UNIVERSIDAD LA REPÚBLICA

VICERRECTORÍA ACADÉMICA
ESCUELA DE INGENIERÍA

“ESTUDIO TÉCNICO PARA LA OPTIMIZACIÓN DE

NEUMÁTICOS MINEROS EN LA DIVISIÓN EL TENIENTE”

TRABAJO PARA OPTAR AL TITULO DE

INGENIERO EN EJECUCIÓN MINAS

Alumnos : Luis Droguett Del Pino

Ana Villalobos Villalobos

María Jesús Villarroel Oyarzun

Profesor Guía : Claudio Gutiérrez

RANCAGUA- CHILE
2018
 AGRADECIMIENTOS.

En el largo andar de este proceso, tuve el agrado de contar con el apoyo infalible de
mi querida familia, mi madre Pabla Oyarzun, mi padre Luis Villarroel, hermana
Valentina Villarroel, cuñado Gonzalo Jilberto, prima María Robles y tía Adriana
Oyarzun, los cuales me respaldaron en todo momento haciéndome sentir segura,
confiada y apoyada en cada decisión que debía toma, demostrando con la calidez de
sus actos que son personas incondicionales en mi vida, a mis compañeros Ana
Villalobos y en especial a Luis Droguett por el apoyo constante durante toda mi
carrera a nuestro profesor guía Claudio Gutiérrez por orientarnos en la toma de
decisiones y guiarnos en nuestra investigación.
Un camino desconocido, largo y difícil pero definitivamente agradecida de haberlo
vivido.

María Jesús Villaroel Oyarzun.

2
 AGRADECIMIENTOS.

En este largo y riguroso camino puede contar con el apoyo constante y consecuente
de mi familia y amigos, los cuales siempre estuvieron conmigo en momentos de
completa incertidumbre y duda. Podría enumerar a muchas personas las cuales
estuvieron en este camino vivido, agradezco a mi padre Victor Droguett, mi madre
Victoria Del Pino, mi hermana Giannina Droguett, Primo Rodrigo Cid y mi gran
amigo Oscar Núñez.
A su vez gradezco de esta manera a mis profesores los cuales me nutrieron de
conocimientos dúrate este andar, en especial a mi profesor guía por orientarme en
este proceso, a mis compañeros que ante la adversidad nos mantuvimos firmes y
contrastantes, en especial a mis amigos durante este proceso María Jesús Villaroel,
Ana Villalobos, Matías Saavedra, Boris Caroca, David Vásquez y Victor Morales
Finalmente, antes todo agradezco al universo y a la vida por darme esta maravillosa
oportunidad…
Luis Alfredo Droguett Del Pino

3
 AGRADECIMIENTOS.

Primeramente, agradezco a la Universidad La República por haberme aceptado y

darme la oportunidad de ser parte de esta de esta escuela de Ingeniería, así como
también a los diferentes docentes por cada conocimiento el cual brindaron y apoyo
fundamental de seguir adelante.
Agradezco también a mi profesor guía Claudio Gutiérrez brindando la oportunidad
de recurrir a él ante cualquier duda, así también haberme tenido toda la paciencia
del mundo durante el desarrollo de la tesina, a la jefa de carrera María Antonieta
Abarca por tenerme una paciencia de dioses al llegar a su oficina, por ese cariño y
confianza que me brindo en estos años.
Especialmente agradezco por el apoyo constante de mi familia y amigos, los cuales
siempre me brindaron su apoyo fundamental en este largo camino, agradezco a mi
Madre Orfa Villalobos por enseñarme a ser una persona constante y no darse de
vencida y mirar la vida con la cabeza en alto ante cualquier adversidad, mi hermana
Gricelda Villalobos la cual cumple un rol fundamental como hermana, madre postiza
y amiga, la cual ha estado en los momentos más difíciles y más felices entregándome
su apoyo y amor fundamental, a mi cuñado Ricardo Garay el cual día a día me anima
a terminar mi carrera y motivándome a que después veré los frutos, a mis tíos Gabriel
Villalobos y Elizabeth Cavieres que son mi pequeña familia pero con un gran corazón
y siempre han estado preocupados por mí y mi familia, también agradezco a mi pololo
David Vásquez que ha estado en los momentos con mayor frustración y solo me da
animo de continuar y terminar lo que empecé.
Finalmente agradezco a los grandes amigos que me llevo de la Universidad de la
República Boris Caroca, Matías Saavedra, Luis Droguett y David Vásquez los cuales
fueron un gran apoyo durante estos 4 años de estudios y aventuras.

Ana Elizabeth Villalobos Villalobos

4
 ÍNDICE

AGRADECIMIENTOS. ..................................................................................................2
AGRADECIMIENTOS. ..................................................................................................3
AGRADECIMIENTOS. ..................................................................................................4
INDICE ......................................................................................................................... 5-7
ÍNDICE DE FIGURAS ............................................................................................... 8-9
1. RESUMEN...............................................................................................................10
2. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................11
3. OBJETIVOS ............................................................................................................12
3.1. Objetivo general ...............................................................................................12
3.2. Objetivos específicos ........................................................................................12
4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ..................................................................13
4.1 Macro Localización ..............................................................................................13
4.2 Micro Localización ...............................................................................................13
5. SCOOP UTILIZADOS EN LA DIVISIÓN EL TENIENTE ..............................14
5.1 Sandvik LH410 ................................................................................................14
5.2 Caterpillar R1600h ..........................................................................................15
5.3 Wagner ST1030................................................................................................16
5.4 Neumático serie 18.00.R25 ..............................................................................17
5.5 Especificaciones técnicas del neumático. .......................................................18
5.6 Lectura de un neumático. ...............................................................................18
6. CONSTRUCCIONES DE NEUMÁTICOS ..........................................................19
6.1. Neumático convencional o diagonal ...............................................................19
6.2. Neumático radial..............................................................................................20
6.3. Elementos que componen a los neumáticos ...................................................21
6.3.1. Válvula ..........................................................................................................21
6.3.1.1. Base. .........................................................................................................211
6.3.1.2. Interior de válvula (aguja). ......................................................................21
6.3.1.3. Tapón. ........................................................................................................21

5
 6.3.2. Aro. ..........................................................................................................211
6.3.3. Aro cierre. .................................................................................................21
6.3.4. Aro cónico. ................................................................................................21
6.3.5. Chaveta ......................................................................................................21
6.4. Terminología del neumático ...........................................................................22
6.4.1. Banda de rodamiento ...............................................................................22
6.4.2. Lonas de cima. ..........................................................................................22
6.4.3. Lonas de carcasa.......................................................................................22
6.4.4. Flancos. ......................................................................................................22
6.4.5. Talón ..........................................................................................................22
6.4.6. Zona apoyo ................................................................................................22
6.4.7. Aro ............................................................................................................23
6.4.8. Busto o goma interior ...............................................................................23
6.5. Marcaje del neumático minero .......................................................................24
7. PARÁMETROS QUE INFLUYEN EN LA DURACIÓN DEL NEUMÁTICO
MINERO .........................................................................................................................25
7.1. Características del neumático minero ...........................................................25
7.2. Funcionamiento del neumático minero en relación a la energía y tiempo ....
................................................................................................................... 25-256
7.3. Límite de utilización económica del neumático ............................................26
7.4. Principales causas de deterioro ......................................................................26
7.4.1. Inflado insuficiente. ..................................................................................26
7.4.2. Sobre inflado. ............................................................................................27
7.4.3. Velocidades excesivas. ..............................................................................28
7.4.4. Velocidades permitidas en interior mina ...............................................28
7.4.5. Deterioro en caminos de faena. ...............................................................28
7.4.6. Desgaste de los neumáticos en procesos de producción ........................29
7.5. Factores que influyen en la vida útil de los neumáticos ...............................30
7.5.1. Factores que influyen en minería subterránea para el desgaste del
neumático .................................................................................................................30
7.5.2. Temperatura interna de funcionamiento. ..............................................30

6
 7.5.3. Influencia de presión en los neumáticos. ................................................31
7.5.4. Influencia de la carga de los neumáticos. ...............................................32
7.5.5. Influencia de la rigidez .............................................................................32
7.5.6. Sobrecarga ................................................................................................33
7.5.7. Principales daños en los neumáticos .......................................................33
8. OPTIMIZACIÓN PARA EL NEUMÁTICO MINERO EN BASE A SU VIDA
ÚTIL. ...............................................................................................................................34
8.1 Distribución de la carga del neumático .........................................................35
8.2 Capacitación del Operador .............................................................................36
8.3 Mejora de los terrenos para la vida útil de los Neumáticos. ........................36
8.3.1 Diseño de las Rutas. ..................................................................................36
8.3.2 Mantenimiento de las rutas. ....................................................................36
8.3.3 Correcta conducción ................................................................................37
8.3.4 Mejoramiento de las curvas ....................................................................37
8.3.5 Diseño de las curvas. ................................................................................37
9 ANÁLISIS ................................................................................................................38
9.1 Análisis estadístico ...........................................................................................38
9.1.1 Estadística descriptiva por variables ................................................ 38-40
9.2 Optimización del Neumáticos en la División el teniente ..............................41
9.3 Estudios ambientales sobre efectos de desechos de neumáticos ............ 42-43
10. PROGRAMACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE LA EVALUACIÓN DE
PROYECTOS ( CARTA GANTT) ...............................................................................44
11. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO ...................................................................45
12. BIBLIOGRAFÍA Y REFERENCIAS ...............................................................46
13. ANEXOS .............................................................................................................47

7
 ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1.1: Sandvik LH410

Figura 1.2: CaterPillar R1600h

Figura 1.3: Wagner ST1030

Figura 1.4: Neumático serie 18.00R25

Figura 1.5: Especificaciones técnicas del neumático 18.00R25

Figura 1.6: Lectura de un neumático

Figura 1.7: Neumático convencional o diagonal

Figura 1.8: Neumático Radial

Figura 1.9: Elementos que componen a los neumáticos

Figura 2 : Terminología del neumático

Figura 2.1: Marcaje del neumático minero

Figura 2.2: Funcionamiento de un neumático en relación Energía/Tiempo

Figura 2.3: Efectos de inflado insuficiente

Figura 2.4: Efectos de sobre inflado

Figura 2.5: Diagrama de desgaste de los neumáticos en procesos de producción

Figura 2.6: Temperatura interna del neumático

Figura 2.7: Sobre inflado neumático minero

Figura 2.8: Inflado insuficiente neumático minero

Figura 2.9: Carga descentrada

8
Figura 3 : Rocas demasiado grandes en el volquete

Figura 3.1: Daños principales en los neumáticos

Figura 3.2: Carga de camión con material minero

Figura 3.3: Carga de camión con pala mecánica

Figura 3.4: Optimización de neumáticos

9
1. RESUMEN

En la actualidad nos vemos enfrentados a diversas variables que impactan los procesos
productivos mineros, debido a esto nos quisimos enfocar en un área determinada la cual
es la optimización de los neumáticos en el carguío y transporte, éste, es un proceso
productivo con un alto costo, volviéndose una problemática notoria; teniendo en
consideración esta realidad hemos enfocado nuestra investigación en este campo crítico,
el cual afecta considerablemente esta materia prima (neumáticos).

La finalidad de este proyecto es ofrecer una alternativa para mejorar y optimizar estos
neumáticos, bajando considerablemente costos y recursos que están destinados a este
medio productivo. Por lo cual nuestra propuesta se basa en la optimización de los
neumáticos, disminuyendo así gastos, costos y otras variables.

Los neumáticos fuera de uso (NFU) alcanzan la cifra de ciento cuarenta mil toneladas, los
cuales se encuentran asignados a lo largo del país en diversos botaderos teniendo en
consideración que la mayor cantidad de desechos de neumáticos es proveniente de
sectores mineros.

10
2. INTRODUCCIÓN

Los neumáticos desechados constituyen un grave problema medioambiental en Chile

y en el mundo; causando desequilibrios medioambientales, contaminación atmosférica,
acumulación de residuos, entre otros. Las principales dificultades generadas por este
residuo tienen que ver con su poca vida útil que estos presentan.

En el mundo tenemos una escases de neumáticos, por consiguiente un alto precio en el

mercado teniendo en cuenta que en el ciclo de minado el transporte significa un alto
porcentaje en el costo de producción, los neumáticos significan en el transporte minero la
base del ciclo de minado, en todas las mineras en la actualidad hay una obligación en el
cuidado de neumáticos, para así lograr dar una optimización en la vida útil que dispone el
neumático.

Es por eso que se están constituyendo en diversas empresas mineras, departamentos de

seguimientos, más conocidos como los KPI, los cuales disponen la evaluación de porque
estos neumáticos no cumplen su vida útil considerada, se hacen mediciones de los
diferentes factores y así se logra dar una solución ante esta problemática, ya que los
precios que se estiman en los neumáticos mineros presentan un incremento, esto se debe
ante la apertura de muchas mineras en el mundo junto con el alto precio que generara los
metales extraído del yacimiento.

Una vez ya cumplida la vida útil de los neumáticos estos pasan a ser neumáticos fuera de
uso (NFU), los cuales son enviado a los botaderos de las faenas, si no existe un control de
la acumulación de estos neumáticos puede transformase en un gran problema para la
empresa, ya que después de cumplir su vida útil no tienen ningún uso productivo dentro
de la minera, es por eso, que la contaminación pasiva que se provoca en los centros de
acopio, puede convertirse en corto plazo en una contaminación activa y con riego de
cualquier peligro que puede perjudicar ala empresa, ya sea incendios, eliminación de
activos químicos que contiene el neumático, etc. Actualmente no existe ninguna ley que
regule los desechos que se generan en los centros de acopio, lo cual nos hace más difícil
mantener un medio ambiente óptimo, ya sea para nuestra empresa como para nuestros
trabajadores.

11
3. OBJETIVOS

3.1. Objetivo general

Realizar un estudio técnico sobre la optimización que se les puede entregar a los
neumáticos mineros en la División el Teniente, para asi alargar su periodo de vida útil
implementando diferentes métodos para evitar el desgaste de los neumáticos

3.2. Objetivos específicos

 Investigar sobre el tipo de ambiente en el cual se desenvuelven las maquinarias

mineras en sus respectivas faenas.

 Evaluar las diferentes causas que generan el deterioro de los neumáticos mineros
y factores que influyen en su vida útil

 Implementar mejoras en base al desgaste de los neumáticos mineros y evitar el

corto plazo que tiene la vida útil del neumático.

12
4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Este proyecto será enfocado en la optimización de los neumáticos que sufren un

desgaste en los procesos productivos en la faena División el teniente, la cual está
ubicada en la VI región Libertador Bernardo O’Higgins, Chile

En la División el Teniente se pretende controlar el desgaste y la poca vida útil que

presentan los neumáticos de las maquinarias, ya que estos, después de cumplir su vida
útil son derivados a centros de acopio donde pasan a ser un material totalmente
desechable.

4.1 Macro Localización

Este proyecto se desarrollará dentro de las dependencias de la DET (División el

Teniente), la cual esta situada en la VI región del Libertador General Bernardo
O’Higgins. El proyecto puede ser implementado en faenas mineras que cumplan con
los estándares adecuados para poder optimizar este recurso. El motivo por el cual
hemos decidido realizar esta investigación en la DET es debido a que las mayores
concentraciones de neumáticos en desuso se encuentran en este lugar, teniendo en
cuenta y consideración que esta faena minera es la mina subterránea más grande del
mundo, y es por esto que con la realización de las diferentes técnicas y tácticas
lograremos optimizar este recurso, pudiendo así, reducir considerablemente los costos
dentro de sus dependencias.

4.2 Micro Localización

En la División el teniente se encuentran diversos procesos de producción, dentro de

los cuales el carguío y el transporte son uno de los procesos más críticos y costosos en
la gran minería, por lo descrito anteriormente enfocaremos nuestro proyecto en esta
área, ya que es aquí donde se concentra el mayor porcentaje de vehículos sobre ruedas.

13
5. SCOOP UTILIZADOS EN LA DIVISIÓN EL TENIENTE
Los siguientes forman parte de los vehículos sobre ruedas ocupados dentro de la
División el Teniente:

5.1 Sandvik LH410

Es una cargadora subterránea que ofrece un mantenimiento rápido y sencillo
trabajando a nivel del suelo, sus componentes hidráulicos son seguros y su
diagnóstico ha sido mejorado por el sistema de control electrónico. Mientras
tanto, su capacidad de desplazamiento es de 10000 kg y pesa 26200 kg. Su
peso total cargado es de 36200 kg.

Datos técnicos:
 Dimensión: (L-W-H) 10 x 3 x 2.5 m
 Neumático: 18.00R25
 Capacidad 10 toneladas métricas
 Rango del cucharón 4 - 5.4 m3
 Peso (operativo) 28,500 kg
 Elevación 20,390 kg
 Potencia del motor 235 kW
 Velocidad (cargada) 31.7 km / h

Figura 1.1: Sandvik LH410

14
5.2 Caterpillar R1600h

El cargador subterráneo está diseñado para superar los desafíos de las aplicaciones
más exigentes de minería subterránea. su diseño compacto con rendimiento ágil,
construcción sólida y mantenimiento simplificado aseguran una excelente
productividad, larga duración y bajos costos de operación. Diseñado para ser
cómodo y productivo

Datos técnicos.
 Capacidad de carga: 10.200 Kg
 Peso de la maquina: 44.204 Kg
 Neumático: 18.00R25
 Peso vacío: 30.150 Kg
 Peso con carga: 40.350 Kg
 Tiempo de elevación: 7.6 seg
 Tiempo de descarga: 1.6 seg
 Bajada en vacío: 2 seg
 Tiempo completo: 11.2 seg
 Capacidad de los cucharones: 4,2 - 5.9 m3

Figura 1.2 Caterpillar R1600h

15
5.3 Wagner ST1030

La pala ST1030 es una cargadora para grandes operaciones de producción y

minería en todo el mundo. Los contrastados componentes de la transmisión y los
robustos bastidores aumentan el tiempo productivo. Los puntos de servicio son
fácilmente accesibles, lo que permite un mantenimiento diario rápido, seguro y
eficiente. Los operadores pueden hacer más en la cómoda y segura cabina. Puede
confiar en la pala ST1030 para maximizar el tiempo productivo y aumentar su
producción subterránea.

La cargadora frontal Scooptram ST 1030, cuenta con 10 toneladas métricas de

capacidad y está indicada para operaciones subterráneas de dimensiones medianas
y grandes.

Datos técnicos
 Peso neto: 26.300 kg,
 Capacidad el balde: 10 toneladas métricas
 Peso con carga sobre el eje delantero: 10.000 kg
 Peso con carga sobre el eje trasero de:16.300 kg.
 Neumático: 10.00r25

Figura 1.3 Wagner ST1030

16
5.4 Neumático serie 18.00.R25

Este neumático serie 18.00R25 tiene una anchura de 510 m/m y un diámetro de
1666 mm. La velocidad máxima es de 25 Km/h, por lo que el neumático tiene una
capacidad de carga de 17.500 kg. Es compatible con llantas 13.00m – 25/2.5.
Este neumático posee un excelente rendimiento en aplicaciones severas con
elevado nivel de abrasión.
Su compuesto de caucho es de altísima resistencia a cortes y perforaciones.
Posee una estructura de carcasas de alta resistencia a cortes y daños laterales
Posee una alta estabilidad para la elevación de cargas pesadas y resistencia a cortes
y daños.
Resistente al esfuerzo de torsión elevado proporcionando desgaste lento y
uniforme de la banda de rodamiento.
Banda de rodamiento desollado con compuesto especial resistente al calor
Banda de rodamiento liza proporcionando una óptima distribución de carga y
mayor adherencia en cualquier tipo de suelo

Figura 1.4 Neumático serie 18.00.R25

17
5.5 Especificaciones técnicas del neumático.

En el siguiente cuadro se puede apreciar las dimensiones del neumático, estructura,

la presión de aire que es recomendada en lb/pulg, capacidad de carga y profundidad
de diseño

Figura 1.5 especificaciones técnicas del neumático

5.6 Lectura de un neumático.

Cada inscripción que está dentro de un neumático posee un significado

importante para su desempeño, es por esto que identificaremos los códigos que
vienen dispuestos en los laterales de los neumáticos, y que tan ininteligibles
parecen.

A modo de ejemplo en la siguiente imagen se entiende que significa la serie

del neumático 18.00R25 ocupado en minería

Figura 1.6 lectura del neumático

18
6. CONSTRUCCIONES DE NEUMÁTICOS

6.1. Neumático convencional o diagonal

Un neumático convencional es de estructura diagonal, el cual consta de capas

textiles de nylon o rayón, las cuales son cruzadas unas con otras y unidas entre sí
por una mezcla de gomas. El número de capa aumenta según el tipo de exigencia
que requiera el neumático.

En un neumático diagonal, las fricciones que se provocan entre las capas, irradia
calentamientos perjudiciales, mientras que se observa una deformación de la
superficie de contacto con el suelo, por ello se desarrolla un desgaste más
anticipado y una menor adherencia.

Este tipo de neumáticos presenta una mayor sensibilidad a desarrollos de

perforaciones

Figura 1.7 neumático convencional o diagonal

19
6.2. Neumático radial

Este tipo de neumáticos asocia capas metálicas o textiles, que van de un talón a
toro, a una cintura de acero indeformable que refuerza la cima del neumático, es
decir logra reducir el desgaste, mientras que su cintura de acero resiste mejor a
las perforaciones que se generen en el neumático

La carcasa del neumático radial contiene varias capas metálicas que van de un
talón a otro, contiene 3-4 capas en la cima de acero indeformable, logrando
generar un neumático con mejores prestaciones, evitando deslizamientos y el
desgaste del neumático.

Figura 1.8 neumático radial

20
6.3. Elementos que componen a los neumáticos
6.3.1. Válvula: También es conocida como pitón la cual se compone de:
6.3.1.1. Base: Es la parte que se fija sobre el aro. La base se fija con una
tuerca la cual se tiene que torquear con una llave hexagonal o plana.
6.3.1.2. Interior de válvula (aguja): pieza equipada con un resorte, roscada
dentro del cuerpo de la válvula, impidiendo la salida de aire por el tubo
o cuerpo de la válvula.
6.3.1.3. Tapón: asegura la hermeticidad en caso de una fuga ligera en el
interior de la válvula.

6.3.2. Aro: Es el conjunto de base (cilindro) + 2 pestañas o flanges + anillo cónico

(corbata- aro cónico) + seguro de cierre.
6.3.3. Aro cierre: Es metálico y abierto que tiene como misión sujetar el aro
cónico, que es una especie de clip.
6.3.4. Aro cónico: Parte metálica móvil de una llanta multipiezas, que tiene como
función sujetar el neumático sobre la llanta.
6.3.5. Chaveta: Pieza en forma de cruz, introducida en 2 piezas soldadas a los
aros cónicos y laterales con el fin de hacerlas solidarias en rotación, y evitar
topo tipo de rotación respecto a la llanta.

Figura 1.9 elementos que componen a los neumáticos

21
6.4. Terminología del neumático

6.4.1. Banda de rodamiento: Banda exterior de caucho que circunda a la carcasa

del neumático, ésta es destinada a desarrollar contacto directo con la
superficie del terreno, siendo así la zona que sufre el mayor porcentaje de
desgaste en el neumático

6.4.2. Lonas de cima: Son cables de acero muy finos y resistentes, los cuales son
cruzados y pegado unos con otros de manera que formen triángulos
indeformables. Esta estructura garantiza al mismo tiempo robustez y
flexibilidad.

6.4.3. Lonas de carcasa: Son cables de fibra textiles en arcos dispuestos en

ángulos rectos pegado al caucho de las cubiertas, la cual permite la resistencia
a la presión.

6.4.4. Flancos: Zona ubicada entre la banda de rodadura o rodamiento y talones

de la cubierta. Representa la altura de la cubierta, sus funciones son: soportar
la carga, soportar flexiones mecánicas, resistir a roses y brindar estabilidad
al neumático.

6.4.5. Talón: Parte interior del neumático que se ajusta a las llantas, se compone
de alambres de acero en forma trenzada y circular, facilitando el ajuste del
neumático y las llantas evitando el desplazamiento involuntario, es decir, que
el equipo patine en ella.

6.4.6. Zona apoyo: Es la parte inferior de la cara del neumático, justo por encima
del talón

22
6.4.7. Aro: Parte de la cubierta que se fija y ajusta a la llanta. Es un cable de acero
inextensible y proporciona variable según el tipo de neumático que se
utilizara. El aro realiza una estanquidad (sin movimiento o estable) del
neumático.

6.4.8. Busto o goma interior: Es la cara interna hecha de goma que sirve para
retener el aire y proporcionar la estanqueidad.

Figura 2 terminologías del neumático

23
6.5. Marcaje del neumático minero

En el marcaje del neumático se define la serie de neumático y cada elemento

que lo compone, en la cual la serie de nuestro neumático es

SERIE 18.00 R25 L-5S

18 ANCHO DEL PERFIL DEL
NEUMÁTICO
00 LARGO DEL NEUMÁTICO
R RADIAL
25 DIÁMETRO NOMINAL DEL ARO
L-5S REFERENCIA INTERNACIONAL
PROFUNDIDAD ESCULTURA

Figura 2.1 marcaje del neumático minero

24
7. PARÁMETROS QUE INFLUYEN EN LA DURACIÓN DEL NEUMÁTICO
MINERO

7.1. Características del neumático minero

• Resistencia al desgaste
• Resistencia a choques y cortes
• Adherencia
• Flotación
• Tracción
• Recaucho
• Resistencia al calentamiento
• Reparación
• Resistencia a la carga
• Resistencia a la velocidad

7.2. Funcionamiento del neumático minero en relación a la energía y tiempo

Cuando el neumático se encuentra en reposo, y posteriormente gira sobre los

flancos se ejerce presión y se aplastan, provocando el calentamiento interno de
los neumáticos. Esta temperatura se eleva logrando alcanzar contacto directo con
el suelo, sucesivamente la temperatura desciende hasta llegar a su temperatura
inicial.

Figura 2.2 funcionamiento de neumático en relación energía/ tiempo

25
 Si la acción descrita más arriba es demasiado rápida, se puede superar la
temperatura óptima de funcionamiento del neumático, lo que provoca una
degradación del neumático.

7.3. Límite de utilización económica del neumático

Es la combinación de carga/presión que permite el uso económico del neumático
dentro de los siguientes límites:
• Carga máxima para un rendimiento optimo
• Resistencia a choques, cortes o desgastes.
Se puede utilizar los neumáticos por encima del límite de utilización económica
del neumático, pero se debe estabilizar en el área de carga/ presión, sin forzar al
equipo de trabajar a un mayor nivel que no contenga las condiciones adecuadas.

7.4. Principales causas de deterioro

7.4.1. Inflado insuficiente.

Incremento de la flexión del neumático, de donde se deriva el incremento de
la temperatura dentro de este.

Efectos inflado insuficiente

 Riesgo de corte en el flanco
 Menor rendimiento del neumático
 Fatiga de la carcasa
 Roce entre gemelas
 Mayor resistencia a la rodadura
 Mayor consumo de combustible

26
 Figura 2.3 Efectos inflado insuficiente

7.4.2. Sobre inflado.

Provoca un desgaste prematuro en la banda de rodamiento y probabilidad de
una mayor sensibilidad a choques y cortes que se desarrollen en el neumático.

Efectos de sobre inflado

 Riesgo de corte en la banda de rodado
 Menor adherencia al suelo
 Menor rendimiento del neumático
 Menor confort para el operador y el equipo
 Mayor consumo de combustible

Figura 2.4 Efectos de sobre inflado

27
7.4.3. Velocidades excesivas.

Se genera un aumento de temperatura en el interior del neumático, junto con

el desgaste de la banda de rodamiento.

7.4.4. Velocidades permitidas en interior mina

Según el reglamento de conducción interior mina el límite máximo de

velocidad en el área mina es de 65 km/h. sin embargo será inferior a esta
velocidad cuando la señalética indique una velocidad inferior o cuando las
indicaciones del fabricante de las maquinarias lo indiquen en los manuales.

Los equipos Scoop no alcanzan la velocidad máxima, sino más bien

funcionan a una velocidad de 7,5 km/h aproximadamente, debido a que los
sectores de vaciado se encuentran a una distancia de 15 metros de la
extracción del mineral.

7.4.5. Deterioro en caminos de faena.

Se involucra principalmente la parte de fortificación, ya que, si está mal

ejecutado y un perno sobresale de la posición natural que debe tener, este
causara daños en los neumáticos con la posibilidad de generar cortes en ellos.
Además, se deben considerar los baches que se encuentran en los caminos
que transitan los equipos

28
7.4.6. Desgaste de los neumáticos en procesos de producción

En la siguiente grafica se puede apreciar el proceso productivo minero en

cual se ve más afectado el deterioro de los neumáticos, ya que en los procesos
unitarios de producción son los que generan costos más altos en cuanto a la
materia prima que estamos tratando, el carguío y el transporte reflejan un área
critica debido a que su base de funcionamiento es el neumático.

Desgaste de Nueumaticos
Caminos mina Perforacion
7% 11%
Tronadura
16%
Transporte
44%

Carguio
22%

Perforacion Tronadura Carguio Transporte Caminos mina

Figura 2.5 Diagrama de desgaste de los neumáticos en procesos de

producción

29
7.5. Factores que influyen en la vida útil de los neumáticos

7.5.1. Factores que influyen en minería subterránea para el desgaste del

neumático
Dentro de la minería subterránea existen variables que afectan negativamente
el desgaste de los neumáticos, debido entre otros a la poca visibilidad que
existe en estas, al contrario de la minería a rajo abierto donde existe mayor
cantidad de luz, acá la luz no es natural y la forma de percibir los estímulos
es diferente, a continuación, enumeraremos algunas de las causas que afectan
a estos neumáticos acortando su vida útil:
 Poca visibilidad.
• Bajo mantenimiento de las vías de tránsito.
• Bajas Velocidades.
• Escaso mantenimiento de neumáticos.
• Limpieza tardía de la carpeta de rodado

7.5.2. Temperatura interna de funcionamiento.

Cuando un neumático rueda se calienta debido al trabajo que desarrolla la
máquina, el alza de temperatura que se produce en el neumático puede llegar
alcanzar 60°, por ende, en la parte exterior del neumático no se aprecia esta
alza de temperatura, provocando menos temperatura en el exterior del
neumático minero.

Figura 2.6 Temperatura interna del neumático

30
 7.5.3. Influencia de presión en los neumáticos.

Mantener la correcta presión de inflado es absolutamente necesario. Excesiva presión

de inflado o bajo presión de inflado producirá daños a corto plazo en los neumáticos
disminuyendo las horas de servicio en forma drástica. Una correcta presión de inflado
influye directamente en la vida útil del Neumático.

Se debe tener en cuenta que la presión de inflado va de acuerdo a la velocidad máxima

permitida de operación del LHD.

Figura 2.7: Sobre Inflado Figura 2.8: Inflado Insuficiente

31
7.5.4. Influencia de la carga de los neumáticos.
La carga que puede soportar un neumático depende de:
- Tamaño del neumático
- Presión de inflado
- La presión debe dar al neumático la rigidez necesaria para resistir el
aplastamiento de la carga.
- La presión de inflado aumenta con la carga, a un peso mayor, se necesita
una mayor rigidez para resistir el aplastamiento de la carga.

Figura 2.9 carga descentrada Figura 3 Roca gran dimensión en volquete

7.5.5. Influencia de la rigidez

-La rigidez depende de la velocidad
- Las cargas permitidas a cada presión de inflado, son menores, a medida que la
velocidad de servicio de la máquina aumenta.
- A igual presión de inflado, los neumáticos de mayor tamaño soportan cargas
mayores que los neumáticos pequeños.
- Cada neumático tiene una capacidad máxima de carga, determinada por el límite
de presión que pueda resistir el armazón.
- La carga máxima correspondiente a la presión límite, disminuye con la velocidad
de servicio considerada.

32
7.5.6. Sobrecarga
Los LHD o palas sobrecargadas no solo representan un riesgo para la seguridad en
minería, sino que también hacen que se reduzca su rentabilidad.

En consideración que las palas traen un peso de llenado establecido de carga, el

balde del equipo está diseñado para que cargue lo establecido por fabricante,
debido a esto hay palas de distintas yardas mientras más grande es la pala más
grande es el balde.

Si un LHD llegara a transporta demasiada carga de forma rutinaria estaría sometido

a esfuerzos extremos; lo que produciría un desgaste y un mal uso en el equipo; lo
que por consiguiente acortaría la vida útil de los neumáticos.

7.5.7. Principales daños en los neumáticos

En el siguiente cuadro, podemos observar que reacción tiene el neumático cuando

está expuesto a diversos estímulos, ya sea presión, carga o velocidad, bajo estos
patrones se exponen las condiciones en la que se encuentra el material luego de
ser trabajado, dicho esto pueden ser favorables o desfavorables.

Figura 3.1 Daños principales en los neumáticos

33
8. OPTIMIZACIÓN PARA EL NEUMÁTICO MINERO EN BASE A SU VIDA
ÚTIL.

Para lograr la optimización del producto se debe tener en cuenta el costo por la unidad
de carga útil, estos dependen primeramente del desempeño de los neumáticos más que
de ningún otro factor.

Cada neumático utilizado en minería depende de diversos factores los cuales conllevan
a una vida útil; los cuales son:

-Tipos de suelo
-Conservación del suelo
-Pendientes
-Radio de curva
-Ancho de rutas
-Habilidad del operador
-Velocidad de operación
-check-list
-Sobrecarga
-Cargas desbalanceadas

34
8.1 Distribución de la carga del neumático

Para lograr una adecuada optimización del neumático debemos tener en cuenta que
debe existir una distribución equitativa del peso en la carga del equipo, de esta
forma, evitar bajo cualquier parámetro cargas desbalanceadas y sobrecargas.
Cuando se cargan los equipos con Palas, mantener la precaución de controlar la
velocidad de carga y tener en cuenta la distribución de éstas, si no es controlado
este parámetro critico se producirá un efecto desfavorable en base a la vida útil de
los neumáticos, apresurando así el deterioro de este.

Figura 3.2 Carga de camión con material minero

 Se deben proteger los neumáticos de la caída de rocas cuando las palas
depositan su carga al camión de transporte.

Figura 3.3 Carga de camión con pala mecánica

 Si controlamos ambos efectos que podrían reducir la vida útil de los
neumáticos, podemos prolongar su durabilidad y eficiencia dentro del
proceso.

35
8.2 Capacitación del Operador

Un aspecto fundamental es la manipulación de la maquina por el operador, este

deberá mantener velocidades apropiadas para un uso más eficiente en la
durabilidad del neumático y para el cuidado del equipo. De esta forma se logrará
el objetivo en la eficiencia, seguridad y económica de los camiones y los
neumáticos para extender la vida útil del último, el conductor deberá mantener un
apropiado límite de velocidad en sus equipos para lograr dicho objetivo.

Las velocidades apropiadas son determinadas por la máxima velocidad del

vehículo y de la velocidad promedio por turno.

La velocidad cumple un papel importante en la vida útil del neumático, ya que a

mayor velocidad mayor desgaste y a menor velocidad mayor vida útil del
neumático.

8.3 Mejora de los terrenos para la vida útil de los Neumáticos.

8.3.1 Diseño de las Rutas.

Se busca como medida de mitigación mejorarla estabilidad y drenaje de
los caminos para así optimizar la vida del neumático. En base a mejorar la
operación de los equipos en interior mina a su vez se proporciona la
capacitación optima y apropiada del operador.

8.3.2 Mantenimiento de las rutas.

Se busca con el mantenimiento de las rutas la utilización de pendientes,
caída de material y una pronta acción de limpieza de las rutas para que los
equipos y neumáticos no estén expuestos a daños de consideración.

36
8.3.3 Correcta conducción
Mejorar el sistema de dirección para minimizar esfuerzos laterales y daños
por corte de rocas a los neumáticos.

8.3.4 Mejoramiento de las curvas

Para el rápido tránsito de los equipos y evitar caídas de rocas que puedan
dañar los neumáticos.

8.3.5 Diseño de las curvas.

El diseño de las curvas debe estar de acuerdo con el tipo de equipo que
trabaje en ese lugar, sus dimensiones deben estar adecuadas a las
dimensiones del vehículo.

37
9 ANÁLISIS

9.1 Análisis estadístico

9.1.1 Estadística descriptiva por variables

Optimización Negatividad Positividad Conclusión

Distribución de Los sobrepesos en Adecuada Limpiar las zonas de

la carga del las maquinarias distribución del carga y descarga
neumático causaran daños en peso para optimizar
la vida de los la vida útil de los Evitar sobrepasar
neumáticos neumáticos. obstáculos mayores
disminuyendo su
vida útil de 2000 Evitar cargas Evitar siempre los
horas a la mitad desbalanceadas y sobrepesos y cargas
debido a la sobre sobrecargas. desbalanceadas
carga que se
efectuara en sobre Proteger los neumáticos
los equipos en el de la caída de rocas
transporte de cuando las palas
mineral depositan su carga al
camión de transporte.

Desgaste del neumático

más lento.

Mas vida útil al

neumático <10%

38
 Operador mal Al mantener Mejorar hábitos de
Capacitación capacitado, provoca velocidades conducción
del Operador un mayor desgaste apropiadas se
del neumático ya producirá un uso más Apropiado límite de
que no controla eficiente en la velocidad
correctamente la durabilidad del
velocidad de la neumático y así Personal calificado
máquina. también para el
cuidado del equipo, Presión correcta
Resistencia al logrando eficiencia,
cambio por parte seguridad y Taller de llantas
del operador. económica en los
camiones y los Realizar programas
Mayor velocidad: neumáticos para de mantenimiento
mayor temperatura, extender la vida útil preventivo
mayor desgaste y del estos. (rotaciones,
menor vida útil del Al mejorar la inversiones, entre
neumático conducción del otros)
operador va a
La velocidad minimizar esfuerzos Las velocidades
cumple un papel en los equipos y apropiadas se
importante en la daños por corte de determinan por la
vida útil del rocas a los máxima velocidad del
neumático, ya que a neumáticos. vehículo y de la
mayor velocidad velocidad promedio
mayor desgaste y a por turno.
menor velocidad
mayor vida útil del
neumático.

39
Mejora de No limpiar las El mejoramiento de Mejorar las condiciones
Terrenos para rutas por la caída calles, caídas de de vías de tránsito.
la Vida útil de de material puede rocas, limpieza de
los Neumáticos dañar equipos y terrenos, arreglos Los radios de curvatura.
neumáticos, de fortificación
acortando de desprendida con El estado de las cunetas.
manera muy presencias de
prolongada mayas, pernos entre El estado de las galerías
durabilidad de los otros, van a dañar a o cámaras.
neumáticos ya que los neumáticos
podrían rasgarse. acortando su vida Dejar de patinar las
útil. llantas.
Túneles con La mitigación y
dimensiones arreglo de estos Mejorar la estabilidad y
pequeñas o no factores será drenaje de los caminos.
óptimas para la favorable para la
circulación de los eficacia y eficiencia El diseño de las curvas
equipos pueden de los neumáticos, debe estar de acuerdo
causar daños en la generando así la con el tipo de equipo que
infraestructura de correcta vida útil de trabaje en ese lugar.
estos, esta materia prima.
desprendiendo Evitar caídas de rocas
elementos que puedan dañar los
cortopunzantes neumáticos.
que pueden llegar
a rasgar los Se busca con el
neumáticos. mantenimiento de las
rutas una pronta acción
de limpieza de las rutas

40
9.2 Optimización del Neumáticos en la División el teniente

Con la implementación de este estudio se busca que del 100% de los neumáticos
que son destinados a los botaros en la División el teniente se logre optimizar el
15% de estos con la implementación de estas tres variables (Distribución correcta
de la carga, Capacitación del Operador y limpieza de las rutas).
Anualmente en chile son destinados a botaderos 140.000 mil toneladas de
neumáticos los que son considerados como NFU (neumáticos fuera de uso), de
estas 140.000 mil toneladas anuales de NFU que son depositados en vertederos o
sitios eriazos la gran mayoría corresponde a sectores mineros. Nuestro estudio se
enfoca en optimizar los neumáticos de la División el teniente los cuales
corresponden a 3.000 mil neumáticos NFU y de esta cifra poder optimizar el 15%
de ellos que serían 450 neumáticos.
Cada neumático tiene un valor aproximado de $1.300.000 pesos chilenos ($2.000
US) y si optimizamos esta cifra de neumáticos tendríamos una recuperación
económica aproximada de: $585.000.000 ($900.000 US.)

Optimizacion de Neumaticos
Optimizacion de Neumaticos

500
400 390
300 330
270
200 210
150
100 90
0 30
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7

Figura 3.4 optimización del neumático

Como podemos ver en el gráfico, si se realizan los cuidados antes mencionados y

optimizando el cuidado de dos neumáticos diarios, en un periodo de 7 meses y 15
días tendríamos una recuperación del 15%.

41
9.3 Estudios ambientales sobre efectos de desechos de neumáticos

Los neumáticos desechados constituyen un grave problema medioambiental en

Chile y en el mundo; causando desequilibrios medioambientales, contaminación
atmosférica, acumulación de residuos, entre otros. Las principales dificultades
generadas por este residuo tienen que ver con su disposición final, dado que la
mayoría de los neumáticos fuera de uso, se encuentran botados a la orilla del
camino, en sitios eriazos o en vertederos clandestinos, ocupando un gran espacio.

La acumulación de neumáticos incrementa la posibilidad de incendios y la posible

emanación de gases tóxicos, además de contribuir a la proliferación de roedores,
insectos y otros posibles focos de infecciones.

El caucho granulado reciclado de neumáticos se obtiene a través de la trituración

de éstos y la separación de los componentes que los constituyen, principalmente
el acero y las fibras textiles. La trituración del neumático se realiza principalmente
por dos métodos, uno a temperatura ambiente y otro criogénico. El primero de
ellos, consiste en un proceso puramente mecánico de trituración, donde los
distintos tamaños de los granos de caucho dependen de las etapas a las que se halla
sometido. En segundo lugar, en la trituración criogénica, los neumáticos se
someten a baja temperatura, por lo cual el caucho se vuelve frágil y fácil de
destrozar en pequeñas partículas. A través de los procesos nombrados, se obtiene
migas de caucho con determinadas granulometrías para distintas aplicaciones.

Uno de los problemas importantes de los NFU es la dificultad que existe en su

transporte al ser sacado de la planta donde están acopiados, como también existen
problemas de almacenamiento dentro de la DET, ya que este producto es altamente
inflamable y puede producir nubes toxicas al producirse un incendio.

Si nos centramos exclusivamente en el problema técnico de la eliminación de los

neumáticos usados, éste pasa por la aplicación de las tecnologías de procesamiento

42
para la separación de los componentes que actualmente se utilizan mecánica y
criogénicamente. Sin embargo, existen empresas que han decidido tomar parte de
esta problemática, y con el uso de la tecnología y la innovación, han podido
comprobar que es posible el reciclaje de estos residuos y que además, es factible
su utilización en interesantes aplicaciones, un sinnúmero de usos, con resultados
muy favorables.

43
10. PROGRAMACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE LA EVALUACIÓN DE
PROYECTOS ( CARTA GANTT)

44
 11. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO

En Chile, el principal punto de acumulación de desechos neumáticos se encuentra en el

sector de la minería, ya que en este campo productivo como es sabido, para el trasporte y
procesamiento de minerales se emplean vehículos y maquinaria de gran envergadura, los
cuales después de cumplir con su vida útil son desechados, abarcando una importante cifra
que llegan a las 140.000 mil toneladas de neumáticos fuera de uso lo que son desechados
en diversos vertederos, donde el mayor problema se centra en la dificultad para su
destrucción, ya que al estar acumulados, son fuente importante para la proliferación de
roedores, insectos y otros organismos dañinos para el hombre. Además, si de amenazas se
trata, el desecho neumático constituye también un potencial peligro de incendio, que
genera como si fuera poco una grave contaminación atmosférica y visual. Todo ello se ve
agravado por la falta de una legislación ambiental específica y oportuna, que dé cuenta a
través de una política pública de la utilización y reutilización de todo lo que producimos
en el sentido más amplio posible. Es por esto que surge la necesidad de disminuir la
cantidad de neumáticos NFU que claramente presentan un problema a nivel ambiental y
económico para la DET, para lograr dicho fin sea a estudiado la posibilidad de dar más
vida útil a esté, los métodos aplicados para lograr el objetivo en la optimización del recurso
varía desde realizar mejoras a nivel de terreno dentro de las secciones donde se encuentren
posibles factores de riesgo que puedan dañar a este, la capacitación de los operadores,
realizar un check list para cada operador antes de la utilización de las maquinarias sobre
ruedas, entre otras.

45
12. BIBLIOGRAFÍA Y REFERENCIAS

 http://www.mch.cl/informes-tecnicos/neumaticos-mineros-hacia-mejores-
rendimientos/#

 Estudios en terreno sobre proceso que se aplican a los neumáticos NFU

 https://www.polambiente.com/

 http://www.bailac.cl/

 https://www.codelco.com/division-codelco-norte-neumaticos-de-camiones-
mineros-seran-reciclados/prontus_codelco/2011-02-17/104026.html

 MICHELLIN

 INVESTIGACIONES EN TERRENO

46
13. ANEXOS
 https://www.codelco.com/division-codelco-norte-neumaticos-de-camiones-
mineros-seran-reciclados/prontus_codelco/2011-02-17/104026.html
 TESIS FACILITADAS POR UNIVERSIDAD LA REPUBICA
 https://www.llantasweb.com.mx/cargador-frontal/michelin/1800r25/2001
 https://www.llantasroyal.com.mx/images/mueve_tierra_lp_marzo_2012.pdf
 http://www.neumaq.cl/?p=4925
 GUIA DE INGENIERIA EN OPERACIONES
 https://www.maquinariaw.com/informacion_maq.php?control=10076
 http://www.goodyear.com.pe/img/la_otr_catalog_tcm1096-232484.pdf
 GOOD YEAR RECURSOS Y CONCEPTOS (PDF)
 https://www.atlascopco.com/es-cl/mrba/products/loaders-and-trucks/diesel-
loaders/scooptram-st1030
 MANUAL GENERAL DE MINERIA (PDF)
 https://www.cat.com/es_MX/products/new/equipment/underground-hard-
rock/underground-mining-load-haul-dump-lhd-loaders/18509152.html
 NEUMATICOS OFF THE ROAD (PDF)

47