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Diseñar un puente viga simplemente apoyado de 19.00 m de longitud, dos vías. Utilizar concreto
f’c= 280 kg/cm2 y fy= 4200 kg/cm2. El vehículo usuario es HL-93.
A B
L= 18.60 m
Solución:
Se propone la siguiente sección transversal, constituida por una losa apoyada sobre cuatro vigas,
distancia entre ejes de vigas S’= 2.10m, voladizos de aproximadamente 0.4S’=0.84mn0.825m, y barreras
de concreto con perfil tipo New Jersey con un área en su sección transversal= 2028.75cm² (C.G. a
0.13m de la cara vertical):
DATOS:
fc`= 280 (kg/cm2)
fy = 4200 (kg/cm2)
L = 18.60 (m)
A= 2028.75 (cm2)
3.6 3.6
c. g .
asfalto 2 "
x = 0.13 t
cartelas 9"x6"
0.15
0.38 b= 0.50 diafragma
0.3 b= 0.25
0.875 2.1 2.1 2.1 0.875
7.95
A) Predimensionamiento de la losa:
Ancho de la viga:
b = 0.0157 S`�
L
siendo:
S`= espaciamiento entre ejes de vigas � S`= 2.100 (m)
L= luz del puente � L= 18.60 (m)
Espesor de losa:
S 3000
t min = 165(mm)
30
siendo:
S= luz libre de la losa (mm) � S= 1600 (mm)
t= 0.20 (m)
3.6 3.6
c. g .
asfalto 2 "
x = 0.13 t
cartelas 9"x6"
0.15
b= 0.50 diafragma
b= 0.25
0.875 2.1 2.1 2.1 0.875
0.4L
A B C D E F G
1. carga muerta
Resolviendo (DC):
la losa continua sobre cuatro apoyos (programa SAP2000) se
tiene:
Wlosa = 1.0 ��
t g H ºAº
A B C D E F G
0.875 2.100 2.100 2.100 0.875
DIAGRAMA DE MOMENTOS EN LOSA POR PESO PROPIO(kg-m):
A B D E F G
0.84 0.25
Tomamos entonces con respecto
84.42 al apoyo B, los siguientes resultados
del diagrama de momentos:
Peso de la barrera:
Pbarrera = 1.0 �
A�g H ºA º � 487 (kg) aplicado en x = 0.13 (m)
-338.47 -338.47
-176.84 0.25 (m)
-47.47 -47.47
-22.64 -17.04
-11.44 -11.44
33.92
0.4L
0.84
0.008 0.016
-0.055
-0.164
-0.215
m= 1.20
M( -) = (P1 �
y1 P2 �
y2 ) �
m
m= 1.00
M( -) = (P1 �
y1 P2 �
y2 P3 � y4 ) �
y3 P4 � m
E ( -) = 1220 0.25 S`
Entonces, el momento negativo crítico en B, incluido el efecto de carga dinámica y el ancho de franja
es:
M B (-)LL IM = -2.57 (tn-m)
Conociendo la posición de cargas que genera el máximo momento negativo en B, calculamos también los
momentos en la cara de la viga a la izquierda y derecha resolviendo la losa hiperestática apoyada sobre
las cuatro vigas:
1.260 1.800
-2.81
7.4 7.4
-1.69 -1.3 -0.7
De donde se obtiene:
m= 1.00
El acero negativo será diseñado con el valor de momento que es el mayor de las dos caras de viga.
1.
DelCarga Muerta
diagrama de (DC):
momentos en losa por peso propio, en la sección F (x =
0.4L):
2. Carga
Del por superficie
diagrama de rodadura
de momentos (DW):
en losa por carga de asfalto, en la sección F (x =
0.4L):
0.429
0.007 0.004
-0.061
0.4L
m= 1.20
M( ) = ( P1 y1 P2 y2 ) m M( ) = (P1 y1 P2 y2 ) � 2.7232
m= 1.00
M( -) = (P1 �
y1 P2 �
y2 P3 � y4 ) �
y3 P4 � m
E ( -) = 660 0.55 S`
Entonces, el momento positivo crítico considerando el efecto de carga dinámica (33% para el Estado
Límite de Resistencia) y el ancho de franja, es:
M(+) g (resistencia
Carga Tipo
(tn-m) I)
Losa DC1 0.08 1.25
Barrera DC2 -0.18 0.90
Asfalto DW 0.03 1.50
Carga viva LL+IM 2.39 1.75
MU = n �
�
�( 1.25 o 0.9 ) �M DC ( 1.50 o 0.65 ) �M DW 1.75 �M LLIM �
�
MU = 4.19 (tn-m)
D) CALCULO DE ACERO:
D.1) Acero negativo perpendicular al trafico:
M U = -2.37 (tn-m)
z= 5.60 (cm)
d= 14.40 (cm)
z
0.20
d
MU As fy
As = a=
� a� 0.85 fC ` b
fy �
0.9 � � d- �
� 2�
As maximo
� c= 0.93 (cm)
c= a
1
1 = 0.85
As minimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de1.2Mcr y 1.33Mu:
a) 1.2M cr = 1.2(f r �
S) � 2.69 (tn-m)
S =b�
h2 / 6 � 6667 (cm3)
b) MU =
1.33 � 5.5698 (tn-m)
MU = 4.19 (tn-m)
z= 3.10 (cm)
d= 16.90 (cm)
d 0.20
MU As �
fy
As = a=
� a� fC ` �
0.85 � b
fy �
0.9 � � d- �
� 2�
As maximo
Una sección no sobre reforzada cumple con: c /de≦0.42
como:
c= a � c= 1.41 (cm)
1
1 = 0.85
c / de = 0.0835 ≦ 0.42 OK
As minimo:
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de1.2Mcr y 1.33Mu:
a) 1.2M cr = 1.2(fr �
S) � 2.69 (tn-m)
S =b�
h2 / 6 � 6667 (cm3)
b) MU =
1.33 � 5.5698 (tn-m)
D.3) As de temperatura:
Astemp = 0.0018 �
Ag � 3.60 (cm2)
Nota.- El acero de temperatura se colocará, por no contar con ningún tipo de acero, en la parte superior
de la losa, en el sentido del tráfico.
D.4) As de distribucion:
En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la dirección secundaria en un porcentaje del
acero positivo igual a:
3840
%= �67%
S
0.20
20
Ø
dc = rec � 5.60 (cm)
2
b= 25
nv = 1
25
(2dC ) b
A= � 280 (cm2)
nV
Z= 30591 (kg/cm)
luego:
MS c n
fS =
I
Luego:
M S = -0.25 (tn-m)
E S = 2039400 (kg/cm2)
ES
n= � 8
EC
c 14.40 20
EN
y
EN
y
25
As t =9.0478 (cm2)
y= 2.89 (cm)
c= 11.51 (cm)
b�y3
I = Ast �
c
3
I= 1399.8 (cm4)
Luego:
MS c n
fS = � 1627.9 (kg/cm2)
I
fS < fSa
1627.9 < 2520 OK
E. 2) Acero positivo:
Esfuerzo maximo del acero:
Z
fsa = 1
�0.6f Y
A)
(dc � 3
20
Ø
dc = rec � 3.10 (cm)
2
b= 16 dc
dc
nv = 1
Z= 30591 (kg/cm)
luego:
MS c n
fS =
I
Luego:
MS = 0.37 (tn-m)
E S = 2039400 (kg/cm2)
ES
n= � 8
EC
16
EN
c 16.90 20
3.10
(fs/n)
Ast= 9.05 (cm2)
As t = 9.05 (cm2)
y= 3.84 (cm)
c= 13.06 (cm)
Inercia respecto al eje neutro de la seccion transformada:
b�y3 Luego:
I = Ast �
c
3 MS c n
fS = � 2116 (kg/cm2)
I
I= 1845.2 (cm4)
fS < fSa
2116 < 2520 OK
II)DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR:
A) PREDIMENSIONAMIENTO:
L= 18.60 (m)
Asfalto 2 "
2.10
0.20
0.15
1.3
0.23
Diafragma 0.15
b= 0.25 0.50
Cargas distribuidas:
WCARTELAS = 83 (kg/m)
W DC L2
M DC 1 = � 104.26 (tn-m)
8
Cargas puntuales:
Colocando tres diafragmas a lo largo de toda la viga, dos en apoyos y uno en el centro de luz, se
tiene:
PDIAF . =
PDIAF . = 912 (kg)
PDIAf L
M DC2 = � 4.2408 (tn-m)
4
Luego:
WDW �
L2
M DW = � 10.38 (tn-m)
8
De la Tabla APÉNDICE II-B, para vehículo HL-93, y con la consideración de carga dinámica en
estado límite de resistencia:
0.1
�Kg �
Calculo de: � 3�
�
�L�
tS �
�
2.10
c
0.20
eg= 0.65
1.3
1.10
0.50
E VIGA
n=
E LOSA
E VIGA
n= � 1.0
E LOSA
eg= 65
Luego: 0.1
�Kg �
� 3� � 1.0682
L�
�
� tS �
�
g= 0.477
0.1
S
0.6
S
0.2
Kg
g = 0.075 L
2900 L tS
3
g= 0.644
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga: U = n[0.75(LL+IM)]
MU = n �
�
�1.25M DC 1.50M DW 1.75 �
M LL IM �
�
MU = n �
�
�1.25M DC 1.50M DW 1.75 �
M LL IM �
�
M U =262.57 (tn-m)
S= 2.10 (m)
3.5
4Ø32(mm) = 1 1/4 " As= 8.04
z
3.75
5 5 (")
0.50 (m)
calculo de "z":
Tomando momentos en la base de la viga, siendo A= 8.04 (cm2)
d= 116.665 (cm)
MU
As = � 64.218 (cm2)
� a�
fy �
0.9 � � d- �
� 2�
MU
As =
� a�
fy �
0.9 � � d- �
� 2�
As �
r= 0.00262
b�
d
r�f �
d
c = 1.18 � Y ` � 6.37 (cm) < 20.00 (cm)
fC
0.85 �
As �
fy
a=
fC ` �
0.85 � b
c= a � c= 6.02 (cm)
1
1 = 0.85
c / de = 0.05 ≦ 0.42 OK
As cantidad
La minimo: de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de1.2Mcr y 1.33Mu:
a) 1.2M cr = 1.2(f r �
S) � 238.73 (tn-m)
S =b�
h2 / 6 � 591500 (cm3)
b) MU =
1.33 � 349.21 (tn-m)
sMAX = 45 (cm)
0.20
2Ø 25mm 1.3
As=8Ø 25mm
As=4Ø 32mm
0.50
20
dc 7.14
dc 13.335
6.20
50
≦ 5 (cm)
Ø
dC = rec. ØESTR .
2
b= 50 (cm)
nv = 12
(2dC ) bW
A= � 101.125 (cm2)
nV
Z= 30591 (kg/cm)
luego:
MS c n
fS =
I
Luego:
M S = 182.52 (tn-m)
E S = 2039400 (kg/cm2)
ES
n= � 8
EC
210
y
20 EN
EN
117
c= 117 -y
50
As t =571.52 (cm2)
y= 22.62 (cm)
c= 94.04 (cm)
b y3
I = Ast c
3
I= 5864943.29 (cm4)
Luego:
MS c n
fS = � 2341.3 (kg/cm2)
I
fS < fSa
2341.3 < 2520 OK
F) Fatiga:
F.1) Carga de fatiga:
Para el diseño por Fatiga: n= 1
M fat = n (0.75MLL IM )
33.2
14.8 14.8 3.6
2.075 5.45 1.775 1.775 4.3 3.225
Mmax
M LL = 85.656 (tn-m)
g fat =0.3974
M LL = 34.04 (tn-m)
Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas más 1.5 veces la carga de fatiga en una viga
interior:
M f̀at
ffat = � 27.542 (kg/cm2)
S
M DL = M DC M DW � 118.88 (tn-m)
M DL
f DL = � 1524.9 (kg/cm2)
As �
(j� d)
Por ser viga simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mínimo es cero.
Luego, el esfuerzo mínimo es:
El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por cargas
permanentes:
�r �
f �1479 - 0.33f min 561 � �� 1144.1 (kg/cm2)
�h�
f limite > f
dispositivo de apoyo
dv
el mayor de 0.5dv*cotg( )
0.125 L= 18.60
La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
V= 25.86 (tn)
18.60
25.85 (tn)
b) Tandem :
18.60
20.15 (tn)
c) Carga de carril:
1.27 0.96 (tn-m)
V= 7.76 (tn)
18.60
7.75 (tn)
Luego:
S
g = 0.36 � 0.6363
7600
S= 2100 (mm)
Critico g= 0.745
VU = n �
1.25VDC 1.50VDW 1.75V(LL IM ) �
� �
VU = 1*(1.25*19825+1.5*1929+1.75*31410)
Cortante resistente:
Vr = ØVn
Ø= 0.9
Vn = VC VS VP
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25 fC `bV d V VP
Donde:
Cortante resistente del concreto: VC = 0.53 �fc `�
bV �
dV
VC = 50600 (kg)
AV fY d V
Cortante reistente del acero: VS =
s
VS = 128482 (kg)
Vn =
Vn = 399385
bV s
A V 0.27 f C `
fY
VU
vU = � 16.094 (kg/cm2)
�
bV �dV
Tambien:
si: vU < 0.125 fC ` � Smax = 0.8d V 60cm
si: vU �0.125 fC ` � Smax = 0.4d V 30cm
16.094 < 35.00 OK
Smax = 60 (cm)
Luego, a una distancia 1.27 del apoyo (seccion critica por cortante) usar estribos:
Ø 16 mm c/ 15
As proceso costructivo
0.2
2Ø 25mm
1.3
As=8Ø 25mm
As=4Ø 32mm
0.5 Estribos Ø16mm c/15cm
(a una distancia 1.27 (m)
del eje de apoyo)
IV) DISEÑO DE BARRERAS DE CONCRETO:
Se propone en este caso un modelo de barrera de concreto con perfil basado en la barrera de New
Jersey. Cabe destacar que un sistema de barreras y su conexión a la cubierta sólo se autoriza después
de demostrar que es satisfactorio a través de pruebas de choque en barreras a escala natural para el
nivel de prueba deseado [A13.7.3.1]. Si se realizan modificaciones menores a modelos ya probados, que
no afectan su resistencia, pueden utilizarse sin las pruebas de impacto requeridas.
.15 .175
Ø12mm c/17cm
.47
.85
7Ø10mm
.25
asfalto 2"
.08
.05
LOSA
0.20
Seccion A1
Ø= 10 mm r= 5 (cm)
Ø
z = recub. Ø � 6.50 (cm)
2
d1 d2 d3
d= � 10.58 (cm)
3
d1 d2 d3
d=
3
5 5
15 17.5 15 17.5
7.5
19.75
z d2
A1 47 47
19.75
d3
25 25
A2
4Ø10mm d4
A3 13 13
As = 2.5 �
AsØ � 1.96 (cm2)
As �
fy
a=
fC ` �
0.85 � b
a= 0.74 (cm)
� a�
MU = Ø �
As �
fY �
�d- � � 84210 (kg-cm) = 0.85 (tn-m)
� 2�
Seccion A2
d3= 13.17 (cm)
d4= 30.67 (cm)
d3 d4
d= � 21.92 (cm)
2
As = 1.0 �
AsØ � 0.79 (cm2)
As �
fy
a=
fC ` �
0.85 � b
a= 0.55 (cm)
� a�
MU = Ø �
As �
fY �
�d- � � 71393 (kg-cm) = 0.72 (tn-m)
� 2�
Seccion A3
d 4= 30.67 (cm) � d
As �
fy
a=
fC ` �
0.85 � b
a= 0.53 (cm)
� a�
MU = Ø �
As �
fY �
�d- � � 50146 (kg-cm) = 0.51 (tn-m)
� 2�
Seccion A1
Ø= 12 mm r= 5 (cm) 15
Ø
z = recub. � 5.60 (cm) Ø12mmc/0.17m
2
z d
d =h-z � 12.30 (cm) 47
Mc
Mc
As fy
a=
0.85 fC ` b
20
a= 1.17 (cm)
a
M c1 = Ø As f Y d - � 313357.887 (kg-cm) = 3.14 (tn-m)
2
Seccion A2:
d= 23.03 (cm)
20
Mc
d 25
13
d
Ø12mmc/0.17m
37.5
a
M c2 = Ø As f Y d - � 627095.163 (kg-cm) = 6.28 (tn-m)
2
Seccion A3:
d= 31.78 (cm)
a
M c3 = Ø As f Y d - � 871584.991 (kg-cm) = 8.72 (tn-m)
2
M C = 4.92 (tn-m)
2
Lt Lt 8H (M b M W
Lc =
2 2 MC
Siendo:
Lt= longitud de distribución longitudinal de la fuerza de impacto Ft � 1.07 (m)
H= altura de la barrera � 0.85 (m)
Mb= resistencia flexional adicional en la parte superior del muro � 0
Mw= resistencia flexional de
dellos
muro respecto
muros de su eje
en voladizo vertical
respecto � 2.08 al
de un eje paralelo (tn-m)
eje
Mc=
longitudinal del puente � 4.92 (tn-m)
Lc= longitud crítica de la línea de rotura en el patrón de falla
� 2 �� MC �
L2C �
RW = �
�2L - L � �8M
� b
�� 8M �
W
H �
� C t �� �
� 2 �� MC �
L2C �
RW = � �
�2L - L ���
�8M 8M �
b W
H �
� C t �� �
siendo:
Ft= 240000 (N) para nivel TL-4= 24.47 (tn-m)
RW
Vct = � 6.67 (tn/m)
L C 2H
Rw
Cortante resistente:
Para dos concretos colados en diferntes momentos:
Donde: 0.85
Acv = área de corte en contacto = 3750 (cm2)
Avf = área del dowel en el plano de corte= 1Ø12mmc/0.17m Ø12mmc/0.17m
en razón de que sólo una pata está anclada= 6.65 (cm2/m)
c = factor de cohesión= 5.3 (kg/cm2)
μ = 0.6l = 0.6
fc`= 280 (kg/cm2)
fy= fuerza
4200 de(kg/cm2)
compresión permanente perpendicular al plano de Vct
Pc= corte= peso de la baranda =
de corte= peso de la baranda = 487 (kg) 0.375
En 1m de ancho de barrera:
0.35b V
A vf �
fY
siendo:
bv= longitud de anclaje= 375 (mm)
fy= 4200 (kg/cm2)= 412.02 (Mpa)
Avf= 318.55 (mm2/m) = 3.19 (cm2/m)
G) LONGITUD DE ANCLAJE:
La longitud básica de anclaje (lhb) para una barra terminada en gancho es:
100db
lhb =
fC`
Siendo:
db= 12 (mm)
fc`= 280 (kg/cm2) = 27.468 (Mpa)
Considerando que el recubrimiento lateral perpendicular al plano del gancho es mayor o igual que
64mm, la longitud básica de anclaje se afectará por el factor 0.7
lhb �
ldh = 0.7 � 16.00 (cm)
l dh .20 losa
recub=2"
Se dispone para la longitud de desarrollo sólo de 15 cm, lo cual no es satisfactorio. Sin embargo,
considerando que cuando hay más armadura que la requerida la longitud básica de desarrollo
disminuye según la relación
As requerida
lhb ; tendremos :
As provista
�15 �
As requerida = As provista �
�
�l ��
� 6.24 (cm2)
�hb �
Usaremos esta área de acero para re-calcular la capacidad de la barrera:
As fy
a=
0.85 fC ` b
a= 1.10 (cm)
a
M c1 = Ø As f Y d - � 307786.789 (kg-cm) � 3.08 (tn-m/m)
2
a
M c2 = Ø As f Y d - � 588862.774 (kg-cm) = 5.89 (tn-m/m)
2
a � 832487.315 (kg-cm) =
M c3 = Ø As f Y d - 8.33 (tn-m/m)
2
M C = 4.71 (tn-m/m)
2
Lt Lt 8H (M b M W
Lc = � 2.35 (m)
2 2 MC
� 2 �� MC �
L2C �
RW = �
� ��
�8M
�� b 8M �
2L C - L t W
H �
� �� �
siendo:
Ft= 240000 (N) para nivel TL-4= 24.47 (tn-m)
Con lo que la longitud de desarrollo ldh=15cm, es adecuada. Las barras terminadas en gancho deben
además extenderse:
12db 4db
19 cm
12db 4db
19 cm
V) DISEÑO DE LOSA EN VOLADIZO:
A) CRITERIOS LRFD APLICABLES:
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Evento Extremo II: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
15.0 17.5
7.4 (tn)
47.0
30.0 X
ABARRERA=2028.75 85.0
25.0
13 13
ASFALTO ASFALTO
13.0
cara de viga
37.5 30 25 25
Considerando el momento flector en la cara de viga se tiene:
Carga Muerta DC:
WLOSA L2
M DC 1 = � 109.35 (kg-m)
2
El peso de la barrera:
Luego:
M DC = 374.7 (kg-m)
M DC =
M DW = 5.1 (kg-m)
7.4(1.2)(1.33)
M LL+IM = (0) M LL+IM = 0
1.35
Colision vehicular:
Rw=26.022
� RW �
M CT = � H �
��
�L 2H �
5.46 (tn-m)
�C �
85.0 LC +2H= 4.05
MCT
C) CALCULO DE ACERO:
Para el Estado Límite de Resistencia I, con n= 1
M U = n ��
1.25M DC 1.50M DW 1.75M LL IM �
� �
MU = n �
�
�1.25M DC 1.50M DW 1.00M CT �
�
z 2Ø12mm c/0.18m
0.20 d
r=recubrimiento= 5 (cm)
Ø �
z = rec 5.60 (cm)
2
d =H -z � 14.40 (cm)
As �
fy
a= � 2.22 (cm)
fC ` �
0.85 � b
� a�
ØM n = Ø � As � fY �
d - � � 701493.146 (kg-cm) � 7.01 (tn-m)
� 2�
Este momento debe reducirse por la fuerza de tensión axial ejercida por la
colisión en el volado,
RW
T = � 6.43 (tn/m)
L C 2H
RW
T =
L C 2H
PU MU
�1.0
T MCT Ø� Pn Ø �
Mn
0.20
T
Luego, la capacidad es:
� P �
MU = Ø �
Mn �
�
�1- U �
�
� Ø �Pn �
siendo:
Ast = As ( -) As ( ) � 19.635 (cm2/m)
�
Pn = Ø �
A st �
fY � 82467 (kg) � 82.467 (tn)
�
Mn = 7.01 (tn-m)
D) LONGITUD DE DESARROLLO:
MCT
2Ø12mm c/0.18m
0.20
l dh
El refuerzo negativo en el volado, inmediatamente debajo de la barrera, debe
resistir Luego, se chequeará la longitud de desarrollo en esa
MCT= 5.46 (tn-m) zona:
ldh = lhb �
factor de mod ificacion
100db
lhb = � 228.96 (mm) � 22.896 (cm)
fC`
100db
lhb =
fC`
Considerando que:
As requerido M U requerido 5.46
� =
yAs proveido
que el M U proveido 6.47
recubrimiento lateral perpendicular al plano del gancho es mayor que 64 (mm)
factor 0.70 la longitud de anclaje es:
As �
fy
a= � 1.11 (cm)
fC ` �
0.85 � b
a
M U = Ø As fY d - � 328839.129 (kg-cm) � 3.29 (tn-m)
2
Para
se el estado límite de Evento Extremo II, el momento negativo con Ø= 1.0
incrementa a:
Mu= 3.65 (tn-m)
Asumiendo
de momento, unelfactor de transporte
diagrama de momentodepor 0.5 y ninguna
la colisión otra posterior
en el primer distribución
tramo interior
de la losa es:
2.73
1.4
(+)
x
A B
(-)
-(1.4-x)5.46
MCTx=
MCT=
(-)
MCTx=
1.4
MCT= -5.46
2.10
CARGA DE LOSA Y REACCIONES EN APOYOS:
WLOSA= 0.48 (tn-m)
-5.46
MCT= (1.4-x)
1.40
La
condistancia x se encuentra igualando Mu =
el momento 3.65 (tn-m)
correspondiente al Evento Extremo II:
Resolviendo:
X= 0.53 (m)
Esta
con lalongitud
longitudtotal de 0.71 desde
de desarrollo (m) más alláde
la cara dellaeje depara
viga, la viga externa se
seleccionar la compara
mayor
longitud.
La longitud de desarrollo básica en tensión es:
Ab �
0.02 � fY
ldb = db �
�0.06 � fY
fC`
Donde:
Ab= 1.13 (cm2) � 113 (mm2)
fy = 4200 (kg/cm2) � 412 (Mpa)
fc`= 280 (kg/cm2) � 27 (Mpa)
db= 1.2 (cm) � 12 (mm)
0.71
0.20
1Ø12mm c/0.18m(Adicional)
ldh=
ldh=
0.30
0.25
0.55
VI) DISEÑO DE VIGAS DE DIAFRAGMA:
Las vigas diafragmas son vigas transversales que se usan como riostras en los extremos de las vigas T,
en apoyos, y en puntos intermedios para mantener la geometría de la sección y así mismo resistir
fuerzas laterales. En este caso la ubicación de los diafragmas obedece a disposiciones anteriores del
AASHTO que sugerían se les coloque en intervalos que no excedan 12.19m (40’). Se ha optado por ello
colocar diafragmas en los extremos de la superestructura y en el centro.
El Art. 9.7.1.4 de las Especificaciones LRFD requiere además que los tableros en las líneas de
discontinuidad, caso de bordes, sean reforzados por una viga u otro elemento, la cual debe estar
integrada o actuar de forma compuesta con el tablero. Las vigas de borde se pueden diseñar como vigas
con ancho para la distribución de la carga viva similar al ancho efectivo del tablero especificado en el
Artículo 4.6.2.1.4.
Para el presente caso de modo conservador se distribuye la carga viva exclusivamente sobre el ancho
del diafragma, lo cual es aceptable.
Asfalto 2 "
1.3 0.15
seccion transversal:
Momentos de flexion en B por cargas:
PLOSA
PCARTELA
213.10 213.10
570 (kg/m)
146.72 146.72
0.25 -222.03
-146.72 -222.03 -146.72
-81.25 -90.21
0.84
0.4L 124.8
M U = n 1.25M DC 1.75M LL IM
Ø
z = recub . ØAs (losa ) Ø( est ) � z= 8.00 (cm)
2
d =H -z � d= 87 (cm)
As �
fy
a= � 2.84 (cm)
fC ` �
0.85 � b
a
M U = 0.9 As fY d - � 1300851.36 (kg-cm) � 13.01 (tn-m) > 3.74 OK
2
As maximo
c= a � c= 3.34 (cm)
1
1 = 0.85
de= 87 (cm)
c / de = 0.04 ≦ 0.42 OK
c / de =
As cantidad
La minimo: de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de1.2Mcr y 1.33Mu:
a) 1.2M cr = 1.2(f r �
S) � 15.18 (tn-m)
S =b�
h2 / 6 � 37604 (cm3)
b) MU =
1.33 � 4.98 (tn-m)
Usar 2Ø 16mm
B) MOMENTOS POSITIVO POR CARGAS:
Se hará sobre la base del máximo momento positivo que ocurre en los tramos AB ó CD, a 0.4L de un
apoyo exterior (L es la longitud de tramos), en una sección tal como F:
Usar 2Ø 16mm
Astemp = 0.0018 �
Ag � 3.38 (cm2)
sMAX = 45 (cm)
As= 2Ø 16mm
0.20
0.95
2Ø16mm
0.95 J
1.00 1.10
La sección crítica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:
1.10
1.10
0.426
-0.079
-0.574
1.00 1.10 2.10 2.10
VU = 1*(0.9*7.36+1.75*-7713)
VU =
Cortante resistente:
Vr = ØVn
Ø= 0.9
Vn = VC VS VP
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25 fC `bV d V VP
Donde:
Cortante resistente del concreto: VC = 0.53 �fc `�
bV �
dV
VC = 18977 (kg)
AV fY d V
Cortante reistente del acero: VS =
s
VS = 12548 (kg)
Vn =
Vn = 149783
bV s
A V 0.27 f C `
fY
VU
vU =
�
bV �dV
VU
vU = � 7.0056 (kg/cm2)
�
bV �dV
Tambien:
si: vU < 0.125 fC ` � Smax = 0.8d V 60cm
si: vU �0.125 fC ` � Smax = 0.4d V 30cm
7.0056 < 35.00 OK
Smax = 60 (cm)
Luego, a una distancia 1.10 del apoyo (seccion critica por cortante) usar estribos:
Ø 10 mm c/ 45
As= 2Ø 16mm
0.20
0.95
2Ø16mm
Estribos Ø10mmc/0.45cm
A una distancia 1.1 m del eje del apoyo B
0.25 As= 2Ø 16mm
FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE DIAMETROS DE FIERRO MOMENTO Y REACCION MAXIMA POR
NUMERO DE CARRILES
FACTOR (m)
ø(mm) LUZ
CARGADOS 6 1
1 1.20 8 2
2 1.00 10 3
3 0.85 12 4
>3 0.65 16 5
20 6
25 7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
EACCION MAXIMA POR HL-93 CON IM =O.33