SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR VVT-I

Introducción
Los cambios en los sistemas automotrices son constantes y la aplicación de la electrónica para
compensar y mejorar las técnicas existentes es una de las principales causas por los cuales los
mecánicos deben de buscar alternativas de capacitación e información acerca de esos cambios. La
presente investigación consiste en estudiar los diferentes sistemas de distribución variable más
comunes que tienen los vehículos actuales y las características que existen en cada una de las marcas
automotrices que hay en nuestro entorno.

Objetivos
- Comprender el funcionamiento del sistema de distribución de un motor VVT-i.
- Establecer diferencias con un motor convencional.
- Analizar que significa VVT-i.

Marco teórico
Sistema De Distribución

Generalmente, la distribución de válvulas es fija, pero el sistema de distribución variable VVT-i

(distribución variable de las válvulas – inteligente) utiliza la presión hidráulica para cambiar la rotación
del árbol de levas de admisión y variar la distribución de válvulas. Esto hace posible aumentar la
potencia, mejorar la eficacia del combustible y reducir las emisiones…

Este sistema está diseñado para controlar la distribución de válvulas, cambiando la rotación del árbol
de levas de admisión, entre unos límites de aproximadamente 40° con respecto al ángulo del cigüeñal
para conseguir una distribución de válvulas óptima para las condiciones del motor en base a las
señales procedentes de los sensores.

A baja temperatura, baja velocidad con carga ligera: La distribución de la válvula de admisión está
retardada y se reduce la superposición de válvulas para reducir la recirculación de los gases de escape
al lado de admisión. Esto estabiliza el ralentí y mejora la eficacia del combustible y la capacidad de
arranque.

A media carga, o a velocidad baja o media con carga elevada: Se avanza la distribución de la válvula
de admisión y se aumenta la superposición de válvulas para aumentar la EGR interna y reducir la
pérdida de bombeo. Esto aumenta el control de las emisiones y la eficacia del combustible. Al mismo
tiempo, se avanza la distribución de cierre de la válvula de admisión para reducir la recirculación de la
admisión en el lado de admisión y mejorar el rendimiento volumétrico.

A alta velocidad con carga elevada: Se avanza la distribución de la válvula de admisión y se aumenta
la superposición de válvulas para aumentar la EGR interna y reducir la pérdida de bombeo. Esto
aumenta el control de las emisiones y la eficacia del combustible. Al mismo tiempo, se avanza la
distribución de cierre de la válvula de admisión para reducir la recirculación de la admisión en el lado
de admisión y mejorar el rendimiento volumétrico.

Los nuevos sistemas utilizan variadores de avance en los ejes de admisión y escape, en algunos
vehículos llamado Dual VVT-i, es una evolución de la tecnología VVT-i, gracias a la continua variación
del diagrama de distribución, tanto de las válvulas de admisión como de las válvulas de escape. Esta
nueva tecnología permite ofrecer una mayor elasticidad del motor, gracias a su capacidad para
optimizar el consumo específico del motor, lo que redunda en superiores valores de torque del motor,
un menor consumo de combustible y una mejora de emisiones respecto a otros motores de cilindrada
equivalente.

Hablando un poco más de lo que es un sistema de distribución, diremos que es un conjunto d piezas
que regulan la entrada y salida de los gases en el cilindro para el llenado y vaciado de éstos, en el
momento preciso, es decir, es un sistema de distribución de válvulas variable,. Cuanto mayor es la
cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor será la potencia que desarrolla el motor.

Historia Del Motor Vvt-I

Ya en el año 1991, Toyota venía ofreciendo en su motor 4A-GE de 20 válvulas, un sistema denominado VVT,
que variaba el tiempo de apertura y cierre de válvulas de manera hidráulica.

Con el pasar del tiempo y el avance implacable de la tecnología, ese sistema quedó muy desfasado. Fue así que
en 1996, aparece el VVT-i como reemplazo, el cual se distinguía de su antecesor por su accionar electrónico.

¿QUÉ ES VVT-I?

VVT-i, distribución variable inteligente de válvulas, es una tecnología variable de la sincronización de

la válvula del automóvil desarrollada por Toyota.

Este sistema desarrollado por Toyota le brinda a la válvula de admisión, la libertad de aumentar o
reducir el tiempo de apertura y cierre, según las condiciones de trabajo del auto.

El VVT-i hace que el carro desarrolle el máximo de su potencia aprovechando al límite la combustión
de la mezcla aire – combustible.
¿CÓMO FUNCIONA?

Este sistema electromecánico de Toyota usa un sistema hidráulico controlado por la computadora del
vehículo, la cual ajusta continuamente, dependiendo de las revoluciones por minuto (RPM) del auto,
la mayor o la menor apertura de las válvulas. Esto lo hace a través de pequeños obturadores que
controlan la presión de aceite que se aplica para adelantar o retrasar la apertura o cierre de las
mismas.

Antes que se creara el sistema VVT-i, teníamos que calibrar las válvulas para sacarle la mayor potencia
a nuestro auto, pero con el sistema de Toyota esto ya no es necesario. Con esta tecnología los autos
equiparán su performance tanto en bajas como en altas revoluciones.

CONTROLADOR VVT-I
Consta del alojamiento impulsado por la cadena de distribución y la paleta acoplada al árbol de levas
de admisión.
La presión de aceite que se envía desde la ruta del lado de avance o retardo al árbol de levas de
admisión hace que la paleta del controlador VVT-i gire para variar la sincronización de la válvula de
admisión continuamente.
Cuando el motor se detiene, el árbol de levas de admisión se encontrará en la situación más retardada
para garantizar un buen arranque.
VÁLVULA DE CONTROL DE ACEITE DE SINCRONIZACIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Esta válvula de control de aceite de la sincronización del árbol de levas controla la posición de la válvula
de carrete de acuerdo con el control de régimen de la ECU del motor, asignando la presión hidráulica
que se aplica al controlador VVT-i en el lado de avance y retardo. Cuando el motor está detenido, la
válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas está en el estado más retardado.

AVANCE
Cuando la válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas se coloca en la posición que
se ilustra a continuación debido a las señas de avance de la ECU del motor, la presión de aceite
resultante se aplica a la cámara de paletas del lado de avance de la sincronización para girar el árbol
de levas en la dirección de avance.
RETARDO
Cuando la válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas se coloca en la posición
que se ilustra a continuación debido a las señales de retardo de la ECU del motor, la presión de
aceite resultante se aplica a la cámara de paletas del lado de retardo de la sincronización para girar
el árbol de levas en la dirección de retardo.

Dual VVT-i
El sistema DUAL VVT-i regula el momento de apertura de las válvulas de admisión y el momento de
cierre de las válvulas de escape, para obtener un cruce o solape de válvulas conveniente de acuerdo
a las condiciones de giro del motor, aceleración, temperatura del motor y varios datos más analizados
por la computadora del motor.

¿CUÁL ES LA DIFERENCIA CON UN MOTOR CONVENCIONAL?

En un motor convencional el cruce de las válvulas es fijo, lo cual de una forma u otra limita el desarrollo
del mismo. La ventaja que tiene el sistema VVT-i al ajustar el cruce es que el motor va a obtener buena
respuesta y desempeño tanto en altas como bajas r.p.m. Un sistema DUAL VVT-i tiene de hecho un
mejor desempeño que el VVT-i simple dado que el cruce de válvulas logrado puede llegar a ser mayor.

Actualmente, Toyota viene introduciendo una versión mejorada de este sistema llamada Dual VVT-i.
La diferencia con su sistema convencional es que tanto la válvula de admisión y escape pueden variar
su apertura y cierre. Con este sistema también se mejora el cruce de válvulas (donde ambas están
abiertas) conocida como traslape.
En resumen el sistema VVT-i DUAL:
- Consume menos combustible
- Reduce las emisiones contaminantes
- Incrementa la potencia del motor. (WWW.TOYOTANET.COM, s/f)

Ventajas del sistema de distribución de un motor VVT-i:

 Obtención de una mayor potencia del vehículo

 Mejora en el consumo de combustible
 Funcionamiento más uniforme
 Reducción del impacto ambiental
 Reducción del ruido del motor

Conclusiones:
- La diferencia entre un motor convencional y un motor VVT-i es que el motor convencional tiene una
distribución de válvulas fijas, y el VVT-i es un sistema de distribución de válvulas variables.
- Aplicar este método nos dará una mejora en algunos aspectos importantes del sistema, como por
ejemplo, potencia, menor consumo de combustible, mejor funcionamiento, menor contaminación,
evitar esos ruidos molestos típicos de un motor.
- Lo mejor que puede haber dentro de nuestra industria automotriz, porque cumple con muchas
características a favor de cliente y eso es lo que se requiere al momento de comprar un vehículo.
- Con este tipo de sistema de distribución en un motor se logra mejorar la eficiencia del mismo y
aumentar su potencia, por ejemplo, se consigue con un motor 1.8 la misma potencia que con un 2.0.
Recomendaciones:
- Se debe considerar que la inversión es muy buena y se recomienda adquirir un producto de este tipo
porque a la larga resultará muy bueno ya que lo que se busca es economizar lo que más se pueda.
- Tener a consideración varios aspectos importantes, por ejemplo si se adquiere uno de estos sistemas
al menos estar conscientes de que se debe tener un poco de conocimiento acerca del tema para
después no tener problemas.
- Se recomienda obtener los manuales de usuario de los motores vvt-i para conocer de mejor manera
los datos técnicos de este y poder realizar una comparación con los motores comunes.

Bibliografía:
- http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistema-de-distribucion.html
- http://www.todoautos.com.pe/portal/auto/mecanica/2325-sistema-vvt-i-motor-toyota
- http://www.toyotanet.com.ar/111--Que-es-el-VVT-i NoteComunidad.note.aspx
- http://es.slideshare.net/almidon301065/3-y-4-zz-fe-toyota
- http://motoresymas.com/sitio/edicion-no-27/sistemas-de-distribucion-variable-vvt-i/