UNS ag UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON =: FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA = CARRERA DE INGENIERIA CIVIL = APOYO DIDACTICO EN LA ENSENANZA- APRENDIZAJE DE LA ASIGNATURA DE AEROPUERTOS Trabajo Dirigido, Por Adscripci6n,Presentado Para Optar al Diploma Académico de Licenciatura en Ingenierfa Civil. Presentado por: Maria del Rosario Borda Angulo Tutor: Ing. Jaime Ayllén Acosta COCHABAMBA - BOLIVIA Junio - 2017DEDICATORIA DEDICATORIA A mis padres, Alejandro Borda y Sonia Angulo or apoyarme y haber confiado en mi siempre or inculcar en mi los buenos valores, or brindarme su amor y apoyo incondicional siempre.AGRADECIMIENTOS AGRADECIMIENTOS A Dios por ensenarme que si catste, no importa, ten fé levéntate. Amis padres por hacer de mi una mejor persona a través de sus consejos, ‘ensenanzas y amor. Ami tutor, Ing. Jaime Ayllon Acosta ‘mi mas profundo agradecimiento por la guia, paciencia y consejos recibidos. Gracias a cada uno de los docentes que articiparon en mi desarrollo profesional durante mi carrera, sin su ayuda y ‘conocimientos no estarfa en donde me ‘encuentro ahora, A la Universidad Mayor de San Simon, por abrinme las puertas y brindarme sus aulas para formarme como una buena profesional, iMuchas Gracias! 0FICHA RESUMEN FICHA RESUMEN El presente Trabajo de Adscripci6n pretende mejorar los métodos de ensefianza y aprendizaje de Ja asignatura de “Aeropuertos” de la carrera de Ingenieria Civil, a través de Ja implementacién de instrumentos de modernizacién académica, que contendré un enlace entre Ia préctica en pizarra y ayudas visuales mejorando asf la percepci6n e interés del estudiante de una forma més fécil y didéctica ‘en aula, para un mejor aprovechamiento bajo supervisién del docente. Estos instrumentos son’ Texto Gufa, desarrollado en un formato que permite al estudiante una lectura sencilla y un mejor entendimiento; presenta un lenguaje adecuado al nivel de formacién del estudiante de décimo semestre ‘Manual del Programa FAARFIELD 1.41, traducido al espaiiol y desarrollado de manera que el estudiante tenga una mejor comprensisn del uso del programa para su aplicacién, Guia prictica de ejercicios resueltos, desarrollado en un formato que facilite al estudiante una Sptima comprensisn y entendimiento de los problemas planteados. Guia de préctica de ejercicios propuestos, con el fin aplicar los contenidos de la materia, Presentacién de un CD, en el cudl se encuentra todo el trabajo de Adscripcisn anteriormente mencionado. orINDICE GENERAL DEDICATORIA AGRADECIMIENTOS FICHA RESUMEN INDICE GENERAL. INDICE DE FIGURAS INDICE DE TABLAS LISTA DE ACRONIMOS 1 INTRODUCCION LL DEFINICIONES 1.2 RESUMEN HISTORICO DESARROLLO DE LA AERONAVEGACION 1.3. DESARROLLO DE LA AERONAUTICA NACIONAL 1.4 ABROPUERTO INTERNACIONAL JORGE WILSTERMAN| 14.1. Caracteristicas del Aeropuerto 1.5 AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO 15.1 Caracteristicas del Aeropuerto 1.6 AEROPUERTO INTERNACIONAL VIRU VIRU 1.6.1 Caracteristicas del Aeropuerto 1.7 ABROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO 1.7.1 Caracteristicas del Aeropuerto 2 DESIGNADORES Y TERMINOS AERONAUTICOS. 2.1 CLAVE DE REFERENCIA DEL AERODROMO 2.2 CLASIFICACION ATERRIZATE 2.3. TEMPERATURA DE REFERE! 24 ATMOSFERA TIPO 2.5 ALTITUD DE PRESION TA 3. CONFIGURACION DE AEROPUERTOS, 3.1 CONFIGURACION DE PISTAS, 3.11 Pista Unica 3.1.2 Pistas Paralelas LAS PISTAS DE ACUERDO AL PROCEDIMIENTO DE Pag 1 ur Vv Ix 19 20 a 22 23 24 25 2s 2sINDICE GENERAL 3.1.3 Pistas que se cortan 26 3.14 Pistas en “V" abierta 26 32 CALLES DE RODAJE 26 3.3. APARTADEROS DE ESPERA. 27 3.4 AREA TERMINAL 27 3.4.1 Configuraciones basicas del érea terminal 27 3.5 RELACION ENTRE EL AREA TERMINAL Y LAS PISTAS 31 4. SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS 39 4.1 REQUERIMIENTO DE ZONAS LIBRES DE OBSTACULOS 39 4.2. SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA 39 43. SUPERFICIE CONICA 40 4.4 SUPERFICIE DE TRANSICION 4t 4.5. SUPERFICIE DE APROXIMACION aL 45.1 Superficie de aproximacién interna 44 4.6. SUPERFICIE DE ASCENSO EN EL DESPEGUE 44 S$ SELECCION DEL EMPLAZAMIENTO 49 5.1 TOPOGRAFIA .. . . : 49 5.2. CONSIDERACIONES OPERACIONAL 50 5.3 CONDICIONES SOCIALES Y DE MEDIO AMBIENTE 50 54 CONDICIONES ECONOMICAS st 5.4.1 Costo del terreno st 5.4.2 Disponibilidad de vias de acceso y de servicio st 5.4.3 Costo de la construccién st 5.5 CONDICIONES METEOROLOGICAS 52 55.1 Orientacién de pista sa 55.2 Rosade vientos 33 6 DISENO DE PLATAFORMAS 56 6.1 DESCRIPCION GENERAL 56 6.1.1 Plataforma de terminal 56 6.1.2 Plataforma de carga 56 6.1.3 Plataforma de estacionamiento 56 6.1.4 Plataforma para la aviaci6n general ST 62 CONDICIONES QUE DEBE CUMPLIR EL PROYECTO DE UNA PLATAFORMA 57 62.1 Seguridad ST 622 Eficacia ST 6.23. Flexibilidad 58 6.24 Pavimento 38 63. PLATAFORMAS DE TERMINAL 59 6.3.1 Factores que se consideran en el disefio de plataformas de terminal 59 7. CALLES DE RODAJE 64 7.1 CONDICIONES QUE DEBE CUMPLIR EL. DISENO DE CALL DERODAIE . 64 72 DERODAIE 65 7.3 CARACTERISTICAS FISICAS DE LAS CALLES DE RODAJE, 67 7.3.1 Ancho minimo de las calles de rodaje 67INDICE GENERAL 8 10 7.3.2. Curvas de las calles de rodaje 7.3.3. Uniones ¢ intersecciones CARACTERISTICAS FISICAS DE LAS PISTAS 8.1 ANCHO DE PISTA 8.2. PENDIENTE LONGITUDINAL 8.3 CAMBIOS DE PENDIENTE LONGITUDINAL 8.4 DISTANCIA VISIBLE 8.5 DISTANCIA ENTRE CAMBIOS DE PENDIENTE, 8.6 PENDIENTES TRANSVERSALES 8.7 MARGENES DE PISTA. 8.8 FRANIA DE SEGURIDAD 88.1 Longitud 8.8.2 Anchura 8.9 AREA DE SEGURIDAD ‘TREMO DE PISTA ( A) CALCULO DE LA LONGITUD DE PISTA 9.1 PARAMETROS DE PERFORMANCE DE LOS AVIONES 9.1.1 Términos operacionales 9.1.2 Longitud de despegue requerida con un motor inactivo 9.1.3. Longitud de pista para el despegue 9.1.4 Longitud de pista para el aterrizaje 9.1.5 Correccién de la longitud de pista por elevacién, temperatura y pendiente 9.2 LONGITUD DE PISTA DE ACUERDO A LA CIRCULAR CONSULTIVA 150/5325-4A DE LA FA.A. 9.2.1 Factores que intervienen en el célculo de longitud 9.2.2 Pesos que componen el peso de operacién en despegue 9.2.3 Uso de las tablas de célculo de la A.A 9.3 CALCULO DE LONGITUD DE PISTA DE ACUERDO A LA CIRCULAR DE ASESORAMIENTO DE LA RA.A. AC 150/5325-4B, 9.3.1 Calculo de longitud de pista para aviones con peso maximo de despegue de 12,500 a 60.000 libras (5.670 a 27.200 Ke.) 93.2 Calculo de longitud de pista para aviones con peso maximo de despegue mayor a 60,000 libras (27.200 Kg.) 9.3.3 Fundamentos de disefio ANALISIS DE AREAS DEL EDIFICIO TERMINAL 10.1 FACTORES QUE SE CONSIDERAN PARA EL DIMENSIONAMIENTO DEL EDIFICIO TERMINAL 10.2 TIPOS DE CAPACIDAD 10.2.1 Capacidad Fstética (CB) 10.2.2. Capacidad Dinsmica (CD) 10.2.3 Capacidad Sostenida 10.2.4 Capacidad Normativa 10.3 CLASIFICACION DE LOS ELEMENTOS POR SU FUNCION 10.4 AREAS FUNCIONALES DEL EDIFICIO TERMINAL, 10.5 ORGANIZACION INTERNA DEL EDIFICIO TERMINAL vw 68 9 nm n 2 B B 4 4 18 1S 16 76 76 8 B B 9 80 80 81 82 82 84 85 36 94 9 10 10 112 112 113 113, 113, 116 116 118.INDICE GENERAL 11 DISENO DE PAVIMENTOS PARA PISTAS Y AREAS DE MOVIMIENTO DE AERONAVE! 124 ILL INTRODUCCION 124 11.1.1 Tipos de pavimento 124 11.1.2 Capas del Pavimento 125 11.2. INVESTIGACIONES DE SUELOS 125 11.2.1 Muestreo y Andlisis : 126 11.3 ENSAYOS DE SUELOS |. . cee 128 11.3.1 Ensayo de Compactacisn (Relacién Humedad Densidad ASTM D 698, D 1557)129 11.3.2 Sistema Unificado de Clasificacisn de Suelos (ASTM D 2487) 129 11.3.3. Ensayos de resistencia del terreno 132 11.4 GEOMETRIA DE LOS AERODROMOS 133 ILS CONSIDERACIONES RELATIVAS A LA AFRONAVE 136 115.1 Carga 136 11.5.2 Tipo y geometia del tren de aterrizaje 136 11.6 VOLUMEN DE TRAFICO 137 11.6.1 Definicién de Is aeronave de célculo 137 11.7 HOMOGENEIZACION DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE 138 11.7.1 Salidas anuales equivalentes 138 11.7.2 Acronaves de fuselaje ancho 139 118 CALCULO DEL ESPESOR DE PAVIMENTOS FLEXIBLES . 139 11.8.1 Aplicacién del Método de Disefio de la A.A. 142 11.8.2 Areas etiticas y no eriticas 143 11.8.3. Acropuertos de alto tréfico, salidas anuales mayores @ 25000 143 11.84 Factores de equivalencia de capas estabilizadas Base y Subbase 144 11.8.5. Estabilizacién de la Base 145 11.8.6. Espesor total minimo de pavimento 145 11.9 DISENO DE PAVIMENTOS RIGIDOS 146 11.9.1 Nomogramas de disefio 146 11.9.2 Uso de las curvas de célculo 149 11.9.3 Requisitos de la capa de cimentacién o subbase 149 11.9.4 Areas ctiticas y no criticas 150 11.9.5 Capa de cimentacién estabilizada 150 11.10GRAN VOLUMEN DE TRAFICO. isl LLLIJUNTAS DEL PAVIMENTO DE CONCRETO 152 11.111 Tipos de junta 152 11.112 Espaciamiento de juntas 183 11.11.3 Consideraciones especiales en juntas we 155 11.11.4 Acero de uniones 156 11.1.5 Rellenos y sello de juntas 187 11.116 Disposicién de las juntas : 187 12 EVALUACION DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS, 161 12.1 INTRODUCCION 16L 12.2 INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (PCD) 162 12.3 DEFINICION DE LOS SITIOS DE EVALUACION 163 12.3.1 Area de evaluacién 163 12.3.2. Secci6n de evaluacién 163 vitINDICE GENERAL 12.3.3 Unidad de evaluacién 12.4 NUMERO MINIMO DE UNIDADES DE EVALUACION VALUACION 12.6 CALCULO DEL INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO (PCI) 12.6.1 Célculo del PCI para pavimentos de concreto asféltico (AC), incluyendo superficies Porosas de alto grado de Friccidn (Porous Friction Courses) 12.6.2 Célculo del PCI para Pavimentos de Hormigén de Cemento Pértland (PCC) 12.5 PROCEDIMIENTO DE 13 SISTEMA DE DRENAJE 13.1 INTRODUCCION 13.2 SISTEMA DE DRENAIE TRANSVERSAL 13.2.1 Ubicacién, alineacién y pendiente de las alcantarillas 13.2.2. Eleccién del tipo de alcantarilla 13.2.3. Estudios Hidrolégicos 13.24. Disetio Hidréulico 133 SISTEMA DE DRENAJE PERIMETRAL (Canales) 133.1 Geometrfa del canal 13.3.2. Dimensiones de la seccitin y estado de flujo 13.3.3 Rugosidad 133.4 Diseio Hidréulico ANEXOS Anexo A: Tablas para el Calculo de Longitud de Pista por el Método de la RA.A. Anexo B: Graficos para el Caleulo de Longitud de Pista (Manual de Planificacion del Aeropuerto APM) Anexo C: Nomogramas para el Célculo de Pavimentos Flexibles y Rigidos Anexo D: Nomogramas para la Evaluacién de Pavimentos Flexibles y Rigidos Anexo E: Nomogramas para Disefio de Alcantarillas. Anexo F: Manual FAARFIELD 1.41 Anexo G: Ejercicios Resueltos Anexo H: Ejercicios Propuestos vi 163, 164 164 165 165 168 174 174 15 15 175 178 184 203 203 203 206 207 215 245 279 323 344 378 416Figura 1 Figura 1.2 Figura 13 Figura 14 igura 1.5 Figura 1.6 Figura 1.7 Figura 1.8 Figun3.1 Figura3.5 Figura3.6 Figura3.7 Figura3.8 Figura3.9 Figuad.1 Figura 4.4 Figura 4.5 Figura 4.6 Figura 4.7 Figura $.1 Figura 6.1 Figura 6.2 Figura 6.3 Figura 7.1 igura 8.1 Figura 8.2 Figura 9.1 INDICE DE FIGURAS Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann Pista del Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann Acropuerto Internacional El Alto Pista del Aeropuerto Internacional El Alto Aeropuerto Internacional Viru Viru Pista del Aeropuerto Internacional Viru Viru Acropuerto Internacional de la Ciudad de México Pista del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Configuracién de éreas terminales Esquemas de rea terminal y pistas ssquemas de frea terminal y pistas Esquema I Esquema IV Esquema V Esquema VI ‘Superficie horizontal interna Superficie de transicién Superficie de aproximacisn Ascenso en el despegue Superficie de transici6n, horizontal interna, c6nica Superficies limitadoras de obstaculos Superficies limitadoras de obstéculos Rosa de vientos ‘Modelo de la disposicién del equipo de servicio en tierra, Estacionamiento en la terminal Dimensiones para determinar el tamaiio del puesto de estacionamiento de Etapas en Ia ampliacién de un sistema de calles de rodaje ‘Componentes de la pista Distancia entre cambios de pendiente Procedimiento de despegue con un motor inactivo x Pag, 10 I 13 4 16 7 18 30 33 34 35 35 36 36 37 38 40 a 43 45 a7 a7 48. 54 60 61 62 66 n 14 80INDICE DE FIGURAS Figura92 Figura 9.5 Figura 9.6 Figura9.7 Figura9.8 Figura 9.9 Figura 9.10 Figura 10.1 Figura 10.2 Figura 10.3 Figura 10.4 Figura 11.1 Figura 11.2 Figura 11.3 Figura 11.4 Figura 11.5 Figura 11.6 Figura 11.7 Figura 11.8 Figura 11.9 Figura 11.10 Figura 12.1 Figura 12.2 Figura 123 Figura 12.4 Figura 13.1 Figura 13.2 Figura 13.3 Figura 13.4 Figura 13.5 Figura 13.6 Figura 13.7 Figura 13.8 Figura 13.9 Figura 13.10 Figura 13.11 Figura 13.12 75% dela flota a 60% de la carga stil 75% dela flota 2 90% de la carga stil 100 % de la flota a 60 % de la carga vil 100 % de la flota 2 90 % de la carga til Curva genérica de rangos de carga ttl Caracterfsticas del avin BOEIN documento de referencia: D6-58325-3) Longitud de la pista de atertizaje para BOEING 737-900 (TURBINAS CFMS6-7 B27) (Not for flight Operations) (Namero de documento de referencia: D6-58325-3) Longitud de la pista de despegue para BOEING 737-900 (TURBINAS CFMS6-7 B27) (Not for flight Operations) (Nimero de documento de referencia: D6-58325-3) Rango de carga itil para largo alcance 737-900 GENERAL (Niimero de Proceso lineal en un solo nivel (Documentacisn Lateral) Proceso lineal en un solo nivel (Documentacién Lineal) Proceso sobrepuesto Proceso sobrepuesto Registro tipico de suelos Criterios de clasificacién de los suelos Comportamiento del suelo como fundaci6n de pavimentos ‘Areas de rodamiento en aerédromos Tipos de tren de atertizaje Bfecto de la subbase sobre el médulo de reaccién del terreno Efecto de la subbase sobre el médulo de reaccién del terreno Tipos de juntas Detalle de sello de juntas Distribucisn de juntas en pista, calles de rodaje y conector Ejemplo de una hoja de inspeccién para pavimento asfiltico Caleulo del valor corregido del PCI pavimento flexible ‘Ejemplo de una hoja de inspeccién para pavimento rfgido Caleulo del valor corregido del PCT pavimento rigido Formas de alcantarilla Cuatto tipos de entrada usuales Contraccién a la entrada Entrada con alas y muro frontal sin y con cafda Flujo con control de entrada Flujo con control de entrada Linea de energfa hidréulica a flujo lleno Alcantarilla con salida sumergida Alcantarilla con salida no sumergida Formulario de disefto de aleantarilla elementos de la seccién de un canal Elementos geométricos de las secciones mas comunes 89 90 oO 92, 99. 104 105 106 107 120 121 122 123, 127 131 132 135 137 148. 151 158 159 160 167 168 170 1 176 177 178 178 187 188 191 192 196 200 204 205Tabla LL Tabla 1.2 Tabla 2.1 Tabla 3.1 Tabla4.t Tabla 4.2 Tabla 6.1 Tabla7.1 Tabla 7.2 Tabla 8.1 Tabla 8.2 Tabla 83 Tabla 8.4 Tabla 9.1 Tabla 9.2 Tabla 9.3 Tabla 9.4 Tabla 10.1 Tabla 11.1 Tabla 11.2 Tabla 11.3 Tabla 11.4 Tabla 11.5 Tabla 11.6 Tabla 11.7 Tabla 11.8 Tabla 11.9 Tabla 11.10 Tabla 11.11 IDICE DE TABLAS Capacidad de pistas de acuerdo a su configuracién Trafico Aéreo Nacional de pasajeros Clave de referencia de aerédromo ‘Capacidad de pistas de acuerdo a su configuracién Dimensiones y pendientes de la superficie de ascenso en el despegue Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstéculos para pistas de aterrizaje Dimensiones de aeronaves seleccionadas Radios de curvatura en funcién de la velocidad Criterios relativos al diseiio de una calle de rodaje Anchos de pista (metros) Multiplicadores para el céleulo de la distancia entre cambios de pendiente ‘Anchos de franja (metros) Dimensiones del RES.A. Aviones que constituyen el 75 % de la flota 25 % Restante de aviones que constituyen el 100% de la flota Relacién entre la elevacién del aeropuerto y Ia temperatura estndar Sitios WEB de fabricantes de aviones de més de 60.000 1.B(27.200 Kg.) Niveles de servicio IATA, Separacién y profundidades de sondeo Clasificacién de los suelos por el método Standar {ores de conversién para homogeneizar los diversos tipos de trenes de aterrizaje ‘Compactacién requerida para los suelos de fundacién Espesores mfnimos de capa base Factores de correccién para altos niveles de tréfico Factores de equivalencia recomendados para subbase granular de alta calidad Factores de equivalencia recomendados para subbases estabilizadas Factores de equivalencia recomendados para bases estabilizadas Condiciones en que no se requiere capa de cimentacién, Factores de correccién para altos niveles de tréfico xt Pag, 20 26 45 46 63 68. 9 2 4 16 7 93, 4 96 108 112 126 130 138 MI 143, 144 144 145 145 149 152INDICE DE TABLAS Tabla 11.12 Tabla 11.13 Tabla 11.14 Tabla 12.1 Tabla 12.2 Tabla 12.3, Tabla 13.1 Tabla 13.2 Tabla 13.3 Tabla 13.4 Tabla 13.5 Tabla 13.6 Tabla 13.7 Tabla 13.8 Tabla 13.9 Tabla 13.10 Tabla 13.11 Tabla 13.12 Maximos espaciamientos de juntas para pavimentos rigidos sin. subbase estabilizada ‘Méximos espaciamientos de juntas para pavimentos rigidos con subbase estabilizada Dimensiones y espaciamiento de clavijas de acero Indice de condicién del pavimento Deterioros y fallas de pavimentos asfilticos Deterioros y fallas de pavimentos de hormigén Férmulas para el eélculo del tiempo de concentracién en regiones Llanas Formulas para el célculo del tiempo de concentracién en regiones con pendientes Coeficientes de escurrimiento (C) Coeficientes de escorrentia Carga hidréulica maxima de disefio (He, m) ‘Velocidades méximas admisibles (m/s) en canales no revestidos Coeficientes de regresién para alcantarillas con control de entrada Coeficientes de pérdida de carga a la entrada en alcantarillas con control de salida Cocficientes de rugosidad para materiales usados en alcantarillas ‘Valores de rugosidad para distintos materiales ‘Valores recomendados para Z-y B/Y para canales en tierra Valotes recomendados para Z y B/Y para canales revestidos xt 155 195 197 163, 172 173 181 182 182 183, 185 186 190 194 195 206 208 208LISTA DE ACRONIMOS ABC AASHTO APM ASTM cs DGAC DME FAA FAR IFR Ls JAR MLS MLW MTOW MZFW oacr OEW PAX PCA PANAGRA P-154 P-209 P-401 PCI RABI37 UNAM VHF(VOR) VER LISTA DE ACRONIMOS Administradora Boliviana de Carreteras. ‘American Association of State Highway and Transportation Officials (Asociacién Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y Transportes), Airport Planning Manual (Manual de Planificacién del Avién), American Society of Testing Materials (Asociacién Americana de Ensayo de Materiales) Certification Specification (Especificaciones de Certificacién). Direccién General de Aeronautica Civil Distance Measuring Equipement (Equipo de medicién de distancia. Federal Aviation Administration (Administracisn Federal de Aviaci6n), Federal Aviation Regulations (Reglamentos Federales de Aviacién). Federal Highway Administration (Administracién Federal de Carreteras) International Air Transport Association (Asociacién de Transporte Aéreo) Intensidad, Duracisn, Fi Instrumental Flight Rules (Reglas de Vuelo Por Instrumentos) Instrument Landing System(Sistema de aterrizaje por instruments) Joint Aviation Requirements (Reglamentos Europeos conjuntos de Aviacién), Microwave Landing System ( Sistema de Aterrizaje por Microondas). Maximum Landing Weight (Peso Méximo de Aterrizaje), Maximum Takeoff Weight (Peso maximo de despegue) Maximum Zero Fuel Weight (Peso Méximo Cero Combustible) Onganizacién de Aviacién Civil Internacional, Operating Empty Weight (Peso vacio de operacién), Proceso Salida de Pasajeros. Portland Cement Association (Asociacisn de Cemento de Portland), Pan-American Grace Airways. Subbase de agregados. Pavimentos bituminosos. Base de agregado triturado, Pavimentos bituminosos. Pavement Condition Index (Indice de Condicisn del Pavimento) Reglamentacién Aerondutica Boliviana 137, Universidad Nacional Auténoma de México. Very High Frequency Omnidirectional Range (Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia) Visual Flight Rules (Reglas de Vuelo Visual). scuencia, xmCapitulo 1 INTRODUCCION 1.1, DEFINICIONES Aerédrom “Area definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total 0 parcialmente a la legada, salida y movimiento en superficie de aeronayes" 1-2) ‘Area de seguridad de extremo de pista (RESA): “ Area simétrica respecto@ la prolongacién del ee de la pista y adyacente al extremo de la franja, ccayo objeto principal consiste en reducr el iesgo de datos aun avign que efectée un atertizaje demasiado corto o un aterrizaje demasiado largo,"!t2~2) Calle de rodaje: ‘Via definida on un aerdromo terreste, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerédromo, incluyendo” a) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de cestacionamiento de aeronaves solamente. 1b) Calle de rodaje en la plataforma, La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una fa para el rodaje a través de la plataforma. ©) Calle de salida répida. Calle de rodaje que se une a una pista en un éngulo agudo y est proyectada de modo que permita a los aviones que atertizan virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando asi que la pista esté ocupada el minimo tiempo posible. ["®1~3) Elevacién del aerédromo: “iM@1-a) “Blevacin del punto més alto del dea de aterrizaje. 1Franja de calle de rodaje: “Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una aeronave que esté operando en ella y a reducir el riesgo de daiio en caso de que accidentalmente se salga de ésta."!U(P2~4 Franja de pista: “Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese, destinada a: a) Reducir el riesgo de daiios a las acronaves que se salgan de la pista 'b) Proteger a las acronaves que Ia sobrevuelan durante las operaciones de despegue 0 aterizaje,".1-4) Interseccidn de calles de rodaje: “Empalme de dos o més calles de rodaje( Longitud del campo de referencia del avién: “Longitud de campo minima necesaria para el despegue con la masa méxima certificada de despegue al nivel del mar, en atmésfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, como se indica en el correspondiente manual de vuelo del avin, prescrito por la autoridad que otorga el certificado, segtin los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avién, Longitud de ‘campo significa longitud de campo compensado para los aviones, si correspond, o distancia de despegue en los demas casos."!"(1-9) ‘Margen: “Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de transicién entre ese pavimento y el terreno adyacente."!11-5) Obstaculo: “Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o mévil, o partes del mismo, que’ a) Esté situado en un area destinada al movimiento de las acronaves en la superficie. 'b) Sobresalga de una superficie definida destinada a proteger las aeronaves en vuelo. ) Esté fuera de las superficies definidas y sea considerado como un peligro para la navegacién aérea, !)(%1-®) Pis “Area rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para cl aerrizaje y el despegue de las acronaves."!!!(P.1-8) Plataforma: “Area definida, en un aerédromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo 0 carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento 0 mantenimiento’"I(0—7)Umbral: Comienzo de la parte de pista uilizable para elaterizaje."l.!~8) Zona libre de obstaculos: ‘Area rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo contol dela autoridad compstente, designada o preparada como éreaadecuada sobre la ual un avign puede efectuar una parte del ascenso incil hasta una altura espeifiada,"ll1-®) 1.2, RESUMEN HISTORICO DEL DESARROLLO DE LA AERONAVEGACION Enel ao de 1903, en Carolina del Norte, los hermanos Wilbur Wright y Orville Wright, en esa época, ambos administraban una fabrica de bicicletas. Orville Wright logra llevar a la realidad el suefio de volar que el hombre habfa perseguido desde muchos siglos atrds, através de un aeroplano provisto de motor y més pesado que el aire, que alcanza recorrer una distancia de 37 m a una velocidad media de 48 km/h durante los 12 segundos que dus el vuelo. Desde ese histético acontecimiento la actividad aetonéutica a tenido un desarrollo sorprendente imposible de imaginar en esa época, tanto en Io relativo a la fabricacién de aviones como en lo referente al nimero de pasajeros y volumen de carga transportados En 1919 se organizan las primeras lineas aéteas comerciales y en 1930 se inician los vuelos intercontinentales, gracias a que las aetonaves aleanzaron velocidades ceteanas a los 500 Kmw/Hra. y alturas de vuelo préximas a los 12.000 metros. En 1919 se suscribe el convenio de Paris en la ciudad del mismo nombre, donde se definen las bases para el desarrollo de la Aviacién Civil Internacional, En 1944 en la ciudad de Chicago se susctibe el convenio sobte Aviacién Civil Internacional, donde se crea la O.A.CL EL transporte internacional aleanza en 1950, segtin las estadisticas de la LA.TL.A., un trifico agreo mundial de 30 millones de pasajeros y 750 millones de toneladas/kilémetro de transporte de carga A fines de ta década de los afios 50 se fabrican los primeros aviones comerciales con turbinas de reaccién, lo cual petmite alcanzar velocidades antes nunca pensadas. Ante las exigencias del mercado responde la técnica acronéutica desarrollando aviones supersénicos y otros de gran tonelaje hasta llegar @ la fabricacién del Concorde con més de 150 toneladas de peso y velocidades entre 2300 y 2500 Km/h, 0 el Boeing 747 de 322 toneladas de peso y el Galaxia de 377 toneladas y velocidades de aproximadamente 1000 Krn fh. Los tinicos aviones supersénicos que legaron a operar comercialmente, fabricados por Concorde de Francia, dejaron de operar el 2003 en forma definitiva, después que siete aviones de los diez fabricados en la década del 60 habian suftido accidentes fatales en diferentes fechas y lugares En el mes de abril del 2005 hace su vuclo inaugural del avién AIRBUS 380, en cuya fabricacién sehan utilizado fibras de carbono en reemplazo de los compuestos tradicionales de aluminio, con la participacién de 30 paises que han fabricado diferentes partes del avi6n, los cuales han sido enviados ala Central de Airbus en Tolouse (Francia) para su ensamblado final. Sus dimensiones excepcionales Ie convierten en el a n més grande del mundo: altura igual a 24 metros, longitud de 75 metros y una envergadura de 80 metros, con un peso de 560 toneladas, una autonomia de vuelo de 15 mil Kil6metros y una capacidad de 550 pasajeros. Esta aeronave esté conformada por tres pisos, donde los pasajeros pueden disponer de discoteca, sauna, sala de juegos, restaurante, camarotes, ademés de eémodos asientos. Su costo de acuerdo a las exigencias del comprador puede variar de 250 a 300 millones de Délares. Los aeropuertos que van a recibir operaciones de este avién estén realizando grandes inversiones para adecuar su infraestructura a sus exigencias de mayores espacios, especialmente en el ancho de calles de rodaje, radios de viraje, puestos de estacionamiento en plataforma, incluso en la organizacién del Itifico aéreo, ya que la estela turbulenta que produce en el aterrizaje obliga a una mayor separacisn, con la siguiente aeronave. Los aftos de Ia década del 90 y los primeros del siglo XXI no mantuvieron el crecimiento de las décadas anteriores, debido a las condiciones econémicas del mundo y los problemas politicos y sociales que se presentaron en muchos pafses del orbe, sin embargo en los tltimos afos el tratico aéreo ha alcanzado cifras extraordinatias, por ejemplo en los Estados Unidos ha sobrepasado los 450 millones de pasajeros transportados, en México y Brasil os 30 millones de pasajeros. 1.3. DESARROLLO DE LA AERONAUTICA NACIONAL En 1915 se funda la primera escuela de aviaci6n en la ciudad de Oruro con un monoplano Bleriod de 80 HP, En 1921 el gobierno nacional aprueba el Convenio de Parfs sobre Aviacién Civil Intemacional suscrito en 1919 En 1925 el Gobierno adquiere 5 aviones Focker de 500 HP, posteriormente 2 Coudron C-97 y la colonia alemana obsequia un Junker F-13. E115 de Septiembre de ese mismo afo se funda el Llod Aéreo Boliviano (LAB), bajo administracién alemana, con 2 aviones Junker de 6 pasajeros cada uno, siendo su primer piloto Guillermo Killman En esa época se disponfa tinicamente de los campos de vuelo de Trinidad, Cochabamba y Oruro. En 1930 se autoriza las operaciones internacionales de PANAGRA (Pan-American Grace Airways), {que posteriormente se hace cargo de la construcci6n, organizacién, equipamiento y operacidn de los nuevos aerédromos, Hlegando el ao 1944 a tener en funcionamiento los aetsdromos de La Par, Cochabamba, Santa Cruz, Trinidad, Oruro, Uyuni, Charaha, Concepeién, San Ignacio, San Tosé, Roboré y Puerto SuérezCAPITULO 1. INTRODUCCION En 1938 el L.A.B. inicia conexiones con el Perti con la empresa Aérea Lufthansa, en 1949 empieza a operar en Bolivia la empresa Aérea Braniff, con aviones DC-4, posteriormente DC-6 y DC-7. En 1944 Bolivia asiste en Chicago a la suscripcién del Convenio sobre Aviacién Civil Internacional, donde se crea la O.A.CL Entye 1952 y 1959 el LAB inaugura vuelos a la Argentina, Chile y Paraguay con aviones DC. DC-4. EI 15 de Junio de 1960 la Empresa PANAGRA se retira de la administraci6n de los aeropuertos de Bolivia, dejando los existentes hasta esa fecha bajo la responsabilidad de Lloyd Aéreo Boliviano. Esta situacidn se mantiene hasta el 16 de Octubre de 1967, fecha en que se crea la Administracién de Acropuertos y Servicios Auxiliares a la NavegaciGn Aérea A.A.S.A.N.A., Como Institucién Publica Descentralizada, a partir de esa fecha en representacién del estado se hace cargo de Ia administracién de todos los aeropuertos comerciales existentes en el pats. La aerondutica nacional a pesar de su lento desarrollo aleanza en los aos 60 niveles importantes con la construccién de los aeropuertos de La Paz, Santa Cruz y Cochabamba, en base a los cuales el LAB inicia 1a era de los turborreactores el aio 1970, con la adquisicién de un avién Boeing 727-100, Posteriormente entran en funcionamiento los nuevos aeropuertos de Viru Viru en 1984, y el de Cochabamba en el alo 2000, con una moderna infraestructura y equipamiento. Dentro la politica de Capitalizacidn del gobierno de Sanchez de Lozada, el afio 1996 el SI % de las acciones del Lloyd Aéreo Boliviano fueron transferidas a un inversor extranjero, Con el transcurso del tiempo se ha constatado que esta decisién politica fue equivocada y mal ejecutada, cuya lamentable consecuentcia ha sido la desaparicién de esta empresa. Continuando con esta politica privatizadora, el afto 1997 se concesiona a la Compafia Aérea SABSA S.A. la administracién de los tres aetopuertos més importantes de Bolivia: Viru-Viru de Santa Cruz, El Alto de La Paz y Jorge Wilsterman de Cochabamba. A pesar del tiempo transcurride la conveniencia de esta medida continiia en discusi6n, El afo 1994 inicia sus operaciones una nueva linea area bajo Ia denominacién de AEROSUR, inicialmente en rutas nacionales, con el transcurso del tiempo accede @ rutas internacionales, Ilegando cn la actualidad a tener operaciones a diversos paises de Sud América, Norte América y Europa. El aio 2008 deja de operar definitivamente la tradicional linea aérea nacional Lloyd Aéteo Boliviano, Y en ese mismo affo se ctea la nueva linea estatal con el nombre de Boliviana de Aviacién Boa, con itinerarios a diferentes aeropuertos del pais. En Ia actualidad se encuentran operando en el pafs las Iineas aéreas nacionales BOA, AEROSUR, TAM, AEROCON y AMAZONAS, dedicadas principalmente al transporte de pasajeros. La flota de aviones de estas compaiiias esti conformada principalmente por los siguientes tipos de aeronaves: Bocing 727-100 Boeing 727-200 Boeing 737-200 Bocing 737-300CAPITULO 1. INTRODUCCION Boeing 747-200 Bac 146-200 Xi’an Aircraft MA-60 En la Tabla 1.1 se observa cl sistema acroportuario boliviano con el que se cuenta en la actualidad, ‘Tabla 1.1: Capacidad de pistas de acuerdo a su configuracién Longitud de ] Direceién Ciudad | Departamento Aeropuerto Patan) | depute | SUPefice Apolo LaPar ‘Aeropuerto Apolo 1500 18/36 Césped soowmes Santa Cruz Acosta *) uss 175s Césped : Pavimento| Bermejo Tasija Aeropuerto Bermejo 1500 ous vente ‘Aeropuerto Grin Camii | Santa Cruz 1500 16i34 Césped Parapeti Cami Chara LaPaz ‘Aeropuerto Charafia 2036 1028 Césped Pavimmeio timore | Cochabamba | Aeropuerto de Chimore | 4000 178s Flexible ‘Aeropuerto Capitén Pavimento Cobia Pando 2000 ona Anibal Arab Flexible Pavimento 2638 oan. Aeropuerto Internacional Flexible Cochabamba | Cochabamba Pavimento Jorge Wilstermann 3800 Lapse Fexible Concepeién | Santa Cruz | Aeropuerto Concepeién TBs Ripio| Pavimento| Copacabana | LaPaz | Actopuerto Copacabana | 2000 ons ane “Aeropuerto Apiaguaiki Monteaguéo | Chuguisaca ae 2000 1684 Ripio ‘umpa ‘Aeropuerto Capitin de Pavimento Guayarameris] Beni 1800 17188 Av. Emilio Beltrin Flexible ‘Acropucrio Taternacional Pavimento| LaPa LaPaz 4000 ors BILAL Rigido ‘Magdalena Beni ‘Aeropuerto Magdalena 1396) 1634 Césped ‘Aeropuerto Juan Pavimento Orure Oruro 4000 oto Mendoza Flexible ‘Aeropuerto Capitén Pavimento Potost Potosi 2800 sas Nicolés Rojas FlexibleCAPITULO 1. INTRODUCCION Puero ‘Aeropuerto Capitan Av. Pavimento Santa Cru 19s oss Suicez Salvador Ogaya G Hlexible Reyes Beni ‘Aeropuerto Reyes a9 Céped ‘Aeropuerto Capitin Av Ripio Riberalia Beni i ™ 1834 aise i Selin Zeitun Loper Latertico Pavimento 192s M432 Rurrenabague] Beni Acropuerto Rurrenahaque Flexible 1400) 1836 Césped ‘Aeropuerto Capitin Aw San Borja Beni ‘masse ea 79s ous Ripio German Quiroga 6 San Ignacio ‘Aeropuerto San Ignacio ® Bei ™ e 1133 Césped de Moxos de Moxos San Fgnacio ‘Aeropuerto Capitan Av. . Santa Cruz puso CoP is 18136 Ripio de Velasco Swan Cochamaniis § ‘Santa Ana ‘Aeropuerto Tosé Chaver, ‘Arena con Bei 1800 15/33 de Yacuma Suarez cemento Pavimento| SantaCrux | SantaCruz | Aeropuerto! Trompillo | 2773 15/33 lexible ‘Acropuerio Intemacional Pavimento| Santa Crux | Santa Cruz 3500 1634 Varu View Riido Pavimento Flexible! Sucre | Chuguisaca | Aeropuerto Intemacional | 3600 ssn | Pavimmento de Alcentart Rigido ‘Aeropuerto Capitén Oriel Pavimento Tarija Tania ‘rues Coe 3050 At Lea Plaza Flexible ‘Aeropuerto Teniente Pavimento “Trinidad Beni 2400 14152 Jonge Henrich Arauz Flexible Pavimento yun Potos | Aeropuerto Joya Andina | 4000 B31 , ‘Aeropustio Capitn A Vallegrande | Santa Cruz 201 ous Césped Vidal Villagomez Toledo ‘Aeropuerto Teniente Pavimento Villamontes | Tanja lage 18/36 Coronel Rafael Pabéin Hlexible Pavimenton Yacuiba ‘Tria ‘Aeropuerto de Yacuiba | 2100 03a Flexible Fuen Hlaboracién propia, El desarrollo del transporte aéreo nacional ha sido lento y dificil, principalmente por el bajo desarrollo econém -0 del pafs y el bajo nivel de ingresos de sus habitantes, a pesar de las dificultades, en el ano 2016 nuestro sistema aeroportuario ha prestado servicios a un total de 2.945.295 pasajerosCAPITULO 1. INTRODUCCION ‘embarcados. En la Tabla 1.2 se muestra el detalle de pasajeros correspondiente a los afios 2009 a 2016: ‘Tabla 1.2: Tréfico Aéreo Nacional de pasajeros Empresa | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2018 | 2015 | 2016 Aevosur | s2i97e | s96eoa | o2873 | se038 Aerocon | 127.072 | aime | 107994 | iasase [aise | mise | eis Ben jet 16964 | 156201 | 226968 | 194.789 Bolivian de sera | 2882716 | 6073s | 720sa9 | 1.136655 | 1407-726 | 1.307.476| 192.056 | 2.57.81 ‘Amaszonas | 25804 | m25i9 [saat | 5283 | a1ssos | sa3604 | 390.707 | 9305 Totat _ | 1.228.650 | 1.340.716 | 1.491.373 | 1.387.652 | 1.709.801 | 1.924477 | 2.575.912 | 2.945.295 Fuente: Direccién General de Aeronéutiea Civil th 1.4, AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE WILSTERMANN El Aeropuerto Intemnacional Jorge Wilstermann (cédigo IATA: CBB, cédigo OACI: SLCB) es un aeropuerto que sirve a la ciudad de Cochabamba, en la regién central de Bolivia, tiene una elevacign de 2.548 metros sobre el nivel del mar. Fl nombre se debe al primer piloto comercial boliviano, Jorge Wilstermann, luego de su muerte, el entonces presidente de la empresa de aviacién, solicito que el aeropuerto levara su nombre. Es un centro de conexién de la aerolinea Boliviana de Aviacién (BoA), que esta ampliando su flota para proximamente poder Iegar a América y Europa. Este es el tercer aeropuerto mAs importante de Bolivia, detrés de los aeropuertos de Viru Viru en Santa Cruz y de El Alto en La Paz, Recientemente se instalé dos mangas que son utilizadas una para vuelos intemacionales y otra para vuelos nacionales, son utilizadas principalmente por la estatal Boliviana de Aviaci6n, Transporte icolet.l Aéreo Militar, y la nueva aerolinea con base en Cochabamba,CAPITULO 1. INTRODUCCION ~ Figura 1.1: Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann Fuente: Elaboraciéa propia. 1.4.1. Caracteristicas del Aeropuerto ‘Temperatura promedio 26° Centigrados. ‘Tipos de trénsito permitido ~ Por reglas de velo instrumental (IFR) ~Por reglas de vuclo visual (VFR) Pistas de aterrizaje Designador: 04722 14132 Longitud 2635 m. 3800 m. Anebbura 45m. 45m. Superfice: Pavimento flexible Pavimento flexible Calles de rodaje A B c D Anchura 23x20 m, 23x160 m. 27255 m. 274230 m Superficie Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento flexible flexible flexible flexibleCAPITULO 1. INTRODUCCION Plataformas PRINCIPAL: -Dimensiones: 115x265 m. -Superficie: Pavimento rigido. CARGA (ANTIGUA TERMINAL) -Dimensiones: 97x195 m, -Superficie: Pavimento rigido. Figura 1.2: Pista del Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann Fuente: Elaboravién propia. 1.5. AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO EL Aeropuerto Internacional de El Alto (IATA: LPB, ICAO: SLLP) es uno de los aeropuertos més importantes del Estado Phurinacional de Bolivia. Esté situado a 14,5 kilémetros al suroeste del centro de La Paz. Ubicado a una altura de 4008 msnm, El Alto es el aeropuerto internacional més alto y quinto aeropuerto comercial més alto del mundo. Aunque sirve como principal terminal aérea de la ciudad de La Paz, se encuentra en Ia vecina ciudad de El Alto. La terminal es ademas uno de los 10CAPITULO 1. INTRODUCCION asentamientos de la I Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Boliviana, el Grupo Aéreo Presidencial y la Base aérea Bartolina Sisa, EL aeropuerto esté situado en la ciudad de Bl Alto y dado al crecimiento de la ciudad, ha terminado ubicado dentro del érea metropolitana de la Gran La Paz y sirve a sus ciudades o municipios contiguos (La Paz - El Alto - Viacha). Ha operado desde la primera mitad del siglo 20, pero fue moderizado a finales de 1960 cuando una nueva terminal de pasajeros se construy6 y su pista de aterrizaje fue significativamente alargada para permitir el aterrizaje y despegue de aviones de reaccién més grandes {que puedan operat a gran altura. La primera terminal se inaugurado en 1965. EI Alto fue uno de los principales centros de conexiones del Lloyd Aéreo Boliviano, la aerolinea bandera de Bolivia que 4doj6 de operar en 2007. Actualmente es el principal centro de conexiones para Amaszonas, ademés sirve también como aeropuerto secundario para la estatal Boliviana de Aviacién, actual aerolinea bandera de Bolivia,!7 Figura 1.3: Aeropuerto Internacional El Alto Fuente: Elaboracién propia,” Caracteristicas del Aeropuerto ‘Temperatura promedio 16° Centigrados. ulTipos de trénsito permitido - Reglamento de Trinsito Local. - Procedimiento de atenuacién del Ruido. Pistas de aterrizaje Designador: 1028 Longitud: 4000 m. ‘Anchura: 45 m. Superficie: Pavimento rigido Calles de rodaje A B c D Anebura 23x220 m 23x160 m. 27255 m. 27%230 m Superficie: Pavimento Pavimento Pavimento Pavimento flexible flexible flexible flexible Plataformas PRINCIPAL: -Dimensiones: 115x265 m, -Superficie: Pavimento rigido. CARGA (ANTIGUA TERMINAL): -Dimensiones: 91x195 m, -Superficie: Pavimento rigido. 2CAPITULO 1. INTRODUCCION Figura 1.4: Pista del Aeropuerto Internacional El Alto m Fuente: Elaboracién propia 1.6. AEROPUERTO INTERNACIONAL VIRU VIRU El Aeropuerto Internacional Viru Viru, (cédigo IATA: VVI, c6digo OACI: SLVR) es el aeropuerto ‘més grande ¢ importante de Bolivia viniendo luego el Aeropuerto Internacional EI Alto, Se ubica al norte de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, en el municipio de Warnes. Fue inaugurado oficialmente cen 1983 y sirve como conexidn de varios vuelos hacia y desde Bolivia. Bs un aeropuerto de categoria 4E, segiin la OACL La idea de tener un aeropuerto en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra fue concebida en 1965 por el General de Fuerza René Barrientos, ex presidente de Bolivia con la intencién de crear un aeropuerto intercontinental. Poco después, la construccisn del aeropuerto comenz6 hasta concluirse ¢ inaugurarse cen 1983. Viru Viru Hené un vacfo en la industria boliviana de la aviacidn. El acropuerto Viru Viru se convirtié en un eslabsn importante entre la ciudad de La Paz y el resto del pais. Debido a que La Paz ces una ciudad de gran altitud, puede ser dificil egar en avién desde otras ciudades botivianas, razén por la cual muchos viajeros eligen volar desde Viru Viru, El aeropuerto puede manejar las operaciones de los aviones comerciales més grandes. La mayorfa de los vuelos que legan aqui son nacionales 0 de paises suramericanos vecinos) 13CAPITULO 1. INTRODUCCION Figura 1.5: Aeropuerto Internacional Viru Viru 8! Fuente: Elaboracién propia 1.6.1, Caracteristicas del Aeropuerto ‘Temperatura promedio 30° Centigrados. ‘Tipos de trénsito permitido ~Por reglas de velo instrumental (IFR) ~Por reglas de vuelo visual (VFR) Pistas de aterrizaje Designador: 16/34 Longitud: 3500 m. ‘Anchura: 45m. Superficie: Pavimento rigido Calles de rodaje 4CAPITULO 1. INTRODUCCION Anchura: 23m Superfcic Pavimento rigido Plataformas PRINCIPAL: -Superficie: Pavimento rigido. CARGA (ANTIGUA TERMINAL) -Superficie: Pavimento rigido. AVIACION GENERAL: -Superficie: Pavimento rigido. 1sCAPITULO 1. INTRODUCCION Aeropuerto Intemerstenei Viru Viru Figura 1.6: Pista del Aeropuerto Internacional Viru Viru Fuente: Elaboraciéa propia.*! 1.7. AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO EL Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México AICM (Cédigo IATA: MEX - Cédigo OACI MMMX - Cédigo DGAC: MEX), oficialmente Aeropuerto Internacional Benito Juérez de la Ciudad 16CAPITULO 1. INTRODUCCION de México, en honor a Benito Juérez y abreviado, es un aeropuerto comercial que sirve a la Zona ‘metropolitana del Valle de México. Es el aeropuerto més ocupado de México y de América Latina, pot pasajeros y operaciones aéreas. El aeropuerto mantiene 35,000 puestos de trabajo directos y alrededor de 15,000 indirectamente en el étea adyacente. Es propiedad del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, y es operado por Aeropuertos y Servicios Auxiliares, la corporacisn propiedad del gobiemo, que también opera otros 22 aeropuertos en todo México. En los tltimos afios, el Aeropuerto de Toluca se ha convertido en un aeropuerto altemativo, Este aeropuerto Hot and High (caliente y alt, refierese a climas muy calientes y de alta elevacisn) es atendido por 26 lineas aéreas de pasajeros nacionales ¢ internacionales y por 12 aerolineas de carga. En un dia comin, més de 90 000 pasajeros pasan por el aeropuerto desde y hacia més de 100 destinos en tres continentes. En 2015, el aeropuerto atendis 38,433,078 de pasajeros, mientras que en 2016 atendi6 a 41,710,254 de pasajeros. Operando a los Ifmites de su capacidad, el aeropuerto ser reemplazado por el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, anunciado en septiembre de 2014, que se construiré a 16 kilmetros al noreste del actual aeropuerto, al este de Ecatepec, en el Estado de México.!") Figura 1.7: Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Fuente: Elaboracién propia.” 1.7.1. Caracteristicas del Aeropuerto + Capacidad instalada: 32 millones de pasajeros. = Superficie: 746.43 hectreas - Metros construidos: 574,802.63 metros cuadrados, 7