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Desde el escritorio de
Antes de hablar del problema del rendimiento energético, es útil entender
primeramente donde la energía de un barco de pesca es perdida, y qué
aspectos de estos son influenciados por el operador, el constructor de
barcos o el mecánico.
En una embarcación de baja velocidad, la distribución aproximada de la
energía creada al quemarse el combustible se muestra en la figura.
Manuel Paez
Perdidas de energía en un barco de arrastre pequeño
Solamente alrededor de un tercio de la energía generada por el motor se aplica al propulsor y, en el
caso de un barco de arrastre pequeño, sólo un tercio de esta se transforma realmente en trabajo útil tal
como tirar de la red.
En una embarcación que no tira de una red, la energía que alcanza el barco es como sigue:
35 por ciento se utiliza para dar vuelta al propulsor.
27 por ciento para superar resistencia de la ola.
18 por ciento para superar la fricción del casco.
17 por ciento para superar la resistencia de la estela.
3 por ciento para superar resistencia del aire.
¿Cómo se puede reducir al mínimo las perdidas de energía?
Motor. La mayor parte de la energía generada por el combustible quemado en el motor se pierde como
calor mediante el sistema de escape y del sistema de enfriamiento, y desafortunadamente no hay
mucho que el operador puede hacer para recuperar provechosamente esta energía.
En ciertos casos, algo de esta energia se puede recuperar con el uso de un turbocargador pero, la
eficacia termal de los motores diesel pequeños de altavelocidad es generalmente baja y poco se
puede hacer para mejorar esto.
Propulsor. La energía perdida en dar vuelta al propulsor es controlada por dos factores, el primero: el
diseño del propulsor (debe estar calculado de acuerdo al motor, la transmisión, casco y el uso o
aplicación que se le va a dar), y el segundo: sus condiciones de trabajo.
Estos factores se pueden influenciar por el operador de la embarcación y se ocupan para la selección
adecuada del propulsor:
Modo de operación. El efecto de la resistencia de la ola, aunque es determinado principalmente por
las dimensiones y la forma de la embarcación (forma de la sección del casco), aumenta
dramáticamente con la velocidad. Las economías de combustible significativas pueden ser hechas
manteniendo una velocidad razonable para el casco, independientemente del tipo de embarcación. Las
operaciones de la pesca también influyen en el consumo y la eficacia de energía a través de la
tecnología de transmisiones y de los patrones de operación, particularmente en el trayecto del viaje. Ni
unos ni otros de éstos son particularmente fáciles de cambiar en la práctica.
Mantenimiento del casco. La importancia de la fricción del casco es controlada principalmente por la
calidad en el acabado del casco, la rugosidad del casco así como la cantidad de algas y de
crecimiento de conchuela marina que se permita acumular en el casco. Ambos factores están bajo
influencia directa del programa de mantenimiento del operador pero, dependiendo del tipo de
embarcación y de industria pesquera, un gasto significativo en el terminado del casco no es siempre
de mérito.
Referencia:
FAO Food and Agriculture Organization
of the United Nations
FAO FISHERIES TECHNICAL PAPER 383
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