" O Princípio da Reciclagem dos Elétrons na

produção de energia elétrica e suas aplicações na

construção de grupos geradores e automóveis
elétricos" .

Patente no INPI /Brasil sob numero PI-0200601-4 e requerido em 108 países,

cujo nome é aparelho captor de energia em baterias. Patente no INPI sob
numero PI-0201885-3 e requerido em 108 países, de nome sistema
intercambiador de baterias. Patente no INPI/Brasil sob nº PI-0307004-2

Autor:
Aureci Gasparini é engenheiro mecânico industrial e eletrônico. Estudou Física
e eletrônica na Europa. Trabalhou por 40 anos de sua vida na indústria
automobilística italiana, sueca e brasileira em design de produtos, tendências e
estilos automotivos, design de eletrônica, robótica e ferramentaria para carros.
Trabalhou também na indústria bélica de aviões, foguetes e helicópteros de
guerra através de firmas terceirizadas dentro da Westland Aircraft Co. - Grã
Bretanha.

Co-autor(es).
Wilson Baltazar estudou Direito e Administração. Tem ativa participação em
questões ambientais junto a organismos públicos e privados, nacionais e
internacionais. Investe significantes recursos financeiros na preservação da
biodiversidade e tecnologias de ponta voltadas a preservação do meio-
ambiente. Representa aqui o grupo de pessoas que ativamente colaboraram
direta e indiretamente a tornar realidade à tecnologia do engenheiro e cientista-
pesquisador Gasparini, hoje indubitavelmente uma das principais soluções para
os problemas do aquecimento e escurecimento global.

O Instituto Aquamundi, organização da sociedade civil de interesse público

OSCIP www.aquamundi.org, através de uma afiliada www.agressorzero.org.br
tem apoiado em todos os sentidos a concretização de ações práticas visando a
imediata e radical mudança da forma de gerar energia.

Endereços: Rua Saldanha Marinho, 1979 CEP 80.730-180 Curitiba-Pr

F: 41 3022-3728/ 8814-9217//3383-8331.

e-mail: contato@aquamundi.org

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 Teoria da Conservação da Energia.

Worldwide patent INPI- 9104877.

“... o mundo tem a tecnologia e o dinheiro necessários para frear mudanças

climáticas perigosas, mas precisa do compromisso político entre os governos
para evitar uma catástrofe e da visão corporativa das organizações
empresariais. A união de todos, governo e iniciativa privada...”. Essa foi a
principal mensagem do relatório do Painel Intergovernamental de Mudanças
Climáticas (IPCC) sobre estratégias para lidar com a crise ambiental e que foi
debatido em Bangcoc, na Tailândia em Maio de 2007.

Depois de dois relatórios sombrios sobre o futuro da Terra, divulgados em

fevereiro e abril, o próximo documento trouxe um plano para reduzir as
emissões de gases-estufa e indicará quem deve pagar por ele. O caminho mais
factível é a sociedade moderna deixar a dependência dos combustíveis fósseis
em prol de estratégias de eficiência energética, promoção da energia renovável
e nuclear, além de aplicação de novos padrões na agricultura, construção civil
e coleta de lixo. Os documentos apresentados na sede da Organização das
Nações Unidas (ONU) em Genebra bem como os extratos do documento
preliminar do IPCC que foi revisto por cientistas e diplomatas em Bangcoc,
mostraram que as tecnologias existentes, ou aquelas já em desenvolvimento,
reduziriam em 26 bilhões de toneladas as emissões dos gases que geram o
efeito estufa até 2030. Suficiente para evitar o aumento de temperatura no
século em 2°C.

A descoberta do princípio da reciclagem dos elétrons, reaproveitamento ou

recuperação da energia elétrica, denominada por seu inventor com teoria da
conservação da energia é indubitavelmente a solução mundial para o
problema do aquecimento global.

A DESCOBERTA DA RECICLAGEM DOS ELÉTRONS.

A forma de reciclar os elétrons ou a recuperação da energia elétrica foi

descoberta por acaso em 1983 pelo Engenheiro pesquisador Aureci Gasparini,
quando o mesmo se encontrava em Estocolmo - Suécia fazendo pesquisas.

Suas primeiras experiências iniciaram-se em 1967 fazendo estudos e

pesquisas em aparelhos catalisadores para serem aplicados nos automóveis, a
fim de amainar a elevada poluição do ar.

O mesmo surpreendeu-se quando algo estranho, em forma de uma corrente

totalmente rompida, apresentava-se, com grande amperagem e elevada
amplitude na freqüência; era totalmente estranha até o momento, tal tipo de
onda e de velocidade definida, conforme variava a amplitude.

O fato foi examinado profundamente pelo pesquisador que constatou vindo de

um sensor que estava ligado diretamente embaixo da bobina de campo do
motor, para ser medido o fluxo de partículas do campo magnético o qual,
coletava os dados e transmitia para o computador, que estava ligado a um
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osciloscópio de 150 MHz de alta resolução gráfica. Após vários estudos e
cálculos, concluiu que era uma corrente eletrônica transportadora de partículas,
que desprendia do campo do motor elétrico em funcionamento no aparelho
eletrizador de gases, que se encontrava testando um cano de escape de um
veículo em funcionamento no laboratório de testes.

Este motor elétrico fazia funcionar a câmara de lavagem do catalisador

estático, quando o excesso de carbonos e sólidos maiores agregava nas
paredes do aparelho precipitador estático que funcionava como estágio de
limpeza do monóxido de carbono. Este processo até hoje não deu bons
resultados e, pouca viabilidade para ser aplicado em automóveis a combustível
fóssil, devido ao seu tamanho, apesar da eficiência ser bastante alta em
depuração dos gases, mesmo porque, o seu interesse diminuiu devido a
euforia em relação a nova descoberta.

As experiências intensificaram-se em cima desta onda transportadora, o

mesmo notou que a intensidade da corrente aumentava quando o motor era
acelerado em sua rotação, apesar da pouca variação que acusava o
amperímetro, podia-se saber que ela vinha da fonte de tensão onde era
produzida em alta voltagem e baixa amperagem retornando logo após a uma
caixa receptora com maior carga de amperagem.

Com o passar do tempo, chegou-se a conclusão, através de dispositivos de

testes especialmente preparados que a mesma retornava trazendo mais
elétrons que se desprendiam depois de circular pelo campo magnético do
estator do motor.

O CARREGADOR “M.E.R.C”.

Com a descoberta desta corrente eletrônica transportadora, o mesmo procurou

um meio de poder aproveitar esse fenômeno, que é o reaproveitamento da
energia ou reciclagem.

Foi então, que surgiu, após dois anos de experiências, a idéia de fazer-se um
carregador automático ou aparelho supridor de energia, aproveitando várias
energias perdidas no meio ambiente.

Usando do mesmo fenômeno já descoberto, conseguiu-se a captação dos

elétrons livres perdidos na atmosfera, como por exemplo: a luz das lâmpadas,
correntes espúrias e errantes, ondas hertzianas de rádio e televisão, banda
larga de celular e bandas estáticas e outros elementos contidos ou misturados
no ar que respiramos.

Desta feita, em 1985, foi projetado e construído um aparelho automático de

baterias do tipo comum, “chumbo - acido”. O carregador funciona dentro do
sistema MERC, (Misturador de Energias recicladas e Combinadas), sendo que
o mesmo absorve quatro diferentes energias, para ser misturada em uma
câmara, resultando daí, uma única corrente de elétrons para ser logo depois de
armazenada em uma caixa de elétrons controlados por microprocessador e
posteriormente, conforme a necessidade vai sendo distribuída pela mesma em

3
duas partes, a maior carga é fornecida ao motor elétrico e o restante vai para a
bateria que está recebendo carga, enquanto a outra só fornece carga ao
sistema.

Após um período de tempo, a bateria que fornecia carga, passa a receber

através de uma chave comutadora, (quando se desliga uma bateria, e liga-se a
outra), e a bateria que recebia a carga da caixa distribuidora, passa a fornecer
para o sistema. Assim sucessivamente, o carregador funciona com o próprio
motor, que movimenta o veículo e ao mesmo tempo recupera a energia elétrica
para seu próprio uso infinitamente, só parado quando desligamos a chave geral
ou quando uma das baterias do carregador chegar ao fim de sua vida útil,
calculado em torno de 60.000 km.

O restante das misturas se compõe com a 3ª. Forma de energia vinda de dois
pequenos geradores de força, movimentados pelo próprio motor e a 4ª. Forma
é a carga (já citadas) normal de uma das duas baterias. Em nosso laboratório
juntamos toda essa parafernália e conseguimos fazer um carregador protótipo
para múltiplas aplicações em benefício da humanidade, ou seja, recuperarmos
energia, gastamos a vontade e sem nenhum custo monetário por Kilowatt.

O protótipo MERC se encontra em fase de aprimoramento para outras

comprovações e foi apresentado ao público em 1991, pela televisão e jornais
do Brasil. Já foi testado em laboratório da Universidade de Estocolmo,
funcionando ininterruptamente por dois meses.

O AUTOMÓVEL ELECTRON III MILÊNIO.

Depois de aprovado o carregador automático, imaginou-se usá-lo em

automóveis. O automóvel foi projetado para usar um motor elétrico especial
com um carregador MERC, para que sua autonomia fosse prolongada até
10.000 km, não necessitando repor carga nas baterias em postos de serviços
ou carregador portátil noturno.

O MERC foi testado em Curitiba nos anos de 92 e 93, em um automóvel

adaptado que consistia de uma plataforma marca FIAT, equipado com câmbio,
motor elétrico e demais peças de um veículo convencional, tendo rodado em
ruas e estradas até 15.243 km sem falha absoluta, não sendo recarregadas as
baterias fora do veículo. Os testes foram até sua destruição total.

Dois outros protótipos foram construídos em tamanho normal, com carroceria

em fibra de vidro, madeira e mecânica totalmente própria, que foram
apresentados ao público em 1998 e estão documentados em fitas de vídeo.

Trata-se de um veículo para três pessoas em um único banco dianteiro,

pesando 610 Kg e velocidade máxima de 105 km por hora, com 2,70 m de
comprimento, largura de 1,64m e altura 1,48m.

Versões tipo luxo para passeio, militar, ambulância ou taxi elétrico podem ser
produzidos imediatamente. A produção inicial de cada fábrica será de 300
unidades/mês e posteriormente 1.170 unidades/mês. Outros dois modelos

4
derivados do primeiro também podem ser produzidos, sendo uma pick up para
120 kg de carga seca e o furgão para 270 kg mais dois passageiros. O
Ecomóvel B-5 é um automóvel elétrico que funciona com baterias
recarregáveis por painel solar (energia limpa e gratuita do Criador) e por um
sistema revolucionário batizado de MERC (Misturador de Energias Recicladas
Combinadas), desenvolvido a partir de longas e exaustivas pesquisas de um
aparelho carregador automático de baterias, que capta e mistura as energias
em uma câmara e que resulta em uma nova fonte de corrente elétrica que é
distribuída para manter o motor funcionando e simultaneamente recarregando
o grupo de baterias.

O aparelho carregador acima mencionado funciona através da mistura de três

formas de energias, sendo duas captadas do meio ambiente: a primeira,
energias radiantes, por painéis solares; a segunda, energias eletrônicas, pelas
antenas paramétricas; a terceira, a do próprio grupo de baterias. Estas
energias são convertidas em energia elétrica pura, que recarregam
continuamente o grupo de baterias, com isso aumentando a autonomia do
veículo. Vale ressaltar que no nosso meio ambiente em geral existem poluições
eletrônicas advindas de ondas Hertzianas de radio e TV, de satélites e telefonia
em geral, ondas estáticas transientes, ondas de eletricidades dispersadas dos
linhões de transmissão das concessionárias de energia elétrica e outras ondas
de fontes artificiais.

Os primeiros protótipos feitos em Curitiba alcançaram uma autonomia de 700

km sem problemas técnicos eletrônicos ou mecânicos, ou seja, não houve uma
interrupção para manutenção neste período, apenas a deterioração das
carroçarias em virtude de exaustivos testes dos protótipos, uma vez que o
interesse era testar a eficiência e a resistência da parte eletrônica.

O automóvel elétrico em questão não polui o meio ambiente, possui excelente

versatilidade, funcionalidade e baixo custo de manutenção. O veiculo foi
projetado exatamente conforme as necessidades da eletrônica, com carroçaria
de fibra de vidro em plastic steel e fibra de carbono na parte frontal, não sendo
possível fazê-la de chapa fina de aço como nos veículos convencionais. O
chassi poderá ser feito em chapa de alumínio dobrada ou tipo mono coque,
para não interferir no campo magnético do motor. Equipado com cambio de 4
ou 5 marchas, de fabricação própria, como também seus principais
componentes eletrônicos.

O design do veiculo prescreve as normas de segurança da ABNT e da ASTM.

Sendo seu tamanho compacto e de fácil estacionamento em qualquer área, é
versátil e econômico para o trabalho, perfeitamente aplicável como veículo
pequeno do tipo city car, tem uma eletrônica de fácil manutenção muito mais
acessível do que um veículo convencional.

Seu motor elétrico tem somente cinco peças de baixo desgaste, trabalha com
um conjunto de oito/dez baterias comuns de chumbo/acido com adição no
eletrólito de mais dois agentes químicos voláteis, que condicionam melhor os
elétrons livres nas placas negativas durante a carga, baterias estas que,
conjugadas com painéis solares embutidos no teto, nas laterais e na frente do

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veiculo, adicionam em qualquer posição do veiculo melhor absorção dos raios
solares, aumentando desta forma, a autonomia do veiculo em até 700 km em
dias de verão.

Caso o motorista, em determinadas situações, como uma viagem prolongada,

venha consumir a autonomia total das baterias, o mesmo terá que trocar este
conjunto de baterias descarregadas em um posto autorizado, por outro
conjunto pleno ao preço de R$ 20,00, troca esta que será efetuada em 3
minutos pelo aparelho automático SIB-1000 (Sistema Intercambiador de
Baterias), localizado nos postos de troca de cada cidade onde o veiculo for
comercializado. Pode ser aplicado em veículos de carga tipo furgões e pick-
ups, e também usado como geradores de energia de baixo kW (pequenas
maquinas agrícolas, táxis, etc.)

O automóvel B-5 totalmente ecológico foi projetado para três lugares, trabalha
com um motor elétrico CC de 8/15kw alimentado por um grupo de baterias
comuns de menor peso (8 a 10 unidades), as quais são carregadas por
unidades captoras de energia solar e por uma unidade eletrônica durante o
percurso, podendo ter uma autonomia de 400 km no inverno, mesmo em dias
nublados, e nos dias de alto verão estas unidades carregam com mais
intensidade o grupo de baterias, prolongando a sua autonomia em até 700 km.
Com um tipo de bateria mais aperfeiçoada ou associada a novos elementos
químicos, este automóvel poderá atingir ate 1500 km.

O B-5 não necessita ser plugado na rede elétrica. Mesmo estacionado e

com o motor desligado, em qualquer local iluminado, o sistema de recarga das
baterias está sempre funcionando, pois a referida unidade eletrônica lança uma
onda pelas antenas laterais que alcançam uma determinada altura do espaço
terrestre e captam energias perdidas no meio ambiente, ondas errantes (Ondas
Hertzianas de radio, de TV, de satélites e de telefonia em geral, ondas estáticas
transientes, ondas de eletricidade dispersas pelas linhas de transmissão das
concessionárias de energia elétrica e de outras ondas cósmicas), e as
convertem em energia elétrica. À noite esta captação se faz com maior
intensidade.
Outra vantagem é que a mesma unidade que movimenta o automóvel elétrico
brasileiro serve como plataforma estacionária, que poderá movimentar também
um gerador de energia “CA” para abastecer uma residência, um prédio e ou
uma indústria, pois a única diferença da unidade móvel e da estacionária, é que
a estacionária terá um pouco mais de painéis captores de energia solar e
várias antenas maiores de captações de energias perdidas no meio ambiente,
alem de possuir uma realimentação de corrente eletrônica residual de seu
próprio consumo, fazendo uma ponte energética entre motor e o transformador
de saída para taps (127/220/380Vca bifásica ou trifásica).
Algumas fotos aleatoriamente escolhidas do primeiro automóvel seguem
anexas. Por razões de preservação das novas patentes, o novo modelo NÃO é
divulgado. São fotos, partes dos desenhos do corte da planta industrial e
apenas um desenho.

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O design do novo modelo do automóvel elétrico é totalmente revolucionário,
contendo inovações inéditas, não havendo nada similar no mercado nacional e
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mundial. Conceitos de aerodinâmica espacial foram aplicados ao mesmo.
Assim, em virtude das pendências nas patentes em andamento, por segurança
e precaução, não serão mostrados seus respectivos desenhos e atuais
conceitos tecnológicos de última geração.

Possuímos tecnologia para fazermos um automóvel elétrico ter autonomia para

rodar de 400 km até 60.000 km sem necessidades de reabastecimentos e
melhor, SEM A NECESSIDADE DE PLUGAR NA REDE ELÉTRICA.

É humanamente impossível, o dia em que tivermos de ligar em tomadas

caseira, centenas ou até milhares de carregadores em uma determinada rede
elétrica, a fim de alimentarmos de 8 a 10 horas consecutivamente grupos de
baterias de cada veículo movido a motor elétrico.

Pior se acontecesse de colocarmos 1.000 a 10.000 veículos à noite, quando

todo mundo, por exemplo, está tomando banho de chuveiro com lâmpadas
acesas a vontade e outros aparelhos domésticos, ligados simultaneamente nas
tomadas residenciais de um bairro, tais carregadores puxarão por volta de 50
ampéres, simultaneamente, causando super aquecimento e até a queima dos
fios de cobre das linhas de transmissão das concessionárias de energia elétrica
que se situam a cada 500 metros de distância. Será um Black out total ou caos
geral!

“... é mesmo que um urubu querer botar e chocar ovos dentro de um ninho de
pardal, vem tudo para o chão...”

Veja o caos na Europa nestes dias de verão. Sobrecarga nas redes de alta
tensão pelos ventiladores e aparelhos de ar condicionados ligados.

Para o modelo de negócio proposto, de acordo com o plano de negócios, o

retorno do investimento financeiro necessário seria de aproximadamente 30
meses após a implantação do parque industrial. O conjunto tecnológico abaixo
está avaliado em US$ 2.8 Bilhões.

UEMER para uso geral até 70 mil Km de autonomia.

MERC para uso geral, pequenas aplicações até 700 km de autonomia.

GERC para uso só em geradores de energia, média autonomia para aplicações

domésticas, podendo a potencia de saída ser de 21 a 85 kVA´s.

GERC c/ UEMER uso em geração de energia em grandes usinas, fábricas em

geral de 100 kVA´s até 10 mVA.

UCS para uso em pequenos veículos tais como: esqueites elétricos, micro
tratores para chácaras, motos, motinhas, barcos e pequenas máquinas
domésticas. PI 0307004-2

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TECHNOLOGIES
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 The 6 proven and patented technologies:

The great technology (High Technology)

UEMER – Eletronic Unit of mixtures of Recyclable Energies, that reaches up to

autonomy of 60.000 km, to be used in vehicles of heavy transport like as trucks,
ships, yachts, tanks of war, derricks and tractors.
Also GERC is used with UEMER system to extend the battery life of the
electrical VAC (alternate current) generator, reaching up to 6 (six) years of
uninterrupted work (generating 220 VAC). UEMER system was discovered
more than 25 years ago, by the Eng. Gasparini in Europe and works with 4
currents mixed between themselves, to put into motion big continuous-current
electric motors, look at page “TECHNICAL REPORT 001/95, UEMER
FLOWCHART. The first automobile prototype driven with UEMER system was
manufactured in Paraná – Brazil, in 1,992 and improved so many times, that it
finally twirled without problems 15,243 km, without battery (2) changes and
battery charges, working with two polarized modern batteries, with special
electrolyte also invented by the Eng. Gasparini, whose system is: while one
battery loads the system, the other battery will be charged. After 5 or 8 minutes
their function are exchanged, infinite times, until finishing their life that is
guaranteed for 60.000 km by Moura, Heliar, Bosh and battery manufacturer.
(Take also a look at the attached book, so we will understand it better).

Medium Technology

MERC – Mixer of Recycled and Combined Energies, which reaches medium

tops up to 1.500 km, depending on the of the kind electronics the electrolyte
formularization of the batteries, that are a group of 10 batteries in the vehicles of
120 Vcc or 20 batteries in the vehicles of 240 Vcc (Vcc = Volts of continuous-
current). MERC system works with the mixture of 3 kinds of uniform current: 1ª)
of environment, capitation by 6 antennas 3 at each side of the vehicle; 2ª) is
caught by photoelectric solar panels (4 for vehicle in the ceiling), the radiating
sun light and 3ª) of 10 well loaded batteries, all of them follow to an electronic
unit (invented by the Eng. Gasparini) where a homogeneous special electrolyte
mixture is made in the batteries. This premise, the autonomy of the batteries is
improved up to 700 km twirled. After that distance, they will be excharged in
only 3 minutes on a pit stop with the device SIB-1000 for a price of about
R$18,00 eighteen Real or US$ 8,00 (eight dollars). What it increases in 75% the
income of the batteries is the capitation of the lost waves in the environment
during day and night, that are: hertezian waves of radio and general electronic
pollution and coughing sun light durant the day that always recharge the
batteries to use the vehicle well at all the night. The electronic unit is the master
key of the technology and makes current pressure in great frequency upon the
batteries: this is great patented invention and serves in general for thousand of
applications in the home the industry, beyond vehicles of medium transport
range, for any purpose and also in the area of the medicine in special machines
and physiotherapies. Placing a new kit of batteries in vehicles, it will twirl again
more 700km, and 50 km before energy will end, the computer informs the driver
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the necessity to go a pit of battery exchange, installed in some places in cities
and on the roads.

Low technology

UCS –Unit of solar captation – you will reach relatively low distances of up to
10 km twirled per day, as regulation of the electrolyte in the batteries, to
stimulate small vehicles of passengers commercial and industrial as: skate,
toboggans, to be used in the farming ploughs, harvest and seed machines in
use in small plantations, brush cutters and streets cleaners for the city halls,
with transport of gas botijon, 20 liters of water, with loads of up to 80 kg, for
transport of one or two people to work and stroll, the transport of parts inside
of industries in general, etc It uses two current sources: (energies) 1 st. one or
two150 AH batteries and 2nd . for the captation of solar rays by a photovoltaic
panel mounted over the batteries that demand the conversions of the sun light /
electric current for a special electronic unit invented by the Eng. Gasparini, that
concentrates, filters and amplifies these currents and mixes in high frequency
into the batteries, increasing in 85% the autonomy of the batteries, driving or
stopping parking under the sun, or under a street light bulb. During the night, in
house, it loads the batteries with its proper internal charger, together with the
total electronics, that absorbs energy at home of 110 or 220 vac source, and
after the total load, the “brain” switches off the charger and at the morning all to
do is to take off the loading cable and to drive the vehicle again in the streets.
Also there was idealized two types of small motorcycles for a person, with two
wheels, electric engine with speed up to 65km/ hr, with special and useful
traction to go to work and the market, like shown in the great brochure, with the
name grilo RS-6G (Grilo=Cricket) The toboggans serves for one person travel,
with a speed of 60 km/ hr and has the same utility of the skates and all are
patented in Brazil and required in other 108 countries

SIB-100-Battery Exchanger System

Special technology is all automatic and it serves exclusively for who will use the
vehicles with the MERC system, as the case of the B-5 automobile and pick-ups
or trucks and for small delivery loads from the store.

GERC- Generator of Recyclable and Combined Energies

Special technology, patented together with the MERC two years ago, is a
stationary unit that produces energy generation putting into motion a great AC –
Alternated Current Generator, though continuous-current electric engines, with
3 up to 12 batteries and can be commanded by systems of high or medium
UEMER or MERC technology, in agreement with the application, in houses,
building or great plants that need much electric energy of great power to feed
machinery in general. They vary much, depending of the required power. The
sizes of the CC engines and the costs, they may be from 5KVA up to 10 MVA
using UEMER system. The technologies GERC with UEMER and GERC with
MERC can be combined as already I had seen an prototype functioning, which
I approved. It was only a lack of the transmitting system of the electric engine
and the normal generator bought ready to be small MERC, therefore it had

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captation antennas of environment energy and 4 solar panels of radiating
captation.

Electric Skate
Two types of 4 wheels and standing pilotage were totally patented, for execution
of radial maneuvers like the wooden smaller skate. Together in the same patent
the whole electronic part was included, both, of transformation of the solar light
in electrons and the intelligent charger. What we must do is to improve the
patent which is registered only on the name of Gasparini, with new
perfectionings and the toboggans which are piloted seated and scooters that he
created, and there already being made prototypes of them in São Paulo, and all
the models there are 5, already possesses projects and drawings for serial
manufacturing in assembly lines.

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