Motores

Coordenação: F. Carvalho na Alemanha

A GUARDA
9 de Setembro de 2010
15
Luis Celínio
João Lopes 6º lugar na primeira
Pinto Moreira
Nuno Antunes corrida soube a pouco
Novo Audi A1

Concentrado e desportivo
A Audi apresentou o seu
mais recente membro, o
A1, que se insere no seg-
mento dos mini-compactos,
apresentando-se como um
veículo Premium, jovem e
com personalidade. Dois
anos e meio foi o tempo que
a marca demorou a efectuar
testes e a estudar o mercado
para que o A1 fosse de fac-
to encarado como um ver-
dadeiro Audi, apesar de
compacto e pequeno.
A frente torna evidentes
os traços da restante família
Audi. Visto de lado, o ele-
mento mais característico é
o arco do tejadilho persona-
lizável numa das quatro co-
res disponíveis e que lhe
confere um aspecto aerodi-
nâmico ímpar. Atrás, so-
bressaem os faróis em esti-
lo 3D que se integram per-
feitamente e a porta da ba-
gageira, de grande envolvên-
cia, que transmite um efei-
to de grande largura. Novi-
dade para a qual vai um des-
taque, são as luzes de LED
adicionais integradas nos
pilares C e que são visuali-
zados com a porta da baga-
geira aberta, uma vez que os
farolins traseiros fazem parte
desta. Comum a todas as
motorizações e nos dois ní-
veis de personalização, Ad-
vance e Sport, existe uma
vasta lista de equipamento
que torna o A1 ainda mais
competitivo face à concor-
rência. No capítulo da segu-
rança, a Audi também não
faz por menos. De série, tem
o ABS com EBV (reparti-
dor electrónico da força de
travagem), airbags para o
condutor e passageiro, air-
bags laterais dianteiros, air-
bags de cabeça sideguard,
ASR (controlo de tracção),
bloqueio electrónico do di-
ferencial desportivo (XDS),
controlo de estabilidade
ESP, sistema de assistência
na travagem e sistema ISO-
FIX para duas cadeiras de
criança no banco traseiro.
Todos os motores com-
binam a tecnologia de injec-
ção directa com a sobreali-
mentação, sistema Start-
Stop e um sistema de recu-
peração de energia. Para já,
a marca disponibiliza as
motorizações gasolina 1.2
TFSI de 86cv a partir de
19.230€, 1.4 TFSI de 122cv
por 22.220€, e a já conhe-
cida 1.6 TDI de 105cv a
começar nos 22.980€.
Ao volante…
Ao volante do compac-
to da Audi, na versão 1.6
TDI sobressai a excelente
posição de condução já ca-
racterística e boa envolvên-
cia dos bancos dianteiros. A
motorização revela-se enér-
gica e agradável, com uma
caixa de cinco velocidades
de escalonamento correcto e
preciso. Em estrada, desta-
ca-se a boa insonorização do
habitáculo, bem como a ab-
sorção das irregularidades
do piso por parte do chassis
e da suspensão. É nas cur-
vas que o A1 nos desafia a
tirar partido do excelente
chassis e do sistema ESP
com bloqueio electrónico do
diferencial que actua de uma
forma suave sem que o con-
dutor de aperceba das cor-
recções feitas. A suspensão
desportiva presente nesta
versão Sport e as jantes de
17” não comprometem o
conforto e acabam por con-
tribuir para um comporta-
mento digno de um despor-
tivo. Este é, sem dúvida, um
Audi que faltava!
Empenhado em regressar em grande forma aos luga-
res cimeiros da Seat Leon Eurocup, ainda não foi desta
que Francisco Carvalho evidenciou todo o seu valor, isto
apesar de ter conquistado um bom sexto lugar na primei-
ra corrida disputada ainda no sábado, no exigente circui-
to de Oschersleben.
Francisco Carvalho e a equipa Monlau partiram para
a Alemanha com muita determinação, até porque este é
um circuito do agrado do piloto, em que a técnica e a
qualidade de condução são postas em evidência.
Depois de um oitavo tempo conseguido na qualifica-
ção, Francisco Carvalho começou com muita vontade de
se chegar ao lugares da frente, subindo inclusivamente
dois lugares depois de muita luta e alcançando o sexto
posto absoluto, que lhe dava o terceiro lugar na grelha de
partida para a segunda corrida a disputar esta manhã, no
circuito alemão. Só que nada correu como o esperado e o
piloto português foi eliminado quase à partida…
«A primeira corrida foi interessante, com muitas lutas
e a partir de certa altura, com a sexta posição consolida-
da, era necessário começar a pensar em garantir um bom
lugar para a grelha de domingo. Parti assim de terceiro e
bastante bem, mas como já vem sendo hábito, nem tudo
se passou como deveria e acabei por fazer apenas 100
metros, sendo colocado fora pelo Weber, que literalmen-
te se atirou para cima de mim e do meu carro», afirmou.
«Por isso não estou muito satisfeito com o que se pas-
sou, até porque tinha a consciência de que poderia ter
obtido um bom resultado, pois partia bastante à frente e o
Seat me parecia bem afinado para a pista alemã. Tentare-
mos agora apagar as recentes fracas prestações do ano, na
derradeira prova da Seat Leon Eurocup, que se disputa a
19 de Setembro no circuito espanhol de Valencia, outro
dos que gosto bastante deste calendário de 2010», diria
Francisco Carvalho, no final.

No ano do segundo centenário

Peugeot com nova realidade automóvel

Algumas semanas antes do Salão Automó-
vel de Paris, a Peugeot apresenta o 508, o seu
novo grande estradista, demonstrando a nova
abordagem do construtor para uma mobilidade
moderna, eficaz e diferenciadora, com respos-
tas concretas às exigências ambientais e de des-
locação.
O Peugeot 508 “encarna” a nova expressão
da Marca no segmento dos grandes estradistas
através de: tecnologias de nova geração, e-HDi
e HYbrid4; estilo cuidado, estatutário e dinâmi-
co; qualidade percebida e prazer de vida a bor-
do; experiência de condução exclusiva, resultante
dos conhecimentos da marca. Com o 508, a Peu-
geot prossegue a sua ofensiva internacional: o
modelo será produzido em França para o mer-
cado europeu e, posteriormente, na China para
o primeiro mercado automóvel a nível mundial.
As duas silhuetas do 508 – berlina e SW – serão
comercializadas na Europa no início de 2011.