GUÍA DE LABORATORIO

GL-CAS8401-L04M

VERIFICACIÓN CON MULTIMETRO/OSCILOSCOPIO DEL SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN

CON UNIDAD DE CONTROL

CARRERA: 446302 INGENIERIA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

ASIGNATURA: CAS8401 CALEFACCIÓN, A/C y CLIMA.

SEMESTRE: VIII

PROFESOR: LUIS MUÑOZ B.

I. INTRODUCCIÓN.

Gran parte de los vehículos modernos presentan un sistema de climatización con algún
porcentaje de control automático, permitiendo que el proceso de selección de temperatura
sea cada vez más rápido y preciso.
A este tipo de sistemas se han incorporado sensores los cuales entregan información a una
unidad de control la cual gestiona los parámetros recibidos realizando las posibles
correcciones de temperaturas necesarias al interior del vehículo.
Todos estos componentes poseen una ubicación determinada en el automóvil, la cual tiene
directa relación a su función específica en el sistema. Además al tratarse de componentes
eléctricos es posible realizar una verificación básica referente a su funcionamiento,
asegurando de esta manera un mejor rendimiento del sistema.

Deberá solicitar las herramientas necesarias para la actividad en el pañol.

Utilizara los motores, vehículos o equipos asignados por el profesor. Tendrá que leer
cuidadosamente las instrucciones para evitar situaciones o acciones riesgosas que
atenten a la seguridad personal o grupal en el interior del taller.

Cada vez que vea este símbolo llame al profesor para que le entregue instrucciones y
aclare sus dudas. Siga las instrucciones de esta guía para evitar accidentes y lograr los
objetivos planteados.
Esta actividad se realizara en motores vivos y automóviles. Las llaves de los motores
deben solicitarse en el pañol y ser devueltas en el mismo lugar junto con los equipos,
herramientas requeridas o manuales de servicio.
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II. OBJETIVOS.
 Reconocer los componentes del sistema de climatización con asistencia electrónica
 Realizar verificaciones con el multimetro/osciloscopio al sistema.

III. DURACIÓN.
 3 horas académicas.

IV. REQUISITOS.
 No existen pre-requisitos.

V. BIBLIOGRAFÍA.
 Técnicas del automóvil “Equipo eléctrico del automóvil”, José Alonso, (Paraninfo).

VI. MARCO TEORICO

En los sistemas de climatización con ayuda electrónica podemos encontrar una unidad de
control la cual permite controlar de manera más precisa la temperatura del interior de la cabina
del vehículo.
Principalmente el sistema consta de sensores, actuadores y una Unidad de control la cual
procesa la información recibida permitiendo gestionar el proceso de climatización al interior de
la cabina del vehículo.

Componentes básicos del sistema.

Sensores y ubicación
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Sensor de temperatura exterior:

Este sensor registra la temperatura exterior del

aire, fuera de la cabina del vehículo.
Normalmente para este tipo de sensores se
utilizan termo resistores de coeficiente de
temperatura negativo (NTC), es decir varían su
resistencia de acuerdo a la temperatura del
aire que captan.

Al ser del tipo NTC aumentan su resistencia

interna a medida que baja la temperatura.

En la mayoría de los casos se ubica en la parte frontal del vehículo en la zona del parachoques.

En función de la temperatura exterior, la unidad gestiona la posición de la chapaleta de

temperatura y la velocidad de la turbina de aire.

Sensor de temperatura de “aire fresco”:

Este sensor capta la temperatura a la entrada de la

cabina, justo antes de ingresar al sistema de ventilación
proveniente desde el exterior.
Si su señal falla la unidad de control se basa en la
medición del sensor explicado anteriormente.
También es del tipo sensor de resistencia variable NTC.
En la mayoría de los casos se ubica junto a la cavidad
del filtro de polen.
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Sensor de temperatura del habitáculo:

Este sensor se ubica al interior de la cabina del

vehículo, permitiendo captar los valores reales de
temperatura al interior de la cabina.
También se utiliza un sensor del tipo termo resistivo
NTC.
En algunos modelos el sensor se ubica integrado al
tablero de comandos del sistema de climatización.

Sensor de “carga solar”

La regulación de temperatura se corrige con ayuda de foto

sensores.
Detectan la radiación solar que van expuestos los ocupantes
del vehículo.
Funcionamiento:
La luz pasa a través de un filtro y un elemento óptico e incide
en un fotodiodo. El filtro actúa de forma parecida a unas gafas
de sol, protegiendo el contra radiaciones UV. Los fotodiodos
son sensibles a la luz. Si no incide luz deja pasar una corriente
baja. Al someterse a efectos de la luz aumenta el flujo de la
corriente. Cuanto más intensa es la luz, mayor es la corriente.
La unidad de control puede deducir que existe una radiación
solar más intensa al detectar que aumenta la corriente, permite corregir la temperatura en el
habitáculo.
Si esta señal no es generada:
La unidad de control trabaja con un valor predispuesto fijo para la radiación solar.
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Sensor de humedad del aire:

Este sensor capta la cantidad de humedad
existente en el aire del ambiente, internamente
posee un circuito evaluador eléctrico el cual
dependiendo del porcentaje de humedad que
captan varían la corriente que entregan hacia la
unidad de control. Existen otras configuraciones,
en donde este tipo de sensor trabaja como un
termistor en conjunto con el sensor de
temperatura del habitáculo y una pequeña
turbina que se ubica en la zona del panel de
control de comandos de la climatización la cual
genera un flujo de aire que es dirigido hacia los sensores mencionados.
Este sensor pude ir ubicado a la entrada del aire a la cabina o directamente al interior de ella.

Sensor de “calidad” del aire:

Principio de funcionamiento:
Un sensor detecta contaminantes en el aire. Si se trata de una alta concentración de
contaminantes, el proceso de su señal en la unidad de control del climatizador da por resultado
que el sistema pase de la función de aire atmosférico a la de recirculación.
Al descender la concentración se alimenta nuevamente aire atmosférico hacia el habitáculo

Actuadores y ubicación:
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Cada chapaleta destinada a la conducción del aire tiene asignado un servomotor propio.
La chapaleta para la recirculación del aire también puede estar regulada en otros sistemas
por medio de vacío y electroválvulas.

Servomotores
En el caso manual, el conductor ajusta de forma individual las chapaletas o trampillas.
 Trampilla de temperatura
 Trampilla central o de “mezcla”
 Trampilla de reposapiés y descongelación del parabrisas.
En los sistemas de climatización con ayuda electrónica, estas funciones corren a cargo de
servomotores.
Van instalados directamente en la chapaleta. Cada servomotor posee un potenciómetro, el
transmite una señal de la posición momentánea de la chapaleta.
Mediante servomotores se transforman, las señales eléctricas de salida en magnitudes
mecánicas.

Esquema de un servomotor.
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Este tipo de actuador posee una bobina interna la cual es energizada para producir el
movimiento de la trampilla correspondiente, a la cual corresponden dos pines del conector del
servomotor, los otros 3 pines corresponden a un potenciómetro el cual se utiliza para
determinar la posición de la trampilla, en este caso los pines corresponden a 5 volts de
alimentación, tierra y la señal de salida hacia la unidad de control.

Dependiendo del tipo sistema de climatización es posible encontrar además:

a) Motores del tipo “paso a paso”: en este caso el dispositivo es alimentado por una señal
constante de 12 volts y la unidad de control gestiona las señales de tierra para activar el
motor.
b) Actuadores por depresión: son de diseño bastante simple pero efectivo, destacan el costo
reducido y el bajo nivel de ruido producido, estos dispositivos poseen una conexión con el
vacío generado por el motor a combustión en el múltiple de admisión, el cual permite
mover la trampilla correspondiente de acuerdo al comando seleccionado en el tablero.

VII. ACTIVIDADES A REALIZAR.

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VERIFICACIÓN CON MULTIMETRO/OSCILOSCOPIO DEL SISTEMA DE

CLIMATIZACIÓN CON UNIDAD DE CONTROL

a. Equipos requeridos:
 1 vehículo con sistema de climatización con unidad de control

b. Número de alumnos requeridos para la actividad

 Dos alumnos se necesitan para realizar esta actividad

c. Instrumentos requeridos:

 Multimetro.
 Osciloscopio o Scanner automotriz con dicha función.

d. Herramientas requeridas:
 Caja de herramientas

e. Descripción y procedimientos:

1.- ATENCIÓN: Antes de comenzar a trabajar debe pedir al profesor la autorización

previa para iniciar las actividades. Principalmente para chequear el estado del vehículo o
maqueta con motor vivo con el fin de que Usted pueda efectuar la actividad con seguridad.

2.- Ubicaremos en el vehículo los siguientes componentes:

a) Conjunto de Motor soplador
b) Actuador de trampilla de mezcla
c) Sensor de temperatura exterior (aire fresco).
d) Actuadores de trampilla de recirculación y control de dirección del flujo de aire.
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3.- Acceder a éstos componentes

retirando la guantera del coche.

4.- ATENCIÓN: Abrir la guantera y

retirar sus tornillos de fijación ubicados en
la parte superior y en su base, bajo el
tapiz.

5.- Una vez retirados los tornillos

extraer el mecanismo correspondiente a
la luz de cortesía de la guantera
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6.- Al retirar la guantera tendrás acceso a los servomotores eléctricos del sistema de
climatización.

7.- Además tendrás acceso al servomotor de la recirculación y el relé del conjunto del motor
soplador.

8-. Activar los comandos de temperatura, dirección de flujo de aire y recirculación del tablero
y verificar visualmente el accionamiento de los servos motores eléctricos descubiertos
anteriormente al igual que los componentes principales del sistema. Completa la tabla de
verificaciones a continuación.

Completar:
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Componente Se activa normalmente Observación

según la selección en el
panel de comandos.

Servo motor de trampilla de SI__________ NO_______

“Mezcla”. (Temperatura)

SI__________ NO_______
Servo motor de trampilla de
“Recirculación”.

SI__________ NO_______
Servomotor de dirección de
flujo de aire.

SI__________ NO_______
Motor soplador

Pantalla de datos del panel

SI__________ NO_______
de comandos

9.- ATENCIÓN: Procede a

desconectar uno de los servomotores del
sistema mencionados anteriormente. Avisa
al profesor con cual actuador trabajarás.
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10.- Mide el voltaje en cada uno de los

pines del conector, verifica que el
interruptor de arranque del vehículo se
encuentra en la posición “ING” (Contacto).
Completa los datos en la tabla siguiente:

Completa:
Servo motor eléctrico de: ___________________________________
N° del Pin del conector Voltaje medido Observación
1
___________Volts
2
___________Volts

3
___________Volts
4
___________Volts
5
___________Volts
6
___________Volts
7
___________Volts
8
___________Volts

11. ATENCIÓN: Vuelve a conectar

el servomotor, esta vez obtiene las
señales eléctricas que activan este
dispositivo, utilizando el oscilospio.
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Conecta este último en la parte posterior del conector, alternando en todos los pines. Activa el
comando correspondiente en el tablero en el momento de realizar la verificación. El profesor te
guiara para configurar el osciloscopio

Completa:
N° del Pin del Tipo de señal Amplitud ¿En qué condición, del
conector de la Señal comando correspondiente,
se genera la señal?
1

11.- Desconecta el conector del conjunto de

motor soplador
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12-. Verifica la presencia de un voltaje en

los pines conector del conjunto motor
soplador.

Con el interruptor de arranque del vehículo en la posición “ING” (Contacto), verifica el voltaje en
cada uno de los pines del conector y compare los registros con lo indicado por el manual de
servicio. En la siguiente tabla completa los espacios en “blanco” con los valores de voltaje
obtenidos

Veloc. en Pin 1 Pin2 Pin3 Pin 4 Pin 5 Pin 6 Pin7 Pin8 Pin9 Pin10
el tablero
1
2
3
4
5
6
7
8

13-. Fuera del vehículo ubicar el sensor de temperatura de aire fresco, retirar la cubierta
plástica extrayendo sus tornillos de fijación.
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14-. Retira el protector plástico actuando sobre los seguros de fijación y extrae el filtro de
polen ubicado bajo dicha cubierta.

15-. Tendrás acceso al sensor el cual

va instalado en esta aérea.

16-. Extraer el sensor de su ubicación

junto con su conector eléctrico.
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17-. Desconecta el sensor y verifica las señales eléctricas en los 2 pines del conector del
sensor. Las señales deben corresponder a 5 Volts y Masa. Interruptor de encendido del
vehículo en la posición “ING” (Contacto)

Completa:

N° del Pin del conector Voltaje medido Observación

1 ________Volts

2 ________Volts

18-.Una vez que el sensor ha sido extraído mide su resistencia y verifica si existe una variación
de la misma al someter el sensor a un cambio de temperatura.
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Para simular una variación de la temperatura que capta el sensor simplemente puedes
“sostenerlo” con cuidado entre tus manos por 2 minutos.

Completa:
Condición de la medición Valor de resistencia Observación

Temperatura ambiente ______________Ω

Al “simular” una variación ______________Ω

de la temperatura ambiente

¿La variación de resistencia medida anteriormente te indica que es un sensor del tipo?
_______________________

20-. Procede a la conexión de los componentes verificados y asegurarse que todo el sistema
vuelva a funcionar de manera correcta.

21-. Devolver los equipos y herramientas solicitadas en el pañol y dejar el lugar de trabajo
limpio y ordenado avisando al profesor el término de la actividad.

Guía de auto evaluación para el alumno

Conteste las siguientes preguntas, discuta con sus compañeros al respecto. Al finalizar la
actividad puede consultar sus dudas con el profesor.

Es prioritario que cada alumno conteste dichas preguntas.

1- ¿Con que señal la unidad de control comanda los actuadores del sistema?
_____________________________________________________________________
2- ¿Es posible comprobar los sensores “fuera” del vehículo?
_____________________________________________________________________
3- ¿Con qué voltaje se alimenta a los sensores en este tipo de sistemas?
_____________________________________________________________________
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4- ¿En éstos sistemas existe un “conjunto de resistencias” para el control de la velocidad

del motor soplador?
_____________________________________________________________________
5- ¿Cómo determino con el multimetro que un servo motor está defectuoso?
_____________________________________________________________________
6- ¿Cómo verificamos la unidad de control del sistema?
_____________________________________________________________________
7- ¿Es posible que un sensor posea una resistencia con un valor “infinito”?. Explique.
___________________________________________________________________
8- ¿Está relacionada la unidad de control de motor con el sistema de climatización?
Explique
____________________________________________________________________
9- ¿El sistema podría presentar códigos de averías?
_____________________________________________________________________
10- ¿Para qué sirve medir la caída de tensión?
____________________________________________________________________

Pauta de evaluación de la Guía.

Rut Nota
Alumno
Asignatura CALEFACCIÓN, A/C Y CLIMA. Sigla CAS8401 Sección

VERIFICACIÓN CON MULTIMETRO/OSCILOSCOPIO DEL SISTEMA

N° Actividad 04 Nombre
DE CLIMATIZACIÓN CON UNIDAD DE CONTROL

Fecha

Habilidades 40%
7 - Logrado
1 - No % Descripción
Logrado
Utiliza las herramientas requeridas
U/ Herramientas 10%
correctamente.
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Utiliza los equipos correctos de acuerdo a la

U/ Equipos 10%
verificación a realizar.
Utiliza correctamente la información técnica
U/ Manuales 5%
existente.
Obtiene datos reales y acordes a las
U/Información 15%
verificaciones realizadas.

Desarrollo de la actividad 60%

Insuficiente: 1 Regular: 4 % Correcto:7 Descripción
Reconoce claramente los componentes de un
R/Componentes 20%
sistema con Unida de control
R/ Verificaciones 40% Realiza las verificaciones correctamente.
N1:
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada ítem  - Máximo 3,5 puntos menos de la nota
 - No Descripción
 - Logrado Logrado
Mantiene su espacio de trabajo ordenado
Orden 0.5 mientras realiza la experiencia y se comporta en
forma ordena mientras realiza las actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras
Limpieza 0.5 realiza la experiencia y se preocupa de que
quede limpio al finalizar la actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir
Cuidado 1.0 daños físicos a los componentes, compañeros y
a sí mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de
Seguridad 1.0
seguridad al trabajar
Se mantiene controlado durante el tiempo
Autocontrol 0.5
existente para realizar las actividades
Descuento
Pasar a la experiencia
El alumno debe Repetir la experiencia
siguiente
Firma Alumno