INDICE

I. RESUMEN________________________________________________2
II. INTRODUCCION___________________________________________3
III. ANTECEDENTES____________________________________________4
IV. JUSTIFICACION____________________________________________4
V. OBJETIVOS_______________________________________________4
VI. UBICACION_______________________________________________4
6.1 UBICACION POLITICA______________________________________________________4
6.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA___________________________________________________4
VII. MATERIALES Y METODOS____________________________________4
7.1 METODOS_______________________________________________________________4
A. Trazo Vial, características Geométricas.______________________________________________6
B. Condiciones Básicas para el Trazo vial._______________________________________________9
VIII. MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO_______________16
8.1 CLASIFICACION DE LA RED VIAL_____________________________________________16
8.1.1Clasificación de las Carreteras según su Función____________________________________16
8.1.2 . Clasificación de Acuerdo a la Demanda____________________________________16
8.1.3 Clasificación según Condiciones Orográficas_______________________________________17
8.1.4 Relación entre Clasificaciones__________________________________________________17
8.2. CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO___________________________18
8.3. ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS._____________________________________18
8.4. LINEA DEFINITIVA.______________________________________________________19
8.5. TRAZO DE CURVA HORIZONTAL.____________________________________________19
8.6. CONCLUSIONES._________________________________________________________22
8.7. ANEXOS._______________________________________________________________22
I. RESUMEN
El presente expediente técnico ha sido elaborado en base a las actividades realizadas durante el
periodo de prácticas dentro del curso de “DISEÑO GEOMETRICO” correspondiente al 8vo semestre,
dentro de la curricular de la formación profesional del Ingeniero Topógrafo y Agrimensor.
La practica que se ha desarrollado “TRAZADO Y DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA DE 1 +
500 m EN AUTOCAD CIVIL 3D”, primeramente, se tiene que tener las curvas de nivel previamente
cargados en CIVIL 3D, para posteriormente planificar el trabajo a realizar eligiendo la metodología y
los métodos adecuados.
 El trazado de la gradiente se realizó al mismo tiempo que el alineamiento, de esta forma
ubicándolos las respectivas progresivas a cada 20 metros y en las curvas a cada 1 metro y
los puntos de inflexión (PI) respectivamente.
 De igual forma se realizo el seccionamiento respectivo en cada progresiva, con el ´programa
civil 3d.
 Con la ayuda de los softwares que se han utilizados fueron: autocad civil 3D, obteniendo de
esta forma los planos.
1.- LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:
 Levantamiento topográfico en Planta
- Plano Topográfico.
- Curvas de nivel.
2.- PERFILES Y CORTES:
 Planimetría
- Plano en Planta.
- Plano de Perfil Longitudinal.
- Plano de Cortes.

De acuerdo a la clasificación y según el servicio será del tipo carretera asfaltada, del mismo que
específica que el Índice Medio Diario IMD <400 no es especificado por que constituye una
clasificación aparte, pudiéndoseles definir como aquellos caminos que son clasificados en 3ra Clase.
II. INTRODUCCION.
La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de un país
específicamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se realiza en gran parte
usando vías y sistemas de transporte terrestre; siendo los más difundidos los transportes con
camiones, autobuses, automóviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas urbanas y en
las carreteras.
La práctica: TRAZADO Y DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA DE 1 + 500 m EN AUTOCAD
CIVIL 3D”, realizada dentro del curso de diseño geométrico responde a la necesidad de formación
del estudiante de ingeniería Topográfica tomando en cuenta q más del 50 % de egresados de la
Escuela se encuentra trabajando actualmente en proyectos y obras viales.

De esta manera, la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para el desarrollo

social, económico y cultural y más aún lo es la formación de profesionales capacitados en este
campo.
 TRAZADO Y DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA DE 1 + 500 m
EN AUTOCAD CIVIL 3D

III. ANTECEDENTES
En la zona a realizar la práctica no existe una carretera por la cual transitan los vehículos porque
íntegramente el trabajo se realiza en gabinete diseñando un futuro planteamiento de carretera.
IV. JUSTIFICACION
El desarrollo continuo de la tecnología provoca el aumento de los vehículos motorizados, esto
demanda más construcción de vías de transporte.
La elaboración de esta práctica contempla dos objetivos principales, el primero de ellos es
desarrollar este tipo de proyectos con conocimientos de la cartografía, fotogrametría,
fotointerpretación y por supuesto de la topografía vial-trazo. Y poder dar al lector un conocimiento
más amplio de las características, condiciones y métodos que se emplean en el trazo de una
carretera a base de fotografías, curvas de nivel y cartas nacionales.
El segundo objetivo es poder estudiar y comprender más a fondo tanto el diseño como el trazo y así
poder realizar más estudios y pruebas que puedan dar un mayor desarrollo a la tecnología en la
construcción de vías de comunicación. Por supuesto que este tipo de estudios compete al campo de
la INGENIERÍA TOPOGRÁFICA Y AGRIMENSURA.
V. OBJETIVOS
 Permitir al estudiante de ingeniería realizar prácticas con situaciones lo más reales posibles
en el trazo y diseño geométrico de vías de comunicación.
 Analizar las metodologías en campo y en gabinete empleadas para el trazo de vías.
VI. UBICACION
6.1 UBICACION POLITICA
La ubicación política del lugar de práctica es la siguiente:
PAIS : Perú
REGION : Puno
PROVINCIA : Puno
DISTRITO : Puno
6.2 UBICACIÓN GEOGRAFICA
Coordenada Geográfica:
CAMPUS UNIVERSITARIO :
Ubicación : 15º 49’27”S; 70º00’47” W
Coordenadas UTM:
CAMPUS UNIVERSITARIO :
ESTE : 391621.743
NORTE : 8250067.461
COTA : 3812 m. s. n. m.

VII. MATERIALES Y METODOS

7.1. MATERIALES Y EQUIPOS
Los materiales que se han utilizado para la elaboración de esta práctica son los siguientes:

 Computador (laptop)
 Programa AUTOCAD CIVIL 3D
 Norma de DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS 2018

VII.2. METODOS

VII.2.1.ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

“TRAZADO Y DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA DE 1 + 500 m EN AUTOCAD CIVIL 3D”

ESTUDIO DE TOPOGRAFIA
El punto de inicio del trazado tomando como referencia para el 0+000 son las coordenadas
391657.220E, 8250087.527N, con una cota de: 3812.00 m.s.n.m. y termina en las coordenadas
391219.927E, 8250374.008N Km. 1+500.

El seccionado de progresivas de la vía esta dado cada 20 m en tangentes y 10 m en curvas, que están
marcadas en el trazado.
Los vértices (PIS) de la poligonal definitiva del eje del Diseño Geométrico, están referidos a marcas
en el terreno; dichos vértices son referenciados.
Los trabajos de seccionamiento comprenden a todas las progresivas del eje, levantándose el perfil
longitudinal del terreno tomando como punto de referencia las cotas de los BMs en el terreno.
Las secciones transversales están levantadas en cada progresiva del eje vial, en un ancho no menor
de 20m a cada lado del eje, que permitirá la óptima evaluación de los volúmenes de movimiento de
tierras.
Los levantamientos de la sección transversal servirán para determinar los valores y/o factores de
diseño.
VII.2.1.1. ESTUDIO BASICO DE TOPOGRAFIA

TRABAJO DE CAMPO.

Todos los trabajos topográficos se realizaron apoyados en una red de BMS y punto de apoyo para el
trabajo, las cuales se desarrollaron en una superficie accidentada y ondulada los cuales fueron
previamente calculados y asignados por el docente del curso como superficie de trabajo.

Reconocimiento del área de trabajo

En el trazo de la vía “TRAZADO Y DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA DE 1 + 500 m EN

AUTOCAD CIVIL 3D” se ha tratado de utilizar al máximo, la geometría y la superficie de rodadura
existentes a fin de lograr el menor movimiento de tierras y aprovechar la calzada estabilizada
existente y luego trazo del tramo en construcción considerando las características de la norma de
diseño geométrico para bajo volumen de transito. El reconocimiento se ha realizado en dos tramos:
La carretera en diseño está ubicada sobre una topografía accidentada y su talud de superficie de la
configuración del terreno está entre 40% a 50% en las progresivas 0+500 a 1+000 y de menor
inclinación transversal en las progresivas 0+00 a 0+400 con una pendiente de 3% 10%
Las características principales geométricas de la carretera por diseñar son:
Ancho de la calzada a diseñar 6.00 metros
Pendiente longitudinal entre 2.5% a 7.5 %
Cunetas laterales triangulares.
DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO
Longitud:
La carretera tiene una longitud de 00+000 al 1+586.44 Km.

Ubicación Cartográfica Coordenadas UTM.

DESCRIPCIÓN OBSERVACIONES
ESTE NORTE
INICIO 00+000 391657.220 8250087.527
FINAL 1+586.44 391219.927 8250374.008

Trazo en planta:
En el trazo se ha asignado todos los PI que es el punto de intersección entre dos tangentes que
conforma una curva horizontal colocándose etiquetas en cada caso los que se expresan en los
planos de perfil correspondiente.
A. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

: Del Km. 00+000 al Km. 1+586.44, Categoría de la Vía: Tercera Clase, aunque el IMD <400 es
menor se considerará como carretera asfaltada, Orografía Tipo 3, Velocidad directriz 40 KPH,

Se procedió el alineamiento de trazo en el eje existente de la carretera asfaltada, con tangentes

y curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz, topografía
existente, radio mínimo de 25 m. y radios mínimos extraordinarios de 15, 20m, se tienen una
pendiente máxima de 7.5% y una pendiente mínima de 0.025% en varios tramos.

POLIGONAL DE BASE

Se hicieron las verificaciones topográficas mediante progresivas, cada 20 m. en tangentes y cada

1 m. en curvas. Se realizó el trazo del eje geométrico de la carretera, cuya relación de los
elementos de curva son:

B. PERFIL LONGITUDINAL

Para la confección del perfil longitudinal y el posterior diseño de la sub-rasante se ha

efectuado la determinación de cotas a lo largo del eje total, Cada 0.5 Km.

El tramo desde el inicio en la progresiva 0+00 hasta el Km. 0+200, se desarrolla en

continuo ascenso, de forma sinuosa, con pendientes variables de promedio 3%.

La rasante del proyecto seguirá en lo posible las inflexiones, considerando resolver las
limitaciones de la visibilidad.
La vía se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas que
por razones hidráulicas se elevará la rasante.

Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varían entre 2.5%, y 7.55%,

existiendo excepcionalmente las siguientes pendientes:

Los cambios de pendientes se encuentran dentro de los límites permisibles, obtenido el

perfil existente por la determinación de cotas de trazos en planta se procedió al trazo de
la Sub rasante en la cual se dan cambios de pendientes con las siguientes
características:
o Pendiente Horizontal Mínima : 2.5 %
o Pendiente Horizontal Máxima : 7.55 %
o Pendiente Media : 5.42%

En la determinación de la longitud de las curvas verticales, se ha tomado en cuenta las

pendientes de la rasante y la velocidad de diseño de la vía, logrando longitudes entre
100 y 60 m.

SECCIONES TRANSVERSALES:

Las secciones transversales han sido obtenidas mediante software AUTO CAD CIVIL 3D
de la superficie del terreno modelado con los datos detallados a cada 20.00 m. en
tangentes y en curvas a cada 10.00 m.
Las secciones típicas de diseño para esta vía se encuentran en los planos dependiendo
de las características dadas para este tipo de carretera.
Las características dadas a la sección transversal de la carretera son:
Las cunetas diseñadas son de sección uniforme de sección triangular en todo el tramo
de la carretera.
 CALZADA

4.00

3% 3%
0.15
1.5
1

CALZADA

4.00

3% 3%
0.15
1.5 0.30
1

0.50

7.2.2. TRABAJO EN GABINETE

Los trabajos de gabinete se han efectuado de la siguiente
manera:

Para el dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la

carretera se utilizo los datos de campo obtenidos de la búsqueda
de superficies, (distancia entre PIs, ángulos de deflexiones y
Coordenadas), con lo cual se obtiene el eje; así como el perfil
longitudinal para lo cual nos ayudamos con el AUTOCAD CIVIL 3D.

Luego se procedió al diseño de las rasantes y también al diseño

de la sección tipo. Para el cual usamos el reglamento de
carreteras.
7.3. DISEÑO GEOMETRICO.

7.3.2 DISEÑO VIAL.

Para la definición de las características geométricas del Estudio de la
“TRAZADO Y DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA DE 1 + 500 m EN AUTOCAD
CIVIL 3D” se ha tomado en cuenta las características Técnicas, definidas en
el Estudio de Factibilidad, las cuales se adecuan a Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras DG-2018 del MTC en concordancia con las
exigencias de las normas supletoriamente las Normas de diseño
AASHTO, procurando optimizar el movimiento de tierras
consecuentemente.

C. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Características Técnicas Tramo N°1: Del Km. 0+000 al Km 1+500

Categoría de la Vía TERCERA CLASE.

Características Carretera de dos carriles (DC)

Orografía Tipo 3

Velocidad directriz (diseño) Vd = 40 KPH.

Velocidad Máxima Permisible Vmp = 20 KPH.

Superficie de rodadura Camino Vecinal asfaltado

Ancho de Calzada (DC) 6.00 m

Bermas 0.50

Bombeo (%) 2.5

Talud de Terraplenes (V:H) 1 : 1.5

Talud de corte (V:H) Variable

Cuneta Triangular (bxh) 0.80x0.50 m

Radio mínimo 30 m

Radios mínimos extraordinarios 15, y 20m.

Pendiente máxima 7.55 % (Km 0+480 – 0+580)

Pendiente mínima 2.50% (Km 0+140 – 0+280)

Vehículo Tipo Por tratarse de una vía perteneciente a la red

vial nacional, el tipo de vehículo para el diseño
será todos los considerados en el MTC.

Peralte Máximo De acuerdo con el Manual de Diseño de

Carreteras 2018.
 A. Trazo Vial, características Geométricas.
Desde el inicio del trazo 0+000.00, hasta el km. 1+500 se encuentra a nivel de carretera asfaltada.

Una RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos obligados
extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible hacer la
localización del trazado de una vía.

LINEA DE PENDIENTE

La línea de pendiente es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la
pendiente uniforme especificada y que, de coincidir con el eje de la vía, éste no aceptaría cortes ni
rellenos, por lo cual también se le conoce como línea de ceros.

TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS SOBRE UN PLANO

FIGURA 1

En la figura 1, se supone que los puntos A y B se encuentran sobre dos curvas de nivel sucesivas,
entonces la pendiente de la línea recta AB que los une es:

Pendiente de AB = tangente del ángulo = BC / AC

Si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme, se despeja AC en la formula, BC es la diferencia

de nivel o la equidistancia y la tangente del ángulo es la pendiente de la recta AB, AC sería la distancia
horizontal entre curvas sucesivas.

Para trazar la línea de ceros sobre un plano, se prevé que la distancia AC en metros, reducida a la escala
del plano, es la distancia con que se debe abrir un compás de puntas secas a partir del punto inicial, acto
seguido se materializan los puntos donde coincide la abertura del compás sobre la curva de nivel
inmediatamente superior.

1. TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO

Se lleva marcándola en la dirección requerida, pasando por los puntos de control y por los lugares más
adecuados.

2. CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio, que constituye la proyección
horizontal de las curvas reales o espaciales, especialmente al unir dos tangentes consecutivas.
Elementos de una curva circular
Punto de vértice (PI): Es el punto de intersección de las tangentes.
Punto de curvatura (PC): Es el punto en donde termina la tangente de entrada e inicia la curva.
Punto de tangencia (PT): Es el punto en dónde termina la curva y comienza la tangente de salida.
Angulo de deflexión (D): Es el ángulo central subtendido entre las dos tangentes.
Tangente (T): Es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT.
T = R tan (D/2)
Cuerda larga (CL): Es la distancia recta entre el PC y el PT.
CL = 2R sen (D/2)
Externa (E): Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva.
E = T tan (D/4)
Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la curva, al punto medio de la cuerda
larga.
M = R [1 - cos (D/2)]
Centro de la curva circular (RP): Es el mismo punto de radio.
Radio de la curva circular (R): Es la distancia del RP al PC o al PT.
R = T / tan(D/2)
Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por el arco de la curva.
L = c D /G
D = Delta

FIGURA 1

Grado de una curva circular (G):

El ángulo específico de una curva, se define como el ángulo en el centro de un arco circular subtendido
por una cuerda específica c, ésta es la definición por cuerda. La definición por arco es el grado específico
de una curva, que es el ángulo central subtendido por un arco específico.

Sistema arco -grado

R = 180 s / pi G

L = pi R D / 180

Sistema cuerda - grado (es el más utilizado en carreteras)

G = 2 arcsen ( c / 2 R )

L=cD/G
Existen también curvas circulares compuestas que están formadas por dos o más curvas circulares, pero
su uso es muy limitado, en la gran mayoría de los casos se utilizan en terrenos montañosos cuando se
quiere que la carretera quede lo más ajustada posible a la forma del terreno, lo cual reduce el
movimiento de tierra. También se pueden utilizar cuando existen limitaciones de libertad en el diseño,
como, por ejemplo, en los accesos a puentes, en los pasos a desnivel y en las intersecciones.

Las curvas espirales se usan para proporcionar una transición gradual de la curvatura en curvas
horizontales. Su uso más común es para conectar tramos rectos de un alineamiento con curvas
circulares, disminuyendo así el cambio brusco de dirección que ocurriría en los puntos de tangencia.
En la figura, se aprecia una curva espiral con longitud Le, que conecta la tangente de entrada con una
curva circular de radio R. La longitud L, es la longitud de la curva espiral desde su origen a un punto
cualquiera P de radio conocido.

FIGURA 2

3. DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL

El diseño geométrico en perfil, o alineamiento vertical, es la proyección del eje real de la vía sobre una
superficie vertical paralela al mismo. Dicha proyección mostrará la longitud real del eje de la vía. A este
eje también se le denomina rasante o sub-rasante

ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL

Al igual que el diseño en planta, el eje del alineamiento vertical está constituido por una serie de tramos
rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas.

TANGENTES

Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y están limitadas por dos curvas sucesivas. La
longitud "TV" es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva anterior y l principio de la
siguiente. La pendiente "m" de la tangente es la relación entre el desnivel y la distancia horizontal entre
dos puntos de la misma.
FIGURA 3

LA TANGENTE VERTICAL

En la expresión que se aprecia en la figura la pendiente "m" esta expresada en porcentaje.

Existen pendientes máximas y mínimas, la pendiente máxima es la mayor pendiente que se permite en
el proyecto, su valor queda determinado por el volumen de tránsito futuro y su composición, por el tipo
de terreno y por la velocidad de diseño; la pendiente mínima es la menor pendiente que se permite en
el proyecto, su valor se fija para facilitar el drenaje superficial longitudinal, pudiendo variar según se
trate de un tramo en terraplén o en corte y de acuerdo al tipo de terreno.

CURVAS

Una curva vertical es aquel elemento del diseño en perfil que permite el enlace de dos tangentes
verticales consecutivas, tal que a lo largo de su longitud se efectúa el cambio gradual de la pendiente de
la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida, de forma que facilite una operación
vehicular segura y confortable, que sea de apariencia agradable y que permita un drenaje adecuado. La
curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parábola de eje vertical.

ELEMENTOS GEOMETRICOS DE UNA CURVA VERTICAL PARABOLICA

CURVAS VERTICALES SIMETRICAS

La parábola utilizada para el enlace de dos tangentes verticales consecutivas debe seguir las siguientes
propiedades:

 La razón de variación de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante.

 La proyección horizontal del punto de intersección de las tangentes está en la mitad de la línea
que une las proyecciones horizontales de los puntos de tangencia extremos, donde empieza y
termina la curva.
 Los elementos verticales de la curva (cotas) varían proporcionalmente con el cuadrado de los
elementos horizontales (abscisas).
 La pendiente de una curva de la parábola es el promedio de las pendientes de las líneas
tangentes a ella en los extremos de la cuerda.

Los principales elementos que caracterizan una parábola son (figura 2):

A = PIV : Punto de intersección vertical.

B = PCV : Principio de la curva vertical.
C = PTV : Principio de tangente vertical.
BC = Lv : Longitud de la curva vertical, medida en proyección horizontal.
CA = Ev : Externa vertical. Es la distancia vertical del PIV a la curva.
CD = f : Flecha vertical.
P (X1,Y1) : Punto sobre la curva de coordenadas (X1,Y1).
Q (X1,Y2) : Punto sobre la tangente de coordenadas (x1,Y2), situado sobre la misma vertical de "P".
QP = y : Corrección de pendiente. Desviación vertical respecto a la tangente de un punto sobre la curva
"P" a calcular.
BE = x : Distancia vertical entre el PCV y el punto "P" de la curva.
a : Angulo de pendiente de la tangente de entrada.
b : Angulo de pendiente de la tangente de salida.
g : Angulo entre las dos tangentes. Angulo de deflexión vertical.
m = tan a : Pendiente de la tangente de entrada.
n = tan b : Pendiente de la tangente de salida.
i = tan g : Diferencia algebraica entre las pendientes de la tangente de entrada y salida.

Se tiene entonces una parábola de eje vertical coincidiendo con el eje "Y" y el vértice "C" en el origen
(0,0), según el sistema de coordenadas "X vs Y". La ecuación general de la parábola es:

Y=kX2

FIGURA 4 Parábola de eje vertical perfectamente simétrica

Hay que tener presente que siempre la Externa va ser igual a la Flecha.

Según la gráfica y deduciendo formulas:

y = Ev ( 2x / Lv ) 2
y = ( i / 2 Lv ) x 2

Ev = Lv i / 8

i=m-(-n)

TRAZO DE CURVAS VERTICALES.

Una curva vertical es un arco de parábola de eje vertical que une dos tangentes del alineamiento
vertical; la curva vertical puede ser en columpio o en cresta, la curva vertical en columpio es una curva
vertical cuya concavidad queda hacia arriba, y la curva vertical en cresta es aquella cuya concavidad
queda hacia abajo.
ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL

PIV Punto de intersección de las tangentes verticales

PCV Punto en donde comienza la curva vertical
PTV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A Diferencia algebraica de pendientes
L Longitud de la curva vertical, en metros
K Variación de longitud por unidad de pendiente (parámetro)
x Distancia del PCV a un PSV, en metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p´ Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros
T Desviación de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Zo Elevación del PCV, en metros
Zx Elevación de un PSV, en metros
Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevación de un PSV puede calcularse con cualquiera
de las expresiones:
Zx = Zo + (20 p1 – (10AX/L))X
Zx = Zx – 1 + 20 p1 – (10A/L)(2X – 1)
A = P1 – (-P2)
K=L/A
P = P1 – A (X/L)
P´ = ½ (P1 + P)
E = (AL) /8
F=E
T = 4E (X / L)^2
Zx = Zo + [P1 – (AX/2L)] X

Clase.

Según a la importancia y de acuerdo a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales. Se considera
trocha carrozable de tercera, construido con un mínimo movimiento de tierras, suficiente únicamente
para proveer una superficie de sección transversal que permita el paso de un vehículo y cuyos
alineamientos horizontales y verticales se ajustan a las inflexiones del terreno.

Velocidad Directriz.

Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener de
acuerdo con la superficie de rodadura y a la topografía del terreno.

Superficie de la Sub-Rasante.

El ancho de la Sub. - Rasante es el ancho necesario en el cual se depositará el material de préstamo o de

corte correspondiente está dada de acuerdo al talud y la altura del pavimento Sub. – Base, Base, según
sea el caso de cada tramo.

Bombeo.

El Bombeo considerado para el caso específico es de…% en toda su longitud, considerando que esta será
sustituida por peralte en las curvas.

Taludes.

Los taludes variaran de acuerdo al tipo de material diseñado para el terraplén, esto obedece a los
resultados obtenidos en laboratorio los cuales deben garantizar la consistencia del talud una vez
sometidos a su mejoramiento correspondiente.

Radios.

Los radios permitidos por las Normas Para el Diseño de Caminos Vecinales dan un radio mínimo de 30
metros y un radio mínimo excepcional de 15 metros debido al complejo topográfico se adoptan radios
mínimos excepcionales adaptándose en los puntos críticos.

R= Vd²
1.28 (p + f)

Donde:
Vd = Velocidad Directriz.
p = Pendiente.
F = Factor de fricción lateral.
Peralte.

El peralte es determinado en función a la velocidad directriz y al radio de la curva, siendo muy cambiante
en los tramos con bastantes curvas.
El peralte estará dado por:

P= V
2.28 R
Donde:
P = Peralte % expresado enteros
V = Velocidad de diseño en Km/h.
R = Radio de las curvas en metro.

Sobre ancho.

El Sobre ancho es la ampliación de la superficie de calzada a causa de una curvatura, esta es considerada
de acuerdo a la velocidad directriz y el radio de la curva.

C. Evaluación del Sistema de Drenaje

Existe una ausencia casi total de obras hidrológicas y de drenaje se describe en detalle el
Estado de las obras de drenaje menor encontradas como son las cunetas artesanales, badenes y tajeas
artesanales.

VIII. MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO

8.1.- CLASIFICACION DE LA RED VIAL

8.1.1. Clasificación de Acuerdo a la Demanda

AUTOPISTAS

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con
control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continúo.
Se le denominará con la sigla A.P.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control
parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC).

CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día.

CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.

  El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el
MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.

TROCHAS CARROZABLES

Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. Construido con un mínimo
de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo

8.1.2. Clasificación según Condiciones Orográficas

CARRETERAS TIPO 1

Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos
ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%.

CARRETERAS TIPO 2

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

CARRETERAS TIPO 3

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a
velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.

CARRETERAS TIPO 4

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al
eje de la vía, es mayor de 100%.

8.1.3. Relación entre Clasificaciones

CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL

DISEÑO
 PRIMERA SEGUNDA TERCERA
CLASIFICACIÓN SUPERIOR
CLASE CLASE CLASE
TRAFICO VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERÍSTICAS AP (2) MC DC DC DC
OROGRAFÍA TIPO 123412341 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE
DISEÑO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

AP : Autopista NOTA 2: En caso de que una vía clasifique

MC : Carretera Multicarril o Dual (dos como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de
calzadas) ello se desee diseñar una vía multicarril, las
características de ésta se deberán adecuar al
DC : Carretera De Dos Carriles
orden superior inmediato. Igualmente si es
Rango de Selección de Velocidad una vía dual y se desea diseñar una autopista,
NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio se deberán utilizar los requerimientos
suficiente y se justifique por demanda la mínimos del orden superior inmediato.
construcción de una autopista, puede realizarse NOTA 3: Los casos no contemplados en la
con calzadas a diferente nivel asegurándose que presente clasificación, serán justificados de
ambas calzadas tengan las características de dicha acuerdo con lo que disponga el MTC y sus
clasificación. características serán definidas por dicha
entidad.

8.2. CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO

8.2.1. Vehículos de Diseño

Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento
geométrico y estructural de una carretera. Así, por ejemplo:

-El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.

-La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carriles
en los ramales.
-La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente admisible e incide en
la determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en
la equivalencia en vehículos ligeros.

8.3. LINEA DEFINITIVA

El proyecto definitivo del trazo se establecerá sobre el dibujo del trazo preliminar, por medio de
tangentes unidas entre sí, a través de sus PIS o puntos de intersección que se utilizaran para ligar las
tangentes a través de curvas horizontales; cuanto más prolongadas se tracen las tangentes sé obtendrá
mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un mayor
movimiento de volúmenes, por lo que se intentara ir compensando esta línea del lado izquierdo y
derecho donde sea posible y cargar la línea hacia el lado firme donde se presenten secciones
transversales fuertes cada vez que en el plano la línea de proyecto cruce la línea preliminar, se marcara
este punto L y su cadena miento , y con transportador se determina el ángulo X de cruce. En el caso de
que no se crucen estas líneas, se medirá cada 500 metros o cada 1000 metros, la distancia que separa a
una y otra para determinar los puntos de liga con los que iniciara el trazo definitivo en el campo.

Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de trazarlo en el campo
dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas
de nivel.

El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil normal ya que a cada estación
ubicada en la línea teórica del camino se le asigna la elevación de la curva de nivel en este punto. Con
este perfil tenemos una idea más clara de cómo se compensarán los volúmenes según el trazo propuesto
e inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen.

Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para corregir algún error o mejorar
lo proyectado.

El tener trazada la línea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI, PC, PT, y PST, para poder
ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican su
localización, ya sea por un retraso o construcción del camino.

Para referenciar un punto se emplea ángulos y distancias medidas con exactitud, procurando que las
referencias queden fuera del derecho de vía.

Se dejarán referenciados los puntos que definen el trazo como PI, PC, PT y PST, que no disten entre sí
más de 500 metros.

Los ángulos se medirán en cuadrantes, tomando como origen el eje del camino y en los PIS el origen será
la tangente del lado de atrás y la numeración de los puntos de referencia se hará en el sentido de las
manecillas del reloj de adentro hacia fuera y comenzando adelante y a la derecha del camino, cuando
menos se tendrán dos visuales con dos P. R. Cada una, como visuales podrán emplearse árboles
notables, aristas de edificios, postes fijos, etc. en caso de no encontrar ninguno de estos se colocarán
trompos con tachuela en cada punto y junto una estaca con el número de referencia del punto y su
distancia al eje del camino.

Una vez que sé ubicado el trazo preliminar en los planos topográficos, y también así decidido el tipo de
camino que será necesario construir, es necesario definir algunas de las características importantes de la
carretera como lo son, Velocidad de proyecto, Grado máximo de curvatura, Longitudes, Sobre elevación,
y muchas otras de gran importancia.

Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que
la pendiente máxima permitida.
 8.4. TRAZO DE CURVA HORIZONTAL
Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una curva circular simple, con los
datos obtenidos de la tabla de clasificación y tipos de carretera, procederemos al cálculo de la curva.

Para el cálculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la curva y determinar el
ángulo de defexión de la tangente ( ) , que en este caso es de 20°, es necesario también el valor del
grado de curvatura de la curva circular (Gc), que en este caso es propuesto de 10°, el grado de curvatura
de la curva circular se propone cuidando que el punto donde comienza la curva y el punto donde
termina la curva no se traslape con ninguna otra curva existente, así también cuidando que no sobrepase
el grado máximo de curvatura de acuerdo a la tabla de clasificación y tipos de carretera.

Con los datos calculados es posible el trazo de la curva circular, como se muestra a continuación.

LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CALCULADAS POR EL PROGRAMA SON LOS

SIGUIENTES:

Alignment: ALIN EN UTM

Desc: alineamiento en coordenadas reales
Desc. Station Spiral/Curve Data Northing Easting
-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------
PI 0+000 8250087.527 391657.220
Length: 159.930 Course: N 11-59-36 W

-------------------------------------------------------------------------------
PI 0+159.930 8250243.966 391623.987
Length: 79.766 Course: S 84-01-59 W
Delta: 83-58-25
-------------------------------------------------------------------------------
Tangent Data
0+000 8250087.527 391657.220
0+146.430 8250230.761 391626.792
Length: 146.430 Course: N 11-59-36 W
-------------------------------------------------------------------------------
 Circular Curve Data
PC 0+146.430 8250230.761 391626.792
RP 8250227.644 391612.119
PT 0+168.414 8250242.563 391610.560
Delta: 83-58-25 Type: LEFT
Radius: 15.000 DOC: 381-58-19
Length: 21.984 Tangent: 13.500
Mid-Ord: 3.851 External: 5.180
Chord: 20.069 Course: N 53-58-48 W
Es: 5.180

-------------------------------------------------------------------------------
PI 0+234.681 8250235.674 391544.653
Length: 54.740 Course: S 58-18-24 W
Delta: 25-43-35
-------------------------------------------------------------------------------
Tangent Data
0+168.414 8250242.563 391610.560
0+211.845 8250238.048 391567.364
Length: 43.431 Course: S 84-01-59 W
-------------------------------------------------------------------------------
Circular Curve Data
PC 0+211.845 8250238.048 391567.364
RP 8250138.589 391577.760
PT 0+256.746 8250223.677 391525.223
Delta: 25-43-35 Type: LEFT
Radius: 100.000 DOC: 57-17-45
Length: 44.901 Tangent: 22.835
Mid-Ord: 2.510 External: 2.574
Chord: 44.525 Course: S 71-10-12 W
Es: 2.574

-------------------------------------------------------------------------------
PI 0+288.651 8250206.915 391498.076
Length: 42.251 Course: N 68-10-55 W
Delta: 53-30-41
-------------------------------------------------------------------------------
Tangent Data
0+256.746 8250223.677 391525.223
0+273.526 8250214.861 391510.945
Length: 16.780 Course: S 58-18-24 W
-------------------------------------------------------------------------------
Circular Curve Data
PC 0+273.526 8250214.861 391510.945
RP 8250240.387 391495.184
PT 0+301.544 8250212.536 391484.034
Delta: 53-30-41 Type: RIGHT
Radius: 30.000 DOC: 190-59-09
Length: 28.018 Tangent: 15.125
Mid-Ord: 3.212 External: 3.597
Chord: 27.011 Course: S 85-03-45 W
Es: 3.597
-------------------------------------------------------------------------------
PI 0+328.670 8250222.618 391458.851
Length: 58.037 Course: N 06-10-13 E
Delta: 74-21-08
-------------------------------------------------------------------------------
Tangent Data
0+301.544 8250212.536 391484.034
0+317.294 8250218.390 391469.412
Length: 15.750 Course: N 68-10-55 W
-------------------------------------------------------------------------------
Circular Curve Data
PC 0+317.294 8250218.390 391469.412
RP 8250232.316 391474.987
PT 0+336.760 8250233.928 391460.074
Delta: 74-21-08 Type: RIGHT
Radius: 15.000 DOC: 381-58-19
Length: 19.465 Tangent: 11.376
Mid-Ord: 3.048 External: 3.826
Chord: 18.128 Course: N 31-00-21 W
Es: 3.826

-------------------------------------------------------------------------------
PI 0+383.421 8250280.319 391465.090
Length: 128.621 Course: N 56-03-57 W
Delta: 62-14-10
-------------------------------------------------------------------------------
Tangent Data
0+336.760 8250233.928 391460.074
0+371.348 8250268.315 391463.792
Length: 34.588 Course: N 06-10-13 E
-------------------------------------------------------------------------------
Circular Curve Data
PC 0+371.348 8250268.315 391463.792
RP 8250270.465 391443.908
PT 0+393.072 8250287.059 391455.072
Delta: 62-14-10 Type: LEFT
Radius: 20.000 DOC: 286-28-44
Length: 21.725 Tangent: 12.073
Mid-Ord: 2.878 External: 3.362
Chord: 20.672 Course: N 24-56-52 W
Es: 3.362

-------------------------------------------------------------------------------
PI 0+509.620 8250352.120 391358.375
Length: 140.025 Course: N 81-33-39 W
Delta: 25-29-42
-------------------------------------------------------------------------------
Tangent Data
0+393.072 8250287.059 391455.072
0+498.308 8250345.806 391367.760
Length: 105.236 Course: N 56-03-57 W
-------------------------------------------------------------------------------
Circular Curve Data
PC 0+498.308 8250345.806 391367.760
RP 8250304.322 391339.848
PT 0+520.557 8250353.780 391347.186
Delta: 25-29-42 Type: LEFT
Radius: 50.000 DOC: 114-35-30
Length: 22.249 Tangent: 11.312
Mid-Ord: 1.232 External: 1.264
Chord: 22.065 Course: N 68-48-48 W
Es: 1.264

-------------------------------------------------------------------------------
PI 0+650 8250372.670 391219.866
-------------------------------------------------------------------------------
Tangent Data
0+520.557 8250353.780 391347.186
0+650 8250372.670 391219.866
Length: 128.713 Course: N 81-33-39 W

8.5. CONCLUSIONES
En la presente practica se llegó a la conclusión de que el trazado de una carretera
normalizado por el manual de diseño geométrico de carreteras 2018 tiene una
amplia aplicación de métodos en lo respecto a velocidades de diseño, tipos de
carreteras, etc, la practica también nos sirvió para afialzar mejor nuestra
enseñanza.

8.6. ANEXOS