IMPACT 3.

0 miércoles 1 de diciembre de 2010

ID de chasis

Ruta
3/Descripción, Construcción y función/VN, VERSION2,
Assembly Date 2007-01-01 - 2025-01-01/Motor de
arranque

Modelo
VN

Identidad
127951191

Fecha de publicación
viernes 8 de enero de 2010

Núm. de operación

Motor de arranque
Melco, Arrancador de Reducción de Engrane
En Diciembre de 2001, Volvo comenzó la instalación de un arrancador de reducción de engrane en sus camiones. El
arrancador es fabricado por Mitsubishi Electrical Company y es referido como el arrancador Melco.

1. Solenoide
2. Interruptor Magnético Integrado
3. Arrancador (Marcha)

Los principales beneficios de este diseño incluyen:

Confiabilidad mejorada

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La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias
impresas no están controladas.
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Tamaño y peso reducidos
1/3 Menor consumo de amperaje

¡Nota! El Arrancador de engrane de reducción Melco sólo puede ser reemplazado con otro Arrancador de Engrane de
Reducción Melco.

¡Nota! El Arrancador de engrane de reducción Melco tiene los cables de batería y el arnés de motor principal guiados
y asegurados fuera del solenoide y del interruptor magnético integrado.

Interruptor Magnético Integrado (IMS)

El interruptor magnético integrado (IMS) o relevador de arranque, está montado directamente en el arrancador Melco.
Éste puede estar montado en diferentes lugares en el conjunto del arrancador dependiendo de la variante pero trabaja
en la misma forma.

La ilustración es para referencia únicamente y puede diferir de la variante de arrancador en la que se está trabajando.

1. Terminal de interruptor de IMS

2. Terminal B + de IMS
3. Terminal de tierra de IMS

Esquema, Arrancador Melco

Debido a la complejidad de los circuitos de arranque en la actualidad, son posibles múltiples configuraciones de
cableado dependiendo de la variante de camión y del contenido del vehículo. Siempre consulte los esquemas de
diagrama de cableado encontrados en el portal del concesionario para la información más actualizada. Para
información de diagnóstico y de eliminación de problemas de acoplamiento del arrancador, consulte los diagnósticos
del arrancador encontrados en la herramienta de diagnóstico.

Delco 39MT HD, Arrancador de Reducción de Engrane

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La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias
impresas no están controladas.
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En Julio de 2003, Volvo comenzó la instalación de los arrancadores Delco 39MT HD en motores Cummins ISX. El
nuevo arrancador reemplaza al arrancador 42MT, pero el 42MT continuará siendo ofrecido como opción en el libro de
datos.

1. Terminal B +
2. Terminal de Interruptor en Solenoide
3. Terminal de Tierra
4. Terminal de Interruptor en Relevador

Las características principales del arrancador 39MT HD comparadas al arrancador 42MT incluyen:

Reducción de engrane
Suave acoplamiento de arranque
Tamaño y peso del paquete más pequeños
Confiabilidad y durabilidad mejoradas

¡Nota! El solenoide de arranque incluye un relevador de servicio pesado montado externamente, también
conocido como un interruptor magnético, para controlar el solenoide más efectivamente.

Muchas mejoras están disponibles con el 39MT HD.

El consumo menor de corriente de estado constante reduce la cantidad de esfuerzo que la betería recibe,
mejorando la vida de la batería.
Menor consumo de corriente reduce la cantidad y duración de la corriente que llega proveniente del alternador.
Han sido agregadas tres características de ventilación a la tapa de extremo del motor y a la carcasa de nariz
para permitir que la condensación drene desde el interior del motor de arranque. Al menos una de las
características de ventilación tiene que estar orientada +/- 30 grados desde la vertical (característica de
ventilación apuntando hacia abajo). El diseño de brida es fijo de modo que el solenoide no puede ser
indexado.

Diseño de Arrancador
El arrancador 39MT HD es un diseño de acoplamiento de arranque suave contra el diseño de acoplamiento positivo
encontrado en el 42MT. La diferencia básica entre estos dos diseños es el método de cómo el piñón se acopla a la

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corona.

El acoplamiento positivo es definido como cuando la rotación del piñón de arranque no ocurrirá hasta que el piñón
alcance el extremo de su viaje en el eje. Si el piñón termina sobre el borde de la corona, esto resultará en una
condición de "clic, sin arranque". El interruptor de la llave de encendido tiene que ser girado a la posición "off" y de
regreso a "operar" para borrar esta condición.

El acoplamiento de arranque suave es definido como cuando el piñón se mueve para acoplar la corona, y el motor de
arranque hace rotar al piñón lentamente. Así, si el piñón termina sobre el borde de la corona, el piñón girará hasta que
se acople plenamente y el motor de arranque comience a dar marcha al motor.

El 39MT HD utiliza una carcasa de nariz de aluminio matrizada mientras que el 42MT utiliza una carcasa de nariz de
hierro fundido. La carcasa de nariz de aluminio requiere el uso de una arandela de montaje para evitar desgaste. El
peso y la longitud reducidos del arrancador 39MT HD ha permitido que sean utilizados nuevos elementos de montaje.
Como resultado, es ahora requerido un menor valor de torque para el 39MT HD:

Para la carcasa de aluminio del volante de inercia - 129 Nm (95 lb-pie) con tornillos de cabeza de 16mm (5/8
pulg., 12–puntos).

Para la carcasa de hierro fundido del volante de inercia - 163 Nm (120 lb-pie) con tornillos de cabeza de 16mm
(5/8 pulg., 12–puntos).

Esquema, Arrancador Delco 39MT HD

Debido a la complejidad de los circuitos de arranque en la actualidad, son posibles múltiples configuraciones de
cableado dependiendo de la variante de camión y del contenido del vehículo. Siempre consulte los esquemas de
diagrama de cableado encontrados en el portal del concesionario para la información más actualizada. Para
información de diagnóstico y de eliminación de problemas de acoplamiento del arrancador, consulte los diagnósticos
del arrancador encontrados en la herramienta de diagnóstico.

Protección de Exceso de Marcha del Arrancador

¡Nota! La siguiente información es para camiones equipados con motores Volvo.

Los camiones Volvo están equipados con una característica de protección de exceso de marcha. Esta característica
bloquea el acoplamiento del arrancador en un intento para protegerlo de daño debido a sobrecalentamiento. Es
empleado un algoritmo por los camiones en módulos de control abordo para predecir la longitud de tiempo para
bloquear el arrancador, para permitir suficiente enfriamiento.
Para evitar bloqueo del arrancador, no dé marcha al motor por más de 18 segundos continuos. Si el arrancador es
operador por más de 18 segundos continuos, espere 10 minutos antes de intentar arrancar el vehículo otra vez.

Lógica de Acoplamiento del Arrancador

¡Nota! La siguiente información es para camiones equipados con motores Volvo.

La señal de acoplamiento del arrancador es ahora enviada a través del Módulo de Control del Motor (ECM). Para que
el ECM haga esto, requiere información proveniente de varias otras unidades de control y componentes. El motor
arrancador sólo arrancará si todas las unidades de control solicitantes lo permiten (todos los prerrequisitos son
cumplidos).

Cuando la llave de arranque es girada a la posición II, la Unidad de Control Electrónico del Vehículo (VECU) es
suministrada con voltaje. La VECU activa un relevador, el cual aplica energía a todas las unidades de control del
vehículo. Cuando la llave de arranque es girada a la posición III, es activado un relevador por medio de la VECU. Al
mismo tiempo es enviada una señal proveniente de la VECU (si todas las condiciones son cumplidas, consulte
Condiciones a continuación) a través de los enlaces de datos al ECM, de modo que el relevador de arranque es
activado.

El ECM activa el relevador de arranque (si las condiciones son cumplidas, consulte Condiciones de Acoplamiento del
Arrancador) el cual a su vez activa el solenoide del motor de arranque, y éste entonces comienza a girar.

Condiciones de Acoplamiento del Arrancador

¡Nota! La siguiente información es para camiones equipados con motores Volvo.

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impresas no están controladas.
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La lista a continuación contiene una visión de conjunto simplificada de prerrequisitos de acoplamiento del arrancador.
Estos prerrequisitos pueden cambiar basados en el contenido del vehículo y en los niveles de software de módulo de
control. Para información de diagnóstico y de eliminación de problemas de acoplamiento del arrancador, consulte los
diagnósticos del arrancador encontrados en la herramienta de diagnóstico.

La VECU recibe la solicitud de arranque proveniente de la llave de arranque o del BBM

La VECU lee el estado de la PTO (apagada)
La VECU lee el estado del engranaje de la transmisión (neutral)
La VECU envía la solicitud de arranque al ECM
EL ECM verifica los estados de alarma e inmovilizador
EL ECM verifica si no hay presente movimiento del volante de inercia o del árbol de levas
El ECM realiza el algoritmo de exceso de marcha

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impresas no están controladas.