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Geschichte der Dampflok G3/4

Die Dampflokomotiven G 3/4 Serie 201–208 wurden ab 1906 von den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB)
auf der Brünigbahn, ihrer einzigen schmalspurigen Bahnlinie, eingesetzt. Die Tenderlokomotiven waren bis
Mitte des 20. Jahrhunderts in Betrieb.

Geschichte der G 3/4 der SBB Brünigbahn


Die damals jungen Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) beschafften 1905 zwei neue Lokomotiven der
Bauart Mogul mit der Spurweite von 1000mm. Eine Mogullokomotive besitzt drei Triebachsen und eine
führende Laufachse, was auch mit der Achsformel 1'C bezeichnet wird. Die Lokomotiven sollten die aus der
Eröffnungszeit stammenden dreiachsigen JBL G 3/3 unterstützen, die bis dahin alleine den Zugsverkehr auf
den Talstrecken der Brünigbahn, welche als Adhäsionsbahnen angelegt sind, geleistet haben. Ab 1912
folgten fünf weitere baugleiche Triebfahrzeuge. Sie ersetzten die inzwischen überholten Dampflokomotiven
aus der Gründungszeit endgültig.

Bis zur Elektrifizierung der Brüniglinie 1941-1942 bildeten diese Dampflokomotiven das Rückgrat für die
Strecken zwischen Luzern - Giswil und Meiringen - Interlaken. Um Wasser und Kohle zu sparen, wurden Mitte
der 1920er Jahren sieben der acht Lokomotiven für Heissdampf umgebaut.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Dampflokomotiven für das Reduit verwendet. Nach Kriegsende
waren örtliche Rangieraufgaben und Spezialtransporte ihre Hauptaufgaben. Beispielsweise erforderte die
Überführung von übergrossen Bauteilen und Transformatoren zu den Kraftwerken des Bezirks Oberhasli eine
fahrdrahtunabhängige Lokomotive.

Ende der 1950er Jahre fand die Lok 208 auf den benachbarten Berner Oberland-Bahnen ein weiteres
Betätigungsfeld. Sie half an Tagen mit hohem Fahrgastaufkommen, den Bahnverkehr zu bewältigen.

Ein Jahr nach Abschluss der Elektrifikation wurde die Nummer 202 ausrangiert und abgebrochen. Die 1947
ausrangierten Lokomotiven Nrn. 203–205 wurden zusammen mit zwei Bergmaschinen des Typs HG 3/3 an
die Thessalische Eisenbahnen in Griechenland abgetreten. Die Lok 203 wurde 2007 das letzte Mal in Volos in
schrottreifem Zustand gesichtet. Die Lok 201 wurde 1947 zerlegt. Ebenfalls dem Schneidbrenner zum Opfer
fielen die Loks 206 (1957) und 207 (1965). Durch den Umstand, dass ein paar Eisenbahnenthusiasten im
Jahr 1965 den Erhalt zweier SBB Schmalspurdampflokomotiven forderten, wurde die Lok 208 nicht
abgebrochen. Zusammen mit der Bergmaschine HG 3/3 1067 wurde sie aufgearbeitet und steht seither
wieder unter Dampf.

Mit Plänen der SLM Winterthur wurden in der Maschinenfabrik Esslingen beinahe identische Lokomotiven für
Portugal hergestellt. Die Fabrik Marquesina Terrestre y Maritima (MTM) in Barcelona produzierte ebenfalls
identische Lokomotiven für das spanische Festland und Mallorca.
Konstruktion der G 3/4 der SBB Brünigbahn
Gegenüber den alten dreiachsigen Dampflokomotiven wurde ein Bisselgestell in Fahrtrichtung vorne
angebracht. Es trug zu einem ruhigen Fahrverhalten der Lok bei. Sie waren eine Weiterentwicklung der LD G
3/4 welche zwischen 1889 und 1908 ausgeliefert wurden.

Die beiden Zylinder waren waagrecht aussen am Rahmen, zwischen der Lauf- und ersten Kuppelachse
angebracht. Die Triebstange treibt die mittlere Achse an, welche über Kuppelstangen die beiden anderen
Achsen antreibt.

Zu Beginn - mit Ausnahme der Lok 208 - waren die Triebfahrzeuge als Nassdampflokomotive, also ohne
Überhitzer, konzipiert. Später erfolgte der Umbau auf Heissdampf. Die Nummer 208 erhielt ab Werk einen
Schmidt'schen Kleinrohrüberhitzer, zwischen 1925 und 1927 erhielten auch die übrigen sieben Lokomotiven
einen solchen Überhitzer, allerdings mit weniger Rohren und damit verkleinerter Oberfläche, eingebaut. Der
Kessel liegt auf einer Höhe von 1900 mm über Schienenoberkante auf. Auf ihm befindet sich sowohl ein
Sanddom wie ein Dampfdom mit innen liegenden Einströmrohren. Auf dem Dampfdom befinden sich zwei
Pop-Sicherheitsventile. Der Sand wurde mit einem Druckluftsandstreuer der Bauart Leach, vor der Triebachse
auf die Schienen gebracht.

Die Maschinen hatten einen Innenrahmen und eine einschienige Führung für den Kreuzkopf mit offener
Kulisse. Es waren Flachschieber eingebaut, welche beim Umbau auf Heissdampf durch Flachschieber mit
Entlastung und verbesserter Schmierung ersetzt wurden. Auf den Schieberkästen befinden sich Ricour-
Saugventile, welche ein Vakuum im Zylinder verhindern und dadurch besseren Leerlauf der Dampfmaschine
erlauben.

Die ersten beiden Lokomotiven erhielten einen Rauchverbrenner der Bauart Langer, die übrigen eine der
Bauart SBB, eingebaut.

Die ersten beiden Lokomotiven (Nrn. 201 und 202) besassen von 1905 bis 1908 eine Dampfbremse nach
dem Klos'schen Prinzip. Ab 1908 wurde diese durch eine Westinghouse-Differentialbremse ersetzt.

Mit diesen Lokomotiven konnte in der Schweiz die Höchstgeschwindigkeit für schmalspurige
Dampflokomotiven erstmalig erhöht werden. 1930 stieg sie von 45 auf 55 km/h und 1936 schließlich auf 60
km/h an.
Liste der G 3/4 der SBB Brünigbahn

Nummer Fabriknummer Baujahr Ablieferungsdatum Ausrangierung Verbleib

201 1674 1905 03.01.1906 1947 verschrottet

202 1675 1905 11.01.1906 1943 verschrottet

Verkauf an die Thessalische


203 2222 1912 15.04.1912 1947 Eisenbahnen, letzte Sichtung
2007

Verkauf an die Thessalische


204 2223 1912 26.04.1912 1947 Eisenbahnen, letzte Sichtung
1984

Verkauf an die Thessalische


205 2224 1912 07.05.1912 1947 Eisenbahnen, letzte Sichtung
1984

206 2401 1913 17.02.1914 1957 verschrottet

207 2402 1913 24.02.1914 1965 verschrottet

Verkauf an den Verein Freunde


der Dampflok, Kägiswil
208 2403 1913 05.03.1914 1965
1974 Übergang zur Ballenberg
Dampfbahn
Technische Daten der G 3/4 der SBB Brünigbahn
Nummerierung: 201–208
Anzahl: 8
Hersteller: SLM
Baujahre: 1905 (Nr. 201–202)
1912 (Nr 203–205)
1913 (Nr. 206–208)
Ausmusterung: 1943 (Nr. 202)
1947 (Nr 201, 203–205)
1957 (Nr. 206)
1965 (Nr 207–208)
Achsformel: 1'C
Gattung: Tenderlokomotive
Spurweite: 1000mm (Meterspur)
Länge über Puffer: 8530mm
Fester Radstand: 2900mm
Gesamtradstand: 490 mm
Leermasse: 24.3 bis 26.2 Tonnen
Dienstmasse: 31.3 t (201-202 ND)
32.1 t (203-207 ND)
32.3 t (208)
33.1 t(201-207 Umbau)
Reibungsmasse: 26.4 bis 27.9 Tonnen
Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h
ab 1930: 55 km/h
ab 1936: 60 km/h
Treibraddurchmesser: 1050mm
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 340mm
Nr 201–202: 360mm
Kolbenhub: 500mm
Kesselüberdruck: 12. Atm.
Anzahl der Heizrohre: 130 (201-202 ND)
116 (203-207 ND)
37 (201-207 Umbau)
21 (208)
Heizrohrlänge: 3200mm
Rostfläche: 1.1 m²
Strahlungsheizfläche: 6 m²
Überhitzerfläche: 18 m² (Umbau 201-207)
26.8 m² (208)
Verdampfungsheizfläche: 64.8 m² (201+202 ND)
58.5 m² (203-207 ND)
84.1 m² (208)
59.8 m² (201-207 Umbau)
Wasservorrat: 3.3 bis 3.5 m³
Brennstoffvorrat: 0.8 t Kohlen
Bremse: Dampfbremse Bauart Klose (nur Nr 201–202 bis 1908)
Westinghouse-Differenzialbremse
Kupplungstyp: Zentralkupplung Typ Brünig / ab 1941 +GF+