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Índice
1 Objetivo ............................................................................................................................ 3
2 Alcance............................................................................................................................. 3
3 Definições e abreviaturas ................................................................................................. 3
4 Papéis e Responsabilidades ............................................................................................ 4
5 Documentação Aplicável .................................................................................................. 4
6 Detalhamento do Procedimento ....................................................................................... 4
6.1 Considerações Gerais ................................................................................................ 4
6.2 Consulta de reportes espontâneos relacionados aos eventos MOQA ........................ 6
6.3 Especificações dos eventos mais frequentes ............................................................. 7
7 Registros ........................................................................................................................ 13
8 Controle de Revisões ..................................................................................................... 13
1 Objetivo
Estabelecer as instruções quanto às atividades a serem realizadas pelos colaboradores da
Coordenadoria de Controle de Frota durante a análise do relatório dos eventos relacionados ao
MOQA.
2 Alcance
Esta instrução de trabalho é aplicável às diretorias e respectivas gerências/coordenadorias
estabelecidas na tabela de Incidências, disponível no CEDOC.
3 Definições e abreviaturas
AMM – Aircraft Maintenance Manual;
INTENCIONALMENTE EM BRANCO
4 Papéis e Responsabilidades
A administração do ciclo de vida deste de documento é de responsabilidade da Gerência de
MOCC (Coordenadoria de Controle de Frota);
A Coordenadoria de Controle de Frota é responsável por:
Analisar o relatórios de eventos MOQA disponibilizado, via e-mail, pela equipe de FDM;
Quando necessário, abrir no sistema AMOS as WOs referentes à execução ou inspeção
de tarefas de manutenção;
Monitorar o cumprimento das WOs inseridas no sistema AMOS;
Solicitar uma nova ação de manutenção, quando durante o cumprimento da WO o
técnico e/ou inspetor (conforme aplicável) identificar qualquer tipo de discrepância
relacionada à ação corretiva de manutenção.
5 Documentação Aplicável
BO 79-003 - IDENTIFICAÇÃO DE VAZAMENTO DE ÓLEO NA ÁREA DO AFT SUMP NOS
MOTORES CFM56-7B.
6 Detalhamento do Procedimento
6.1 Considerações Gerais
A Coordenadoria de Controle de Frota (FCT) deve analisar o relatório dos eventos MOQA
disponibilizados, via e-mail, pelo setor de FDM;
Ao receber o relatório o FCT deve verificar no sistema AMOS, conforme a seção 6.2, se a
discrepância informada no MOQA já foi reportada pela tripulação técnica do voo em questão;
Caso a falha informada no relatório MOQA não tiver reporte da tripulação, o FCT deve verificar
se o AMM aplicável ao item exige o cumprimento de tarefas de manutenção e/ou inspeção;
Nos casos em que o AMM requisitar uma ação de manutenção ou inspeção, dentro de 02
(dois) dias úteis, o FCT deverá inserir no sistema AMOS a WO da tarefa, assim como (quando
aplicável) incluir os materiais e equipamentos necessários para o cumprimento da tarefa;
Nos casos em que o AMM não especificar o prazo para cumprimento da tarefa o FCT deve
observar a classificação de severidade do relatório MOQA para determinar o prazo de
execução;
Existem eventos MOQA que dispensam ações de manutenção e/ou inspeção (Ex.: VMO
excedido em menos de 20 nós). Por esta razão, antes de abrir uma WO no sistema AMOS é
fundamental consultar o AMM para confirmar se a discrepância informada no relatório MOQA
requer uma ação de manutenção e/ou inspeção.
INTENCIONALMENTE EM BRANCO
Monitorar o resultado das ações realizadas pela manutenção após a execução da tarefa;
Quando o evento estiver sendo tratado devido o reporte da tripulação o FCT deve:
Monitorar o resultado das ações realizadas pela manutenção após a execução da tarefa;
O pouso ocorrer em uma rolagem de 2º (dois graus) onde o impacto do pouso for
distribuído somente sobre 01 (um) ou 02 (dois) trens de pouso;
Em determinadas situações o evento de Hard Landing não será identificado pela tripulação
técnica, porém poderá ser detectado pelo setor de FDM durante a análise dos dados do
relatório MOQA;
O FCT deve abrir uma WO referente à inspeção da Phase I AMM TASK 05-51-01 quando o
setor de FDM informar no relatório MOQA (via e-mail) eventos de Hard Landing superior a
2,1G (1,1G incremental). Nesta situação devido à possibilidade de dano estrutural o FCT
deve solicitar ao Planejamento de Serviços que esta inspeção seja executada na primeira
oportunidade, desde que, dentro do prazo estabelecido;
A manutenção deve realizar a inspeção “Phase II” e executar as ações necessárias para
correção do item, quando durante a inspeção “Phase I” identificar qualquer dano da
aeronave. A inspeção “Phase II”, assim como, as ações corretivas devem ser realizadas
antes do próximo voo;
NOTA: AO ANALISAR O HISTÓRICO DA AERONAVE CASO IDENTIFIQUE A REINCIDÊNCIA DO
ITEM POR NO MINIMO 03 (TRÊS) VEZES DENTRO DE 30 (TRINTA) DIAS, SOLICITE A
PESQUISA DE PANE NO ACELERÔMETRO DA AERONAVE.
De acordo com o AMM TASK 05-51-04-210-801 Step H item 2 (SUB TASK 05-51-04-210-
005) as inspeções “VMO/MMO Exceedance” devem ser executadas somente nas condições
a seguir:
O prazo para inspeção deve ser cumprido “imediatamente”, em “05 ciclos” ou “100 horas
de voo”;
INTENCIONALMENTE EM BRANCO
Evento MOQA relacionado a falha do módulo LRRA: Solicite a inversão dos módulos;
6.3.6 TCAS/ATC
As pesquisas referentes aos sistemas TCAS/ATC devem ser efetuadas, conforme segue:
Inspeção quanto à umidade, corrosão, dano, selagem deficiente das antenas, inclusive
dos plugs;
Quando nenhuma falha for identificada, solicite a inversão dos módulos do TCAS com
outro de mesmo part number em outra aeronave;
INTENCIONALMENTE EM BRANCO
Após realizar a pesquisa abra a WO e insira as etapas das ações de manutenção a serem
executadas, de acordo com a variação da pressão do óleo e do PSI:
Efetuar o EEC Procedure, FIM 73-00 TASK 801 para verificar a existência de mensagens
referentes à pressão do óleo. Caso haja mensagens cumpra o FIM correspondente;
Quando nenhuma discrepância for identificada, faça a inversão do oil pressure transmiter
em outra aeronave;
As ações de manutenção devem ser executadas, conforme o FIM 79-05 TASK 802;
Efetuar o EEC Bite Procedure, FIM 73-00 TASK 801 para verificar a existência de
mensagens referentes à pressão do óleo. Caso haja mensagens cumpra o FIM
correspondente;
Quando nenhuma mensagem for identificada, faça a inversão do oil pressure transmiter
com outro motor;
Substituir os tubos (damping oil tube, oil tube, tube oil supply) na área do Rear Sump,
conforme as instruções do AMM 72-56-00-300-801-F00;
NOTAS:
1) OS TUBOS REMOVIDOS NÃO DEVEM SER DESCARTADOS. ESTES DEVEM SER
DISPONIBILIZADOS COMO UNSERVICEABLE PARA ANÁLISE DA COORDENADORIA
DE ENGENHARIA DE MOTORES;
2) PARA PRESSÃO ENTRE 60 E 69 PSI O PRAZO DE CUMPRIMENTO DAS TAREFAS DE
MANUTENÇÃO É DE 100 CICLOS;
3) PARA PRESSÃO IGUAL OU SUPERIOR A 70 O PRAZO DE CUMPRIMENTO DAS
TAREFAS DE MANUTENÇÃO É DE 25 CICLOS.
7 Registros
Recuperação Tempo de
Registro Identificação Legibilidade Armazenamento Proteção Disposição
Indexação Acesso retenção
Coordenaria de
Ações de Garantia da
IT- CEDOC – Até Arquivo
Manutenção Eletrônico Back up Qualidade
MNT/MC- PDF Por código a próxima eletrônico;
Relacionadas (CEDOC) de rede MNT-CGH
027 revisão (Rede)
ao MOQA (Normas e
Procedimentos)
8 Controle de Revisões
Páginas
Revisão Data Descrição da Modificação
afetadas
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- Principais Alterações