3110 -
Departamento Ayacucho 59 1.9%
Fatalidades Registradas en el Año 2013
3500 3110
2800
CANTIDAD
2100
1400
700
59 21
0
A Nivel Nacional Departamento de Ayacucho Vía Los Libertadores
TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES

De la información obtenida en la recolección de datos de accidentes en las comisarías de
Humay, Huamanga y el Consejo Nacional de Seguridad Vial de los años 2013 - 2014; se
pudo definir en la Vía Los Libertadores un total de 11 tramos de concentración de
accidentes (TCAs). Estos concentran 45 de los 84 accidentes observados entre el 2013 y
2014 de los cuales 36 corresponden solo al 2013.
En la siguiente tabla se presentan los 11 tramos con su ubicación e incidencia de

accidentes.
Página 49
Puntos de Mayor Siniestralidad – Vía Los Libertadores (2013 a 2014)

7
6 6
6
5 5
5
4 4 4
4
CANTIDAD
3 3 3
3
2
2
0
14 - 17 25 - 28 126 - 130 162 - 163 192 - 195 213 - 225 231 - 237 281 - 284 289 - 292 303 - 304 310 - 313
TRAMOS (KM)
ABRA YANABACA SOCOS
Página 50
Como se muestra en la Tabla N° 25, se pudo identificar y cuantificar los tipos de accidentes
más frecuentes que ocurren en los tramos de concentración de accidentes de la Vía Los
Libertadores, el despiste y volcadura de unidades es el que presenta mayor ocurrencia

con un total de 17 registros (38%), seguido de los despistes con 13 registros (29%) y
choques con un total de 10 registros (22%). Adicionalmente, la Tabla N° 26 presenta la
tipología de vehículos por TCA.
Tabla N° 25. Tipología de Accidentes
TIPOLOGÍA DE ACCIDENTES
Tipología 2013 2014
Atropello 1 1
Choque 7 3
Despiste 13 0
Volcadura 2 1
Total 37 8
(*) En algunos casos no especifican el tipo de accidente
Tabla N° 26. Tipología de Vehículos por TCA

TCA
Tipología 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Automóvil
Camioneta Pick up
Station Wagon
Remolque y
semirremolque
Camión
Camioneta rural
Ómnibus
Remolcador
Mototaxi
Moto Lineal
No Indica
(*) En algunos casos no especifican el tipo de Vehículo
En la Figura N° 22 se puede observar la representación porcentual de tipos de accidentes

registrados en los tramos de concentración de accidentes de la Vía Los Libertadores.
Página 51
Tipología de Accidentes

Atropello
4%
Choque
Despiste y 22%
Volcadura
38%
Despiste
Volcadura 29%
7%
5.7.1 Metodología para la Identificación de los Tramos de Concentración de Accidentes (TCAs)

La metodología empleada es denominada Ventana Flotante (Fuente: Highway Safety Manual
2010) que consiste en una evaluación sistemática a lo largo de la vía para identificar tramos
donde los accidentes se concentran en función a:
1) Proximidad entre accidentes

2) Cantidad de accidentes
El Highway Safety Manual recomienda el uso de una ventana flotante con dimensiones a ser
seleccionadas por el especialista. En este caso se utilizó una proximidad entre accidente
sumamente conservadora de 2.5 km con 3 accidentes como mínimo como base para
consideración de un TCA. Debido a que la accidentalidad disponible en esta vía es limitada, no
habiendo data disponible para años anteriores al 2013, se verificaron manualmente los TCAs
identificados en este estudio y en algunos casos se hicieron ajustes para incrementar la
longitud/cobertura de los TCAs.
Nótese Que un TCA puede ser de cualquier longitud total, siempre que dentro de los 2.5km
consecutivamente analizados, existan un mínimo de 3 accidentes. Es por este motivo que cada
TCA tiene una longitud variable en este análisis.
5.7.2 Descripción de los Tramos de Concentración de Accidentes

La siguiente sección presenta mayor detalle sobre cada tramo de concentración de accidentes.
Nótese que estos se seleccionaron en función a la accidentalidad como se describe
anteriormente. La accidentalidad y números de muertos/heridos se presentan para cada tramo.
A) TRAMO 1 – DEL KM 14 AL KM 17:

El tramo N° 1, como se muestra en la Figura N° 23 presenta una vía asfaltada de un
carril por sentido, cada uno de 3.4 m aproximadamente. Dicho tramo presenta un
estado de conservación adecuado.
Página 52
Tramo de Concentración de Accidentes N-1

Fuente: Trabajo de Campo
Motivo de Selección como TCA
El tramo N° 1, en su extensión registra un total de 5 accidentes, y teniendo como consecuencia

un total de 9 heridos y 3 fallecidos, en la Tabla N° 27 Figura N° 24 se detallan los resultados
obtenidos en el tramo.
Tabla N° 27. Victimas Según Tipo de Accidentes
VICTIMAS SEGÚN TIPO DE ACCIDENTES

Tipología Heridos Fallecidos
Choque 5 0
Volcadura 3 3
Despiste y volcadura 1 0
Total 9 3
Cantidad y Tipos de Accidentes
4
3
3
CANTIDAD
2
1 1
1
0 0
0
ATROPELLO CHOQUE DESPISTE VOLCADURA DESPISTE Y
VOLCADURA
Página 53
En Error! Reference source not found., se puede observar los factores principales de
accidentalidad y la cantidad de víctimas resultantes.

Tabla N° 28. Factores Principales de Accidentalidad

No Especifica
No Especifica 5 9 3
Total 5 9 3
La Tabla N° 29, muestra la cantidad de incidencias registradas en el TCA – 01, según los tipos
de vehículos involucrados.
Tabla N° 29. Tipos de Vehículos según Incidencia
ACCIDENTES SEGÚN TIPOLOGÍA VEHICULAR

Tipología Choque Volcadura Despiste y Volcadura
Automóvil 1 0 1
Station Wagon 1 0 0
Remolque y semirremolque 1 0 0
Camión 0 1 0
Moto Lineal 3 0 0
Total 6 1 1
B) TRAMO 2 – DEL KM 25 AL KM 28:

Página 54
El tramo N° 2, en su extensión registra un total de 5 accidentes y teniendo como consecuencia

un total de 3 heridos y ningún fallecido, en la Tabla N° 30 y Figura N° 26 se detallan los resultados
Tabla N° 30. Victimas Involucradas

Total 3 0
2 2
CANTIDAD
1
1
0 0
0
VOLCADURA
En la Error! Reference source not found., se puede observar los factores principales de

No Especifica
No Especifica 5 3 0
Total 5 3 0
Página 55


Tipología Choque Volcadura Despiste y Volcadura
Camioneta Rural 0 1 1
No indica 2 1 0
Total 2 2 1
C) TRAMO 3 – DEL KM 126 AL KM 130:



Choque 2 0
Despiste 1 0
Total 3 0
Fuente: CNSV, Puestos Policiales y DRTC-Ayacucho
Página 56

3
2
CANTIDAD
1 1
1
0 0
0
VOLCADURA

Factores Relacionados con el VEHÍCULO
No Especifica
No Especifica 2 2 0
Total 4 3 0
Tabla N° 35. Tipos de Vehículos Según Incidencias

Tipología Choque Despiste Despiste y Volcadura
Automóvil 1 1 0
Camioneta Pick up 2 0 0
Camión 0 0 1
Total 4 1 1
Página 57
D) TRAMO 4 – DEL KM 162 AL KM 163:


un total de 1 herido y 1 fallecido, en la Tabla N° 36 y Figura N° 30 se detallan los resultados

Total 1 1
3
CANTIDAD
2
2
1
0 0 0 0
0
VOLCADURA
Página 58


No Especifica
No Especifica 2 1 1
Total 2 1 0
de vehículos involucrados

Tipología Despiste y Volcadura
Camioneta Pick up 1
Remolque y semirremolque 1
Total 2
E) TRAMO 5 – DEL KM 192 AL KM 195:

Página 59

un total de 6 heridos y 2 fallecidos, en la Tabla N° 39 y Figura N° 32 se detallan los resultados

Choque 1 0
Despiste 1 0
Total 6 2
3
2
2
CANTIDAD
1 1
1
0 0
0
VOLCADURA

No Especifica
No Especifica 4 6 2
Total 4 6 2
Página 60


Automóvil 1 0 0
Total 2 1 2
F) TRAMO 6 – DEL KM 213 AL KM 225:



Choque 4 0
Despiste 6 0
Total 13 2
Página 61

3
3
CANTIDAD
2
2
1
1
0 0
0
VOLCADURA

No Especifica
Total 6 13 2
Tabla N° 44. Tipos de Vehículos Según Incidencia

Automóvil 0 3 0
Camión 0 0 2
No Indica 1 0 0
Total 1 4 2
Página 62
G) TRAMO 7 – DEL KM 231 AL KM 237:


un total de 38 heridos y ningún fallecido, en la Tabla N° 45 y Figura N° 36 se detallan los
resultados obtenidos en el tramo.

Despiste 36 0
Total 38 0
3
2
CANTIDAD
2
1
1
0 0 0
0
VOLCADURA
Página 63


No Especifica
Total 3 38 0

Tipología Despiste Despiste y Volcadura
Automóvil 1 1
Ómnibus 1 0
Total 2 1
H) TRAMO 8 – DEL KM 281 AL KM 284:

carril por sentido, cada uno de 3.4 m. aproximadamente. Dicho tramo presenta un
Página 64

un total de 4 heridos y 1 fallecido, en la Tabla N° 48 y Figura N° 38 se detallan los resultados

Despiste 1 0
Total 4 0
2
CANTIDAD
1
1
0 0 0
0
VOLCADURA

No Especifica
No Especifica 2 3 1
Total 3 4 1
Página 65


Remolcador 1 0
No Indica 0 2
Total 1 2
I) TRAMO 9 – DEL KM 289 AL KM 292:



Atropello 2 0
Despiste 2 0
Total 4 0
Página 66
Cantidad y Tipos de Acciones

3
2
CANTIDAD
1
1
0 0 0
0
VOLCADURA

Factores relacionados con el PEATÓN
No Especifica
No Especifica 2 3 0
Total 3 4 0

Tipología Atropello Despiste
Automóvil 1 0
Camión 0 1
No Indica 1 0
Total 2 1
Página 67
J) TRAMO 10 – DEL KM 303 AL KM 304:



Despiste 1 0
Total 3 0
3
3
CANTIDAD
1
1
0 0 0
0
VOLCADURA
Página 68


Factores relacionados con el PEATÓN
No Especifica
No Especifica 2 3 0
Total 4 3 0

Automóvil 0 1
Camioneta Pick up 1 0
Ómnibus 1 0
No Indica 1 0
Total 3 1
K) TRAMO 11 – DEL KM 310 AL KM 313:

Página 69


Despiste 15 3
Total 34 3
3
3
2
CANTIDAD
1
1
0 0
0
VOLCADURA

No Especifica
Total 6 34 3
Página 70


Automóvil 1 0 0
Camión 1 0 1
No Indica 0 2 0
Total 2 2 3
Página 71
6. INSPECCIÓN DE CAMPO
6 INSPECCIÓN DE CAMPO
EQUIPOS DE TRABAJO
6.1.1 Equipo de Profesionales

Dentro del grupo de profesionales clave de la presente Inspección de seguridad Vial, se
encuentran los siguientes:
A) MARIO CANDIA MARTINEZ - INGENIERO CIVIL

Profesional con estudios profesionales en University of Idaho (Estados Unidos) y
Magister en Ingeniería Civil.
Especializado en auditorias de seguridad vial, Ingeniería de tráfico, planificación

urbana, diseño vial. Líder en seguridad vial en los Estados Unidos habiendo sido co-
autor del primer manual de seguridad vial.
Con alta experiencia en trabajos en Seguridad Vial y participación en calidad de

expositor en presentaciones, cursos y ponencias.
B) WILLIAN HUERTA PALACIOS – BACHILLER EN INGENIERÍA DE TRANSPORTES

Profesional con estudios profesionales en la Universidad Federico Villareal.
Experiencia en inventarios viales, análisis de tráfico y seguridad vial.
Para más detalle, tal y como se expuso en el Plan de Trabajo, los profesionales que
han trabajado en las tres fases del proyecto que ocupan este informe (Fase 2, Fase 3
y Fase 4) son los siguientes:
C) JORDI PARÉS ESTELA – INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS (SOPORTE

TÉCNICO DE GABINETE)
Profesional con estudios profesionales en la Universidad Politécnica de Cataluña, con
estudios de Postgrado de Gestión de Tráfico y Seguridad Vial y en el programa de
formación de Auditores de Seguridad Viaria de la RCE. D.G. de Carreteras del
Ministerio de Fomento.
Especializado en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos especialidad en

transporte, auditor de seguridad viaria de la RCE (Red de Carreteras del Estado),
certificado y acreditado por el Ministerio de Fomento y Curso de Introducción e
Implantación de la Norma ISO 39.001-2012 Sistemas de Gestión de la Seguridad Vial
impartido por ADD Work Systems
Con alta experiencia en trabajos en Seguridad Vial y participación en calidad de

expositor en presentaciones, cursos y ponencias.
Página 72
Fase 2 (Análisis):
• Jefe de proyecto: Ingeniero Mario Candia Martínez.
• Auditor de carreteras especialista: Ingeniero Jordi Parés Estela.
• Auditor auxiliar de carreteras: Bachiller Willian Huerta Palacios.
• Auditor auxiliar de carreteras: Ingeniero Pau Vilar Ribó.
• Equipo técnico de CONSORCIO SEGURIDAD VIAL- TRANSIS/HBC, Lima.
• Equipo técnico de INTRA, Barcelona.
Fase 3 (Trabajo de Campo):
• Auditor de carreteras especialista: Ingeniero Mario Candia Martinez.
• Auditor auxiliar de carreteras: Bachiller Willian Huerta Palacios.
Fase 4 (Trabajo de Gabinete):
• Jefe de proyecto: Ingeniero Mario Candia Martínez.
• Auditor de carreteras especialista: Ingeniero Jordi Parés Estela.
• Auditor auxiliar de carreteras: Ingeniero Willian Huerta Palacios.
• Auditor auxiliar de carreteras: Ingeniero Pau Vilar Ribó.
• Equipo técnico de CONSORCIO SEGURIDAD VIAL- TRANSIS/HBC, Lima.
• Equipo técnico de INTRA, Barcelona.
6.1.2 Equipo Tecnológico Empleado

El presente trabajo requiere una documentación exhaustiva de los puntos de mayor riesgo
identificados en campo. Para tal fin se utilizaron las siguientes herramientas y equipos. Los
certificados y especificaciones técnicas correspondientes se proporcionan en el Anexo 4.
A) CAMIONETA 4X4:
El equipo consultor utilizó una camioneta 4x4 para asegurar la seguridad y comodidad
del personal. Igualmente esta camioneta permitió transitar sin mayor dificultad por
secciones de la vía que se encontraban en mal estado.
B) CÁMARA CON GPS:

El equipo consultor realizó un registro video grabado utilizando la cámara Garmin Dash
Cam 20 que incluye el posicionamiento mediante GPS del video a lo largo del recorrido.
Esto permitió determinar el punto aproximado sobre un mapa virtual de las imágenes
de video. El GPS cuenta con una precisión no menor a 5 metros.
Página 73
Por otro lado, el video permitió observar el recorrido completo del trabajo con su
posicionamiento correspondiente. La Figura N° 45 presenta un detalle de la cámara
empleada, la Figura N° 46 muestra la interface del software que acompaña al equipo.
Las especificaciones técnicas se presentan a continuación.
Garmin Dash Cam 20
Fuente: Pagina Web Garmin
Interface Garmin Dash Cam 20
Fuente: Pagina Web Garmin
Página 74
Especificaciones técnicas de la Garmin Dash Cam 20
 Dimensiones (Ancho x Alto x Profundidad): 6.60 cm x 8.21 cm x 3.69 cm
 Peso: 121 g
 GPS: Precisión 3-5 metros (completamente calibrada por el fabricante)
 Pantalla: 2.3" TFT LCD
 Capacidad de captura: 30 FPS
 Detección de incidentes (G-Sensor): si
 Micrófono: si
C) RETRORREFLECTÓMETRO:
El equipo consultor utilizó un equipo retrorreflectómetro marca Zehntner ZRS 6060 para
tomar medida de la retrorreflectividad de las señales que se identificaron como
potencialmente desgastadas o que, a simple vista, parecía que no cumplían con la
reflectividad requerida. Señales sumamente deterioradas no fueron medidas con estos
equipos, ya que se recomendó su reemplazo sin necesidad de tener que considerar su
retrorreflectividad. La Figura N° 47 y Figura N° 48 presenta un detalle de la cámara a ser
empleada, la interface del software que acompaña al equipo, y las especificaciones
técnicas.
Retrorreflectómetro
Página 75
Certificado del Retrorreflectómetro
Página 76
Especificaciones técnicas del RoadVista 932
 Cumple los requisitos de ASTM E1709, ASTM E2540, EN 12899
 Calibración de fábrica hecha siguiendo los requisitos de: ASTM D4956, EN471, ANSI
107
 Angulo de ingreso -45 a +45
 Promedio automático de varias medidas
 Software interno de almacenamiento
D) INCLINÓMETRO:
El equipo consultor utilizó un inclinómetro comercial para medir la velocidad segura de
curvas que se identificaron con riesgo potencial. Este equipo se utilizó para determinar
si la velocidad segura de la curva corresponde con el límite de velocidad de la vía, o si
existe necesidad de señalizar para dar advertencia a los usuarios. En la mayoría de los
casos, el límite de velocidad no está presente, por lo cual se requieren estudios para
establecer el límite de velocidad en curvas
E) WINCHA:
El equipo consultor utilizó una wincha comercial para tomar medidas generales, pero
en particular identificar si elementos contundentes se encuentran dentro del derecho
de vía o si podrían representar un peligro para los usuarios.
Herramientas de Campo
Página 77
REGISTRO DE INFORMACIÓN VISUAL DE LA INFRAESTRUCTURA
Este trabajo se realizó mediante el uso de un sistema de georreferenciación automática de video
y tomas fotográficas. Se utilizó una cámara Garmin Dash Cam 20 con ángulo de visibilidad de
180 grados, especialmente fabricada para trabajos de campo. La información se recolecto
mediante videos y fotografías que posteriormente fueron analizados en gabinete. Se utilizó el
programa Garmin DashCam Player para evaluar los videos y tomas fotográficas, las cuales fueron
posteriormente ingresadas a las fichas que se presentan al final de este informe.
La Figura N° 50 presenta un detalle de la interface del Garmin DashCam Player utilizado para la
evaluación de los videos y tomas fotográficas obtenidas en campo.
Garmin DashCam Player (Interface)
TRABAJOS DE GEORREFERENCIACIÓN
Como se mencionó en el apartado anterior, la georreferenciación se realizó mediante el uso de
un sistema de georreferenciación automática de video y tomas fotográficas. Se utilizó una
cámara Garmin Dash Cam 20 con precisión de 5 metros, especialmente fabricada para trabajos
de campo. Esta cámara tiene la capacidad de georreferenciación automática de videos y tomas
fotográficas. La Figura N° 51 presenta un detalle de la cámara y su modo de colocación y
operación dentro del vehículo inspector.
Página 78
Garmin DashCam 20
La información que suministra la cámara consiste de:
 Georreferenciación dinámica de los videos - coordenadas UTM

 Video en formato estándar .avi
 Fotografías en formato estándar .jpg
 Velocidad de desplazamiento en km/h
 Altura sobre el nivel del mar en metros
 Fecha y hora
 Ubicación gráfica sobre un mapa virtual (post proceso)
Posteriormente al trabajo de campo, la información recolectada con la cámara fue evaluada

utilizando el programa Garmin DashCam Player que permite analizar el video georreferenciado
indicando su ubicación exacta sobre un mapa virtual con las coordenadas exactas de cada toma.
La Figura N° 52 presenta el detalle del programa utilizado para evaluar los videos y tomas
fotográficas georreferenciadas.
Por ultimo cada observación realizada como parte de esta inspección y presentada en las Fichas
Técnicas (Anexo 3 de este informe) contiene sus coordenadas exactas facilitando de esta manera
su localización geográfica al momento de realizar las obras de mitigación. La Figura N° 52
también detalla una ficha técnica y el lugar donde se presentan las coordenadas de
georreferenciación.
Página 79
Garmin Dash Cam Player Y Ficha Técnica
Punto de
Georreferenciación
IDENTIFICACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LOS TCA’S

La identificación de los tramos de concentración de accidentes se realizó mediante los datos de
accidentalidad proporcionados por la Secretaría Técnica del CNSV, Las comisarías de Humay,
Huamanga Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones (DRTC) – Ayacucho; La
información obtenida corresponde a los accidentes producidos en la carretera PE-28A durante
los años 2013 y parte del 2014. Las cuales representan un total de 84 accidentes registrados.
Para determinar los Tramos de Concentración de Accidentes (TCA), se analizó la información

obtenida, identificando y agrupando los accidentes que se encuentren más próximos, sin
distancia fija; dicha agrupación se realizó con el debido criterio técnico.
En la siguiente Tabla N° 60 se puede identificar los 11 TCA que se encuentran en la carretera PE-
28A, el número de accidentes comprometidos en nuestros TCA, representan el 53.57% del total
de accidentes registrados en la vía.
Tabla N° 60. Tramos de Concentración de Accidentes
ID PK Inicial PK Final N° de Accidentes % Acumulado

1 14 17 5 5.95% 5.95%
2 25 28 5 5.95% 11.90%
3 126 130 4 4.76% 16.67%
4 162 163 2 2.38% 19.05%
5 192 195 4 4.76% 23.81%
6 213 225 6 7.14% 30.95%
7 231 237 3 3.57% 34.52%
8 281 284 3 3.57% 38.10%
9 289 292 3 3.57% 41.67%
10 303 304 4 4.76% 46.43%
11 310 313 6 7.14% 53.57%
Página 80
La Figura N° 53 muestra un plano identificando los límites de los tramos concentración de accidentes.
Ubicación de los Tramos de Concentración de Accidentes
ABRA YANABACA SOCOS
Página 81
ENSAYOS DE RETRORREFLECTOMETRÍA
La retrorreflexión es la capacidad que tienen algunas superficies que, por su estructura,
pueden reflejar la luz de vuelta hacia la fuente, sin que importe el ángulo de incidencia
original.
Si a una superficie se le aplica una pequeña capa de esferas reflectivas es posible obtener
una superficie con una capacidad limitada de retrorreflexión. El mismo efecto se puede
obtener si se dota a las superficies con una estructura similar a pequeñas pirámides
(reflexión esquinera). En ambos casos, la estructura interna de la superficie refleja la luz
que incide sobre ella y la envía directamente hacia la fuente. Este tipo de superficies se
utilizan para crear las señales de tránsito; en este caso particular no se desea una
retrorreflexión perfecta, pues se quiere que la luz retorne tanto hacia las luces del
vehículo que emite el haz de luz como a los ojos de la persona que lo va conduciendo.
Para determinar, pues, si una señal vertical es visible a los ojos del conductor, éstas deben
cumplir unos valores mínimos de coeficientes de retrorreflexión (R'/cd.lx-1.m-2) según
diferentes parámetros.
En el Perú, según queda reflejado en el Manual de Especificaciones Técnicas Generales

para la Construcción de Carreteras, cada una de las señales verticales que se fabriquen e
instalen en carreteras, estarán divididas por tipo de material (Tipo I – Tipo XI).
Este mismo Manual contiene unas tablas donde se presentan los valores mínimos del
coeficiente de retrorreflectividad que deben cumplir los diferentes tipos de láminas
retrorreflectivas de acuerdo a su color, al ángulo de entrada y al ángulo de observación.
Coeficientes Mínimos de Retrorreflectancia

Tipo de
material Ángulo de Ángulo de Coeficientes mínimos de retrorreflectancia según color (cd.lx-1.m-2)
retrorreflect observación entrada
ivo Blanco Amarillo Anaranjado Verde Rojo Azul Marrón
0,2° -4° 70 50 25 9,0 14 4,0 1,0
0,2° +30° 30 22 7,0 3,5 6,0 1,7 0,3
Tipo I
0,5° -4° 30 25 13 4,5 7,5 2,0 0,3
0,5° +30° 15 13 4,0 2,2 3,0 0,8 0,2
0,2° -4° 140 100 60 30 30 10 5,0
0,2° +30° 60 36 22 10 12 4,0 2,0
Tipo II
0,5° -4° 50 33 20 9,0 10 3,0 2,0
0,5° +30° 28 20 12 6,0 6,0 2,0 1,0
0,1° -4° 300 200 120 54 54 24 14
0,1° +30° 180 120 72 32 32 14 10
0,2° -4° 250 170 100 45 45 20 12
Tipo III
0,2° +30° 150 100 60 25 25 11 8,5
0,5° -4° 95 62 30 15 15 7,5 5,0
0,5° +30° 65 45 25 10 10 5,0 3,5
0,1° -4° 500 380 200 70 90 42 25
0,1° +30° 240 175 94 32 42 20 12
0,2° -4° 360 270 145 50 65 30 18
Tipo IV
0,2° +30° 170 135 68 25 30 14 8,5
0,5° -4° 150 110 60 21 27 13 7,5
0,5° +30° 72 54 28 10 13 6 3,5
Fuente: Tabla 800-01 (Coeficientes Mínimos de Retrorreflectancia) del Manual de Carreteras Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción, RD N° 22-2013-MTC/14).
Página 82
Para verificar el cumplimiento con estos parámetros, el equipo de campo utilizó un
retrorreflectómetro Zehntner ZRS 6060, que sirve para tomar el coeficiente de
retrorreflexión de señales verticales.
Dicho equipo, según indican sus especificaciones técnicas, trabaja con un ángulo de
observación de 0.2o y con un ángulo de entrada de -4o.
Conociendo estas características, se tomó la medida de cada señal en campo, como se

observa en la siguiente imagen, y se comparó con el coeficiente mínimo de las tablas del
Manual, a fin de comprobar si la señal cumple los requisitos mínimos de
retrorreflectividad.
Ensayo de Retrorreflectometría a Señal en Campo
Fuente: Propia
Los valores leídos por el equipo se muestran en una pantalla, la siguiente figura presenta
un ejemplo de las lecturas del equipo.
Página 83
Coeficientes de Retrorreflectancia en la Pantalla del Equipo
Fuente: Propia
Cabe decir que se tomaron medidas a las señales que, a criterio de los inspectores,
parecían potencialmente desgastadas o que, simplemente, parecía que no cumplían con
la retrorreflectividad requerida.
De los valores obtenidos en la medición de retrorreflectividad de las señales identificadas

en campo (ver Figura N° 57), se observa que los valores mencionados no cumplen con las
condiciones mínimas de retrorreflectancia presentados en la Figura N° 54. La tabla
mosrada a continuación presenta una comparación de las mediciones con la normativa y
muestra que ninguna de las mediciones tomadas cumple la norma especificada.
COMPARACIÓN ENTRE NORMATIVA Y MEDICIONES DE CAMPO

Angulo de Normativa Cumple?
Medición De Campo -1 -2
Observación cd*lx m
0,2o 83.1 270 No
165.7 270 No
68.5 270 No
0,5o 36.5 110 No
71.7 110 No
Página 84
Valores de Retrorreflectividad Obtenidos en Campo
SEÑAL MEDICIÓN CUMPLE CON NORMA
COLOR : AMARILLO
NO
0.2° 83.1
0.5° 36.5
P-5-1
P- 5CAMINO SINUOSO
-1 CAMINO SINUOSO
1° 9.6
COLOR : AMARILLO
NO
0.2° 165.7
0.5° 71.7
P-4A CURVA Y CONTRA CURVA 1° 13.1
COLOR : AMARILLO
NO
0.2° 68.5
P-2B CURVA A LA IZQUIERDA
Referente al estado de la Señalización Horizontal, durante las inspecciones de campo nocturnas,

se pudieron identificar tramos de la vía con la señalización ya sea perfectamente visible o
totalmente desgastada. Como se muestra en la Figura N° 58, existen tramos en los cuales la línea
de borde es inexistente o está seriamente desgastada. En estos casos se recomendó la
colocación de las líneas donde estas se requerían sin existir la necesidad de medir la
retrorreflectividad. En cualquier ubicación donde hubo duda referente a la calidad o
retrorreflectividad de la pintura, se recomendó reemplazar la pintura sin necesidad de tomar
medidas de retrorreflectividad.
Página 85
Inspección Nocturna – Tramo Pisco - Ayacucho
Fuente: Inspección de Campo
ANÁLISIS Y EVALUACIÓN
6.6.1 Análisis de las características geométricas de la vía

La carretera PE-28A tiene características geométricas rurales. La vía cuenta con carriles de
aproximadamente 3.4 metros sin ensanchamiento en la curvas, bermas laterales de 0.70
centímetros, cunetas en puntos esporádicos a lo largo del tramo, y propio de una carretera rural
no cuenta con veredas o sardineles. Sin embargo, inclusive en algunos lugares donde la carretera
atraviesa poblados, esta tampoco cuenta con la infraestructura urbana adecuada, es decir no
tiene veredas ni sardineles. La carretera PE-28A puede subdividirse en cuatro grandes tramos
con características parecidas que conllevan unas problemáticas determinadas.
Características Geométricas
El Tramo 1 del PK 0 al PK 2 es el más pequeño. Esta corresponde a un tramo urbano de la vía

partiendo del cruce con la vía Panamericana en San Clemente. Este tramo consiste de viviendas
dispuestas a ambos lados de la vía. Tiene características de travesía periurbana, con muchos
Página 86
peatones en el entorno que no disponen de puntos para cruzar la carretera con seguridad.
Existen accesos informales a negocios, calles, y viviendas aledañas a la carretera.
El Tramo 2 PK 02 al PK 107 (Huaytará) consiste de un tramo ubicado a baja altura sobre el nivel
medio del mar (debajo de los 2,700 metros). Esta ruta consiste de una mezcla de secciones
tangenciales con algunas curvas sinuosas. Las cunetas, barreras, y señalización en general
presentan una serie de deficiencias que se detallan en este informe. En este tramo se observan
altas velocidades en la operación de los vehículos.
El Tramo 3 PK 107 (Huaytará) al PK 319 (Ingreso a Ayacucho) consiste de un tramo ubicado a

alturas sobre los 2,700 metros sobre el nivel medio del mar llegando a subir sobre los 4,700
metros. Las curvas presentan geometría sinuosa y en este tramo se observan las curvas más
cerradas y con menor visibilidad. Las cunetas, barreras, y señalización en general presentan una
serie de deficiencias que se detallan en este informe. Igualmente se identificó la altura como un
probable contribuyente a la fatiga de los conductores.
El Tramo 4 del PK 319 al PK 337 corresponde a un tramo periférico-urbano llegando a la ciudad

de Ayacucho. Este tramo consiste de viviendas dispuestas a ambos lados de la vía. Tiene
características de travesía periurbana, con muchos peatones en el entorno que no disponen de
puntos para cruzar la carretera con seguridad. Existen accesos informales a negocios, calles, y
viviendas aledañas a la carretera. Adicionalmente existen paraderos informales que
interrumpen la operación de la vía.
Página 87
7. RESULTADOS
7 RESULTADOS
GENERALIDADES
Los resultados de la presente auditoría se presentan como sigue:
1. Para todos los tramos de concentración de accidentes se ha rellenado una lista de

chequeo que se proponía en los TDR del presente contrato.
2. Cada observación de campo se presenta en un formato de ficha técnica que
contiene los detalles de la observación así como una recomendación de
mitigación.
3. Se presenta en esta sección un resumen general indicando el número de fichas
por TCA.
4. Las fichas se presentan para los TCAs y para el resto de la vía.
LISTAS DE CHEQUEO
En el anexo 1 del actual informe se detallan las listas de chequeo rellanadas, según se proponía
en los Términos de Referencia del contrato.
En total se presentan 11 listas de chequeo, uno para cada uno de los tramos de concentración
de accidentes encontrados en el análisis de accidentalidad realizado por el equipo consultor.
FICHAS TÉCNICAS DE TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES
7.3.1 Resumen
Los tramos de concentración de accidentes (TCAs) son aquellos que fueron resaltados por tener
concentraciones importantes de accidentes dentro de una misma zona geográfica. En el
siguiente cuadro se muestran los números de fichas correspondientes a cada uno de los tramos.
Para una mayor comprensión, las fichas tienen un código x_y, donde “x” corresponde al número
de TCA y “y” al número de ficha. Por ultimo “R” indica el sentido decreciente (Ayacucho a Pisco).
Página 88
Tabla N° 61. Detalle de Fichas Técnicas
7 RESULTADOS
ID PK Inicial PK Final Accidentes Codificación de Fichas Técnicas*
1 14 17 1_01 – 1_10
1R 17 14 5 1_01_R – 1_12_R
2 25 28 2_01 – 2_12
2R 28 25 5 2_01_R – 2_5_R
3 126 130 3_01 – 3_24
3R 130 126 4 3_01_R – 3_20_R
4 162 163 4_01 – 4_03
4R 163 162 2 4_01_R
5 192 195 5_01 – 5_21
5R 195 192 4 5_01_R – 5_15_R
6 213 225 6_01 – 6_28
6R 225 213 6 6_01_R – 6_70_R
7 231 237 7_01 – 7_36
7R 237 231 3 7_01_R – 7_28_R
8 281 284 8_01 – 8_8
8R 284 281 3 8_01_R – 8_11_R
9 289 292 9_01 – 9_10
9R 292 289 3 9_01_R – 9_15_R
10 303 304 10_01 – 10_5
10R 304 303 4 10_01_R – 10_7_R
11 310 313 11_01 – 11_12
11R 313 310 6 11_01_R – 11_17_R
Resto de la vía 0 al 331 menos los TCAs 39 001 - 016
*La codificación de las fichas es como sigue A_B para Pisco Ayacucho y A_B_C para
Ayacucho Pisco donde A = Numero de TCA = Numero de Ficha y C = Reversa
7.3.2 Fichas Técnicas

Las fichas técnicas se presentan en el Anexo 3. Estas están organizadas por tramo de
concentración de accidentes del 1 al 11.
Página 89
ANÁLISIS COSTO/BENEFICIO
7 RESULTADOS
El análisis de costo/beneficio se utiliza para comparar el costo de realizar un determinado
proyecto (implementar una contramedida) en comparación con el beneficio económico que se
obtiene al reducir accidentalidad – debido a esa contramedida. Este análisis se puede utilizar
también para priorizar contramedidas y determinar los proyectos de mayor beneficio al menor
costo.
7.4.1 Costo de Contramedidas

En función de las contramedidas propuestas en las fichas se elaboró un presupuesto orientativo
para las mejoras de seguridad vial en la carretera PE-28A de Pisco - Ayacucho. Los presupuestos
de las contramedidas consideran el costo unitario de la mano de obra, de los materiales a
emplear y los equipos necesarios para la ejecución de la obra. Además de estos costos, será
necesario adicionar los gastos generales (7%) y de utilidad (10%). Finalmente, también se tendrá
que considerar el Impuesto General a las Ventas, IGV, que en Perú se sitúa en el 18%.
El cuadro de precios unitarios que se considera en el presente informe es el que se expone a

continuación:
Página 90
Tabla N° 62. Detalle de Fichas Técnicas
7 RESULTADOS
Tipo de Observaciones unidad Costo Unitario (S/.)*
Inadecuada o Inexistente Administración de Velocidades
1 Unidad 100,000.00
(toda la vía)**
Inadecuada o Inexistente Administración de Velocidades
1 Unidad 100,000.00
en Curvas (toda la vía)**
Administración de Velocidades en Curvas (por curva)** 1 Unidad 10,741.00
Administración de Velocidades en tangente (por tramo)** 1 Unidad 10741.00
Muro de Contención para Alcantarillas 1 Metro lineal 450.00
Muro de Contención 1 Unidad 2000
Ausencia de Barreras de Contención 1 Metro lineal 450.00
Ausencia de Señalización Vertical 1 Unidad 371.00
Ausencia de Señalización Horizontal 1 Metro lineal 12.42
Badenes Peligrosos 1 Unidad 10,741.00
Cunetas 1 Metro lineal 80.00
Elementos Contundentes (Inicio de Barreras) 1 Unidad 450.00
Elementos Contundentes Varios 1 Unidad 500.00
Elemento Contundente 1 Unidad 1,000.00
Elemento Contundente Sobre la Vía 1 unidad 2,000.00
Delineadores de Concreto 1 Unidad 2,000.00
Pavimento Dañado 1 Metro lineal 595.00
Postes de Señales 1 Unidad 371.00
Rocas y Limpieza de la Vía Toda la Vía 100,000.00
Señalización Horizontal Desgastada 1 Metro lineal 12.42
Accesos Informales 1 Unidad 371.00
Inadecuada Ubicación de Señales Verticales 1 Unidad 371.00
Inadecuado Uso de Señalización Vertical 1 Unidad 41.00
Inadecuada Altura de Señal 1 Unidad 371
Remoción de Tierra o Rocas 1 día 4000.00
Insuficiente Longitud de Zona de recuperación 1 Metro lineal 80.00
Desprendimiento de Tierra y Rocas 1 Día 4,000
Reemplazo de Sistemas de Contención 1 metro lineal 450.00
Banda Sonoras 1 metro lineal 10.00
*Fuente: Consejo Nacional de Seguridad Vial (CNSV)
**Costo estimado en base a experiencia del consultor en estudios similares
7.4.1 Costo de los Accidentes

El tramo de la carretera PE-28A analizado entre los PK 0+000 y 331+000 registró un total de 66
accidentes el año 2013. En ese mismo periodo hubo 21 fatalidades. Se considera un factor de
media de 0,32 fallecidos en cada accidente de tránsito.
Página 91
El costo social de un fallecido en accidente de tránsito según el estudio Diseño e Implementación
7 RESULTADOS
de una Base de Datos para la Investigación de Accidentabilidad de la Red Vial Nacional realizado
por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial es de S/. 776.000.
Dicho valor se determina a partir del análisis de valor de vida dado en una docena de diferentes
países del mundo (ver tabla siguiente), a partir de la correlación con el nivel de desarrollo, de
forma que el valor económico de la víctima mortal se relativiza en base al PIB per cápita.
Se observa que la relación entre el valor de la vida y el PIB per cápita de algunos países europeos
se sitúa entre 41 y 128, con una media de 71.
Tabla N° 63. Relación entre valor de vida y PIB de países europeos
Valor Vida PIBpc

País VV/PIBpc
(mill de USD) (USD de PPA)
Alemania 1,56 36,340 43
Austria 3,32 38,823 85
Canadá 3,91 37,808 103
Dinamarca 1,54 37,688 41
Estados Unidos 5,85 45,674 128
Francia 1,38 33,698 41
Noruega 3,51 55,750 63
Países Bajos 3,01 40,813 74
Reino Unido 2,67 35,159 76
Suecia 2,54 37,163 68
España 1,97 32,254 61

Fuente: Elaboración propia
Siendo restrictivos, se utiliza un factor de relación de 40 que multiplicado por el PIB per cápita
del Perú (6,796 USD) resulta un valor económico de la víctima mortal de 271,840 USD, es decir,
S/. 776,000 nuevos soles.
7.4.1 Beneficio de las Contramedidas

Para determinar la reducción de accidentes que se podrá lograr con la implantación de las
distintas contramedidas se utilizaron factores de modificación de colisiones (Crash Modification
Factors – CMFs) disponibles en la página web (CMF Clearinghouse) operada por la FHWA de
Estados Unidos. Estos CMFs están disponibles tanto en la CMF Clearinghouse como también en
el Manual de Seguridad Vial (Highway Safety Manual) Parte D, conformada por los Capítulos 12:
Intersecciones y 13: Autopistas publicado por AASHTO el 2010.
Página 92
El CMF Clearinghouse es operado por el Departamento de Transporte de la Administración
7 RESULTADOS
Federal de Carreteras de Estados Unidos y mantenido por el Centro de Investigación de
Seguridad en las Carreteras de la Universidad de Carolina del Norte.
Un factor de modificación de colisión es un factor multiplicador usado para calcular el número

esperado de colisiones tras la implantación de una medida en un sitio específico.
Por ejemplo, una intersección está experimentando 100 colisiones fronto-laterales y 500
colisiones posteriores cada año. Si se aplica una medida que tiene un CMF de 0,80 para colisiones
fronto-laterales, se puede esperar 80 colisiones fronto-laterales tras la implantación de la
medida (100 x 0,80 = 80). Si la misma medida además tiene un CMF de 1,10 para las colisiones
posteriores, entonces se puede esperar 550 colisiones posteriores por año una vez
implementada la medida (500 x 1,10 = 550).
Es necesario remarcar que un CMF representa la reducción esperada de accidentes a largo plazo
y que dicha estimación se basa en la experiencia de varios estudios; la reducción real obtenida
final puede variar.
Además del valor mostrado de CMF se debe tener en cuenta que la Clearinghouse establece
unos rangos de calidad o confianza de los estudios en los cuales se basan los valores de reducción
de accidentes. La calificación de calidad es el resultado de un ejercicio de juicio y un cierto grado
de subjetividad. La calidad se basa en una escala (de 1 a 5), donde un 5 indica la calificación más
alta o la más fiable. La calificación analiza la exactitud y precisión, así como la aplicabilidad
general de los resultados del estudio, en base a los siguientes parámetros: diseño del estudio,
tamaño de la muestra, error estándar, sesgo potencial y fuente de datos.
En la siguiente sección se detallan los cálculos de reducción de accidentes esperado con cada
contramedida, costo esperado, evaluación de costo/beneficio, y finalmente ranking según el
costo/beneficio.
7.4.2 Matrices de Priorización y Resumen de Medidas de Mitigación

A continuación se presentan tablas para cada TCA y una tabla para la vía entera al final de la
sección. Estas tablas recopilan para cada TCA lo siguiente:
Primera Tabla
1) Listado de fichas para cada tipo de contramedida propuesta

2) Medida mitigante
3) Cantidad de aplicaciones de la medida mitigante y su unidad de calculo
4) Costos unitarios y totales
5) CMF aplicable y su fuente según el CMF Clearinghouse
6) Costo de una fatalidad y el beneficio esperado
7) Beneficio/Costo
8) Priorización
9) Clasificación de acción a corto, mediano, o largo plazo
Los CMF utilizados en este estudio provienen del CMF Clearinghouse mantenido por la FHWA
de Estados Unidos. Nótese que esta es la única información disponible de CMFs ya que para el
Perú aún no existen proyectos de investigación que hayan desarrollado CMFs locales. El
Página 93
Highway Safety Manual (Manual de Seguridad Vial) Estadounidense explica que estos CMFs
7 RESULTADOS
pueden utilizarse en cualquier lugar con el uso de criterio técnico del que los aplica. Estos CMFs
si bien no fueron desarrollados con data Peruana, se considera que son la única fuente que
puede brindar una idea general de los beneficios de las contramedidas y por lo tanto se
consideran aplicables a los objetivos de este estudio.
Nótese que para cada TCA se ha realizado un ranking de priorización según el análisis de
beneficio/costo. Esto con el objetivo de identificar las medidas más baratas de mayor impacto
según el análisis. La información para los TCAs se presenta de la Tabla N° 64 a la Tabla N° 74.
Adicionalmente la Tabla N° 75 presenta la información para el resto de la vía.
Notas de las Fichas
 1 Los costos fueron proporcionados por el CNSV y representan costos generales que no
incluyen mano de obra, movilización, o instalación. Por lo tanto, al momento de realizar
el perfil y expediente técnico de cada partida, deberán re-calcularse los costos con el
detalle que corresponde. Los costos presentados en este trabajo son netamente
referenciales.
 El índice de fatalidades según el Highway Safety Manual 2010 se calcula en base a la

siguiente formula:
Número de Fatalidades 2013 (NF2013) 21

Número de Accidentes 2013 (NA2013) 66
Índice de Fatalidad (NF2013) / (NA2013) 0.32
Fuente: Highway Safety Manual, AASHTO 2010
Página 94
7 RESULTADOS
Tabla N° 64. Análisis de Mitigación - TCA 1
Valor Actual de
Beneficios (i=4%)
Costo Índice de Vida Útil del Beneficio/ Orden de
Tipos de Fichas que Presentan Cantidad de Unidad de Costo Total CMF Detalles del Accidentes del Costo/ Beneficio
N. de Incidencias Medida Mitigante Unitario Fatalidades en la Proyecto Costo (>1 es Priorización segun Prioridad (Plazos)
Observaciónes Observaciones medidas Medida (S/.) Mitigante CMF TCA Fallecido Económico Anual
(S/.) via (0.32) (Años) rentable) B/C
Ausencia de No. 62 Elvik, R.

Implementación de
Señalización 1_1_R, 1_3_R, 1_06, 1_08 4
4 1 Unidad S/. 371 S/. 1,483 0.85 and Vaa, T., 5 0.32 S/. 776,000 S/. 1,055,360 5 S/. 4,698,275 3169 3 Mediano
Vertical 2004
1_2_R (ambos sentidos),

1_4_R (Ambos Sentidos),
1_7_R (Ambos Sentidos),
No. 62 Elvik, R.
Accesos 1_6_R (ambos sentidos), Implementación de
Informales 1_11_R (ambos sentidos),
10
12 1 Unidad S/. 371 S/. 4,448 0.85 and Vaa, T., 5 0.32 S/. 776,000 S/. 1,055,360 5 S/. 4,698,275 1056 5 Largo
2004
1_03 (ambos sentidos), 1_04
(ambos sentidos), 1_05
(ambos sentidos), 1_09
(ambos sentidos)
TCA N°1 Inadecuado uso No. 62 Elvik, R.
de señalización 1_5_R 1 Retiro de Señal 1 1 Unidad S/. 41 S/. 41 0.85 and Vaa, T., 5 0.32 S/. 776,000 S/. 1,055,360 5 S/. 4,698,275 114508 1 Corto
Vertical 2004
No. 62 Elvik, R.
Inadecuada
ubicación de señal
1_07 1 Reubicación de Señal 1 1 Unidad S/. 412 S/. 412 0.85 and Vaa, T., 5 0.32 S/. 776,000 S/. 1,055,360 5 S/. 4,698,275 11412 2 Corto
2004
Sustitución de los
postes de concreto de
No. 1044,
las señales verticales
1_10_R, 1_09_R (señal Havey,
Postes de Señales
biposte), 1_10 (señal Biposte)
3 por postes metálicos 4 1 Unidad S/. 371 S/. 1,483 0.62
Chowdhurry,
5 0.32 S/. 776,000 S/. 769,792 5 S/. 3,426,977 2311 4 Mediano
fácilmente
2005
deformables en caso
de impacto.
No. 1044,
Remoción de Remoción de rocas y Havey,
Tierras o rocas
1_01, 1_02 2
limpieza.
2 1 dia S/. 4,000 S/. 8,000 0.62
Chowdhurry,
5 0.32 S/. 776,000 S/. 769,792 5 S/. 3,426,977 428 6 Largo
2005
Costo Corto Plazo (con 50% de contingencia) S/. 679

Costo Total
Costo Mediano Plazo (con 50% de contingencia) S/. 4,448 S/. 23,799
Costo Largo Plazo (con 50% de contingencia) S/. 18,672 TCA
ELABORACIÓN DEL INFORME DE INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL CARRETERA PISCO – AYACUCHO CON CÓDIGO PE-28A, TRAMO: PISCO AYACUCHO DIVISIÓN PARACAS ABRA YANABACA SOCOS
Página 95
7 RESULTADOS
Valor Actual de
Beneficios (i=4%)
Sustitución de los
No. 1044,
2_01, 2_1_R (señal biposte), Havey,
Postes de Señales
2_11, 2_12
4 por postes metálicos 5 1 Unidad S/. 371 S/. 1,853 0.62
Chowdhurry,
5 0.32 S/. 776,000 S/. 769,792 5 S/. 3,426,977 1849 3 Corto
fácilmente
2005
deformables en caso
de impacto.
Implementación de
Ausencia de No. 62 Elvik, R.
señalización vertical
Señalización 2_4_R 1
de advertencia de
1 1 Unidad S/. 371 S/. 371 0.85 and Vaa, T., 5 0.32 S/. 776,000 S/. 1,055,360 5 S/. 4,698,275 12675 1 Corto
Vertical 2004
peatones

2_02 (ambos sentidos), 2_06 Implementación de
TCA N°2 No. 62 Elvik, R.
Accesos (ambos sentidos), 2_05_R señalización vertical
Informales (ambos sentidos), 2_07
6
de advertencia de
12 1 Unidad S/. 371 S/. 4,448 0.85 and Vaa, T., 5 0.32 S/. 776,000 S/. 1,055,360 5 S/. 4,698,275 1056 4 Mediano
2004
(ambos sentidos), 2_08 cruce
(ambos sentidos)
Elemento Retiro de Muros de No. 2724, Ogle

contundente
2_04 1
Concreto
2 1 Unidad S/. 1,000 S/. 2,000 0.024
et al., 2009
5 0.32 S/. 776,000 S/. 29,798 5 S/. 132,657 66 6 Largo
Elemento
contundente No. 5551, Cafiso
(inicio barrera de
2_3_R 1 Enterrar barrera 1 1 Unidad S/. 450 S/. 450 0.67
et al., 2014
5 0.32 S/. 776,000 S/. 831,872 5 S/. 3,703,346 8230 2 Corto
contención)
Reemplazo de
Reemplazo de No. 37, Elvik, R.
barreras de
Sistemas de 2_05, 2_09 2
contención metálicas
50 ml S/. 450 S/. 45,000 0.56 and Vaa, T., 5 0.32 S/. 776,000 S/. 695,296 5 S/. 3,095,334 69 5 Largo
Contención 2004
siniestradas
Reemplazo de
Delineadores de delineadores de No. 2724, Ogle
Concreto
2_10 1
concreto por
1 1 Unidad S/. 2,000 S/. 2,000 0.024
et al., 2009
5 0.32 S/. 776,000 S/. 29,798 5 S/. 132,657 66 6 Mediano
delineadores de fibra
Costo Corto Plazo (con 50% de contingencia) S/. 4,011

Costo Total
Página 96
7 RESULTADOS
Valor Actual de
Costo Índice de Vida Útil del Beneficios (i=4%) Beneficio/ Orden de
Estudio de
Administración de velocidades e No. 62 Elvik, R.
Velocidades en 3_01 1 implementación de 1 1 unidad S/. 10,741 S/. 10,741 0.85 and Vaa, T., 4 0.32 S/. 776,000 S/. 844,288 5 S/. 3,758,620 350 6 Mediano
curvas señalización de 2004
limites de velocidad
Implementación de No. 5187,

Cunetas 3_02, 3_24 2 tapas de concreto 500 ml S/. 80 S/. 80,000 0.82 Harwood et al., 4 0.32 S/. 776,000 S/. 812,904 5 S/. 3,618,903 45 9 Largo
para cuentas 2000
Administración de No. 62 Elvik, R.

Badenes
peligrosos
3_03 1 velocidades en 2 1 unidad S/. 371 S/. 741 0.85 and Vaa, T., 4 0.32 S/. 776,000 S/. 844,288 5 S/. 3,758,620 5070 1 Corto
badenes peligrosos 2004
Ausencia de Implementación de No. 37, Elvik, R.

3_04, 3_02_R, 3_07_R,
barreras de
3_14_R, 3_20_R
5 Sistemas de 50 ml S/. 450 S/. 112,500 0.56 and Vaa, T., 4 0.32 S/. 776,000 S/. 556,237 5 S/. 2,476,267 22 10 Largo
contención Contención 2004
Sustitución de los
TCA N°3 postes de concreto de
3_05, 3_11, 3_14, 3_21, No. 1044,
3_01_R, 3_03_R, 3_04_R, Havey,
Postes de Señales
3_08_R, 3_10_R, 3_12_R,
12 por postes metálicos 16 1 unidad S/. 371 S/. 5,931 0.62
Chowdhurry,
4 0.32 S/. 776,000 S/. 615,834 5 S/. 2,741,582 462 5 Mediano
fácilmente
3_16_R, 3_19_R 2005
deformables en caso
de impacto.
Reemplazar el muro No. 37,

Muro de 3_06, 3_07, 3_08, 3_11,
de concreto por una Fallecidos, Elvik,
Contención de 3_12, 3_13, 3_15, 3_16, 9
barrera metálica de
10 ml S/. 450 S/. 40,500 0.56
R. and Vaa, T.,
4 0.32 S/. 776,000 S/. 556,237 5 S/. 2,476,267 61 7 Mediano
Alcantarillas 3_17
contención. 2004
Pavimento Mantenimiento del No. 194, Harkey

dañado
3_09 1
pavimento
100 ml S/. 595 S/. 59,500 0.76
et al., 2008
4 0.32 S/. 776,000 S/. 754,893 5 S/. 3,360,649 56 8 Largo
No. 62 Elvik, R.
Accesos Implementación de
Informales
3_10 1
2 1 unidad S/. 371 S/. 741 0.85 and Vaa, T., 4 0.32 S/. 776,000 S/. 844,288 5 S/. 3,758,620 5070 1 Corto
2004
Elemento 3_18, 3_20, 3_22, 3_05_R,
contundente 3_06_R, 3_09_R, 3_11_R, No. 5551, Cafiso
(inicio barrera de 3_13_R, 3_15_R, 3_17_R,
11 Enterrar barrera 11 1 unidad S/. 450 S/. 4,950 0.67
et al., 2014
4 0.32 S/. 776,000 S/. 665,498 5 S/. 2,962,677 599 4 Mediano
contención) 3_18_R
Ausencia de Implementación de No. 101, Elvik,

Señalización 3_19 1 señalización 60 ml S/. 12 S/. 745.20 0.76 R. and Vaa, T., 4 0.32 S/. 776,000 S/. 754,893 5 S/. 3,360,649 4510 3 Corto
Horizontal horizontal 2004

Costo Total
Página 97
7 RESULTADOS
Valor Actual de
Beneficios (i=4%)
Sustitución de los
No. 1044,
Heridos y
Fallecidos,
Postes de Señales 4_02_R 1 por postes metálicos 1 1 Unidad S/. 371 S/. 371 0.62
Havey,
2 0.32 S/. 776,000 S/. 307,917 5 S/. 1,370,791 3698 1 Corto
fácilmente
Chowdhurry,
deformables en caso
2005
de impacto.
TCA N° 4
Disposición de
sistemas de No. 37,
Ausencia de
contención metálicos Fallecidos, Elvik,
Sistemas de 4_01_R 1
a lo largo de la curva
50 1 Metro Lineal S/. 450 S/. 45,000 0.56
R. and Vaa, T.,
2 0.32 S/. 776,000 S/. 278,118 5 S/. 1,238,134 28 4 Largo
Contención
y prolongados al 2004
finalizar la curva.
No. 37,
Muro de Implementación de
Fallecidos, Elvik,
Contención de 4_03_R 1 barrera metálica de 10 1 Metro Lineal S/. 450 S/. 4,500 0.56
R. and Vaa, T.,
2 0.32 S/. 776,000 S/. 278,118 5 S/. 1,238,134 275 3 Mediano
Alcantarillas contención.
2004
Elemento
contundente No. 5551, Cafiso
(inicio barrera de
4_01 1 Enterrar barrera 1 1 unidad S/. 450 S/. 450 0.67
et al., 2014
2 0.32 S/. 776,000 S/. 332,749 5 S/. 1,481,339 3292 2 Corto
contención)

Costo Total
Página 98
7 RESULTADOS
Valor Actual de
Estudio de
Administración de velocidades e No. 62 Elvik, R.
Velocidades en 5_01, 5_06 2 implementación de 2 1 unidad 10741.32 21482.64 0.85 and Vaa, T., 4.00 0.32 S/. 776,009 S/. 844,298 5 S/. 3,758,664 175 5 Mediano
curvas señalización de 2004

Cunetas 5_02, 5_20 2 tapas de concreto 500 ml S/. 80 S/. 80,000 0.82 Harwood et al., 4.00 0.32 S/. 776,010 S/. 812,914 5 S/. 3,618,949 45 10 Largo
para cuentas 2000
Ausencia de Implementación de No. 37, Elvik, R.

barreras de 5_03, 5_08, 5_14_R 2 Sistemas de 50 ml S/. 450 S/. 45,000 0.56 and Vaa, T., 4.00 0.32 S/. 776,011 S/. 556,245 5 S/. 2,476,303 55 8 Corto
contención Contención 2004
Elemento
contundente Cafiso et al.,
(inicio barrera de
5_04, 5_12, 5_3_R, 5_6_R 4 Enterrar barrera 4 1 unidad S/. 450 S/. 1,800 0.67
2014
4.00 0.32 S/. 776,012 S/. 665,508 5 S/. 2,962,723 1646 3 Largo
contención)
Reemplazo de postes
Delineadores de de concreto por unos No. 2724, Ogle
Concreto
5_05 1
facilmente
1 1 unidad S/. 2,000 S/. 2,000 0.024
et al., 2009
4.00 0.32 S/. 776,013 S/. 23,839 5 S/. 106,128 53 9 Mediano
deformables
TCA N°5
Retirar el muro de No. 37,
Muro de concreto y colocar Fallecidos, Elvik,
Contención
5_07 1
una barrera metálica
50 ml S/. 450 S/. 22,500 0.56
R. and Vaa, T.,
4.00 0.32 S/. 776,014 S/. 556,247 5 S/. 2,476,312 110 6 Mediano
de contención. 2004

Muro de
5_09 , 5_13, 5_14 , 5_15 , concreto por una Fallecidos, Elvik,
Contención de
5_02_R, 5_8_R
6
60 ml S/. 450 S/. 162,000 0.56
R. and Vaa, T.,
4.00 0.32 S/. 776,015 S/. 556,248 5 S/. 2,476,315 15 11 Largo
Alcantarillas
contención. 2004
Sustitución de los
No. 1044,
5_10, 5_11, 5_16, 5_17, Heridos y
5_19, 5_0I_R, 5_5_R, 5_7_R, Fallecidos,
Postes de Señales
5_9_R, 5_10_R, 5_12_R,
Havey,
4.00 0.32 S/. 776,016 S/. 615,846 5 S/. 2,741,638 569 4 Corto
fácilmente
5_13_R, 5_15_R Chowdhurry,
deformables en caso
2005
de impacto.

dañado
5_18 1
pavimento
100 ml S/. 595 S/. 59,500 0.76
et al., 2008
4.00 0.32 S/. 776,017 S/. 754,909 5 S/. 3,360,722 56 7 Mediano
Señalización Repintado de No. 101, Elvik,

Horizontal 5_21 1 Señalización 30 ml S/. 12 S/. 372.60 0.76 R. and Vaa, T., 4.00 0.32 S/. 776,018 S/. 754,910 5 S/. 3,360,727 9020 1 Mediano
desgastada Horizontal 2004
No. 1044,
Heridos y
Inadecuada Fallecidos,
5_4_R, 5_11_R 2 Reubicación de Señal 2 1 unidad S/. 371 S/. 741 0.62
Havey,
4.00 0.32 S/. 776,019 S/. 615,849 5 S/. 2,741,649 3698 2 Corto
Chowdhurry,
2005

Costo Total
Página 99
7 RESULTADOS
Valor Actual de
Beneficios (i=4%)
6_01_R, 06_13_R, 06_18_R,

6_38_R, 6_41_R, 6_44_R,
Horizontal
06_02, 06_04, 06_08, 06_09,
12 Señalización 30 ml S/. 12 S/. 4,471.20 0.76 R. and Vaa, T., 6 0.32 S/. 776,000 S/. 1,132,339 5 S/. 5,040,973 1127 6 Corto
06_13, 06_22
6_02_R, 6_05_R, 6_06_R, No. 37,

Ausencia de Implementación de
6_08_R, 6_16_R, 6_30_R, Fallecidos, Elvik,
barreras de
6_51_R, 6_53_R, 6_54_R,
12 Sistemas de 50 ml S/. 450 S/. 270,000 0.56
R. and Vaa, T.,
6 0.32 S/. 776,000 S/. 834,355 5 S/. 3,714,401 14 15 Largo
contención Contención
6_55_R, 6_57_R, 6_35, 2004
Sustitución de los
No. 1044,
6_03_R, 6_04_R, 6_07_R, Heridos y
6_09_R (biposte), 6_24 Fallecidos,
Postes de Señales
(biposte), 6_26 (biposte),
Havey,
6 0.32 S/. 776,000 S/. 923,750 5 S/. 4,112,373 1585 4 Corto
fácilmente
06_58 Chowdhurry,
deformables en caso
2005
de impacto.
6_10_R, 6_32_R, 6_35_R, No. 62 Elvik, R.

Informales
6_36_R, 6_39_R, 06_30, 6
2 1 unidad S/. 371 S/. 4,447.92 0.85 and Vaa, T., 6 0.32 S/. 776,000 S/. 1,266,432 5 S/. 5,637,930 1268 5 Mediano
06_62, 2004

Contención
6_11_R 1
10 ml S/. 450 S/. 4,500 0.56
R. and Vaa, T.,
6 0.32 S/. 776,000 S/. 834,355 5 S/. 3,714,401 825 7 Mediano
06_12_R, 06_22_R, 6_46_R,

06_03, 06_06, 06_07, 06_10,
06_11, 06_12, 06_14, 06_16,
06_17, 06_18, 06_21, 06_23,
06_25, 06_28, 06_31, 06_32, Retirar el muro de No. 37,
Muro de
06_36, 06_37, 06_38, 06_39, concreto por una Fallecidos, Elvik,
Contención de
06_40, 06_41, 06_42, 06_43,
45
10 ml S/. 450 S/. 202,500 0.56
R. and Vaa, T.,
6 0.32 S/. 776,000 S/. 834,355 5 S/. 3,714,401 18 14 Largo
Alcantarillas
06_44, 06_45, 06_46, 06_47, contención. 2004
06_48, 06_49, 06_50, 06_51,
TCA N°6 06_52, 06_53, 06_55, 06_56,
06_57, 06_59, 06_60, 06_61,
06_63, 06_64
Estudio de
velocidades e No. 62 Elvik, R.
Administración de
Velocidades
06_14_R 1 implementación de 2 1 unidad 10741.32 10741.32 0.85 and Vaa, T., 6 0.32 S/. 776,000 S/. 1,266,432 5 S/. 5,637,930 525 10 Mediano
señalización de 2004
Inadecuada No. 62 Elvik, R.

06_17_R, 06_24_R, 6_34_R, Cambio de Señal de
administración de
06_15, 06_20, 06_54
6
velocidad
6 1 unidad 370.66 2223.96 0.85 and Vaa, T., 6 0.32 S/. 776,000 S/. 1,266,432 5 S/. 5,637,930 2535 3 Corto
velocidad 2004
6_19_R , 6_20_R, 6_21_R,

Elemento 6_15_R, 6_25_R, 6_31_R,
contundente 6_33_R, 6_40_R, 6_43_R, Cafiso et al.,
(inicio barrera de 6_45_R, 6_47_R, 6_48_R,
2014
6 0.32 S/. 776,000 S/. 998,246 5 S/. 4,444,016 617 8 Mediano
contención) 6_50_R, 6_52_R, 6_56_R,
6_58_R,

Cunetas 06_23_R, 06_29, 06_33 3 tapas de concreto 500 ml S/. 80 S/. 120,000 0.82 Harwood et al., 6 0.32 S/. 776,000 S/. 1,219,355 5 S/. 5,428,354 45 12 Largo
para cuentas 2000
No. 1044,
Inadecuada Havey,
6_37_R, 6_49_R 2 Reubicación de Señal 2 1 unidad S/. 371 S/. 741 0.62
Chowdhurry,
6 0.32 S/. 776,000 S/. 923,750 5 S/. 4,112,373 5547 2 Corto
2005
No. 1044,
Altura de señal Sustitución de Havey,
inadecuada
6_42_R 1
estructura de señal
1 1 unidad S/. 371 S/. 371 0.62
Chowdhurry,
6 0.32 S/. 776,000 S/. 923,750 5 S/. 4,112,373 11095 1 Corto
2005
Insuficiente No. 5187,

Implementación de
longitud de zona 06_01 1
tapas de concreto
500 ml S/. 80 S/. 40,000 0.82 Harwood et al., 5 0.32 S/. 776,000 S/. 1,016,130 5 S/. 4,523,628 113 11 Largo
de recuperación 2000

dañado
06_05, 06_34 2
pavimento
100 ml S/. 595 S/. 119,000 0.76
et al., 2008
6 0.32 S/. 776,000 S/. 1,132,339 5 S/. 5,040,973 42 13 Largo
Remoción de Remoción de rocas y No. 5629, Zeng

Tierras o rocas
6_19, 6_27 2
limpieza.
2 dia S/. 4,000 S/. 8,000 0.74
et al., 2014
6 0.32 S/. 776,000 S/. 1,102,541 5 S/. 4,908,316 614 9 Mediano

Costo Total
Costo Mediano Plazo (con 50% de contingencia) S/. 52,334 S/. 1,195,187
Costo Largo Plazo (con 50% de contingencia) S/. 1,127,250 TCA
Página 100
7 RESULTADOS
Valor Actual de
Beneficios (i=4%)
7_01, 7_05, 7_07, 7_08,

Sustitución de los
7_11, 7_17, 7_18, 7_19, No. 1044,
7_21, 7_22, 7_25, 7_27, Heridos y
7_31, 7_32, 7_33, 7_04_R, Fallecidos,
Postes de Señales
7_05_R, 7_06_R, 7_10_R,
Havey,
3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 461,887 5 S/. 2,056,237 222 4 Corto
fácilmente
7_11_R, 7_12_R, 7_13_R, Chowdhurry,
deformables en caso
7_17_R, 7_19_R, 7_21_R, 2005
de impacto.
7_22_R,

Contención
7_02, 7_16 2
10 ml S/. 450 S/. 9,000 0.56
R. and Vaa, T.,
3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 417,188 5 S/. 1,857,246 206 6 Mediano

Horizontal 7_3, 7_03_R 2 Señalización 30 ml S/. 12 S/. 745.20 0.76 R. and Vaa, T., 3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 566,183 5 S/. 2,520,548 3382 1 Corto
No. 37,
Ausencia de 7_04, 7_10, 7_13, 7_28, Implementación de
Fallecidos, Elvik,
barreras de 7_29, 7_30, 7_14_R, 7_16_R, 9 Sistemas de 50 ml S/. 450 S/. 202,500 0.56
R. and Vaa, T.,
3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 417,188 5 S/. 1,857,246 9 10 Largo
TCA N°7 contención 7_24_R, Contención
2004
Elemento
contundente 7_06, 7_12, 7_26, 7_15_R, Cafiso et al.,
(inicio barrera de 7_26_R, 7_27_R
2014
3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 499,135 5 S/. 2,222,062 823 3 Corto
contención)
No. 5187,
Implementación de
Cunetas 7_09, 7_02_R 2
tapas de concreto
500 ml S/. 80 S/. 80,000 0.82 Harwood et al., 3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 609,693 5 S/. 2,714,243 34 9 Largo
2000
7_14, 7_16, 7_20, 7_22, Retirar el muro de

Muro de
7_24, 7_06_R, 7_07_R, concreto por una Cafiso et al.,
Contención de
7_7_R, 7_18_R, 7_20_R,
12
10 ml S/. 450 S/. 54,000 0.67
2014
3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 499,135 5 S/. 2,222,062 41 8 Largo
Alcantarillas
7_21_R, 7_22_R, 7_25_R contención.
Estudio de
Administración de
Velocidades
7_15, 7_34, 7_01_R, 7_08_R 4 implementación de 8 1 unidad 12965.28 12965.28 0.85 and Vaa, T., 3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 633,232 5 S/. 2,819,034 217 5 Mediano
No. 62 Elvik, R.
Informales
7_23, 7_23_R, 2
2 1 unidad S/. 371 S/. 1,482.64 0.85 and Vaa, T., 3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 633,232 5 S/. 2,819,034 1901 2 Corto
2004
Insuficiente Implementación de No. 5187,

longitud de zona 7_35 1 tapas de concreto 500 ml S/. 80 S/. 40,000 0.82 Harwood et al., 3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 609,693 5 S/. 2,714,243 68 7 Mediano
de recuperación para cuentas 2000

Costo Total
Página 101
7 RESULTADOS
Valor Actual de
Estudio de
Administración de
Velocidades
8_01 1 implementación de 2 1 unidad 10741.32 10741.32 0.85 and Vaa, T., 3 0.32 S/. 776,000 S/. 633,216 5 S/. 2,818,965 262 5 Mediano
No. 5187,
Implementación de
Cunetas 8_02, 8_06, 8_02_R, 3
tapas de concreto
500 1 unidad S/. 80 S/. 120,000 0.82 Harwood et al., 3 0.32 S/. 776,000 S/. 609,678 5 S/. 2,714,177 23 8 Largo
2000
Sustitución de los
No. 1044,
Heridos y
Fallecidos,
Postes de Señales 8_03, 8_04, 8_05, 8_04_R, 4 por postes metálicos 4 1 unidad S/. 371 S/. 1,483 0.62
Havey,
3 0.32 S/. 776,000 S/. 461,875 5 S/. 2,056,186 1387 3 Corto
fácilmente
Chowdhurry,
deformables en caso
2005
de impacto.
TCA N°8

Horizontal 8_1_R 1 Señalización 30 ml S/. 12 S/. 372.60 0.76 R. and Vaa, T., 3 0.32 S/. 776,000 S/. 566,170 5 S/. 2,520,486 6765 1 Corto
Elemento
contundente 8_03_R, 8_05_R, 8_07_R, Cafiso et al.,
(inicio barrera de 8_08_R
2014
3 0.32 S/. 776,000 S/. 499,123 5 S/. 2,222,008 1234 4 Mediano
contención)
No. 37,
Fallecidos, Elvik,
barreras de 8_06_R 1 Sistemas de 50 ml S/. 450 S/. 22,500 0.56
R. and Vaa, T.,
3 0.32 S/. 776,000 S/. 417,178 5 S/. 1,857,201 83 6 Mediano
2004
No. 1044,
Heridos y
Ausencia de
Implementación de Fallecidos,
señalización 8_09_R 1
señales vertical
2 1 unidad S/. 371 S/. 741 0.62
Havey,
3 0.32 S/. 776,000 S/. 461,875 5 S/. 2,056,186 2774 2 Corto
vertical
Chowdhurry,
2005

dañado
8_10_R 1
pavimento
100 ml S/. 595 S/. 59,500 0.76
et al., 2008
3 0.32 S/. 776,000 S/. 566,170 5 S/. 2,520,486 42 7 Largo

Costo Total
Página 102
7 RESULTADOS
Valor Actual de
Beneficios (i=4%)
Estudio de
Administración de
Velocidades
9_01 1 implementación de 2 1 unidad 10741.32 10741.32 0.85 and Vaa, T., 3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 633,232 5 S/. 2,819,034 262 7 Largo
No. 5187,
Implementación de
Cunetas 9_02 1
tapas de concreto
500 ml S/. 80 S/. 40,000 0.82 Harwood et al., 3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 609,693 5 S/. 2,714,243 68 9 Largo
2000
Elemento
(inicio barrera de
9_03, 1 Enterrar barrera 1 1 unidad S/. 450 S/. 450 0.67
2014
3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 499,135 5 S/. 2,222,062 4938 2 Corto
contención)
Sustitución de los
No. 1044,
Heridos y
9_04, 9_06, 9_02_R, 9_04_R las señales verticales
Fallecidos,
Postes de Señales (biposte), 9_07_R (biposte), 6 por postes metálicos 8 1 unidad S/. 371 S/. 2,965.28 0.62
Havey,
3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 461,887 5 S/. 2,056,237 693 4 Mediano
9_08_R fácilmente
Chowdhurry,
deformables en caso
2005
de impacto.
No. 1044,
TCA N°09 Heridos y
Accesos Implementación de Fallecidos,
Informales
9_05, 9_08, 9_09_R, 9_10_R 4
8 1 unidad S/. 371 S/. 2,965.28 0.62
Havey,
3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 461,887 5 S/. 2,056,237 693 4 Mediano
Chowdhurry,
2005
No. 37,
Fallecidos, Elvik,
barreras de 9_07 1 Sistemas de 50 ml S/. 450 S/. 22,500 0.56
R. and Vaa, T.,
3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 417,188 5 S/. 1,857,246 83 8 Largo
2004

longitud de zona 9_09 1 tapas de concreto 500 ml S/. 80 S/. 40,000 0.82 Harwood et al., 3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 609,693 5 S/. 2,714,243 68 9 Largo

Horizontal 9_1_R 1 Señalización 30 ml S/. 12 S/. 372.60 0.76 R. and Vaa, T., 3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 566,183 5 S/. 2,520,548 6765 1 Corto
No. 1044,
Heridos y
Ausencia de
señalización 9_03_R 1
señales vertical
2 1 unidad S/. 371 S/. 741.32 0.62
Havey,
3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 461,887 5 S/. 2,056,237 2774 3 Corto
vertical
Chowdhurry,
2005
No. 1044,
Heridos y
Elementos Retiro o reubicación
Fallecidos,
contundentes 9_05_R, 9_06_R, 2 de los elementos 2 1 unidad S/. 2,000 S/. 4,000.00 0.62
Havey,
3.00 0.32 S/. 776,019 S/. 461,887 5 S/. 2,056,237 514 6 Mediano
sobre la vía contundetes de la via
Chowdhurry,
2005

Costo Total
Página 103
7 RESULTADOS
Valor Actual de
Beneficios (i=4%)

Estructura de barrera de contención Fallecidos, Elvik,
Alcantarilla
10_01 1
que evite la colisión
10 ml S/. 450 S/. 4,500 0.56
R. and Vaa, T.,
4 0.32 S/. 776,000 S/. 556,237 5 S/. 2,476,267 550 3 Mediano
con la alcantarilla 2004
Sustitución de los
No. 1044,
Heridos y
Fallecidos,
Postes de Señales 10_02, 10_03 2 por postes metálicos 2 1 unidad S/. 371 S/. 741.32 0.62
Havey,
4 0.32 S/. 776,000 S/. 615,834 5 S/. 2,741,582 3698 1 Corto
fácilmente
TCA N°10 Chowdhurry,
deformables en caso
2005
de impacto.
No. 5187,
Implementación de
Cunetas 10_04, 10_02_R 2
tapas de concreto
500 ml S/. 80 S/. 80,000 0.82 Harwood et al., 4 0.32 S/. 776,000 S/. 812,904 5 S/. 3,618,903 45 5 Largo
2000
Estudio de
Administración de
Velocidades
10_01_R 1 implementación de 2 1 unidad 10741.32 S/. 10,741 0.85 and Vaa, T., 4 0.32 S/. 776,000 S/. 844,288 5 S/. 3,758,620 350 4 Mediano
Elemento
(inicio barrera de
10_03R, 10_04_R, 10_05_R 3 Enterrar barrera 1 1 unidad S/. 450 S/. 1,350 0.67
2014
4 0.32 S/. 776,000 S/. 665,498 5 S/. 2,962,677 2195 2 Corto
contención)
Costo Total
Página 104
7 RESULTADOS
Valor Actual de
Beneficios (i=4%)
Estudio de
Administración de
Velocidades
11_01, 11_05 2 implementación de 4 1 unidad 11482.64 11482.64 0.85 and Vaa, T., 6.00 0.32 S/. 776,019 S/. 1,266,463 5 S/. 5,638,068 491 8 Mediano
No. 5187,
Implementación de
Cunetas 11_02 1
tapas de concreto
500 ml S/. 80 S/. 40,000 0.82 Harwood et al., 6.00 0.32 S/. 776,019 S/. 1,219,385 5 S/. 5,428,487 136 9 Largo
2000
Elemento
(inicio barrera de
11_03 1 Enterrar barrera 1 1 unidad S/. 450 S/. 450 0.67
2014
6.00 0.32 S/. 776,019 S/. 998,271 5 S/. 4,444,124 9876 2 Corto
contención)
No. 1044,
Heridos y
Ausencia de
señalización 11_04 1
señales vertical
2 1 unidad S/. 371 S/. 741.32 0.62
Havey,
6.00 0.32 S/. 776,019 S/. 923,773 5 S/. 4,112,473 5548 4 Corto
vertical
Chowdhurry,
2005
Sustitución de los
No. 1044,
11_06, 11_09, 11_10 Heridos y
(biposte), 11_02_R, 11_03_R, Fallecidos,
Postes de Señales
11_07_R, 11_08_R, 11_09_R,
9 por postes metálicos 10 1 unidad S/. 371 S/. 3,706.60 0.62
Havey,
6.00 0.32 S/. 776,019 S/. 923,773 5 S/. 4,112,473 1110 6 Mediano
fácilmente
11_10_R, 11_14_R Chowdhurry,
TCA N°11 deformables en caso
2005
de impacto.
No. 1044,
Heridos y
Señalización
Reemplazo de Fallecidos,
vertical 11_07 1
señalización vertical
1 1 unidad S/. 371 S/. 370.66 0.62
Havey,
6.00 0.32 S/. 776,019 S/. 923,773 5 S/. 4,112,473 11095 1 Corto
inadecuada
Chowdhurry,
2005

Muro de
concreto por una Fallecidos, Elvik,
Contención de 11_8 1
10 ml S/. 450 S/. 4,500 0.56
R. and Vaa, T.,
6.00 0.32 S/. 776,019 S/. 834,376 5 S/. 3,714,492 825 7 Mediano
Alcantarillas
contención. 2004

longitud de zona 11_11 1 tapas de concreto 500 ml S/. 80 S/. 40,000 0.82 Harwood et al., 6.00 0.32 S/. 776,019 S/. 1,219,385 5 S/. 5,428,487 136 9 Largo
No. 62 Elvik, R.
Informales
11_1_R 1
2 1 unidad S/. 371 S/. 741.32 0.85 and Vaa, T., 6.00 0.32 S/. 776,019 S/. 1,266,463 5 S/. 5,638,068 7605 3 Corto
2004
No. 37,
11_4_R, 11_5_R, 11_11_R, Fallecidos, Elvik,
barreras de
11_12_R, 11_13_R, 11_15_R
6 Sistemas de 50 1 unidad S/. 450 S/. 135,000 0.56
R. and Vaa, T.,
6.00 0.32 S/. 776,019 S/. 834,376 5 S/. 3,714,492 28 11 Largo
2004
Desprendimiento Limpieza y remoción No. 5629, Zeng

de tierra y rocas
11_06_R 1
de tierras
1 dia S/. 4,000 S/. 4,000 0.74
et al., 2014
6.00 0.32 S/. 776,019 S/. 1,102,568 5 S/. 4,908,436 1227 5 Mediano

Costo Total
Página 105
7 RESULTADOS
Tabla N° 75. Análisis de Mitigación - Resto de la Vía
Valor Actual de
Vida Útil del Beneficios (i=4%) Beneficio/ Orden de
Unidad de CMF Accidentes del Índice de Fatalidades en Beneficio Económico
Tipo de Observaciones Medidas Mitigantes Costo Unitario (S/.) Cantidad Costo Total (S/.) Detalles del CMF Costo/ Fallecido Proyecto Costo (>1 es Priorización segun Prioridad (Plazos)
Medida Mitigante toda la Via la via (0.32) Anual
(Años) rentable) B/C
Implementación de Señalización No. 62 Elvik, R. and

Accesos Informales
vertical preventiva
1 Unidad S/. 370.66 394 S/. 146,040.04 0.85
Vaa, T., 2004
29 0.32 S/. 776,000 S/. 6,121,088 5 S/. 27,249,996 187 6 Mediano
Inadecuada o Inexistente Administración No. 62 Elvik, R. and
de Velocidades en Tangentes
Estudio de velocidades 1 Unidad S/. 100,000.00 1.00 S/. 100,000.00 0.85
Vaa, T., 2004
29 0.32 S/. 776,000 S/. 6,121,088 5 S/. 27,249,996 272 4 Corto
Inadecuada o Inexistente Adminsitración No. 62 Elvik, R. and

de Velocidades en Curvas
Estudio de Velocidades en Curvas 1 Unidad S/. 100,000.00 1.00 S/. 200,000.00 0.85
Vaa, T., 2004
29 0.32 S/. 776,000 S/. 6,121,088 5 S/. 27,249,996 136 7 Mediano
No. 37, Fallecidos,

Implementación de barrera 1 Metro
Muro de Contención para Alcantarillas
metálica de contención. lineal
S/. 450.00 1445 S/. 650,250.00 0.56 Elvik, R. and Vaa, T., 29 0.32 S/. 776,000 S/. 4,032,717 5 S/. 17,952,939 28 12 Largo
2004
Implementación de Sistemas de 1 Metro No. 37, Elvik, R. and

Ausencia de Barreras de Contención
Contención lineal
S/. 450.00 2890 S/. 1,300,500.00 0.56
Vaa, T., 2004
29 0.32 S/. 776,000 S/. 4,032,717 5 S/. 17,952,939 14 13 Largo
No. 62 Elvik, R. and

Ausencia de Señalización Vertical Implementación de señales vertical 1 Unidad S/. 370.66 144 S/. 53,375.04 0.85
Vaa, T., 2004
29 0.32 S/. 776,000 S/. 6,121,088 5 S/. 27,249,996 511 2 Corto
Administración de Velocidades en No. 62 Elvik, R. and

Badenes Peligrosos
badenes
1 Unidad S/. 10,741.32 19 S/. 204,085.08 0.85
Vaa, T., 2004
29 0.32 S/. 776,000 S/. 6,121,088 5 S/. 27,249,996 134 9 Mediano
Implementación de tapas de 1 Metro No. 5187, Harwood

Cunetas
concreto para cuentas lineal
S/. 80.00 36125 S/. 2,890,000.00 0.82
et al., 2000
29 0.32 S/. 776,000 S/. 5,893,552 5 S/. 26,237,044 9 14 Largo
Elementos Contundentes (Inicio de No. 5551, Cafiso et

Barreras)
Enterrar inicio de barreras 1 Unidad S/. 450.00 578 S/. 260,100.00 0.67
al., 2014
29 0.32 S/. 776,000 S/. 4,824,858 5 S/. 21,479,409 83 10 Mediano
Retiro o reubicación de elementos No. 1044, Havey,

Elementos Contundentes Varios
contundentes
1 Unidad S/. 500.00 72.25 S/. 36,125.00 0.62
Chowdhurry, 2005
29 0.32 S/. 776,000 S/. 4,464,794 5 S/. 19,876,468 550 1 Corto
1 Metro No. 194, Harkey et

Pavimento Dañado Mantenimiento del pavimento
lineal
S/. 595.00 5780.00 S/. 3,439,100.00 0.76
al., 2008
29 0.32 S/. 776,000 S/. 5,472,973 5 S/. 24,364,703 7 15 Largo
Sustitución de los postes de

concreto de las señales verticales No. 1044, Havey,
Postes de Señales
por postes metálicos fácilmente
1Unidad S/. 370.66 1156.00 S/. 428,482.96 0.62
Chowdhurry, 2005
29 0.32 S/. 776,000 S/. 4,464,794 5 S/. 19,876,468 46 11 Mediano
deformables en caso de impacto.
No. 5629, Zeng et al.,

Rocas y Limpieza de la Vía Remoción de rocas y limpieza. Toda la Vía S/. 100,000.00 100000.00 S/. 100,000.00 0.74
2014
29 0.32 S/. 776,000 S/. 5,328,947 5 S/. 23,723,526 237 5 Corto
Repintado de Señalización 1 Metro No. 101, Elvik, R. and
Señalización Horizontal Desgastada
Horizontal lineal
S/. 12.42 14450.00 S/. 179,469.00 0.76
Vaa, T., 2004
29 0.32 S/. 776,000 S/. 5,472,973 5 S/. 24,364,703 136 8 Mediano
Implementación de bandas 1 metro No. 3447, Torbic et
banda sonoras
sonoras lineal
S/. 10.00 6620.00 S/. 66,200.00 0.83
al., 2009
29 0.32 S/. 776,000 S/. 5,977,062 5 S/. 26,608,820 402 3 Corto
Costo Total Puntos
Costo Mediano Plazo (con 50% de contingencia) S/. 2,127,266 S/. 15,080,591
Costo Largo Plazo (con 50% de contingencia) S/. 12,419,775 Potencialmente Peligrosos
Página 106
7 RESULTADOS
7.4.3 Resumen de Costos
En base a los costos calculados en los cuadros anteriores, la Tabla N° 76 presenta los costos
parciales y totales de las contramedidas recomendadas para cada TCA y para la vía completa. Se
puede apreciar de la tabla que el costo para implementar todas las contramedidas
recomendadas en este informe asciende aproximadamente a S/. 19, 173,000.00. El costo para
contramedidas de corto plazo es de S/. 668,000.00, de mediano plazo es de S/. 2, 671,000.00, y
de largo plazo es de S/. 15, 834,000.00. Cabe mencionar que la clasificación como corto,
mediano, y largo plazo se basa en el nivel de prioridad que a su vez se basa en la relación
beneficio/costo que se presente en la sección anterior.
Tabla N° 76. Resumen de Costos
Costos por Prioridad (S/.)
TCA Corto Mediano Largo TOTAL
1 S/. 679 S/. 4,448 S/. 18,672 S/. 23,799.00

2 S/. 4,011 S/. 9,672 S/. 70,500 S/. 84,183.00
3 S/. 3,342 S/. 93,183 S/. 378,000 S/. 474,525.00
4 S/. 1,231 S/. 6,750 S/. 67,500 S/. 75,481.00
5 S/. 75,840 S/. 158,783 S/. 365,700 S/. 600,323.00
6 S/. 15,603 S/. 52,334 S/. 1,127,250 S/. 1,195,187.00
7 S/. 21,292 S/. 92,948 S/. 504,750 S/. 618,990.00
8 S/. 3,895 S/. 52,562 S/. 269,250 S/. 325,707.00
9 S/. 2,346 S/. 14,896 S/. 169,862 S/. 187,104.00
10 S/. 3,137 S/. 22,862 S/. 120,000 S/. 145,999.00
11 S/. 3,455 S/. 35,534 S/. 322,500 S/. 361,489.00
Resto de la Vía S/. 533,550 S/. 2,127,266 S/. 12,419,775 S/. 15,080,591.00
TOTAL S/. 668,379.00 S/. 2,671,237.00 S/. 15,833,759.00 S/. 19,173,375.00
Página 107
8. CONCLUSIONES
8 CONCLUSIONES
El presente estudio tuvo como objetivo realizar una inspección de seguridad vial de la carretera
PE-28A entre los puntos kilométricos 0+000 y 331+000, entre las poblaciones de Pisco y
Ayacucho. Este estudio tiene por objetivo identificar las deficiencias para luego ejecutar dentro
del marco de la normativa. La carretera presenta una alta siniestralidad e infraestructura
deficiente. En esta inspección se identificaron problemas y se plantearon contramedidas para
cada problema identificado con el objetivo de reducir el riesgo de que un accidente ocurra, o si
es que ocurre, que se generen fatalidades y/o heridos de gravedad.
METODOLOGÍA:
Como se describe en la sección de Metodología de este informe, el estudio se desarrolló dentro
de cuatro fases principales, siendo estas:
 Desarrollo del plan de trabajo

 Análisis
 Trabajo de Campo
 Trabajo de Gabinete – Primer Informe
 Trabajo de Gabinete – Segundo Informe
OBTENCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS ESTADÍSTICOS

Como parte del Análisis, se evaluó la accidentalidad de la vía utilizando data obtenida del CNSV
y las comisarias próximas a la vía. En total se obtuvieron 84 accidentes para los años 2013 y 2014
hasta el mes de julio. El CNSV brindo data sobre un total de 63 accidentes, 10 se obtuvieron dela
comisaria de Humay y 11 de la comisaria de Ayacucho. Durante el 2013 hubo un total de 66
accidentes y durante el 2014 hubo 18 accidentes hasta el mes de julio con un total de 21
fatalidades y 217 heridos.
En base a esta información se determinaron los puntos de concentración de accidentes,

denominados TCAs. Se identificaron un total de 11 TCAs en base a la accidentalidad. Se identificó
que los TCAs engloban en el año 2013 un total de 36 accidentes Estos tramos en conjunto tienen
una longitud de 42 kilómetros que representa el 12.7% de la vía total. Sin embargo, en conjunto
estos tramos contienen el 56% (36/66) de los accidentes en el año 2013.
Adicionalmente se identificó que los despistes y despistes y volcaduras son la causa más
frecuente de accidentalidad. En conjunto durante el 2013 hubo un total de 13 despistes y 14
despistes con volcadura.
Respecto a la tipología vehicular, la mayor cantidad de heridos y fallecidos se da a causa de

accidentes de ómnibuses interprovinciales. Estos resultaron en un total de 83 heridos y 4
fallecidos durante el 2013, y 6 heridos y 2 fallecidos en el 2014 hasta el mes de julio. A estos le
sigue los camiones y automóviles privados en frecuencia de heridos y fallecidos.
En base al análisis de accidentalidad presentado anteriormente, se determinó que los TCAs 4 y

10 presentan el mayor riesgo en base al índice de accidentalidad relativa.
Finalmente, respecto a los factores causantes de accidentes, se determinó que todos los
factores, humano infraestructura, y vehículo tienen un cierto nivel de incidencia en los
Página 108
accidentes, sin embargo se encontró que el factor infraestructura es con as frecuencia el factor
8 CONCLUSIONES
principal de causalidad de accidentes.
RESULTADOS
Los resultados se engloban dentro de las fichas técnicas presentadas en el anexo del presente
documento. La Tabla N° 61 de este informe presenta la correlación entre las fichas técnicas y
cada TCA.
Adicionalmente para cada TCA se determinó el número de instancias de cada contramedida Esta
información se presenta de la Tabla N° 64 a la Tabla N° 75 para cada TCA y para toda la vía. Con
esta información, la información de accidentalidad, y el uso de CMFs provenientes del CMF
Clearinghouse se realizó un análisis de costo beneficio, priorización, y plazo para cada TCA.
8.3.1 Costos
En base a esta información se estimaron costos. Nótese que los costos fueron proporcionados
por el CNSV y representan costos generales que no incluyen mano de obra, movilización, o
instalación. Por lo tanto, al momento de realizar el perfil y expediente técnico de cada partida,
deberán re-calcularse los costos con el detalle que corresponde. Los costos presentados en este
trabajo son netamente referenciales. El resultado determino los siguientes costos:
 Costo global de S/. 19, 173,000 para implementar todas las contramedidas presentadas
en este informe.
 Costo de S/. 668,000 para medidas de corto plazo,
 Costo de S/. 2,671,000 para medidas de mediano
 Costo de S/. 15, 834,000 para medidas de largo plazo.
Cabe notar que las medidas de corto plazo tienden a ser las más baratas con fuerte impacto
mientras las de largo plazo por lo general son de mayor costo y requieren de mayor inversión.
En resumen durante esta auditoria se llega a las siguientes conclusiones:
8.3.2 Data
La data supone un componente importante para determinar las zonas de riesgo de
accidentalidad. Sin embargo, debe siempre entenderse que una auditoria/inspección de
seguridad vial no debe enfocarse únicamente en los puntos donde la data muestra
accidentalidad, especialmente en el Peru donde la data tiene baja calidad y precisión. Por este
motivo, la inspección debe enfocarse en toda la vía en general. Respecto a la data obtenida se
llegan a las siguientes conclusiones:
1. La data de accidentalidad es incompleta: existe únicamente data para el 2013 y parte

del 2014. No es viable llegar a conclusiones estadísticamente validas con la data
disponible.
2. La data no tiene un formato estandarizado: la data proporcionada contiene diferentes
formatos en función a la entidad que la proporciona. Esta realidad resulta en un análisis
limitado y sin la profundidad necesaria para la mejor identificación de tramos de
concentración de accidentes.
3. Se ha utilizado la data con sus limitaciones para extraer la información pertinente a este
servicio. Sin embargo se advierte que debido a las limitantes en la calidad y cantidad de
la data, no es posible deducir conclusiones estadísticamente válidas. La identificación
de puntos de concentración de accidentes debe tomarse como una referencia y deberá
Página 109
realizarse un monitoreo anual de la vía ya que otros tramos de concentración de
8 CONCLUSIONES
accidentes podrían generarse con mayor disponibilidad de data.
8.3.3 Inspección
La inspección de campo se hizo a profundidad durante cuatro días. La evaluación consistió de
un viaje de ida y uno de vuelta tanto de día como de noche. Durante la inspección se utilizaron
equipos de video georreferenciado para recolectar la data de campo. Los principales hallazgos
se presentan a continuación:
1. Cunetas: Se determinó que las cunetas tienen en algunos casos profundidades hasta de
0.80 metros y se encuentran a 0.70 metros de distancia de la superficie de rodadura.
Esto representa un riesgo inminente para vehículos que sufren un despiste ya que no
existe oportunidad de recuperación.
2. Velocidades en curvas: Ninguna curva en todo el tramo estudiado cuenta con un límite
de velocidad adecuado. En la mayoría de los casos el límite de velocidad no está
presente lo cual supone un riesgo inminente para los conductores ya que no tienen la
información necesaria para tomar una decisión sobre la velocidad que deben utilizar
para atravesar la curva. En los pocos casos donde se presenta un límite de velocidad,
este es demasiado bajo y no se presenta un nuevo límite de velocidad al finalizar la
curva, resultando en inherente falta de respeto a la señalética. Se recomienda utilizar la
nueva señal de velocidad recomendada en curva que será incluida en la nueva versión
del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito.
3. Velocidades en tangentes: Toda la vía tiene una administración de velocidades
completamente deficiente. Se observó inconsistencia en la aplicación de las velocidades
límite en curvas y tangentes. En algunos casos el límite de velocidad no está presente y
en otros es demasiado bajo. Adicionalmente, después de cruzar una zona con un límite
de velocidad bajo, no se brinda al conductor un nuevo límite de velocidad para retomar
la velocidad natural de viaje.
4. Barreras de protección: las barreras de protección en toda la vía son en el mejor de los
casos incompletas y en el peor de los casos inexistentes. Siendo esta una vía en altura,
existen zonas de alto riesgo a lo largo de toda la vía que se encuentran desprotegidas,
inclusive en curvas pronunciadas. Este hecho contribuye directamente al riesgo de un
nivel elevado de gravedad tras un despiste. En otros casos las barreras son incompletas
ya que terminan o inician cuando la zona de riesgo aún está presente.
5. Puntos contundentes en barreras de protección: todas las barreras instaladas en la vía
tienen un punto contundente en su inicio lo cual representa un agravante en caso de
despiste y colisión. Tal como se presenta en las fichas, es recomendable enterrar el inicio
de las barreras, siempre en una zona donde esto no agrave un despiste, para eliminar el
punto contundente. Otra opción es la colocación de amortiguadores.
6. Postes de señales verticales: todas las señales en la vía tienen postes y pedestales de
concreto lo cual representa un punto contundente en caso de despiste potencialmente
agravando la seriedad del accidente. Estos deben reemplazarse por postes deformables.
7. Badenes: los badenes que se encuentran a lo largo de la vía tienen una profundidad que
pudiera causar pérdida de control del vehículo si se ingresa con una velocidad
inadecuada. No existe administración de velocidades en estos, por lo tanto se requiere
la colocación de un límite de velocidad tanto al ingreso como a la salida de los mismos.
8. Elementos contundentes: Existen varios elementos contundentes a lo largo de la vía
entre paraderos de concreto, reflectores en pedestales de concreto, muros en
Página 110
alcantarillas, entre otros. Se recomienda en particular modificar el diseño de las
8 CONCLUSIONES
alcantarillas que contienen muros de concreto que suponen elementos contundentes.
9. Pavimento: El pavimento se encuentra dañado en varios puntos a lo largo de la vía. Esto
supone un riesgo ya que puede contribuir a la pérdida de control. Se recomienda realizar
trabajos de reparación y mantenimiento.
10. Accesibilidad: la vía cuenta con accesos informales tanto en las zonas rurales como en
las zonas urbanas. Adicionalmente en zonas urbanas existe permeabilidad peatonal sin
cruces adecuados o señalización adecuada. Es necesario instalar señalización adecuada
y utilizar otras estrategias para reducción de velocidad y dar prevención anticipada a los
conductores de ingreso y salida de vehículos. En cruces con altos volúmenes vehiculares
en particular en zonas urbanas, se requiere hacer un estudio de tráfico para determinar
la necesidad de segregación de movimientos.
Mediante el trabajo de campo realizado, se considera que estos elementos listados representan
los elementos de mayor riesgo y mayor contribución a la accidentalidad de la vía.
RECOMENDACIONES
En base a lo identificado en este informe, se recomienda la transmisión de lo encontrado en este
informe a las entidades pertinentes para la generación de los perfiles y expedientes técnicos
correspondientes. Se recomienda la aplicación inmediata de las medidas a corto plazo. Estas
tienen a ser en su mayoría medidas con bajo costo, y con mayor impacto sobre la accidentalidad.
Se recomienda la formulación de estudios de perfil y expedientes técnicos independientes para
cada tipo de proyecto recomendado por TCA y para la vía en general. Estos se pueden
desprender de la Tabla N° 64 a la Tabla N° 75 que contienen una riqueza de información
incluyendo referencias a las fichas técnicas, contramedida planteada, costo por contramedida,
nivel de prioridad, y beneficio/costo esperado. Se recomienda utilizar las fichas técnicas como
una guía detallada de los problemas identificados para enmarcar cada proyecto perfil.
Específicamente en función a los principales hallazgos se recomienda lo siguiente:
1. Cunetas: Considerar rediseño y tapas de concreto pre-fabricado sobre las cunetas a lo

largo de toda la via.
2. Velocidades en curvas: realizar un estudio integro de velocidades en curvas y colocar la
señalización correspondiente en base al estudio de velocidades.
3. Velocidades en tangentes: realizar un estudio integro de velocidades en las tangentes
de la via y colocar la señalización correspondiente en base al estudio de velocidades.
4. Barreras de protección: evaluar la cobertura adecuada de las barreras de protección
existentes y determinar la necesidad de barreras nuevas en puntos de riesgo.
5. Puntos contundentes en barreras de protección: Evaluar el diseño enterrado del inicio
de barreras de protección o la instalación de amortiguadores.
6. Postes de señales verticales: Modificar los postes de todas las señales a postes
deformables.
7. Badenes: realizar estudio de velocidades y colocar señalética indicando velocidad
recomendada en los badenes.
8. Elementos contundentes: identificar, y eliminar puntos contundentes a lo largo de toda
la via.
9. Pavimento: reemplazar pavimento en puntos donde este se encuentre deteriorado.
10. Accesibilidad: instalar señalética de advertencia antes en puntos de acceso a la via.
Página 111
9. CAPACITACION
9 CAPACITACION
INTRODUCCIÓN
Dentro de las actividades a realizar en el presente contrato (097-2014-MTC/10) en el numeral
2.11 “De las mejoras” se detalla una capacitación que debe prestar el equipo auditor. Se
especifican de la siguiente manera:
Capacitación técnica descriptiva sobre temas relacionados a seguridad vial en transporte y

tránsito terrestre, con una duración de veinticuatro (24) horas, para quince (15) personas que
designe la Secretaría Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial.
Asimismo, quien brindará la capacitación tendrá experiencia en temas relacionados a seguridad

vial en transporte y tránsito terrestre y certificará a los participantes mediante la emisión de
constancias o certificados.
CONTENIDO DE LA CAPACITACIÓN
El contenido de la capacitación consintió principalmente de una visión amplia de la seguridad
vial en general tocando varios puntos que contribuyen a la realidad de la seguridad vial en el
Perú. En particular se profundizo en los siguientes puntos:
 La seguridad vial y la realidad institucional Peruana: Se describió la estructura existente

en el Perú respecto a las entidades públicas encargadas de la seguridad vial.
 La problemática de la seguridad vial desde el punto de vista de la ingeniería: Se
discutieron las deficiencias que existen en el país respecto a los diseños geométricos,
semaforización, y otros elementos que contribuyen directamente al alto índice de
accidentalidad.
 La seguridad vial predictiva: Se habló del futuro de la seguridad vial y la necesidad de
entrar al campo científico del análisis de la seguridad vial. Se detallaron las formulas
predictivas y su aplicación mediante ejemplos
 Auditorias de seguridad vial: Se presentó en detalle la filosofía y los procesos para
realizar una auditoría de seguridad vial. Se presentaron ejemplos de las auditorías
realizadas para este servicio y se identificaron en grupo los posibles puntos de riesgo.
Página 112
Capacitación día 1
9 CAPACITACION
Ponente Ing. Mario Candia
El ponente fue el Ing. Mario Candia, Jefe de Proyecto y especialista en Auditorías e Inspecciones
de Seguridad Vial.
A continuación se presenta un cuadro con los temas tratados por el ponente.
Página 113
Palabras de bienvenida del Ing. Richter Auditoría Virtual Arequipa-Juliaca y
Módulo 1 Módulo 7
9 CAPACITACION
Mendoza del CNSV Pisco-Ayacucho
Auditoría Virtual Arequipa-Juliaca y
Módulo 2 Introducción a la Seguridad Vial Módulo 8
Pisco-Ayacucho (continuación)
Palabras de agradecimiento y
Módulo 3 Diseño Vial en Perú Módulo 9 clausura por parte del General
Medri, presidente del CNSV
Módulo 4 Auditorías de Seguridad Vial
Resumen de las Auditorias y Preparación

Módulo 6
para Visita Virtual
Véase que las capacitaciones se abrieron con las palabras del supervisor responsable del estudio,
el Ing. Richter Mendoza perteneciente a la Secretaría Técnica del CNSV, y se cerró con unas
palabras de agradecimiento a todos los asistentes del General Enrique Medri, presidente del
CNSV.
Clausura con el Presidente del CNSV
EVALUACIÓN
El proceso de evaluación consistió en la entrega de unas fichas a los participantes, que debían
ser rellenadas por éstos con aportes y comentarios tras ver algunas capturas de imágenes y
videos creados durante el trabajo de campo del equipo consultor.
El proceso fue un éxito y se recibieron multitud de aportes por parte de todos los asistentes,
donde se comentaban las deficiencias que se encontraban en cada imagen o video y se
proponían medidas de mitigación, al estilo de lo que propone el consultor en este informe.
Página 114
Finalmente se entregó un Certificado a cada uno de los asistentes por su participación en el
9 CAPACITACION
curso de capacitación.
El modelo de certificado se observa en la siguiente figura:
Modelo de Certificado
Página 115
10. PROFESIONAL RESPONSABLE Y FIRMA
10 PROFESIONAL
Nombre / Cargo Firma
Ingeniero Mario Candia Martínez
Jefe de Proyecto
En Lima, a 12 de diciembre de 2014
Página 116
11 ANEXO 1
11. ANEXO 1: LISTAS DE CHEQUEO
LISTA DE CHEQUEO TCA 1
Tema y Pregunta SI NO Comentario

Alineamiento Horizontal y Vertical
¿El diseño horizontal está acorde con la velocidad X No es posible determinar si
esperada de los vehículos? el diseño es adecuado toda
vez que no existe una
adecuada administración de
velocidades en la vía.
¿La combinación de alineamiento horizontal y vertical de la X
vía es adecuada para la seguridad de sus conductores?
¿La combinación de elementos que conforman el diseño X
horizontal y vertical sigue la práctica estándar de diseño
geométrico?
¿El diseño vertical es consistente y apropiado? X
¿El diseño horizontal es consistente y apropiado? X No existe sobre ancho en
curvas. Las curvas son muy
cerradas con radios
variables.
Sección Transversal Típica
¿El ancho de la sección transversal está acorde con los X

estándares de diseño y con la función de la vía?
¿El ancho de los carriles es adecuado en relación con: X No existe sobre ancho en
el tránsito que servirá, curvas
la velocidad de operación,
el alineamiento,
La combinación de velocidad y tránsito?
¿El peralte es adecuado y suficiente en todos los lugares X
en que es requerido?
¿Si alguna curva tiene un contra-peralte, se encuentra éste No aplica
dentro de los límites apropiados?
¿Se han previsto facilidades para peatones y ciclistas? No aplica
Efectos de Variaciones en la Sección Transversal
¿Las variaciones de la sección transversal pueden tener No aplica

efectos adversos en la seguridad vial?
¿La sección transversal tiene disminuciones en los No aplica
puentes, pasos urbanos, o cualquier otra zona?
Estándares de Diseño
¿La velocidad de diseño está acorde con el tipo de terreno X

y con la importancia y función de la vía?
Página 117
Accesos
11 ANEXO 1
¿Los accesos a propiedades adyacentes a la vía son X Los accesos son informales
seguros? y sin diseño vial.
Terraplenes, Taludes y Bermas
¿Los terraplenes están diseñados de forma tal que no X

generen situaciones problemáticas de seguridad vial?
¿El ancho de la berma es adecuado para la detención X La berma es muy pequeña y
momentánea de vehículos? no permite la detención
temporal sin bloqueo de la
vía principal
¿Es la pendiente del berma adecuada para la circulación X La berma es muy pequeña y
momentánea? no permite la detención
vía principal
Drenaje
¿La nueva vía tendrá un escurrimiento adecuado de las X

aguas?
¿Son las pendientes longitudinal y transversal correctas X
para un drenaje satisfactorio?
¿Son los tramos planos evitados o adecuadamente X
repartidos al comienzo o al final de un peralte?
¿La posibilidad de inundación de la superficie de rodado ha X
sido adecuadamente tratada, incluyendo desbordamientos
desde áreas vecinas o en intersecciones de alcantarillas y
cursos de agua?
¿La profundidad de la cuneta es adecuada para evitar X
inundaciones?
¿Es la rejilla de sumidero diseñada de forma segura para No aplica
ciclistas?
¿Las sendas peatonales tienen un adecuado drenaje? No aplica
Condiciones Climáticas
¿El diseño toma en cuenta los registros meteorológicos o X

la experiencia local que puede indicar algún problema
particular (por ejemplo: viento o niebla)
Entorno de la Vía
¿Se ha evitado la plantación de árboles en zonas donde X

los vehículos pueden salirse de la vía?
¿Se ha utilizado vegetación frágil en zonas donde existe el X No existe un uso
riesgo de que los vehículos se salgan de la vía? consensuado de
vegetación frágil
Servicios
Página 118
¿El diseño considera la provisión de servicios en forma X
11 ANEXO 1
segura de modo de no generar riesgos sobre los usuarios
(teléfonos de emergencia, estaciones de buses, etc.)?
¿La localización o fijación de objetos o mobiliario No aplica
relacionados con servicios ha sido revisada?
Deslizamiento
¿Se ha considerado la necesidad de tener una superficie X No existe el uso de

antideslizante en zonas donde el frenado requiere una pavimento rugoso en curvas
buena adherencia de la vía (por ejemplo: en pendientes o puntos de riesgo.
curvas, al aproximarse a intersecciones y semáforos)?
Visibilidad
¿La combinación del alineamiento horizontal y vertical X En las curvas no existe límite
permite la visibilidad requerida para la vía? de velocidad y por lo tanto no
se puede determinar si la
visibilidad es adecuada. Se
recomienda un estudio de
velocidades
¿El diseño está libre de obstrucciones debidas a: X Existen puntos contundentes
defensas metálicas, en toda la extensión de la
vía.
mobiliario urbano,
señales verticales,
taludes vegetalizados,
Bordes de alcantarillas?
¿Los conductores podrán visualizar a los cruces de X No aplica
ganado, peatones y ciclistas que circulan por la vía?
¿Son los cruces ferroviarios, puentes, túneles y otros No aplica
peligros totalmente visibles?
¿El alineamiento horizontal y vertical permite la visibilidad X En las curvas no existe límite
requerida para que se efectúen adelantamientos con de velocidad y por lo tanto no
seguridad? se puede determinar si la
velocidades
Interface entre vías existentes y proyectadas
¿Se han tenido en cuenta los efectos sobre la seguridad No aplica

vial de las modificaciones que se harán a la vía, y en
especial con relación a la vía existente?
¿La zona de transición está en un sitio de riesgo, tal como: No aplica
poca visibilidad, zonas con posibles distracciones, etc.?
¿Cambian las especificaciones de la vía de manera que No aplica
puedan generar posibles siniestros?
¿Son seguras las transiciones entre zonas urbanas y X No existe una transición de
rurales? velocidad adecuada en los
ingresos a zonas urbanas.
Desarrollo Urbanos Adyacentes
Página 119
¿El diseño considera los accesos para los mayores centros No aplica
11 ANEXO 1
generadores de tránsito adyacentes y desarrollos urbanos
en forma segura?
¿Es la percepción de los conductores engañada por los No aplica
efectos de la iluminación o señalización vertical de una vía
adyacente?
¿Se ha considerado adecuadamente la necesidad de una No aplica
pantalla anti-deslumbramiento por la iluminación en
desarrollos urbanos adyacentes?
Intersecciones
Distancia de Visibilidad en la Aproximación y Dentro

de la Intersección
¿La combinación del alineamiento horizontal y vertical No aplica
permite cumplir con los requerimientos de distancia de
visibilidad en la aproximación y en la intersección?
¿El conductor estará consciente de la presencia de la No aplica
intersección?
¿El diseño está libre de obstrucciones como: No aplica
defensas,
mobiliario urbano,
señales,
Otras?
Diseño Geométrico de la Intersección
¿El tipo de intersección seleccionada está acorde con la No aplica

función de las dos vías involucradas?
¿Los dispositivos de control propuestos son los adecuados No aplica
para la intersección? (pare, ceda el paso, semáforo, etc.)?
¿El ancho de los carriles permite la circulación adecuada No aplica
de todos los vehículos?
¿La intersección está libre de cualquier característica que No aplica
afecte la seguridad vial?
¿Las velocidades de aproximación a la intersección son No aplica
tenidas en cuenta en su diseño?
¿Se ha tenido en cuenta la circulación de usuarios no No aplica
motorizados como:
peatones,
ciclistas,
Otros?
¿Las islas han sido ubicadas donde se requiere? No aplica
Claridad en la Intersección para los Conductores
Página 120
¿El diseño en general, su función y demás características No aplica
11 ANEXO 1
de la vía en la intersección serán percibidas
adecuadamente por los conductores?
¿Es satisfactoria la velocidad de la aproximación y la No aplica
posición de los vehículos a través de su paso por la
intersección?
Señalización Horizontal y Vertical
¿La señalización vertical cubre todos los sitios que X Falta de coherencia en los
presentan riesgos potenciales de la vía? contenidos de la
señalización vertical de
velocidades.
¿Las señales pueden ser vistas a una distancia segura y X
con la debida anticipación?
¿La demarcación en la calzada está acorde con el diseño X
geométrico en cuanto a distancias de visibilidad?
¿Las demarcaciones en la calzada son visibles también de X Algunas zonas no están
noche? adecuadamente
Si no, es necesario: demarcadas y carecen de
retrorreflectividad. Es
- ¿La instalación de Tachas retrorreflectivas?
necesario el uso de pintura
- ¿La aplicación de microesferas de vidrio? con micro-esferas de vidrio
¿Los postes delineadores cubren todos los sitios que X Estos se han hecho de
presenten riesgos potenciales debido a la presencia de concreto y están
curvas? desgastados. Es necesario
reemplazarlos.
Sistemas de Contención de Vehículos
¿Existen Sistemas de Contención tipo Barreras de X No cubren todos los sitios

Seguridad que cubran todos los sitios que presentan con riesgo potencial. Anclaje
riesgos potenciales de la vía? superficial
¿Existen riesgos que los vehículos sean atravesados por X Los terminales no están
los terminales de los Sistemas de Contención tipo Barreras enterrados
de Seguridad instaladas en la vía?
¿Los Sistemas de Contención tipo Barreras de Seguridad X No en todos los tramos
están instalados donde son necesarios?
¿La longitud de cada Barrera de Seguridad instalada es X Las barreras son en su gran
adecuada? mayoría demasiado cortas al
inicio y fin no llegando a
cubrir la zona de riesgo.
Otros Usuarios de la Carretera
¿Existen riesgos para el peatón en cruces, en el borde de X En zonas urbanas

la vía, u otro lugar?
¿Existen riesgos para ciclistas? No aplica
¿Los cruces de peatones están adecuadamente X

señalizados?
Página 121
11 ANEXO 1

¿La combinación de alineamiento horizontal y vertical de X
la vía es adecuada para la seguridad de sus
conductores?
geométrico?
cerradas con radios
variables.

el alineamiento,
¿Si alguna curva tiene un contra-peralte, se encuentra No aplica
éste dentro de los límites apropiados?

¿La velocidad de diseño está acorde con el tipo de X

terreno y con la importancia y función de la vía?
Accesos
Página 122
11 ANEXO 1

vía principal
¿Es la pendiente de la berma adecuada para la X La berma es muy pequeña y
circulación momentánea? no permite la detención
vía principal
Drenaje

aguas?
¿La posibilidad de inundación de la superficie de rodado X
ha sido adecuadamente tratada, incluyendo
desbordamientos desde áreas vecinas o en
intersecciones de alcantarillas y cursos de agua?
inundaciones?
ciclistas?

Entorno de la Vía

¿Se ha utilizado vegetación frágil en zonas donde existe X No existe un uso
el riesgo de que los vehículos se salgan de la vía? consensuado de vegetación
frágil
Servicios

Página 123
11 ANEXO 1
Deslizamiento

Visibilidad
¿La combinación del alineamiento horizontal y vertical X En las curvas no existe

permite la visibilidad requerida para la vía? límite de velocidad y por lo
tanto no se puede
determinar si la visibilidad es
adecuada. Se recomienda
un estudio de velocidades.
vía.
mobiliario urbano,
¿Los conductores podrán visualizar a los cruces de No aplica
¿El alineamiento horizontal y vertical permite la visibilidad X En las curvas no existe
requerida para que se efectúen adelantamientos con límite de velocidad y por lo
seguridad? tanto no se puede
un estudio de velocidades

¿La zona de transición está en un sitio de riesgo, tal No aplica
como: poca visibilidad, zonas con posibles distracciones,
etc.?
Página 124
¿El diseño considera los accesos para los mayores No aplica
11 ANEXO 1
centros generadores de tránsito adyacentes y desarrollos
urbanos en forma segura?
efectos de la iluminación o señalización vertical de una
vía adyacente?
Intersecciones

de la Intersección
intersección?
defensas,
mobiliario urbano,
señales,
Otras?

¿Los dispositivos de control propuestos son los No aplica
adecuados para la intersección? (pare, ceda el paso,
semáforo, etc.)?
motorizados como:
peatones,
ciclistas,
Otros?
Página 125
11 ANEXO 1
intersección?
velocidades.
¿Las demarcaciones en la calzada son visibles también X Algunas zonas no están
de noche? adecuadamente
- ¿La aplicación de microesferas de vidrio? con micro-esferas de vidrio.
reemplazarlos.

los terminales de los Sistemas de Contención tipo enterrados
Barreras de Seguridad instaladas en la vía?


señalizados?
Página 126
11 ANEXO 1
conductores?
geométrico?
cerradas con radios
variables.

el alineamiento,


Accesos
Página 127
11 ANEXO 1

vía principal
vía principal
Drenaje

aguas?
inundaciones?
ciclistas?

Entorno de la Vía

frágil
Servicios

Página 128
11 ANEXO 1
Deslizamiento

Visibilidad

tanto no se puede
vía.
mobiliario urbano,

etc.?
Página 129
11 ANEXO 1
vía adyacente?
Intersecciones

de la Intersección
intersección?
defensas,
mobiliario urbano,
señales,
Otras?

semáforo, etc.)?
motorizados como:
peatones,
ciclistas,
Otros?
Página 130
11 ANEXO 1
intersección?
velocidades.
reemplazarlos.



señalizados?
Página 131
11 ANEXO 1

conductores?
geométrico?
cerradas con radios
variables.

el alineamiento,


Accesos
Página 132
11 ANEXO 1

vía principal
¿Es la pendiente del berma adecuada para la circulación X La berma es muy pequeña y
momentánea? no permite la detención
vía principal
Drenaje

aguas?
inundaciones?
ciclistas?

Entorno de la Vía

el riesgo de que los vehículos se salgan de la vía? consensuado de
vegetación frágil
Servicios

Página 133
11 ANEXO 1
Deslizamiento

Visibilidad

tanto no se puede
vía.
mobiliario urbano,

etc.?
Página 134
11 ANEXO 1
vía adyacente?
Intersecciones

de la Intersección
intersección?
defensas,
mobiliario urbano,
señales,
Otras?

semáforo, etc.)?
motorizados como:
peatones,
ciclistas,
Otros?
Página 135
11 ANEXO 1
intersección?
velocidades.
reemplazarlos.



señalizados?
Página 136
11 ANEXO 1

conductores?
geométrico?
cerradas con radios
variables.

el alineamiento,


Accesos
Página 137
11 ANEXO 1

vía principal
vía principal
Drenaje

aguas?
inundaciones?
ciclistas?

Entorno de la Vía

vegetación frágil
Servicios

Página 138
11 ANEXO 1
Deslizamiento

Visibilidad

tanto no se puede
vía.
mobiliario urbano,

etc.?
Página 139
11 ANEXO 1
vía adyacente?
Intersecciones

de la Intersección
intersección?
defensas,
mobiliario urbano,
señales,
Otras?

semáforo, etc.)?
motorizados como:
peatones,
ciclistas,
Otros?
Página 140
11 ANEXO 1
intersección?
velocidades.
reemplazarlos.



señalizados?
Página 141
11 ANEXO 1

conductores?
geométrico?
cerradas con radios
variables.

el alineamiento,


Accesos
Página 142
11 ANEXO 1

vía principal
vía principal
Drenaje

aguas?
inundaciones?
ciclistas?

Entorno de la Vía

frágil
Servicios

Página 143
11 ANEXO 1
Deslizamiento

Visibilidad

tanto no se puede
vía.
mobiliario urbano,

etc.?
Página 144
11 ANEXO 1
vía adyacente?
Intersecciones

de la Intersección
intersección?
defensas,
mobiliario urbano,
señales,
Otras?

semáforo, etc.)?
motorizados como:
peatones,
ciclistas,
Otros?
Página 145
11 ANEXO 1
intersección?
velocidades.
reemplazarlos.

¿Existen riesgos para el peatón en cruces, en el borde de X En zonas urbanas por la

la vía, u otro lugar? permeabilidad de la vía

señalizados?
Página 146
11 ANEXO 1
conductores?
geométrico?
cerradas con radios
variables.

el alineamiento,


Accesos
Página 147
11 ANEXO 1

vía principal
vía principal
Drenaje

aguas?
inundaciones?
ciclistas?

Entorno de la Vía

frágil
Servicios

Página 148
11 ANEXO 1
Deslizamiento

Visibilidad

tanto no se puede
vía.
mobiliario urbano,

etc.?
Página 149
11 ANEXO 1
vía adyacente?
Intersecciones

de la Intersección
intersección?
defensas,
mobiliario urbano,
señales,
Otras?

semáforo, etc.)?
motorizados como:
peatones,
ciclistas,
Otros?
Página 150
11 ANEXO 1
intersección?
velocidades.
reemplazarlos.



señalizados?
Página 151
11 ANEXO 1
conductores?
geométrico?
cerradas con radios
variables.

el alineamiento,


Accesos
Página 152
11 ANEXO 1

vía principal
vía principal
Drenaje

aguas?
inundaciones?
ciclistas?

Entorno de la Vía

vegetación frágil
Servicios

Página 153
11 ANEXO 1
Deslizamiento

Visibilidad

tanto no se puede
vía.
mobiliario urbano,

etc.?
Página 154
11 ANEXO 1
vía adyacente?
Intersecciones

de la Intersección
intersección?
defensas,
mobiliario urbano,
señales,
Otras?

semáforo, etc.)?
motorizados como:
peatones,
ciclistas,
Otros?
Página 155
11 ANEXO 1
intersección?
velocidades.
reemplazarlos.



señalizados?
Página 156
11 ANEXO 1

¿El diseño horizontal está acorde con la velocidad X No es posible determinar si el
esperada de los vehículos? diseño es adecuado toda vez que
no existe una adecuada
administración de velocidades en
la vía.
conductores?
geométrico?
¿El diseño horizontal es consistente y apropiado? X No existe sobre ancho en curvas.
Las curvas son muy cerradas con
radios variables.

¿El ancho de los carriles es adecuado en relación con: X No existe sobre ancho en curvas
el tránsito que servirá,
el alineamiento,


Accesos
Página 157
¿Los accesos a propiedades adyacentes a la vía son X Los accesos son informales y sin
11 ANEXO 1
seguros? diseño vial.

¿El ancho de la berma es adecuado para la detención X La berma es muy pequeña y no
momentánea de vehículos? permite la detención temporal sin
bloqueo de la vía principal
¿Es la pendiente de la berma adecuada para la X La berma es muy pequeña y no
circulación momentánea? permite la detención temporal sin
Drenaje

aguas?
inundaciones?
ciclistas?

Entorno de la Vía

¿Se ha utilizado vegetación frágil en zonas donde existe X No existe un uso consensuado
el riesgo de que los vehículos se salgan de la vía? de vegetación frágil
Servicios

Página 158
Deslizamiento
11 ANEXO 1
¿Se ha considerado la necesidad de tener una superficie X No existe el uso de pavimento
antideslizante en zonas donde el frenado requiere una rugoso en curvas o puntos de
buena adherencia de la vía (por ejemplo: en pendientes riesgo.
Visibilidad
¿La combinación del alineamiento horizontal y vertical X En las curvas no existe límite de
permite la visibilidad requerida para la vía? velocidad y por lo tanto no se
puede determinar si la visibilidad
es adecuada. Se recomienda un
estudio de velocidades
¿El diseño está libre de obstrucciones debidas a: X Existen puntos contundentes en
defensas metálicas, toda la extensión de la vía.
mobiliario urbano,
¿El alineamiento horizontal y vertical permite la visibilidad X En las curvas no existe límite de
requerida para que se efectúen adelantamientos con velocidad y por lo tanto no se
seguridad? puede determinar si la visibilidad

etc.?

vía adyacente?
Página 159
11 ANEXO 1
Intersecciones

de la Intersección
intersección?
defensas,
mobiliario urbano,
señales,
Otras?

semáforo, etc.)?
motorizados como:
peatones,
ciclistas,
Otros?

intersección?
Página 160
11 ANEXO 1
presentan riesgos potenciales de la vía? contenidos de la señalización
vertical de velocidades.
de noche? adecuadamente demarcadas y
Si no, es necesario: carecen de retrorreflectividad. Es
necesario el uso de pintura con
micro-esferas de vidrio
- ¿La aplicación de microesferas de vidrio?
¿Los postes delineadores cubren todos los sitios que X Estos se han hecho de concreto y
presenten riesgos potenciales debido a la presencia de están desgastados. Es necesario
curvas? reemplazarlos.
¿Existen Sistemas de Contención tipo Barreras de X No cubren todos los sitios con
Seguridad que cubran todos los sitios que presentan riesgo potencial. Anclaje
inicio y fin no llegando a cubrir la
zona de riesgo.


señalizados?
Página 161
11 ANEXO 1
esperada de los vehículos? diseño es adecuado toda vez
que no existe una adecuada
administración de velocidades
en la vía.
conductores?
geométrico?
cerradas con radios variables.

el alineamiento,


Accesos
¿Los accesos a propiedades adyacentes a la vía son X Los accesos son informales y
seguros? sin diseño vial.
Página 162
11 ANEXO 1
temporal sin bloqueo de la vía
principal
temporal sin bloqueo de la vía
principal
Drenaje

aguas?
inundaciones?
ciclistas?

Entorno de la Vía

frágil
Servicios

Página 163
Deslizamiento
11 ANEXO 1
Visibilidad
¿La combinación del alineamiento horizontal y vertical X En las curvas no existe límite
permite la visibilidad requerida para la vía? de velocidad y por lo tanto no
se puede determinar si la
velocidades
defensas metálicas, en toda la extensión de la vía.
mobiliario urbano,
¿El alineamiento horizontal y vertical permite la visibilidad X En las curvas no existe límite
requerida para que se efectúen adelantamientos con de velocidad y por lo tanto no
seguridad? se puede determinar si la
velocidades

etc.?

Página 164
11 ANEXO 1
vía adyacente?
Intersecciones

de la Intersección
intersección?
defensas,
mobiliario urbano,
señales,
Otras?

semáforo, etc.)?
motorizados como:
peatones,
ciclistas,
Otros?

Página 165
11 ANEXO 1
intersección?
Si no, es necesario: carecen de retrorreflectividad.
Es necesario el uso de pintura
con micro-esferas de vidrio
presenten riesgos potenciales debido a la presencia de concreto y están desgastados.
curvas? Es necesario reemplazarlos.
inicio y fin no llegando a cubrir
la zona de riesgo.


señalizados?
Página 166
11 ANEXO 1
esperada de los vehículos? diseño es adecuado toda vez
que no existe una adecuada
administración de velocidades en
la vía.
conductores?
geométrico?
¿El diseño horizontal es consistente y apropiado? X No existe sobre ancho en curvas.
Las curvas son muy cerradas
con radios variables.

¿El ancho de los carriles es adecuado en relación con: X No existe sobre ancho en curvas
el tránsito que servirá,
el alineamiento,

¿La sección transversal tiene disminuciones en los X Existen disminuciones
puentes, pasos urbanos, o cualquier otra zona? aceptables.

Accesos
¿Los accesos a propiedades adyacentes a la vía son X Los accesos son informales y sin
seguros? diseño vial.
Página 167
11 ANEXO 1
¿El ancho de la berma es adecuado para la detención X La berma es muy pequeña y no
momentánea de vehículos? permite la detención temporal sin
¿Es la pendiente de la berma adecuada para la X La berma es muy pequeña y no
circulación momentánea? permite la detención temporal sin
Drenaje

aguas?
inundaciones?
ciclistas?

Entorno de la Vía

¿Se ha utilizado vegetación frágil en zonas donde existe X No existe un uso consensuado
el riesgo de que los vehículos se salgan de la vía? de vegetación frágil
Servicios

Deslizamiento
Página 168
11 ANEXO 1
Visibilidad
¿La combinación del alineamiento horizontal y vertical X En las curvas no existe límite de
permite la visibilidad requerida para la vía? velocidad y por lo tanto no se
puede determinar si la visibilidad
¿El diseño está libre de obstrucciones debidas a: X Existen puntos contundentes en
defensas metálicas, toda la extensión de la vía.
mobiliario urbano,
¿El alineamiento horizontal y vertical permite la visibilidad X En las curvas no existe límite de
requerida para que se efectúen adelantamientos con velocidad y por lo tanto no se
seguridad? puede determinar si la visibilidad

etc.?
¿El diseño considera los accesos para los mayores X El acceso hacia la ciudad de
centros generadores de tránsito adyacentes y desarrollos Ayacucho es desordenado y
urbanos en forma segura? existe un uso informal de la
calzada por parte de vehículos
de transporte público.
¿Es la percepción de los conductores engañada por los X
vía adyacente?
Página 169
11 ANEXO 1
Intersecciones

de la Intersección
intersección?
defensas,
mobiliario urbano,
señales,
Otras?

semáforo, etc.)?
motorizados como:
peatones,
ciclistas,
Otros?

intersección?
Página 170
11 ANEXO 1
¿Las señales pueden ser vistas a una distancia segura y X Las señales en muchos casos
con la debida anticipación? estas cubiertas por vegetación o
tapadas por vehículos
estacionados en la vía.
Si no, es necesario: carecen de retrorreflectividad. Es
necesario el uso de pintura con
micro-esferas de vidrio
¿Los postes delineadores cubren todos los sitios que X Estos se han hecho de concreto
presenten riesgos potenciales debido a la presencia de y están desgastados. Es
curvas? necesario reemplazarlos.
¿Los Sistemas de Contención tipo Barreras de Seguridad X No en todos los tramos.
inicio y fin no llegando a cubrir la
zona de riesgo.
¿Existen riesgos para el peatón en cruces, en el borde de X En el ingreso a Ayacucho existe

la vía, u otro lugar? permeabilidad completa de la vía
por parte de los peatones.

señalizados?
Página 171
12. ANEXO 2: GLOSARIO DE TÉRMINOS CLAVES
12 ANEXO 2
Accidente: Suceso eventual o acción de la que involuntariamente resulta daño para las
personas o las cosas
Barrera de Protección: Elemento para impedir el despiste total de un vehículo hacia un
área sin recuperación.
Beneficio: El ahorro generado por la reducción en la accidentalidad.
CMF Clearinghouse: Base de datos mantenida por la FHWA de Estados Unidos que recopila
todos los factores de modificación de accidentes disponibles en la actualidad.
Colisión: Un encuentro entre dos vehículos, un vehículo y un objeto, o un vehículo y una
persona.
Colisión Giro Izquierda/Derecha: Colisión en la que un vehículo con trayectoria recta
impacta a otro que intentaba girar a la izquierda o derecha.
Colisión en Ángulo Recto: Colisión en la que los vehículos impactan luego de trayectorias
perpendiculares o cercanas a perpendiculares entre sí.
Colisión por Alcance: Colisión en la que un vehículo impacta por atrás a otro que viaja en
el mismo sentido.
Colisión Frontal: Colisión en la que dos vehículos viajando en sentidos opuestos y
acercándose entre sí impactan frontalmente.
Colisión Paralela: Colisión en la que dos vehículos viajando en el mismo sentido se
impactan lateralmente.
Colisión con Peatón/Bicicleta: Colisión entre un vehículo motorizado y un peatón o una
bicicleta.
Contramedida: Un proyecto que se aplica para mitigar el impacto directo de un tipo
específico de colisiones
Costo: El costo de implementar una contramedida.
Cuneta: En calles, el ángulo formado por la calzada y el plano vertical producido por
diferencia de nivel entre calzada y acera. En las carreteras, el foso lateral de poca
profundidad.
Data: Información de accidentalidad registrada en una base de datos.
Despiste: Situación en la que un vehículo se sale de la vía de rodadura.
Diagrama de Colisiones: Diagrama utilizado para ilustrar la ubicación y tipo de colisiones
que ocurren en una determinada vía o intersección.
Factor de Modificación de Accidentes: Factor utilizado para calcular el efecto de una
contramedida sobre la accidentalidad.
Factores Humanos: Comportamientos relacionados exclusivamente a psicología, fisiología,
o quinesiología humana.
FHWA: Federal Highway Administration – Agencia estatal Estadounidense que administra
la normativa en la vías federales.
Página 172
Formula Predictiva: Formula desarrollada para predecir el número de accidentes en una
12 ANEXO 2
determinada vía o intersección en función a su volumen vehicular y sus características de
diseño.
Herido Grave: Toda persona herida en un accidente de circulación y cuyo estado precisa
una hospitalización superior a veinticuatro horas.
Herido Leve: Toda persona herida en un accidente de circulación al que no puede aplicarse
la definición de herido grave. (ORDEN DE 18 de febrero de 1993 por la que se modifica la
estadística de accidentes de circulación)
Índice de Accidentalidad: El número de accidentes comparado con alguna estadística
poblacional tal como número de personas, número de viajes diarios, etc.
Índice de Accidentalidad Relativa: El índice de accidentalidad de un tramo comparado
con el índice de una vía completa con características homogéneas.
Índice Medio Diario: Volumen de tráfico promedio que circula durante 24 horas en una
determinada vía.
Medidas de Bajo Costo: Aquellas medidas físicas tomadas especialmente para aumentar la
seguridad del sistema viario, que cumplen las siguientes propiedades:
BAJO COSTE ECONÓMICO
RÁPIDA IMPLANTACIÓN
ALTA TASA DE RENTABILIDAD
Nivel de Prioridad: Asignación de preferencia a una contramedida en función a alguna
medida, ej. Costo/beneficio.
Punto Negro: Lugar de una vía interurbana, calle o vía urbana donde, en una distancia
determinada, ocurren tres o más accidentes (incluidos aquellos en los que no hay víctimas
y sólo producen daños materiales).
Refugio: Zona peatonal situada en la calzada y protegida del tránsito de vehículos.
Señalización: Información presentada a los conductores dentro del marco de una
normativa en forma vertical o como marcas en el pavimento para el uso legal y seguro de
una vía.
Severidad: El acontecimiento de mayor seriedad en un accidente (fatal, heridos graves,
etc.).
Tipo de Colisión: La categoría que describe mejor el primer suceso que generó una colisión.
Tramo de concentración de Accidentes (TCA): Es aquel tramo de la red que presenta un
riesgo de accidente significativamente superior a la media registrada en los tramos que
presentan características semejantes en un periodo de tiempo determinado, podrán ser
identificados.
Vía: Camino destinado al tráfico de vehículos automóviles.
Zona de Recuperación: Sección de la calzada utilizada por un vehículo para recuperar su
trayectoria después de un despiste total o parcial.
Página 173
13 ANEXO 3
13. ANEXO 3: FICHAS TÉCNICAS
Página 174
13 ANEXO 4
14. ANEXO 4: CERTIFICADOS Y ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS DE LOS EQUIPOS
Página 550
551
Issued: 7/11/2013
Revised:
Page: 1 of 1
DECLARATION of CONFORMITY
Application of Council Directive: 1999/5/EC, 2011/65/EU
Standard to which conformity is declared:
EN 55022: 2010+AC:2011 / Class B Information technology equipment. Radio disturbance characteristics. Limits and methods of
measurement
EN 55024: 2010 Information technology equipment. Immunity characteristics. Limits and methods of measurement
EN 61000-3-2:2006+A1:2009+A2:2009/ -3:2008 Electromagnetic compatibility (EMC)Limits.
EN 61000-6-3:2007+A1: 2011 Electromagnetic compatibility (EMC)Generic standards.
EN 301 489-1 V1.9.2 (09-2011)/ -3 V1.4.1 (08-2002) Electromagnetic compatibility and Radio spectrum Matters (ERM);
ElectroMagnetic Compatibility (EMC) standard for radio equipment and services
EN 50498:2010 Electromagnetic compatibility (EMC). Product family standard for aftermarket electronic equipment in vehicles
IEC 60950-1:2005 (2nd Edition); Am 1:2009

EN60950-1:2006+A11:2009+A1:2010+A12:2011 Safety of Information Technology Equipment including electrical business
equipment
Manufactured by: GARMIN International & GARMIN Corporation

st
Manufacturer's Address: 1200 E. 151 Street No.68, Zhangshu 2nd Rd..,
Olathe, Kansas 66062 Xizhi Dist., New Taipei City 221,
U.S.A TAIWAN, R.O.C.
Authorised Representative: GARMIN (Europe) Ltd. Liberty House,

Hounsdown Business Park, Southampton,
Hampshire, SO40 9LR, U.K.
Type of Equipment: Information Technology Equipment
Model Number(s): Dash Cam xx (x can be 0-9, A-Z, a-z or Blank)
The undersigned does hereby declare that the equipment complies with the above Directives
Jamie Wiltshire
Quality Supervisor
th
Garmin (Europe) Ltd. Date: 7 November 2013
552
Publication : 07/11/2013
Révision :
Page : 1 sur 1
DECLARATION de CONFORMITE
Application des directives : 1999/5/EC, 2011/65/EU
Norme dont la conformité est déclarée :
EN 55022: 2010+AC:2011 / Classe B Appareils de traitement de l'information. Caractéristiques des perturbations radioélectriques.
Limites et méthodes de mesure
EN 55024: 2010 Appareils de traitement de l'information. Caractéristiques d'immunité. Limites et méthodes de mesure
EN 61000-3-2:2006+A1:2009+A2:2009/ -3:2008 Limites de compatibilité électromagnétique (CEM).
EN 61000-6-3:2007+A1: 2011 Normes génériques relatives à la compatibilité électromagnétique (CEM).
EN 301 489-1 V1.9.2 (09-2011)/ -3 V1.4.1 (08-2002) Compatibilité électromagnétique et spectre radioélectrique (ERM) ; norme de
compatibilité électromagnétique (CEM) pour les équipements et services de communication radio
EN 50498:2010 Compatibilité électromagnétique (CEM). Norme de famille de produits pour le marché des pièces détachées des
appareils électroniques à bord de véhicules
IEC 60950-1:2005 (2e édition) ; Am 1:2009

EN60950-1:2006+A11:2009+A1:2010+A12:2011 Sécurité des appareils de traitement de l'information et notamment des
équipements électriques de bureau
Fabriqué par : GARMIN International et GARMIN Corporation

st
Adresse de fabrication : 1200 E. 151 Street No.68, Zhangshu 2nd Rd.,
Etats-Unis TAIWAN, R.O.C.
Représentant autorisé : GARMIN (Europe) Ltd. Liberty House,

Hampshire, SO40 9LR, Royaume-Uni
Type d'appareil : appareil de traitement de l'information
Référence(s) du modèle : Dash Cam xx (x peut être 0-9, A-Z, a-z ou vide)
Le soussigné déclare expressément que l'appareil est conforme aux directives susmentionnées.
Jamie Wiltshire
Représentant qualité
Garmin (Europe) Ltd. Date : 7 novembre 2013
553
Pubblicato: 7/11/2013
Ultima modifica:
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DICHIARAZIONE di CONFORMITÀ
Applicazione della direttiva del consiglio: 1999/5/CE, 2011/65/UE
Standard di conformità:
EN 55022: 2010+AC:2011 / Classe B Apparecchiature per la tecnologia dell'informazione. Caratteristiche di radiodisturbo. Limiti e
metodi di misurazione
EN 55024: 2010 Apparecchiature per la tecnologia dell'informazione. Caratteristiche di immunità. Limiti e metodi di misurazione
EN 61000-3-2:2006+A1:2009+A2:2009/ -3:2008 Limiti della compatibilità elettromagnetica (EMC).
EN 61000-6-3:2007+A1: 2011 Compatibilità elettromagnetica (EMC); standard generici.
EN 301 489-1 V1.9.2 (09-2011)/ -3 V1.4.1 (08-2002) Compatibilità elettromagnetica e questioni relative allo spettro della
radiofrequenza (ERM); compatibilità elettromagnetica (EMC) standard per apparecchiature e servizi radio
EN 50498:2010 Compatibilità elettromagnetica (EMC). Standard per le famiglie di prodotti destinati alle apparecchiature
elettroniche installate successivamente nei veicoli
IEC 60950-1:2005 (2° edizione); Am 1:2009

EN60950-1:2006+A11:2009+A1:2010+A12:2011 Sicurezza delle apparecchiature per la tecnologia dell'informazione incluse le
apparecchiature elettriche aziendali
Prodotto da: GARMIN International & GARMIN Corporation

st
Indirizzo del produttore: 1200 E. 151 Street No.68, Zhangshu 2nd Rd.,
Stati Uniti TAIWAN, RDC
Rappresentante autorizzato: GARMIN (Europe) Ltd. Liberty House,

Hampshire, SO40 9LR, Regno Unito
Tipo di apparecchiatura: Apparecchiature per la tecnologia dell'informazione
Numero modello: Dash Cam xx (x può essere 0-9, A-Z, a-z o vuoto)
Il sottoscritto dichiara con il presente documento che l'apparecchiatura è conforme alle suddette direttive
Jamie Wiltshire
Quality Supervisor
Garmin (Europe) Ltd. Data: 7 novembre 2013
554
Herausgegeben: 7.11.2013
Überarbeitet:
Seite: 1 von 1
KONFORMITÄTSERKLÄRUNG
Anwendung der Richtlinien des Rates: 1999/5/EG, 2011/65/EU
Erklärung der Konformität mit der Norm:
EN 55022:2010+AC:2011/Klasse B Einrichtungen der Informationstechnik. Funkstöreigenschaften. Grenzwerte und Messverfahren.
EN 55024:2010 Einrichtungen der Informationstechnik. Störfestigkeitseigenschaften. Grenzwerte und Messverfahren.
EN 61000-3-2:2006+A1:2009+A2:2009/-3:2008 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV). Grenzwerte.
EN 61000-6-3:2007+A1:2011 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV). Fachgrundnormen.
EN 301489-1 V1.9.2 (09-2011)/-3 V1.4.1 (08-2002) Elektromagnetische Verträglichkeit und Funkspektrumangelegenheiten (ERM);
Elektromagnetische Verträglichkeit für Funkeinrichtungen und -dienste
EN 50498:2010 Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV). Produktfamiliennorm für elektronische Geräte, die nachträglich in
Fahrzeuge eingebaut werden
IEC 60950-1:2005 (2. Ausgabe); Änderung 1:2009

EN 60950-1:2006+A11:2009+A1:2010+A12:2011 Sicherheit von Einrichtungen der Informationstechnik, einschließlich
Geschäftseinrichtungen
Hergestellt für: GARMIN International & GARMIN Corporation

st
Adresse des Herstellers: 1200 E. 151 Street No. 68, Zhangshu 2nd Rd.,
USA TAIWAN, Republik China
Autorisierter Vertreter: GARMIN (Europe) Ltd. Liberty House,

Hampshire, SO40 9LR, Vereinigtes Königreich
Einrichtungstyp: Einrichtungen der Informationstechnik
Modellnummer(n): Dash Cam xx („x“ kann für 0-9, A-Z, a-z stehen oder leer sein)
Ich erkläre hiermit, dass das Gerät die obigen Richtlinien erfüllt.
Jamie Wiltshire
Qualitätsbeauftragter
Garmin (Europe) Ltd. Datum: 7. November 2013
555
Emitido: 07/11/2013
Revisado:
Página: 1 de 1
DECLARACIÓN de CONFORMIDAD
Aplicación de Directiva del Consejo: 1999/5/EC, 2011/65/EU
Estándares a los que se declara conformidad:
EN 55022: 2010+AC:2011 / Clase B Equipos de tecnología de la información. Características de las perturbaciones radioeléctricas.
Límites y métodos de medición
EN 55024:2010 Equipos de tecnología de la información. Características de inmunidad. Límites y métodos de medición
EN 61000-3-2:2006+A1:2009+A2:2009/ -3:2008 Límites de compatibilidad electromagnética (EMC).
EN 61000-6-3:2007+A1: 2011 Estándares genéricos de compatibilidad electromagnética (EMC).
EN 301 489-1 V1.9.2 (09-2011)/ -3 V1.4.1 (08-2002) Compatibilidad electromagnética y cuestiones de espectro de radiofrecuencia
(ERM); Estándar de compatibilidad electromagnética (EMC) para equipos y servicios de radio
EN 50498:2010 Compatibilidad electromagnética (EMC). Norma de familia de productos para equipos electrónicos de instalación
posterior en vehículos
IEC 60950-1:2005 (2. ª edición); Am 1:2009

EN60950-1:2006+A11:2009+A1:2010+A12:2011 Seguridad de equipos de tecnología de la información, incluidos equipos eléctricos
para empresas
Fabricado por: GARMIN International & GARMIN Corporation

st
Dirección del fabricante: 1200 E. 151 Street No.68, Zhangshu 2nd Rd.,
EE. UU. TAIWÁN, R.O.C.
Representante autorizado: GARMIN (Europe) Ltd. Liberty House,

Hampshire, SO40 9LR, U.K.
Tipo de equipo: Equipos de tecnología de la información
Número(s) de modelo: Dash Cam xx (donde x puede ser 0-9, A-Z, a-z o estar en blanco)
El abajo firmante certifica por la presente que el equipo cumple con las directivas expresadas anteriormente
Jamie Wiltshire
Supervisor de calidad
Garmin (Europe) Ltd. Fecha: 7 de noviembre de 2013
556
Emissão: 7/11/2013
Revisão:
Página: 1 de 1
DECLARAÇÃO de CONFORMIDADE
Aplicação da Diretiva do Conselho: 1999/5/CE, 2011/65/UE
Norma em relação à qual é declarada conformidade:
EN 55022: 2010+AC:2011/Classe B Equipamento de tecnologia da informação. Caraterísticas de perturbação radioelétrica. Limites e

métodos de medição
EN 55024: 2010 Equipamento de tecnologia da informação. Caraterísticas de imunidade. Limites e métodos de medição
EN 61000-3-2:2006+A1:2009+A2:2009/-3:2008 Compatibilidade eletromagnética (EMC); Limites.
EN 61000-6-3:2007+A1: 2011 Compatibilidade electromagnética (EMC); Normas gerais.
EN 301 489-1 V1.9.2 (09-2011)/-3 V1.4.1 (08-2002) Assuntos de espetro radioelétrico e compatibilidade eletromagnética (ERM);
Norma de compatibilidade eletromagnética (EMC) para equipamento de rádio e serviços
EN 50498:2010 Compatibilidade eletromagnética (EMC). Norma de família de produtos para os equipamentos eletrónicos
destinados ao mercado de acessórios para veículos
IEC 60950-1:2005 (2.ª Edição); Am 1:2009

EN60950-1:2006+A11:2009+A1:2010+A12:2011 Segurança do Equipamento de Tecnologia de Informação incluindo equipamento
elétrico empresarial
Fabricado por: GARMIN International & GARMIN Corporation

st
Endereço do fabricante: 1200 E. 151 Street No.68, Zhangshu 2nd Rd.,
U.S.A TAIWAN, R.O.C.
Representantes autorizados: GARMIN (Europe) Ltd. Liberty House,

Hampshire, SO40 9LR, Reino Unido
Tipo de Equipamento: Equipamento de tecnologia da informação
Número(s) do modelo: Câmara para o tablier xx (x pode ser 0-9, A-Z, a-z ou pode ficar em branco)
O abaixo-assinado declara que o equipamento está em conformidade com as diretivas apresentadas acima
Jamie Wiltshire
Gestor de qualidade
.
Garmin (Europe) Ltd. Data: 7 de novembro de 2013
557
Garmin Dash Cam 10/20
™
Owner’s Manual
January 2014 190-01711-00_0B

558
Printed in Taiwan
All rights reserved. Under the copyright laws, this manual may not be copied, in whole or in part, without the written consent of Garmin. Garmin reserves the
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Garmin® and the Garmin logo are trademarks of Garmin Ltd.‍ or its subsidiaries, registered in the USA and other countries.‍ Garmin Dash Cam™ is a
trademark of Garmin Ltd.‍ or its subsidiaries.‍ These trademarks may not be used without the express permission of Garmin.‍
microSD™ and the microSD logo are trademarks of SD-3C, LLC.‍
559
Getting Started Turning On the Device Manually
Before you turn on the device using battery power, you should
WARNING fully charge the battery (Connecting the Device to Vehicle
See the Important Safety and Product Information guide in the Power).‍
product box for product warnings and other important NOTE: When the device is connected to an ignition-switched
information.‍ power outlet, it turns on automatically when you turn on the
vehicle.‍
Installing a Memory Card Select .‍
The device supports microSD™ and microSDHC memory cards.‍ The device turns on.‍
1 Insert a memory card into the slot on the device.‍
2 Press it in until it clicks.‍ Turning Off the Device Manually
NOTE: When the device is connected to an ignition-switched
Connecting the Device to Vehicle Power power outlet, it turns off automatically when you turn off the
Before you can use or turn on the device, you must install a vehicle.‍
memory card.‍ Select .‍
You can power and charge the device using vehicle power.‍ The device turns off.‍
TIP: You should fully charge the device before you use the
device on battery power.‍
1 With the vehicle off, plug the power cable into a power outlet Video Recording
in your vehicle.‍ The device immediately begins recording video when it turns
2 Plug the other end of the power cable into the USB port on on, and it continues recording, overwriting the oldest, non-
the device.‍ protected videos until it turns off.‍ While recording, the LED
below the screen is solid red.‍
3 Press the device À onto the suction cup Á.‍
NOTE: The device records continuously until it turns off.‍
Protecting a Video Recording

By default, the device uses a sensor to automatically detect
accidental collisions and protect the three video files during,
before, and after the detection.‍ At 1080p, the video files are
approximately four minutes long.‍
NOTE: You must calibrate the event detection sensor from the
settings menu after you install the device in your car (Calibrating
the Event Detection Sensor).‍
You can also manually protect video files at any time.‍
While recording, select .‍
4 Press the suction cup to the windshield, and flip the lever Â
back toward the windshield.‍ The device protects the current, previous, and next video
files.‍
Taking a Picture
You can take still photographs with this device.‍
While recording, select .‍
The device takes a photo and saves it to the memory card.‍
Viewing Videos and Photos

NOTE: The device stops recording video while you view videos
or photos.‍
1 Select .‍
2 Select an option:
• Select Video to view videos.‍
• Select Snapshot to view photos.‍
3 Select a video or photo to view.‍
NOTE: The device should be installed on the windshield as
4 Select .‍
shown.‍ Installing the device in a sideways or upside-down Videos and Photos on Your Computer
orientation results in sideways or upside-down video You can connect the device to your computer to view, transfer,
recordings.‍ or delete videos and photos stored on the device memory card
5 Turn on the vehicle.‍ (Connecting the Device to Your Computer).‍
When the device is connected to an ignition-switched power • Videos are stored in the GARMIN\Video folder on the device.‍
outlet, it turns on automatically when you turn on the vehicle.‍ • Photos are stored in the GARMIN\SnapShot folder on the
device.‍
560
Getting Started 1
Deleting Videos or Photos Button Sound: Provides audible feedback when you select
1 Select > File Delete.‍ keys on the device.‍
Time Zone: Sets the time zone (Adjusting the Time Zone).‍
2 Select an option:
• Select Video to view videos.‍ Units: Sets the unit of measure used for distances.‍
• Select Snapshot to view photos.‍ Date Format: Sets the format for the date stamp.‍
Time Format: Sets the format for the time stamp.‍
3 Select a video or photo to delete.‍
Text Language: Sets all on-screen text to the selected
4 Select Delete.‍
language.‍
GPS Status: Displays GPS satellite information.‍
Safety Cameras File Flicker Suppression: Sets the refresh rate for recorded
video to 50 Hz or 60 Hz.‍
NOTICE
File Delete: Deletes video recordings or photos (Deleting
Garmin® is not responsible for the accuracy of or the
Videos or Photos).‍
consequences of using a custom point of interest or a safety
camera database.‍ Format Memory Card: Formats the memory card and deletes
all files on the memory card.‍
NOTE: This feature is not available for all regions or product Restore Default Settings: Restores all settings to the factory
models.‍ default values.‍
Information about safety camera locations and speed limits is About: Displays device information, including the unit ID and
available in some areas for some product models.‍ Go to software version.‍
www.garmin.com/‍safetycameras to check availability and
compatibility, or to purchase a subscription or one-time update.‍
You can purchase a new region or extend an existing Calibrating the Event Detection Sensor
subscription at any time.‍ After you install the device, you must calibrate the event
detection sensor.‍
You can update safety cameras for an existing safety camera
subscription by going to http:/‍/‍my.garmin.com.‍ You should 1 Select > Event Detection > G Sensor Reset > OK.‍
update your device frequently to receive the most up-to-date 2 Select Reset.‍
safety camera information.‍ NOTE: If the device does not detect events or incorrectly
For some devices and regions, basic safety camera data may detects events after you calibrate the sensor, you can adjust
be included with your device.‍ Included data does not include the sensitivity of the sensor (Adjusting the Sensitivity of the
updates or a subscription.‍ Event Detection Sensor).‍
Safety Camera Alerts Adjusting the Sensitivity of the Event

Safety camera alerts are available only for product models with Detection Sensor
GPS.‍ You can adjust the sensitivity of the event detection sensor if it
As you approach a safety camera, the device plays an audible does not detect events or incorrectly detects events during
alert and displays a warning icon, your current speed, and the normal driving.‍
speed limit, if available.‍ 1 Select > Event Detection > G Sensor Sensitivity > OK.‍
2 Select the level of sensitivity, and select OK.‍
Device Settings
Adjusting the Volume
NOTICE 1 Select > Volume > OK.‍
Deleted or overwritten files cannot be restored.‍
2 Select or to adjust the volume.‍
Select .‍ 3 Select OK.‍
Recording Mode: Sets the resolution of video recordings.‍
Event Detection: Calibrates the event detection sensor Adjusting the Screen Brightness
(Calibrating the Event Detection Sensor) and sets and 1 Select > Screen Brightness > OK.‍
audible alert to sound when the device detects a possible 2 Select or to adjust the brightness.‍
collision event.‍
3 Select OK.‍
Protected Video Overwrite: Allows protected video recordings
to be overwritten by new recordings (Protecting a Video
Recording).‍
Adjusting the Time Zone
The device automatically assigns time stamps to recorded
TIP: Overwritten video recordings cannot be restored.‍ You videos and pictures.‍ You can adjust the time zone to provide
should enable this setting only if you do not want to save any accurate time stamps for your area.‍
protected video recordings.‍
The time zone setting uses Coordinated Universal Time (UTC),
Audio Record: Records audio from the built-in microphone.‍ which is similar to Greenwich Mean Time (GMT).‍ For example,
Exposure Value: Sets the exposure level (Adjusting the Central European Time (CET) is UTC +1, and Pacific Standard
Exposure).‍ Time (PST) is UTC - 8.‍ If your location observes daylight saving
Screen Brightness: Sets the screen brightness (Adjusting the time or summer time, you must consider the time of year when
Screen Brightness).‍ setting the time zone.‍
Volume: Sets the speaker volume (Adjusting the Volume).‍ TIP: To check the time zone setting for accuracy, you can
observe the time stamp on a video recorded after you change
Screen Auto Off: Turns off the screen backlight after a period the setting.‍
of inactivity.‍
1 Select > Time Zone > OK.‍
561
2 Safety Cameras
2 Select , , and OK to adjust the time zone.‍
3 Select to confirm.‍
Adjusting the Exposure

You can adjust the camera exposure to improve the video
quality in brighter or darker lighting conditions.‍ TIP: You may need to use a coin to remove the end piece.‍
1 Select > Exposure Value.‍ 2 Remove the end piece, the silver tip Á, and the fuse Â.‍
2 Select an option: 3 Install a 2 A fast-blow fuse.‍
• To increase the exposure for darker lighting conditions, 4 Place the silver tip in the end piece.‍
select .‍
5 Screw the end piece back into the vehicle power cable Ã.‍
• To decrease the exposure for brighter lighting conditions,
select .‍
Resetting the Device
3 Select OK.‍ You can reset your device if it stops functioning.‍
Hold the power key for 10 seconds.‍
Device Information
Specifications
Support and Updates Specification Value
Garmin Express provides easy access to these services for Temperature range -4° to 131°F (-20° to 55°C)
Garmin devices.‍ Some services may not be available for your Screen 2.‍3 in.‍ (5.‍8 cm) TFT LCD
device.‍
Camera sensor 3 MP, 0.‍33 in.‍ CMOS
• Product registration
Frame rate 30 FPS
• Product manuals
Maximum video resolution 1080p (1920 × 1080)
• Software updates Video format AVI (H.‍264 compression)
• Map updates Memory card microSD (from 4 to 32 GB).‍ Speed class 10
• Vehicles, voices, and other extras or greater is recommended.‍
Setting Up Garmin Express

1 Plug the small end of the USB cable into the port on the
device.‍
2 Plug the larger end of the USB cable into an available USB
port on your computer.‍
3 Go to www.garmin.com/‍express.‍
4 Follow the on-screen instructions.‍
Connecting the Device to Your Computer

You can view videos and photos on your computer using the
USB cable included with your device.‍
1 Plug the small end of the USB cable into the port on the
device.‍
2 Plug the larger end of the USB cable into a port on your
computer.‍
3 On the device, select OK.‍
A picture of your device connected to a computer appears on
the device screen.‍
Depending on your computer operating system, the device
appears as either a removable drive or a removable volume.‍
Changing the Fuse in the Vehicle Power

Cable
NOTICE
When replacing the fuse, do not lose any of the small pieces
and make sure they are put back in the proper position.‍ The
vehicle power cable does not work unless it is assembled
correctly.‍
If your device does not charge in your vehicle, you may need to
replace the fuse located at the tip of the vehicle adapter.‍
1 Unscrew the end piece À.‍
562
Device Information 3
www.garmin.com/support
913-397-8200 0808 238 0000
1-800-800-1020 +44 (0) 870 8501242
1-866-429-9296 +43 (0) 820 220230
+385 1 5508 272

+ 32 2 672 52 54
+385 1 5508 271
+420 221 985466

+ 45 4810 5050
+420 221 985465
+ 358 9 6937 9758 + 331 55 69 33 99
+ 39 02 36 699699 (+52) 001-855-792-7671
0800 0233937 +47 815 69 555
00800 4412 454

(+35) 1214 447 460
+44 2380 662 915
0861 GARMIN (427 646)

+386 4 27 92 500
+27 (0)11 251 9999
+49 (0)180 6 427646

+34 93 275 44 97 20 ct./Anruf. a. d.
deutschen Festnetz,
Mobilfunk max. 60 ct./Anruf
+ 46 7744 52020
Garmin International, Inc.

1200 East 151st Street
Olathe, Kansas 66062, USA
Garmin (Europe) Ltd.
Liberty House, Hounsdown Business Park
Southampton, Hampshire, SO40 9LR UK
Garmin Corporation
No. 68, Zhangshu 2nd Road, Xizhi Dist.
New Taipei City, 221, Taiwan (R.O.C.) © 2013–2014 Garmin Ltd. or its subsidiaries
563
Resolución de 0.1 metros
564
Inclinometro Comercial
Proceso de Calibración: El dispositivo se coloca sobre una superficie de una inclinación

conocida. En este caso fue una superficie de 10%. Se toma la lectura del inclinometro y se
compara que esta efectivamente del mismo valor. En el caso del dispositivo utilizado, este
fue calibrado antes de salir a realizar la auditoria.
10%
10%
Especificaciones Técnicas:
Lugar de fabricación: Taiwan
Tipo de base: Magnética
Rango de medición: 0-90 grados
Resolución: 1 grado
565
The Toyota Hilux - Specifications
ENGINE
PERFORMANCE
4x4 4x4
4x4 2.5 litre 4x4 3.0 litre 4x4 3.0 litre
2.5 litre 3.0 litre
D-4D diesel D-4D diesel D-4D diesel
D-4D diesel D-4D diesel
5 M/T 5 M/T 4 A/T
Engine code 2KD-FTV 1KD-FTV
Maximum speed (mph) 96.3 105.6 108.7
Number of cylinders 4 in line 4 in line
0–62 mph (sec.) 15.0 (SC,EC), 15.2 (DC) 12.0 11.9
Valve mechanism 16-valve DOHC 16-valve DOHC
Fuel injection system Direct Injection Direct Injection
common rail common rail
Displacement (cc) 2494 2982
DIMENSIONS
Bore & stroke (mm) 92.0 x 93.8 96.0 x 103.0 Single Cab Extra Cab Double Cab
Compression ratio 17.4:1 17.9:1 4x4 4x4 4x4 4x4 4x4
Maximum output (DIN hp (KW)/rpm) 120 (88)/3600 171 (126)/3600 HL2 HL2 HL2 HL3 Invincible
Maximum torque (Nm/rpm) 325/2000 343/1400–3400 Dimensions

Fuel tank capacity (litres) 80 (76 Extra Cab) 80 Overall length (mm) 5255 5255 5130 5255 5255
Drag coefficient 0.37 0.37 Overall width excluding mirrors (mm) 1760 1835 1760 1835 1835
Overall height unladen (mm) 1795 1795 1810 1810 1810
Wheelbase (mm) 3085 3085 3085 3085 3085
Front tread (mm) 1510 1540 1510 1540 1540
SUSPENSION Rear tread (mm) 1510 1540 1510 1540 1540
Front Double wishbone with coil springs Minimum turning circle kerb to kerb (m) 12.2 12.2 12.2 12.2 12.2
Rear Leaf springs with twin tube shock absorbers Minimum turning circle wall to wall (m) 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0
Deck Space
Deck height from ground unladen (mm) 860 855 850 850 850
Internal deck height (mm) 450 450 450 450 450
TYRES AND WHEELS Internal deck width (mm) 1520 1515 1515 1515 1515
Internal deck length (mm) 2315 1805 1520 1520 1520
Single Cab Extra Cab Double Cab
4x4 4x4 4x4 4x4 4x4 Width between wheel arches (mm) 1100 1100 1100 1100 1100
HL2 HL2 HL2 HL3 Invincible Weights
15” steel wheels w/205/70R15 tyres – – – – – Kerb weight (kg)* 1820 1830 1880 1880 – 1885 –
15” steel wheels w/255/70R15C tyres – • – – – 1895 1890
16” steel wheels w/205/R16 tyres • – • – – Gross vehicle weight (kg) 2680 2875 2940 2940 2940
15” alloy wheels w/255/70R15C tyres – – – • • Max. payload (kg)* 860 1045 1060 1050 – 1050 –
1060 1055
Axle load limit, front (kg) 1280 1280 1305 1305 1305
Axle load limit, rear (kg) 1600 1610 1635 1635 1635
BRAKES – –
Roof load limit (kg) 75 75 75
Front Ventilated discs Towing Capacity
Rear Leading-Trailing Drums Braked trailer weight (kg) 2250 2250 2250 2250 2250
Unbraked trailer weight (kg) 750 750 750 750 750
Max. nose weight on tow ball (kg) 110 110 110 110 110
Gross train weight (kg) 4930 5125 5190 5190 5190
TRANSMISSION
* Kerb weight and max. payload include a full tank of fuel and all fluids. They exclude driver, passengers and other added accessories.
HL2 HL3 Invincible All kerb masses quoted are subject to manufacturing tolerances and are for vehicles with minimum equipment.
Gearbox type 5 M/T 5 M/T or 4 A/T (D-4D 170 only) 5 M/T or 4 A/T § 5130 mm HL2 Double Cab with no rear step.
Drive type 4x4 4x4 4x4 ◊ 1760 mm HL2 grades.
ENVIRONMENTAL PERFORMANCE
1680 –1810 mm
Fuel consumption (EU directive 4x4 2.5 litre 4x4 3.0 litre 4x4 3.0 litre
80/1268-2004/3/EC) D-4D diesel D-4D diesel D-4D diesel
5 M/T 5 M/T 4 A/T
Fuel consumption combined (mpg) 34.0 34.0 30.1
Extra urban 39.2 39.8 35.3
Urban 28.0 27.4 23.9
1540 mm 3085 mm 1540 mm
Carbon dioxide CO (g/km)
2 219/217 Single Cab 219 246
1835 mm◊ 5255 mm§ 1835 mm◊
Please note: all width measurements given exclude door mirrors.
566

Inspeccion de Seguridad Vial - Ica Ayacucho

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FICHA INCIDENCIA DE SEGURIDAD VIAL

Valoración riesgo 3(Notable)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 3(Notable)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 4 (Alto)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 4 (Alto)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 3 (Notable)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 4 (Alto)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 4 (Alto)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 4 (Alto)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 3 (Notable)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 3 (Notable)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 4 (Alto)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 3 (Notable)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 4 (Alto)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 4 (Alto)

Presupuesto medida Alto

Valoración riesgo 3(Notable)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 4 (Alto)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 3 (Notable)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 4 (Alto)

Presupuesto medida Medio

Valoración riesgo 3 (Notable)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 3 (Notable)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 4 (Alto)

Presupuesto medida Alto

Valoración riesgo 4 (Alto)

Presupuesto medida Alto

Valoración riesgo 4 (Alto)

Presupuesto medida Medio

Valoración riesgo 3 (Notable)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 4 (Alto)

Presupuesto medida Medio

Valoración riesgo 3 (Notable)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 4 (Alto)

Presupuesto medida Alto

Valoración riesgo 3 (Notable)

Presupuesto medida Bajo

Valoración riesgo 4 (Alto)

Presupuesto medida Medio

Valoración riesgo 4 (Alto)

Presupuesto medida Medio

Valoración riesgo 4 (Alto)

Presupuesto medida Medio