Sie sind auf Seite 1von 7

GOV.

UK 
Business tax (https://www.gov.uk/topic/business­tax) – guidance
Moving goods by road

From: HM Revenue & Customs (https://www.gov.uk/government/organisations/hm­revenue­customs)
First published: 19 September 2012
Last updated: 5 April 2016, see all updates
Part of: Transporting goods (https://www.gov.uk/government/collections/transporting­goods)  and Import and export
(https://www.gov.uk/topic/business­tax/import­export)

How to move goods by road including the type of vehicles used, key documents, insurance and licensing.

The different road haulage vehicles
In the UK, with some exceptions, the maximum vehicle weight is 44 tonnes gross (truck, fuel and load)
and has up to 6 sets of axles. Most foreign vehicles coming to the UK have 2 axles on the tractor and 3 on
the trailer, which limits them to a weight of 40 tonnes both here and in their home state. The maximum
individual truck length is 12 metres, articulated truck and trailer length is 16.5 metres and road trains are
allowed up to 18.75 metres. The maximum width for all is 2.55 metres. If a vehicle has an overall height of
3 metres or above, a notice is required must be displayed in the cab showing its full height.

The main vehicles used to transport goods by road are Articulated Lorries (Artics). These consist of a
tractor unit with a turn­table device which can be linked to a trailer. With or without a trailer, the Gross
Combination Mass ­ the combined prime mover and trailer ­ must exceed 3.5 tonnes. Artics have different
types of trailers, including:

Flatbed trailer ­ used for almost any kind of cargo, but goods need to be protected from the
elements and theft
Tilt trailer ­ like a flatbed trailer, but with a removable PVC canopy
Curtain­sider ­ the mainstay of road haulage, this has a rigid roof and rear doors ­ the sides are
PVC curtains that can be drawn back for easy loading
Box trailer ­ an entirely rigid unit, with loading through back doors ­ a secure option for valuable
goods
Road train ­ a rigid vehicle at the front, which pulls a trailer behind it
Swap­body system ­ built to accommodate standard cargo containers ­ allows containers to be
swiftly transferred during intermodal transport
Low­loaders ­ often used for transporting heavy machinery and other outsize goods ­ set low to the
ground for easy loading

Vans are frequently used to transport smaller cargoes shorter distances.

While goods are being transported, drivers are responsible for the security of goods and compliance with
weight and similar restrictions. Traders are responsible for providing adequate dunnage (protective
wrapping) to protect and stabilise the goods and for any damage caused to the vehicle while being loaded
if they are the party actually loading the vehicle.

The CMR note: the key road transport document

What the CMR note is
The CMR is a consignment note with a standard set of transport and liability conditions, which replaces
individual businesses’ terms and conditions. It confirms that the carrier (that is, the road haulage
company) has received the goods and that a contract of carriage exists between the trader and the
carrier. Unlike a bill of lading, a CMR is not a document of title nor a declaration, although some states
regard it as such. It doesn’t necessarily give its holder and/or the carrier rights of ownership or possession
of the goods, although some insurance is included.

How to complete the CMR note
You can fill in the CMR yourself, or you can have a freight forwarder or the carrier do it for you. However,
you remain responsible for the accuracy of its contents.

A range of information needs to be covered in the CMR note, including:

the date and place at which the CMR note has been completed
the name and address of sender, carrier(s) and consignee (the person to whom the goods are
going)
a description of the goods and their method of packing (the description should be acceptable to the
consignor and consignee) ­ for security reasons, you do not always want the carrier to be able to
identify valuable goods
the weight of the goods
any charges related to the goods, such as customs duties or carriage charges
instructions for customs and any other formalities such as dangerous goods information

Generally there will be 4 copies of a CMR note. One will be kept by the trader and another by the carrier,
while the third will travel with the goods all the way to their final destination. The final is the administration
copy.

While the carrier is liable for any loss, damage or delay to a consignment until it is delivered, the trader is
responsible for any loss or damage the carrier suffers resulting from incorrect details having been
provided in the CMR note.

Other documentation issues for transport by road

Forwarders’ certificate of receipt (FCR)
Increasingly, international trade journeys are intermodal, with freight forwarders playing a crucial
coordinating role. Much road freight is organised in this way.

‘Forwarders’ documents’ have been designed for these kinds of transactions. The FCR provides proof
that a forwarder has accepted your goods with irrevocable instructions to deliver them to the consignee
indicated on the FCR.

Using an FCR can speed up payment. For example, if you’re selling overseas and your contract with the
buyer states that the goods are collected from the factory and the buyer is responsible for arranging the
freight, an FCR can be issued when your buyer’s forwarder collects goods.

You can then present the FCR for payment, rather than having to wait until a non­negotiable or negotiable
transport document (the proof of the goods having been loaded onto the transport conveyance for the
main international carriage, if any) is issued, which may be some time later.

While an FCR is non­negotiable, another similar document, the Forwarders’ Certificate of Transport, is
negotiable. This means that the forwarder accepts responsibility to deliver to a destination you specify ­
not to an unchangeable destination as with the FCR.
The TIR system
This allows vehicles to cross numerous borders without repeated customs checks. Goods are checked
and sealed at the outset, and the vehicle is then waved through by customs authorities until it reaches its
final destination. Traders must set up a security bond with the Road Haulage Association or the Freight
Transport Association.

All traders moving goods across the EU under TIR must submit an electronic customs declaration using
the New Computerised Transit System (NCTS) (https://www.gov.uk/guidance/using­the­new­computerised­
transit­system­to­move­goods­across­the­eu­and­efta­countries). Read newsletters
(https://www.gov.uk/government/publications/community­common­transit­and­tir­newsletters) on Union/Common
Transit and TIR.

Download the European Commission Transit Manual for the TIR procedure from the Europa website
(http://ec.europa.eu/taxation_customs/resources/documents/customs/procedural_aspects/transit/tir/transit_manuel_
tir_en.pdf).

TIR doesn’t apply to journeys within the EU because there are no customs checks for EU­only journeys.

Transporting dangerous goods by road
This explains the procedures you must comply with for carrying dangerous goods by road.

You may see two different terms used to refer to these rules ­ ADR and the Carriage Regulations ­ but
both refer to the same provisions. ADR is a Europe­wide code on dangerous goods, while the Carriage
Regulations translate that code into UK legislation. The Carriage Regulations also apply to the transport
of goods by rail.

The regulations apply to carriers and traders. Traders are often asked to produce the dangerous goods
declaration and supporting documents (such as vehicle documentation, safety and accident reporting) and
to ensure the goods are suitably packaged and labelled. Traders must also comply with two key sets of
duties ­ classification and packaging.

Classification
Any dangerous goods you’re transporting must be marked with their name, description and United
Nations (UN) number.

UN classification groups for dangerous goods

UN Class Dangerous Goods  Classification

     

1 Explosives Explosive

2 Gases Flammable gas

    Non­flammable, non­toxic gas

    Toxic gas

3 Flammable liquid Flammable liquid
4 Flammable solids Flammable solid

    Spontaneously combustible substance

    Substance which emits flammable gas in contact with water

5 Oxidising substances Oxidising substance

    Organic peroxide

6 Toxic substances Toxic substance

    Infectious substance

7 Radioactive material Radioactive material

8 Corrosive substances Corrosive substance

9 Miscellaneous dangerous goods Miscellaneous dangerous goods

1 Explosives Explosive

Flammable gas

2 Gases Non­flammable, non­toxic gas

Toxic gas

Certain goods are prohibited from transport by road, for example, UN Class 3 goods likely to produce
peroxides.

Packaging
You must ensure that a qualified Dangerous Goods Safety Adviser has checked your goods are handled
and packaged correctly. Drivers of dangerous loads will need to hold an ADR training certificate, unless
they’re transporting small loads.

The goods must be well packed to withstand the disruption and movement you’d expect during transit.
You must also check that your export packaging is clearly marked with the UN classification number from
the table above and with the safety labels appropriate to that class of goods. You’re responsible for
checking your carrier’s vehicles clearly show they’ll be carrying dangerous goods.

A shipper is legally obliged to make a declaration of the danger or hazard of the goods being transported.
For the movement of dangerous goods by sea, inland waterways, road and rail, the shipper can fulfil this
requirement by completing a Dangerous Goods Note (DGN) ­ for air, the correct documentation is the
International Air Transport Association Shipper’s Declaration of Dangerous Goods. However, the shipper
can design, prepare and present a bespoke or ‘in­house’ document for the surface modes (roads or rail)
provided it contains the mandatory information. Some chemical and automotive companies have done this
to accommodate specific business processes, such as the need for landscape (instead of a portrait)
documentation. Details should also be included on the CMR note.

Security
Security regulations require any business involved in the transport of dangerous goods to:

only offer the goods to appropriate carriers
make sites that temporarily store dangerous goods secure
have a security awareness training programme in place
have a security plan in place, if involved with high­consequence dangerous goods

Read guidance for businesses on transport security for dangerous goods from the Department for
Transport (DfT) (http://www.dft.gov.uk/topics/freight/dangerous­goods/security).

You also have to send a DGN with your consignment. 

See the DGN in the guide to transport document completion (https://www.gov.uk/guidance/transport­
document­completion).

While it is unlikely, you should be aware that customs rules rules allow controlled goods to pass through
the UK without needing a specific UK licence, but also enable customs authorities to intervene or stop a
shipment if they’re concerned.

The consignor of the goods is also responsible for checking that the vehicle driver must also hold an
international Transport Emergency Card, known as a ‘Tremcard’. See the guide to driving dangerous
goods and special loads abroad (https://www.gov.uk/guidance/driving­dangerous­goods­and­special­loads).

Insurance for international road transport
As with any commercial transactions, there are risks associated with trading internationally. This explains
the likely risks you may encounter and the factors to consider.

For insurance cover to be valid, you have to be able to show that you have an ‘insurable interest’ in the
insured goods. This means showing that the goods are yours and that you bear the risks associated with
them.

Risks
The three main risks that arise in international trade are:

loss
damage
delay (including detention at customs)

Factors
How risks are shared between buyers and sellers is a contractual matter. The point at which the insurable
interest passes from supplier to buyer is determined by the sale of contract used. You should be aware
that Incoterms ­ a standardised set of trading terms ­ do not cover insurance unless specifically chosen to
do so.

Under a CMR contract the carrier bears some limited liability (although this is determined on a case­by­
case basis and sometimes the liability can be total), so traders should arrange the appropriate insurance
cover.

Traders often tend to under­insure themselves, so it’s recommended that you add 10 per cent to the
amount of cover you think you need. You can also arrange cover for contingencies, such as the buyer
refusing to accept your goods when they arrive.
For more information about arranging insurance for your international trade, see the guide on transport
insurance (https://www.gov.uk/guidance/transport­insurance­for­international­trade).

Licences for international road transport
If you’re using couriers or hauliers, you don’t need to apply for any licences to transport your goods by
road. However, you should make sure anyone transporting goods for you is properly licensed.

Anyone operating a goods vehicle must have an operator’s licence ­ sometimes referred to as an ‘O
Licence’. These are required for any vehicle with a gross plated weight of more than 3.5 tonnes. Drivers
who transport dangerous goods need to hold an ADR training certificate, unless they’re transporting small
loads.

3 kinds of operator’s licence are available, and you should make sure that hauliers you use have the
appropriate licence for your needs. The 3 categories are:

restricted ­ the licence holder can carry their own goods within the UK
standard national ­ the holder can carry both their own goods and goods for others within the UK
standard international ­ the holder can carry their own goods and goods for others both in the UK
and on international journeys

For international trade, you need to ensure your operator has a standard international licence. If you’re
using your own vehicles to begin a journey in the UK, special licensing arrangements allow you to drive
larger vehicles without having to hold a higher large­goods vehicle driving licence entitlement. When
driving larger vehicles, the maximum weight of the vehicle plus its load determines the driving licence the
driver needs.

See more information on driver licensing for lorries, buses and goods vehicles
(https://www.gov.uk/browse/driving/drivers­lorries­buses).

Bear in mind that there’s a wide range of other regulations and requirements that road hauliers must
comply with. These include rules on the numbers of hours that drivers are permitted to work. For
example, all goods vehicles must be fitted with a tachograph to monitor drivers’ working hours.

See drivers’ hours and tachographs (https://www.gov.uk/tachographs).

Further information
Road Haulage Association (RHA) 
01932 841 515

Road haulage industry information on the RHA website (http://www.rha.uk.net/home)

Carriage of dangerous goods by road guidance on the HSE website (http://www.hse.gov.uk/cdg/manual/)

TIR system information on the International Road Transport Union website
(http://www.iru.org/index/en_iru_tir)

Freight forwarder information on the International Federation of Freight Forwarders Association website
(http://www.fiata.com/index.php?id=30)

Download the European Commission Transit Manual for the TIR procedure from the Europa website
(http://ec.europa.eu/taxation_customs/resources/documents/customs/procedural_aspects/transit/tir/transit_manuel_
tir_en.pdf)
Dangerous goods classification guidance on the Health & Safety Executive (HSE) website
(http://www.hse.gov.uk/cdg/manual/classification.htm)

Transport security guidance for dangerous goods from the DfT website
(http://www.dft.gov.uk/topics/freight/dangerous­goods/security)

Download road­haulage safety guidance from the HSE website (http://www.hse.gov.uk/pubns/indg379.pdf)

More like this

This is part of a collection
Transporting goods (https://www.gov.uk/government/collections/transporting­goods)

Related detailed guidance
International authorisations and permits for road haulage (https://www.gov.uk/guidance/international­
authorisations­and­permits­for­road­haulage)
Driver CPC exemptions: examples (https://www.gov.uk/guidance/driver­cpc­exemptions­examples)