Trabajo

Académico
ESCUELA PROFESIONAL DE INDUSTRIAL 2018-I
1704-17409 ELECTRICIDAD INDUSTRIAL

Nota:
Docente: SALDAÑA GOLDSCHMIDT MIRKO ALFREDO

Ciclo: __ Sección: __ Módulo II

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RAMOS CANALES VANESSA VERONICA ACADÉMICO que figura en el menú contextual de su
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2012139463

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Hasta el Domingo 22 de Julio 2018
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Presentación adecuada Considera la evaluación de la redacción, ortografía, y presentación del

1 del trabajo
Investigación
2 bibliográfica:
trabajo en este formato.
Considera la revisión de diferentes fuentes bibliográficas y electrónicas
confiables y pertinentes a los temas tratados, citando según la normativa
APA.
Se sugiere ingresar al siguiente enlace de video de orientación:

Situación problemática o Considera el análisis contextualizado de casos o la solución de situaciones

3 caso práctico: problematizadoras de acuerdo a la naturaleza del curso.

Considera la aplicación de juicios valorativos ante situaciones y escenarios

4 Otros contenidos
diversos, valorando el componente actitudinal y ético.

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CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL

ALUMNA: VANESSA VERONICA RAMOS CANALES

CODIGO DE MATRICULA: 2012139463

CURSO: ELECTRICIDAD INDUSTRIAL

SEMESTRE: VII

DOCENTE: MIRKO ALFREDO SALDAÑA GOLDSCHMIDT

AREQUIPA – PERU

2018

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PREGUNTAS:

Presentación adecuada del Considera la evaluación de la redacción, ortografía, y presentación del

A
trabajo trabajo en este formato. Valor: 2 ptos

1.- Establecer la diferencia entre la electricidad industrial y la electricidad doméstica. (2 PTS)

ELECTRICIDAD INDUSTRIAL ELECTRICIDAD DOMESTICA

-Además de tratarse de grandes voltajes
eléctricos, depende la industria tendrá
diferentes usos.
-Ocasionalmente se usa un sistema trifásico con
tensión entre fases de 690 V.
-Muchos motores trifásicos pueden operar tanto
con una tensión de 398 V y 690 V según se les
conecte (delta o estrella).
-USOS: máquinas frigoríficas ,electroválvulas
,etc.
-El término electricidad doméstica se refiere a la
tensión eléctrica de corriente alterna (CA) de
propósito general para suministro de energía
eléctrica.
-Dependiendo de la región la tensión efectiva
puede ser se desde 100 V hasta 240 V.
- la frecuencia es únicamente 50 Hz o 60 Hz.
-Todas las tensiones de uso doméstico
conllevan un riesgo de choque eléctrico si se
tocan partes energizadas que puede causar
fibrilación ventricular y muerte.
-USOS: lámparas , computadores , televisores
,radio ,refrigeradora, calefacción, cargadores de
teléfonos móviles ,etc.

2.- Elabore un diseño para la construcción de un motor eléctrico: (4 PTS)

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El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica
por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas. Son máquinas
eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.

Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden convertir energía
mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores o dinamo. Los motores
eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo
ambas tareas, si se diseñan adecuadamente.

Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales, comerciales y

particulares. Su uso está generalizado en ventiladores, vibradores para teléfonos móviles,
bombas, medios de transporte eléctricos, electrodomésticos, esmeriles angulares y otras
herramientas eléctricas, unidades de disco, etc. Los motores eléctricos pueden ser
impulsados por fuentes de corriente continua (CC), y por fuentes de corriente alterna (AC).

La corriente directa o corriente continua proviene de las baterías, los paneles solares,
dínamos, fuentes de alimentación instaladas en el interior de los aparatos que operan con
estos motores y con rectificadores. La corriente alterna puede tomarse para su uso en
motores eléctricos bien sea directamente de la red eléctrica, alternadores de las plantas
eléctricas de emergencia y otras fuentes de corriente alterna bifásica o trifásica como los
inversores de potencia.

Los pequeños motores se pueden encontrar hasta en relojes eléctricos. Los motores de uso
general con dimensiones y características más estandarizadas proporcionan la potencia
adecuada al uso industrial. Los motores eléctricos más grandes se usan para propulsión de
trenes, compresores y aplicaciones de bombeo con potencias que alcanzan 100 megavatios.
Estos motores pueden ser clasificados por el tipo de fuente de energía eléctrica,
construcción interna, aplicación, tipo de salida de movimiento.

}}5TADUED20181DUEDUAP
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3.- Transformadores Eléctricos… (4 PTS)

a. Elabore un diseño de las características y/o funcionamiento de un

transformador. (considerar módulos, maquetas u otros)
Los transformadores tienen la capacidad de transformar el voltaje y la corriente a
niveles más altos o más bajos. No crean por supuesto, la energía a partir de la nada;
por lo tanto, si un transformador aumenta el voltaje de una señal, reduce su corriente;
y si reduce el voltaje de la señal, eleva la corriente. En otras palabras, la energía que
fluye a través de un transformador, no puede ser superior a la energía que haya
entrado en él.

Esquema de un transformador monofásico

¿Cómo funciona?
La relación de voltajes depende del número de espiras, pero la potencia entregada por
el secundario es siempre aproximadamente la que se mete al primerio, menos las
pérdidas propias del transformador.

El circuito magnético de un transformador monofásico está caracterizado por dos áreas

o superficies características: el Área de Núcleo, Ac, que es la superficie de la columna
central del transformador, y el Área de Ventana, Av, que es la superficie del hueco o
ventana que queda entre la columna central y las laterales; en realidad es la superficie
que estará ocupado por los bobinados de primario y secundario, así como por los
aislamientos

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b. ¿Analice y explique las pruebas de vacío y en cortocircuito a un transformador,

e indique cuál es la importancia de aplicar ésta pruebas?
Una prueba en vacío o ensayo en vacío como suele llamarse es una prueba
experimental que se realiza en los transformadores con la finalidad de hallar los
siguientes parámetros:

- Perdidas en el hierro
-elementos del circuito magnetizante que se modela como un circuito tanque(paralelo)
formado por una reactancia (Xm) y una resistencia (Ro).

Para realizar este ensayo debes alimentar el transformador a tensión nominal por el
lado de baja tensión preferiblemente, mientras que dejas el lado de alta tensión abierto
(sin carga)
Los parámetros que se deben medir son: Vo: tensión en vacio=tensión nominal. Io=
corriente de vacío (corriente que circula por el lado donde se está alimentando); Wo=
potencia que es igual a las perdidas en el hierro si la tensión del ensayo es la nominal.

Entonces:
Perdidas en el hierro (Pfe)= Wo
Ro= (Vo^2) / Wo
Ic= Vo/Ro
Im= raiz(Io^2 - Ic^2)
Xm= Vo / Im

c. Señale y explique las especificaciones técnicas para la selección de

transformadores en baja y media tensión.

}}7TADUED20181DUEDUAP
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Un transformador será seleccionado de acuerdo a las necesidades o demanda del
consumo de energía eléctrica por lo que se podría clasificar la selección en
transformadores de; baja, media y alta tensión. El Transformador es un dispositivo
eléctrico que consta de una bobina de cable situada junto a una o varias bobinas más,
y que se utiliza para unir dos o más circuitos de corriente alterna (CA) aprovechando
el efecto de inducción entre las bobinas. La bobina conectada a la fuente de energía
se llama bobina primaria. Las demás bobinas reciben el nombre de bobinas
secundarias. Un transformador cuyo voltaje secundario sea superior al primario se
llama transformador elevador. Si el voltaje secundario es inferior al primario este
dispositivo recibe el nombre de transformador reductor. El producto de intensidad de
corriente por voltaje es constante en cada juego de bobinas, de forma que en un
transformador elevador el aumento de voltaje de la bobina secundaria viene
acompañado por la correspondiente disminución de corriente.
Un transformador consta normalmente de dos bobinas de hilo conductor adyacentes,
enrolladas alrededor de un solo núcleo de material magnético. Se utiliza para acoplar
dos o más circuitos de corriente alterna empleando la inducción existente entre las
bobinas.
Desde el punto de vista constructivo la mayoría de los transformadores eléctricos,
independientemente de su tamaño, poseen como mínimo dos devanados o enrollados
de alambre de cobre desnudo protegido por una fina capa de barniz aislante. El grosor
o diámetro del alambre utilizado para cada enrollado dependerá del flujo máximo de
corriente eléctrica en amperes (A) que debe soportar el transformador sin llegar a
quemarse cuando le conectamos una resistencia, carga o consumidor eléctrico, de
acuerdo con el cálculo que previamente realizó el fabricante cuando determinó su
capacidad de trabajo. Ambos enrollados van colocados alrededor de un núcleo de
acero al silicio que forma parte del cuerpo del transformador.
En la mayoría de los transformadores, el devanado que posee mayor número de
vueltas generalmente corresponde al “enrollado primario” o de entrada “E” de la
corriente que se va a transformar y corresponde al voltaje más alto. El devanado que
posee menor número de vueltas es el “enrollado secundario” o de salida “S” de la
corriente eléctrica ya transformada o modificada y corresponde al voltaje más bajo. En
este caso el transformador trabajará como "reductor de tensión"
Existe también otro tipo de transformador de fuerza o potencia monofásico de diferente
construcción, que consta de un solo devanado o enrollado colocado en un simple
núcleo abierto de acero al silicio. Esta variante se denomina “autotransformador” y su
principal característica radica en que a partir de un punto determinado de su único
enrollado (generalmente el punto medio) parte una derivación hacia el exterior para
conectar la carga o consumidor en unos casos, o la fuente de suministro de corriente
en otros, dependiendo si éste actúa como reductor o como elevador de tensión.
Además de los transformadores de fuerza o potencia ya mencionados para uso en
corriente alterna de baja frecuencia (50 ó 60 Hz), existen también otros
transformadores de pequeño tamaño que trabajan con corrientes de frecuencias muy
altas del orden de los miles o millones de hertzios (KHz o MHz). Esas corrientes se
conocen también como de radiofrecuencia o de frecuencias de radio y en la mayoría
de los casos funcionan con milésimas de volt (mV). Es muy común encontrar este tipo
de transformador acoplado a la antena de un radiorreceptor para captar las señales
que transmiten las emisoras comerciales de radio o de cualquier otro tipo para que a
continuación se puedan amplificar y convertir en audibles a través de uno o varios
altavoces.

}}8TADUED20181DUEDUAP
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A diferencia de los transformadores de fuerza que poseen un núcleo de acero al silicio,
los enrollados de los transformadores para uso con corrientes de alta frecuencia se
colocan en un núcleo de ferrita, material que se obtiene por pulvimetalurgia (o
metalurgia de polvos) sometiéndolo a un proceso de sinterización. La ferrita tiene la
propiedad de ofrecer muy buena respuesta a la inducción electromagnética generada
por las corrientes de alta frecuencia.
d. Ejemplifique didácticamente situaciones industriales y/o eléctricas donde son
necesarios la presencia de los transformadores.
Se utilizan en diversos aparatos electrónicos; computadora, televisores, radios etc.
funcionan solo con corriente alterna o pulsante nunca con corriente continua y sirven
para elevar o disminuir la tensión de circuitos. Ejemplo; de la tensión de red domiciliaria
(sea de 220V o 110V) reducen a12V.La forma más simple de entender seria como un
aparato que funciona con baterías lo conectas a la red eléctrica para que funcione ahi
hay un transformador. Así como también para transformar energías de 500 kv a 220
kilovoltios hasta llegar a los 220 voltio ò más baja potencia como los hay en las
centrales eléctricas para la transformación del consumo poblacional.

4. Selección de Motores de Corriente Continua: ( 4 PTS)

a. Elabore un diseño de las características y/o funcionamiento de una máquina de

corriente continua. (considerar módulos o maquetas de motores)
Funcionamiento
El motor de corriente continua (denominado también motor de corriente directa, motor
CC o motor DC por las iniciales en inglés direct current) es una máquina que convierte
energía eléctrica en mecánica, provocando un movimiento rotatorio, gracias a la acción
de un campo magnético.
Un motor de corriente continua se compone principalmente de dos partes. El estator
da soporte mecánico al aparato y contiene los polos de la máquina, que pueden ser o
bien devanados de hilo de cobre sobre un núcleo de hierro, o imanes permanentes. El
rotor es generalmente de forma cilíndrica, también devanado y con núcleo, alimentado

}}9TADUED20181DUEDUAP
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con corriente directa a través de delgas, que están en contacto alternante con
escobillas fijas (también llamadas carbones).

b. Señale los tipos de máquinas de corriente continua y su aplicabilidad.

Los motores de corriente continua se clasifican según la forma como estén

conectados en:

_ Motor serie

_ Motor compound

_Motor shunt

_ Motor eléctrico sin escobillas

Además de los anteriores, existen otros tipos que son utilizados en electrónica:

_Motor paso a paso

_Servomotor

_Motor sin núcleo.

APLICACION

Los motores eléctricos se utilizan en la gran mayoría de las máquinas modernas.

Su reducido tamaño permite introducir motores potentes en máquinas de pequeño tamaño,
por ejemplo, taladros o batidoras. Su elevado par motor y alta eficiencia lo convierten en el
motor ideal para la tracción de transportes pesados como trenes; así como la propulsión de
barcos, submarinos y dúmperes de minería, a través del sistema Diésel-eléctrico.

Cambio de sentido de giro

Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores eléctricos de corriente alterna se
siguen unos simples pasos tales como:

Para motores monofásicos únicamente es necesario invertir las terminales del devanado de
arranque, esto se puede realizar manualmente o con relés conmutadores

Para motores trifásicos únicamente es necesario invertir dos de las conexiones de

alimentación correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia de trifases.

De corriente continua

Para motores de corriente continua es necesario invertir los contactos del par de arranque.

}}10TADUED20181DUEDUAP
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c.analize y explique las especificaciones técnicas para la selección de motores de corriente
continua.

Tipo de arranque

Debemos estudiar el número y características de los arranques. Hay máquinas que requieren
una fuerza de arranque que un motor no es capaz de soportar.

Carga

Consideraremos aquí su funcionamiento en carga o en vacío. En carga el motor está

arrastrando cualquier objeto o soportando una resistencia externa (la carga) que le obliga a
absorber energía mecánica. Así pues, en este caso, el par resistente se debe a factores
internos y externos. Mientras, un motor funciona en vacío, cuando no arrastra ningún objeto,
ni soporta resistencia externa alguna. El eje gira libre y la resistencia se encuentra en factores
internos.

Par motor

Este dato nos va a dar la capacidad de arrastre del motor. En cualquier aplicación donde
busquemos un movimiento o desplazamiento este parámetro será clave.

Potencia eléctrica absorbida por el motor (en kW)

Cuando la eficiencia es un factor clave para tu proyecto, deberás ponderar el nivel de potencia
eléctrica que absorbe el motor en su funcionamiento.

Rendimiento

Deben estudiarse las pérdidas de energía que pueda sufrir el motor debido a factores externos
(humedad, temperatura ambiental, propiedades de los materiales, etc.) e internos
(propiedades de los materiales, motores con escobillas o o brushless).

Variaciones y desarrollo del régimen de giro

Existen muchos aspectos que pueden condicionar la velocidad de giro. Si nuestra aplicación
necesita trabajar en múltiples velocidades, deberemos apostar por soluciones de
accionamiento más versátiles

Siempre que requiramos regular la velocidad de giro, necesitaremos contar con convertidores
de frecuencia, lo que dificulta el proceso de selección.

ejemplifique didácticamente situcaciones industriales y/o eléctricas donde se presente

estos tipos de motores.

Los motores de Corriente Continua, se utilizan en procesos industriales en los que se

requieren ajustes muy precisos de la tracción, como es en la industria papelera, la laminación

}}11TADUED20181DUEDUAP
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y trefilería de metales en frío. Se alimentan de la corriente alterna de las redes usuales,
rectificada y regulada. Y que luego se trasforma en corriente continua es decir polarizada en
positivo y negativo, pero de alto voltaje, también existen de bajo voltaje por lo que los
encontramos en las computadoras, laptops, grabadoras, equipos de sonido DVD, en los
electrodomésticos de casa.

El motor de continua con excitación en serie, se puede utilizar tanto con continua como en
alterna, sin ningún cambio, por esto se le llama universal. El motor de inducción de corriente
alterna no pueden funcionar con continua directamente, pero si no solo a través de
onduladores (transformadores de continua en alterna)

5. Selección de Motores de Inducción o Asíncronos: ( 4 PTS)

a. Elabore un diseño de las características y/o funcionamiento de una máquina

asíncrona. (considerar módulos o maquetas de motores)

FUNCIONAMIENTO

El motor asincrónico funciona según el principio de inducción mutua de Faraday. Al aplicar

corriente alterna trifásica a las bobinas inductoras, se produce un campo magnético giratorio,
conocido como campo rotante, cuya frecuencia será igual a la de la corriente alterna con la

}}12TADUED20181DUEDUAP
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que se alimenta al motor. Este campo al girar alrededor del rotor en estado de reposo, inducirá
corrientes en el mismo, que producirán a su vez un campo magnético que seguirá el
movimiento del campo estátórico, produciendo una cupla o par motor que hace que el rotor
gire (principio de inducción mutua). No obstante, como la inducción en el rotor sólo se produce
si hay una diferencia en las velocidades relativas del campo estatórico y el rotórico, la
velocidad del rotor nunca alcanza a la del campo rotante. De lo contrario, si ambas velocidades
fuesen iguales, no habría inducción y el rotor no produciría par. A esta diferencia de velocidad
se la denomina "deslizamiento" y se mide en términos porcentuales, por lo que ésta es la razón
por la cual a los motores de inducción se los denomina asincrónicos, ya que la velocidad
rotórica difiere lévemente de la del campo rotante. El deslizamiento difiere con la carga
mecánica aplicada al rotor, siendo máximo con la máxima carga aplicada al mismo. Sin
embargo, a pesar de esto, el motor varía poco su velocidad, pero el par motor o cupla aumenta
(y con ello la intensidad de corriente consumida) por lo que se puede deducir que son motores
de velocidad constante.

Eléctricamente hablando, se puede definir al motor asincrónico como un Transformador

eléctrico cuyos bobinados del estator representan el primario, y los devanados del rotor
equivalen al secundario de un transformador en cortocircuito.

En el momento del arranque, producto del estado de reposo del rotor, la velocidad relativa
entre campo estatórico y rotórico es muy elevada. Por lo tanto, la corriente inducida en el rotor
es muy alta y el flujo de rotor (que se opone siempre al del estator) es máximo. Como
consecuencia, la impedancia del estator es muy baja y la corriente absorbida de la red es muy
alta, pudiendo llegar a valores de hasta 7 veces la intensidad nominal. Este valor no hace
ningún daño al motor ya que es transitorio, y el fuerte par de arranque hace que el rotor gire
enseguida, pero causa bajones de tensión abruptos y momentáneos que se manifiestan sobre
todo como parpadeo en las lámparas lo cual es molesto, y puede producir daños en equipos
electrónicos sensibles. Los motores de inducción están todos preparados para soportar esta
corriente de arranque, pero repetidos y muy frecuentes arranques sin períodos de descanso
pueden elevar progresivamente la temperatura del estator y comprometer la vida útil de los
devanados del mismo hasta originar fallas por derretimiento del aislamiento. Por eso se utilizan
en potencias medianas y grandes, dispositivos electrónicos de "arranque suave", que
minimizan la corriente de arranque del motor.

Al ganar velocidad el rotor, la corriente del mismo disminuye, el flujo rotórico también, y con
ello la impedancia de los devanados del estator, recordemos que es un fenómeno de inducción
mutua. La situación es la misma que la de conectar un transformador con el secundario en
corto a la red de CA y luego con una resistencia variable intercalada ir aumentando
progresivamente la resistencia de carga hasta llegar a la intensidad nominal del secundario.
Por ende, lo que sucede en el circuito estatórico es un reflejo de lo que sucede en el circuito
rotórico

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b. Señale los tipos de máquinas de inducción y su aplicabilidad.

CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE INDUCCIÓN

Nuestro estudio se orientará al control de los motores eléctricos de inducción trifásicos de baja
tensión, del tipo jaula de ardilla, ya que la mayoría de las aplicaciones industriales utilizan
estos motores.

Motores trifásicos de inducción de baja tensión Cortesía de Leroy Somer

APLICACIÓN

Ascensores

Bombas centrífugas

Bombas de desplazamiento alternativo

Bandas transportadoras

Trituradoras

Ventiladores

Máquinas herramientas

Embotelladoras

Compresoras de arranque sin carga

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Hiladoras

Voladoras garrotillo Desmenuzadoras de alimentos

Industria papelera

Industria petrolera

Industria textil

c. Analice y explique las especificaciones técnicas para la selección de motores

asíncronos o de inducción.

Seleccionar un motor eléctrico asincrónico

A la hora de seleccionar un motores eléctricos asincrónicos trifásicos y monofásicos es

importante considerar los siguiente criterios que son los más utilizados para seleccionar el
motor eléctrico más adecuado para la aplicación deseada.

La potencia

Es la fuerza que el motor genera para mover la carga en una determinada velocidad. Esta
fuerza es medida en HP (horse power), cv (caballo vapor) o en kW (Kilowatt) Comentario: HP
y cv son unidades diferentes de kW.

Para convertir los valores de unidades de potencia, usted puede usar las formulas abajo:

Ejemplo: Dado un motor de 5,5 CV, transforme para kW:

5,50 X 0,736 = 4,04 (4,00kW)

Nota: La potencia especificada en la placa de identificación del motor, indica la potencia

mecánica disponible en la punta del eje.

Para obtener la potencia eléctrica consumida por el motor (kW.h), se divide la potencia en kW
por su eficiencia (η).
Ejemplo:

}}15TADUED20181DUEDUAP
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η = 84,5% (Dato de placa para motor de 4Kw / 5,50 CV)
P (kW/h) = (4,00/ 0,845) 4,73 / kW h=

La rotación

Es el numero de giros que el eje desorrolla por unidad de tiempo. La rotación normalmente es
expresa en RPM (rotaciones por minuto). Para las frecuencias de 50 Hz y 60 Hz, tenemos:

Los motores de 2 y 4 polos son los más vendidos en el mercado.

Deslizamiento: El concepto de deslizamiento es usado para describir la diferencia entre la

rotación sincrónica y la rotación efectiva en la punta del eje del motor. Factores como la carga
o inclusive la variación de la tensión de la red de alimentación, pueden influenciar en la rotación
del motor.

La tensión

Tipos de tensión:

Monofásica:

Es la tensión medida entre fase y neutro. El motor monofásico normalmente está preparado
para ser conectado en la red de 110 V o 220 V. Sin embargo, hay sitios donde la tensión
monofásica puede ser 115 V, 230 V o 254 V. En estos casos debe ser aplicado un motor
específico para estas tensiones.

Trifásica:

Es la tensión medida entre fases. Son los motores más utilizados, pues los motores
monofásicos tienen limitación de potencia, y además de esto suministran rendimientos y pares
menores, lo que aumenta su costo operacional. Las tensiones trifásicas más utilizadas son
220-230 V, 380-400 V a 50Hz y 440 V a 60Hz

Los motores se suministran Standard de acuerdo con los siguientes parámetros de diseño :

 230/400 V D/Y 50 Hz (PN) / 275/480 V D/Y 60 Hz (PN * 1,2)

}}16TADUED20181DUEDUAP
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 400/690 V D/Y 50 Hz (PN) / 480/830 V D/Y 60 Hz (PN * 1,2)

Los motores pueden trabajar sin cambiar la potencia nominal conectada a una toma de
corriente aún cuando las fluctuaciones del voltaje (a frecuencia nominal) difiera N en un +/-
5% del valor nominal (patrón de voltaje en medida

A). Los voltajes standard establecidos según normas DIN IEC 38 se toman como punto base.

Por lo que la gama cubierta por un motor standard es :

 220-240 V / 380-420 V D/Y 50Hz (PN = 100%)

 380-420 V / 660-720 V D/Y 50Hz (PN = 100%)

 240-265 V / 420-460 V D/Y 60Hz (PN = 100%)

 420-460 V / 720-800 V D/Y 60Hz (PN = 100%)

 265-290 V / 460-500 V D/Y 60Hz (PN = 120%)

 460-500 V / 790-870 V D/Y 60Hz (PN = 120%)

Los motores deben usarse con el voltaje especificado en DIN IEC 38 con una tolerancia total
de +/- un 10%.

La frecuencia

Es el número de veces que un determinado evento se repite en un determinado intervalo de

tiempo. La frecuencia de la red de alimentación utilizada en Latinoamérica es 50 Hz o 60 Hz,
dependiendo del país. Eso significa que la tensión de la red repite su ciclo sesenta veces por
segundo.

La frecuencia es un factor importante, ya que influye directamente en la rotación del motor

eléctrico.

Un ejemplo para calcular la velocidad de un motor conociendo el numero de polos es:

 Ns = (60 x Hz) / (numero de polos / 2)

Ejemplo:
Motor de 4 polos conectado a una linea de 50Hz le velocidad síncrona sería:

 Ns= (60×50) / (4/2) = 1500rpm

Esto es muy practico cuando variamos la frecuencia a través de variadores de velocidad, de

esa manera podremosinformar al cliente a que velocidad girará el motor en función de la
frecuencia que establezcamos.

Grado de protección

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Es la protección del motor contra la entrada de cuerpos extraños (polvo, fibras, etc.), contacto
accidental y penetración de agua.

Así, por ejemplo, un equipamiento a ser instalado en un local sujeto a chorros de agua, debe
poseer un envoltorio capaz de soportar tales chorros de agua, bajo determinados valores de
presión y ángulo de incidencia, sin que haya penetración que pueda ser perjudicial al
funcionamiento del motor. El grado de protección es definido por dos letras (IP) seguido de
dos dígitos.

El primer dígito indica protección contra la entrada de cuerpos extraños y contacto accidental,
mientras el segundo dígito indica la protección contra la entrada de agua.

La carcasa

El tipo de carcasa es un dato fundamental en la elección del motor eléctrico, ya que permite
identificar gran parte de sus dimensiones mecánicas.

El tamaño de la carcasa es definido por la potencia y rotación del motor y es identificado por
la letra H, que va desde la base de soporte del motor hasta el centro del eje, medida en mm.
La altura H es exactamente igual al modelo de la carcasa del motor, tratándose de motores
IEC.

Las formas constructivas

Las formas constructivas definen cómo el motor va a ser fijado y acoplado a la carga.

}}18TADUED20181DUEDUAP
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Los motores son normalmente suministrados en la forma constructiva B3D, (montaje en la
posición horizontal, motor con patas, eje a la derecha mirando hacia la caja de conexión) Las
demás formas constructivas pueden ser observadas en la tabla abajo.

Las clases de aislamiento

La clase de aislamiento define la temperatura de operación de los materiales aislantes

utilizados en el devanado del motor.

Los motores normalmente son fabricados con clase de aislamiento F, que permite una
temperatura máxima de operación de 155°, pero los motores también pueden ser fabricados
con clase de aislamiento H, cuya temperatura máxima de operación permitida es de 180°.

La temperatura de la clase de aislamiento no significa la temperatura ambiente máxima, y sí

la máxima temperatura que soportará el aislamiento del motor.

La ventilación

El sistema de ventilación es responsable por la refrigeración del motor. Los motores IP55
(cerrados) son generalmente suministrados con sistema de ventilación TCVE o TEFC. Los
motores con grado de protección IP23(abiertos) poseen sistema de ventilación interna.

d. Ejemplifique didácticamente situaciones industriales y/o eléctricas donde se

presentan estos tipos de motores.
Los motores asíncronos pueden incluirse entre las máquinas eléctricas más fiables que
existen; desarrollan su función durante muchos años con intervenciones de mantenimiento
muy reducidas y se adaptan a distintas prestaciones en función de las exigencias,
cubriendo tanto aplicaciones de producción como de servicio. Los motores se utilizan en
los sectores industriales más variados, como por ejemplo las industrias alimentaria,
química, metalúrgica, papelera, minera o las instalaciones de tratamiento de aguas. Las
aplicaciones incluyen máquinas con piezas móviles a velocidad fija o variable, como por
ejemplo los sistemas de elevación, como ascensores o montacargas; de transporte, como
las cintas transportadoras; los sistemas de ventilación y climatización, como las unidades
de tratamiento del aire; sin olvidar el que es probablemente el uso más común: las bombas
y los compresores. Estas indicaciones evidencian por qué el motor asíncrono trifásico
puede considerarse como la máquina eléctrica más ampliamente utilizada en el entorno
industrial (el consumo de energía de los motores eléctricos constituye aproximadamente
el 75% del consumo total del sector industrial). A la luz de estos datos se entiende por qué
es tan importante para la economía empresarial y para la mejora de la eficiencia energética
en general, potenciar una reducción del consumo eléctrico (el coste de un motor durante
su vida útil se debe en aproximadamente un 98% al consumo de energía y en el 2%
restante a los gastos de compra y mantenimiento) recurriendo, por ejemplo, a la utilización
de accionamientos de velocidad variable mediante inversores, o bien realizando una
corrección del factor de potencia para tener un cos idóneo para evitar incurrir en
penalizaciones, o de forma aún más directa, utilizando motores de alta eficiencia
identificados con la sigla "EFF1", con características constructivas y materiales muy
avanzados que permiten reducir el consumo eléctrico hasta el 20%. El siguiente cuaderno

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 Trabajo
Académico
técnico (el sexto dentro de la colección de cuadernos de aplicaciones técnicas de ABB)
puede subdividirse principalmente en 5 áreas; empieza con una visión general de la
estructura del motor asíncrono, que da paso al análisis de las principales prescripciones
normativas relativas a la coordinación. Se proporcionan además informaciones generales
sobre las principales modalidades de arranque, continuando posteriormente con una
panorámica de los dispositivos que ABB puede ofrecer para realizar el arranque del motor,
acompañada de un ejemplo de interpretación de las tablas de coordinación oficiales de
ABB. La última parte está dedicada al análisis de algunos de los principales datos de la
placa del motor. Los 5 apéndices abordan por su parte los siguientes temas: una
aproximación a la teoría del motor asíncrono con el intento de facilitar elementos básicos
para comprender su principio funcional; un ejemplo de valoración, en una primera
aproximación, del tiempo de arranque en función de las características del motor y de la
carga; algunas consideraciones sobre el funcionamiento del motor con falta de fase; una
profundización en el concepto de "tipos de servicio" con referencia a las prescripciones
normativas; y, por último, una indicación de la coordinación de motores según las
prescripciones de la normativa UL

}}20TADUED20181DUEDUAP