Mecánica

Automotriz

Diagnóstico de Sistema de Calefacción y Defroster

NOMBRE: Ronald Castillo Castillo

CARRERA: Mecánica Automotriz Sistemas Electrónicos
ASIGNATURA: Diagnostico en Sistemas Complementario
PROFESOR: Fabian Cortes
FECHA: 17/10/2018

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1 Introducción
Se realizo una investigación sobre el sistema de calefacción y defroster, componentes,
ubicación, función agregando un posible mantenimiento.

2 Contenidos
2.1 Localiza los componentes del sistema de calefacción y defroster de un vehículo
automotriz, a partir de un esquema del sistema.

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2.2 Inspecciona el estado de los componentes del sistema de calefacción y defroster de un
vehículo automotriz, a partir de las especificaciones dadas en una pauta de servicio.
Bueno en este paso uno debería buscar en un vehículo, por lo general uno debe tener en cuenta
en colocar la posición del filtro además revisar el estado de este mismo, revisar el motor de
accionamiento, la turbina, además de la revisión de los radiadores de la calefacción, revisión
de propio sistema de refrigeración.
Es muy básico lo nombrado anteriormente debido al poco conociento.
2.3 Realiza las pruebas de funcionamiento al sistema de calefacción y defroster de un
vehículo automotriz, a partir de las especificaciones dadas en una pauta de servicio.
El aire entra por la zona de unión entre el capó y el parabrisas, a través de una rejilla de
(protección) hacia el bloque climatizador situado en la zona inferior del tablero de abordo para
ser (filtrado), (tratado) y posteriormente vertido al interior del habitáculo a través de los distintos
aireadores seleccionados a voluntad del usuario.
El aire se puede dirigir al parabrisas delantero y parte superior del habitáculo, zona central y
laterales, así como al suelo o zona inferior del habitáculo del vehículo, desde las plazas
delanteras hacia las plazas traseras, para salir por los conductos dispuestos para tal fin en los
pasos de rueda traseros y la tapa del maletero.

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2.4 Establece el estado de los componentes del sistema de calefacción y defroster de un
vehículo automotriz, a partir de las pruebas de funcionamiento.
Ventilador axial.
Funcionamiento: Al girar el rodete, por la acción de un motor eléctrico, la inclinación que
disponen las paletas con relación a su eje efectúa un movimiento semejante al que haría una
hélice o tornillo, en virtud del cual el aire se ve forzado a pasar a través de estas adquiriendo la
velocidad que dichas palas le transmiten, el flujo o la corriente de aire creado es paralelo a su
eje longitudinal o eje de giro de la hélice.
Ventilador radial.
Funcionamiento: Son recomendados para la aspiración e impulsión de pequeños caudales de
aire, pero a alta presión. Por la acción de la fuerza centrífuga causada por la rotación de la
turbina el aire acarreado por los álabes es despedido hacia la periferia, donde lo recoge la
voluta, es de sección creciente en forma gradual y lo conduce al conducto de salida
transformando parcialmente en presión la energía cinética. El rendimiento de los ventiladores
centrífugos es limitado a causa de que el aire entra de forma axial, gira un ángulo recto (90º) y
es despedido en disposición radial. Esto provoca en su interior choques y remolinos entre
partículas y como consecuencia de ello perdida de energía. Existen tres tipos de disposición de
álabes en las turbinas.
Asociación de ventiladores en serie o en paralelo.
Serie: Cuando se asocian en serie el caudal que pasa por todos los ventiladores es el mismo y
la presión total es la suma de las presiones entre ellos. Este montaje se utiliza normalmente
con ventiladores helicoidales cuando un ventilador no es capaz de alcanzar la presión
necesaria.
Paralelo: El caudal de trabajo total es la suma de los caudales de cada uno de los ventiladores
y suponiendo que los dos ventiladores son iguales la presión es la misma que la producida por
cada uno de ellos. Este montaje se utiliza normalmente con ventiladores centrífugos cuando
uno por sí solo no es capaz de proporcionar todo el caudal necesario de ventilación. Muy
utilizado en el sistema de ventilación de los automóviles.
Accionamiento eléctrico de los ventiladores (variación de velocidad): Los ventiladores del
bloque climatizador son accionados por un pequeño motor eléctrico que suele ser de imanes
permanentes que constituyen inductor o estator, a cuyo inducido se hace llegar la corriente
eléctrica por medio de las escobillas, dependiendo de la tensión e intensidad que recibe el
inducido crea un campo magnético mayor o menor variando así la velocidad y como
consecuencia el caudal del ventilador según las necesidades de los ocupantes del vehículo.
2.5 Identifica alternativas de solución o acciones ante necesidades o desafíos planteados en
su entorno.
Las alternativas de solución en gran parte son remplazo de piezas.
El primer punto para tener en cuenta para el mantenimiento de la calefacción es el
mantenimiento del sistema de refrigeración. Y para esto ya conocemos de sobra la clave: nivel
correcto, líquido refrigerante de calidad y en la proporción adecuada (que no esté demasiado
“aguado”) y respetar los plazos para sustituir el líquido.
Un error frecuente es poner en marcha la calefacción sólo en invierno y el aire acondicionado
en verano, cuando es más que conveniente encender ambos sistemas unos minutos a lo largo

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de todo el año. Así conseguimos que no se “entumezcan” y se estropeen, precisamente, por
no usarlos.
Otro hábito que evitar es conectar la calefacción nada más arrancar el coche. ¡Un poco de
paciencia! Lo correcto es esperar a que el motor esté caliente para un óptimo funcionamiento
de la calefacción.
Y, por último, realizar las revisiones periódicas a nuestro coche también ayudará a evitar
problemas en la calefacción: una sencilla comprobación visual del estado de las mangueras por
parte de nuestro mecánico en nuestro Inter Taller de confianza es el mejor modo de
asegurarnos de que todo está bien.
2.6 Registra el diagnóstico de estado del sistema de calefacción y defroster de un vehículo
automotriz, en un informe final de diagnóstico.
Diagnóstico de estado de sistema de calefacción: