CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos
Suspensão Dianteira e Direção
Direção
O óleo é fornecido para a válvula prioritária Eaton
por uma seção do divisor de fluxo.
O controle é feito por um motor orbital Eaton
Char-lynn que atua em dois cilindros hidráulicos
de direção montados entre o chassi e os cilindros
da suspensão dianteira.
47
Suspensão dianteira
O cilindro hidráulico é na realidade o pino mestre
e tem a ponta de eixo montada em sua
extremidade inferior. O encaixe da haste é
montado no chassi embaixo da plataforma da
cabine e a parte inferior do pino mestre está
apoiada em um rolamento de esfera no bloco de
suporte.
Um braço radial duplo com rolamentos esféricos,
conecta o bloco de suporte ao chassi. Uma placa
com quatro parafusos segura os braços radiais. O
cubo da roda dianteira se apóia em rolamentos
cônicos e o aro pode ser retirado do cubo.
CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos
Suspensão
Desmontagem
1. Levante a máquina e trave. Recolha os
cilindros da suspensão até que os pneus
dianteiros estejam livres do solo.
2. Retire a tampa de proteção do cubo da roda.
Retire o contra pino e remova a porca de
retenção, o rolamento externo e o cubo completo
com a roda dianteira.
NOTA: se o rolamento interno permanecer na
ponta do eixo, tome cuidado ao retirar o cubo,
pois o retentor poderá contaminar o rolamento
interno com sujeira.
3. Empurre a alavanca de controle para permitir
que os dois cilindros da suspensão dianteira se
extendam no seu curso total e em seguida
remova e tampe as mangueiras hidráulicas.
NOTA: marque os terminais das mangueiras para
identificar as conexões dos cilindros.
4. Remova o terminal da haste do braço do
cilindro.
5. Retire o contra pino e a porca o pino mestre e
remova-o do bloco suporte e apóie o cilindro.
6. Remova o parafuso de retenção do terminal
da haste e retire o pino mestre. Isto permite que o
cilindro seja removido da máquina.
7. Solte os quatro parafusos de retenção do
braço radial e separe-os do bloco suporte e do
chassi principal. Verifique os rolamentos e
substitua se necessário.
Inspeção
1. Se o cilindro necessitar uma revisão
completa, consulte a seção “Manutenção do
Cilindro”.
2. Verifique os terminais dos links e as roscas
internas e externas, nos terminais e nas hastes.
3. Verifique o terminal da haste, furo de
montagem e pino, quanto a desgastes.
4. Verifique a ponta do eixo do rolamento e os
eixos do bloco suporte, quanto a danos ou trincas.
5. Inspecione os rolamentos quanto a desgaste.
6. Inspecione a ponta de eixo quanto a danos ou
trincas por fadiga e assegure que as roscas
estejam intactas.
Montagem: processo inverso ao da
desmontagem
Substitua os rolamentos, pinos e vedações onde
for necessário.
NOTA: monte as vedações do rolamento do
braço radial com o lábio virado para fora, para
impedir a entrada de sujeira. Monte os anéis e
vedações na posição.
Confirme se todas as porcas castelo estão presas
com um contra pino e os parafusos do braço
radial estão com Loctite.
O procedimento de pré-carga no rolamento das
rodas dianteiras é apertar firmemente a porca de
retenção para assentar os rolamentos; soltar a
porca de retenção e reapertar até sentir um
pequeno arrasto; ctravar a porca castelo com o
contra pino.
48
 CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Stub Axle
eixoand Hub Suspension
Cilindro da Cylinder
Cubo, e mancal
suspensão

Trunion Block and

Bloco conjuntoBearings
Spherical e rolamento esférico

Radius
SuporteArm
radial
Seal
SeloProtector
protetor

Ilustração da suspensão

49
CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos
Direção
A direção é controlada por dois cilindros
hidráulicos PTE.
Eles são conectados ao chassi por um pino com
rótula e na suspensão por um terminal esférico.
Existe uma barra de ajuste entre o terminal
esférico e a haste do cilindro.
Cubra e proteja os cilindros antes de iniciar
reparos, conforme Capítulo 4, página 43.
Regulagem da convergência
NOTA: antes de ajustar a convergência da base
da roda dianteira, acione o motor e gire a direção
ao máximo para um dos lados, por alguns
segundos para garantir que os cilindros da
direção estejam sincronizados. Uma vez feito isto,
volte as rodas para a posição normal.
Ao ajustar a convergência nas colhedoras série
7000, posicione o cilindro da suspensão a 100mm
(4”) do fim do curso do cilindro e fixe a
convergência em 3-4mm (1/8”).
Isto assegurará que na maioria das posições de
uso a convergência será a correta para diminuir o
desgaste. Ex.: o cilindro a 100mm do fim de curso
para colheita e a 100mm do topo para dirigir em
rodovias .
Favor avisar proprietários/usuários para não
dirigir grandes distâncias com os cilindros da
suspensão ajustados na posição média.
Dispositivo para verificar
convergência das rodas
dianteiras
Método
Com a máquina numa superfície plana e nivelada,
coloque o cilindro da suspensão a 100mm do fim
do seu curso (superior ou inferior).
Marque com giz a parte interna do pneu, e nivele
com o centro da roda (altura do eixo). Coloque o
dispositivo de verificação (ver ilustração) e ajuste
para tocar as marcas de giz na frente das rodas
dianteiras esq./dir..
Mova o dispositivo de verificação para a parte
traseira do pneu e verifique a folga entre o
dispositivo e os pneus. A folga deve ser de 3mm
(1/8”). Se necessário, ajuste os braços da
direção, para obter os valores da figura abaixo.
Parafusos para ajuste
(1370mm)
(330mm)
50
 CAPÍTULO
Caixa de engrenagem da bomba
A caixa de engrenagens com quatro furos é de
construção robusta, projetada para assegurar
uma operação livre de problemas, com um
mínimo de manutenção.
Consiste de uma engrenagem de entrada
acionando três engrenagens de saída.
As bombas hidráulicas são montadas nos cubos
das engrenagens através de entalhados.
O acionamento pelo volante do motor é
transmitido ao eixo de entrada através de uma
placa mola de acionamento, para absorver as
cargas de impacto.
Relações das engrenagens
Para permitir diversos tipos de motores e máxima
RPM, a caixa pode ser montada com diferentes
engrenagens para manter as velocidades das
bombas. Isto permite que as mesmas bombas
(salvo a bomba acionada diretamente pelo
centro) sejam usadas em todas as máquinas
independentemente do tipo de motor utilizado.
Tenha sempre em mãos as engrenagens corretas
antes de revisar as caixas de engrenagens.
Motores de 2400/2500 RPM
Cummins 6CTA (antigo) 1.014 : 1
Engrenagem de acionamento: 71 dentes
Engrenagem de saída: 70 dentes
Motor 2200 RPM
Cummins 6CTA (novo) relação - 1.1 : 1
Engrenagem de acionamento: 74 dentes
Engrenagem de saída: 67 dentes
Motor 2100 RPM
Cummins QSM11, Cummins M11, Scania DS11
relação - 1.17 : 1
Engrenagem de acionamento: 76 dentes
Engrenagem de saída: 65 dentes
51
2 Componentes mecânicos
Remoção da caixa de
engrenagens do motor
1. Limpe o compartimento do motor e feche as
válvulas do tanque de óleo hidráulico.
2. Solte todas as mangueiras e linhas de
pressão e sucção e feche todos os terminais
abertos.
3. Remova todas as bombas da carcaça após
drenar o óleo da caixa.
4. Apóie a caixa e remova os parafusos que
prendem a carcaça no motor. Desloque a caixa
da placa de acionamento e remova a caixa da
colhedora.
Desmontagem
1. Solte os parafusos de fixação e remova a
tampa da caixa.
2. Retire as engrenagens e rolamentos da caixa.
3. Todos os rolamentos e engrenagens deverão
ser verificados quanto ao desgastes e
substituídos conforme necessário.
Montagem: processo inverso ao da
desmontagem
Monte um retentor novo antes de montar a
engrenagem de acionamento.
NOTA: limpe as roscas da flange da bomba e dos
parafusos antes da montagem.
NOTA: as placas de acionamento podem ser
montadas em qualquer posição, porém se o lado
maior do ressalto de acionamento facear a caixa
da bomba, o alinhamento do eixo será mais fácil.
Os parafusos de montagem da placa de
acionamento devem ser montados no volante
usando Loctite 262.
NOTA: use Loctite Azul-Ultra para selar a tampa
da caixa. Os rolamentos devem deslizar e
encaixar com facilidade em seus alojamentos.
NÃO use Loctite nos rolamentos.
CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Ajustes de Torque Instalação da Caixa de

Engrenagens no Motor: processo
Parafuso 25 x 10 x 1.5 - 37Nm (27 ft-lb) inverso ao da remoção
Parafuso 2.1/4" x 5/8" UNF - 220Nm (160 ft-lb)
Parafuso 1.1/4" x 1/2" UNC - 110Nm (80 ft-lb) Antes de ligar o motor, certifique-se que as
válvulas do reservatório estão totalmente abertas
e que foi realizada a sangria de ar das linhas de
Antes de operar a máquina certifique-se que a
sucção. O cárter da bomba Eaton tambem deverá
caixa de engrenagens está cheia até o nível
ser completado com óleo.
correto de óleo hidráulico AKCELA AW
HYDRAULIC 100.

52
 CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Cubo Redutor modelo 40 - A7000

A unidade é composta de um cubo montado em
um eixo o qual é parafusado no chassi da
máquina.
Existe um conjunto de engrenagens de redução
do tipo “double epicycle”, montado no cubo.
O cubo de redução é acionado por um motor
hidráulico Eaton, acoplado a um eixo ao qual é
montado um freio a disco. A relação da redução é
de 35:1.
O conjunto de engrenagens planetárias pode ser
retirado sem a remoção da roda traseira, e para
retirar o cubo completo a roda terá que ser
removida.

53
CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos
Desmontagem da redução
planetária
1. Limpe o cubo de corpos estranhos e drene o
óleo da unidade.
2. Remova os parafusos que prendem a tampa e
a retire.
NOTA: Dois parafusos Allen devem ser mantidos
para segurar o anel da engrenagem no lugar.
3. Retire a engrenagem e o eixo. Os apoios
planetários primário e secundário podem ser
retirados em seguida.
4. O anel da engrenagem é parafusado em um
eixo no cubo e pode ser retirado removendo os
dois parafusos restantes.
5. As engrenagens são mantidas nos pinos do
planetário por anéis trava, retire os anéis e libere
o conjunto da engrenagem e rolamento.
6. Os anéis trava que prendem o rolamento na
engrenagem podem ser removidos e o rolamento
pode ser retirado.
7. Verifique os rolamentos e as engrenagens e
substitua quando necessário.
8. Os pinos planetários são prensados com
interferência no apoio e deverão ser substituídos
se algum pino estiver solto.
Montagem: procedimento inverso ao da
desmontagem
Desmontagem completa do
cubo
1. Com o cortador de base no solo, coloque
calços adequados sob o chassi traseiro o mais
próximo possível da extremidade.
2. O elevador deve estar na parte traseira da
máquina. Levante o cortador de base até que a
roda traseira levante do solo.
3. Trave a haste da suspensão dianteira com
perfilados de ferro para evitar que o cilindro desça
ou desequilibre a máquina.
4. Retire a roda traseira.
5. Drene o óleo dos cubos e desmonte as
seções planetárias como detalhado em
“Desmontagem do redução planetária”.
6. Retirar o parafuso e a porca (pode ser
necessário aquecer para quebrar o Araldite).
Remova o cubo, tomando cuidado para não
danificar o retentor.
7. Remova os quatro parafusos que prendem a
roda do motor ao conjunto do freio, remova e
apóie em um suporte.
8. Remova os tubos de freio da unidade do freio
e tampe os terminais.
9. Remova os quatro parafusos que prendem o
conjunto do freio ao cubo.
10. Remova os 16 parafusos que prendem o eixo
na máquina e retire-o.
54
 CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Montagem O Loctite 601 é usado para fixar os rolamentos

nas engrenagens planetárias e nos parafusos
1. Confirme se as capas dos rolamentos estão que prendem o anel da engrenagem e as
montadas firmemente no cubo da roda. tampas.

2. Monte os cones dos rolamentos internos no
eixo.
3. Lubrifique os rolamentos com óleo ou graxa
limpos.
4. Monte cuidadosamente o cubo no eixo, o
cone do rolamento externo e a porca.
NOTA: ajuste a arruela trava ao aplicar a pré-
carga.
O Loctite 515 é usado para vedar o anel da
engrenagem ao cubo, enquanto Loctite Ultra
Azul Silicone é usado na tampa.
Loctite 515 e Loctite Ultra Azul são selantes
diferentes.
Loctite 515 deve ser usado entre o anel da
engrenagem e o cubo.
A folga mínima da engrenagem é de 0,060”.

5. Aperte a porca até que um leve movimento 11. Complete o nível com óleo de engrenagem
axial ocorra (pequena folga). recomendado.

Verifique a força de movimento do cubo com 12. Monte novamente o conjunto do freio
um dinamômetro de mola conectado a um (consulte a seção correspondente) e a roda do
parafuso na roda. motor e reconecte as mangueiras.

Aperte a porca até que a leitura seja de 9Kg 13. Faça a sangria dos freios. Aperte a co-nexão
(19,8 lb). Com rolamentos usados a leitura de sangria.
deve ser de 6Kg (13,5lb).
6. Marque a posição da porca e do eixo.

7. Remova a porca e o cubo e monte o retentor

usando ferramentas especiais (modelo 435)
garantindo que o retentor fique livre para girar e
não seja danificado na montagem.
NOTA: antes de ajustar a vedação, remova (com
cuidado) o selante verde no lado externo da
vedação e aplique Loctite 601.
8. Monte novamente o cubo, aplique Araldite na
porca e reaperte a porca até que as marcas
fiquem alinhadas.
9. Aplique Loctite 601 nos parafusos de fixação
e aperte até o fim da porca e arruela trava. Limpe
qualquer excesso de Araldite.
10. Monte o restante do conjunto planetário.
Aplique Loctite 635 nos pinos do apoio da
engrenagem que são montados sob pressão.

55
CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Freios de Segurança - Wet Brake - A7000

O sistema de freio desta Colhedora é composto 6. Ainda com o sistema pressurizado, retire os
por discos totalmente “banhados” a óleo. pinos da união (7) e após esta ação o sistema
pode ser despressurizado desconectando a
O Sistema trabalha com óleo hidráulico pro-
mangueira de ar do conjunto.
veniente do circuito da bomba de carga da
transmissão, o que elimina a necessidade da 7. Com o sistema despressurizado remova os
utilização de um fluído de freio específico. parafusos (22) da tampa do pistão (20) retirando-
a, obtendo acesso ao acionamento do pistão (17),
Este freio é acionado por pedais no piso
anel borracha (23) e molas (15).
(assoalho da cabine), através do bloqueio de
pressão de óleo no freio, que o caracteriza como 8. Monte na ordem inversa do procedimento
freio de segurança. acima.
NOTA: Na desmontagem do Freio Hidráulico,
Operação do freio de verificar o desgaste nos discos de fricção e
segurança: rolamento e verificar se existe vazamento nas
vedações do conjunto. Troque se necessário.
Pressionar os pedais para o acionamento. Não
haverá pressão da mola. O pedal direito aciona o
freio da roda traseira direita e o pedal esquerdo
aciona o freio da roda traseira esquerda.
ATENÇÃO: Ambos os pedais devem ser
pressionados simultaneamente para uma
frenagem normal. Os pedais somente são
acionados individualmente para auxiliar o o-
perador em manobras.

Remoção do disco.
1. Solte e tampe a mangueira hidráulica.

2. Remova o cubo do redutor do conjunto.

3. Conecte a mangueira de ar na tampa do

pistão para aliviar a pressão das molas.
4. Remova os parafusos (13) da placa externa
(6) retirando-a. Desta maneira é possível retirar o
retentor (10), rolamento (9), discos de fricção (3) e
o separador dos discos de fricção (4).
5. Remova o eixo do acoplamento (12) e logo
após é possível retirar a placa interna (11),
obtendo acesso aos outros dois discos de fricção
e ao seu separador.

56
 CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Ilustração do Freio Hidráulico (Wet

Brake) A7000

57
CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Cubo redutor modelo 60 - A7700

A unidade é composta de um cubo montado na A folga da engrenagem do planetário é de 0,050”
extremidade da estrutura da esteira. No cubo a 0,070”. Isto é ajustado por calços sob o bloco.
existe um conjunto de engrenagens de dupla
redução epiciclóide.
Desmontagem completa do
O cubo redutor é acionado por um motor cubo
hidráulico Eaton acoplado através de um disco de
freio montado com múltiplas molas (freio seguro). 1. Drene o óleo do cubo e desmonte o planetário
A relação do cubo redutor é de 39:1. como detalhado para o cubo B40.
Os conjuntos planetários podem ser 2. Rompa a corrente sobre a roda dentada.
desmontados removendo-se as esteiras.
3. Remova os parafusos 5/16” x 3/4” da porca de
retenção do cubo e retire a porca.
Desmontagem da redução 4. Remova o conjunto do cubo e a roda dentada,
planetária tome cuidado para não danificar o cone de
vedação dupla.
1. Drene o óleo do cubo e limpe-o por completo.
5. Para remover o eixo do cubo, primeiro retire o
2. Remova os parafusos que prendem a tampa
freio de segurança (veja a seção - Freio de
do planetário e retire-a.
Segurança), em seguida solte os dezesseis
3. Remova as engrenagens do cubo. Isto inclui a parafusos que prendem o eixo na estrutura da
engrenagem (24), suporte planetário primário tração para retirá-lo.
(21), eixo (9) e suporte planetário secundário (13).
O anel da engrenagem é fixado a um pino e é fácil
retirá-lo.
4. Neste momento verifique o jogo excessivo
(desgaste) nos rolamentos das engrenagens
planetárias e anote.
5. As abas de trava (12) que prendem os pinos
da planetária (20) e (23) nos suportes devem ser
removidos, saque os pinos do suporte.
6. As engrenagens planetárias (22) e (18) junto
com as arruelas guias (15), separadores (17) e os
rolamentos agulhas podem ser retirados.
7. Verifique todos componentes quanto a
desgastes e danos e substitua se necessário.

Montagem: procedimento inverso ao da

desmontagem.

58
 CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Ilustração do cubo da redução

modelo 60 - A7700

59
CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos
Instalação do vedador duplo
Como obter a máxima durabilidade
de seu vedador
O manuseio e a instalação adequada de seus
vedadores são vitais para se obter a máxima
durabilidade e proteção positiva proporcionada
por essas unidades de precisão.
É assegurada uma atenção especial durante a
fabricação e despacho da peça para garantir uma
limpeza absoluta.
Para se obter máximo desempenho, a limpeza
durante a instalação e durante o enchimento com
óleo é fundamental!
Limpe todas as superfícies antes da
instalação.
Ao instalar os vedadores duplos, limpe
completamente toda a sujeira e corrosão que
estiver acumulada onde os vedadores serão
instalados.
Evite manuseio descuidado
Manuseie todas as peças com cuidado para evitar
danificar áreas críticas. A face de vedação do
vedador (2) não pode estar marcada ou riscada.
Retire toda camada de proteção
Remova todo óleo e a camada de proteção do
vedador (2) e do assento do vedador (4),
utilizando solventes não inflamáveis para a
limpeza, e assegure-se que todas as superfícies
estejam completamente secas.
Elimine rugosidades na rampa
Verifique o lábio de retenção (3) quanto a marcas
de ferramentas ou cortes. Polir qualquer marca de
batida e limpar novamente
Limpe perfeitamente as faces de vedação
Antes da montagem dos vedadores, limpe as
faces com um pano que não solte fiapos para
remover qualquer material estranho e marcas de
manuseio.
Aplique algumas gotas de óleo fino num pano
limpo e cubra completamente as faces de
vedação dos vedadores, tomando cuidado para
não deixar o óleo entrar em contato com o anel de
vedação de borracha ou seu assento.
Cuidados com o anel tórico
Instale o anel de vedação de borracha (1) de
modo que assente uniformemente no espaço do
vedador (2).
Confirme se o anel de vedação (1) não está
torcido e se acomoda uniformemente contra o
lábio que evita que ele caia (2).
Instale sempre um anel de vedação de borracha
novo num vedador duplo novo ou usado.
Pressione o anel de borracha no assento
certificando-se que o anel esteja reto no furo e
depois do lábio na rampa. A dimensão (x) deve
ser uniforme em toda a circunferência do vedador.
Se não for usada uma ferramenta para instalar,
pressione com os dedos, somente no anel de
borracha, montando o anel dentro do lábio. Não
use chave de fenda ou qualquer outro
instrumento ponteagudo para montar o anel.
Use sempre vedadores casados.
1. Anel de vedação de borracha.
2. Anel selador flutuante de metal.
3. Borda de retenção do conjunto selador.
4. Alojamento do selo.
2
A máquina 7700 é equipada com freios de
segurança que podem ser ativados por um
60
 CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Conjunto do freio - A7700

interruptor na cabine enquanto o motor estiver
operando ou são acionados automaticamente
quando o motor para. A pressão de óleo da
bomba Eaton sustenta o freio aberto, reagindo
contra um pistão com oito molas. Estas molas
aplicam uma força nos discos de fricção,
apertando os discos quando a pressão do óleo
cai, isto é, quando o motor foi desligado ou o
interruptor da cabine for ativado, uma válvula
corta a pressão do óleo.
Desmontagem do freio de
segurança
1. Remova os quatro parafusos que prendem o
motor Eaton, tire o motor e apoie em um bloco.
NOTA: não é necessário remover as mangueiras
do motor.
2. Remova os oito parafusos da tampa e retire-
a. Retire as molas do lado externo do pistão.
5. Use uma chave allen 3/8”, e remova os 4
parafusos que prendem o freio ao eixo e remova o
conjunto de freio do encaixe.
Montagem
1. Aplique Loctite Ultra-Azul na união das
superfícies entre a ponta do eixo e o alojamento
do freio.Usando uma chave allen de 3/8” prenda a
carcaça do freio na ponta do eixo com os 4
parafusos. Se o eixo for retirado durante a
desmontagem, recoloque o eixo dentro do
alojamento do freio.
2. Monte as placas na ordem correta e depois de
trocar os anéis “O” e engraxá-los levemente,
monte o pistão.
3. As molas agora podem ser montadas no lado
externo do pistão. Aplique silastic na tampa e fixe
com oito parafusos 1/2” x 1 1/4”. Reconecte o
motor Eaton.

3. Com uma barra reta e parafusos 3/8” UNC 4. Reconecte os flexíveis do freio. Funcione o
utilize os dois furos de extração no pistão do freio motor e solte o parafuso sangrador até que todo o
e retire o pistão da caixa de freio. ar tenha sido liberado, aperte o sangrador.

NOTA: caso não haja um extrator disponível, é NOTA: A pressão requerida para liberar o freio é
possível retirar o pistão do alojamento do freio de 70 psi.
utilizando a carga de pressão da bomba da
transmissão.
O procedimento é o seguinte:
a.Coloque uma bandeja ou um recipiente
adequado debaixo da montagem do freio para
coletar o óleo hidráulico liberado.
b.Confirme se o interruptor do freio de mão da
cabine está livre. Dê a partida no motor e e
pare o motor imediatamente.
4. Remova as placas que estão alojadas no
freio, anotando ea ordem de saída das mesmas.
Desconecte e tampe as mangueiras de pressão
do freio.

61
CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Ilustração do conjunto do freio -

A7700

Um dos fatores mais importantes de uma boa

durabilidade em serviço é o correto alinhamento
da esteira, todos os roletes devem estar

62
 CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos
Esteiras - A7700
centralizados em uma linha de centro do dente da
roda dentada ao centro da roda guia dianteira.
A segunda inspeção vital é que todos os roletes
inferiores da esteira estejam nivelados; qualquer
desalinhamento aqui, tanto por desgaste, quebra
de rolamento, ou empenamento do chassi da
esteira significará que o peso não está distribuído
igualmente em todos os roletes.
Uma falha prematura ocorrerá a menos que a
distribuição de carga seja mantida. Por esta
razão, nunca coloque um rolete novo junto com
usados.
Uma maneira fácil de verificar isto em campo é
andar com a máquina em uma superfície rígida
por um quilômetro e em seguida colocar a mão
em cada rolete sentindo a temperatura de cada
em deles.
Tendo verificado o nível de óleo correto antes
deste teste, qualquer rolete mostrando uma
temperatura mais elevada que o outro indica qual
está suportando mais peso do que deveria.
Os roletes da esteira e as rodas guias podem ser
reformados em alguns casos assim como os “elos
de ligação da esteira”. A reforma de uma esteira
é um serviço especializado e requer
equipamentos normalmente não disponíveis em
oficinas mecânicas comuns.
Se uma recuperação está sendo feita, confirme
se as posições corretas dos roletes são mantidas,
como segue:
a partir da roda guia traseira, os de abas simples
são Nº 2,4,6,8, os de abas duplas são Nº 1,3,5,7.
Remoção da corrente da
esteira
Para remover a corrente da esteira, remova os
parafusos da emenda mestre. A corrente pode
ser separada em seguida.
63
NOTA: a sapata do elo emenda possui um padrão
diferente de furação comparado com uma sapata
padrão.
Instalação da corrente da
esteira
1. Instale os parafusos nas sapatas com torque
de 120 +/- 30 ft.-lbs. mais 1/2 giro.
2. Reajuste a corrente da esteira.
Ajuste do pino de articulação
da esteira
NOTA: gire o elevador para a traseira da
colhedora.
1. Abaixe o cortador de base até o solo e
coloque um suporte adequado sob a traseira do
chassi.
2. Levante o cortador de base até que a parte
traseira da máquina esteja bem acima do nível do
solo.
3. Coloque blocos sob a dianteira do chassi
principal e desligue o motor.
4. Movimente o controle do cortador de base
para liberar qualquer pressão no circuito do
acumulador, e inverta as linhas de fornecimento
de óleo para o cilindro para direcionar o óleo para
a entrada inferior do cilindro, (pois o controle é de
ação simples) em seguida levante a esteira.
5. Segure uma alavanca longa na dianteira da
esteira e verifique qualquer folga lateral na
esteira.
6. Remova a tampa do pino de articulação e
aperte a porca de regulagem até que não ocorra
mais nenhum jogo lateral.
7. Recoloque as tampas, abaixe a esteira e
retorne as mangueiras novamente na posição
original e retire os blocos de apoio.
CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Ajuste da corrente da esteira

Graxeira
Graxeirade
deajuste
ajustedadatensão dada
tensão esteira
esteira
Ferramentas: Soquete 7/8”, chave T 1/2” e
pistola engraxadeira.
NOTA: a colhedora deverá estar em solo nivelado
e estar dirigida para frente antes de começar o
ajuste da tensão da corrente.
1. Solte as graxeiras de ajuste da esteira.

2. Acione o motor e opere a alavanca de

controle de altura de qualquer cilindro até que o Conjunto do mancal da roda guaia
cilindro atinja o final de seu curso, mantenha a
alavanca nesta posição durante alguns
segundos. Isto estenderá o cilindro ajustador da Conjunto do mancal da roda dentada livre
esteira e esticará a corrente.
3. Uma vez que a corrente estiver esticada, faça Ilustração da Corrente da Esteira
uma marca no chassi da esteira 10mm atrás da
parte traseira do conjunto do mancal da roda guia
dianteira e aperte a graxeira de ajuste da tensão
da esteira.
4. Conecte uma pistola de graxa na graxeira e
bombeie graxa até que a parte traseira do
conjunto do mancal da roda movida se mova para
trás e atinja a marca colocada no chassi da
esteira. Isto irá soltar a corrente até o ajuste
correto.
NOTA: a esteira deve ser ajustada quando mais
de 50mm (2”) de movimento de folga ocorre entre
a roda guia dianteira e o rolete superior, com o
motor funcionando e o tensionador hidráulico
ativando a tensão da esteira. O movimento
mínimo de folga permitido é de 25mm (1”).

64
 CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos
Lubrificação dos roletes e
rodas guias
Os roletes da esteira e os roletes das rodas guias
são completados com óleo de motor série 3 ao
qual foi adicionado um aditivo vermelho, somente
para identificação, caso ocorra um vazamento.
Uma inspeção visual deve ser feita
periodicamente pelo operador para detectar
algum sinal de vazamento. Como os roletes são
de “vida limitada”, normalmente não é necessário
completar o nível de óleo até que as carcaças
devam ser substituídas, ou que um vazamento
seja evidente.
Para roletes equipados com tampa de borracha e
pinos plásticos, é necessário bater no pino e
remover a tampa.
Isto destruirá a tampa e o pino, após os consertos
as peças devem ser repostas por novas e o óleo
deve ser completado.
Para roletes mais antigos, com vareta de aço
removível é possivel conferir e completar o nível
65
de óleo, se necessário. O procedimento é o
seguinte:
1. Posicione a colhedora em uma superfície
nivelada.
2. Remova o plug do eixo e parafuse um
adaptador peça Nº 5M2080.
3. Monte uma pistola de aplicação no adaptador
e aplique o óleo até sair pelo lado da peça Nº
5M2080.
4. Isto indica o nível correto; remova
rapidamente o adaptador e recoloque o tampão.
Se não houver uma peça Nº 5M2080 disponível,
um método alternativo é colocar a máquina em
um ângulo de aproximadamente 20°, o óleo
poderá então ser colocado através de uma lata ou
pistola, aguardando um tempo para escoar pelo
eixo e áreas do rolamento.
NOTA: se o óleo drenando pelos lados do
adaptador estiver sujo ou com água, continue
bombeando até que o óleo saia absolutamente
limpo.
CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Fixação das sapatas da esteira Especificações

Para garantir que as ferragens da esteira estejam PARAFUSO TORQUE ESPECIFICADO

apertadas corretamente, siga o procedimento 5/8" (15,9mm) 250 lb-ft (34 Kgm.)
descrito abaixo:
3/4" (19,1mm) 350 lb-ft (48 Kgm.)
1. Lubrifique as roscas dos parafusos e faces
das arruelas com um composto anti- Os roletes e rodas guia da esteira podem ser
emperramento. recuperados em alguns casos, assim como as
barras de união.
2. Aperte os parafusos com o torque
especificado. A recuperação das esteiras é um trabalho
especializado e requer equipamentos
3. Adicione um 1/3 de giro em cada parafuso.
normalmente não disponíveis em oficinas
NOTA: a parte arredondada da porca deve estar comuns.
contra a face da haste da corrente.
O torque inicial faz com que as partes fiquem bem Furos dos parafusos
apertadas entre si. O 1/3 de volta adicional dá ao projetados para fora
parafuso uma deformação adequada para uma
boa retenção. Causa : Torque inadequado nos parafusos.

O alongamento tensiona o parafuso até ocorrer Efeito : Sapatas soltas.

uma deformação permanente.
Solução : Aplique torque correto nas sapatas,
A deformação assegura que a máxima força de estreite as sapatas, verifique os
aperto é utilizada. parafusos após as primeiras 100
horas.
Especificações
PARAFUSO TORQUE INICIAL
5
/ 8” 130 +30 lb/ft.
(15.6mm) (18 + 4 Kgm).
1/ de giro adicional.
3

Fixação da roda dentada

1. Lubrifique os parafusos, porcas, roscas e
faces com um composto anti-emperramento.
2. Aperte as porcas com torque especificado.

66
 CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Pinos e Buchas
A medição do desgaste dos pinos e buchas deve
ser feita na metade superior da esteira, e não na
parte inferior.
Antes de medir elimine a folga na parte superior
da esteira colocando um pino velho ou uma peça
dura no dente da roda e recue a máquina
ligeiramente.
QUANDO VIRAR PINOS E BUCHAS
A medida não pode ser realizada próxima de
A melhor forma é virar os pinos e buchas antes da
quatro seções a partir do pino mestre.
esteira ficar excessivamente “folgada”.
O pino mestre pode ser identificado fazendo uma
marca no topo do mesmo.
Com uma escala de aço, meça do lado de cada
pino através dos quatro elos até o mesmo lado do
quinto pino.
Compare esse valor com o desgaste porcentual
da tabela para determinar o desgaste interno do
pino e bucha.

Tabela % de desgaste do pino e

bucha
A medida de uma corrente nova no intervalo de
quatro hastes é de 685mm.
687mm é 15% de desgaste
688mm é 25% de desgaste
689mm é 35% de desgaste
690mm é 46% de desgaste
692mm é 56% de desgaste
693mm é 67% de desgaste
694mm é 77% de desgaste
696mm é 88% de desgaste
697mm é 100% de desgaste

67
CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Desgaste da roda dentada Os desgastes mostrados nas ilustrações 4, 5 e 6

Considere virar a roda dentada se a máquina
estiver mostrando desgaste excessivo em um
lado do dente da roda, tanto no lado de sentido a
frente como no lado de sentido a ré.
das próximas páginas são causados por sujeira
no dente da roda ou em volta da bucha,
aumentando temporariamente o passo da roda.
Normalmente esta condição ocorre somente
quando a roda, pino e bucha são novos.

Se planejar reutilizar a roda dentada, os pinos e O problema é minimizado depois que ocorre
buchas devem ser virados ou substituídos algum desgaste interno, porque o passo da roda
quando a linha de desgaste atingir 6mm do topo terá variado muito pouco, não havendo
do dente da roda (ilustração 1). necessidade de substituição da roda dentada.

Se isto não for feito ocorrerá um afinamento das

pontas dos dentes, tornando impraticável a
reutilização da roda dentada com outros
conjuntos de pinos e buchas.

Quando substituir a roda dentada

Substitua a roda dentada quando a ponta dos
dentes atingir o ponto como indicado na ilustração
3, ou se estiver desgastado até o ponto onde as
buchas podem saltar dos dentes da roda antes de Ilustração 2
alcançar seus limites de utilização e aumentar
significativamente o desgaste nas buchas. Este tipo de desgaste da ponta não exige substi-
Neste ponto, o passo da roda dentada estará tuição da roda dentada.
provavelmente muito reduzido para encaixar
adequadamente o passo dos pinos e buchas.

Ilustração 3

Ilustração 1

68
 CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Lado do sentido à frente Desgaste na rampa do dente

Causa : Operação normal para frente.
Efeito : Provoca desgaste no diâmetro externo
da bucha.
Solução : Vire os pinos e buchas, troque a roda
dentada instalada no lado oposto da
máquina, se o desgaste do outro lado
do dente não for grande.
Causa : Pinos e buchas desgastados tem
passo maior que o da roda dentada.
Efeito : Menor vida útil da roda dentada, pinos
e buchas.
Solução : Vire os pinos e buchas para restaurar
o passo da esteira, troque o aro da
roda; mude as rodas se um lado está
mais gasto que o outro.

Desgaste na raiz do dente

Causa : Deslizamento da bucha através da raiz
do dente da roda ou por deslizamento
lateral da bucha através da raíz da roda
dentada.
Efeito : Diminui o passo da roda dentada, au-
menta o desgaste da bucha.
Solução : Substitua o aro da roda dentada.
Ilustração 4

Lado do sentido a ré
Desgaste por
Causa : Operação normal a ré. encavalamento
Efeito : Provoca desgaste no diâmetro externo
da bucha.
Desgaste de raiz
Solução : Vire os pinos e buchas, troque a roda
dentada.

Ilustração 6

Ilustração 5

69
CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos
Desgaste rotativo (ou desgaste do
apoio)
Causa : A bucha gira no dente da roda no topo
da roda dentada - a maior parte do
desgaste ocorre na operação de
sentido a ré, quando a força é
suportada pela roda superior. Este
desgaste é mais severo quando
operando em altas velocidades à ré ou
com cargas pesadas à ré.
Efeito : Desgaste rápido da bucha.
Solução : Opere na menor velocidade prática a
ré; se as forças a ré forem
consistentemente maiores que as
forças no sentido a frente, alterne as
rodas dentadas se o desgaste no lado
do sentido para frente não for grande.
Desgaste na ponta do dente no lado
do sentido a ré
Causa: Acúmulo de sujeira nas rodas ou em
volta das buchas força a bucha para
cima no topo do lado do sentido a ré já
que é levado pela roda no sentido para
frente.
Efeito: Aumenta temporariamente o passo da
roda; diminue a vida da roda e da
bucha se a máquina operar nesta
condição por um período de tempo pro-
longado. Normalmente esta condição
ocorre somente quando a roda, pino e
buchas são novos. O problema é min-
imizado após algum desgaste interno
e bucha.
Solução: Não se preocupe a menos que o prob-
lema seja severo. O problema também
pode ser minimizado nunca trocando a
roda, pino e buchas ao mesmo tempo.
Desgaste na ponta do dente
sentido a ré
Ilustração 7
70
 CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Desgaste lateral Ponta entalhada

Causa: Elos batendo devido a operação
lateral em encostas; desalinhamento
ou esteira muito folgada.
Efeito: A recuperação dos links pode ser
questionável.
Solução: Proteção guia na esteira, re-
alinhamento do chassi dos rolos.
Causa : Links em atrito no rolete traseiro da
esteira, devido a operação lateral em
encostas; desalinhamento ou esteira
muito folgada.
Efeito : A recuperação dos links pode ser
questionável, menor vida da roda
dentada.
Solução : Proteção de guia da esteira, re-
alinhamento do chassi dos roletes e
roda dentada.

Ponta com desgaste

Desgaste lateral

Ilustração 9

Desgaste do elo
Ilustração 8
O desgaste do elo é ocasionado pelo contato do
rolete com a roda guia. O contato com o rolete
provoca os rebaixos “A” e “C” na ilustração
abaixo. O contato com a roda movida provoca o
rebaixo “B”.

Ilustração 10

71
CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Desgaste do assento do elo Desgaste da proteção da guia

Com o desgaste excessivo da haste, o elo pode Um desgaste do elo como este resulta do contato
não segurar os pinos. Virar os pinos e buchas da lâmina de proteção de guia.
pode não ser prático.
Verifique a folga de trabalho entre a flange do
rolete e o assento do pino.
Com o desgaste dos links e das roscas do rolo
esta folga é reduzida e sem uma manutenção
adequada isso resultará no contato entre a haste
e flange do rolo.

Ilustração 13
Especificação do Elo da Esteira
AUSTOFT P/Nº. 001.339.20

Nº da Peça
7K 1825

Altura
95,3mm (3.75")
Ilustração 11
Limite para recuperação
88,9mm (3.50")

Desgaste permitido para recuperação

6,4mm (0.25")

Folga da flange do rolo e assento do pino

12,7mm (0.50")

Profundidade da camada para Rc 45

8,89mm (0.350")

Tamanho do parafuso
9/16"
Ilustração 12 Projeto
Ver figura.

72
 CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Elos da esteira Conjunto dos roletes inferiores

Tabela de desgaste percentual 7k-1825-26 O conjunto de rolos é composto de:

Polegada %Desgaste mm a. Rolos da esteira

b. Suporte dos rolos
3.75 0 95,3 c. Roda movida
3.74 4 95,0
3.73 8 94,7 O desgaste ocorre em dois lugares principais:
3.72 12 94,5 1. Contato com o trilho dos elos causa o
3.71 16 94,2 desgaste da rosca do rolete, mostrado na figura
3.70 20 94,0 superior do quadro abaixo.
3.69 24 93,7
2. Operação em encostas causa desgaste na
3.68 28 93,5
flange do rolo, mostrado na figura inferior do
3.67 32 93,2
quadro abaixo.
3.66 36 93,0
3.65 40 92,7
3.64 44 92,5
3.63 48 92,2
3.62 52 91,9
3.61 56 91,7
3.60 60 91,4
3.59 64 91,2
3.58 68 90,9
3.57 72 90,7
3.56 76 90,4
3.55 80 90,2
3.54 84 89,9
3.53 88 89,7
3.52 92 89,4
3.51 96 89,2
3.50 100 88,9
3.49 104 88,6
3.48 108 88,4
3.47 112 88,1
3.46 116 87,9
3.45 120 87,6 Ilustração 14
3.44 124 87,4
3.38 128 87,1

73
CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Diagnóstico de desgaste dos Desgaste da flange

roletes Causa : Operação em encosta,
desalinhamento. Esteira folgada,
Desgaste da rosca flange batendo no assento do pino.
Causa : Desgaste normal. Efeito : Reduz a vida do elo; recuperação do
Efeito : A flange do rolo toca o assento dos rolete pode ser questionável.
pinos do elo. Solução : Instale ou mantenha a proteção guia
Solução : Recupere antes da flange bater no da esteira; re-alinhe o suporte do
assento do pino. rolete; ajuste a esteira para diminuir a
folga; recupere os roletes.

Ilustração 15 Ilustração 16

74
 CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Roscas com desgaste fora de Folga entre a flange do rolete e o

centro assento do pino
Causa : Desalinhamento do rolete, operação Se a proteção guia da esteira dificultar a medição
em encostas. entre o assento do pino até a flange do rolete, é
possível se obter a medida subtraindo-se o
Efeito : Redução da vida útil do elo;
desgaste do elo mais o desgaste do rolete, da
recuperação do suporte do rolo
folga quando novo.
questionável.
Por exemplo, se a folga é 17,2mm (0,69”), o
Solução : Realinhar o suporte do rolete;
desgaste no raio do rolo é 3,8mm (0,15”), e o
recuperar.
desgaste do elo é 4,6mm (0,18”), então a folga do
assento do pino é 17,5mm (0,69”) - 3,80mm
(0,15”) + 4,6mm (0,18”) ou 9,1mm (0,36”).

Ilustração 17

Como Medir o Desgaste do Rolete

Usando um calibrador grande, meça o diâmentro
da pista do rolete.
Coloque o calibrador contra uma escala de aço
para achar o diâmetro.
Compare o diâmetro da parte com desgaste com
a tabela de desgaste percentual para determinar
o desgaste do conjunto do rolete.

Ilustração 18

75
CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Tabela % de desgaste para aros dos roletes MCS

Polegadas %Desgaste mm Polegadas %Desgaste mm

5.88 0 149,4 8.00 0 203,2

5.86 4 148,8 7.98 4 202,7
5.84 9 148,3 7.96 9 202,2
5.82 13 147,8 7.94 13 201,7
5.80 17 147,3 7.92 18 201,2
5.78 21 146,8 7.90 22 200,7
5.76 26 146,3 7.88 26 200,2
5.74 30 145,8 7.86 1 199,6
5.72 34 145,3 7.84 35 199,1
5.70 39 144,8 7.82 40 198,6
5.68 43 144,3 7.80 44 198,1
5.66 47 143,8 7.78 49 197,6
5.64 51 143,3 7.76 53 197,1
5.62 56 142,7 7.74 57 196,6
5.60 50 142,2 7.72 62 196,1
5.58 64 141,7 7.66 75 194,6
5.56 69 141,2 7.64 79 194,1
5.54 63 140,7 7.62 82 193,5
5.52 77 140,2 7.60 85 193,0
5.50 71 139,7 7.58 88 192,5
5.48 86 139,2 7.56 91 192,0
5.46 89 138,7 7.54 94 191,5
5.44 91 138,2 7.52 97 191,0
5.42 94 137,7 7.50 100 190,5
5.40 97 137,2 7.48 103 190,0
5.38 100 136,7 7.46 106 189,5
5.36 103 136,1 7.44 109 189,0
5.34 106 135,6 7.42 112 188,5
5.32 109 135,1 7.40 115 188,0
5.30 111 134,6 7.38 118 187,5
5.28 114 134,1
5.26 117 133,6
5.24 120 133,1
5.22 123 132,6
5.20 126 132,1

76
 CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Verificação do desgaste da Roda guia

flange da roda guia
Como medir o desgaste da pista da
Verifique as flanges da roda guia quanto a roda guia
desgaste excessivo.
O desgaste da roda movida pode ser detectado
Desgaste em um lado somente significa que a por comparação da medida da altura da flange
roda guia está fora de centro. central com a nova altura mostrada na tabela de
desgaste.
Corrija com calço de ajuste.
Coloque o medidor de profundidade de base larga
Desgaste excessivo em ambos os lados significa
na flange central e pressione a escala de medida
que a lâmina de desgaste ou calço não estão
até a superfície da rosca.
montados.
Compare esta medida com a tabela de desgaste
A adição de calços pode corrigir o problema, ou
porcentual para determinar o desgaste do
podem ser necessárias lâminas novas.
conjunto da roda guia.
Outra causa provável para esse tipo de desgaste:
CUIDADO: se a flange central estiver gasta não
o suporte do rolete pode estar fora de
é possível obter uma medida precisa.
alinhamento ou operação contínua em encosta.

Ilustração 19

77
CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos

Desgaste do topo da flange

Causa : Acúmulo de sujeira em volta da roda
guia causa ação abrasiva no topo da
flange da roda dentada.
Solução : O desgaste do topo da flange
normalmente não é crítico. Entretanto,
se o desgaste for grande, recupere.

Desgaste na lateral da flange

Ilustração 20
Ilustração 21
Desgaste da pista
Causa : Abrasão, desgaste normal.
Solução : Recuperar.

Desgaste da lateral da flange Tabela % desgaste da roda

movida
Causa: Operação em encosta,
desalinhamento. Polegada %Desgaste mm
Efeito: Reduz a vida útil do elo; a recuperação 0.68 0 17,3
da roda guia pode ser questionada. 0.70 10 17,8
Solução: Instale ou mantenha as proteções da 0.72 20 18,3
guia da esteira; realinhe a roda guia e 0.74 30 18,8
o suporte do rolete; recupe a roda 0.76 39 19,3
guia.

78
 CAPÍTULO 2 Componentes mecânicos
Anotações____________________
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