UNIDAD DE GESTION DE TEGNOLOGIAS

CARRERA DE MACANICA ERONAUTICA MENCION MOTORES

SISTEMA DE MEDICION DE COMBUSTIBLE

INSPECCION DEL CARBURADOR DE

LA AERONAVE ESCUELA CESSNA 150

INTEGRANTES:
 VANESA TUQUERRES
 DIANA MORALES
 JESSICA MEJIA
NRC:
6326
PROFESOR:
 TGLO.ANDRES ARELLANO
Contenido
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3
OBJETIVOS ....................................................................................................................................... 4
Objetivo general .............................................................................................................................. 4
Objetivo especifico.......................................................................................................................... 4
MARCO TEORICO ............................................................................................................................ 5
Carburación: .................................................................................................................................... 5
 Elementos del carburador ........................................................................................................ 5
 Bomba de aceleración ............................................................................................................. 5
 Mantenimiento correcto de la mezcla. .................................................................................... 6
 Evitar la detonación................................................................................................................. 6
 Válvula de ralentí. ................................................................................................................... 6
 Sistema de inducción de aire. (Ventilación del motor). .......................................................... 7
 Sistema de inducción alternativa. ............................................................................................ 7
Normas de seguridad: .......................................................................................................................... 8
Materiales Utilizados: ......................................................................................................................... 8
PROCEDIMIENTO/DESARROLLO DE LA PRÁCTICA ............................................................... 9
Desmontaje e instalación del carburador......................................................................................... 9
Control de Mezcla ........................................................................................................................... 9
Control de calor del carburador ..................................................................................................... 10
CONCLUCIONES ............................................................................................................................ 11
RECOMENDACIONES ................................................................................................................... 11
BIBLIOGRAFIA............................................................................................................................... 11
Anexos ............................................................................................................................................... 12

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 INTRODUCCIÓN
Los aviones de las series 150 y f150 de Cessna descritos en este manual son monoplanos de
ala alta de todas las construcciones semi - monocasco de metal. Estas aeronaves están
equipadas con un tren de aterrizaje triciclo fijo. Este modelo está equipado con cuatro
cilindros de cilindros opuestos, con motor continental y enfriado por medio de aire, que
impulsa una hélice totalmente metálica de paso fijo. Contiene un carburador el cual
funciona de acuerdo al efecto Venturi que a medida que se aumenta la velocidad del gas su
presión disminuye en el comportamiento de los fluidos en movimiento, este se encarga de
preparar la mezcla de aire-combustible en el motor. A fin de que el motor funcione más
económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté
mezclada con el aire en las proporciones óptimas. El carburador es sensible a las
variaciones de presión y entrega mayor volumen de combustible cuando la depresión es alta
y gradualmente disminuye el suministro a medida que baja.
En alta velocidad se utiliza el sistema principal de alimentación, encargado de atomizar la
gasolina a través de la boquilla, principal, Sin embargo, cuando la velocidad del aire no es
suficiente para generar un vacío mínimo, el carburador deja de proveer combustible por su
boquilla principal y utiliza el circuito de ralentí para hacer llegar gasolina.

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 OBJETIVOS

Objetivo general

Inspeccionar el carburador de la aeronave escuela Cessna 150, mediante la utilización del

manual de servicio de la aeronave, para verificar el funcionamiento del mismo.

Objetivo especifico

Recopilar toda la información técnica referente a la realización de tareas de

mantenimiento del carburador de la aeronave escuela Cessna 150.
utilizar las herramientas especificadas por el manual de servicio de la aeronave para
evitar daños al mismo.
Realizar la tarea de mantenimiento del carburador de acuerdo al manual de
mantenimiento de la aeronave Cessna 150.

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 MARCO TEORICO
Carburación: es el proceso en el que por medio de un dispositivo mezclador llamado
carburador, se realiza la mezcla de aire (oxigeno) y gasolina (combustible) que aunados a la
chispa de la bujía, generan una explosión “controlada” en la cámara de combustión de los
cilindros de un motor de explosión, que hace girar la flecha del motor. (Anonimo, 2010)

Existen dos tipos de carburador, pero en aviación ligera únicamente se utiliza el carburador
de tipo “flotador”.

Principios del carburador en los motores de la aviación ligera.

 Elementos del carburador

EI carburador tiene los siguientes elementos:

 Circuito principal. Alimenta al motor con la mezcla de aire y gasolina. Mantiene de

forma correcta la mezcla.
 Tiene un circuito secundario o de ralentí.
 Tiene un sistema de enriquecimiento de la mezcla.
 Control manual de la mezcla.

El control de la mezcla es el procedimiento que aplica el piloto, en función de la altura a la

que opere, para mantener la mezcla dentro de los límites razonables de operación.

El mando de control de la mezcla, se encuentra en la cabina de mando. Es una Palanca de

control de color roja situado en el pedestal de mando. (Rodolfol, 2016)

 Bomba de aceleración
La bomba de aceleración es un pequeño émbolo que, cuando se retrasa la palanca de gases,
admite en depósito una pequeña carga de combustible. Cuando la palanca de gases se
adelanta, el embolo inyecta a presión esa cantidad de combustible en depósito, hacia el
surtidor de salida.

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  Mantenimiento correcto de la mezcla.
Si el ajuste de la mezcla es defectuoso, se corre el riesgo de sufrir un funcionamiento
defectuoso del motor.

Siempre que es necesario disponer de la potencia máxima del motor, esta se produce a
niveles de mezcla rica, sobre el 20%. En estos casos, la bomba de aceleración del motor,
está produciendo además la ayuda necesaria para evitar el calentamiento y la detonación en
el motor.

 Evitar la detonación.
Para evitar la detonación el factor más importante es impedir que la mezcla alcance en el
cilindro temperaturas muy elevadas, esto es posible por el control de la presión de
admisión, la temperatura de la culata, o controlando el enriquecimiento de la mezcla.

 Válvula de ralentí.
La válvula de ralentí tiene como misión fundamental, el proporcionar al motor una cantidad
adicional de gasolina para que cuando funcione con los gases cortados, no se apague el
motor y siga funcionando,

La mezcla de aire y combustible resultante se vierte directamente. por debajo de la

mariposa. En el colector de admisión de aire a los cilindros.

Posiciones de la palanca de control de la mezcla. (color rojo)

Esta palanca tiene tres posiciones definidas:

IDLE. Posición de mezcla pobre.

FULL RICH, Posición de mezcla rica. Siempre por debajo de 4.500 pies.
IDLE CUT OFF. Posición de corte de mezcla, Se utiliza para parar el motor.

Entre las dos primeras posiciones, existe una gran variedad de posiciones que se pueden
utilizar según las operaciones que se estén realizando.

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  Sistema de inducción de aire. (Ventilación del motor).
EI sistema de inducción o de alimentación de aire al motor, tiene como función
proporcionar y dirigir la entrada de aire al motor para que el motor desarrolle de forma
correcta su proceso de combustión.

EI aire se introduce en el motor de forma frontal, a través de un conducto especial, pero

antes pasa por un filtro que lo limpia de impurezas y donde es dirigido hacia el colector de
admisión del carburador

 Sistema de inducción alternativa.

En caso de que quede inoperativa la entrada de aire por el sistema principal de inducción de
aire, es necesario tener disponible un sistema de inducción alternativo.

Este aire es sin filtrar, y procede de lugares cercanos al colector de escape.

Este sistema de inducción alternativo, es utilizado en los motores de inyección.

Hielo en el carburador, uso del aire caliente. Calefacción.

(Sistema de inducción de aire en motores que no son de inyección)

Ilustración 1: Carburador y sus partes

Fente: (Anonimo, 2010)

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Uno de los problemas que puede ocasionar fallos de motor, es la formación de hielo en el
carburador.

Cuando la temperatura del aire está entre -7°C y +21°C y las condiciones de humedad del
aire son visibles o altos, existe la posibilidad de formación de hielo en el carburador. Para
que exista hielo debe haber humedad en el aire.

La formación de hielo en el carburador se inicia con la evaporación del combustible.

Habitualmente se forma hielo por encima de la válvula de mariposa y en algún lugar

cercano al flotador del carburador, además del Venturi.

La formación de hielo en la válvula de mariposa suele deberse a tener los gases cortados o
casi cortados en situaciones de descensos o planeos prolongados, donde el motor funciona
prácticamente a regímenes de ralentí.

Normas de seguridad:
Equipo de protección personal

 Overol
 Zapatos punta de acero
 Gafas protectoras
 Guantes
 Mascarilla
 Tapones de oídos

Materiales Utilizados:
 Franela
 Llaves y desarmadores
 Maintenance Manual
 Recipiente para los pernos

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 PROCEDIMIENTO/DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

Desmontaje e instalación del carburador

1. Coloque la válvula de cierre de combustible en la posición OFF.
2. Retire la cubierta del motor y drene el cilindro de combustible
3. Desconecte los conductos flexibles de cada lado de la caja de aire de admisión.
4. Desconecte el control de calor del carburador en el brazo de la caja de aire. Retire la
abrazadera que sujeta el control airbox.
5. Retire los pernos y atornille la caja de aire al carburador y al soporte del motor.
6. Controles de aceleración y mezcla desconectados de los brazos del carburador.
Note:la posición exacta, tamaño y número de arandelas y espaciadores para
referencia en la reinstalación
7. Desconecte y enchufe la línea de combustible en el carburado
8. Retire las tuercas y arandelas que sujetan el carburador al colector de admisión.
Retire el carburador y monte la junta
9. Invierta los pasos anteriores para la reinstalación, Use juntas nuevas al instalar el
carburador. Verifique que el brazo del acelerador del carburador esté en el
acoplamiento del brazo de parada de ralentí para garantizar la seguridad y la
protección adecuada en cada inspección normal del moto.

Control de Mezcla
a) Presione el control de mezcla por completo (RICO), desbloquee y extráigalo
aproximadamente 1/8 Inch para el amortiguador.
b) Afloje la abrazadera que sujeta la caja de control al motor
c) Coloque la caja de control en la abrazadera para que el brazo de mezcla en el
carburador esté completamente abierto (RICH
d) Desbloquear y tirar el control de la mezcla por completo. Compruebe que el brazo
de mezcla en el carburador esté completamente cerrado.( IDLE CUT-OFF)
e) Verifique que el perno y la tuerca en el brazo de mezcla en el carburador aseguren
el cable de control y que el tornillo gire en el brazo.

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 f) Doble la punta del cable de control 90 grados para evitar que se retire si la tuerca de
sujeción se afloja
g) Cuando instale un nuevo conjunto de control, puede ser necesario acortar el cable y
/ o el control de la conexión.
h) El brazo de mezcla en el carburador debe entrar en contacto con los topes en cada
dirección, y el control debe tener un cojín de aproximadamente 1/8 pulgada cuando
se presiona por completo (RICH).

Control de calor del carburador

i. Afloje la abrazadera que sujeta el control al soporte
ii. Empuje el control hasta el fondo, sáquelo a aproximadamente 1/8 de pulgada del
panel para amortiguar
iii. mueva la caja de control en su abrazadera para que la palanca de la válvula esté
completamente hacia adelante, con la válvula asentada dentro de la caja de aire.
Apretar la abrazadera en la dirección opuesta.
iv. Verifique que el perno y la tuerca en la palanca del acelerador de aire aseguren el
cable de control y que el perno girará en la palanca
v. Doble la punta del cable 90 grados para evitar que se retire si la tuerca de sujeción
se afloja.

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CONCLUCIONES
El carburador es el encargado de que el motor funcione más económicamente y
obtenga la mayor potencia de salida,
Su funcionamiento es de acuerdo al efecto Venturi que a medida que la velocidad de
un gas aumenta su presión disminuye
Es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones
óptimas.

RECOMENDACIONES
Al realizar la inspección de estos componentes se debe seguir los procedimientos
especificados en el manual de servicio de la aeronave.
Utilizar las herramientas especificadas por el manual para evitar daños en a los
componentes .
Los componentes deben ser regulados correctamente para obtener un mezcla
adecuada del aire y combustible.

BIBLIOGRAFIA
Almendariz. (19 de Abril de 2012). Mecanica. Obtenido de
http://www.aficionadosalamecanica.net/carburador.htm

Anonimo. (14 de febrero de 2010). Pasion por volar. Obtenido de

http://www.pasionporvolar.com/carburacion-en-los-motores-de-aviacion/

Lopez, A. H. (3 de Mayo de 2014). prezi. Obtenido de

https://prezi.com/gep7rdn_ggzo/sistema-de-inyeccion-y-carburadores/

Rodolfol. (17 de Febrero de 2016). Aviacion ultraligera. Obtenido de

http://aviacionultraligera.es/foro-ulm/viewtopic.php?t=16541

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 Anexos

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 Figura 1: Avion Escuela Cessna 150, sin cubierta

Figura 2: Cabina del Avión Escuela Cessna 150

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 Figura 3: Carburador del cessna 150, EN proceso de
Remoción

Figura 4: Carburador del Cessna 150 Montado en el motor

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