MANTENIMIENTO

INDUSTRIAL
Sede, Rancagua.

MOTOR ELECTRICO BSG

NOMBRE: Marcelo Moraga

Bastian Marchant
CARRERA: Mantenimiento Industrial
ASIGNATURA: Mantenimiento Electromecánico
PROFESOR: Adán Hansen
FECHA: 20/11/2018
Índice
1 Introducción ................................................................................................................ 3
2 Marco teórico Motor eléctrico ...................................................................................... 4
2.1 Estator .................................................................................................................. 4
2.2 Rotor..................................................................................................................... 4
2.3 Bobinado .............................................................................................................. 4
2.4 Carcasa ................................................................................................................ 4
2.5 Base ..................................................................................................................... 5
2.6 Caja de Conexiones ............................................................................................. 5
2.7 Rodamientos ........................................................................................................ 5
2.8 Placa de Características....................................................................................... 5
3 Diagrama despiece del motor (BSG) ......................................................................... 6
4 Características del motor eléctrico (BSG) ................................................................... 7
4.1 Placa .................................................................................................................... 7
4.2 Características en base a catalogo ...................................................................... 7
4.3 Tipo de rodamiento del motor ............................................................................... 7
4.4 Diámetro eje motor (mm)..................................................................................... 8
4.5 Medición teórica (real) ......................................................................................... 8
4.6 Medición Práctica (taller) ...................................................................................... 8
4.7 Mediciones eléctricas ........................................................................................... 8
5 Bobinado motor........................................................................................................... 9
5.1 Posibles causas de la quema del motor ............................................................... 9
6 Cotización ................................................................................................................. 10
6.1 Aspectos a considerar ........................................................................................ 10
7 Paso a paso desarme de motor. ............................................................................... 11
9 Plan de mantenimiento ............................................................................................. 12
10 Conclusión ............................................................................................................. 13
11 Bibliografía ............................................................................................................. 14
12 Anexo .................................................................................................................... 15
12.1 Anexo N°1: Partes de un rotor ........................................................................ 15
12.2 Anexo N°2: Conexiones de un motor de corriente alterna .............................. 15
12.3 Anexo N°3: Medición de fases de un motor trifásico ....................................... 16

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1 Introducción

Hoy en día los motores son esenciales para distintas áreas, ya que colaboran con un
gran trabajo al transformar energía eléctrica en energía mecánica por medio de campos
magnéticos variables.

El objetivo de este informe fue analizar un motor, mediante distintos datos recopilados
en páginas web, talleres prácticos y empresas dedicadas al rubro, con la finalidad de
observar las fallas que posee y como lograr la reparación del motor, visualizando los
costos y además ver las opciones más convenientes.

En primer lugar el informe se enfocara en conceptos que ayudan a comprender

detalladamente las partes del motor, además se realizó un diagrama donde se visualiza
cada parte que lo compone, luego se definieron todas las características en base a
catálogo, también se observara una cotización que se realizó en una empresa del rubro,
finalmente se definió el paso a paso y un plan de mantenimiento para que el motor se
mantenga óptimas condiciones.

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2 Marco teórico Motor eléctrico
El motor eléctrico es un aparato que transforma la energía eléctrica en energía mecánica
también es una maquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica
mediante interacciones electromagnéticas.
El principio de un motor eléctrico es muy sencillo al aplicar diferencia de potencial a este
aparato, se utiliza un campo magnético para que se haga girar un núcleo que se tiene
en el centro de este ya que así con este movimiento estamos transformando energía
eléctrica en energía mecánica.
Como todas las máquinas eléctricas, un motor eléctrico está constituido por un circuito
magnético y dos eléctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en la parte móvil
(rotor).
2.1 Estator
Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera como base,
permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se
mueve mecánicamente, pero si magnéticamente.
El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio
(se les llama “paquete”), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el
flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados proveen los
polos magnéticos. Los polos de un motor siempre son pares pueden ser 2, 4, 6, 8, 10,
etc.
2.2 Rotor
Constituye la parte móvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia mecánica,
ya que de él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un
conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser
básicamente de tres tipos:
1) Rotor ranurado
2) Rotor de polos salientes
3) Rotor jaula de ardilla
2.3 Bobinado
Un motor monofásico tiene dos grupos de devanados en el estator: el primer grupo, se
conoce como el devanado principal o devanado de trabajo; el segundo, se le conoce
como devanado auxiliar o de arranque. Estos dos devanados se conectan en paralelo
entre sí, el voltaje de línea se aplica a ambos al energizar el motor.
Los dos devanados difieren entre sí física y eléctricamente. El devanado de trabajo está
formado de conductor grueso y tiene más espiras que el devanado de arranque, éste,
generalmente se aloja en la parte superior de las ranuras del estator, en tanto que el de
trabajo se aloja en la parte inferior. El devanado de arranque tiene menos espiras de una
sección delgada o pequeña de conductor.
2.4 Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado
para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su aplicación. Así pues, la
carcasa puede ser: cerrada, abierta, a prueba de goteo, sumergible, etc.

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2.5 Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de operación del
motor puede ser de dos tipos: base frontal o lateral.
2.6 Caja de Conexiones
Los motores eléctricos cuentan con caja de conexiones. La caja de conexiones es un
elemento que protege a los conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la
operación mecánica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.
2.7 Rodamientos
Contribuyen a la óptima operación de las partes giratorias del motor. Se utilizan para
sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que
se consuma menos potencia.
2.8 Placa de Características
Cada motor debe contar con una placa de características, en idioma español, fácilmente
visible y firmemente sujeta al motor con remaches del mismo material que las placas.
Deben ser de acero inoxidable, la pintura del motor no debe cubrirlas, la información
debe ser grabada en el metal de las placas de tal manera que pueda ser leída aunque
desaparezcan la coloración e impresiones de superficie.

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3 Diagrama despiece del motor (BSG)

1. Tornillo Soporte lado acc. 16. Placa característica

2. Arandela 17. Rodamiento lado ventilador
3. Tornillo pequeño lado acc 18. Soporte lado ventilador
4. Arandela 19. Arandela
5. Reten 20. Tornillo soporte lado ventilador
6. Soporte lado accionamiento 21. Tornillo ventilador
7. Tapa caja de bornes 22. Ventilador
8. Tornillo caja de bornes 23. Caperuza protectora
9. Junta superior bornes 24. Pata
10. Tornillo interior caja bornes 25. Tornillo pata
11. Prensaestopa 26. Arandela tornillo pata
12. Rodamiento lado accionamiento 27. Carcasa
13. Chaveta 28. Reten
14. Eje rotor 29. Brida B5
15. Tornillo placa característica 30. Brida B14

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4 Características del motor eléctrico (BSG)

4.1 Placa

4.2 Características en base a catalogo

4.3 Tipo de rodamiento del motor

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4.4 Diámetro eje motor (mm)

4.5 Medición teórica (real)

FRAME D F G
80 19 6 15.5

4.6 Medición Práctica (taller)

FRAME D F G
80 19.10 5.98 15.5

4.7 Mediciones eléctricas

Resistencia: U1 – U2: - //
V1- V2:-//
W 1 – w2:-//
Continuidad: U1 – U2: 16
V1 – V2: 12
W1 – W2://

Observación: Al medir la resistencia se pudo observar que las líneas se encontraban en

mal estado realizando un trabajo no óptimo, por lo tanto indicaba que el motor estaba
totalmente quemado.
Al medir continuidad las líneas W1-W2 Se encuentra abierta sin arrojar medición.

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5 Bobinado motor
El tiempo de vida operacional del bobinado de un motor eléctrico depende de varios
factores, como: especificación correcta (tensión, frecuencia, numero de polos, grado de
protección, etc.), instalación y mantenimiento correctos, etc. Caso ocurra la quema de un
motor eléctrico, la primera providencia a tomarse es identificar la causa (o posibles
causas) de la quema, bajo análisis del bobinado dañado. Es fundamental que la causa
sea identificada y eliminada, para evitar eventuales nuevas quemas del motor.

5.1 Posibles causas de la quema del motor

Sobrecalentamiento. Falta de fase conexión Falta de fase conexión

- Exceso de carga en la
punta del eje (permanente o
eventual / periódico);
- Sobretensión o subtensión - Quema de una fase del
en la red de alimentación
(permanente o eventual /
periódico);
- Cables de alimentación
muy largos y/o finos;
- Excesivo número de
arranques en corto tiempo;
- Conexión incorrecta de los
cables de conexión del arrancador, contactor o
motor;
- Ventilación deficiente (tapa
deflectora dañada u
obstruida, basura sobre la
carcasa, temperatura
ambiente elevada.
estrella. delta.
- Quema de un fusible; - Quema de un fusible;
- Rompimiento de un - Rompimiento de un
cable alimentador; cable alimentador;
- Quema de una fase del
transformador de transformador de
alimentación; alimentación;
- Mal contacto en los - Mal contacto en los
terminales de una fase terminales de una fase
del transformador; del transformador;
- Mal contacto en las -Mal contacto en las
conexiones; - Mal conexiones;
contacto en el - Mal contacto en el
arrancador, contactor o
guarda motor. guarda motor.

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6 Cotización

NOMBRE Bobinados Saavedra

DIRECCION Calle Ignacio Carrera Pinto. Rancagua
TELEFONO +56999010448

Reparación costo
Bobinado (calibre alambre 22 aprox) 60.000
Aspa motor 15.000
bornera 22.000
Rodamientos 6204 (SKF) x 2 6.100 c/ u.

TOTAL 109.200

6.1 Aspectos a considerar

El precio del bobinado dependerá netamente del tamaño del motor, entre más pequeño
sea mayor el precio del trabajo ya que por el tipo de alambre a utilizar se torna más
delicado el bobinado.

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7 Paso a paso desarme de motor.

PASO
1 – Comprobar conexión bornera (mediciones)
2 - Extracción tapa lado accionamiento.
3 - Extracción tapa lado ventilador.
4 – Extracción rotor.
5 – Inspección del bobinado del motor.
6 – Medición del eje.
7 – Extracción de rodamientos.
8 – Medición de rodamientos.

Elementos utilizados
Llaves Allen 6 mm – Multitester - Extractor de rodamientos SKF-
Micrómetro (0-25) – (25-50) – pie de metro.

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9 Plan de mantenimiento

Se realizara un mantenimiento preventivo para mantener la información adecuada del

equipo, el plan se efectuará cada 5 meses verificando mediciones de su línea de trabajo
asegurando que no presente sobrecargas, observando en qué estado se encuentra y
como desarrolla su trabajo.

Actividades Desarrollo

Revisar la conexión de las 3 líneas del Hacer mediciones de líneas verificando

motor continuidad, resistencia y voltaje del motor

Revisar el aislamiento de las bobinas del Revisar el aislamiento de las bobinas y

estator. verificar si está dañado.
Revisar que los rodamientos estén en buen revisar que los rodamientos del eje estén bien
estado. engrasados y en buen estado (que no estén
desgastados)
Revisar temperatura Hacer monitoreo de temperatura en eje y
rodamientos mediante cámara termográfica

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10 Conclusión

Los objetivos fueron llevados a cabo, tomando en cuenta el concepto de costo en base
a la cotización de reparación del motor, es importante mantener un motor eléctrico en
buenas condiciones dependiendo de sus horas de trabajo, carga entre otros aspectos.
La cotización del motor eléctrico resulto un poco elevada tomando en cuenta el precio
del motor en el mercado, ya que ambos precios son similares, cabe mencionar que el
tamaño del motor afecta en su precio debido a que entre más pequeño el motor mayor
será el costo del bobinado por el calibre del alambre . Ahora dependerá de la necesidad
que necesita el motor tomando en cuenta el tiempo de reparación, su criticidad dentro de
la empresa, etc.

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11 Bibliografía

 https://www.dimet.cl/transmision/motor-trifasico-bsg/
 http://www.dimet.cl/pdf/brochure-BSG-Motor.pdf
 Información recolectada mediante visita Bobinados Saavedra
 Información recolectada taller (Inacap)

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12 Anexo

12.1 Anexo N°1: Partes de un rotor

12.2 Anexo N°2: Conexiones de un motor de corriente alterna

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12.3 Anexo N°3: Medición de fases de un motor trifásico

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