CONVERSION DE UN MOTOR DIESEL

A GNV POR SISTEMA BI-FUEL

INTEGRANTES: KENTO CANIDO CHIMURA

ANDRES HECIMOVICH
OSCAR QUISBERT MOLLO

MATERIA: TRANSFORMACIÓN ENERGÉTICA VEHICULAR

GRUPO: 9 AM
DOCENTE: ING. JAVIER LINERA
DESCRICION DEL TIPO DE SISTEMA DE TRANSFORMACION.

BI-FUEL

. El sistema Bi-fuel está hecho para permitir el funcionamiento de motores Diésel con Gas
Natural, es decir que podremos alternar el uso de diésel únicamente o diésel y gas
simultáneamente, sin que sea necesario realizar cambios en las características del motor
ya que el mismo permanece con el ciclo Diésel.

El Gas ingresa por la parte posterior del filtro de aire y se mezcla con el aire ya filtrado. La

mezcla de aire y Gas ingresa a la cámara de combustión y un pequeño porcentual de

combustible diésel es inyectado por la bomba y trabaja como piloto iniciando la

combustión.

La cantidad de Gas a ingresar será acorde y proporcional a las exigencias en la potencia

que sea sometido el motor y la temperatura de la combustión. La magnitud de estas

exigencias se toman a través de sensores, que miden la presión reinante en el múltiple de
admisión para los motores turbo (en el caso de motores de aspirado normal, registrarán
los movimientos del acelerador de la bomba inyectora), y la temperatura de los gases de
escape a través de una

Según la información recibida de cada uno de estos elementos, el microprocesador

regulará el valor de apertura de la válvula dosificadora. La unidad de control sensa la

temperatura de los gases de escape, en el caso que la misma supere un valor nominal

preestablecido se restringirá la cantidad de gas en porcentajes dados en la puesta en

marcha.

El sistema al encender funcionara solo con diésel, hasta que el motor llegue a su
temperatura de trabajo, eso se dará aproximadamente entre unos 3 min, pasado este
tiempo se reducirá el tiempo de inyección de los inyectores de diésel, reduciendo así la
entrada de diésel, y se comenzara a inyectar el gas al sistema a una proporción 80% de
gas y 20% de diésel.
CALCULOS DE MODIFICACION.

Para este proyecto se trabajara con MITSUBISHI FUSO CANTER modelo 2018, de
5toneladas, motor 4M50.

Especificaciones del vehículo:

 Tipo.- diésel 4 tiempos, 4 cilindros en línea, enfriado por agua.
 Cilindrada (cc).- 4899
 Volumen del cilindro (cm3).- 1224,84
 Diámetro (cm).-11,4
 Carrera (cm).- 12
 Volumen de la cámara (cm3).- 68,8
 Sistema de alimentación.-inyección directa Camón Rail
 Potencia Max. (cv/rpm).-150 /2700
 Torque Max. (Nm/rpm).- 471,7/1600
 Consumo (ltrs/hrs*rpm).-27,38/2700
 Rc.- 19 a 1
Calcularemos la potencia que se proporcionara usando el 80% del aire para el gnv, para
eso primero debemos sacar el consumo horario del gnv en masa:

DATOS
Re; 15,5 a 1
Densidad del GNV; 0,54gr/litro
n; 2700rpm
Pc; 11900 Kcal/kg
Peso del aire; 1,2ltrs/gr
1Kcal; 427kgf*m
CV; 75Kgf*m/seg

GNV en gr

1/15,5 = 0,0645gr de GNV.

Volumen del GNV en gramos.

4,899ltr * 80% = 3,9192ltr.

3,9192ltrs / 1,2ltrs/gr = 3,266gr.

3,266gr * 0,0645gr = 0,211gr de GNV

V = m/densidad

VolumenGNV = 0,211gr / 0,54gr/ltrs = 0,391ltr.

Calcular el consumo en una hora a 2700rpm.

0,211gr * 2700rpm/2 * 60min/hrs * 1kg/1000gr = 17,091kgr/h.

Vconsumo= 17091gr/0,54gr/ltr * 1000cm3/ltr 1m3/(100cm)^3 = 31,65m3.

Tendremos un consumo de 31,65m3 por hora.

Potencia.

Eter = Pc * m.

Eter = 11900Kcal/kg * 17,091kg = 227182,9kcal

Emec = 227182,9Kcal * 427kgf*m/Kcal = 97007098,3kgf*m

N = W/t 1hr = 3600seg.

N = 97007098,3kgf*m / 3600seg = 26946,42kgf*m/seg

N = 26946,42kgf*m/seg * 1CV/75kgf*m/seg =359,29cv.

N = 359,29cv

Eficiencia térmica del motor diésel es de 41,4%.

359,29cv * 41,4 = 148,75cv.

148,75cv * 736watt/CV = 109480watt.

T = N * 9,55 / n T = 109480watt * 9,55 / 2700rpm = 387,23Nm.

La potencia que nos genera el gas es de 148,75cv y un torque de 387,23Nm.

Ahora sacaremos la potencia producida para el diésel ocupando el 20% del aire, primero
se sacara el consumo horario del diésel.

DATOS
Re; 14,5 a 1.
Densidad del DIESEL; 0,832kgr/ltr.
n; 2700rpm.
Pc; 10800Kcal/kg.
Peso del aire; 1,2ltrs/gr.
1Kcal; 427kgf*m.
CV; 75kgf*m/seg.

Cantidad de DIESEL que se necesita en gr.

1/14,5 = 0,0689gr de diésel.

Volumen del DIESEL en gramos.

4,899ltrs * 20% = 0,9798ltrs

0,9798ltrs / 1,2ltrs/gr = 0,8165gr

0,8165gr * 0,0689grdiesel = 0,0563grdiesel.

Calcular el consumo del DIESEL en una hora a 2700rpm.

0,0563gr * 2700rpm/2 * 60min/hrs * 1kg/1000gr = 4,56kg/hrs

V = m/densidad V = 4,56 kg / 0,832kg/ltr = 5,48ltrs

Potencia.

Eter=Pc * m.

Eter = 10100Kcal/kg * 4,56kg = 46056kcal

Emec = 46056kcal * 427kgf*m/kcal = 196665912kgf*m

N=W/t.

N = 196665912kgf*m / 3600seg = 5462,75kgf*m/seg

N = 5462,75kgf*m/seg * 1CV / 75kgf*m/seg =72,84cv

Eficiencia térmica 41,4%

72,84cv * 41,4% = 30,16cv

30,16cv * 736watt = 22197,76watt.

T=N*9,55/n

T = 22197,76watt * 9,55 / 2700rpm = 78,51Nm

La potencia generada por el 20% del diésel es de 30,16cv y el torque 78,51Nm.

Potencia y torque total, en el sistema bifuel, la ventaja es que se puede sumar las 2
potencias y los 2 torques generados por los diferentes combustibles.

Ntotal = NGNV + NDIESEL

Ntotal = 148,75cv + 30,16cv = 178,91cv

Aumento (%) = (178,91V * 100% / 150CV) – 100 = 19,27%.

En la potencia se genera un crecimiento del 19,7%.

Ttotal = TGNV + TDIESEL.

Ttotal = 387,23Nm + 78,51Nm = 465,74Nm

Decremento (%) = (465,74Nm * 100% / 471,7Nm) – 100 = -1,26%.

En el torque se genera una caída del torque del 1,26%, esto es debido por el frente de
llama que es menor a la del diésel, y también porque el por la capacidad volumétrica, ya
que el diésel ocupa capacidad volumétrica y ocupa parte del aire, por lo que entra menos
aire y por lo tanto no se puede quemar el gnv por completo.

Adelanto de inyección del diésel

El diésel este tarda 3mseg en arder, al momento de ser inyectado, y el gas tarda 1 ms, en
total el tardara en arder 4ms, tomando en cuenta estos datos se calculara el adelanto de
inyección:

2700rev/min * 1min/60seg = 45Rev./seg.

1rev * 1seg / 45rev = 0,022seg.

0,022seg * 1000mseg/seg = 22mseg.

360º / 22mseg = 16,36º/1mseg.

4mseg * 16,36º/1mseg = 65,4º a 2700rpm

Carrera; 12cm / 180º = 0,067cm/1º

0,067cm/1º * 65,4º = 4,4cm a 2700rpm.

21,6º a 900rpm 1,45cm.

72º a 3000rpm 4,82 cm.

El adelanto que se dará a las 900rpm es de 21,6º, lo que quiere decir que se inyectara el
diésel a 1,45cm antes de llegar el pistón a PMS, a las 2700rpm habrá un adelanto de
88,34º y a las 3000rpm será de 72º. Los inyectores del diésel estarán abiertos durante
1,5ms.

Dosado

El dosado (F), es la relación entre el flujo de combustible y el flujo de aire que se introduce
en el motor:

F = maire/mcombustible.

M= v/densidad 4,899ltr / 1,2ltr/gr = 4,075gr

Gnv 80%

FGNV = 3,266gr de aire / 0,211gr de GNV = 15,479.

Diésel 20%

FDIESEL = 0,8165gr aire / 0,0563grdiesel = 14,502.

Dosado estequiometrico (Fs), es la proporción combustible/aire que tienen los diferentes

combustibles para poder arder por completo.

Fs GNV = 1/15,5.

Fs DIESEL= 1/14,5.

El dosado relativo (Fr) esto determinara si el motor está trabajando con una:

Mezcla pobre: Fr<1.

Mezcla estequiometrica: Fr = 1.
Mezcla rica: Fr>1.

Fr = F / Fs.

Fr GNV = 15,479 / 15,5 = 0,99986.

Fr DIESEL = 14,502 / 14,5 = 1,0001.

DATOS
inyección; 15cc/ms.
GNV; 0,391gr de gnv

15cc/ms * 1ltr / 1000cc = 0,015ltrs/ms.

0,391ltrs / 4cilindro = 0,09775ltr/cilindro.
0,09775ltr/cilindro /0,015ltr/ms = 6,52ms/cilindro.

Para tener un óptimo funcionamiento en el motor se deberá de anula la válvula EGR

(recirculación de gases de escape), debido a que si ponemos gases de escape en la
cámara de combustión este solo ocupara espacio en el cilindro reduciendo la capacidad
volumétrica de nuestro motor, así estaríamos disminuyendo las cilindradas del motor y
también su rendimiento ya que el gas necesita mayor aire para quemarse por completo.
Se utilizara un kit de 5ta generación para esta instalación.

Este kit cuenta con los siguientes componentes:

Cilindro de almacenamiento de gas; para esta instalación se utilizara 3 cilindros de

25m3 capacidades, instalados 2 cilindros en el lado izquierdo entre medio de la batería y
los muelles, y para el otro se deberá quitar la llanta de auxiliar para poder colocar un
tanque, con los 3 cilindros instalados habrá una autonomía de:
Datos
Cilindros; 3 de 25m3.
Consumo; 20,54m3/hrs.

3 * 25m3 / 31,65cm3/hrs = 2,37hrs.

37 / 100 * 60min = 22min.

En total habrá una autonomía de 2:22 min.

Válvula de llenado; La válvula de llenado tiene como función la restricción total, en forma
manual, del paso de gas desde los cilindros al regulador y al pico de carga (circuito de alta
presión)

Válvula de cilindro; La válvula de cilindro tiene por objeto el corte en forma manual, del
suministro de gas a los circuitos de alta presión.
Reductor de presión: este reductor reduce la presión del cilindro de 200bares hasta 3 o
4 bares.

Variador electrónico de avance; Por medio de este dispositivo se logra variar el avance
del inyección, se tomaran señales del sensor CKP, CMP, para poder variar el avance. El
CMP y CKP, nos dirá en que poción se encuentran los pistones, y a qué velocidad gira el
motor, también se utilizara el sensor MAP, MAF y el sensor del pedal de aceleración, para
determinar qué cantidad de aire está entrando al motor y que cantidad de gas se necesita.
Esto nos ayudara a determinar cuántos grados hay que adelantar. También se usara un
emulador a los inyectores de diésel, para quitar las preinyecciones y reducir el tiempo de
inyección del diésel.

Manómetro; Es un indicador de presión instalado entre la botella y el regulador de

presión, con la finalidad de medir e indicar continuamente la presión del GNV almacenado
en el depósito. El volumen del gas contenido en la botella guarda relación con la presión,
por lo tanto, el manómetro envía una señal que indica en el panel del vehículo la cantidad
de GNV disponible.
Inyectores de gnv; los inyectores inyectaran la cantidad de gas que necesita para
funcionar el motor. Para instalar los inyectores de gas se deberá perforar con un taladro
en el múltiple de admisión justo antes de la entrada del cilindro, para poder atreves de
unas mangueras conectar los inyectores al múltiple y así inyectar de forma indirecta el gas
a los cilindros, “este sistema que se utilizara para nuestro motor es el sistema multipunto,
cuenta con un pequeño riel en común para los 4 inyectores”, para este proceso no es
necesario retirar el múltiple para perforarlo, solo se deberá ubicar bien los puntos a
perforar, de forma que no estorbe a otros componentes del motor.
Computadora GNC: Dispositivo electrónico. Es el corazón del equipo de conversión ya
que comanda su funcionamiento. Trabaja en conjunto con la computadora original del
vehículo. Toma datos del regulador y de todos los sensores del motor, procesa dicha
información y comanda la rampa de inyectores que suministran de modo secuencial la
cantidad precisa de combustible (GNV) para cada requerimiento de potencia del motor, en
todas las marchas y en todo el rango de revoluciones.

Los ciclos

Admisión; en el ciclo de admisión, cuando el pistón descienda de PMS a PMI, las válvulas
de admisión se abrirán dejando entrar aire y gas al cilindro.
Compresión; en este ciclo el pistón viajara de PMI a PMS, comprimiendo la mezcla aire y
gas.

Expansión; justo antes que el pistón llegue al MPS se inyectara una pequeña cantidad de
diésel para prender el gas que se encuentra en la cámara de combustión, este adelanto
se va realizar dependiendo a las revolución del motor.
Escape; en este ciclo el pistón viaja de PMI a PMS, expulsando todos los gases
quemados en el cilindro.

Como se pudo observar, son los mismos ciclos con pequeñas alteraciones.

Diagrama de flujo de funcionamiento del motor bifuel.

En este diagrama explicaremos en funcionamiento del motor con el sistema bifuel.

Inicio

Encendido del motor 100% diésel

Tiempo 3 min. Abrir más la entrada de gas

Abrir válvula de gas

Reducir tiempo de inyección diésel ¿Sobrecalentami

1,5ms ento del motor?

Abrir inyectores de gas 6,52ms

Leer TPS, MAP y CMP Si

Reducir potencia
Controlar las rpm

¿TPS
accionado?
 Si

Quitar contacto

Cerrar inyectores

Si ¿Presión de No
Apagar motor tanque bajo?

Fin.
No
Cerrar inyectores de gas

Aumentar tiempo de inyección de

los inyectores diésel
Consumo “$”

Antes de la instalación.

27,38ltr/hrs * 3,6bs/ltrs = 98,5bs/hrs.

Con la instalación bifuel.

GNV.

31,65m3/hrs * 1,6bs/m3 = 50,6bs/hrs.

DIESEL

5,48ltrs/hrs * 3,6bs/ltrs = 19,7bs/hrs.

Consumo del sistema bifuel

GNV + DIESEL

50,6bs/hrs + 19,7bs/hrs = 70,3bs/hrs.

Ahorro

98,5bs/hrs – 70bs/hrs = 28,2bs/hrs.

Trabajando 8 horas diarias, 5 días de la semana, durante 12 meses.

28,2bs/hrs * 8hrs = 225,6bs por día.

Se tomara un mes de 22dias de trabajo.

188,8bs/días * 22dias/mes = 4963,2bs/mes.

Año.

4963,2bs/mes * 12mes/año = 59558,4bs/año.

Tendremos un ahorro de 59558,4bs por año, ya que sin el sistema bifuel era un consumo
de 208032bs por año, y con el sistema bifuel será un consumo de 148473,6bs/año
teniendo un ahorro del 20,6% por año,