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6.- Diagnostico.
7.- Conclusiones.
8.- Recomendaciones.
9.- Bibliografía.
1. INTRODUCCION
El análisis urbano permite definir el lugar del proyecto y conocer desde el nivel
del lote la distribución que forma el tejido en donde se inicia la estructura
jerárquica de la ciudad. Este conocer a partir del análisis sirve para entender el
estado actual de nuestra ciudad y permite explicar también la dificultad de
producir proyectos que cuenten con cualidades de buen diseño. El análisis
puede llevar a comprender la relación entre las formas de inversión de las
grandes instituciones financieras, la forma física de los edificios en el centro de
la ciudad y la de los espacios públicos y las mismas ideas arquitectónicas
actuales, con la finalidad de proporcionar mejores elementos de referencia
para el diseño.
El Distrito tiene una población de 51’ 000 habitantes. Magdalena del Mar
comparte junto a San Miguel, Miraflores, San Isidro, Barranco y Chorrillos la parte
denominada como Balnearios Históricos de Lima Metropolitana. (Ver imagen
anexo U.1).
Su localización hace que parte de los problemas del distrito sean solucionables
tales como la contaminación ambiental producto de la concentración de tráfico
vehicular, la delincuencia, el desorden urbano generado por las nuevas
construcciones sin regulación, un importante Malecón al cual siempre se le dio la
espalda, ausencia de un plan de desarrollo distrital (hasta hace unos años atrás),
débil gestión municipal, limitado presupuesto municipal.
A pesar de poseer una importante zona comercial, este Distrito enfrenta, desde
tiempo atrás, graves procesos de tugurización, deterioro habitacional y del medio
ambiente en general.
Cerca de la mitad de la población de Magdalena del Mar habita, desde los años
2 0, el distrito carece de áreas más adecuadas para su crecimiento, ello dificulta
la recreación y genera problemas de seguridad y riesgo.
2. MARCO REFERENCIAL
3. MARCO TEORICO
3.1ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION
El distrito comenzó a urbanizarse alrededor de 1920, como consecuencia de su
posición geográfica intermedia entre Lima y Miraflores. El proceso fue acelerado
por la construcción de algunas avenidas importantes: Av. Brasil, Av. Javier Prado,
Av. Salaverry
Así es como la categoría residencial del distrito se mantuvo con el correr del
tiempo y se conserva en la actualidad. De aquí resulta que el “status” social de los
pobladores es relativamente homogéneo. Por otro lado, el simple hecho del
aumento de la población del distrito, hizo que se sintiera cada vez más fuerte la
necesidad de comercio y de más servicios para la vivienda. De esta forma, los
negocios fueron multiplicándose y su localización se vio influida por la interacción
de tres factores principales:
La natural atracción ejercida por las características mismas del distrito (en gran
medida, ideales desde el punto de vista residencial,
Hay la presencia de cierto tipo de instituciones (salud, cultura), que han venido
instalándose en forma progresiva en los últimos años; y actualmente en el distrito
existe un centro deportivo, el cual ha sido remodelado.
Así como la Av. Salaverry y Orrantia del Mar incrementan el valor de los terrenos,
la relación con el mar cumpliría la misma función, dando como resultado que el
carácter de la Av. Del Ejército cambie como su reglamentación.
El Sistema vial de Magdalena del Mar puede catalogarse, al igual que el de Lima
Metropolitana, dentro del clásico damero (manzana cuadrada) con intersección
a nivel y en semirrectas de 100 m., como promedio. Al crearse nuevos sectores
urbanos, se hizo el trazado libre con calles curvas. El origen de est e tipo de red
arterial proviene de muchos años atrás. Al crearse las primeras urbanizaciones se
fueron anexando las vías a la red ya existente; éstas no contaban con las
características necesarias para soportar un incremento de tránsito. Es evidente
que la red arterial comúnmente empleada, de ciudad damero, genera un
número indefinido de arterias cuyas intersecciones con otras transversales resultan
frecuentemente peligrosas. En el distrito ha faltado un planeamiento en el sistema
vial, lo cual tuvo que cubrirse con la ejecución de un trazado vial que optimizará
el sistema de circulación. Por un lado, el crecimiento urbano en Magdalena del
Mar hizo necesaria la implementación de arterias, y por otro, el uso del suelo que
establece el tránsito vehicular provocó un cambio en las características de las
vías. Éstas se vieron cruzadas por toda clase de vehículos, convirtiéndose en “vías
de paso” a otros distritos de la gran Lima.
nivel de la calzada más 0.15 m. En caso que el ingreso sea por una esquina,
sobre el último nivel edificado. En caso que exista acceso por dos frentes
elevados, ni las casetas de los equipos para los ascensores. En los casos en
normas vigentes.
de un terreno rústico.
encierra cada piso, descontando los ductos. No forman parte del área
techada, las cisternas, los tanques de agua, los espacios para la instalación
bajo.
habilitación urbana. Se calcula sobre el área bruta, menos las áreas que
público.
hasta la cara exterior de los muros del perímetro o hasta el eje del
ductos verticales.
Azotea: Es el nivel accesible encima del techo del último nivel techado. La
Cesión para vías: Área de terreno rústico destinado a vías que es cedida a
parciales.
una obra.
ser ubicados dentro del lote sobre el que está construida la edificación que
residencial.
residencial.
producto del aumento del número de habitantes dentro del mismo suelo
ocupado.
adscritas a ella.
comunes.
estacionamiento de vehículos.
definitivo.
servicios sociales.
establecen sobre la base del flujo de personas que transitarán por ella y el
cierre.
mide entre los vértices formados con los linderos exteriores de los lotes
Isla rústica: Terreno sin habilitar circundado por zonas con habilitación
urbana.
Límite de propiedad: Cada uno de los linderos que definen la poligonal que
Límite de edificación: Línea que define hasta dónde puede llegar el área
techada de la edificación.
suelo.
Lote mínimo: Superficie mínima que debe tener un terreno urbano según el
uso asignado.
sus linderos.
Nivel o Piso: Espacio habitable limitado por una superficie inferior transitable
circulación vehicular.
espacios.
Señala el uso del suelo, las dimensiones del lote normativo, el coeficiente
personas que deseen efectuar una obra nueva sobre un lote determinado
Pasaje: Vía para el tránsito de peatonal, que puede recibir el uso eventual
Patio: Superficie sin techar situada dentro de un predio, delimitada por los
la conforman.
Desarrollo Urbano por las que se regula el uso del suelo para localizar las
Operacionales.
Porcentaje de área libre: Resultado de dividir el área libre por cien, entre el
paramentos exteriores.
Propietario: Persona natural o jurídica que acredita ser titular del dominio
edificación.
cálculos.
esfuerzo físico.
versión original.
área techada.
cumplir las habilitaciones urbanas y las edificaciones para que puedan ser
1.50 m. por encima del nivel medio de la vereda. El semi sótano puede
independiente.
edificación.
parte de la vivienda.
mecánicos o electromecánicos.
personas.
4. METODOLOGIA DE TRABAJO
Sub sector 1-A.- Posee un área total de 196’687.736 m2, 26 manzanas y 465
lotes. Está delimitado por la calle amazonas, en la parte este, por el lado
norte con el Jr. San Martin, en el Sur con la Av. José Antonio de Sucre y por
el Oeste con el Jr. Cuzco.
Al hacer el conteo de lotes se determinó que este sector cuenta con 338
lotes de viviendas unifamiliares y 60 lotes de viviendas Multifamiliares.
En este Sub sector podemos encontrar que la trama vial que presenta es
completamente ortogonal, se podría decir que tiene una configuración de
Damero.
Sub sector 1-B.- Posee un área total de 254’808.228 m2, 21 manzanas y 565
lotes. Está delimitado por el Jr. Cuzco en la parte Este, en el Norte por el Jr.
San Martin, por el Sur con la Av. José Antonio de Sucre y como final en el
Oeste con el Jr. Grau.
En este sector se procedió también al conteo de lotes y evidenció que
cuenta con 242 lotes de viviendas Unifamiliares y 71 lotes de viviendas
Jr. Comandante Espinar.- Esta es una vía colectora que une el Distrito de
San Miguel con Magdalena de Mar. De la sección correspondiente al
Distrito de Magdalena podemos decir que presenta un perfil urbano
constante ya que las viviendas que se encuentran en este tramo
mantienen su forma y originalidad (lado Oeste) desde su concepción
como vivienda en Hilera. (ver imagen .1).
Mientras que el perfil frontal (lado este), presenta muchos cambios de
perfil, debido a que las vivienda originales del Balneario han sido derruidas
para dar paso a viviendas modernas, las cuales se construyeron de forma
informal sin respetar algún parámetro o norma establecida. (Ver análisis de
vías Jr. Comandante Espinar)
Jr. Leoncio Prado.- Este jirón, es muy conocido, ya que en el tiempo que se
creó el Balneario, tenía las viviendas más resaltantes del Distrito.
Este Jirón en la actualidad ha sufrido un cambio de Zonificación y de
Parámetros urbanísticos, por lo que ahora se puede encontrar viviendas
neocoloniales unifamiliares, viviendas de arquitectura moderna
unifamiliares, y multifamiliares con arquitectura contemporánea.
Esta vía presenta Nodos neurálgicos en el tema vial (en el cruce con el Jr.
Grau), porque la vía es aledaña al mercado de abastos del distrito.
En cuanto a su índice de alturas, se puede mencionar que no es constante
debido a las nuevas edificaciones (viviendas multifamiliares).
Si bien hay que tener en cuenta que las edificaciones tienen parámetros a los
cuales se deben regir antes de edificar, la mala regulación y supervisión de parte
de la Municipalidad, genera que la distorsión se acentué en nuestro sector.
SUB-SECTOR 1A SUB-SECTOR 1B
SUB-SECTOR 1C
RDB 25%
RDM 34%
RDA 27%
RDMA 14%
LEYENDA
SUBSECTOR 1-C (S1-C).- Se determinó escoger en este caso tomar una manzana
que también presenta problemas con el tema de alturas. Esta se encuentra en el
cruce del Jr. Salaverry cruce con Jr. Castilla.
5.3 DE LA ZONIFICACION
El plano de zonificación del distrito de Magdalena del mar comprende:
Zonas residenciales:
Residencial de densidad baja
Residencial de densidad media
Residencial de densidad alta
Residencial de densidad muy alta
Zonas comerciales:
Comercio vecinal
Comercio zonal
Zonas de equipamiento:
Educación básica
Educación superior universitaria
Centro de salud
Hospital especializado
Zona de recreación publica
Usos especiales
Zona de reglamentación especial
Riesgo geotécnico sujeto a estudio
Tras el análisis concluimos que el sub sector 1b tiene mayor comercio, por ello los
sub sectores A y C se abastecen de él, incluso abastece a los distritos aledaños.
Es un comercio con tendencia a un crecimiento en su mayoría por
microempresas de habitantes de la propia zona.
El sector S-1 fue una de los primeros sectores del distrito, este presenta un carácter
principalmente residencial de densidad baja (RDB). Las viviendas se ubican
alrededor de una trama ortogonal bien establecida, este está sufriendo cambios
de reglamentación así como de usos de suelo, y se evidencia a lo largo de las
avenidas que articulan principalmente el área comercial. El sector es de tipo
lineal.
Sobre el subsector S1-B, se puede mencionar que es el motor del Distrito, ya que
se encuentra el mayor foco de comercio a nivel local, distrital, interdistrital y
urbano. Presenta un sector considerable de vivienda, que se encuentra en las
zonas limítrofes del subsector. La educación y las áreas verdes están presentes en
el subsector de manera ínfima. (Ver tabla S1b)
Sub-sector 1a
Vivienda 83 %
Comercio 12 %
Educación 4.8%
Área verde 0,2 %
Tabla S1a.- Análisis de Porcentajes
Sub-sector 1b
Vivienda 37 %
Comercio 48 %
Educación 10 %
Área verde 5%
Sub-sector 1c
Vivienda 87 %
Comercio 5%
Educación 7%
Área verde 0,3 %
Huaca Huantille
Iglesia Corazón de María
Iglesia Sagrado Corazón de Jesús
NODOS.- son cruces importantes de calles o lugares que las personas usan
habitualmente como puntos de referencia. En nuestro sector identificamos
los siguientes nodos:
Huaca Huantille
Mercado magdalena
Sagrado corazón de Jesús
Teatro Yuyachkani
Plaza Túpac Amaru
Iglesia Corazón de María
Estadio Chamochumbi
Boulevard Gálvez
Jr. Echenique Jr. José Gálvez
Jr. Tacna cruce Jr. José Gálvez
En educación:
En recreación:
Contamos con la Av. Sucre como un eje de conexión con los distritos aledaños,
por ello nuestro equipamiento recreacional pasa de ser sectorial a ser interdistrital.
(Ver diapositiva anexo)
En culto:
Sucede lo mismo que con recreación, que por tener la Av. Sucre como eje
principal este pasa a ser interdistrital. (Ver diapositiva anexo)
Se identificaron por cada subsector los puntos de equipamiento los cuales detalla
a continuación
FORTALEZAS DEBILIDADES
-Limita con el mar, cuenta aproximadamente -Contaminación del litoral, Producido por
con 2.5 km lineales de playa, lo cual podría el arrojo de desmonte y basura en años
generar en el distrito un lugar de desarrollo anteriores, generando que el circuito de
variable. playa sea visto como una debilidad por ser
un área sin producción.
-Centpro promae, Institución educativa estatal, -Nueva reforma urbana, debido a los
creada para la capacitación al trabajo y la cambios de Zonificación en el distrito
producción de bienes y prestación de servicios (construcción de nuevos edificios) se ha ido
con el desarrollo de competencias laborares y perdiendo la identidad y privacidad del
personales para lograr la empleabilidad o Sector.
generar el autoempleo.
OPORTUNIDADES AMENAZAS
-Boom de la construcción, las constructoras -Trafico vial, se detectaron dentro del Sector
encuentran condiciones favorables para el zonas de mayor problema de
crecimiento de viviendas, incrementando sus contaminación y congestión vehicular
inversiones en el distrito. debido a que su ubicación permite la
conexión entre el Callao y Miraflores.
La Costa Verde se define como la franja litoral de la costa que, desde el distrito
de La Punta hasta el de Chorrillos (La Chira) comprende las playas y terrenos
existentes desde la línea de la más alta marea, así como los que se ganen al mar;
los acantilados hasta su borde superior y la franja de ancho variable de terrenos
del Estado y de particulares ubicados a partir del borde superior de los
acantilados hacia el interior continental. Se estima que la Costa Verde tiene
aproximadamente una longitud de 32.5 Km., y un área de 270 Ha., de las cuales
93 Ha. se sitúan en los acantilados y 177 Ha. en el área comprendida entre la
parte inferior de dichos acantilados y la línea de más alta marea. Los distritos
comprometidos jurisdiccionalmente a lo largo de la franja litoral Costa Verde son,
de norte a sur: La Punta, con 2 Km. de longitud, Callao, con 3 Km. de longitud y La
Perla, con 2.5 Km. de longitud; pertenecientes a la Provincia Constitucional del
Callao. Los distritos de San Miguel, con 4 Km. de longitud, Magdalena, con 2.5 Km.
de longitud, San Isidro, con 1 Km. De longitud, Miraflores, con 5 Km. de longitud,
barranco, con 2.5 Km. de longitud y Chorrillos con 10 Km. de longitud;
pertenecientes a la provincia de Lima. El área constituida por acantilados alcanza
un nivel de 8 msnm en el Callao, ganando hasta 72 msnm en Miraflores y
rematando en el Morro Solar de Chorrillos al superar los 100 msnm. Por la
ubicación y dimensión de su territorio la Costa Verde constituye el espacio urbano
más apropiado para llevar a cabo actividades masivas sin interferir ni
congestionar el resto de la ciudad de Lima. Allí pueden desarrollarse
simultáneamente actividades turísticas, recreativas, culturales, deportivas, etc.,
para la población de diferentes estratos sociales y económicos de Lima y Callao.
Siguiendo la propuesta del Plan Maestro, la Costa Verde se concibe más bien
como una extensión de la ciudad de Lima para actividades de recreación y
paseo frente al mar durante todo el año además de su limitada oferta de playas
para el verano. Para integrarla se ha planteado conectar las bajadas peatonales
con avenidas, calles o espacios representativos. Cada distrito entonces tiene una
respuesta en la Costa Verde.
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http://desafinacion.wordpress.com/2008/06/24/proyecto-calette-tijuana/