Mejoramiento de Camino Vecinal

PERFIL DE PRE INVERSION DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL
CAMINO VECINAL PACA – PACAPACCHA – PICHJAPUQUIO –YANACANCHA

DISTRITO DE PACA, PROVINCIA DE JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNIN
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO

VECINAL PACA – PACAPACCHA – PICHJAPUQUIO –
YANACANCHA, DISTRITO DE PACA, PROVINCIA DE
JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNIN”
PACA CONSORCIO E&F

1
- 2014 -
PERFIL DE PRE INVERSION DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO
VECINAL PACA – PACAPACCHA – PICHJAPUQUIO –YANACANCHA
INDICE GENERAL
I. RESUMEN EJECUTIVO
A.- Información general
B.- Planteamiento del proyecto
C.- Determinación
D.- Análisis técnico del PIP
E.- Costos del PIP
F.- Evaluación social
G.- Sostenibilidad del PIP
H.- Impacto ambiental
I.- Gestión de proyecto
J.- Marco lógico
II. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto y Localización

2.2 Institucionalidad
2.3 Marco de Referencia
III. IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnostico de la situación actual
3.2 Definición del Problema sus causas y efectos
3.3 Planteamiento del proyecto
IV. FORMULACION
4.1Definicion del horizonte de evaluación del proyecto
4.2 Determinación de la brecha oferta - demanda
4.3 Análisis técnico de las alternativas
4.4 costos a precios de mercado
2 CONSORCIO E&F
V. EVALUACION
5.1 Evaluación Social
5.2 Evaluación privada
5.3 Análisis de sostenibilidad
5.4 Impacto ambiental
5.5 Gestión del proyecto
5.6 Matriz marco lógico para la alternativa seleccionada
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VII. ANEXOS
3 CONSORCIO E&F
CAPITULO I
1. RESUMEN EJECUTIVO
a) Información general
“MEJORAMIENTO Y CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO
PACAPACCHA – PICHJAPUQUIO – C.P. YANACANCHA, DISTRITO DE
PACA, PRIVINCIA DE JAUJA, JUNÍN”
VISTA SATELITAL DEL TRAMO A INTERVENIRSE
Fuente: Google earth 2014
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Cuadro 01
UNIDAD FORMULADORA
SECTOR Gobierno Local
PLIEGO Municipalidad distrital de Paca
PERSONA RESPONSABLE
CARGO Responsable de la UF
RESPONSABLE PERFIL Corporación Gonzales Consultores ejecutores SAC.
Cuadro 02
UNIDAD EJECUTORA
PERSONA RESPONSABLE Gilber Vicente Aquino Ureta
CARGO Alcalde
4 CONSORCIO E&F
b)Planteamiento del proyecto

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular de la carretera Paca -
Yanacancha distrito de Paca – Jauja – Junín.
Medios fundamentales
De los medios fundamentales, para la solución del problema identificado
tenemos dos medios fundamentales imprescindibles, esto son:
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 3

MEDIO FUNDAMENTAL 2
Adecuada infraestructura Población y autoridades
Existencia de puentes, obras de
vial del tramo Paca – arte y señalizaciones. capacitadas en uso y
Yanacanca. conservación de infraestructuras
viales.
Verificamos que los medios fundamentales son imprescindibles y

complementarios en la solución del problema central entonces a partir de las
acciones propuestas por los medios fundamentales estableceremos las
acciones, en el caso de la acción 1 estableceremos dos alternativas de solución.
A partir de las acciones propuestas, determinaremos las siguientes alternativas
Alternativa de solución
Alternativa 01
 Mejoramiento y rehabilitación de la trocha carrozable a nivel de
afirmado e = 20cm con un ancho de calzada de 3.5 m en el tramo
Paca – Yanacancha en una longitud de 11.980Km.
 Rehabilitación y Ampliación de alcantarillas existentes (TIPO MARCO);
07 Und.
 Demolición de alcantarillas existentes (TIPO MARCO, DE TRONCO Y
DE PIEDRA); 13 Und.
 Alcantarillas Tipo Marco (NUEVO) de 1.00m x 0.50m; 04 Und.
 Alcantarillas (NUEVO): Tipo TMC (D=36”) 09 Und. y Tipo TMC (D=48”)
04 Und. Haciendo un total de 13 Und.
 Rehabilitación de Pontón Ubicadas en PICHCCAPUQUIO Y
YANACANCHA; 02 Und.
 Pontón (NUEVO) Ubicado en YANACANCHA.
 Zanjas de Drenaje.
 Zanjas de Coronación.
 Postes Kilométricos, Señales Informativas y Señales Preventivas.
5 CONSORCIO E&F
Alternativa 02

07 Und.
DE PIEDRA); 13 Und.
YANACANCHA; 02 Und.
c) Determinación de la brecha oferta y demanda.

En vista que la oferta actual es cero, no existe vía, entonces la demanda
potencial será igual a la demanda con proyecto, es decir la cantidad de
producción que se obtendrá a partir del siguiente año después de iniciado el
proyecto y durante el horizonte del proyecto será cubierta con la oferta vial con
proyecto en ambas alternativas.
En el planteamiento técnico de alternativas de detalla los estándares técnicos

establecidos para la vía que será adecuado para atender la demanda.
6 CONSORCIO E&F
Cuadro 03
BALANCE OFERTA – DEMANDA
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
CARRETERA TRAMO I. e=20 cm TRAMO I. e=25 cm
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 11.980 11.980
IMD (Veh./día) 19.00 19.00
Velocidad de diseño (km/h) 40.00 40.00
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 m Afirmado e = 0.25 m
Ancho de Calzada (m) 4.00 4.00
Ancho de Berma (m) 0.60 0.60
Radio mínimo (m) 50.00 50.00
Perlate Máximo (%) 8.00 8.00
Pendiente Máxima (%) 9.00 9.00
Bombeo (%) 3.00 3.00
Plazoletas c/500m (min.) c/500m (min.)
Taludes H 1: V 3 H 1: V 3
Señalización (Unid.) 69.00 69.00
2. Obras de Arte.
.Pontones Concreto Concreto
. Badenes CºF'c=175kg/cm2 CºF'c=175kg/cm2
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostería de Piedra Mampostería de Piedra
3. Drenaje
. Alcantarillas Losa CºF'c=175kg/cm2 Losa CºF'c=175kg/cm2
Tipo y Sección Rectangular/0.40*0.60 Rectangular/0.40*0.60
. Tajeas Concreto Concreto
Tipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40 Rectangular/0.40*0.40
. Cunetas Tierra Tierra
Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60 Triangular/0.30*0.60
. Canaleta de Coronación Tierra Tierra
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si Si
. Patio de Maquinaria Si Si
. Zona de Botaderos Si Si
7 CONSORCIO E&F
d) Análisis técnico del PIP

Localización
La alternativa N°01 y la alternativa N°02 del proyecto se encuentra ubicado en
el mismo ar4ea de estudio.
Tamaño
Para la alternativa 01 y alternativa 02 el ancho de las vía es de 4 m.
Tecnología
La tecnología a utilizarse es el óptimo.
a. ALTERNATIVA 01
07 Und.
DE PIEDRA); 13 Und.
YANACANCHA; 02 Und.
ALTERNATIVA 02

07 Und.
DE PIEDRA); 13 Und.
8 CONSORCIO E&F

YANACANCHA; 02 Und.
e) Costo del PIP
A continuación se detalla el costeo realizado para las alternativas.
Cuadro 04
RESUMEN ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS
CONCEPTO UNIDAD DE MEDIDA ALTERNATIVA
OBRAS PROVICIONALES Global 31,826.30

OBRAS PRELIMINARES Global 13,475.91
EXPLANACIONES Global 121,617.01
AFIRMADO Global 137,188.80
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Global 722,332.73
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL Global 14,674.68
IMPACTO AMBIENTAL Global 9,650.90
TRANSPORTE Global 311,066.73
FLETE TERRESTRE Global 12,711.86
OTROS Global 14,829.93
Costos Directos 1,389,374.85
GASTOS GENERALES 8% Global 111,149.99
UTILIDAD 8% Global 111,149.99
SUPERVICION 3.5% Unidad 48,628.12
EXPEDIENTE TECNICO 3% estudio 41,681.25
Total de Inversión 1,701,984.19
Fuente. Costos estimados referenciales a agosto 2012 y el tipo de cambio a s/. 2,620 /Elaboración: Equipo Técnico
9 CONSORCIO E&F
Cuadro 05

ALTERNATIVA SELECCIONADA
SUB TOTAL
RUBRO Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8
EXPEDIENTE TECNICO 50% 50% 100%
COSTOS DIRECTOS:
FLETE
OBRAS TERRESTRE
PROVICIONALES 10% 20% Global 20%
20% 20% 12,711.86
10% 100%
OTROS
OBRAS PRELIMINARES 10% 20% Global 20%
20% 20% 14,829.93
10% 100%
Costos Directos
EXPLANACIONES 10% 20% 20% 20% 20% 1,473,264.60
10% 100%
AFIRMADO
GASTOS GENERALES 10% 8% 20% 20%
Global 20% 20% 10% 100%
117,861.17
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
UTILIDAD 10% 8% 20% 20%
Global 20% 20% 10% 100%
117,861.17
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 10% 20% 20% 20% 20% 10% 100%
IMPACTO AMBIENTAL 10% 20% 20% 20% 20% 10% 100%
TRANSPORTE 10% 20% 20% 20% 20% 10% 100%
TotalTERRESTRE
FLETE de Inversión 10% 20% 20% 20% 20%
1,804,749.1
10% 100%
OTROS 10% 20% 20% 20% 20% 10% 100%
SUPERVISION 10% 20% 20% 20% 20% 10% 100%
GASTOS GENERALES
Cuadro
10%
06 20% 20% 20% 20% 10% 100%
CRONOGRAMA10%
FIANACIERO
UTILIDAD 20% 20% 20% 20% 10% 100%
ALTERNATIVA SELECCIONADA
SUB TOTAL
RUBRO Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8
EXPEDIENTE TECNICO 20840.623 20840.623 0 0 0 0 0 0 41,681.25
COSTOS DIRECTOS:
OBRAS PROVICIONALES 0 0 3182.63 6365.26 6365.26 6365.26 6365.26 3182.63 31,826.30
OBRAS PRELIMINARES 0 0 1347.591 2695.182 2695.182 2695.182 2695.182 1347.591 13,475.91
EXPLANACIONES 0 0 12161.701 24323.402 24323.402 24323.402 24323.402 12161.701 121,617.01
AFIRMADO 0 0 13718.88 27437.76 27437.76 27437.76 27437.76 13718.88 137,188.80
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 0 0 72233.273 144466.55 144466.55 144466.55 144466.55 72233.273 722,332.73
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 0 0 1467.468 2934.936 2934.936 2934.936 2934.936 1467.468 14,674.68
IMPACTO AMBIENTAL 0 0 965.09 1930.18 1930.18 1930.18 1930.18 965.09 9,650.90
TRANSPORTE 0 0 31106.673 62213.346 62213.346 62213.346 62213.346 31106.673 311,066.73
FLETE TERRESTRE 0 0 1271.186 2542.372 2542.372 2542.372 2542.372 1271.186 12,711.86
OTROS 0 0 1482.993 2965.986 2965.986 2965.986 2965.986 1482.993 14,829.93
SUPERVISION 0 0 11114.999 22229.998 22229.998 22229.998 22229.998 11114.999 111,149.99
GASTOS GENERALES 0 0 11114.999 22229.998 22229.998 22229.998 22229.998 11114.999 111,149.99
UTILIDAD 0 0 4862.812 9725.624 9725.624 9725.624 9725.624 4862.812 48,628.12
TOTAL 1,701,984.19
Costos de operación y mantenimiento con proyecto a Precios Privados y

Sociales
ALTERNATIVA 01y 02:

Operación y Mantenimiento rutinario anual.- presupuestado a precios
10 CONSORCIO E&F
privados asciende a S/. 62389.58 nuevos soles para la carretera vecinal que
comprende la limpieza de plataforma, desquinche, bacheo, limpieza de
alcantarillas, limpieza de badenes, remoción de derrumbes, limpieza de
cunetas, encausamiento de recursos de agua, conservación de señales,
vigilancia y control.
Cuadro 07
COSTOS DE OPERACIÓN MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO
ALTERNATIVA I Y II
(A Precios de Mercado En Nuevos Soles)
DESCRIPCION U.M. METRADO P.U. P.P. TOTAL

TRABAJOS DE MANTENIMIENTO 49,242.63
Limpieza de Plataforma Km 12.500 905.25 11315.63
Limpieza de derrumbes y huaycos M3 200.00 12.95 2590.00
Limpieza de cunetas Ml 18020.00 1.85 33337.00
Limpeza de obras de arte Und 2.00 1000.00 2000.00
COSTOS DE OPERACIÓN 3868.01
Peones und 12.00 322.33 3868.01
COSTO DIRECTO (INCLUYE I.G.V.) 53,110.63
GASTOS GENERALES 10% 5311.06
PRESUPUESTO TOTAL 58,421.70
DOLARES POR KILOMETRO 2,428.50
Para el cálculo de los costos de operación y mantenimiento rutinario a precios

sociales en la situación con proyectos se usó el factor de corrección de 0,75 el
mismo que es establecido por el MEF en la Guía de formulación de proyectos
exitosos – caminos vecinales.
Cuadro 08
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO
ALTERNATIVA I Y II
(A Precios Sociales En Nuevos Soles)
TOTAL A
PRECIOS
DESCRIPCION U.M. METRADO P.U. P.P. SOCIALES
Limpeza de obras de arte Gbl 2.00 750 1500.00
Peones M2 12.00 241.7505 2901.01
COSTO DIRECTO 39,832.97
Operación y Mantenimiento periódico (alternativa 01 y 02).- se da cada 5

año y este presupuesto a precios privados asciende a S/. 52407.25 nuevos soles
para la carretera vecinal que comprende la movilización y desmovilización de
equipos, trazo y replanteo, conformación y perfilado de cunetas, limpieza de
11 CONSORCIO E&F
alcantarillas, perfilado y compactado de sub-rasante en zonas de corte y

afirmado.
Cuadro 09
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO

ALTERNATIVA I Y II

Limpieza de plataforma Km 12.50 1055.25 13190.63
Perfilado de talud M2 1890.00 3.15 5953.50
Bacheo M3 250.00 7.64 1910.00
Desencalaminado Km 8.00 180.5 1444.00
Roce M2 1,100.00 4.49 4939.00
Reposición de base (lastrado) M2 300.00 5.07 1521.00
Limpieza de cunetas Ml 18,020.00 1.85 33337.00
OPERACIÓN 4,500.00
Peones Unid. 15.00 300.00 4500.00
GASTOS GENERALES 10% 6,938.51
Este mantenimiento se realiza cada 5 años periódicamente.
DOLARES POR KILOMETRO 3172.65616
Para el cálculo de los costos de operación y mantenimiento periódico a precios

sociales en la situación con proyectos se usó el factor de corrección de 0,75 el m
ismo que es establecido por el MEF en la Guía de formulación de proyectos
Cuadro 10
ALTERNATIVA I Y II

Bacheo M3 250.00 5.73 1432.50
Roce M2 1100.00 3.37 3704.25
OPERACIÓN 3,375.00
Peones Unid. 15.00 225.00 3375.00
FC. Utilizado 0,75
12 CONSORCIO E&F
Estimación de los costos de operación y mantenimiento sin proyecto

Se tiene los siguientes costos:
Cuadro 11
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO

ALTERNATIVA I Y II

OPERACIÓN 4350.00
Peón Mes 12.00 362.50 4350.00

sociales en la situación sin proyectos se usó el factor de corrección de 0,75 el m
Cuadro 12
ALTERNATIVA I Y II
TOTAL A
PRECIOS
OPERACIÓN 3262.50
Peón Mes 12.00 271.875 3262.50
FC. Utilizado 0,75
13 CONSORCIO E&F
Cuadro 13
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO SIN PROYECTO
ALTERNATIVA I Y II

Bacheo M3 150.00 7.64 1146.00
Roce M2 100.00 4.49 449.00
OPERACIÓN 1,500.00
Peones Unid. 5.00 300.00 1500.00

sociales en la situación sin proyectos se usó el factor de corrección de 0,75 el
Cuadro 14

ALTERNATIVA I Y II

Bacheo M3 150.00 5.73 859.50
Roce M2 100.00 3.37 336.75
OPERACIÓN 1,125.00
Peones Unid. 5.00 225.00 1125.00
FC. Utilizado 0,75
14 CONSORCIO E&F
f) Evaluación económica
Beneficios en la Situación sin proyecto
Para determinar los beneficios en la situación “sin proyecto” se ha calculado el
valor bruto de producción y los costos de producción de los principales cultivos
agrícolas del ámbito del proyecto, Para determinar el valor bruto de producción se
tuvo en cuenta la información proporcionada por los pobladores de la zona en
referente a costos de producción y a precios en chacra, las mismas que fueron
cruzadas con información de la dirección regional de agricultura de Junín (DRA-
JUNIN) se puede apreciar como con la concretización del proyecto habrá un
significativo incrementos de la superficie cultivada.
Beneficios en la situación con proyecto

Para determinar los beneficios en la situación “con proyecto” se ha aplicado el
mismo procedimiento descrito en el ítem anterior.
Se puede apreciar en los cuadros anteriores como con la concreción del proyecto
habrá un significativo incremento de la superficie cultivada como consecuencia de
la incorporación de las nuevas tierras agrícolas, que se verán reflejadas en el
incremento de los benéficos a favor de los productores agrícolas del ámbito de
influencia del proyecto.
Beneficios incrementales
Los beneficios incrementales son el resultado de la diferencia entre los beneficios con
proyecto y sin proyecto, como consecuencia del dinamismo de la actividad agrícola. Los
benéficos incrementales a precios privados y a precios sociales se presentan en los
cuadros siguientes respectivamente.
BENEFICIOS POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR ACTIVIDAD AGRICOLA A PRECIOS DE MERCADO
PRODUCTOR 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Valor bruto de producción 1.483,25 1.494,42 1.498,20 1.567,54 1.640,25 1.716,47 1.796,40 1.880,19 1.968,06 2.060,20 2.156,82
Costos totales de producción 584,46 613,68 816,79 857,63 900,51 945,53 992,81 1.042,45 1.094,57 1.149,30 1.206,77
Beneficios 898,79 880,74 681,41 709,92 739,74 770,94 803,59 837,74 873,49 910,90 950,06
SIN PROYECTO
Costos totales de producción 531,32 686,97 700,71 714,72 729,02 743,60 758,47 773,64 789,11 804,89 820,99
Beneficio 817,08 409,77 417,97 426,33 434,85 443,55 452,42 461,47 470,70 480,11 489,71
EXCEDENTE DEL
81,71 470,97 263,44 283,59 304,89 327,39 351,17 376,28 402,79 430,79 460,34
PRODUCTOR
15 CONSORCIO E&F
BENEFICIOS POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR ACTIVIDAD AGRICOLA A PRECIOS SOCIALES
PRODUCTOR 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Beneficio 1.044,90 1.034,16 885,61 924,32 964,87 1.007,32 1.051,79 1.098,36 1.147,13 1.198,23 1.251,75
SIN PROYECTO
Beneficio 949,91 581,51 593,14 605,01 617,11 629,45 642,04 654,88 667,98 681,34 694,96
EXCEDENTE DEL
94,99 452,64 292,46 319,32 347,76 377,88 409,75 443,48 479,16 516,89 556,79
PRODUCTOR
La evaluación económica realizada al presente proyecto es por costo

/beneficio en el cual se han determinado tanto como a precios sociales
como a precios de mercado los indicadores básicos como son el Valor
Neto Actual (VAN), la Tasa interna de Retorno (TIR) y el Beneficio/Costo
(B/C). Para cada alternativa.
Como se puede apreciar en los cuadros precedentes. Básicamente hay

dos rubros que Conforman el flujo de caja: Diferencia por gastos de
mantenimiento y Beneficios por Diferencia del valor bruto de la producción
con los costos totales de producción. Dado que los flujos se dan a través
del tiempo (10 años), para hacer comparables las Reducciones de
diferentes años y poder sumarlas o restarlas, y obtener el flujo neto
(positivo o negativo) del proyecto para la sociedad, se descuentan a valor
presente por medio de la tasa de descuento económica (11 por ciento).
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios

en términos monetarios, se ha optado por la metodología de
Costo/Beneficio.
Tasa social de descuento : 10%

Horizonte de Proyecto : 10 años
Variables económicas consideradas : VAN y TIR
Finalmente, después de haber realizado el cálculo Y para ambas

alternativas a precios Privados y sociales, el resultado es como sigue:
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA I

A PRECIOS DE MERCADO
En miles de soles
BENEFICIOS COSTOS BENEFICIOS
AÑOS INVERSION
AGRICOLAS INCREMENTALES NETOS
0 1.701.984,19 -1701984,19
1 470.966,7 75741,47 395225,24
2 263.443,0 75741,47 187701,57
3 283.592,2 75741,47 207850,73
4 304.888,4 75741,47 229146,89
5 327.391,7 75741,47 251650,18
16 CONSORCIO E&F
6 351.165,3 75741,47 275423,82

7 376.275,7 75741,47 300534,22
8 402.792,7 75741,47 327051,18
9 430.789,5 75741,47 355048,06
10 460.343,4 75741,47 384601,92
VAN -S/. 33.143,92
TIR 10,55%
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA II

En miles de soles
AÑOS INVERSION
0 1.804.749,10 -1804749,10
1 470.966,7 75741,47 395225,24
2 263.443,0 75741,47 187701,57
3 283.592,2 75741,47 207850,73
4 304.888,4 75741,47 229146,89
5 327.391,7 75741,47 251650,18
6 351.165,3 75741,47 275423,82
7 376.275,7 75741,47 300534,22
8 402.792,7 75741,47 327051,18
9 430.789,5 75741,47 355048,06
10 460.343,4 75741,47 384601,92
VAN (S/. 135.908,8)
TIR 9,25%

A PRECIOS SOCIALES
En miles de soles
AÑOS INVERSION
0 1.344.567,51 -1344567,51
1 452.644,1 56806,11 395837,96
2 292.462,5 56806,11 235656,37
3 319.317,9 56806,11 262511,82
4 347.760,8 56806,11 290954,68
5 377.875,3 56806,11 321069,24
6 409.750,2 56806,11 352944,05
7 443.478,3 56806,11 386672,22
8 479.157,7 56806,11 422351,61
9 516.891,2 56806,11 460085,08
10 556.786,8 56806,11 499980,74
VAN S/. 691.609,36
TIR 21,30%

A PRECIOS DE SOCIALES
En miles de soles
AÑOS INVERSION
17 CONSORCIO E&F
0 1.425.751,80 -1425751,80
1 452.644,1 56806,11 395837,96
2 292.462,5 56806,11 235656,37
3 319.317,9 56806,11 262511,82
4 347.760,8 56806,11 290954,68
5 377.875,3 56806,11 321069,24
6 409.750,2 56806,11 352944,05
7 443.478,3 56806,11 386672,22
8 479.157,7 56806,11 422351,61
9 516.891,2 56806,11 460085,08
10 556.786,8 56806,11 499980,74
VAN S/. 610.425,1
TIR 19,68%
g) Sostenibilidad del PIP

• Sostenibilidad institucional. Se considera la capacidad de gestión de la
Municipalidad Distrital de Paca tiene la capacidad logística, técnica y financiera
para ejecutar el proyecto y para realizar el mantenimiento rutinario y periódico
como lo señala el Acta de Compromiso de Operación y Mantenimiento (Ver
Anexos).
• Sostenibilidad Técnica. El proyecto es viable, por el tipo de construcción que

se realizará, el cual garantiza la durabilidad de la vía durante el horizonte del
proyecto, contando con un mantenimiento rutinario anual y periódico en el año 5,
10, adaptándose mejor al tipo de vía, intensidad de tráfico y topografía.
• Sostenibilidad social. Está determinado por el apoyo de los propios

beneficiarios como consta en el compromiso de su autoridad distrital.
Financiamiento. El proyecto se sustenta con la priorización de la inversión

gobierno local competente gracias a sus recursos financieros con los que cuenta
y esto garantiza el 100% del monto total de inversión del proyecto.
h) Impacto ambiental
A continuación se presenta un resumen de los principales impactos
que pueden afectar el área de influencia.
Cuadro 16
IMPACTO AMBIENTAL
VARIABLES DE EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
INCIDENCIA
MO
SIT
RM
TIV
RO
DO
ON
ON
PO
GA
AN
EN
ER
NE
NE
PE
CA
RE
NA
VE
DE
RA
UT
LO
FU
TE
TE
AL
AL
LE
GI
CI
IV
O
TRANSITORIO
18 CONSORCIO E&F
CORTA
LARGA
MEDIA
MEDIO FÍSICO NATURAL
1, Suelo -1 1 1 -2
2, Agua -1 1 1 -1
4, Aire -1 1 1 -1
MEDIO BIOLÓGICO
1, Vegetación -1 1 1 -2
MEDIO SOCIAL
1, Des. Agricultura y 1 2 1
Pecuaria
2, Trabajo 1 1 1
Elaboración: Equipo Técnico.
Se prevé un presupuesto de S/. 7 624.00 como medio de mitigación ambienta el cual

se encuentra presupuestado en el presente proyecto (ver presupuestos en los
anexos); para hallar su costo social se hizo uso del factor de corrección de 0.79 (f.c. de
inversión).
i) Gestión del proyecto.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACA

El Gobierno Local ha priorizado la ejecución del presente perfil por lo que
en sesión de consejo se estableció como prioritaria su elaboración y
ejecución del presente PIP.
POBLADORES
Los pobladores de los tres poblados beneficiarios mostraron su interés por
la realización del proyecto por lo que se comprometieron en la prestación de
mano de obra no calificada durante la ejecución del PIP.
La elaboración de los presupuestos de obra y de mantenimiento han sido

formulados debido a que el proyecto será ejecutado por contrata en tal sentido se
ha considerado las partidas de utilidad, expediente técnico y supervisión
(comprendida dentro de los gastos generales).
j) Marco Lógico
Cuadro N° 17
19 CONSORCIO E&F
Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
 Incremento del Ingreso per cápita (Beneficios incrementales)

 Los anexos se mantienen organizados a lo largo del tiempo
como sigue:
 Sistema Nacional de Censos del INEI, y manejan adecuadamente la infraestructura construida
20% a 4 años después de la ejecución del proyecto
ENAHO, ENVIV, ENDES, PROVIAS, u  Los anexos encuentran mercado para el excedente de
FIN Mejor calidad de vida e integración con 80% a 10 años después de la ejecución del proyecto otros. producción,
los mercados de consumo  Encuestas a hogares y agricultores de  Los anexos son capaces de mejorar su producción
 Mayor actividad comercial
los anexos de Pacapaccha, excedente ante un cambio positivo en la demanda.
 Mayor desplazamiento de la población
Pichjapuquio y Yanacancha  Los índices de pobreza no disminuyen, ni los niveles de
 Mayor acceso de los pobladores a los servicios básicos
educación, salud u otros servicios básicos,
prestados por diferentes instituciones.
 Informes y Reportes del Ministerio de

 Demanda adecuada de productos agrícolas
 Ampliación de la frontera agrícola (incremento del número de Agricultura
PROPÓSITO Adecuadas condiciones de  Los agricultores ante la mayor disponibilidad de oportunidad
hectáreas cultivadas y cosechadas en un 10%)  Estudios socioeconómicos en la etapa
transitabilidad vehicular de la responden trabajando adecuadamente sus tierras
 Circulación permanente de vehículos de transporte de de post inversión del proyecto.
carretera Paca - Yanacancha distrito  Los agricultores se encuentran técnicamente capacitados
de Paca – Jauja – Junín.
pasajeros y de carga.  Evaluación de impacto del proyecto
para trabajar la tierra y hacerla más productiva,
 Disminución en el tiempo de desplazamiento en 40% estudio de tráfico vehicular.
 Predisposición de agricultores para el cambio de cultivo
 Adecuada infraestructura vial del  Mejoramiento de la trocha carrozable tramo Paca –

tramo Paca – Yanacancha. Yanacancha en un tramo de 11.980 km.  Informe de la unidad de seguimiento y
 Existencia de puentes, obras de arte y  Construcción e instalación de 02 pontones, 28 obras de arte monitoreo de las actividades realizadas  Financiamiento apropiado, oportuno y continuo por parte de
COMPONENTES
señalizaciones (alcantarillas), cunetas en el tramo de la via y 69  Reporte del MTC la entidad ejecutora.
 Población y autoridades capacitadas señalizaciones.  Informe de la Municipalidad Distrital de  Participación de las autoridades comunales y población
en uso y conservación de  Capacitación a 100 pobladores de los tres anexos. Paca
infraestructuras viales 
 Expediente aprobado mediante

resolución y pago correspondiente.
 Mejoramiento de la trocha carrozable  Valorizaciones
tramo Paca – Yanacancha.  Oportuna asignación y disponibilidad presupuestal.
 Informes de Supervisión de Obra
 Construcción e instalación de  No se presentaran fenómenos naturales en la zona
 Cuaderno de obras
puentes, obras de arte y  Asignación presupuestal y cumplimiento de los trabajos de
ACCIONES  Acta de entrega de obra
señalizaciones. mantenimiento rutinario y periódico por parte del IVM
 Liquidación de obra
 Capacitación a los pobladores de los  No se presentaran conflictos sociales internos.
tres anexos.  Verificación de trabajo programado en
mantenimiento, en expediente técnico o
en la programación anual del municipio
 Informes de obra
20 CONSORCIO E&F
CAPITULO II
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL PACA –

PACAPACCHA – PICHJAPUQUIO –YANACANCHA, DISTRITO DE PACA,
PROVINCIA DE JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNIN”
Localización:
Ubicación Geográfica:
 Región : Junín.
 Provincia : Jauja
 Distrito : Paca
 Localidad : Paca – Pacapaccha – Pichjapuquio –Yanacancha
GRAFICO 01 LOCALIZACION GEOGRAFICA

País Región
Fuente: INEI – 2007
Datos Generales del área del proyecto:

 Área de influencia: PACA – PACAPACCHA – PICHJAPUQUIO –
YANACANCHA.
 Región geográfica : Quechua
 Distrito : Paca
 Altitud promedio de los tres anexos : 3464 m.s.n.m.
 Tipo de relieve : Accidentado
 Temperatura Máxima : 27°C
 Temperatura Mínima : - 1°C
21 CONSORCIO E&F
MAPA 02
UBICACIÓN DE LOS ANEXOS DENTRO DEL DISTRITO Y SU AREA DE

INFLUENCIA
El área de influencia comprende los anexos de Pacapaccha – Pichjapuquio –

Yanacancha los cuales presentan las siguientes características de ubicación:
Anexo de Pacapaccha:
Este : 8710100.000
Norte : 45600.000
Anexo de Pichjapuquio:
Este : 47300.000
Norte : 8709500.000
Anexo de Yanacancha:
Este : 8707200.000
Norte : 51800.000
2.2. INSTITUCIONALIDAD
Cuadro 18
UNIDAD FORMULADORA
PERSONA RESPONSABLE
CARGO Responsable de la UF
RESPONSABLE PERFIL CONSORCIO E&F
22 CONSORCIO E&F
Cuadro 19
UNIDAD EJECUTORA
PERSONA RESPONSABLE Gilber Vicente Aquino Ureta
CARGO Alcalde
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (SEGÚN ANEXO SNIP - 04)

Según el anexo SNIP-04 Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP, el
proyecto se clasifica en la siguiente cadena funcional
 Función 15 : Transporte
 Programa 033 : Transporte Terrestre
 Sub programa 0066 : Vías vecinales
 Sector Responsable : Transportes y Comunicaciones
Para la ejecución del presente proyecto se recomienda que se realice por

administración indirecta.
2.3. MARCO DE REFERENCIA

La población asentada en las localidades de Pacapaccha – Pichjapuquio –
Yanacancha, en la actualidad no cuentan con una vía de acceso adecuado, por lo
que actualmente se desplazan a través de una trocha de malas condiciones
dificultando el traslado de productos entre localidades y con los mercados locales,
provocando elevados costos de traslado, pérdida económica y de tiempo para los
pobladores.
Por lo que la municipalidad distrital de Paca ha tenido como objetivo primordial la

construcción de una vía que le permitirá disminuir costos de transporte mejorando
sus ingresos y por consiguiente las condiciones de vida.
La formulación de este estudio de pre inversión tiene su justificación en la

necesidad de mejorar las condiciones de vida de los pobladores beneficiados, razón
por el que ha sido priorizados este proyecto y así se pudo realizar la idea de perfil
para el concurso de FONIPREL 2013.
El Proyecto “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL

PACA – PACAPACCHA – PICHJAPUQUIO –YANACANCHA, DISTRITO DE PACA,
23 CONSORCIO E&F
PROVINCIA DE JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNIN” se enmarca dentro de las

competencias de la Municipalidad distrital de Paca, como lo menciona:
 LINEAMIENTO DE POLÍTICA DE LA MUNICIPALIDAD DE PACA
La Municipalidad distrital de Paca, enmarca dentro de su Plan de Desarrollo

Concertado 2007 - 2021, en la cual fija 04 Objetivos estratégicos de las cuales el
O.E.2 nos menciona “Mejorar el sector económico, mediante el fomento
competitivo principalmente agrario, vial, agroindustria, comercial y eco turístico
con participación de las instituciones públicas, privadas y la comunidad en su
conjunto.”
Este Plan de Desarrollo Concertado 2007 – 2021 dentro dimensiones de

desarrollo, en el eje de desarrollo económico productivo tiene como eje
estratégico fundamental de infraestructura vial vecinal y comercial en el que su
objetivo estratégico del eje anterior es el de “Ampliar y mejorar las vías y medios
de comunicación así como también la dotación de electrificación y equipamiento
urbano promoviendo la preservación del medio ambiente”.
 MARCO LEGAL
 Ley del “Sistema Nacional de Inversión Pública” Ley Nº 28802, tiene
como norma principal la economía, priorización y eficiencia de las inversiones
de modo que se optimice el uso de los recursos públicos, mediante el
establecimiento de principios, procesos, metodologías y normas técnicas
relacionadas con las diversas fases de los proyectos de inversión.
 El estudio de perfil se ha elaborado en Marco de la Ley Nº 27293, Ley del

Sistema Nacional de Inversión Pública, su Reglamento el Decreto Supremo
No. 157-2002-EF y la Directiva aprobada mediante Resolución Directoral
No.012-2002-EF/68.01.
 Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (L 27181 – art. 18º, 19º).

Reglamento Nacional de Administración de Transporte (DS 040-2001-MTC).
 Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972 en cuyo Título V:

Competencias y Funciones Específicas de los Gobiernos Locales. Art 73º -
87º, indica en su artículo IV que los Gobiernos Locales promueven no sólo
24 CONSORCIO E&F
una adecuada prestación de los servicios públicos locales sino también el

desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción.
 Ley 27181 Art. 18º menciona como competencia y función de la Municipalidad

Distrital en el eje viabilidad que es de su competencia construir, rehabilitar,
mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su
jurisdicción.
Asimismo se considera un PIP al Proyecto que requiera ser total o

parcialmente financiado con Recursos Públicos, cualquiera sea la fuente de
financiamiento que los origine o estar condicionado a la asignación, después
de realizado la inversión, de Recursos Públicos para su operación y
mantenimiento.
Definiéndose como PIP a toda intervención limitada en el tiempo que utiliza

total o parcialmente recurso público, con el fin de crear, ampliar, mejorar,
modernizar o recuperar la capacidad productora de bienes o servicios; cuyos
beneficios se generan durante la vida útil del proyecto y estos sean
independientes de los de otros proyectos.
25 CONSORCIO E&F
CAPITULO III
3. IDENTIFICACION
Este estudio define un ámbito enmarcado en una zona geográfica (anexos) del distrito
de Paca perteneciente a la provincia de Jauja seleccionada involucrado el proyecto
hacia los mercados de productos.
3.1. DIAGNOSTICO
3.1.1. Área del estudio y are de influencia
El área de estudio está ubicada dentro de las localidades de Paca – Pacapaccha –
Pichjapuquio –Yanacancha, distrito de Paca pertenece a la Provincia de Jauja,
Región Junín, siendo la distancia de 11+980 km de trocha.
a. Ubicación Geográfica:
 Región : Junín.
 Provincia : Jauja.
 Distrito : Paca
 Localidad : Paca – Pacapaccha – Pichjapuquio –Yanacancha.
MAPA 03
UBICACIÓN DEL DISTRITO DE PACA
País Región
26 CONSORCIO E&F
MAPA 04
UBICACIÓN DE LOS ANEXOS DENTRO DEL DISTRITO Y SU AREA DE

INFLUENCIA
El área de influencia comprende los anexos de Pacapaccha – Pichjapuquio –

Yanacancha los cuales presentan las siguientes características de ubicación:
Anexo de Pacapaccha:
Este : 8710100.000
Norte : 45600.000
Anexo de Pichjapuquio:
Este : 47300.000
Norte : 8709500.000
Anexo de Yanacancha:
Este : 8707200.000
Norte : 51800.000
b. Características físicas.
 Relieve Territorial
El Distrito de Paca se caracteriza por tener un relieve bastante accidentado,
presenta profundas quebradas. Colinas, montañas escarpadas, debido a la
presencia de la Cordillera de los andes que atraviesa de Sur a Norte por lo
que los anexos que se encuentra en las áreas de intervención presentan las
siguientes altitudes.
27 CONSORCIO E&F
Anexo de Pacapaccha : 3595.82 m.s.n.m.

Anexo de Pichjapuquio : 3683.40 m.s.n.m.
Anexo de Yanacancha : 3674.66 m.s.n.m.
VISTA PANORAMICA PACA – PACAPACCHA
 Hidrografía
En el área de estudio discurren diversos riachuelos y ojos como se pudo
encontrar en el trabajo de campo se pudo ver que hay 02 riachuelos y 08
ojos de agua las cuales presenta sus caudales máximos en la época de
lluvias (de enero a marzo) para ver su ubicación especifica es necesario
revisar el plano general del levantamiento topográfico.
 Topografía
El terreno en la gran mayoría son quebradas circundantes, entre los cerros
más importantes tenemos: El cerro Llanapuma, cerro Orcuncancha y el
cerro Yipia por cuyas faldas se encuentra el camino vecinal. (Ver estudios
de suelos en los anexos).
 Flora
Se aprecia con evidencia la existencia de vegetación típica de los andes,
formada por diversidad de arbustos y árboles, corresponde a especies
nativas y adaptadas. Según sus propiedades se clasifican en: Alimenticias,
Medicinales, Frutales, Florales y especies maderables:
Especies Alimenticias:
TUBÉRCULOS: Papas y sus variedades, oca, olluco, mashua, yacón.
LEGUMBRES: Habas, arvejas, etc.
CEREALES: Cebada, trigo, quinua, tarwi, etc.
HORTALIZAS: Lechuga, col, cebolla, ajos, acelga, calabaza, etc.
28 CONSORCIO E&F
Especies Medicinales:
Manzanilla, paico, anís, ajenjo, matico, alfalfa, llantén, berros,
canchalagua, cola de caballo, cebada, perejil, borrajas, toronjil, ruda,
linaza, ortiga, huacatay, verbena, eucalipto, cedrón, hierba luisa,
culantro, chinche huacatay, orégano, hinojo, etc.
Especies Frutales:
Nísperos, manzana, tuna, capulí, fresa, guinda, etc.
Especies Florales:
Geranio, orquídea, fucsia, alelí, gladiolos, dalia, clavel, hortensia,
margarita, etc.
Especies Maderables:
Eucalipto, sauce, ciprés, alisó, pino, etc.
Otras especies pequeñas como son: Chilca, ayna, maguey, molle,
quishuar, tara, chinche, taya taya, tashta, entre otros etc.
 Fauna
Por la gran extensión geográfica en cuanto a la fauna es rica, contando con
especies aborígenes o salvajes y especies adaptables, para su mejor
comprensión los citaremos por grupos:
Animales Domésticos:
Ganados vacunos, ovinos equinos porcino, caprino,etc.
Aves gallinas, pavos, patos, etc.
Otros como: perro, gato, cuy, conejo,
Animales Salvajes:
Mamíferos: Puma andino, venado, zorro, vizcacha, zorrino, muca,
entre los roedores las ratas, ratones, murciélagos y vampiros, etc.
Aves: Aves cantoras tenemos: Canarios, jilgueros, gorriones, Zorzales,
gaviotas, perdices, cernícalos, colibrí, palomas, pitos,
Aves Rapaces tenemos: búho, lechuzas, halcones, gavilán, cóndor,
águilas, etc.
29 CONSORCIO E&F
Aves Acuáticas tenemos: patos de la laguna y del río, las huachuas,

martín pescador, etc.
Batracios: Sapos, ranas, etc.
Arácnidos: Tarántulas, alacrán, arañas, etc.
Insectos: Moscas, Zancudos, mosquitos, abejas, hormigas, grillos,
libélulas, etc.
Gusanos: Babosa, lombriz de tierra, Ciempiés (miriópodo), Cashpairo
blanco, Cashpairo marrón, etc.
c. Identifica los peligros naturales y socio – naturales:

 Clima y condiciones ambientales
Precipitación: El promedio máximo de precipitación total por año es de
1,154 mm y el promedio mínimo de 498 mm.
El uso actual y potencial de la tierra, a pesar de tener una precipitación
mayor de 800 mm anuales y la reducida evapotranspiración debido a las
temperaturas bajas, permite llevar a cabo una agricultura de secano. En este
sentido, constituyen unas de las zonas de vida donde se fija centro de la
agricultura de secano del país. Se cultiva preferentemente plantas
autóctonas de gran valor alimenticio como la papa, oca, olluco, mashua,
chocho o tarwi, cañihua, quinua cebada, arveja, etc.
Temperatura: la temperatura media anual máxima es de 17.1 °C y la media

anual mínima de -1 °C, estimada en al Diagrama de Holdridge.
El Distrito de Paca, tiene un clima frio, pro situarse den los andes centrales,
y siendo las temporadas de lluvia los meses de diciembre a abril. Las lluvias
precipitan con frecuencia con gran intensidad, generalmente van
acompañados de truenos, relámpagos y vientos.
 Análisis de riesgos y vulnerabilidad de la zona:

En las zonas en las cuales se van a ejecutar los proyecto no se ha
registrado peligros naturales como sismos, derrumbes, huaycos u otros
desastres naturales que pueden generar peligro a la trocha carrozabe, lo
cual se pudo constatar con las encuestas aplicadas en a la población.
Para analizar mejor se buscó información de SENAMI:
Estudios y documentos técnicos:
30 CONSORCIO E&F
Se investigó la información de las situaciones de peligro, emergencias

o desastres que se pueden haber presentado en la zona esta
información que se obtuvo del SENAMI en la cual no se ha registrado
un sismo de regular magnitud solo en el año 1970, desde esa época a
la fecha solamente se ha registrado un pequeño sismos como fue el del
año 2007 cuando ocurrió el terremoto en la zona sur de Pisco, Ica y
Chincha.
Cuadro 20
Principales peligros y amenazas del área de influencia
PELIGROS/ FRECUENCIA INTENSIDAD

SI NO
AMENAZAS BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO
Inundación X
Vientos fuertes X
Lluvias intensas X X
Deslizamientos X X X
Heladas X X X
Sismos X X X
Sequías X X X
Huaycos X
Fallas geológicas X
Fuente: Encuesta aplicada por el equipo técnico.
Conclusiones de la identificación de peligros: dentro del área de influencia del

proyecto no se produjeron fenómenos de inundaciones y ni lluvias intensas fuera
de lo normal, por lo que no se identifica peligros naturales de gran magnitud.
Características climáticas
Para la recopilación de estos datos se recurrió a los reportes de la agencia agraria de

Jauja por ser esta la más próxima al área de influencia, encontrando los siguientes
datos, La temperatura máxima en registrada es de 20.4 °C la cual se registrada en el
mes de setiembre, el promedio de temperatura mínimo mensual es de 1.3 °C
registrada en los meses de junio y julio, como se muestra en el siguiente cuadro.
31 CONSORCIO E&F
Cuadro 21
Promedios de temperaturas mensuales año 2013
promedi
Zona región Estación Variables ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
o
Temp, Máx,
18.4 16.4 16.5 16.7 16.8 18.7 19.4 18.9 20.4 20.3 19.3 18.6 18.4
(°C)
Temp, Mín,
2.3 2.1 2,4 2.2 1.3 1.0 2.4 3.2 4.2 4.3 3,2 3.1 2.6
(°C)
Agencia Temp, Prom,
Sierra Centro Junín 10.4 9.3 16.5 9.5 9.1 9.9 10.9 11.1 12.3 12.3 19.3 10.9 11.8
Agraria Jauja (°C)
Hum, Relativa
63.0 61.0 62.1 60.1 54.2 52.2 50.2 45.6 47.2 43.3 41.2 49.5 52.5
(%)
Precipitación
153.0 335.0 85,8 83.0 24,3 4.6 3.4 4,8 10.6 19.8 29.3 56.6 77.3
(mm)
Fuente: Estaciones: Agencia Agraria Jauja
3.1.2. Unidad productora de bienes o servicios en los que se intervendrán

a. Situación de la Infraestructura:
 Características de la vía:
En la zona a intervenirse con el proyecto en el tramo Paca – Yanacancha se
ha encontrado una trocha carrozable aperturada en una longitud de 11+980
km con una plataforma de ancho variable que oscila entre los 3m y 4.10m.
En el trabajo de campo realizado por el equipo técnico se encontró

pendientes que oscila entre 2 a 10%, del mismo modo se pudo constatar que
la vía no cuenta con plazoletas de pase en todo su recorrido.
Este camino vecinal es el único medio de comunicación de estas 3

comunidades con el distrito de Paca como se pudo constatar en la visita de
campo, esta carretera se encuentra en condiciones deprimentes debido a que
en épocas de lluvias es intransitable por la presencia de charcos de lodo en
mucho de los tramos lo que hace intransitable muchos puntos de esta; sumado
a esto que no se cuenta con adecuadas cunetas que ayuden a evacuar las
aguas de las lluvias principalmente en épocas de lluvia.
32 CONSORCIO E&F
VISTA SATELITAL DEL TRAMO A INTERVENIRSE
Fuente: Google earth 2014
b. Condiciones físicas actuales de los componentes del camino vecinal

DEL KM 00+000 AL KM 01+000
La rasante del camino vecinal se encuentra deteriorada (exposición de rocas), las
cunetas obstruidas por los derrumbes y la erosión además de la existencia de dos
alcantarilla, una de concreto y otra de PVC ø 4” (alcantarilla existente 01,
alcantarilla proyectada 01) insuficiente para la época de avenidas. Y la existencia
de una canal de riego que atraviesa el camino vecinal sin una canalización
adecuada (alcantarilla proyectada 02). Todas estas se muestran en las siguientes
fotografías.
FOTO 01, SUPERFICIE DE RODADURA Y CUNETAS DETERIORADA
33 CONSORCIO E&F
FOTO 02, ALCANTARILLA INDECUDA Y DETERIORADA
FOTO 03, EXPOSICION DE ROCAS EN LA SUPEFICIE DE RODADURA
34 CONSORCIO E&F
FOTO 04, CANAL DE RIEGO SOBRE LA VIA INADECUADO
DEL KM 01+000 AL KM 02+000

cunetas obstruidas por los derrumbes y la erosión además de la existencia de una
canal de riego que atraviesa el camino vecinal con una canalización de una tubería de
PVC ø 4” inadecuada (alcantarilla proyectada 03). Todas estas se muestran en las
siguientes fotografías.
FOTO 05, SUPERFICIE DE RODADURA y CUNETAS INADECUADO
35 CONSORCIO E&F
FOTO 06, CANAL DE RIEGO INADECUADO
DEL KM 02+000 AL KM 03+000

cunetas obstruidas por los la erosión y material orgánico. Todas estas se muestran en
las siguientes fotografías.
FOTO 07, SUPERFICIE DE RODADURA y CUNETAS DETERIORADA
36 CONSORCIO E&F
FOTO 08, SUPERFICIE DE RODADURA y CUNETAS INDECUADA
DEL KM 03+000 AL KM 04+000

La rasante del camino vecinal se encuentra deteriorada, las cunetas obstruidas por los
derrumbes, erosión y material orgánico. Todas estas se muestran en las siguientes
fotografías.
FOTO 09, SUPERFICIE DE RODADURA y CUNETAS EROSIONADAS
37 CONSORCIO E&F
FOTO 10, SUPERFICIE DE RODADURA Y CUNETAS CONPIEDRAS
DEL KM 04+000 AL KM 05+000

La rasante del camino vecinal se encuentra deteriorada, las cunetas obstruidas por los
derrumbes, erosión y material orgánico además de la existencia de una canal de riego
que atraviesa el camino vecinal con una canalización de una tubería de PVC ø 4”
inadecuada (alcantarilla proyectada 06). Todas estas se muestran en las siguientes
fotografías.
FOTO 11, CANAL DE RIEGO INADECUADO EN LA VIA
38 CONSORCIO E&F
FOTO 12, SUPERFICIE DE RODADURA y CUNETAS DETERIORADOS
DEL KM 05+000 AL KM 06+000

La rasante del camino vecinal se encuentra deteriorada (baches), las cunetas
obstruidas por los derrumbes, erosión y material orgánico. Un pontón de 4.00m de luz
y un ancho de 3.50m cuyas condiciones no son las adecuadas ni óptimas. Tres
alcantarillas de concreto armado cuyas condiciones son óptimas y solo necesitan
algunas limpiezas. Todas estas se muestran en las siguientes fotografías.
FOTO 13, SUPERFICIE DE RODADURA CON HUECOS
39 CONSORCIO E&F
FOTO 14, PONTON INDECUADO DETERIORADO
FOTO 15, ALCANTARILLA EXISTENTE SIN MANTENIMIENTO
40 CONSORCIO E&F
FOTO 16, ALCANTARILLA SIN MATENIMIENTO LIMPIEZA
FOTO 17, ALCANTARILLA CON MALESA SIN MATENIMIENTO
DEL KM 06+000 AL KM 07+000

obstruidas por los derrumbes, erosión y material orgánico. Además de cuatro
alcantarillas de piedra y madera que están a punto de colapsar. Todas estas se
muestran en las siguientes fotografías.
41 CONSORCIO E&F
FOTO 18, SUPERFICIE DE RODADURA y CUNETAS CON LODO Y AGUA
FOTO 19, ALCANTARILLA DETERIORADA INDECUADA
42 CONSORCIO E&F
FOTO 20, ALCANTARILLA CON MALESA INDECUADA
FOTO 21, ALCANTARILLA DE MADERA DETERIORADA
43 CONSORCIO E&F
FOTO 21, ALCANTARILLA INDECUADA DETERIORADA
DEL KM 07+000 AL KM 08+000

obstruidas por la erosión y material orgánico. Además de una alcantarilla de piedra
que está a punto de colapsar, una de concreto que necesita rehabilitación y
mantenimiento y otra de concreto que está por colapsar. Todas estas se muestran en
FOTO 22, SUPERFICIE DE RODADURA CON HUECOS
44 CONSORCIO E&F
FOTO 23, ALCANTARILLA EXISTENTE PUNTO DE COLAPSAR
FOTO 24, ALCANTARILLA EXISTENTE QUE NECESITA AMPLIACIÓN Y

MANTENIMIENTO
DEL KM 08+000 AL KM 09+000

obstruidas por la erosión y material orgánico. Además de dos alcantarillas de piedra y
tronco una de ellas está a punto de colapsar y la otra se encuentra colapsado. Todas
estas se muestran en las siguientes fotografías.
45 CONSORCIO E&F
FOTO 26, SUPERFICIE DE RODADURA y CUNETAS INADECUADAS
FOTO 27, ALCANTARILLA CON MALESA DETERIORADA
46 CONSORCIO E&F
FOTO 28, ALCANTARILLA COLAPSADA
DEL KM 09+000 AL KM 10+000

obstruidas por los derrumbes, erosión y material orgánico. Además de dos
alcantarillas, una de concreto que necesita mantenimiento, y la otra de piedra que está
a punto de colapsar. Todas estas se muestran en las siguientes fotografías.
FOTO 29, SUPERFICIE DE RODADURA y CUNETAS DETRIORADA
47 CONSORCIO E&F
FOTO 30, SUPERFICIE DE RODADURA y CUNETAS CON PIEDRAS
FOTO 31, ALCANTARILLA SIN MANTENIMIENTO
48 CONSORCIO E&F
FOTO 32, ALCANTARILLA CON MALESA DETERIORDA
DEL KM 10+000 AL KM 11+000

obstruidas por la erosión y material orgánico. Además de dos alcantarillas de piedra
que están a punto de colapsar. Todas estas se muestran en las siguientes fotografías.
FOTO 33, SUPERFICIE DE RODADURA y CUNETAS INADECUADOS
49 CONSORCIO E&F
FOTO 34, ALCANTARILLA CON MALESA DETERIORADO
FOTO 35, SE MUESTRA LA ALCANTARILLA INADECUADA
50 CONSORCIO E&F
DEL KM 11+000 AL KM 11+980

obstruidas por los derrumbes, erosión y material orgánico. Dos alcantarillas de piedra
que están a punto de colapsar. Un pontón que necesita mantenimiento y rehabilitación.
U nuevo pontón en el final del tramo y/o límite con Acolla. Todas estas se muestran en
FOTO 36, SUPERFICIE DE RODADURA y CUNETAS DETERIORADA
FOTO 37, ALCANTARILLA DETERIODA CON MALESA
51 CONSORCIO E&F
FOTO 38, ALCANTARILLAS ACONDICIONADAS INADECUADAS
FOTO 39, PONTÓN NECESITA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO
52 CONSORCIO E&F
FOTO 37, RIACHUELO EN LÍMITE DE LAS LOCALIDADES DE YANACANCHA SIN

PONTON
53 CONSORCIO E&F
RESUMEN DEL INVENTARIO DE LAS OBRAS DE ARTE EXISTENTES Y PROYECTADOS
TRAMO NOMBRE CONDICION PROGRESIVA TIPO ESTADO ACTUAL LONGITUD (m ) DEMOLICIÓN NUEVA LONGITUD RECOMENDACIÓN
54
AE-01 EXISTE 0+091.50 TIPO MARCO OPTIMO 4.20 REHABILITACION
del 00+000 al 01+000 AP-01 EXISTE 0+744.50 TIPO TMC ø 4” DETERIORADO E INSUFICIENTE 4.50 X 5.00 CAMBIAR POR TMC, D=36"
AP-02 NO EXISTE 0+899.20 4.00 DE TIPO MARCO DE 1.00 X 0.50
del 01+000 al 02+000 AP-03 NO EXISTE 1+488.00 4.00 DE TIPO MARCO DE 1.00 X 0.50
del 02+000 al 03+000
del 03+000 al 04+000
CONSORCIO E&F
del 04+000 al 05+000 AP-06 NO EXISTE 4+526.15 4.00 DE TIPO MARCO DE 1.00 X 0.50
PONTON-01 EXISTE 5+607.00 LOZA DETERIORADO E INSUFICIENTE 3.50 X 5.15 TIPO LOZA
del 05+000 al 06+000
AP-07 EXISTE 6+569.25 DE PIEDRAS DETERIORADO E INSUFICIENTE 3.80 X 5.50 CAMBIAR POR TMC, D=48"
del 06+000 al 07+000
AP-08 EXISTE 6+761.00 TRONCOS DE 1.50x1.00 DETERIORADO E INSUFICIENTE 3.80 X 5.50 CAMBIAR POR TMC, D=48"
del 07+000 al 08+000 AE-05 EXISTE 7+315.00 TIPO MARCO OPTIMO 4.50 REHABILITACION
AP-05 EXISTE 7+637.00 TIPO MARCO DETERIORADO E INSUFICIENTE 3.80 X 5.00 CAMBIAR POR TMC, D=36"
del 08+000 al 09+000
AE-06 EXISTE 9+119.40 TIPO MARCO OPTIMO REHABILITACION

del 09+000 al 10+000
del 10+000 al 11+000
AP-15 EXISTE 10+494.00 PIEDRAS 0.60x0.60 DETERIORADO E INSUFICIENTE 3.50 X 5.00 CAMBIAR POR TMC, D=36"
PONTON-02 EXISTE 11+589.00 LOZA OPTIMO 4.00 REHABILITAR
del 11+000 al 11+980
AP-17 EXISTE 11+762.00 TIPO TMC ø 4” DETERIORADO E INSUFICIENTE 3.00 X 5.00 CAMBIAR POR TMC, D=36"
PONTON-03 NO EXISTE 11+974.00 5.15 TIPO LOZA

c. Situación del servicio

En la actualidad las localidades Pacapaccha, Pichjapuquio y Yanacancha no
cuentan con una vía de acceso adecuada debido a que actualmente existe una
trocha carrozable en malas condiciones que une estas localidades el mismo
que se encuentra deteriorada en muchos tramos pro la carencia de las
condiciones técnicas que debe presentar una carretera, por lo que en muchos
tramos esta carretera no se encuentra en óptimas condiciones de
transitabilidad vehicular, por otro lado no existe obras de arte adecuadas como
se pudo constatar en la visita de campo.
La vía a intervenir (carretera Paca - Yanacancha) actualmente presenta tipo de

material de la superficie de tierra en estado de conservación malo, presentando
baches a lo largo de la vía sumando la misma que se encuentra sin señalización
adecuada que garanticen una oferta vial eficiente.
El estudio del proyecto se basa en el análisis del área de influencia en la cual se

va a intervenir, análisis del IMD, utilización de informaciones del Sistema de
Información Geográfico, obtención de datos topográficos del estado de la vía, la
polvareda generada por el viento y el paso de vehículos que afecta directamente
a las familias que habitan la zona que contribuye a aumentar los índices de
contaminación ambiental; de igual forma se manifiesta el problema del
alcantarillado pluvial que en los meses de invierno, muestra un problema de
acumulación de aguas de las lluvias las mismas que debido al tipo de suelo
arcilloso genera lodazales y en muchos casos acumulaciones de agua en las
misma carretera que afecta a la población del área del proyecto.
Para realizar el diseño adecuado de la estructura de la carretera, y la evaluación

del proyecto, se realiza el análisis del IMDa pues parte de los beneficios
derivados del proyecto son debidos a los ahorros en el tiempo de traslado de los
usuarios.
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo,

se procede a analizar la consistencia de la misma. El Promedio de Tráfico Diario
Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del volumen
diario registrado en el conteo vehicular realizado con el apoyo de los vecinos de
la zona; así el conteo se realizó por 7 días de 24 horas para el proyecto de
55 CONSORCIO E&F
inversión a nivel de perfil, cuentan con un promedio de 19 vehículos a la

semana.
Cuadro Nº 22
IMDs – Carretera Paca – Yanacancha
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 5 4 9 5 6 5 10 44 6 0.9799078 6
Camioneta 2 2 8 3 4 1 9 29 4 0.9799078 4
C.R. 2 2 6 2 1 3 6 22 3 0.9799078 3
Micro 0 0 1 0 1 0 2 4 1 0.9799078 1
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.9799078 0
Camión 2E 3 4 8 3 4 3 9 34 5 0.9799078 5
TOTAL 12 12 32 13 16 12 36 133 19 19
Fuente: Trabajo de Campo

Elaboración: equipo técnico
La demanda actual está conformada por el flujo vehicular en la vía mencionada,

que principalmente está compuesto por los pasajeros que se movilizan en autos,
combis, que tienen sus horas pico por las mañanas de 6 a 7 am, por las tardes
de 5 a 7 pm, además el tránsito pesado no existe. La demanda actual que se
espera atender con el proyecto es de 19 vehículos en promedio, entre
automóviles, micros, que circulan por la vía que es materia del presente
proyecto.
Cuadro Nº 23
Demanda Actual
Distrib
Tipo de Vehículo IMD
ución
Automovil 6 31.58
Camioneta 4 21.05
C.R. 3 15.79
Micro 1 5.26
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 5 26.32
IMD 19 100.00
Fuente: Trabajo de Campo
Elaboración: equipo técnico
 Gravedad de la situación Negativa

- Temporalidad
El problema de la dificultad para el tránsito es latente durante los periodos
de invierno de enero a marzo en la zona ya que si estas vías de
comunicación estaría en óptimas condiciones permitirían a la población
mejorar el acceso a los servicios existentes en el distrito como en la capital
de la provincia; y de esta manera generar el desarrollo socioeconómico del
área de influencia.
56 CONSORCIO E&F
- Relevancia
Es de suma importancia su mejoramiento, toda vez que se propone
consolidar las condiciones de libre acceso en las vías que rigen el Plan
Director de la Provincia de Jauja.
- Grado de avance
Debido a la dificultad en la vía para la transitabilidad se genera una pérdida
de tiempo de los usuarios sobre todo en épocas de lluvia pues con la
formación de lodazales se torna dificultoso el transporte y el acceso a los
servicios existentes en la capital del distrito y provincia, este tiempo no se
perdería si la carretera estaría en óptimas condiciones de tránsito.
 Justificación de la Intervención
Se justifica la priorización del proyecto: “MEJORAMIENTO Y
REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL PACA – PACAPACCHA –
PICHJAPUQUIO –YANACANCHA, DISTRITO DE PACA, PROVINCIA DE
JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNIN” por dos razones: Primero, porque se
encuentra en mal estado de conservación la superficie de rodadura. Segundo,
porque dificulta la transitabilidad de la población.
d. Diagnóstico de Seguridad Vial

La troca carrozable actualmente aperturada entre las localidades de Paca y
Yanacancha no cuentan con ningún tipo de señalización (solo hay una señal
informativa de en paca), se pudo encontrar 07 alcantarillas en mal estado y 02
pontones uno en buen estado por su reciente construcción y el otro en estado
regular de mantenimiento.
INICIO DE LA CARRETERA PACA - YANACANCHA
57 CONSORCIO E&F
VISTA DE UNA DE LAS CURVAS SIN SEÑALIZACION ALGUNA
VISTA DE LA ENTRADA A PACAPACCHA EN LA CUAL NO HAY

SEÑALIZACIONES NI PANELS DE INFORMACIÓN
3.1.3. Los involucrados del PIP
a. Características socioeconómicas:
Población:
 Población de referencia:
La población de referencia estará compuesta por la población del distrito de

Paca estimada al 2014.
Para lo cual primero se calculó la tasa de crecimiento del distrito de Paca

usando la información proporcionada por el INEI con respecto a los censos
58 CONSORCIO E&F
nacionales de 1981, 1993 y 2007 en el cual se obtuvo una tasa de

crecimiento de -1.22%.
Cuadro 24
TASA DE CRECIMIENTO
POBLACION DISTRITO DE PACA

AÑO HOMBRES MUJERES TOTAL
1981 1756
1993 807 891 1698
2007 608 643 1251
TASA DE CRECIMIENTO DISTRITAL
(81/93) -0.28%
TASA DE CRECIMIENTO
DISTRITAL(93/07) -0.16%
TASA PROMEDIO -1.22%
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática
Cuadro 25
POBLACION DE REFERENCIA
AÑO DISTRITO DE PACA
HOMBRES MUJERES TOTAL
1993 807 891 1698
2007 608 643 1251
2008 595 629 1236
2009 582 616 1221
2010 569 602 1206
2011 557 589 1191
2012 545 577 1177
2013 533 564 1162
2014 522 552 1148
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informatica
La población del distrito de Paca alcanza los 1 148 habitantes para el 2014,
de los cuales el 45.45% son hombres y el 48.07% mujeres. Por otro lado la
PEA representa el 50.6% del total de la población, el dato más representativo
para fines del estudio en el 84.2 % de habitantes que habitan la zona rural del
distrito, con una edad promedio de 24 años representa un potencial para el
desarrollo del distrito y sus localidades.
 Población potencial y efectiva:
La población potencial será la misma que la efectiva la cual estará compuesto

por los pobladores de los tres anexos involucrados en el PIP el cual para su
59 CONSORCIO E&F
estimación al 2014 se usó una tasa de crecimiento regional debido a que l atas
de crecimiento del distrito y de la provincia son negativas la cual es de 1.21%
Cuadro 26
ESTIMACION DE LA DEMANDA POTENCIAL
ANEXOS
AÑOS PACAPACCHA PICHJAPUQUIO YANACAMCHA TOTAL
1993 216 212 144 572
1994 219 215 146 579
1995 221 217 148 586
1996 224 220 149 593
1997 227 222 151 600
1998 229 225 153 607
1999 232 228 155 615
2000 235 231 157 622
2001 238 233 159 630
2002 241 236 160 637
2003 244 239 162 645
2004 247 242 164 653
2005 249 245 166 661
2006 252 248 168 669
2007 256 251 170 677
2008 259 254 172 685
2009 262 257 175 693
2010 265 260 177 702
2011 268 263 179 710
2012 271 266 181 719
2013 275 270 183 727
2014 278 273 185 736
Fuente: INEI (1993-2007)
Población económicamente activa:
La PEA ocupada según ocupación principal presenta a los agricultores en un

46% a nivel distrital, del cual se halló proporcionalmente con respectos a los
anexo de Pacapaccha, Pichjapuquio y Yanacancha los cuales tienes una PEA
de 42,6%, 40.1% Y 27.7% respectivamente en relación a la población mayor
de 14 años lo cual se muestra en el siguiente cuadro.
60 CONSORCIO E&F
Cuadro 27
PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA
(14 y más años)
DISTRITO DE PACA ANEXO DE PACAPACCHAANEXO DE PICHJAPUQUIOANEXO DE YANACANCHA
VARIABLE / INDICADOR
Cifras Absolutas % Cifras Absolutas % Cifras Absolutas % Cifras Absolutas %
Población Económicamente Activa(PEA) 384 100% 78 20.4% 77 20.0% 52 13.6%
Tasa de actividad de la PEA 29,3 27.5 35.8 33.9
Hombres 234 60.9% 49 62.2% 47 60.9% 33 62.8%
Mujeres 150 39.1% 31 39.1% 29 37.8% 19 37.2%
PEA ocupada 367 95.6% 76 96.8% 73 94.3% 51 97.5%
Hombres 225 58.6% 45 57.3% 46 59.9% 31 59.2%
Mujeres 142 37.0% 28 35.7% 29 38.3% 20 38.5%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Cuadro 28
PEA ocupada según actividad económica
GRANDES GRUPOS DE EDAD

VARIABLE/INDICADOR 6 A 14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 Y MÁS
TOTAL AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito PACA 384 11 87 99 116 71

Agric., ganadería, caza y silvicultura 230 10 46 46 66 62
Explotación de minas y canteras 9 7 2
Industrias manufactureras 9 4 3 2
Construcción 19 5 6 7 1
Comerc., rep. veh. autom.,motoc. efect.
pers. 45 1 6 13 19 6
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc. 4 2 1 1
Comercio al por menor 41 1 4 12 18 6
Hoteles y restaurantes 10 3 3 3 1
Trans., almac. y comunicaciones 13 4 4 5
Activid.inmobil., empres. y alquileres 4 1 2 1
Admin.pub. y defensa; p. segur.soc afil 11 4 4 3
Enseñanza 5 1 3 1
Otras activ. serv.comun.soc y personales 2 1 1
Hogares privados con servicio doméstico 3 1 1 1
Actividad economica no especificada 7 3 4
Desocupado 17 4 8 4 1
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Vivienda:
Para la obtención de datos de viviendas estimo de acuerdo a las encuestas
realizadas en el trabajo de campo realizados por el equipo técnico.
61 CONSORCIO E&F
 NUMERO DE VIVIENDAS:
Cuadro 29
VIVIENDA
ANEXOS
PACAPACCHA PICHJAPUQUIO YANACAMCHA TOTAL
63 62 42 167
Fuente: Trabajo de campo – elaboración propia.
 TIPO DE VIVIENDA:
La mayoría de las familias poseen viviendas son propias como podemos
apreciar en el siguiente cuadro.
Cuadro 30
TIPO DE VIVIENDA PACAPACCHA PICHJAPUQUIO YANACAMCHA
PROPIA 99% 95% 96%
ARRENDADA 1% 5% 4%
 OCUPACION DE LA VIVIENDA:
Cuadro 31
OCUPACION DE LA VIVIENDAPACAPACCHA PICHJAPUQUIO YANACAMCHA
UNA SOLA FAMILIA 35.4% 33.9% 34.3%
DOS FAMILIAS 49.5% 47.5% 48.0%
MAS DE DOS FAMILIAS 15.1% 18.6% 17.7%
 MATERIAL DE OCUPACION DE LA VIVIENDA:

Cuadro 32
MATERIAL DE
CONSTRUCCION DE LA
VIVIENDA PACAPACCHA PICHJAPUQUIO YANACAMCHA
MATERIAL NOBLE 4.7% 6.5% 4.7%
ADOBE/TAPIA 71.2% 77.4% 87.9%
QUICHA/OTROS 23.7% 16.1% 7.1%
Principales indicadores del distrito

 Índice de Desarrollo Humano
El índice de Desarrollo Humano (IDH) a nivel distrital elaborado según
el Programa de las Naciones Unidas para el desarrollo (PNUD – 2009)
sobre la base de los resultados del último censo de población y
62 CONSORCIO E&F
vivienda, es un indicador estadístico compuesto basado en los

parámetros de:
 Esperanza de vida al nacer.
 Tasa de alfabetismo
 Tasa de escolaridad
 Tasa del logro educativo.
 Nivel de ingreso familiar per cápita (en nuevos soles).
Si el IDH está en el siguiente rango (0,5 ≥ IDH < 0,8) entonces el distrito ha
logrado un desarrollo humano medio. Con esta consideración, el distrito de
PACA ha logrado en el año 2009 un desarrollo humano bajo. El distrito de
PACA con un IDH 0,42 ocupa el orden 289 de 1831 a nivel de IDH distritales
que tiene el país.
Cuadro 33
IDH – DISTRITO DE PACA

Esperanza de Logro Ingreso familiar
Población Alfabetismo Escolaridad
Lugar IDH vida al nacer Educativo per cápita
(habitantes) (%) (%)
(años) (%) (mes- soles)
Prov. Jauja 24896 0,4249 65,2 67,7 50,2 56,0 127,6
Dist. PACA 17534 0,4231 65,6 67,6 48,5 54,9 124,4
Fuente: Índice de Desarrollo Humano distrital – Perú 2009.
Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo
En términos de “vida larga y saludable”, la esperanza de vida al nacer en el

distrito de Paca es de 65.2 años. Respecto al “Nivel de educación logrado” se
tiene una población alfabeto de 67.7%, el 50.2% en edad escolar está
matriculado en algún grado y el 56% ha alcanzado algún nivel de educación.
En lo que respecta al “nivel de vida digno” el ingreso familiar per cápita
mensual para el distrito es de S/.127.6 Nuevos Soles.
La actividades económicas :
 AGRICULTURA Y GANADERIA:
La población del distrito es predominantemente agrícola con un 59,8% de

la población económicamente activa dedicada a este sector como se pudo
ver los cuadros anteriores.
Por otro lado los anexos que se encuentran en el área de influencia se
caracterizan por ser eminentemente agrícola debido a que la crianza de
animales mayores y menores es solo para el consumo doméstico como se
pudo constatar en la encuesta realizada en los tres anexos y como
mostramos en el cuadro siguiente:
63 CONSORCIO E&F
Cuadro 34
PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONOMICAS

DEL AREA DE INFLUENCIA
ACTIVIDAD A ANEXOS
LA QUE SE
DEDICAN PACAPACCHA PICHJAPUQUIO YANACANCHA
AGRICULTURA 90.78% 91.91% 92.34%
GANADERIA 2.56% 2.20% 1.03%
93.34% 94.11% 93.37%

Fuente: Encuesta - trabajo de campo
Como podemos apreciar la agricultura es la actividad predominante en

estos anexos en la que tienen como promedio 91.68% en los tres anexos.
También se pudo constatar que la producción agrícola se encuentra
destinada al consumo.
La comercialización de sus productos agrícolas los realiza dentro de sus
mismas localidades y también el poblado de PACA como se puedo
constatar en la encuesta realizada en el trabajo de campo.
Cuadro 35
LUGAR DONDE COMERCIALIZA SUS PRODUCTOS

ANEXOS
Lugar
PACAPACCHA PICHJAPUQUIO YANACANCHA
Paca/Jauja 95.78% 90.12% 75.63%
En su mismo anexo 4.22% 9.88% 24.37%
En ambos 50.58% 65.92% 20.15%
Como se puede apreciar el anexo más lejano como es Yanacancha tiene

un menor porcentaje de comercialización en Paca.
 COMERCIO Y ARTESANÍA:
El comercio en el área de influencia está muy desarrollado como se puede
apreciar en el siguiente cuadro que solo en promedio 3.68% de la
población se dedica a esta actividad.
Como se puede apreciar el anexo de Yanacancha por su lejanía tiene un
menor desarrollo en el comercio.
64 CONSORCIO E&F
Cuadro 36
PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONOMICAS

DEL AREA DE INFLUENCIA
ACTIVIDAD A ANEXOS
LA QUE SE
DEDICAN PACAPACCHA PICHJAPUQUIO YANACANCHA
COMERCIO 5.10% 3.61% 2.34%
ARTESANIA 0.16% 1.23% 1.09%
OTRAS 1.40% 1.05% 3.20%

3.1.4. MATRIZ DE INVOLUCRADOS:

De las Autoridades:
La Municipalidad Distrital de Paca, enmarca dentro de su Plan de Desarrollo
Concertado 2007 - 2021, en la cual fija 04 Objetivos estratégicos de las cuales el
O.E.2 nos menciona “Mejorar el sector económico, mediante el fomento
competitivo principalmente agrario, vial, agroindustria, comercial y eco turístico
con participación de las instituciones públicas, privadas y la comunidad en su
conjunto.”
Este Plan de Desarrollo Concertado 2007 – 2021 dentro dimensiones de

desarrollo, en el eje de desarrollo económico productivo tiene como eje
estratégico fundamental de infraestructura vial vecinal y comercial en el que su
Objetivo estratégico del eje anterior es el de “Ampliar y mejorar las vías y medios
de comunicación así como también la dotación de electrificación y equipamiento
urbano promoviendo la preservación del medio ambiente”1.
El Instituto Provincial de Jauja (IVP) en la actualidad se encuentra en estado de

implementación previo coordinación con Provias Descentralizado, acuerdo a lo
indicado en el D. S. Nº 032-2005-EF, por lo que el IVP Jauja suscribió contrato con
las Asociaciones de Mantenimiento Vial Rutinario y asumió el manejo administrativo
y financiero de los recursos que transfiere el Ministerio de Economía y Finanzas y el
Gobierno Provincial y los Gobiernos Distritales involucrados en el mantenimiento.
De los Beneficiarios:
Para la ejecución del proyecto la población beneficiaria estará dispuesta a participar
brindando las facilidades para la elaboración del estudio y la ejecución de las obras
correspondientes; específicamente cediendo los terrenos para la vía, la explotación
de canteras, construcción de campamentos, utilización de botaderos, y otros.
1
Plan de Desarrollo Local Concertado 2007 – 2015. Pág. 119
65 CONSORCIO E&F
Cuadro Nº 37
MATRIZ DE INVOLUCRADAS
GRUPOS
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES COMPROMISO
INVOLUCRADOS
Apoyar en la elaboración proyectos a

Buscar una buena articulación de través de organismos descentralizados.
Municipalidad Provincial Inadecuada articulación entre la Provincia de
la mayoría de centros poblados del Acta de compromiso de mantenimiento
de Jauja Jauja, el distrito de Paca y centros poblados
distrito con la provincia de Jauja rutinario y periódico pos – inversión del
Proyecto (ver documento anexo 1)
Mejorar niveles de comunicación y

Municipalidad Distrital Desarticulación de los centros poblados y Co – financiamiento para la elaboración
articulación de los campesinos con
de Paca anexos con los mercados de consumo y elaboración de expediente técnico.
el mercado local, zonal y nacional
Instituto de Vialidad Buscar una buena articulación de

Inadecuada articulación vial entre los centros Apoyar Con la formulación el proyecto
Municipalidad de la la mayoría de centros poblados de
poblados, con su capital de distrito y la de inversión pública según las normas
Provincia de Jauja los distritos de la provincia de
provincia de Jauja del SNIP y buscar financiamiento.
(IVMPH) Jauja
Contar con un camino vecinal que les permita Desarticulación económica y social
Población Beneficiaria Mantener y cuidar el camino vecinal
estar articulados económicamente y de su localidad, con su capital de
en el área de influencia una vez entregada la obra. Participar
socialmente con su capital de su distrito y la sus distrito y con la provincia de
del proyecto activamente en la etapa de inversión.
provincia de Jauja Jauja
Fuente: Elaboración propia
66 CONSORCIO E&F
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA SUS CAUSAS Y EFECTOS
Una vez realizado el diagnostico se definirá la situación negativa que afecta a la

población beneficiaria en su desarrollo socioeconómico.
3.2.1. Identificación Del Problema:

El problema principal que enfrenta la población objetivo dentro del ámbito de
influencia del proyecto, es la dificultad en el traslado de los productos agrícolas de
las localidades de Pacapaccha, Pichjapuquio y Yanacancha a los mercados locales
como también la dificultad de traslado de los habitantes repercutiendo en el acceso
a los servicios públicos y privados debido a la inadecuada vías de acceso en el
tramo Paca - Yanacancha, siendo necesaria el mejoramiento y rehabilitación de la
carretera que permita la comercialización del excedente de producción y al mismo
tiempo, permita el acceso a los servicios básicos, articulando e integrando política,
administrativa, y socio-económicamente pertenecientes a la zona de influencia,
tanto a nivel interdistrital como a nivel interdistrital y con ello incrementar los niveles
de comercialización, desarrollando nuevas zonas de producción y atracción,
logrando elevar los niveles de vida de la población del área del proyecto.
3.2.2. Definición del Problema Central

Por lo que se pudo determinar el problema de la siguiente manera:
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular de

la carretera Paca - Yanacancha distrito de Paca – Jauja
– Junín.
3.2.3. Análisis de causas
 Se identificaron las siguientes causas de primer nivel (directas):

 Condiciones inadecuadas para el tránsito vehicular.
Análisis de las Causas Directas

 La deficiente articulación con los mercados de consumo es un limitante entre
los pobladores de las localidades de Pacapaccha, Pichjapuquio y
Yanacancha, los mismos que al no contar con una vía adecuada por donde
puedan transitar vehículos impide el traslado del excedente de producción y
de los mismos pobladores en una forma más rápida y segura.
67 CONSORCIO E&F
 Se identificaron las siguientes causas de segundo nivel (indirectas):

 Inadecuada infraestructura vial hacia los mercados del tramo Paca –
Yanacancha.- actualmente se cuenta con una trocha carrozable aperturada
que no cuenta con las especificaciones técnicas por lo que se pudo apreciar
que no se encuentra en un buen estado para la circulación de los vehículos
el cual solo tiene una calzada de 3 m sin plazueletas de pase ni señalización
adecuada.
 Inexistencia de puentes, obras de arte y señalizaciones.- No existe obras

de arte adecuados.
 Desconocimiento en el uso y conservación de infraestructuras viales.-

Existe desconocimiento de la población de la forma de conservación de la
infraestructura vial.
3.2.4. ANALISIS DE EFECTOS:

 Se identificaron los siguientes efectos de primer nivel (directos):
 Dificultad para el traslado de productos agrícolas de la zona a los
mercados. La inexistencia de la infraestructura vial limita el traslado de los
productos agropecuarios entre los anexos en estudio y también su traslado a
nivel local, perjudicando a los pobladores al no poder ingresar al mercado
con sus productos y no poder generar mayores ingresos.
 Dificultad para el acceso a servicios de educación, salud y otras
gestiones de desarrollo. La inexistencia de la infraestructura vial limita a
los pobladores de acceder de servicios de salud y educación entre los
anexos y la capital del distrito, debido al tiempo de traslado generado y la
imposibilidad de movilizarse rápidamente por no contar con una adecuada
carretera y por ende con vehículos para el traslado.
 Asimismo, se identificaron los siguientes efectos de segundo nivel (indirectos):

 Altos costos de producción y de comercialización de productos
finales.- La inexistencia de la infraestructura vial adecuada genera que los
costos de producción y de comercialización sean altísimos debido al difícil
acceso de insumos y de intermediarios para la comercialización
perjudicando fuertemente al agricultor de la zona.
68 CONSORCIO E&F
 Altos índices de inatenciones educacionales, de salud y otras

gestiones.- La inexistencia de la infraestructura vial genera un alto número
de inatenciones en educación y salud; esto se refleja en el incremento en
niveles de alfabetismo, tasa mortalidad, movilidad, desnutrición en los
anexos.
 Se identificó además el efecto final, se presenta a continuación:
Baja calidad de vida e inexistencia de integración

con los mercados de consumo.
69 CONSORCIO E&F
3.2.5. Elaboración de Árbol de Causa – Problema – Efecto
BAJA CALIDAD DE VIDA E INEXISTENCIA DE

INTEGRACIÓN CON LOS MERCADOS DE
CONSUMO.
Altos costos de producción y de Altos índices de inatenciones

comercialización de productos educacionales, de salud y otras
finales. gestiones.
Dificultad para el traslado de

Dificultada para el acceso a
productos agrícolas de la zona a
servicios de educación, salud,
los mercados.
otras gestiones de desarrollo.
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular de la

carretera Paca - Yanacancha distrito de Paca – Jauja – Junín.
Condiciones inadecuadas para

el tránsito vehicular.
Inadecuada infraestructura Inexistencia de Desconocimiento en el

vial del tramo Paca – puentes, obras de uso y conservación de
Yanacancha. arte y señalizaciones. infraestructuras viales
70 CONSORCIO E&F
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Para visualizar lo que queremos lograr en la población beneficiaria afectada
con el problema debemos transformar dicho problema en objetivo a lograr o
en situación positiva.
3.3.1. Definición del Objetivo Central
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Inadecuadas condiciones de Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular de la transitabilidad vehicular de la
carretera Paca - Yanacancha carretera Paca - Yanacancha
distrito de Paca – Jauja – Junín. distrito de Paca – Jauja – Junín.
3.3.2. Análisis de medios del proyecto
 Se plantearon los siguientes medios de primer nivel

 Adecuadas condiciones para el tránsito vehicular.
 Se plantearon los siguientes medios de segundo nivel (fundamentales):

 Adecuada infraestructura vial del tramo Paca – Yanacancha.
 Existencia de puentes, obras de arte y señalizaciones
 Población y autoridades capacitadas en uso y conservación de
infraestructuras viales.
3.3.3. Análisis de fines del proyecto

El cumplimiento de los objetivos, permitirá propiciar el desarrollo económico
generando consecuencias positivas para la población beneficiaria, ubicada en el
área de influencia del proyecto, los que se manifestarán en las acciones
siguientes:
 Se identificaron los siguientes fines de primer nivel (directos):

 Accesibilidad para el traslado de productos agrícolas de la zona a los
mercados.
 Accesibilidad para el acceso a servicios de educación, salud, otras
gestiones de desarrollo.
 Asimismo, se identificaron los siguientes fines de segundo nivel

(indirectos):
71 CONSORCIO E&F
 Reducción de los costos de producción y de comercialización de

productos finales.
 Reducción de índices de inatenciones educacionales, de salud y

otros servicios de desarrollo.
 Se identificó además el fin último:

 MEJOR CALIDAD DE VIDA E INTEGRACIÓN CON LOS
MERCADOS DE CONSUMO
3.3.4. Elaboración del Árbol de Objetivos - Medios y Fines
72 CONSORCIO E&F
MEJOR CALIDAD DE VIDA E INTEGRACIÓN CON

LOS MERCADOS DE CONSUMO
Reducción de los costos de Reducción de índices de

producción y de comercialización de inatenciones educacionales, de
productos finales. salud y otros servicios de desarrollo.
Accesibilidad para el traslado de Accesibilidad para el acceso a

productos agrícolas de la zona a servicios de educación, salud,
los mercados. otras gestiones de desarrollo.
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular de la

carretera Paca - Yanacancha distrito de Paca – Jauja – Junín
Adecuadas condiciones para el tránsito

vehicular.
Adecuada Población y
Existencia de puentes,
infraestructura vial del autoridades
obras de arte y
tramo Paca – capacitadas en uso y
señalizaciones
Yanacanca. conservación de
infraestructuras viales
73 CONSORCIO E&F
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Analizar los medios fundamentales
De los medios fundamentales, para la solución del problema identificado
tenemos dos medios fundamentales imprescindibles, esto son:
IMPRESINDIBLE IMPRESINDIBLE IMPRESINDIBLE

MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3
Adecuada infraestructura Existencia de puentes, obras de Población y autoridades

vial del tramo Paca – arte y señalizaciones. capacitadas en uso y
Yanacanca. conservación de infraestructuras
viales.
Acción 1 Acción 2 Acción 3
Mejoramiento de la trocha Construcción e Capacitación a los

carrozable tramo Paca – instalación de puentes, pobladores de los
Yanacancha. obras de arte y tres anexos.
señalizaciones.
Alternativa 1:
 Mejoramiento y rehabilitación de la trocha carrozable a nivel de afirmado e = 20 con un ancho de

calzada de 3.5 m en el tramo Paca – Yanacancha en una longitud de 11+980 km.
 Construcción de cunetas sin revestir de sección triangular, construcción de alcantarillas tipo TMC
Ø 24”; y construcción de 02 pontones (L=5+791.00 m y L=12.492.0098.00) e instalación de
señalizaciones.
 Capacitación a la población de los tres anexos en uso y conservación de obras públicas.
Alternativa 2:
 Mejoramiento y rehabilitación de la trocha carrozable a nivel de afirmado e = 30 con un ancho de

calzada de 3.5 m en el tramo Paca – Yanacancha en una longitud de 11+980 km.
 Construcción de cunetas sin revestir de sección triangular, construcción de alcantarillas tipo TMC
Ø 24”; y construcción de 02 pontones (L=5+791.00 m y L=12.492.0098.00) e instalación de
señalizaciones.
 Capacitación a la población de los tres anexos en uso y conservación de obras públicas.
Verificamos que los medios fundamentales son imprescindibles y

complementarios en la solución del problema central entonces a partir de las
acciones propuestas por los medios fundamentales estableceremos las
acciones, en el caso de la acción 1 estableceremos dos alternativas de solución.
A partir de las acciones propuestas, determinaremos las siguientes alternativas
74 CONSORCIO E&F
ALTERNATIVA DE SOLUCION
ALTERNATIVA 01
07 Und.
DE PIEDRA); 13 Und.
YANACANCHA; 02 Und.
ALTERNATIVA 02

07 Und.
DE PIEDRA); 13 Und.
YANACANCHA; 02 Und.
75 CONSORCIO E&F
CAPITULO IV
4. FORMULACION Y EVALUACION
4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
Para elegir el horizonte de evaluación del proyecto se utilizó términos de referencia

única para la ejecución de estudios de pre inversión a nivel de perfil para caminos
vecinales del MTC – PROVIAS DESCENTRALIZADO.
Para el caso de caminos vecinales se recomienda adoptar como horizonte de
evaluación del proyecto las indicadas en la siguiente tabla.
CUADRO 38
Horizonte de evaluación recomendada
AÑO 0
AÑO 0 MESES AÑO 1 … AÑO 10
1 2 3 4 5 6 7 8
PRE INVERSION INVERSION POST - INVERSION
EXP. TÉCNICO O ESTUDIO

DEFINITIVO
PERFIL OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
MEJORAMIENTO VIAL Y PEATONAL (EJECUCION DE COMPONENTES)
IMPACTO LIQUIDACIO
AMBIENTAL N DE OBRA
Fuente: Anexo SNIP 10.
Fase de Pre inversión y su duración
Comprende la elaboración de proyecto con el estudio a nivel del perfil, esta fase tendrá
un tiempo estimado de unos 30 desde el inicio de identificación del proyecto,
levantamiento de observaciones y la viabilidad del proyecto.
Fase de Inversión y su Duración.
Esta fase contempla el desarrollo de los estudios definitivos o expedientes técnicos (2

meses), ejecución del proyecto, el proceso para la contratación para la ejecución de
obra, la etapa de construcción y ejecución de obras y la etapa de recepción y
levantamiento de observaciones(6 meses), la pre liquidación y liquidación de la obra
(1 mes).
Fase de Post Inversión.
Incluye actividades de operación y mantenimiento rutinario y periódico de la obra que

está estimada en un periodo de 10 después de la ejecución del los componentes
planteados.
76 CONSORCIO E&F
4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA

4.2.1. Analisis de la Demanda
a. Población Demandante Actual:
La población demandante actual del presente estudio está conformada por los
habitantes de los anexos de Pacapaccha, Yanacancha y Pichjapuquio.
Cuadro 39
ANEXOS
AÑOS PACAPACCHA
PICHJAPUQUIO YANACAMCHA TOTAL
1993 216 212 144 572
1994 219 215 146 579
1995 221 217 148 586
1996 224 220 149 593
1997 227 222 151 600
1998 229 225 153 607
1999 232 228 155 615
2000 235 231 157 622
2001 238 233 159 630
2002 241 236 160 637
2003 244 239 162 645
2004 247 242 164 653
2005 249 245 166 661
2006 252 248 168 669
2007 256 251 170 677
2008 259 254 172 685
2009 262 257 175 693
2010 265 260 177 702
2011 268 263 179 710
2012 271 266 181 719
2013 275 270 183 727
2014 278 273 185 736
FUENTE: INEI censo 1993
b. Población Proyectada:
Para proyectar la población se calculó la tasa de crecimiento del
departamental 1993 y del 2007 realizados por el INEI obteniendo 1.21% de
tasa de crecimiento.
Se hace el cálculo con la tasa departamental debido a que la tasa de
crecimiento del distrito y de los anexos son negativos. (-1.22%).
77 CONSORCIO E&F
Cuadro 40
Proyección de la Población directamente afectada
ANEXOS
AÑOS PACAPACCHA PICHJAPUQUIO YANACANCHA TOTAL
2014 278 273 185 736
2015 281 276 188 745
2016 285 279 190 754
2017 288 283 192 763
2018 292 286 194 772
2019 295 290 197 782
2020 299 293 199 791
2021 302 297 202 801
2022 306 300 204 810
2023 310 304 206 820
2024 313 308 209 830
Fuente: IX Censo de Población y Vivienda de 1993, tasa de crecimiento provincial
Elaboración: Equipo Técnico
4.2.2. Demanda en la situación sin proyecto:

Las poblaciones afectadas (área de influencia) actualmente se dedican en su mayoría
a la producción agrícola y complementada por la actividad pecuaria su producción
pecuaria en su mayoría es para el autoconsumo de la población afectada de paca
paccha y Yanacancha, ya que la producción pecuaria no es significativa la que se
describe a continuación.
Producción Pecuaria.
La producción pecuaria en el área de influencia no es intensiva es una actividad
complementaria básicamente para el auto consumo de los pobladores, los animales que
crían en la zona son; porcinos, vacunos, equinos, ovinos y animales domésticos
menores, para determinar la demanda se trabajara con el excedente de producción
agrícola porque es la actividad predominante en la población.
Producción Agrícola.
Actualmente la producción agrícola del área de influencia del proyecto así como de las
demás comunidades del distrito de Paca, es baja debido a que la explotación Agrícola
no es extensiva, pero es de excelente calidad por cuanto la producción Agrícola es casi
orgánica, por tanto podría tener una gran demanda de consumidores que prefieren el
consumo de productos naturales.
Las áreas de cultivo son reducidos por cuanto mayormente cultivan para autoconsumo y
el excedente comercializan en las ferias a los intermediarios por ello las áreas de cultivo
en descanso es abundante. Las superficies agrícolas que cada centro poblado posee son
78 CONSORCIO E&F
relativamente altos costos en comparación a los otros tipos de suelo, por ello los lugares
por donde va a pasar la carretera son netamente agrícolas.
El rendimiento de la producción agrícola del caso sin proyecto a con proyecto es variable
dependiendo de cada cultivo, pero la tecnología que se utiliza en lugares vecinas que
tienen carretera es de tecnología media, ya que con facilidad pueden trasladar
fertilizantes, utilizar mayor cantidad de semilla. Lo que hace que incrementa su
producción, dicho rendimiento corresponde a datos publicados por el Ministerio de
Agricultura del departamento de Junín, lo cual se describe a continuación de los
siguientes cuadros
Cuadro 41
RENDIMIENTO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS
SIN
N° CULTIVOS
PROYECTO
1 Cebada 1,36
2 Trigo 1,40
3 Papa 12,18
4 Arveja grano verde 6,00
5 Arveja grano seco 1,33
6 Haba grano verde 6,75
7 haba grano seco 1,40
8 Olluco 7,00
9 Mashua 7,83
10 Oca 6,00
Fuente: Dirección regional de agricultura Junín
Oficina de información agraria (OIA), encuesta de campo- abril 2014
Cuadro 41
TABLA DE CONSUMO PERCAPITA
N° CULTIVOS gr/dia Kg/año Tm/año

1 Cebada 67,6 4,67 0,005
2 Trigo 48,77 1,83 0,002
3 Papa 41,38 15,5 0,016
4 Arveja grano verde 21,15 7,72 0,008
5 Arveja grano seco 15,84 9,43 0,009
6 Haba grano verde 1,37 0,6 0,001
7 Haba grano seco 19,56 1,79 0,002
8 Olluco 1,78 0,65 0,001
9 Mashua 1,3 0,2 0,000
10 Oca 2,5 0,3 0,000
79 CONSORCIO E&F
Cuadro 42
PRODUCCION DESTINADO A SEMILLA
SIN PROYECTO
N° CULTIVOS
Tm/Ha
1 Cebada 0.07
2 Trigo 0.07
3 Papa 0.7
4 Arveja grano verde 0.05
5 Arveja grano seco 0.04
6 Haba grano verde 0.02
7 Haba grano seco 0.00
8 Olluco 0.01
9 Mashua 0.01
10 Oca 0.02

Cuadro 43
SUPERFICIES COSECHADAS EN LOS CENTROS POBLADOS
(Has)
CENTROS POBLADOS
N° CULTIVOS
PACA PACCHA, PICHCCAPUQUIO,
YANACANCHA
1 Cebada 32,00
2 Trigo 54,00
3 Papa 80,00
7 Haba grano seco 15,00
8 Olluco 22,00
9 Mashua 30,00
10 Oca 40,00
TOTAL SUPERFICIE COSECHADA ( Has) 449,00
Cuadro 44
CALCULO DEL EXCEDENTE EXPORTABLE 2014
SITUACION SIN PROYECTO
PRODUCCION
PRODUCION
AREA RENDIMIENTO PRODUCCION DESTINADA AL EXCEDENTE
DESTINADA
CULTIVO CULTIVABLE POR TOTAL
PARA
AUTO EXPORTABLE
Has Has Tm CONSUMO Tm
SEMILLA Tm
N° Tm
1 Cebada 32,00 1,36 43,52 0,00 114,04 -70,52
2 Trigo 54,00 1,40 75,60 0,00 44,69 30,91
80 CONSORCIO E&F
3 Papa 80,00 12,18 974,40 0,06 378 595,85

4 Arveja grano verde 75,00 6,00 450,00 0,00 188,51 261,48
5 Arveja grano seco 56,00 1,33 74,48 0,00 230,27 -155,79
6 Haba grano verde 45,00 6,75 303,75 0,00 14,65 289,10
7 Haba grano seco 15,00 1,40 21,00 0,00 43,71 -22,71
8 Olluco 22,00 7,00 154,00 0,00 15,87 138,13
9 Mashua 30,00 7,83 234,90 0,00 4,88 230,02
10 Oca 40,00 6,00 240,00 0,00 7,33 232,67
TOTAL 449,00 51,25 2.571,65 0,07 1.042,45 1.529,13
Fuente: Encuesta de campo - Febrero 2014 0,003 41 59,46
Cuadro 45
SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS SIN PROYECTO
( Hectareas)
AÑOS
N° CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 Cebada 32,00 32,64 33,29 33,96 34,64 35,33 36,04 36,76 37,49 38,24 39,0
2 Trigo 54,00 55,08 56,18 57,31 58,45 59,62 60,81 62,03 63,27 64,53 65,8
3 Papa 80,00 81,60 83,23 84,90 86,59 88,33 90,09 91,89 93,73 95,61 97,5
4 Arveja grano verde 75,00 76,50 78,03 79,59 81,18 82,81 84,46 86,15 87,87 89,63 91,4
5 Arveja grano seco 56,00 57,12 58,26 59,43 60,62 61,83 63,07 64,33 65,61 66,93 68,2
6 Haba grano verde 45,00 45,90 46,82 47,75 48,71 49,68 50,68 51,69 52,72 53,78 54,8
7 Haba grano seco 15,00 15,30 15,61 15,92 16,24 16,56 16,89 17,23 17,57 17,93 18,2
8 Olluco 22,00 22,44 22,89 23,35 23,81 24,29 24,78 25,27 25,78 26,29 26,8
9 Mashua 30,00 30,60 31,21 31,84 32,47 33,12 33,78 34,46 35,15 35,85 36,5
10 Oca 40,00 40,80 41,62 42,45 43,30 44,16 45,05 45,95 46,87 47,80 48,7
TOTAL 449,00 457,98 469,14 479,48 490,01 500,73 511,65 522,76 534,08 545,60 557,3
Fuente: Encuesta de campo - enero 2014
Compendio estadístico agrario MINAG - JUNIN
Cuadro 46
VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS SIN PROYECTO
( Toneladas)
AÑOS
N° CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 Cebada 164,16 167,44 170,79 174,21 177,69 181,25 184,87 188,57 192,34 196,1
2 Trigo 297,00 302,94 309,00 315,18 321,48 327,91 334,47 341,16 347,98 354,9
3 Papa 424,00 432,48 441,13 449,95 458,95 468,13 477,49 487,04 496,78 506,7
4 Arveja grano verde 117,00 119,34 121,73 124,16 126,64 129,18 131,76 134,40 137,08 139,8
5 Arveja grano seco 84,00 85,68 87,39 89,14 90,92 92,74 94,60 96,49 98,42 100,3
6 Haba grano verde 412,65 420,90 429,32 437,91 446,67 455,60 464,71 474,01 483,49 493,1
7 Haba grano seco 35,85 36,57 37,30 38,04 38,81 39,58 40,37 41,18 42,00 42,8
8 Olluco 26,40 26,93 27,47 28,02 28,58 29,15 29,73 30,33 30,93 31,5
9 Mashua 57,00 58,14 59,30 60,49 61,70 62,93 64,19 65,48 66,78 68,1
10 Oca 174,00 177,48 181,03 184,65 188,34 192,11 195,95 199,87 203,87 207,9
TOTAL 1.792,06 1.828,90 1.866,46 1.904,75 1.943,78 1.983,58 2.024,15 2.065,51 2.107,68 2.150,6
Fuente: Encuesta de campo - Enero 2014
Cuadro 47
VOLUMEN DE PRODUCCION DESTINADO PARA SEMILLA SIN PROYECTO
( Toneladas)
81 CONSORCIO E&F
AÑOS
N° CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 Cebada 0,32 0,33 0,33 0,34 0,35 0,35 0,36 0,37 0,37 0,38 0,39
2 Trigo 3,78 3,86 3,93 4,01 4,09 4,17 4,26 4,34 4,43 4,52 4,61
3 Papa 4,80 4,90 4,99 5,09 5,20 5,30 5,41 5,51 5,62 5,74 5,85
6 Haba grano verde 31,50 32,13 32,77 33,43 34,10 34,78 35,47 36,18 36,91 37,65 38,40
7 Haba grano seco 0,75 0,77 0,78 0,80 0,81 0,83 0,84 0,86 0,88 0,90 0,91
8 Olluco 0,77 0,79 0,80 0,82 0,83 0,85 0,87 0,88 0,90 0,92 0,94
9 Mashua 1,80 1,84 1,87 1,91 1,95 1,99 2,03 2,07 2,11 2,15 2,19
10 Oca 2,40 2,45 2,50 2,55 2,60 2,65 2,70 2,76 2,81 2,87 2,93
TOTAL 68,17 69,53 70,92 72,34 73,79 75,27 76,77 78,31 79,87 81,47 83,10
Cuadro 48
VOLUMEN DE PRODUCCION DESTINADO AL CONSUMO SITUACION CON Y SIN PROYECTO
( Toneladas)
AÑOS
N° CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 Cebada 78,02 128,30 129,84 131,39 132,97 134,57 136,18 137,82 139,47 141,14 142,84
3 Trigo 48,76 49,35 49,94 50,54 51,14 51,76 52,38 53,01 53,64 54,29 54,94
4 Papa 224,30 226,99 229,71 232,47 235,26 238,08 240,94 243,83 246,75 249,72 252,71
7 Haba grano verde 9,75 9,87 9,99 10,11 10,23 10,35 10,48 10,60 10,73 10,86 10,99
8 Haba grano seco 19,50 19,74 19,97 20,21 20,46 20,70 20,95 21,20 21,46 21,71 21,97
9 Olluco 4,88 4,93 4,99 5,05 5,11 5,18 5,24 5,30 5,36 5,43 5,49
10 Mashua 2,93 2,96 3,00 3,03 3,07 3,11 3,14 3,18 3,22 3,26 3,30
11 Oca 4,88 4,93 4,99 5,05 5,11 5,18 5,24 5,30 5,36 5,43 5,49
TOTAL 510,03 565,50 572,28 579,15 586,10 593,13 600,25 607,45 614,74 622,12 629,58
Cuadro 49
EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS SIN PROYECTO
( Toneladas)
AÑOS
N° CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8
1 Cebada 85,82 38,82 40,62 42,47 44,37 46,33 48,33 50,38 52,49
2 Trigo 244,46 249,74 255,13 260,63 266,25 271,98 277,84 283,81 289,91 2
3 Papa 194,90 200,60 206,42 212,39 218,50 224,75 231,15 237,70 244,40 2
4 Arveja grano verde 62,99 64,64 66,33 68,05 69,82 71,62 73,47 75,36 77,29
5 Arveja grano seco -5,94 -5,47 -4,99 -4,49 -3,97 -3,44 -2,89 -2,32 -1,73
6 Haba grano verde 371,40 378,90 386,56 394,37 402,34 410,47 418,76 427,22 435,85 4
7 Haba grano seco 15,60 16,06 16,54 17,03 17,54 18,05 18,58 19,12 19,67
8 Olluco 20,75 21,21 21,67 22,15 22,63 23,12 23,63 24,14 24,67
9 Mashua 52,27 53,34 54,43 55,55 56,68 57,84 59,02 60,23 61,46
10 Oca 166,72 170,10 173,54 177,05 180,63 184,28 188,01 191,81 195,69 1
TOTAL 1.208,98 1.187,94 1.216,26 1.245,20 1.274,78 1.305,01 1.335,89 1.367,46 1.399,71 1.4
82 CONSORCIO E&F
4.2.2 Demanda en la situación con proyecto:

Las características del PIP es proporcionar el servicio transporte de la
infraestructura vial de acorde con las normas técnicas de diseño del ministerio
de transportes y comunicaciones, con la finalidad de mejorar la accesibilidad y
poder trasladar los productos y pasajeros lo permitirá mejorar el desarrollo socio
económico de la población.
Bien a Intervenirse.
Actualmente la trocha carrozable construida presenta inadecuadas condiciones
accesibilidad a los centros poblados y el tramo que no cuenta con trocha dificulta
el traslado de los productos y pasajeros. La infraestructura vial constituye el bien
que se tiene crearse para poder trasladar los cultivos y pasajeros.
Servicio a Intervenirse.
El servicio intervenirse con el proyecto es el servicio de transportes para el
traslado de personas con la finalidad de interconectar los pueblos y trasladar los
productos a los mercados de consumo
Los servicios que el proyecto ofrecerá para ambas alternativas son:
 Dotación de servicios de transportes a la población afectada con la

mejoramiento del camino vecinal de los tramos Paca – Paca paccha –
Pichccapuqui- Yanacancha.
a).- Definir el ámbito de influencia

El ámbito de influencia está determinado por el área objetivo Paca – Paca paccha –
Pichccapuquio - Yanacancha que es básicamente los centros poblados que se
interconectaran para trasladar los cultivos y personas.
b).- Analizar la tendencia de utilización del servicio Publico a intervenir y los
determinantes que afectan.
La utilización del servicio público a intervenir es el servicio de transportes para el
traslado de productos y personas.
Actualmente la zona objetivo cuenta con el servicio de transporte eventualmente del

tramo Paca – Paca paccha – Pichccapuquio- Yanacancha por que cuenta con un
camino vecinal el que actualmente en condiciones inadecuadas.
c).- Describir las características generales de la demanda
La Demanda del proyecto está constituida por la cantidad de flujo vehicular
83 CONSORCIO E&F
Que actualmente que cuenta la trocha construida del tramo Paca – Paca paccha –
Pichccapuquio- Yanacancha por que el otro tramo no se cuenta con una trocha
construida.
De acuerdo al diagnostico realizado en la zona afectada se identificado que el flujo

vehicular actual siguiente.
Trafico Actual.
En los resultados de nuestra clasificación vehicular hechas en el campo, se
encontraron vehículos ligeros y pesados.
Cuadro 50
TOTAL
133
12
12
32
13
16
12
36
19
19
DEL 23 DE NOVIEMBRE AL 29 DE NOVIEMBRE DEL 2013
T3S3
0.00
0.00
0
T3S2
0.00
0.00
0
SEMITRAYLER
T2S3
0.00
0.00
0
T2S2
0.00
0.00
0
0.00
0.00
8X4
0
FECHA
0.00
0.00
C4
0
CALCULO DE IMD, IMDa
CAMION
0.00
0.00
C3
5.00
0.98
5.00
C2
34
3
9
B3-1
0.00
0.00
0
OMNIBUS
1.00
0.98
1.00
B2
4
CAMIONETA
RURAL
3.00
0.98
3.00
22
2
6
VEHICULOS LIGEROS
Paca - Pichjapuquio
Paca - Yanacancha
10.00
10.00
0.98
Pichjapuquio
17
10
19
73
7
6
MIERCOLES
DOMINGO
SABADO
MARTES
VIERNES
JUEVES
TOTAL
LUNES
HORA
IMDa
CARRETERA
IMD
FCE
ESTACION
TRAMO
84 CONSORCIO E&F
Análisis de la demanda proyectada
a. Proyección del tránsito:
Tn  T0 1  r 
n 1
Para la proyección de la demanda se usó:
Dónde:
Tránsito proyectado al año en vehículo por
Tn =
día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= Año futuro de proyección
r= Tasa anual de crecimiento de tránsito
Cuadro 51
Proyeccion del Trafico - Situacion Sin Proyecto
Tipo de Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 19 19 19 19 19 18 18 19 19 19 19
Automovil 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
Camioneta 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
C.R. 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Micro 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4
Cuadro 52
Proyección del tránsito con proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 18.00 18.00 19.00 19.00 19.00 19.00
Automovil 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Camioneta 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
C.R. 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Micro 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Tráfico Generado 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Automovil 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camioneta 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 19.00 22.00 22.00 22.00 22.00 21.00 21.00 22.00 22.00 22.00 22.00
85 CONSORCIO E&F
Análisis.
Por lo tanto al no existir flujo vehicular significativo la demanda se determinara por la

metodología excedente productor.
Excedente productor
Para calcular la demanda en la situación con proyecto hemos efectuado el cálculo del
excedente del productor en la situación con “Con Proyecto” teniendo en consideración
los efectos de la expansión Agrícola, lo cual condiciona el aprovechamiento óptimo de
las hectáreas agrícolas y las cabezas de ganado que existe en la zona de influencia
del proyecto.
Ver el siguiente cuadro (asimismo el anexo agrícola se verifica los datos consignados
en el presente estudio).
CUADRO Nº 53
RENDIMIENTO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS
CON
N° CULTIVOS
PROYECTO
1 Cebada 1,36
2 Trigo 1,40
3 Papa 12,18
7 haba grano seco 1,40
8 Olluco 7,00
9 Mashua 7,83
10 Oca 6,00
Fuente: Encuesta de campo - Febrero 2014
CUADRO Nº 54
PRODUCCION DESTINADO A SEMILLA
CON PROYECTO
N° CULTIVOS
Tm/Ha
1 Cebada 0.08
2 Trigo 0.08
3 Papa 1.15
4 Arveja grano verde 0.06
5 Arveja grano seco 0.05
6 Haba grano verde 0.03
7 Haba grano seco 0.05
86 CONSORCIO E&F
8 Olluco 0.02
9 Mashua 0.02
10 Oca 0.03

CUADRO Nº 55
SUPERFICIES COSECHADAS EN LOS CENTROS POBLADOS
(Has)
CENTROS POBLADOS
N° CULTIVOS
PACA PACCHA, PICHCCAPUQUIO,
YANACANCHA
1 Cebada 32,00
2 Trigo 54,00
3 Papa 80,00
7 Haba grano seco 15,00
8 Olluco 22,00
9 Mashua 30,00
10 Oca 40,00
TOTAL SUPERFICIE COSECHADA ( Has) 449,00
Fuente: Encuesta de campo en los 03 centros poblados - Febrero 2014
CUADRO Nº 56
SITUACION CON PROYECTO
PRODUCCION
PRODUCION
DESTINADA
PARA
AUTO EXPORTABLE
SEMILLA Tm
N° Tm
1 Cebada 35,20 1,36 47,87 0,00 114,04 -66,17
2 Trigo 59,40 1,40 83,16 0,00 44,69 38,47
3 Papa 88,00 12,18 1071,84 0,10 378,49 693,24
6 Haba grano verde 49,50 6,75 334,13 0,00 14,65 319,47
7 Haba grano seco 16,50 1,40 23,10 0,00 43,71 -20,61
8 Olluco 24,20 7,00 169,40 0,00 15,87 153,53
9 Mashua 33,00 7,83 258,39 0,00 4,88 253,51
10 Oca 44,00 6,00 264,00 0,00 7,33 256,67
TOTAL 493,9 51,25 2828,82 0,12 1042,45 1.786,25
Oficina de información agraria (OIA), encuesta de
63
campo- abril 2014
0,00 37
87 CONSORCIO E&F
CUADRO Nº 57
SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS CON PROYECTO

( Hectareas)
AÑOS
N° CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 Cebada 35,20 36,96 38,81 40,75 42,79 44,93 47,17 49,53 52,01 54,61 57,3
2 Trigo 59,40 62,37 65,49 68,76 72,20 75,81 79,60 83,58 87,76 92,15 96,7
3 Papa 88,00 92,40 97,02 101,87 106,96 112,31 117,93 123,82 130,02 136,52 143,3
6 Haba grano verde 49,50 51,98 54,57 57,30 60,17 63,18 66,33 69,65 73,13 76,79 80,6
7 Haba grano seco 16,50 17,33 18,19 19,10 20,06 21,06 22,11 23,22 24,38 25,60 26,8
8 Olluco 24,20 25,41 26,68 28,01 29,42 30,89 32,43 34,05 35,75 37,54 39,4
9 Mashua 33,00 34,65 36,38 38,20 40,11 42,12 44,22 46,43 48,76 51,19 53,7
10 Oca 44,00 46,20 48,51 50,94 53,48 56,16 58,96 61,91 65,01 68,26 71,6
TOTAL 493,90 518,60 546,52 574,75 604,34 635,36 667,87 701,97 737,72 775,20 814,5
CUADRO Nº 58
SITUACION CON PROYECTO
PRODUCCION
PRODUCION
DESTINADA
PARA
AUTO EXPORTABLE
SEMILLA Tm
N° Tm
1 Cebada 35,20 1,36 47,87 0,00 114,04 -66,17
2 Trigo 59,40 1,40 83,16 0,00 44,69 38,47
3 Papa 88,00 12,18 1071,84 0,10 378,49 693,24
6 Haba grano verde 49,50 6,75 334,13 0,00 14,65 319,47
7 Haba grano seco 16,50 1,40 23,10 0,00 43,71 -20,61
8 Olluco 24,20 7,00 169,40 0,00 15,87 153,53
9 Mashua 33,00 7,83 258,39 0,00 4,88 253,51
10 Oca 44,00 6,00 264,00 0,00 7,33 256,67
TOTAL 493,9 51,25 2828,82 0,12 1042,45 1.786,25
Fuente: Encuesta de campo - Febrero 2014 0,00 37 63
CUADRO Nº 59
SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS CON PROYECTO

( Hectareas)
AÑOS
N° CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 Cebada 35,20 36,96 38,81 40,75 42,79 44,93 47,17 49,53 52,01 54,61 57,3
2 Trigo 59,40 62,37 65,49 68,76 72,20 75,81 79,60 83,58 87,76 92,15 96,7
3 Papa 88,00 92,40 97,02 101,87 106,96 112,31 117,93 123,82 130,02 136,52 143,3
6 Haba grano verde 49,50 51,98 54,57 57,30 60,17 63,18 66,33 69,65 73,13 76,79 80,6
7 Haba grano seco 16,50 17,33 18,19 19,10 20,06 21,06 22,11 23,22 24,38 25,60 26,8
8 Olluco 24,20 25,41 26,68 28,01 29,42 30,89 32,43 34,05 35,75 37,54 39,4
9 Mashua 33,00 34,65 36,38 38,20 40,11 42,12 44,22 46,43 48,76 51,19 53,7
88 CONSORCIO E&F
10 Oca 44,00 46,20 48,51 50,94 53,48 56,16 58,96 61,91 65,01 68,26 71,6
TOTAL 493,90 518,60 546,52 574,75 604,34 635,36 667,87 701,97 737,72 775,20 814,5
CUADRO Nº 60
VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS CON PROYECTO

( Toneladas)
AÑOS
N° CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 Cebada 180,58 245,04 257,30 270,16 283,67 297,85 312,75 328,38 344,80 362,0
2 Trigo 326,70 302,94 309,00 315,18 321,48 327,91 334,47 341,16 347,98 354,9
3 Papa 466,40 498,96 523,91 550,10 577,61 606,49 636,81 668,65 702,09 737,1
4 Arveja grano verde 128,70 239,09 141,89 148,99 156,44 164,26 172,47 181,09 190,15 199,6
5 Arveja grano seco 92,40 305,29 320,55 336,58 353,41 371,08 389,64 409,12 429,57 451,0
6 Haba grano verde 453,92 547,82 575,21 603,97 634,17 665,87 699,17 734,13 770,83 809,3
7 Haba grano seco 39,44 43,31 45,48 47,75 50,14 52,65 55,28 58,04 60,95 63,9
8 Olluco 29,04 34,05 35,75 37,54 39,42 41,39 43,46 45,63 47,91 50,3
9 Mashua 62,70 49,20 51,66 54,25 56,96 59,81 62,80 65,94 69,23 72,7
10 Oca 191,40 224,99 236,24 248,06 260,46 273,48 287,16 301,51 316,59 332,4
TOTAL 1.971,27 2.491,69 2.498,99 2.615,57 2.737,75 2.865,79 2.999,99 3.140,66 3.288,11 3.442,6
CUADRO Nº 61
VOLUMEN DE PRODUCCION DESTINADO PARA SEMILLA CON PROYECTO

( Toneladas)
AÑOS
N° CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 Cebada 0,35 0,33 0,33 0,34 0,35 0,35 0,36 0,37 0,37 0,38 0,39
2 Trigo 4,16 4,99 5,24 5,50 5,78 6,06 6,37 6,69 7,02 7,37 7,74
3 Papa 5,28 6,47 6,79 7,13 7,49 7,86 8,25 8,67 9,10 9,56 10,03
6 Haba grano verde 34,65 77,96 81,86 85,95 90,25 94,76 99,50 104,48 109,70 115,19 120,95
7 Haba grano seco 0,83 1,04 1,09 1,15 1,20 1,26 1,33 1,39 1,46 1,54 1,61
8 Olluco 0,85 1,02 1,07 1,12 1,18 1,24 1,30 1,36 1,43 1,50 1,58
9 Mashua 1,98 2,43 2,55 2,67 2,81 2,95 3,10 3,25 3,41 3,58 3,76
10 Oca 2,64 2,69 2,75 2,80 2,86 2,91 2,97 3,03 3,09 3,16 3,22
TOTAL 74,99 169,53 178,87 188,62 198,80 209,45 220,57 232,20 244,36 257,07 270,37
CUADRO Nº 62
EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS CON PROYECTO

( Toneladas)
AÑOS
N° CULTIVOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8
1 Cebada 322,54 297,95 303,76 309,68 315,71 321,85 328,10 334,47 340,96 3
2 Trigo 461,12 492,49 517,12 542,97 570,12 598,63 628,56 659,99 692,99 7
3 Papa 122,93 232,16 134,62 141,35 148,41 155,83 163,63 171,81 180,40 1
4 Arveja grano verde 73,92 240,61 252,64 265,27 278,54 292,46 307,09 322,44 338,56 3
89 CONSORCIO E&F
5 Arveja grano seco 419,27 469,85 493,35 518,01 543,91 571,11 599,67 629,65 661,13 6
6 Haba grano verde 38,61 42,27 44,39 46,61 48,94 51,38 53,95 56,65 59,48
7 Haba grano seco 28,19 33,03 34,68 36,42 38,24 40,15 42,16 44,27 46,48
8 Olluco 60,72 46,78 49,12 51,57 54,15 56,86 59,70 62,69 65,82
9 Mashua 188,76 222,30 233,50 245,25 257,60 270,57 284,18 298,48 313,50 3
10 Oca 1.896,28 2.322,16 2.320,13 2.426,96 2.538,94 2.656,34 2.779,42 2.908,46 3.043,75 3.1
TOTAL 3.612,33 4.399,61 4.383,29 4.584,09 4.794,56 5.015,18 5.246,45 5.488,90 5.743,06 6
Compendio estadístico agrario MINAG – JUNIN
4.2.3 Demanda de Estructura Vial

La demanda de la estructura vial estará en función de una evaluación del inventario
vial existente (situación actual), la demanda de la población por una vía adecuada se
presenta a continuación:
Cuadro 63
DEMANDA VIAL DEL PROYECTO
CARRETERA TRAMO I. e=20 cm
Longitud (km) 11.980
IMD (Veh./día) 19.00
Velocidad de diseño (km/h) 40.00
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 m
Ancho de Calzada (m) 4.00
Ancho de Berma (m) 0.60
Radio mínimo (m) 50.00
Perlate Máximo (%) 8.00
Pendiente Máxima (%) 9.00
Bombeo (%) 3.00
Plazoletas c/500m (min.)
Taludes H 1: V 3
Señalización (Unid.) 69.00
2. Obras de Arte.
.Pontones Concreto
. Badenes CºF'c=175kg/cm2
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostería de Piedra
3. Drenaje
. Alcantarillas Losa CºF'c=175kg/cm2
Tipo y Sección Rectangular/0.40*0.60
. Tajeas Concreto
Tipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40
. Cunetas Tierra
Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60
. Canaleta de Coronación Tierra
Tipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40
. Campamento Si
90 CONSORCIO E&F
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
4.2.2 ANÁLISIS DE OFERTA:
4.2.2.1 Oferta en la situación sin proyecto:

La vía existente fue recorrida a inicios del mes de agosto del 2012 con
la finalidad de identificar su estado actual; a continuación se describe un
resumen del estado actual de la oferta:
Cuadro Nº 64
Inventario Vial en la Situación Actual (oferta sin Proyecto)
CARRETERA TRAMO I
Longitud (km) 11.980
Tipo de Material de Superficie Tierra - sin afirmado
Ancho de Calzada (m) 3.00
Estado de Conservación Malo
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%) 12.00
Bombeo No
Nº. De canteras 01
Nº de Plazoletas de Paso 0
Señalización No
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservación -
. Nº Pontones - y luz(m) 03-(5+971,12+198,12+492)
Estado de Conservación Malo, bueno y malo
. Badenes -
. Muro de Sostenimiento (h<4m) -
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 07
. Tajeas 00
. Cunetas sin revestir No
. Canaleta de Coronación No
Zona de Botaderos Si
91 CONSORCIO E&F
4.2.3 DETERMINACION DE LA BRECHA.

En vista que la oferta actual es cero, no existe vía, entonces la demanda potencial
será igual a la demanda con proyecto, es decir la cantidad de producción que se
obtendrá a partir del siguiente año después de iniciado el proyecto y durante el
horizonte del proyecto será cubierta con la oferta vial con proyecto en ambas
alternativas.
En el planteamiento técnico de alternativas de detalla los estándares técnicos

establecidos para la vía que será adecuado para atender la demanda.
Cuadro Nº 65
BALANCE OFERTA – DEMANDA
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
CARRETERA TRAMO I. e=20 cm TRAMO I. e=25 cm
Longitud (km) 11.980 11.980
IMD (Veh./día) 19.00 19.00
Velocidad de diseño (km/h) 40.00 40.00
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 m Afirmado e = 0.25 m
Ancho de Calzada (m) 4.00 4.00
Ancho de Berma (m) 0.60 0.60
Radio mínimo (m) 50.00 50.00
Perlate Máximo (%) 8.00 8.00
Pendiente Máxima (%) 9.00 9.00
Bombeo (%) 3.00 3.00
Plazoletas c/500m (min.) c/500m (min.)
Taludes H 1: V 3 H 1: V 3
Señalización (Unid.) 69.00 69.00
2. Obras de Arte.
.Pontones Concreto Concreto
. Badenes CºF'c=175kg/cm2 CºF'c=175kg/cm2
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostería de Piedra Mampostería de Piedra
3. Drenaje
. Alcantarillas Losa CºF'c=175kg/cm2 Losa CºF'c=175kg/cm2
Tipo y Sección Rectangular/0.40*0.60 Rectangular/0.40*0.60
. Tajeas Concreto Concreto
. Cunetas Tierra Tierra
Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60 Triangular/0.30*0.60
. Canaleta de Coronación Tierra Tierra
. Campamento Si Si
92 CONSORCIO E&F
. Patio de Maquinaria Si Si
. Zona de Botaderos Si Si
4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.3.1 Localización
La alternativa N°01 y la alternativa N°02 del proyecto se encuentra ubicado en
el mismo ar4ea de estudio.
4.3.2 Tamaño
Para la alternativa 01 y alternativa 02 el ancho de las vía es de 4 m.
4.3.3 Tecnología
La tecnología a utilizarse es la adecuada
b. ALTERNATIVA 01
07 Und.
DE PIEDRA); 13 Und.
YANACANCHA; 02 Und.
ALTERNATIVA 02

07 Und.
93 CONSORCIO E&F

DE PIEDRA); 13 Und.
YANACANCHA; 02 Und.
4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.4.1 Costos de inversión.

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se
ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas
propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o
recursos en los que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en
operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del proyecto.
Los costos de cada alternativa y el costo total de la obra se ha seguido el modelo

de estructura de costos y presupuesto de obra dada en el anexo 5 de la Guía
simplificada para la Identificación, formulación y evaluación de Proyectos de
rehabilitación y mejoramiento de camino vecinales a nivel de perfil.
Los costos de cada alternativa a detalle, se muestran en los anexos.
94 CONSORCIO E&F
Cuadro 66

Fuente. Costos estimados referenciales a agosto 2012 y el tipo de cambio a s/. 2,620 /Elaboración: Equipo Técnico
Cuadro 67

SEÑALIZACION Y SEGURIDAD
Global 14,674.68
VIAL
4.4.2 Estimación de los costos de operación y mantenimiento.
95 CONSORCIO E&F
Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la

sostenibilidad de la obra, así como asegurar la transitabilidad permanente de los
vehículos durante la vida útil de proyecto, se requiere realizar acciones de
mantenimiento para la Alternativa 1, Alternativa 2 en forma rutinaria anual y
periódico cada 05 años, proviniendo estos del Instituto de la Vialidad Municipal de
Jauja, que tiene como funciones según lo estipula el Estatuto del IVMPS en el
artículo 5° EL IVMP tiene por finalidad propiciar el desarrollo de gestión vial
provincial, entendida ésa como el proceso de planificar y ejecutar las etapas de
construcción, rehabilitación y mantenimiento de caminos rurales, asignando
recursos de acuerdo a las prioridades establecidas en el Plan Vial Provincial.
Por otro lado los beneficiarios se comprometen a cubrir los costos de operación y
mantenimiento de forma rutinaria y periódica del camino vecinal (Ver Acta de
Compromiso - ANEXOS)
a. Estimación de los costos de operación y mantenimiento con proyecto a

Precios Privados y Sociales
ALTERNATIVA 01y 02:
Operación y Mantenimiento rutinario anual.- presupuestado a precios
privados asciende a S/. 62389.58 nuevos soles para la carretera vecinal que
comprende la limpieza de plataforma, desquinche, bacheo, limpieza de
alcantarillas, limpieza de badenes, remoción de derrumbes, limpieza de
cunetas, encausamiento de recursos de agua, conservación de señales,
vigilancia y control.
Cuadro 68
COSTOS DE OPERACIÓN MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO
ALTERNATIVA I Y II

Limpeza de obras de arte Und 2.00 1000.00 2000.00
Peones und 12.00 322.33 3868.01
Operación y Mantenimiento periódico (alternativa 01 y 02).- se da cada 5
96 CONSORCIO E&F
año y este presupuesto a precios privados asciende a S/. 52407.25 nuevos soles
para la carretera vecinal que comprende la movilización y desmovilización de
equipos, trazo y replanteo, conformación y perfilado de cunetas, limpieza de
alcantarillas, perfilado y compactado de sub-rasante en zonas de corte y
afirmado.
Cuadro 69

ALTERNATIVA I Y II

Bacheo M3 250.00 7.64 1910.00
Roce M2 1,100.00 4.49 4939.00
OPERACIÓN 4,500.00
Peones Unid. 15.00 300.00 4500.00
b. Estimación de los costos de operación y mantenimiento sin proyecto

Se tiene los siguientes costos:
Cuadro 70
ALTERNATIVA I Y II

OPERACIÓN 4350.00
Peón Mes 12.00 362.50 4350.00
Cuadro 71
97 CONSORCIO E&F

ALTERNATIVA I Y II

Bacheo M3 150.00 7.64 1146.00
Roce M2 100.00 4.49 449.00
OPERACIÓN 1,500.00
Peones Unid. 5.00 300.00 1500.00
c. Resumen de los costos de operación y mantenimiento:

Cuadro 72
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO GENERAL SIN PROYECTO

OPERACIÓN OPERACIÓN
Y MANTENIMIENTO RUTINARIO Y MANTENIMIENTO PERIODICO TOTAL
A PRECIOS DE MERCADO 24,885.02 A PRECIOS DE MERCADO 34,118.84 59,003.86
A PRECIOS DE SOCIALES 18,663.76 A PRECIOS DE SOCIALES 25,589.13 44,252.89
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO GENERAL CON PROYECTO
OPERACIÓN Y OPERACIÓN
TOTAL
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y MANTENIMIENTO PERIODICO
TOTAL
A PRECIOS DE MERCADO 58,421.70 A PRECIOS DE MERCADO 76,323.64 134,745.33
A PRECIOS DE SOCIALES 43,816.27 A PRECIOS DE SOCIALES 57,242.73 101,059.00
4.4.3 Costos Incrementales

El desarrollo de los costos incrementales de cada alternativa, tanto a precios de
mercado como aprecios sociales se presentan en los siguientes cuadros
Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situación sin
proyecto en comparación a la situación con proyecto en el horizonte de tiempo.
98 CONSORCIO E&F
Cuadro 73
COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA I (En nuevos soles a Precios de Mercado).
AÑOS
Item Descripcion
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 ETAPA DE INVERSIÓN 1.701.984,19
1,1 ESTUDIOS: 41.681,25
Formulacion del Expediente Técnico 41.681,25
1,2 INFRAESTRUCTURA (Obras Civiles) 1.660.302,94
Mejoramiento camino vecinal 1.660.302,94
2 COSTOS CON PROYECTO 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33
Operación y Mantenimiento 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33
3 COSTOS SIN PROYECTO 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86
Operación y Mantenimiento 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86
TOTAL (1+2-3) 1.701.984,19 75.741,47 75.741,47 75.741,47 75.741,47 75.741,47 75.741,47 75.741,47 75.741,47 75.741,47 75.741,47
Cuadro 74
COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA II (En nuevos soles a Precios de Mercado).
AÑOS
Item Descripcion
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1,1 ESTUDIOS: 44.197,94
2 COSTOS CON PROYECTO 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33
Operación y Mantenimiento 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33 134.745,33
Operación y Mantenimiento 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86 59003,86
TOTAL (1+2-3) 1.804.749,10 75741,47 75741,47 75741,47 75741,47 75741,47 75741,47 75741,47 75741,47 75741,47 75741,47
99 CONSORCIO E&F
5 EVALUACIÓN SOCIAL
5.1 Evaluación social
5.1.1 Beneficios Sociales

a. Beneficios en la Situación sin proyecto
Para determinar los beneficios en la situación “sin proyecto” se ha calculado el
valor bruto de producción y los costos de producción de los principales cultivos
agrícolas del ámbito del proyecto, Para determinar el valor bruto de producción se
tuvo en cuenta la información proporcionada por los pobladores de la zona en
referente a costos de producción y a precios en chacra, las mismas que fueron
cruzadas con información de la dirección regional de agricultura de Junín (DRA-
JUNIN) se puede apreciar como con la concretización del proyecto habrá un
significativo incrementos de la superficie cultivada.
b. Beneficios en la situación con proyecto
Para determinar los beneficios en la situación “con proyecto” se ha aplicado el
mismo procedimiento descrito en el ítem anterior.
Se puede apreciar en los cuadros anteriores como con la concreción del proyecto
habrá un significativo incremento de la superficie cultivada como consecuencia de
la incorporación de las nuevas tierras agrícolas, que se verán reflejadas en el
incremento de los benéficos a favor de los productores agrícolas del ámbito de
influencia del proyecto.
c. Beneficios incrementales
Los beneficios incrementales son el resultado de la diferencia entre los beneficios con
proyecto y sin proyecto, como consecuencia del dinamismo de la actividad agrícola. Los
benéficos incrementales a precios privados y a precios sociales se presentan en los
cuadros siguientes respectivamente.
Cuadro 75
BENEFICIOS POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR ACTIVIDAD AGRICOLA A PRECIOS DE MERCADO
PRODUCTOR 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Costos totales de producción 584,46 613,68 816,79 857,63 900,51 945,53 992,81 1.042,45 1.094,57 1.149,30 1.206,77
Beneficios 898,79 880,74 681,41 709,92 739,74 770,94 803,59 837,74 873,49 910,90 950,06
SIN PROYECTO
Beneficio 817,08 409,77 417,97 426,33 434,85 443,55 452,42 461,47 470,70 480,11 489,71
EXCEDENTE DEL
81,71 470,97 263,44 283,59 304,89 327,39 351,17 376,28 402,79 430,79 460,34
PRODUCTOR
100 CONSORCIO E&F

Cuadro 76
BENEFICIOS POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR ACTIVIDAD AGRICOLA A PRECIOS SOCIALES
PRODUCTOR 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CON PROYECTO
Beneficio 1.044,90 1.034,16 885,61 924,32 964,87 1.007,32 1.051,79 1.098,36 1.147,13 1.198,23 1.251,75
SIN PROYECTO
Beneficio 949,91 581,51 593,14 605,01 617,11 629,45 642,04 654,88 667,98 681,34 694,96
EXCEDENTE DEL
94,99 452,64 292,46 319,32 347,76 377,88 409,75 443,48 479,16 516,89 556,79
PRODUCTOR
5.1.2 Costos Sociales

Para el cálculo de los costos sociales se tendrá en cuenta el factor de corrección es
establecido por el MEF en la Guía de formulación de proyectos exitosos – caminos
vecinales:
 Inversión 0.79
Por tanto los costos a precios sociales de la infraestructura son de la

siguiente manera:
Cuadro 77
RESUMEN ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES


101 CONSORCIO E&F

Cuadro 78
RESUMEN ALTERNATIVA 02 A PRECIOS SOCIALES


Operación y Mantenimiento rutinario anual.-

sociales en la situación con proyectos se usó el factor de corrección de 0,75 el
Cuadro 79
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO
ALTERNATIVA I Y II
TOTAL A
PRECIOS
Limpeza de obras de arte Gbl 2.00 750 1500.00
Peones M2 12.00 241.7505 2901.01
Operación y Mantenimiento periódico (alternativa 01 y 02)

sociales en la situación con proyectos se usó el factor de corrección de 0,75 el m
102 CONSORCIO E&F


Cuadro 80
ALTERNATIVA I Y II

Bacheo M3 250.00 5.73 1432.50
Roce M2 1100.00 3.37 3704.25
OPERACIÓN 3,375.00
Peones Unid. 15.00 225.00 3375.00
FC. Utilizado 0,75
Estimación de los costos de operación y mantenimiento sin proyecto

sociales en la situación sin proyectos se usó el factor de corrección de 0,75 el m
Cuadro 81
ALTERNATIVA I Y II
TOTAL A
PRECIOS
OPERACIÓN 3262.50
Peón Mes 12.00 271.875 3262.50
FC. Utilizado 0,75

sociales en la situación sin proyectos se usó el factor de corrección de 0,75 el
103 CONSORCIO E&F

Cuadro 82

ALTERNATIVA I Y II

Bacheo M3 150.00 5.73 859.50
Roce M2 100.00 3.37 336.75
OPERACIÓN 1,125.00
Peones Unid. 5.00 225.00 1125.00
FC. Utilizado 0,75
Costos incrementales a precios sociales.

Cuadro 83
COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA I (En nuevos soles a Precios Sociales).
A ÑOS
Item Descripcion
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1,1 ESTUDIOS: 32.928,18
2 COSTOS CON PROYECTO 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00
Operación y Mant. 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00
Operación y Mant. 44252,89 44252,89 44252,89 44252,89 44252,89 44252,89 44252,89 44252,89 44252,89 44252,89
TOTAL (1+2-3) 1.344.567,51 56.806,11 56.806,11 56.806,11 56.806,11 56.806,11 56.806,11 56.806,11 56.806,11 56.806,11 56.806,11
Cuadro 84
COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA II (En nuevos soles a Precios Sociales).
A ÑOS
Item Descripcion
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1,1 ESTUDIOS: 34.916,37
2 COSTOS CON PROYECTO 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00
Operación y Mant. 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00 101059,00
Operación y Mant. 44252,89 44252,89 44252,89 44252,89 44252,89 44252,89 44252,89 44252,89 44252,89 44252,89
TOTAL (1+2-3) 1.425.751,80 56.806,11 56.806,11 56.806,11 56.806,11 56.806,11 56.806,11 56.806,11 56.806,11 56.806,11 56.806,11
104 CONSORCIO E&F

5.1.3 Indicadores de rentabilidad social

a. Metodología
La evaluación económica realizada al presente proyecto es por costo
/beneficio en el cual se han determinado tanto como a precios sociales
como a precios de mercado los indicadores básicos como son el Valor
Neto Actual (VAN), la Tasa interna de Retorno (TIR) y el Beneficio/Costo
(B/C). Para cada alternativa.
Como se puede apreciar en los cuadros precedentes. Básicamente hay

dos rubros que Conforman el flujo de caja: Diferencia por gastos de
mantenimiento y Beneficios por Diferencia del valor bruto de la producción
con los costos totales de producción. Dado que los flujos se dan a través
del tiempo (10 años), para hacer comparables las Reducciones de
diferentes años y poder sumarlas o restarlas, y obtener el flujo neto
(positivo o negativo) del proyecto para la sociedad, se descuentan a valor
presente por medio de la tasa de descuento económica (11 por ciento).
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios

en términos monetarios, se ha optado por la metodología de
Costo/Beneficio.
Tasa social de descuento : 10%

Horizonte de Proyecto : 10 años
Variables económicas consideradas : VAN y TIR
Finalmente, después de haber realizado el cálculo Y para ambas

alternativas a precios Privados y sociales, el resultado es como sigue:
Cuadro 85

En miles de soles
AÑOS INVERSION
0 1.701.984,19 -1701984,19
1 470.966,7 75741,47 395225,24
2 263.443,0 75741,47 187701,57
3 283.592,2 75741,47 207850,73
4 304.888,4 75741,47 229146,89
5 327.391,7 75741,47 251650,18
6 351.165,3 75741,47 275423,82
7 376.275,7 75741,47 300534,22
8 402.792,7 75741,47 327051,18
9 430.789,5 75741,47 355048,06
10 460.343,4 75741,47 384601,92
VAN -S/. 33.143,92
TIR 10,55%
105 CONSORCIO E&F

Cuadro 86

En miles de soles
AÑOS INVERSION
0 1.804.749,10 -1804749,10
1 470.966,7 75741,47 395225,24
2 263.443,0 75741,47 187701,57
3 283.592,2 75741,47 207850,73
4 304.888,4 75741,47 229146,89
5 327.391,7 75741,47 251650,18
6 351.165,3 75741,47 275423,82
7 376.275,7 75741,47 300534,22
8 402.792,7 75741,47 327051,18
9 430.789,5 75741,47 355048,06
10 460.343,4 75741,47 384601,92
VAN (S/. 135.908,8)
TIR 9,25%
Cuadro 87

A PRECIOS SOCIALES
En miles de soles
AÑOS INVERSION
0 1.344.567,51 -1344567,51
1 452.644,1 56806,11 395837,96
2 292.462,5 56806,11 235656,37
3 319.317,9 56806,11 262511,82
4 347.760,8 56806,11 290954,68
5 377.875,3 56806,11 321069,24
6 409.750,2 56806,11 352944,05
7 443.478,3 56806,11 386672,22
8 479.157,7 56806,11 422351,61
9 516.891,2 56806,11 460085,08
10 556.786,8 56806,11 499980,74
VAN S/. 691.609,36
TIR 21,30%
Cuadro 88
A PRECIOS DE SOCIALES
En miles de soles
AÑOS INVERSION
0 1.425.751,80 -1425751,80
1 452.644,1 56806,11 395837,96
2 292.462,5 56806,11 235656,37
106 CONSORCIO E&F

3 319.317,9 56806,11 262511,82

4 347.760,8 56806,11 290954,68
5 377.875,3 56806,11 321069,24
6 409.750,2 56806,11 352944,05
7 443.478,3 56806,11 386672,22
8 479.157,7 56806,11 422351,61
9 516.891,2 56806,11 460085,08
10 556.786,8 56806,11 499980,74
VAN S/. 610.425,1
TIR 19,68%
5.1.4 Análisis De Sensibilidad
Se hizo el análisis de sensibilidad incrementando en +- 10%, 20% y 30% la

inversión obteniéndose los siguientes resultados:
Este aspecto se efectúa considerando el siguiente Supuesto: Que hubo un

aumento en el costo de los materiales principalmente del fierro, como sucedió el
año 2008 y 2009 que se incrementó hasta entre 100 y 200 por ciento. Por lo que
en este caso se consideran los incrementos del precio que inciden en el monto
de la inversión en tres escenarios; en primer lugar el incremento en 10%,
segundo en 20% y tercero en 30%.
Cuadro 89
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA GANADORA
INDICADORES SITUACION ESCENARIOS

ACTUAL
INCREMENTO INCREMENTO REDUCCION DE
DE LA DE LOS COSTOS BENEFICIOS EN
INVERSION EN EN UN 10 % UN 10
UN 5%
PRECIOS VAN -33143,92 -118243,13 -77749,83 -138888,89

DE
TIR 10,55% 9,47% 9,95% 9,10%
MERCADO
PRECIOS VAN 691609,36 141190,31 197973,33 112891,70
SOCIALES
TIR 21,30% 12,61% 13,34% 12,35%
Fuente: equipo técnico
107 CONSORCIO E&F

ANALISIS SENCIBILIDAD
800000.00
700000.00
Título del eje 600000.00
500000.00
400000.00
300000.00
200000.00
100000.00
0.00
-100000.00
-200000.00
1 2 3 4
VAN -33143.92 -118243.13 -77749.83 -138888.89
TIR 10.55% 9.47% 9.95% 9.10%
VAN 691609.36 141190.31 197973.33 112891.70
TIR 21.30% 12.61% 13.34% 12.35%
Fuente: equipo técnico.
5.2 EVALUACION PRIVADA

No corresponde en el proyecto
5.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

• Sostenibilidad institucional. Se considera la capacidad de gestión de la
Municipalidad Distrital de Paca tiene la capacidad logística, técnica y financiera
para ejecutar el proyecto y para realizar el mantenimiento rutinario y periódico
como lo señala el Acta de Compromiso de Operación y Mantenimiento (Ver
Anexos).
• Sostenibilidad Técnica. El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se

realizará, el cual garantiza la durabilidad de la vía durante el horizonte del
proyecto, contando con un mantenimiento rutinario anual y periódico en el año 5 y
10, adaptándose mejor al tipo de vía, intensidad de tráfico y topografía.
• Sostenibilidad social. Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios

como consta en el compromiso de su autoridad distrital.
• Financiamiento. El proyecto se sustenta con la priorización de la inversión del

Distrito de Paca gracias a sus recursos financieros con los que cuenta y esto
garantiza el 100% del monto total de inversión del proyecto.
108 CONSORCIO E&F

5.4 IMPACTO AMBIENTAL

Indiscutiblemente el proyecto de Mejoramiento y rehabilitación de la Carretera, trae
consigo la depredación forestal y un impacto ambiental negativo.
Es fundamental señalar que se habla de impactos posibles y no de impactos reales,

es decir, de los impactos que sobre el medio ambiente podría tener el proyecto si no
se tomaran medidas de mitigación para eliminarlos o disminuirlos.
Los impactos se identificaron para cada disciplina de estudio, aunque muchos de

ellos se encuentran interrelacionados y en general se consideraron separadamente
para el periodo de construcción y para la operación del proyecto, con el fin de
identificar impactos potenciales mayores y definir así las medidas de mitigación
necesarias para corregirlos.
Las medidas de mitigación y protección propuestas a continuación deben ser parte

integras de las diferentes obras de diseño y construcción, tanto para el cronograma
de ejecución como para el costo. Deben ser consideradas por los diseñadores e
ingenieros para cada paso de las etapas de construcción y operación.
 Seguridad
Impactos Potenciales
Durante la etapa de construcción existe la posibilidad de riesgo de accidentes por
interferencia de los habitantes (beneficiarios) con el área de construcción del
proyecto, así como accidentes laborales por parte de los obreros encargados de la
construcción del camino.
Medidas ambientales
En las áreas re construcción debe de haber un control de personal de trabajo, en
relación a los pobladores del sitio. Se deben señalizar las áreas de construcción y
obstruir el acceso a las mismas mediante cercas y otros.
 Contaminación
109 CONSORCIO E&F

Cambio en la calidad del aire, agua y suelo, por el mal uso de equipos, maquinarias
o sustancias peligrosas (contaminantes). Durante la etapa de construcción existe la
posibilidad de generar ruido por el uso de equipo y maquinaria
Medidas ambientales
Deben anticiparse las reacciones de la población a los cambios de calidad de agua,
aire y suelo debido a los efectos de la fase constructivas.
El ejecutor deberá tomar medidas que contribuyan a disminuir la contaminación del
aire a través del polvo generado por el movimiento de tierra y acarreo de
materiales, mediante el riego de la tierra removida y la cobertura con lonas de los
materiales a transportarse. Igualmente deberá prevenir los ruidos de gran
intensidad causados por los equipos de construcción, asegurando el correcto
funcionamiento de los sistemas de escape de estos equipos.
El constructor o ejecutor del proyecto debe recoger y retirar del sitio del proyecto
todo recipiente que contenga sustancias toxicas o peligrosas que representen u
riesgo de contaminación y/o intoxicación para los pobladores. Debe incluirse un
plan de riesgo de contaminación y/o intoxicación para los pobladores. Debe
incluirse un plan de advertencia al ejecutor y a la población sobre posibles
derrames de contaminantes a la calidad de las aguas y suelos
Los contaminantes (productos químicos, combustibles, lubricantes, asfaltos,
pinturas y otros desechos nocivos) no deben descargarse en cursos o cuerpos de
agua o en obras de canalización que se drenen en ellos.
Será retirado del sitio y trasladado al basurero Municipal. Se considerarán la
reutilización de los materiales extraídos de las excavaciones o ser depositados en
sitios previamente seleccionados (botaderos).
No debe ser afectado las fuentes de aguas superficiales, en caso de derrames de
materiales nocivos al cuerpo de agua se debe notificar a las autoridades
competentes procediendo a la solución inmediata del problema.
En relación a la contaminación atmosférica, las posibilidades son menores. Durante
la fase de operación existe el efecto de nubes de polvo bien localizadas en el área
de construcción, pero se espera que estas sean fácilmente controladas con
aplicación de riegos. Además se deben cubrir con lona los camiones de carga de
material para evitar el polvo y caída de material en el camino. Bajo ninguna
circunstancia se verterá ningún material de desecho en terrenos privados sin previo
compromiso escrito por parte del propietario.
Para tal efecto, las autoridades municipales y las instituciones ambientales,
agrícolas y de salud de la zona deben incorporar en sus planes y actividades la
concientización y educación a diferentes niveles. Ampliar la divulgación de
110 CONSORCIO E&F

información sobre recursos naturales, estado actual, factores que inciden en el

deterioro de los mismos y propuestas de manejo sostenible.
 Hidrología Superficial y subterránea
Impactos potenciales
Posible interferencia a la infiltración o incremento de la escorrentía superficial como
consecuencia de la construcción del camino vecinal. Con la construcción del
camino se crea una superficie impermeable, interfiriendo en la precipitación y
consecuentemente en la infiltración.
El posible impacto del proyecto es la contaminación de las aguas superficiales y
subterráneas a través de la deposición e infiltración de aguas residuales y desechos
sólidos generados por el incremento de población en la zona.
Medidas ambientales
La protección de las áreas agrícolas permitirá mantener las tasas de infiltración y la
minimización de las escorrentías superficiales.
EL EJECUTOR deberá votar o acumular los materiales sobrantes únicamente en
los sitios aprobados por el ingeniero, cuidando de no alterar el drenaje natural,
ensuciar o contaminar las aguas superficiales, o afectar de alguna forma los cultivos
en los terrenos aledaños
 Suelos
Medidas Ambientales
El diseño cuenta con un sistema de drenaje superficial con el objetivo de disminuir
la erosión y depósito de los suelos.
Además de la utilización de materiales de relleno en dos bancos de préstamos.
La tierra fértil superficial removida de los cortes y relleno deberá ser depositada en
un sitio seleccionado, donde se mantendrá humedecida y libre de erosión hasta el
momento en que la supervisión indique su distribución en las áreas verdes
señaladas en los planos; esta tierra será colada antes de colocarse en el sitio final.
Cualquier exceso de material proveniente del corte o la excavación y que no se
necesite o que no sea conveniente para relleno será sacada del predio. El material
aprobado deberá estar libre de toda materia vegetal u orgánica, de desperdicios,
pedazos de madera etc.
111 CONSORCIO E&F

Durante la ejecución de excavación, estas se harán hasta los niveles y de las

dimensiones indicadas en los planos, deberán mantenerse libres de agua en todo
momento, el fondo de la misma quedará a nivel y libre de material suelto.
Los bancos donde se extraerán materiales deberán quedar nivelados con
pendientes para que no se formen charcos.
 Vegetación
La realización de la Limpieza del camino; éste provocará el corte de especies
forestales y matorrales de menor importancia.
Utilización de Bancos de Préstamo de materiales para relleno.
Medidas Ambientales
Se deberá invertir en áreas específicas para la reforestación. Creando viveros
locales los que pueden ser comunales y/o municipales.
Se deben preservar los árboles de gran tamaño, de valor genético, paisajístico e
histórico que estén en el área del proyecto.
Los puntos a afectarse estarán bajo la responsabilidad del Ingeniero Supervisor de
la obra, el que también tendrá la responsabilidad de orientar la siembra de estacas
prendedizas de especies forestales, con el objetivo de no provocar una mayor
deforestación de la zona.
Los árboles que se encuentren en las áreas fuera de la lotificación no deberán ser
talados, sin previa aprobación de EL SUPERVISOR. Aquí se incluyen las áreas o
tramos de Limpieza, donde se corten algunos árboles forestales.
Cuando se proceda a quemar los árboles, raíces, troncos y cualquier material que
provenga de la limpieza del sitio deberá quemarse bajo la vigilancia del ejecutor de
tal manera que la propiedad o vegetación adyacente no sean expuestas al peligro,
siendo responsabilidad del ejecutor, cualquier daño ocasionado a terceros.
Los materiales de desecho que no puedan ser quemados, podrán ser retirados del
área del proyecto deshaciéndose de ellos en lugares alejados del proyecto y fuera
de los límites visibles de este. Los materiales que sean flamables como escombros
de madera, bolsas y cajas de cartón vacías, serán quemados por el contratista en el
botadero municipal, donde el supervisor lo indique. Son parte de estos materiales
112 CONSORCIO E&F

las hierbas y arbustos que crecen con el invierno y que el contratista eliminará en la
limpieza inicial.
Todos los escombros no flamables como trozos de bloque, tejas, cubiertas de
techo, serán botados en el vertedero municipal o donde el supervisor lo indique.
La descripción de las medidas de mitigación y protección propuestas anteriormente

se resumen en tres medios para su análisis en un cuadro de evaluación de impacto,
asi también se crea un presupuesto específico para asegurar que se cumplan las
medidas de mitigación y protección.
El Medio Físico Natural:

- La contaminación del agua de los riachuelos será temporal y solamente por
disolución de tierra producto de las explanaciones de la carretera
- Las excavaciones de los terrenos así como la voladura de rocas fijas se harán lo
necesario como para conseguir el ancho ideal de la plataforma de la carretera.
- La contaminación del aire a través de los humos que votan las maquinarias será
temporal, debiéndose utilizar combustible como el Petróleo D2.
El Medio Biológico:
- La deforestación se realizará en lo posible teniendo en consideración el ancho de 3
metros a cada lado del eje de la carretera, culminado los trabajos se reforestaran
las zona críticas.
- Su tratamiento de espacios reforestados posibilitara la existencia de fauna
principalmente de aves.
El Medio Social:
- Posibilitará un mayor desarrollo en la agricultura y pecuaria.
- Generará fuente de trabajo temporal lo cual posibilitará un incremento económico
en los pobladores de la zona y del ámbito distrital de PACA
De todo ello se deduce en el siguiente cuadro.
Cuadro 90
IMPACTO AMBIENTAL
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

VARIABLES DE
FUERT
POSITI
LOCAL
REGIO
NACIO
INCIDENCIA
MODE
RADO
PERM
NEGA
ANEN
NEUT
LEVE
TIVO
NAL
NAL
RO
VO
TE
TRANSITORIO
113 CONSORCIO E&F

CORTA
LARGA
MEDIA
MEDIO FÍSICO
NATURAL
-1 1 1 -2
1, Suelo
-1 1 1 -1
2, Agua
-1 1 1 -1
4, Aire
MEDIO BIOLÓGICO
-1 1 1 -2
1, Vegetación
MEDIO SOCIAL
1 2 1
1, Des. Agricultura y
Pecuaria
1 1 1
2, Trabajo
Elaboración: Equipo Técnico
Se prevé un presupuesto de S/. 7, 624.00 como medio de mitigación ambienta el cual

se encuentra presupuestado en el presente proyecto (ver presupuestos en los
anexos).
5.5 GESTION DEL PROYECTO

5.5.1 Para la fase de ejecución post inversión y financiamiento
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PACA

El Gobierno Local ha priorizado la ejecución del presente perfil por lo que
en sesión de consejo se estableció como prioritaria su elaboración y
ejecución del presente PIP.
POBLADORES
Los pobladores de los tres poblados beneficiarios mostraron su interés por
la realización del proyecto por lo que se comprometieron en la prestación de
114 CONSORCIO E&F

mano de obra no calificada durante la ejecución del PIP.
La elaboración de los presupuestos de obra y de mantenimiento han sido

formulados debido a que el proyecto será ejecutado por contrata en tal sentido se
ha considerado las partidas de utilidad, expediente técnico y supervisión
(comprendida dentro de los gastos generales).
115 CONSORCIO E&F

5.6 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO (MML) PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
 Incremento del Ingreso per cápita (Beneficios incrementales)

 Los anexos se mantienen organizados a lo largo del tiempo
como sigue:
 Sistema Nacional de Censos del INEI, y manejan adecuadamente la infraestructura construida
ENAHO, ENVIV, ENDES, PROVIAS, u  Los anexos encuentran mercado para el excedente de
FIN Mejor calidad de vida e integración con
otros. producción,
los mercados de consumo
 Mayor actividad comercial  Encuestas a hogares y agricultores de  Los anexos son capaces de mejorar su producción
los anexos de Pacapaccha, excedente ante un cambio positivo en la demanda.
 Mayor desplazamiento de la población
Pichjapuquio y Yanacancha  Los índices de pobreza no disminuyen, ni los niveles de
 Mayor acceso de los pobladores a los servicios básicos
educación, salud u otros servicios básicos,
prestados por diferentes instituciones.
 Informes y Reportes del Ministerio de

 Demanda adecuada de productos agrícolas
 Ampliación de la frontera agrícola (incremento del número de Agricultura
PROPÓSITO Adecuadas condiciones de  Los agricultores ante la mayor disponibilidad de oportunidad
hectáreas cultivadas y cosechadas en un 10%)  Estudios socioeconómicos en la etapa
transitabilidad vehicular de la responden trabajando adecuadamente sus tierras
 Circulación permanente de vehículos de transporte de de post inversión del proyecto.
carretera Paca - Yanacancha distrito  Los agricultores se encuentran técnicamente capacitados
de Paca – Jauja – Junín.
pasajeros y de carga.  Evaluación de impacto del proyecto
para trabajar la tierra y hacerla más productiva,
 Disminución en el tiempo de desplazamiento en 40% estudio de tráfico vehicular.
 Predisposición de agricultores para el cambio de cultivo
 Adecuada infraestructura vial del

 Mejoramiento de la trocha carrozable tramo Paca –
tramo Paca – Yanacancha.  Informe de la unidad de seguimiento y
Yanacancha en un tramo de 11.980 km.
 Existencia de puentes, obras de arte y monitoreo de las actividades realizadas  Financiamiento apropiado, oportuno y continuo por parte de
COMPONENTES  Construcción e instalación de 02 pontones, 28 obras de arte
señalizaciones  Reporte del MTC la entidad ejecutora.
(alcantarillas), cunetas en el tramo de la via y 69
 Población y autoridades capacitadas  Informe de la Municipalidad Distrital de  Participación de las autoridades comunales y población
señalizaciones.
en uso y conservación de Paca
 Capacitación a 100 pobladores de los tres anexos.
infraestructuras viales
116 CONSORCIO E&F

 Expediente aprobado mediante

resolución y pago correspondiente.
 Mejoramiento de la trocha carrozable  Valorizaciones
tramo Paca – Yanacancha.  Oportuna asignación y disponibilidad presupuestal.
 Informes de Supervisión de Obra
 Construcción e instalación de  No se presentaran fenómenos naturales en la zona
 Cuaderno de obras
puentes, obras de arte y  Asignación presupuestal y cumplimiento de los trabajos de
ACCIONES  Acta de entrega de obra
señalizaciones. mantenimiento rutinario y periódico por parte del IVM
 Liquidación de obra
 Capacitación a los pobladores de los  No se presentaran conflictos sociales internos.
tres anexos.  Verificación de trabajo programado en
mantenimiento, en expediente técnico o
en la programación anual del municipio
 Informes de obra
117 CONSORCIO E&F

CAPITULO VI
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES
 Podemos concluir que la implementación de este proyecto, permitirá mejorar los
niveles de producción así como su rendimiento al poder traer y llevar insumos con
mayor facilidad, propiciando condiciones para un adecuado desarrollo socio-
económico
 La creación de una vía carrozable generara condiciones favorables para el
desarrollo de actividades económicas alternativas a su localidad.
 La Rentabilidad social se ha calculado teniendo en cuenta los costos de inversión,

mantenimiento a precios privados convertidos a precios sociales para hallar el Valor
Costo Beneficio, para las dos alternativas de solución identificadas siendo estas:
Alternativa I a precios sociales
VAN S/. 691.609,36
TIR 21,30%
Alternativa II a precios sociales
VAN S/. 610.425,1

TIR 19,68%
 Se ha seleccionado la Alternativa Nº 1, la cual demuestra una rentabilidad social

mayor a diferencia de la segunda alternativa.
 Del análisis de sensibilidad se concluye que solo la alternativa 1 menos sensible

que la alternativas 02.
 La tasa social de descuento usado es del 9%.
 El objetivo del presenté proyecto es Facilidad en el traslado de los pobladores y

productos agrícolas hacia el mercado local de consumo , en concordancia con los
objetivos del Plan de Desarrollo distrital, contribuyendo a mejorar el nivel de vida de
la población, propiciando condiciones favorables para un adecuado desarrollo Socio
– Económico, prolongado su tiempo de vida, mejorando la accesibilidad para el
transporte y contribuyendo a la fluidez de la circulación de toda clase de vehículos.
 La sostenibilidad del proyecto está garantizada, con el compromiso de

mantenimiento de por parte de la Municipalidad distrital de Paca.
 Se ha previsto dentro del presupuesto un costo para el Impacto ambiental negativo

que genera la ejecución de la obra, la cual restaurara cual daño ocurrido.
6.2 RECOMENDACIONES
118
 Mejorar y rehabilitar la carretera Paca - Yanacancha con sus respectivas

especificaciones técnicas para el adecuado transporte, intercambio de productos
agropecuarios y el acceso a otros servicios.
 Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias
del presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento
de las obras, de acuerdo al IMD y a las características de zona.
 Conformación de un comité de usuarios para el mantenimiento y rehabilitación de la

vía.
119
ANEXOS
120

Mejoramiento de Camino Vecinal

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PERFIL DE PRE INVERSION DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL

CAMINO VECINAL PACA – PACAPACCHA – PICHJAPUQUIO –YANACANCHA

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO

PACA CONSORCIO E&F

DISTRITO DE PACA, PROVINCIA DE JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNIN

A.- Información general

B.- Planteamiento del proyecto

D.- Análisis técnico del PIP

E.- Costos del PIP

F.- Evaluación social

G.- Sostenibilidad del PIP

H.- Impacto ambiental

I.- Gestión de proyecto

J.- Marco lógico

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto y Localización

3.1 Diagnostico de la situación actual

3.2 Definición del Problema sus causas y efectos

3.3 Planteamiento del proyecto

4.1Definicion del horizonte de evaluación del proyecto

4.2 Determinación de la brecha oferta - demanda

4.3 Análisis técnico de las alternativas

4.4 costos a precios de mercado

DISTRITO DE PACA, PROVINCIA DE JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNIN

5.1 Evaluación Social

5.2 Evaluación privada

5.3 Análisis de sostenibilidad

5.4 Impacto ambiental

5.5 Gestión del proyecto

5.6 Matriz marco lógico para la alternativa seleccionada

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

DISTRITO DE PACA, PROVINCIA DE JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNIN

VISTA SATELITAL DEL TRAMO A INTERVENIRSE

Fuente: Google earth 2014

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

DISTRITO DE PACA, PROVINCIA DE JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNIN

b)Planteamiento del proyecto

MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 3

Verificamos que los medios fundamentales son imprescindibles y

DISTRITO DE PACA, PROVINCIA DE JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNIN

 Mejoramiento y rehabilitación de la trocha carrozable a nivel de

c) Determinación de la brecha oferta y demanda.

En el planteamiento técnico de alternativas de detalla los estándares técnicos

DISTRITO DE PACA, PROVINCIA DE JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNIN

BALANCE OFERTA – DEMANDA

DISTRITO DE PACA, PROVINCIA DE JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNIN

d) Análisis técnico del PIP

 Mejoramiento y rehabilitación de la trocha carrozable a nivel de

DISTRITO DE PACA, PROVINCIA DE JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNIN

 Alcantarillas (NUEVO): Tipo TMC (D=36”) 09 Und. y Tipo TMC (D=48”)

CONCEPTO UNIDAD DE MEDIDA ALTERNATIVA

OBRAS PROVICIONALES Global 31,826.30

DISTRITO DE PACA, PROVINCIA DE JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNIN

CONCEPTO UNIDAD DE MEDIDA ALTERNATIVA

OBRAS PROVICIONALES Global 31,826.30

Costos de operación y mantenimiento con proyecto a Precios Privados y

ALTERNATIVA 01y 02:

DISTRITO DE PACA, PROVINCIA DE JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNIN

DESCRIPCION U.M. METRADO P.U. P.P. TOTAL

DOLARES POR KILOMETRO 2,428.50

Para el cálculo de los costos de operación y mantenimiento rutinario a precios

Operación y Mantenimiento periódico (alternativa 01 y 02).- se da cada 5

DISTRITO DE PACA, PROVINCIA DE JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNIN