GUIA DE SETUP PARA GTR2 : AJUSTE O SEU CARRO EM 21 ETAPAS

Author : LmS (lms_oid@libertysurf.fr) Português (BR) Translation : Júlio Santos Version : 0.62 Beta

Este é um guia de setup para o GT racing car simulation em PC: GTR2. Ele pretende trannsmitir, de uma forma simples e acessível, uma metodologia de ajuste para um piloto com conhecimentos
básicos. O guia é apresentado em forma de tabela, que cobre as diferentes configurações que podem ser ajustadas nos carros, passo a passo. O ponto de partida ideal será começar a partir do default
de setup do jogo para cada modelo de carro. A primeira coisa que deverá fazer é habituar-se a este setup default na pista, sem alterar nenhuma configuração, à excepção das relações de marchas,
adaptando-as ao circuito que escolheu. Após conseguir andar na pista consistentemente, vamos trabalhar os diferentes elementos do setup, PASSO a PASSO, modificando um parâmetro de cada vez.
Este guia referece ao modo de simulação, onde não existem ajudas que possam interferir com a reacção do carro: o feedback resultante das modificações se apresentará no máximo.

A cada modificação você precisa dar algumas voltas na pista para pode avaliar os resultados positivos ou negativos nos INDICADORES. Estes INDICADORES podem ser verificados de uma forma
explícita (temperatura dos pneus por exemplo) ou de uma forma implícita (tendência a sair de traseira por exemplo). Na tabela, cada INDICADOR aponta uma AÇÂO a tomar. Cada ETAPA é dividida em
vários ELEMENTOS a configurar. Quando não existirem mais AÇÔES a tomar para determinado ELEMENTO, pode-se considerar essa configuração como realizada. A dificuldade de cada ETAPA é
dada pelas diferentes cores das setas que se apresentam na coluna mais à direita.

Últimas Recomendações:
Setup Fácil Setup Médio Setup Difícil
+ Você deve estar confortavelmente e num ambiente calmo. Concentre-se: a maioria dos
ajustes que vai realizar só serão
perceptiveis com um elevado nível de concentração.
A Verde => Objectivo a atingir no ajuste do setup + Grave os setup's a cada ETAPA com um nome bem identificável (ex.
993RS_Race_ETAPA14.svm).
A Vermelho => Aumenta o desgaste dos pneus + Se os ajustes não resultaram melhorias no INDICADOR, volte atrás.
A Azul => Diminui o desgaste dos pneus + Se os ajustes resultaram melhorias no INDICADOR, tente ir um pouco mais longe até
atingir o ponto em que deverá parar.
Tipo de Indicador: + Tome nota dos seus tempos por volta de forma a validar os progressos do seu setup.
= Visual = Motec = Comportamento

ETAPA ELEMENTO INDICADOR (Informação ou Comportamento) ACÇÃO a tomar Dific.

_ Carregue o setup default do GTR2 para o seu carro X
_ Escolha os pneus (de acordo com o n.º de voltas da corrida e as condições atmosféricas) X
0 SETUP DEFAULT _ Defina a abertura do radiador (de acordo com o n.º de voltas da corrida e a temperatura exterior) X
_ Defina o limitador de rotações X
_ Defina a quantidade de combustível inicial (de acordo com o n.º de voltas) X
O motor atinge o limite de rotações na reta mais longa em 6ª velocidade Alongar a 6ª velocidade. Redefinir da 2ª à 5ª de forma a atingir um espaçamento equilibrado da 1ª e a 6ª
CAIXA DE CÁMBIO (Gear
1 O motor não atinge o limite de rotações na reta mais longa em 6ª velocidade Encurtar a 6ª velocidade. Redefinir da 2ª à 5ª de forma a atingir um espaçamento equilibrado da 1ª e a 6ª
Box)
O motor quase que atinge o limitador no final da reta mais longa em 6ª velocidade Nenhuma
A temperatura dos freios fica abaixo dos 300°C nas retas Diminua a abertura (ventilação) dos travões
DUTOS DE FREIO
2 A temperatura dosfreios supera os 600°C em frenagem Aumente a abertura (ventilação) dos travões
(Brake Duct)
A temperatura dos travões está sempre entre os 300 e os 600°C Nenhuma
Temperatura Interior dos Pneus - Temperatura Exterior dos Pneus < 0°C Aumentar o camber (+ negativo)
CAMBAGEM (Camber) Temperatura Interior dos Pneus - Temperatura Exterior dos Pneus > 5°C Diminua o camber (- negativo)
0°C < Temp. Interior dos Pneus - Temp. Exterior dos Pneus < 5°C Nenhuma
3
Centro do pneu mais frio que o Exterior e Interior Aumentar a Pressão dos Pneus
PRESSÃO DOS PNEUS
Centro do pneu mais quente que o Exterior e Interior Diminuir a Pressão dos Pneus
(Tyre Pressure)
Temp. no centro do pneu encontra-se entre a Temp. Exterior e Interior Nenhuma
Bloqueio das rodas da frente na freada (Tendência para seguir em frente) Ajustar o repartidor de travagem no sentido da traseira (maior % a trás)
BALAÇO DOS FREIOS
4 Bloqueio das rodas de trás na freada (Tendência para rodar) Ajustar o repartidor de travagem no sentido da frente (maior % à frente)
(Brake Bias)
Bloqueio simultâneo das rodas da frente e traseiras Nenhuma
O volante atinge o final de curso na curva mais fechada Aumentar o raio de viragem
RAIO DO VOLANTE
5 Volante atinge 50% do seu curso na curva mais fechada Diminuir o raio de viragem
(Steering Lock)
Volante atinge 90% de viragem na curva mais fechada Nenhuma
Boa motricidade mas o carro sai de frente em aceleração Diminuir a potência
POTÊNCIA DIFERENCIAL
Falta de motricidade na saída das curvas Aumentar a potência
(Differential Power)
Bom balanço entre subviragem (sair de frente) / motricidade em aceleração Nenhuma

RETENÇÃO Redução estável, mas o carro sai de frente sem acelerar Diminuir retenção
6 DIFERENCIAL (Diferencial Redução instável Aumentar retenção
Coast)
Bom balanço entre subviragem (sair de frente) /Redução estável Nenhuma

PRECARGA Carro nervoso nas trasições entre Redução / Aceleração Diminuir precarga
DIFERENCIAL (Differencial Carro pouco sensivel nas transições entre Redução / Aceleração Aumentar precarga
Preload)
Boa reação do carro nas transições entre Redução / Aceleração Nenhuma
Pista rápida (tipo Enna Pergusa ou Monza) Asa dianteira na posição 1
ASA DIANTEIRA (Splitter)
Restantes pistas Asa dianteira na posição 1
7 Tendencia a sair de frente do carro em curvas rápidas (mais de 120 kph) Diminuira asa traseira
AILERON TRASEIRO
Tendencia a sair de traseira do carro em curvas rápidas (mais de 120 kph) Aumentar a asa traseira
(Wing)
Carro neutro ou ligeiramente saindo de traseira em curvas rápidas Nenhuma
O motor atinge o limite de rotações na recta mais longa em 6ª velocidade Alongar a 6ª velocidade. Redefinir da 2ª à 5ª de forma a atingir um espaçamento equilibrado da 1ª e a 6ª
CAIXA VELOCIDADES
8 O motor não atinge o limite de rotações na recta mais longa em 6ª velocidade Encurtar a 6ª velocidade. Redefinir da 2ª à 5ª de forma a atingir um espaçamento equilibrado da 1ª e a 6ª
(Gear Box)
O motor quase que atinge o limitador no final da recta mais longa em 6ª velocidade Nenhuma
Pouco feedback do volante / Carro sai de frente) Aumentar o caster
9 CASTER Direção muito firme e dura / Carro instável em curvas rápidas Diminuir o caster
Carro estável e direcção com feedback desejável Nenhuma

CONVERGÊNCIA Dificuldade a entrar nas curvas ( tomar a trajectória) Aumentar abertura (+ negativo)
FRENTE (Front Toe Falta de estabilidade em linha recta Diminuir abertura (- negativo)
In/Out)
Bom balanço entre entrada de curva / Estabilidade em linha recta Nenhuma
10
CONVERGÊNCIA Aumentar a velocidade final Diminuir abertura (- negativo)
TRASEIRA (Rear Toe Instabilidade do eixo traseiro em linha recta Aumentar abertura (+ negativo)
In/Out)
Boa estabilidade do trem traseiro em linha recta Nenhuma
O Motec mostra que o carro está tocando no solo Aumentar a altura do chassis, mantendo a traseira 10 to 20 mm mais alta que a frente
ALTURA CHASSIS
11 O Motec mostra que o carro está muito alto Diminuir a altura do chassis, mantendo a traseira 10 to 20 mm mais alta que a frente
(Ride Height)
Motec mostra que o carro está o mais baixo possível, mas não toca no solo Nenhuma
ETAPA ELEMENTO INDICADOR (Informação ou Comportamento) ACÇÃO a tomar Dific.
Temperatura Interior dos Pneus - Temperatura Exterior dos Pneus < 0°C Aumentar o camber (+ negativo)
INCLINAÇÃO (Camber) Temperatura Interior dos Pneus - Temperatura Exterior dos Pneus > 5°C Diminua o camber (- negativo)
0 SETUP DEFAULT 0°C < Temp. Interior dos Pneus - Temp. Exterior dos Pneus < 5°C Nenhuma
12
Centro do pneu mais frio que o Exterior e Interior Aumentar a Pressão dos Pneus
PRESSÃO PNEUS Centro do pneu mais quente que o Exterior e Interior Diminuir a Pressão dos Pneus
Temp. no centro do pneu encontra-se entre a Temp. Exterior e Interior Nenhuma
Reação fraca do carro nas mudanças bruscas de direcção (ex: chicanes) Aumentar a dureza da barra frontal
BARRA ESTABILIZADORA
Falta de aderência nas curvas lentas / Eixo dianteiro muito sensível Diminuir a dureza da barra frontal
FT (F Anti Roll Bar)
Bom compromisso de aderência em curva lenta / reação da direcção Nenhuma
13
Carro tende a sair muito de frente em curva lenta Aumentar a dureza da barra traseira
BARRA ESTABILIZADORA
Carro tende a sair muito de traseira em curva lenta Diminuir a dureza da barra traseira
TR (R Anti Roll Bar)
Comportamento neutro em curvas lentas Nenhuma
Temperatura Interior dos Pneus - Temperatura Exterior dos Pneus < 0°C Aumentar o camber (+ negativo)
INCLINAÇÃO (Camber) Temperatura Interior dos Pneus - Temperatura Exterior dos Pneus > 5°C Diminua o camber (- negativo)
0°C < Temp. Interior dos Pneus - Temp. Exterior dos Pneus < 5°C Nenhuma
14
Centro do pneu mais frio que o Exterior e Interior Aumentar a Pressão dos Pneus
PRESSÃO PNEUS Centro do pneu mais quente que o Exterior e Interior Diminuir a Pressão dos Pneus
Temp. no centro do pneu encontra-se entre a Temp. Exterior e Interior Nenhuma
Carro muito mole, sem reagir rapidamente Endurecer as molas à frente e atrás
AJUSTE DE MOLAS
Carro muito nervoso e no geral com pouca aderência Amolecer as molas à frente e atrás
(Springs)
Carro vivo e estável Nenhuma
15
No geral tende a sair de frente, sem acelerar ou reduzir. Endurecer molas traseiras ou Amolecer molas frontais
MOLAS EQUILIBRIO
No geral tende a sair de traseira, sem acelerar ou reduzir. Endurecer molas frontais ou Amolecer molas traseiras
CARRO (Springs)
Globalmente equilibrado (a meio da curva sem acelerar nem travar) Nenhuma
O Motec mostra que o carro está tocando no solo Aumentar a altura do chassis, mantendo a traseira 10 to 20 mm mais alta que a frente
ALTURA CHASSIS (Ride
16 O Motec mostra que o carro está muito alto Diminuir a altura do chassis, mantendo a traseira 10 to 20 mm mais alta que a frente
Height)
Motec mostra que o carro está o mais baixo possível, mas não toca no solo Nenhuma
Temperatura Interior dos Pneus - Temperatura Exterior dos Pneus < 0°C Aumentar o camber (+ negativo)
INCLINAÇÃO (Camber) Temperatura Interior dos Pneus - Temperatura Exterior dos Pneus > 5°C Diminua o camber (- negativo)
0°C < Temp. Interior dos Pneus - Temp. Exterior dos Pneus < 5°C Nenhuma
17
Centro do pneu mais frio que o Exterior e Interior Aumentar a Pressão dos Pneus
PRESSÃO PNEUS Centro do pneu mais quente que o Exterior e Interior Diminuir a Pressão dos Pneus
Temp. no centro do pneu encontra-se entre a Temp. Exterior e Interior Nenhuma
Transferências de peso muito grande e rápidas causando perca de aderência Endurecer ligeiramente os amortecedores da frente e de trás
AMORTECEDORES
(Shock Absorbers) Transferências de peso muito lenta / Carro imprevisível em curva Amolecer ligeiramente os amortecedores da frente e de trás
COMPRESSÃO/DESCOM Carro com tendencia a sair de frente nas entradas e saídas de curva Endurecer a trás ou Amolecer frente
P (Bump/Rebound)
Carro com tendencia a sair de traseira nas entradas e saídas de curva Endurecer frente ou Amolecer a trás
LENTA
Transferências de massa equilibradas e comportamento neutro em curva Nenhuma
18
Pista ondulada / Constante perda de aderência Amolecer ligeiramente os amortecedores da frente e de trás
AMORTECEDORES
(Shock Absorbers) Carro salta nos ressaltos da pista e perde aderência Endurecer ligeiramente os amortecedores da frente e de trás
COMPRESSÃO/DESCOM Carro com tendencia a sair de frente nos ressaltos da pista Endurecer a trás ou Amolecer à frente
P (Bump/Rebound)
Carro com tendencia a sair de traseira nos ressaltos da pista Endurecer à frente ou Amolecer a trás
RÁPIDA
Carro equilibrado com comportamento neutro nos ressaltos da pista Nenhuma
O Motec mostra que o carro está a tocar no solo Aumentar a altura do chassis, mantendo a traseira 10 to 20 mm mais alta que a frente
ALTURA CHASSIS (Ride
19 O Motec mostra que o carro está muito alto Diminuir a altura do chassis, mantendo a traseira 10 to 20 mm mais alta que a frente
Height)
Motec mostra que o carro está o mais baixo possível, mas não toca no solo Nenhuma

AROS GUARNIÇÃO Apesar da altura de chassis correcta, o carro toca no solo em alguns ressaltos Coloque aros de guarnição para evitar o contacto com o solo
20
(Packers) O carro nunca toca no solo, mesmo em ressaltos Nenhuma
Temperatura Interior dos Pneus - Temperatura Exterior dos Pneus < 0°C Aumentar o camber (+ negativo)
INCLINAÇÃO (Camber) Temperatura Interior dos Pneus - Temperatura Exterior dos Pneus > 5°C Diminua o camber (- negativo)
0°C < Temp. Interior dos Pneus - Temp. Exterior dos Pneus < 5°C Nenhuma
21
Centro do pneu mais frio que o Exterior e Interior Aumentar a Pressão dos Pneus
PRESSÃO PNEUS Centro do pneu mais quente que o Exterior e Interior Diminuir a Pressão dos Pneus
Temp. no centro do pneu encontra-se entre a Temp. Exterior e Interior Nenhuma