EL MOTOR TRIFÁSICO DE INDUCCIÓN

Laboratorio de máquinas eléctricas, Ingeniería Eléctrica y Electrónica, Escuela Politécnica Nacional

Quito, Ecuador

Resumen- En este documento se conoce un poco más

acerca del funcionamiento de un motor de inducción, 2. Consultar sobre la respuesta de corriente y torque en
esta vez manejando los tipos de arranque con los que función del tiempo al momento del arranque para
podemos iniciar el funcionamiento de un motor, cada uno de los métodos utilizados. (Incluya gráficos
teniendo en cuenta las dificultades y ventajas que explicativos).
podemos tener con cada uno de los métodos.
Arranque estrella-triangulo
Como podemos observar en la figura 1 el arranque
presentara un pico de arranque alto en
I. INFORME
configuración Y que será mayor al pico de corriente
1. Tabular los datos de placa de la máquina de
de arranque en configuración delta, este proceso de
inducción y los datos obtenidos en la práctica.
transición de estrella a delta dura aproximadamente
DATOS DE LA PLACA MÁQUINA DE de 3 a 5 segundos hasta que la corriente se
INDUCCIÓN. encuentre en estado estable y podemos observar
que va a pasar de la misma forma con el torque.
CETEL Bruxelles
Type s611 N° 17 ̃ 60
V 220/380 A 7/4,04 T. min. 1800
CV 2 ph. 3 cos ϕ -
VA - ƞ -
TABLA I.

ARRANQUE DE MÁQUINA DE INDUCCIÓN.

I. I.
Tipo de Volta Resisten
arranq operaci
arranque je cia [Ω]
ue [A] ón [A]
Directo 33 3,5 213,4 -
Y-∆ 10,2 3,5 213,4 - Fig 1. Torque y arranque durante el arranque
Con estrella-delta
autofransform
ador 14,2 3,5 106,5 - Voltaje reducido
Resistencias Como se observa en la figura 2 la curva de corriente
rotóricas 13,3 3,5 213,4 3 aumentara a medida que se vaya aumentando el
TABLA II. voltaje hasta que llegue a un pico de corriente donde
va a empezar a disminuir hasta entrar en estado
FRENADO POR INVERSIÓN DE GIRO estable, mientras que el torque va a disminuir con
Voltaje [V] 106,7 forme el voltaje aumente por lo que el tiempo de
I. arranque [A] 15,7 arranque dependerá de la velocidad en que se varié
tiempo [s] 5,24 el voltaje, mientras más rápido varié el voltaje más
TABLA III. rápido se llegara al pico de la corriente de arranque.

4. Analizar los efectos que sufre la máquina en el
Fig2. Arranque voltaje reducido
Resistencias rotóricas
Este tipo de arranque dependerá de la resistencia
que se conecte en serie en el rotor, ya que como
observamos en la práctica al colocar resistencias de
3 ohmios la corriente llega a su pico máximo en
menor tiempo, por lo que podemos decir que
mientras más alta sea la resistencia el arranque será
más suave y vamos a tener una corriente de
arranque menor en comparación a los demás
métodos.
Fig3. Arranque resistencias rotóricas
3. Consultar las aplicaciones prácticas de los diferentes
métodos de arranque.
Arranque directo: No es muy utilizado debido a su
alta valor de corriente de arranque, las aplicaciones
típicas son relativas a motores de poca potencia
incluso con arranque a plena carga.
Arranque estrella-triángulo: Es uno de los métodos
más utilizados, este resulta ser apropiado para
arranque en vacío o con cargas de par bajo y
constante o ligeramente creciente, como es el caso
de ventiladores o bombas centrifugas de poca
potencia.
Arranque con autotransformador: Este método
tiene un costo alto debido al uso del
autotransformador, tiene aplicaciones en motores
de jaula de ardilla de potencia media o alta con
inercia elevada.
Arranque por resistencias rotóricas: Se aplica en
máquinas con gran inercia que no necesitan de
valores de par y corriente particularmente altos
durante el arranque.
arranque cuando se aplican los diversos métodos.
Comparar y comentar sobre la relación de corriente
respecto a la nominal para cada método en el
momento del arranque.
Estrella-Triangulo
En este tipo de conexión a cada una de las fases del
motor se le alimenta con una tensión de 1/√3 de la
tensión nominal del motor, por lo que de esta forma
la corriente absorbida de línea se va a reducir a 1/3,
es decir la corriente de arranque será 3 veces mayor
a la corriente nominal y en el torque será 2.5 veces
mayor.
Fig4. Curva característica par y corriente estrella-
triángulo
Voltaje reducido
En este método la corriente nominal va a ser un poco
menor a la corriente del autotransformador, esto se
debe a que el motor está conectado a los bornes del
autotransformador con una tensión reducida, de esta
forma vamos a ver reducida la corriente según el
cuadrado de la relación de transformación del
transformador; pero la reducción suele ser bastante
mayor debido a las perdidas relativamente elevadas
del transformador. En cambio, en el torque del motor
vamos a ver que disminuye de forma cuadrática con
la tensión en los arrollamientos.
Fig5. Curva característica par y corriente voltaje
reducido.
Resistencias rotóricas
En este método vamos a ver que al conectar las
resistencias en serie con las resistencias del rotor del
motor se van a limitar la corriente en el rotor y
también se va a conseguir un torque más elevado
durante el arranque como también la corriente de
línea se va a reducir considerablemente.
Fig6. Curva característica par y corriente resistencias
rotóricas
5. Consultar la variación de las magnitudes eléctricas
cuando los fenómenos de arranque se efectúan con
carga y en vacío.
Al aumentar la carga se tiene mayor incidencia de
carga, debido a que se tiene mayor cantidad de masa
que se opone al cambio de su estado cinemático
comparado con lo que sucede en vacío; por ello para
aumentar el torque, es necesario aumentar el voltaje
de línea, pues 𝜏 = 𝑘 ∗ 𝑉 2 , si no se aumenta el voltaje
es necesario aumentar el voltaje de línea debido a
que le torque es igual a:
3𝐼 2 𝑅2
𝜏=
𝑆𝜔𝑠
Es necesario considerar el aumento en el torque,
debido a que si se tiene mayor carga en reposo, se va
a necesitar mayor corriente o mayor voltaje en las
proporciones indicadas para poder mover toda la
carga, por lo que sería más crítico el valor de la
corriente en el arranque directo.
Sin carga, el deslizamiento es muy pequeño y la
frecuencia, reactancia y FEM inducida son muy
pequeñas. Por lo tanto la corriente en el rotor es muy
pequeña.

6. Comentar sobre los resultados obtenidos con el
método de frenado empleado en la práctica. Explique
las aplicaciones prácticas.
Frenado por inversión de giro
Pudimos observar que mediante el cambio de giro
del motor se pudo frenar al motor, esto mediante el
cambio de fases en la entrada del motor lo que llevo
a ese cambio de giro. En la práctica vimos que el
motor se demoró 5.24 segundos en llegar a su
frenado.
Aplicaciones
Este método puede ser utilizado en motores de
grandes, con mucha potencia como por ejemplo
grúas o ascensores.
7. Responder al siguiente cuestionario:
a. Analizar el transitorio brusco en el cambio de
conexión estrella-triangulo en el proceso de
arranque del motor de inducción trifásico.
Al conectar el motor a un voltaje de línea menor
al nominal,
𝑉𝐿
se disminuye el torque a la
√3
tercera parte del torque nominal, que se
conseguirá con VL si el torque disminuye, la
corriente que se necesita para el arranque
disminuye también, pero el momento del
cambio de Y-∆, se produce un incremento de la
corriente, un transitorio, que se produce por el
incremento en el valor del torque, y este a su vez
por el aumento de del voltaje de fase a VL,
además hay un incremento en la corriente en el
instante de cambio por cuanto la corriente de
magnetización se hace cero por un momento y
luego la corriente de línea debe compensar a la
corriente mencionada.
b. Consultar los criterios para escoger el método de
arranque más adecuado en una aplicación
particular, considerando el torque y la corriente
de arranque.
 El arranque directo se podría utilizar en motores
de baja potencial, en los que no existe mucha
importancia en el aumento de los valores de la
corriente, es decir si su corriente nominal es
menor a los 2 A, esto sería en virtud de obtener
un mayor torque al arranque.
 En el arranque Y-∆ es apropiado para las
maquinas cuyo par resistente es débil o que
arrancan en vacío pero es simple y económico.
 El método de arranque por resistencias rotóricas
se consigue reducir las corrientes en un
porcentaje mayor comparado a cualquiera de
los otros métodos, se puede conseguir un par de
arranque de magnitud deseada; pero los
elementos de arranque tienen un alto costo,
además de que no se los puede usar en motores
de inducción de jaula de ardilla.
c. Investigue sobre otros tipos de frenado de
motores.
Frenado a contracorriente: En este método el
rotor, al estar girando en sentido opuesto al
campo, va gradualmente disminuyendo su
velocidad, y cuando esta llega a cero, el motor
debe ser desconectado de la red, ya que en caso
de no hacerlo, la maquina pasaría de nuevo al
régimen de motor pero girando ahora en sentido
contrario al original.
Frenado por recuperación de energía: Se usa
cuando la maquina trabaja como generador, por
tanto a una velocidad superior a la de
sincronismo, se puede producir este frenado en
las máquinas de elevación y transporte cuando se
bajan cargas pesadas. Este régimen de frenado
aparece con frecuencia en los motores de
corriente continua utilizados en la tracción
eléctrica, al bajar un tren por pendientes
elevadas.
CONCLUSIONES
- Los métodos de arranque vistos en el laboratorio
nos sirven para poder controlar la corriente de
arranque del motor sincrónico, al minimizarla
logramos controlar que no se sobreesfuerze a la
máquina y esta tenga una vida útil más larga.
- Iniciar un motor de inducción con arranque
directo no se recomienda hacerlo, ya que la
corriente de arranque que se llega a obtener es
de 10 o 12 veces la corriente nominal, aunque el
motor llega a resistir tal corriente, dado el alto
valor de corriente que circula por el circuito
eléctrico el cual inicia en un breaker, hará que
este irrumpa y corte la circulación de corriente,
haciendo de este circuito ineficiente.
- El método de frenado por inversión de giro
practicado en laboratorio, provoca un enérgico
 par de frenado debido a que este método de [4] Máquinas e instalaciones eléctricas UNIDAD N°3
frenado consiste en cambiar el sentido de giro Motores asincrónicos [online], disponible:
del campo giratorio y el cual tiende a arrastrar al http://www1.frm.utn.edu.ar/mielectricas/docs/AP
rotor en sentido contrario al de su marcha, UNTES_MAQUINAS_ELECTRICAS-_U_3_v1.1.pdf
haciendo que en un determinado tiempo el
motor llega a detenerse.
- Pudimos observar que los motores de inducción
son de una sola alimentación, es decir que no
necesitan de un conmutador, anillos rozantes,
escobillas, esto se debe a que no existen
contactos móviles entre el estator y rotor. Con
esto podemos decir que el motor de inducción
resulta ser más confiable y no necesita de mucho
mantenimiento.
- Se pudo observar que mejor método de arranque
para un motor trifásico de inducción sería el de
resistencias rotóricas debido a que si
aumentamos el valor de la resistencia la
corriente de arranque sería menor, y de esta
forma podemos manipular este factor que puede
causar en un determinado tiempo problemas con
nuestro motor.
- En un motor trifasico de induccion no existe
conexión electrica entre los devanados del rotor
y del estator por lo cual el rotor no girara a la
misma velocidad del estator, y de aquí su
clasificación de motores asíncronos.
- Vimos que el frenado de un motor se puede
realizar de manera muy sencilla, tan solo
cambiando las fases de la alimentacion del motor
que hara que este gire en la direccion opuesta, lo
que causara que el motor se pare en un
momento determinadoantes que comience el
gire opuesto.

RECOMENDACIONES

- Al frenar la máquina con el método de frenado

por inversión de giro, hay que tener cuidado al
cambiar la posición del interruptor, ya que
debido al cambio brusco y dependiendo el
voltaje aplicado a la máquina, puede generarse
un arco eléctrico que puede afectar a la persona
que hace el cambio.

REFERENCIAS

[1]J.F. Mora. (2003) Máquinas Eléctricas, 5th ed.,

McGraw Hill, Madrid, España, p.420-422
[2] Máquinas eléctricas y transformadores Bhag S.
Gurú tercera edición.
[3] H.Arcos (2017) Apuntes en clase Máquinas
Eléctricas 2017-B, Escuela Politécnica Nacional,
Quito, Ecuador.