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Exemple : avarie.
2. Navire à capacité
de manœuvre restreinte.
Exemple : drague.
5. Navire à voile
Rien
Son déplacement est déterminé
par la force et la direction du vent
Trois feux verts fixes ou à occultations lentes : autorisation de passer (circulation à double sens
alternée)
Deux feux verts et un feu blanc fixes ou à occultations lentes : autorisation de passer à double
sens
Un feu jaune accolé à n'importe quel signal principal : les petits navires sont autorisés à passer
par le chenal secondaire sans tenir compte du signal principal
Un feu vert, un feu blanc, un feu vert fixes ou à occultations lentes : prendre des instructions
auprès de la vigie du port avant de passer
Trois feux rouges à éclat : le port est fermé, vous devez vous dérouter
Un bateau qui vire à bâbord émet deux Un bateau qui vire à tribord émet un son
sons brefs bref
Si le navire rattrapé ne répond pas au signal du rattrapant, ce dernier devra considérer que le
dépassement est jugé inopportun et refusé.
A l'approche d'un coude sans visibilité, le navire doit émettre un son long.
En cas de doutes sur les intentions d'un navire, il faut émettre au moins 5 sons brefs.
Les navires de plus de 100m doivent également faire entendre des coups de gong à
l'arrière du navire pendant 5 secondes chaque minute
Un navire échoué doit émettre trois coups de cloche distincts, suivis de tintements
de cloche et de trois nouveaux coups de cloche distincts (toutes les minutes)
Les navires de plus de 100m doivent également faire entendre des coups de gong à
l'arrière du navire pendant 5 secondes chaque minute
Un bateau pilote attirant l'attention d'un navire doit émettre quatre sons brefs
Les navires de moins de 12m ne sont pas tenus de faire entendre ces signaux, mais ils doivent
néanmoins émettre un signal sonore par un moyen quelconque toutes les deux minutes.
Les bouées bâbord ont toujours la forme d'un Les bouées tribord ont toujours la forme d'un
cylindre, et sont de couleur rouge cône, et sont de couleur verte
En venant du large, il faut les laisser sur bâbord, En venant du large, il faut les laisser sur tribord,
c'est-à-dire qu'il faut passer à tribord c'est-à-dire qu'il faut passer à bâbord
NB : Les couleurs sont inversées dans les eaux du continent américain (et donc à la Guadeloupe, la
Martinique, la Guyane, et à St Pierre et Miquelon), ainsi qu'au Japon, en Corée, et aux Philippines.
Dans ces régions, les balises bâbord sont bien cylindriques, mais elles sont vertes. Inversement, les
balises tribord sont coniques et rouges.
Lorsque plusieurs chenaux permettent d'aller au même endroit, les balises indiquent un
chenal principal et un chenal secondaire. Le chenal secondaire n'étant pas toujours
utilisable à marée basse, il est recommandé de prendre le chenal principal.
CHENAL PRÉFÉRÉ A TRIBORD CHENAL PRÉFÉRÉ A BÂBORD
Bouée à dominante rouge avec une bande Bouée à dominante verte avec une bande
verte rouge
En présence d'une telle marque latérale, il faut En présence d'une telle marque latérale, il faut
réagir comme face à une bouée bâbord : en venant réagir comme face à une bouée tribord : en venant
du large, on laisse la bouée sur bâbord du large, on laisse la bouée sur tribord
Les bouées de danger isolé sont utilisées au large pour signaler un danger non visible. Par
exemple, une épave ou un rocher.
Dans un chenal : cette bouée délimite l'axe du chenal. Il faut alors la laisser sur bâbord.
Les marques cardinales indiquent un danger au large des côtes. Pour se repérer, et donc
pour savoir où sont les eaux saines, il faut utiliser le compas.
Les balises cardinales portent le nom du secteur dans lequel il convient de passer.
Balise cardinale Nord : 2 cônes vers le haut indiquant le Nord
On passe à l'Ouest du danger (et de la balise) On passe à l'Est du danger (et de la balise)
Balise cardinale Sud : 2 cônes vers le bas indiquant le Sud
Les marques spéciales peuvent avoir toutes sortes de formes. Elles sont
reconnaissables à leur couleur jaune et à la croix qui les surplombe. Il convient
de s'en écarter largement.
Les dangers nouveaux sont balisés en respectant les règles de balisage traditionnelles (marques
cardinales ou marques latérales). La marque peut être doublée lorsque le danger est particulièrement
important : la marque mise en double est alors identique à celle avec laquelle elle est couplée. Un
danger nouveau peut donc être balisée par 2 marques latérales bâbord ou 2 marques cardinales
Ouest.