Redução de velocidade 1283

Nos equipamentos equipados com transmissão power-shift (conversor de torque) não existe a possibilidade de
redução de velocidade como os aplicados na linha 39x pela ausência de controlador LHC de tração.

Para este fim ,foi verificada uma solução nacional que desenvolveu um produto para suprir este fim.

Vmax 100 - Limitador de Velocidade

Este consiste de um controlador que verifica a velocidade do
equipamento através de um sensor indutivo que realiza a verificação da
rotação, que no nosso equipamento, é a rotação da coroa do
diferencial. Este sensor envia os pulsos de rotação dos dentes da
engrenagem da coroa e os envia ao pequeno controlador que irá fazer
os cálculos de velocidade em função da programação selecionada e
com base nos parâmetros selcionados,fará o corte de transmissão ou do
sinal da bobina através do uso de 1 (no caso do corte da bobina) ou 2
(no caso do corte pela transmissão)que fará com que o equipamento
reduza a velocidade de deslocamento.
Estando o valor de velocidade abaixo do estipulado, o sinal volta a ser
estabelecido e o equipamento volta a ter deslocamento normal até o
limite máximo parametrizado.

Abaixo descritivo do produto conforme folheto do produto:

SISTEMA DE BLOQUEIO DE VELOCIDADE

• Bloqueio via bobina de ignição: Envia uma série de pulsos ( liga/desliga ) para a bobina de
ignição.
• Corte da Transmissão.

SENSOR DE VELOCIDADE
O equipamento mede a velocidade por meio de um sensor indutivo que pode ser instalado no bujão
do diferencial, cruzeta ou outro local compatível com a velocidade.

OBSERVAÇÕES IMPORTANTES
Os dispositivos de bloqueio somente atuam acima da velocidade programada como limite, e de forma
proporcional, que evita trancos para o operador.
Qualquer infração poderá ser sinalizada através de um sinal visual ou sonoro.
OUTRAS CARACTERÍSTICAS
Todas as funções, limites de velocidade, tipo de bloqueio e anti-sabotagem são configuráveis pelo
próprio cliente por meio do programador do equipamento que torna este produto totalmente
seguro, impossibilitando o acesso de pessoas não autorizadas.
O equipamento permite a troca entre máquinas, basta alterar seus parâmetros para a adequação.

Características
• Indicação instantânea da velocidade.
• Indicação por meio de 3 leds: verde - ligado; amarelo - velocidade próxima do limite; vermelho - velocidade
máxima.
• 2 saídas que só serão acionadas quando a velocidade máxima programada for ultrapassada:
1 para bloqueio e 1 para visualização sonora e/ou visual.
• Produto seguro, que só permite alterações pelo programador.
• Múltiplos sistemas de bloqueio de velocidade.

Parâmetros de ajustes:
1. Cálculo da velocidade.
2. Velocidade máxima.
3. Velocidade de retomada.
4. Tipo de corte: contínuo, intermitente e anti-sabotagem.
5. Tempo de corte.
6. Tempo de intervalo.

Aplicação
Instrumento completo para controle de velocidade de operação em veículos industriais. Perfeito para
lugares em que a velocidade é fator de risco.

Especificações
• Tensão: 12 VDC
• Consumo máximo de corrente: 75 mal
• Consumo máximo de saída: 1A
• Temperatura de Operação: -30ºC a +85ºC
• Classe de proteção: IP 65 frontal
• Fácil instalação
Composição do kit de redução.
O kit que nos é fornecido vem com os seguintes componentes:
NR0002322132 - Redutor de velocidade.
1 – unidade de controle de velocidade
1- Chicote para alimentação, instalação do sensor e dos relês.
1- Sensor de rotação m12x1,5 (1B1)
1 –suporte de instalação
2 – reles 12 v (com proteção contra transientes)

Programador (NR0002322905)
Para uso com o sistema, é preciso à aquisição do
programador que pode ser utilizado com outras
versões da mesma empresa (Ex Vmax-200).
Instalação.

Para instalação, é preciso remover o óleo do diferencial do equipamento e remover a tampa frontal do
diferencial.
Com a tampa removida, providenciar com as marcações para furação da posição do sensor de velocidade.
Abaixo a posição de furação e posição do sensor 1B1.

Posição de instalação do sensor de rotação – posição levemente inclinada

Posição da base até o centro do furo 200 mm Distancia do frente da tampa até o centro do furo 25 mm
 Distancia da face externa do sensor a carcaça: 10 mm Abraçadeira de proteção do chicote (não inclusa no kit)

Posição de instalação da engrenagem

A fixação do sensor é feita com 2 porcas e uma arruela serrilhada que devem ser fixadas pela parte interna do
conjunto diferencial. Este deve ser fixado com cola loctite de baixo torque para garantir que não haja
vazamento do diferencial.
Uma vez posicionado o sensor,prosseguir com a instalação do suporte do dispositivo de redução de velocidade,
passar os chicotes por debaixo do painel e fixar os suportes dos relês.
Fixar o chicote com abraçadeiras plásticas.

Chicote passado por debaixo do painel Posição dos chicotes e reles do sistema.

Passar o chicote de ligação de corte das bobinas conforme mostra abaixo:

Chicote de corte das bobinas de transmissão: posição do chicote

Uma vez posicionado todos os chicotes, realizar com a alimentação do painel de controle de velocidade e do
sensor de rotação.
Usar o esquema elétrico abaixo como orientação para as 2 opções de ligação (corte por bobina ou por
transmissão).
Esquema elétrico redução de velocidade – Corte pela bobina de ignição
Esquema elétrico redução de velocidade – Corte pela transmissão
Disposição física dos componentes
Corte pela ignição

Relê K3 com seu fio removido e novo fio proveniente de um dos 2 reles do sistema de redução de velocidade
Corte pela transmissão

Conector após chave de sentido de marchas – detalhe do conector do jumper da chave até o relê
Itens comuns às duas opções (corte pela transmissão e bobina)

Relês de corte para transmissão ou bobina de ignição.

Suporte para o painel de controle de corte de velocidade

 Suporte para o painel de redução de velocidade.

Lampa de advertência de máxima velocidade ultrapassada (1H20)

Configuração do sistema.
Para configurar o sistema, é preciso conectar ao painel o programador.
O programador vai instalado como segue:

Programador instalado entre o painel e o chicote (encaixe não permite conexão incorreta)

Ligar o equipamento e clicar no botão seta esquerda

Após clicar neste, desaparecem os números 0000 e aparecem os sinais ----.
Neste ponto clicar na seta para cima.

Partir deste ponto acessaram os menus de calibração do dispositivo.

Os menus disponíveis são:

PA01 : Ajuste da escala de velocidade. Utilizado para calibrar a velocidade indicada no

display.

PA02 : Velocidade máxima. Ajusta a velocidade máxima permitida.

PA03 : Velocidade de retomada. Trata-se da velocidade de para desativar o bloqueio. Sua

utilização possibilita “punir” o operador toda vez que a velocidade for ultrapassada, levando
o equipamento a reduzir a velocidade até o valor ajustado neste parâmetro. Caso não seja utilizada, o valor
deve ser idêntico ao valor PA02.

PA04 : Tipo de bloqueio 0 > Ativa bloqueio continua (acima da velocidade máxima (PA02) e desativa abaixo da
retomada (PA03)).
1 > Ativa bloqueio por pulsos (usado para corte de bobina) para evitar o desligamento do motor.
2 > Ativa bloqueio continuo com anti-sabotagem*
3 > Ativa bloqueio pulsante com anti-sabotagem*

PA05: Tempo de bloqueio ativado (TON) . Quando PA04=1 ajusta o tempo de bloqueio ativado.

PA06: Tempo de corte desativado (TOFF). Quando PA04=1 ajusta 0 tempo de bloqueio desativado.
“Para anti-sabotagem é necessário ligar o NA e NF do sensor nos fios amarelo e verde respectivamente, A
ligação do rele externo deve ser leita com o contato aberto, Em caso de desligamento do sensor ou do modulo
de controle a maquina não é habilitada, Se ficar sem sinal de velocidade por 5 minutos sistema manda cortes
de 1 segundo ate receber o sinal, esta função esta habilitada para todas as configurações do PA04.

Observações
0 equipamento opera normalmente com o programador conectado, desde que não esteja em modo de
calibração.
- Para bloqueio de bobina de ignição ou transmissão, deve-se utilizar rele externo, conforme esquema elétrico.
Bloqueio via bobina: PA04=1 e 3
Bloqueio via transmissão: PA04=0 e 2

Calibração da velocidade
1. Calcular 0 perímetro (P) do pneu :
Ex-: P = 0,55m (diâmetro do pneu) x 3,1 4 = 1,727m;

2. Levantar uma das rodas e fazer marca no pneu;

3. Ligar o motor e fazer a roda girar em marcha lenta;

4. Cronometrar o tempo de 10 voltas na roda;

5. Calcular 0 tempo (T) de 1 volta:

Ex,: T = 11s /10 voltas = 1,1 s/volta;

6. Dividir P por T e multiplicar por 3,6 para encontrar a velocidade atual que deve ser indicada no display
durante este procedimento:
Ex,: Velocidade = (1,727/1,1) x 3,6 = 5,65Km/h

- Caso a velocidade indicada seja inferior à calculada:

Aumente 0 valor de PA01
- Caso a velocidade indicada seja superior à calculada:
Diminua o valor de PA01.

Para o equipamento 1283 com pneus pneumáticos de 27x10-12 a seguinte configuração já testada para uso
com o corte pela transmissão:

PA01 = 180
PA02 = 8
PA03 = 7
PA04 = 2
PA05 = 100
PA06 = 50

Observações a respeito das vantagens e desvantagens a respeito de cada modo de corte de

transmissão.

Corte pela bobina

Vantagem : mantem a velocidade sobre controle mesmo que o equipamento trafegue sobre rampas e
declives (mantem o equipamento acoplado a transmissão).

Desvantagem: os estouros que ocorrem na câmara de combustão podem danificar o motor em longo prazo.
Ruídos podem incomodar o operador devido ao corte da ignição.

Corte pela transmissão

Vantagem : não incomoda o operador com estouros de contragolpes do sistema de ignição. Não danifica o
motor e sistema de ignição.

Desvantagem: em rampas e aclives, ao sistema desacopla a transmissão e o equipamento fica em “bangela”

aumentando ainda mais a velocidade. Neste caso o operador deve “obrigatoriamente” aplicar o freio de
serviço para reduzir a velocidade do equipamento.

Em ambas as situações de corte acima citadas, o cliente deve estar ciente das limitações de cada uma das
versões de corte disponíveis.