UNIVERSIDAD TECNICA FEDERICO SANTA MARIA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA

SANTIAGO DE CHILE

“Red de Estacionamientos Inteligentes para

Bicicletas”

LEONARDO CORNEJO

ABEL DURÁN

IGNACIO ESPINOZA

30 de Agosto de 2016
2
Capítulo 1 Tabla de Contenido
Resumen Ejecutivo 1

Capítulo 1 Formulación del Proyecto 2

1.1 6
1.2 8
1.2.1 8
1.2.2 8
1.2.3 8
1.3 9
1.3.1 10
1.3.2 11
1.3.3 12
1.4 13
1.4.1 13
1.4.2 14
1.4.3 14
1.4.4 15
1.4.5 16
1.4.6 17
1.5 18
1.5.1 18
1.5.2 19
1.5.3 20
1.5.4 21
1.6 23
1.6.1 24
1.7 25
1.7.1 25
1.7.2 25
1.7.3 25

3
 1.7.4 26
1.7.5 26
1.7.6 26
1.7.7 26
1.7.8 26
1.7.9 26
1.7.10 26
1.7.11 26
1.8 27
1.9 28
1.9.1 28
1.9.2 29

Capítulo 2 Resumen Ejecutivo

REIB es una empresa destinada a la fabricación e instalación de estacionamientos
automatizados de bicicletas para su almacenaje y cuidado, cuyo desarrollo está dado por la
constante preocupación de nuestra empresa por mejorar la calidad de vida de los habitantes,
cooperar con la descongestión y descontaminación de la ciudad

Objetivo General:

Creación de una red de estacionamientos automatizados para bicicletas con el fin de otorgar mayor
seguridad y utilización eficiente del espacio.

Objetivos Específicos:

● Analizar situación actual de Red de flujo de ciclistas y determinar lugares óptimos para
ejecución del proyecto.
● Determinar requerimientos funcionales de diseño.
● Diseñar el estacionamiento
● Planificar fabricación e instalación del estacionamiento.
● Desarrollar Software de funcionamiento.
● Fabricar el estacionamiento (en nuestra fabrica)

4
● Instalar el mecanismo (posterior a obras constructivas)

5
Capítulo 3 Formulación del Proyecto
3.1 Introducción
El presente informe tiene por objetivo analizar y proponer un esquema de negocios para
estacionamientos de bicicletas (Cicleteros). En este caso particular se propone una red de
estacionamientos inteligentes subterráneos de bicicletas.

La bicicleta fue inventada en 1817 por Karl Drais, un inventor germano, se impulsaba
apoyando los pies alternativamente sobre el suelo. En la actualidad hay más de 1,000 millones de
bicicletas en el mundo, utilizadas tanto como medio de transporte como vehículo de ocio.

Es un medio de transporte sano, ecológico, sostenible y económico, válido para trasladarse

tanto por ciudad y por zonas rurales.

En Chile el 4% del transporte se realiza a través de este medio (700.000 viajes diarios el
2001)1

Con respecto a la oportunidad presente, se denota un aumento explosivo de ciclistas urbanos,

promediando un 20 por ciento de incremento anual desde 2005, al ser un medio eficiente de ahorro
de tiempo para cortas y medianas distancias, ha producido al mismo tiempo el incremento de
accidentes de tránsito donde se han visto involucrados ciclistas, por lo que ha provocado a las
autoridades chilenas, tanto a nivel local en los municipios de cada comuna como a nivel estatal, a
reformar la red vial y la planificación urbana, incorporando a las ciclovías como parte integral del
sistema de transportes de una ciudad.

Además se hace referencia a la respuesta al constante aumento de ciclistas urbanos y a las

demandas respecto a la seguridad de donde estacionar sus bicicletas, en donde se estudian las
comunas en donde es más demandante tener cicleteros y a su vez poder ocupar el menor espacio
posible.

Como respuesta a lo señalado anteriormente hemos ideado REIB, una red de estacionamientos
inteligentes para bicicletas, estos estacionamientos serán subterráneos y automáticos para así
aprovechar el tiempo y espacio. Acotando más la idea, para la presente asignatura, el proyecto

6
consistirá en la evaluación técnica y económica de la implementación y puesta en marcha de una
Fábrica de estacionamientos automatizados para bicicletas.1

1
http://static.latercera.com/20150320/2090256.jpg

7
3.2 REIB
Como parte del curso, el objetivo general de este proyecto es la evaluación técnica y
económica de la implementación y puesta en marcha de una Fábrica de estacionamientos
automatizados para bicicletas, empresa que diseñará, fabricará, ensamblará e instalará la estructura
y soporte físico e informático, centrándose en la creación de una red de estacionamientos
inteligentes para bicicletas. En términos de negocios, para la consecución de objetivos se tiene
fijado los parámetros de Misión, Visión y Valores para la empresa creada, los cuales se presentan a
continuación:

3.2.1 Misión
Ser una compañía líder global en la prestación de servicios de alto valor añadido en el ámbito
de la movilidad urbana, aplicando soluciones competitivas, innovadoras, eficientes y a medida,
diferenciándonos por aportar valor añadido en cada una de las fases del proceso y garantizando al
usuario comodidad, seguridad y rapidez.

3.2.2 Visión
REIB se proyecta como empresa líder en soluciones de estacionamiento público en varias
ciudades del país, contando con la mejor tecnología para el control y seguridad de los vehículos
bajo su custodia.

3.2.3 Valores
1. Valoramos a las personas y las respetamos integralmente.
2. Privilegiamos siempre la conducta honesta y nos comprometemos profundamente con la
compañía.
3. Sentimos pasión por el trabajo bien hecho.
4. Administramos los recursos con sobriedad y eficiencia

Figura 1. Logo de REIB

8
3.3 Mercado
En este apartado, surge la pregunta de ¿porque utilizar estacionamientos de bicicletas? Uno de
los principales obstáculos para que aumente el uso de la bicicleta como medio de transporte es la
falta de estacionamientos seguros. Los ciclistas no solo necesitan rutas buenas, directas, cómodas,
atractivas y seguras, sino también facilidades para estacionar sus bicicletas de manera segura, en
lugares apropiados. El porcentaje aproximado de bicicletas robadas son 6,5% (Informe de
parámetros culturales y sociales)

En la práctica, la falta de estacionamiento combinada con miedo al robo y vandalismo lleva a

un menor uso de la bicicleta. El donde se han instalado los cicleteros, ayuda a aumentar el uso de
bicicletas dependiendo de la seguridad que determine el usuario. La ubicación de facilidades para
estacionar bicicletas en lugares aptos y a mano es una buena medida para estimular un mayor uso de
la bicicleta como medio de transporte. Los ciclistas quieren dejar sus bicicletas lo más cerca posible
de su lugar de destino.

El problema de no contar con un sistema integrado de estacionamiento de la bicicleta conlleva

no solo a una falta de seguridad para los usuarios, sino además un deterioro del medio ambiente
urbano, al tener que improvisar, amarrando o encadenando la bicicleta con postes de la luz e incluso
árboles. Un cicletero mal estacionado diseñado puede ocupar espacio ineficientemente y brindar un
servicio menor al que se esperaba, al no acomodarse a las necesidades de los distintos tipos de
bicicletas.

Los problemas a resolver con una buena propuesta de estacionamientos:

● Escasez de espacios.
● Vandalismo.
● Bicicletas obstruyendo el paso a peatones.
● Robo de bicicletas.
● Calidad de espacio público.
Existen proyectos que se acercan plenamente a nuestra empresa, de estos se destacan los
siguientes:

9
3.3.1 Eco Cycle
En Japón, se diseñó Eco Cycle, un estacionamiento subterráneo automatizado, que fue
construido con tecnología anti-sísmica. Permite estacionar 200 bicicletas en un mismo lugar. En
todo el país hay 32 estacionamientos en uso que se dividen en 11 zonas.

Cuando un ciclista guarda su bicicleta en la cabina, esta sólo demora 13 segundos en

descender hasta un estacionamiento libre. El sistema se activa con una tarjeta que reconoce al
usuario, quien se debe registrar y pagar US$30 mensuales o US$15, en el caso de los estudiantes.

Figura 2. Estacionamiento Eco Cycle en uso.

Durante su etapa de diseño, este búnker para bicicletas fue modificado varias veces porque
inicialmente los diseñadores no consideraron el ancho de los manubrios o las dimensiones que
tenían las bicicletas con canasto. Por esto, analizaron las medidas de 3.000 bicicletas para crear
estacionamientos con medidas promedio. Asimismo, debieron crear distintas combinaciones para
incluir el mayor número de bicicletas en el menor espacio posible, sin que chocaran entre sí. Luego
de varios intentos, cambiaron de un diseño convencional que permitía aparcar nueve bicicletas, al
que está en uso hoy que permite trece bicicletas en el mismo lugar.

10
 Figura 3. Estructura interna Eco Cycle.

3.3.2 Biceberg
Desde lejos, este estacionamiento para bicicletas parece un verdadero iceberg amarillo
instalado en una vereda. En él, se pueden aparcar 23, 46, 69 y 92 bicicletas, dependiendo del
modelo de Biceberg. Actualmente están disponible en cinco puntos de España: Gerona, Huesca,
Vitoria y otros dos en Zaragoza.

Para estacionar una bicicleta en un Biceberg, los usuarios deben introducir una tarjeta y una
clave, de igual forma que en un cajero automático. Esto permitirá que se abra una puerta que da
acceso a una cabina en donde se guarda la bicicleta, en forma horizontal e introduciendo primero la
rueda trasera, junto a artículos personales – como cascos y bolsos – que no superen los 25 kgs.

11
 Figura 4. Estacionamiento Biceberg.

3.3.3 BiciLock
Empresa que entrega servicio de venta de módulos automatizados para el estacionamiento de
bicicletas, brindando SEGURIDAD, tecnología y distinción con un gran valor agregado.

Este proyecto nace en la capital de Chile, Santiago, como centro de operaciones, con la
finalidad de proyectarse en la atención de las diversas necesidades a lo largo del país y sus regiones,
que requieran implementar un robusto sistema de seguridad para los usuarios de bicicletas
(ciclistas), cuya población ha venido creciendo a pasos agigantados, siguiendo la tendencia de las
grandes ciudades del mundo, estableciendo así, una creciente demanda para la integración y
prestación de servicios que permitan potenciar y fomentar el uso de este medio de transporte
amigable con el medio ambiente. Además de lo deportivo y recreativo, BiciLock contribuye a
sumar un medio de movilización urbano permanente y sustentable.

Estos estacionamientos necesitan energía, y mediante paneles solares se les proporciona esta
energía. De esta forma, se logra que estos aparcaderos sean gratuitos y que todos puedan hacer uso
de ellos.

12
 Figura 5. Estacionamiento BiciLock.

3.4 Competencia
Las alternativas que tiene nuestro proyecto son:

3.4.1 Estacionamientos Gratuitos

Estacionamientos de bicicletas que se presentan en lugares públicos, en donde no se vela por
la seguridad de las bicicletas y no hay responsables en caso del robo de esta. Los Mall,
supermercados, o algunos espacios públicos proporcionan estos estacionamientos. Otra alternativa
es dejar la bicicleta en la calle, ya sea en postes o árboles, pero al igual que el caso anterior, nadie
responde en caso de robo de ésta.

Figura 6. Estacionamiento gratuito de bicicleta

13
3.4.2 BiciMetro
Estos son estacionamientos privados otorgados por el metro de Santiago. Estos
estacionamientos cuentan con lockers para que el usuario deje en forma segura su bicicleta, y
básicamente tiene la finalidad de dar seguridad al usuario para que este se motive a usar medios de
transporte alternativos para descongestionar y ayudar a descontaminar en lo que se pueda. Cada
estacionamiento tiene una persona que está al constante cuidado del este.

En cuanto a los precios, el usuario cancela $300 por día, sin embargo, existe una alternativa
llamada “Boleto BiciMetro”, y que entrega la posibilidad de comprar 5 cupones o pases diarios por
un valor de $1000.

El horario de servicio es de lunes a sábados de 07:00 a 22:00 horas, y los domingos de 08:00 a
21:00 horas.

De momento, las estaciones que poseen guardería son: Escuela Militar, Vespucio Norte, La
Cisterna, Cristóbal Colón, Grecia, Las Mercedes, Gruta de Lourdes, Blanqueado, Pudahuel.

Figura 7. Estacionamiento tipo jaula BiciMetro

3.4.3 BikeSantiago
Es el primer sistema intercomunal de bicicletas públicas en Chile. Es un emprendimiento
social con el objetivo de poner a disposición de los santiaguinos una solución de transporte, con el
fin de ver en la bicicleta una mejora en la calidad de vida de los usuarios y de la población en
general.

14
 Este sistema funciona con una tarjeta B-car, en donde los precios varían su contrato que puede
ser mensual, semestral y anual, cuyos precios son $5.990, $32.990 y $64.990 respectivamente. Los
primeros 30 min de viaje son gratis, y posterior a eso la empresa tiene cobros adicionales que son:

● 31-61 minutos: $500

● 61-90 minutos: $1.000
● 91 a más minutos: $2.000
Las comunas que presentan este sistema son: Vitacura, Lo Barnechea, Santiago, Providencia,
Ñuñoa, Independencia, Recoleta, Estación Central, San Miguel, La Florida, Lo Prado, Macul,
Maipú y San Joaquín.

Figura 8. Estacionamiento BikeSantiago

3.4.4 Te Cuido la Bici

Es una empresa dedicada al estacionamiento de bicicletas para diversos eventos que se pueden
dar en la capital, con una magnitud desde las 20 hasta 300 bicicletas de manera simultánea. Esto
con el fin de fomentar el uso de bicicleta para actividades en las cuales, antes era una problemática
llevar y la bicicleta y dejarla en un estacionamiento público a la incertidumbre de que podía sucede
con esta. El precio es de $1.000 por bicicleta.

15
 Figura 9. Estacionamiento Te Cuido La Bici

3.4.5 Nación Pedal

Servicio de Custodia de Bicicletas en Manuel Montt, que además entregan servicios
complementarios de mecánica y la custodia de bicicletas del Mall Plaza Egaña. Surge como una
iniciativa por seguir la idea de BiciMetro y complementarla.

El precio de este servicio es de $500 por el cuidado de la bicicleta con un horario de atención
de Lunes a Viernes de 08:00 a 20:00 horas continuado.

Figura 10. Estacionamiento Nación Pedal en Manuel Montt

16
3.4.6 SUBE La Florida
Ubicado en el paradero 14 de Vicuña Mackenna, en pleno corazón de La Florida, tiene una
capacidad para 6.000 bicicletas con un servicio automatizado para el control de ingreso. Mediante
una tarjeta magnética y un microchip en cada bicicleta se establece la relación entre el vehículo y el
dueño, lo que permite un estricto control para mayor seguridad.

Este bicicletero cuenta con tecnología de punta, guardias, cámaras de seguridad y funciona en
los horarios del Metro, excepto los feriados irrenunciables.

Cada persona que registre su bicicleta recibirá un chip de identificación para ella y se le asocia
a su tarjeta BIP. Para el uso de este sistema las personas deben contar con un candado de alta
seguridad tipo U´ Lock, sino se pide al monitor uno para la estadía (stock limitado).

Su precio es gratis en donde su horario de Atención es Lunes a Viernes de 06:00 a 23:00

horas, Sábado de 07:00 a 24:00 horas y Domingo de 07:00 a 23:00 horas.

Adicionalmente este sistema cuenta con otros servicios que son:

Sube- La florida sobre ruedas: Es un evento deportivo y recreativo, a desarrollarse desde

Avda. La Florida al oriente por Santa Amalia , Jardín Alto hasta Rojas Magallanes y hasta Calle
Santa Sofía, entregando un espacio orientado al uso exclusivo de transportes no convencionales, el
que se llevará a cabo todos los domingos del año, de 9:00 a 14:00hrs. Durante las jornadas los
participantes podrán recorrer el circuito y participar de las distintas actividades deportivas que se
desarrollaran como Zumba, muros de escalada, juegos infantiles, etc. (Programa disponible desde
Enero del 2015).

Figura 11. Estacionamiento Sube La Florida

17
3.5 Interés en el Proyecto.
Existen varios aspectos relevantes a los estacionamientos de bicicletas que lo pueden convertir
en un buen negocio en el cual invertir. A continuación se muestran algunos de los más importantes:

3.5.1 Seguridad
Estudios realizados en los últimos años señalan que los usuarios de bicicletas prefieren utilizar
estacionamientos que le otorguen la seguridad suficiente para dejar su bicicleta, aunque esto
implique pagar una tarifa de estacionamiento diario.

Una reciente encuesta realizada por la Subsecretaria de Transportes declara que del total de
encuestados, un 90% señala que no estacionan su bicicleta en la calle cuando no existe supervisión,
mientras que un 80% no lo hace aunque exista vigilancia en el sector. De los que han estacionado
su bicicleta en la calle, un 9,2% de los encuestados han sufrido daños o pérdidas. También es
importante destacar que un 65% de los encuestados utiliza este medio de transporte para ir a trabajar
o estudiar, por lo que un 35% de los usuarios requiere dejar su bicicleta por 8 horas en un lugar y un
37% requiere dejarla entre 1 hora y 8 horas.

Los usuarios de este medio de transporte declaran que muchas veces no lo utilizan debido a la
inexistencia de estacionamientos en los lugares de destino, por lo cual se señala que existiría un
aumento significativo en el número de viajes realizados en bicicleta si existieran una mayor
cantidad de estacionamientos para bicicletas.

Cuando se les pregunta a los usuarios cuanto están dispuestos a pagar por un servicio de
estacionamiento para bicicletas con seguridad total, un 58% está dispuesto a pagar menos de $500 y
un 23% está dispuesto a pagar entre $500 y $1000. En algunos encuestados se llegó a la cifra de
$2000, los que principalmente estarían dispuestos a pagar esta cantidad por dejar su bicicleta por la
mayor parte del día.

Algunos de los ejemplos de estacionamientos para bicicletas seguros para los usuarios son:

BiciMetro, donde por $300 diarios o por $1000 por 5 cupones diarios los usuarios pueden
acceder a un estacionamiento seguro para sus bicicletas, el cual tiene horario desde las 07:00 a las
22:00 horas de lunes a sábado y de 08:00 a 21:00 horas los domingos.

18
 SUBE (Sistema Urbano de Bicicletas y Estacionamientos) la Florida es una iniciativa
municipal donde los usuarios pueden acceder a estacionamientos seguros, orientada a fomentar el
uso de la bicicleta como medio de transporte y también para su uso recreativo.

3.5.2 Descongestionar la ciudad/Promover el transporte público

La iniciativa BiciMetro promueve el uso de la bicicleta como medio de acercamiento a
algunas estaciones de metro para luego realizar la combinación con el Metro de Santiago.

De la encuesta realizada por la Subsecretaria de Transportes, cerca de un 40% de los usuarios

está dispuesto a realizar un transbordo con un medio de transporte público o a caminar hasta llegar a
su destino.

La finalidad de BiciMetro es descongestionar la ciudad de automóviles y fomentar el uso de

los medios de transporte públicos, ayudando también a prevenir la contaminación ambiental en la
capital. A continuación se muestra en la Figura 12 una comparativa del espacio que utilizan los

diferentes medios de transporte:

Figura 12. Comparación entre el espacio utilizado por la misma cantidad de personas al utilizar, de
izquierda a derecha, un bus del transporte público, bicicletas y automóviles.

Como se puede observar, si las personas en vez de utilizar automóviles para llegar a su trabajo
o lugar de destino, usaran bicicleta para acercarse a la red de transporte público, se tendría menor
congestión vehicular en la ciudad y además se reducirían los niveles de contaminación.

19
3.5.3 Crecimiento de los ciclistas en la RM.
No es poco frecuente encontrarse con ciclistas en la actualidad por las calles de Santiago.
Basta transitar por las diferentes arterias de nuestro país para percatarse de que cada vez son más las
personas que utilizan este no contaminante medio de transporte. De hecho, según un estudio
realizado por la Universidad Andrés Bello, el uso de la bicicleta en Chile se ha duplicado en los
últimos 5 años y, sólo en la ciudad de Santiago, su utilización ha alcanzado al 7% de los usuarios de
las vías.

En la ciudad de Santiago, una buena parte de los ciclistas utiliza este modo no motorizado
como sustituto del automóvil, el metro o el transporte colectivo. De hecho, si bien la mayoría de
quienes hacen uso de la bicicleta lo hacen para pasear y realizar ejercicio, hay un considerable 40%
de ciclistas que declaran que de lunes a viernes utilizan este medio de transporte para ir y volver al
trabajo. Por lo demás, según demuestra un reciente estudio efectuado por Automóvil Club de Chile,
más de un tercio de los ciclistas asegura que la bicicleta es un medio de transporte alternativo al
automóvil.

La encuesta Nacional de Medio Ambiente de 2014 señala que existe un 7% de viajes diarios
en bicicleta por la Región Metropolitana. También es importante señalar que la cantidad de viajes
realizados en bicicleta dependen de la situación socioeconómica. En el sector oriente un 2,7% del
total de los viajes son realizados en bicicleta, mientras que en el sector oriente se tiene un 1,2% y en
los sectores norte y sur se tiene un 4,4% y un 3,1% respectivamente.

La Secretaría de Planificación de Transporte (Sectra) de Santiago en 2013 estimó que la tasa

de crecimiento de los viajes en bicicleta llega a un 9% anual (otros, como la consultora UYT,
señalan que tiene un crecimiento de un 20% anual), y podría pasar de 900 mil diarios en la
actualidad a más de un millón en 2015.

Dependiendo de las políticas de cada país, los viajes realizados en bicicleta pueden aumentar
o disminuir. En Copenhague, Dinamarca, se tienen el doble de autos que en Santiago, pero el 26%
de los viajes se hace en bicicleta.

Este crecimiento explosivo de los usuarios de bicicletas se debe tanto a que los viajes en
automóvil cada vez son más lentos debido a la gran cantidad de estos que circulan por la ciudad y
también por una conciencia ecológica para prevenir la contaminación, además de los beneficios
para la salud que resultan de realizar actividad física a diario.

20
3.5.4 Uso eficiente de espacios
Actualmente existen diversos tipos de estacionamientos para bicicletas, los cuales utilizan una
gran cantidad de espacio, por lo cual su instalación depende netamente del espacio disponible. Los
tipos de estacionamientos existentes en Santiago se diferencian según la duración de la estadía de la
bicicleta en el estacionamiento.

3.5.4.1 Estacionamientos de corta estadía: Cicleteros

Diseñados para usarse desde unos minutos hasta un par de horas, este tipo de
estacionamientos debe ser de muy fácil acceso, muy visible, muy bien ubicado, y contar con una
manera segura de amarrar la bicicleta. En este sentido, el principal elemento son cicleteros para dos
o más bicicletas, ubicadas típicamente en veredas, pasajes, bajo aleros y en otros lugares cómodos y
convenientes, normalmente sin costo alguno.

Un buen cicletero debe:

1. Apoyar la bicicleta en posición vertical, desde el marco, y en dos lugares.

2. Evitar que la rueda de la bicicleta se dé vuelta.
3. Permitir que se asegure (preferentemente con candado y no con cadena, puesto que son
fácilmente cortados por ladrones con napoleones) una o ambas ruedas, más el marco.
4. Permitir que se estacione con cualquiera de las dos ruedas adelante, adaptándose así a la
gran diversidad de bicicletas y accesorios (muchas bicicletas, particularmente de mujeres,
bien equipadas con canastos o alforjas, no entran bien en los cicleteros actualmente usados
en Chile).
5. Estar fijo, preferentemente en una base de cemento o algo equivalente, ya que la tierra
dificulta la fijación del cicletero y crea problemas por humedad y vegetación.
6. Permitir la expansión o incluso el traslado, en el caso de necesidades que van
evolucionando.
Algunos de los tipos de cicleteros más usados en la ciudad son los llamados U invertidas, tipo
A, tipo argolla, tipo rejilla o tipo ola:

21
 Figura 13. Estacionamientos para bicicletas. De izquierda a derecha de tipo rejilla, de tipo argolla, de
tipo Ola y tipo U invertida.

3.5.4.2 Estacionamientos de larga estadía

Diseñados para usarse por períodos largos, desde varias horas hasta un día completo (por
ejemplo, para dejar la bicicleta mientras se está en el trabajo o para viajar en otro modo de
transporte, como Metro, bus o auto compartido).

Existen 2 tipos principales de estacionamientos:

● Lockers o Casilleros:
Son unidades individuales y cerradas. Son operadas por un sistema de acceso controlado, que
puede ser con llave o tarjeta. Algunos lockers son utilizados por múltiples usuarios, pero lo más
común es que se arrienden mensual
o anualmente de manera
individual.

22
 Figura 2. Estacionamiento tipo Lockers en el Mall Apumanque..
● Jaulas
Son sistemas que pueden ser supervisados o con acceso controlado. En su interior se instala
un sistema de cicleteros que pueden ser con las bicicletas a nivel del suelo o colgadas.

Estos requieren un gran espacio, por lo que normalmente son ubicados en estaciones de Metro
(como BiciMetro) o en
propiedad
privada, como
universidades o
centros comerciales.

Figura 3. Estacionamiento tipo jaula de BiciMetro.

3.6 Producción esperada

Guiados por un Informe de Localización de Bicicletas del Ministerio de Transporte (2010),
hemos elaborado la mayoría de las hipótesis en base a las estimaciones que hace el ministerio hasta
el 2025.

El año 2010 en el Gran Santiago hubo 503.996 viajes donde se usó cicletero y para el 2025
estiman 1.502.251 de estos.

Además en dicho estudio enuncian los 200 lugares críticos en donde se requerirán cicleteros,
con áreas desde los 12 metros cuadrados. Para que nuestro proyecto aporte valor diremos que
posibles clientes son aquellos en donde se destinan más de 100 metros cuadrados para cicleteros.

23
 El año 2010 se proyectó instalar 722 cicleteros en las comunas de la
RM (siendo las comunas más atractivas Providencia con 146 y Santiago con 140). El gasto para el
2009 de inversión en cicleteros entre 7MM y 10MM más IVA por cada estacionamiento completo.
Esto fue considerado debido a que actualmente en la capital hay aproximadamente 1,1 Millones de
ciclistas, cuyo crecimiento anual es cercano al 20%. Además se debe considerar que las ciclovías en
planificación provocan como mínimo un aumento de un 1,5% los ciclistas de esa localidad.

Año 1 2 3 4 5 6 7
Cantidad de
Cicleteros Instalados 0 2 5 11 25 53 110
Cantidad de Personas
Adheridas 0 9000 22500 49500 112500 238500 495000
Cantidad de
Cicleteros por
producir 2 3 6 14 28 57 115
Cobro por instalación 70000000 66500000 63175000 60016250 57015437,5 54164665,6 51456432,3
Venta Total 140000000 361500000 784050000 1731227500 3621432250 7380385941 1,4827E+10
Gastos Totales
Producción 140000000 216000000 480000000 1292307692 2856000000 6245217391 1,3148E+10
Utilidad 0 145500000 304050000 438919807,7 765432250 1135168549 1679458223
Gastos Operativos 60000000 85714285,7 122448980 177748519 252031482 356131442 501362349
Ganancia Antes de
impuesto -60000000 59785714,3 181601020 261171289 513400768 779037108 1178095875
-
Acumulada -60000000 214285,714 181386734,7 442558023,6 955958791,8 1734995899 2913091774
Tabla1 Demanda esperada y proyección de recuperación de la
inversión de 1000 MM a 5 años

3.6.1 Estudio de plan de negocios asociados a los cicleteros del Ministerio de

transporte
En Zaragoza la empresa Biceberg con un proyecto equivalente para cicleteros de entre 24 y 96
bicicletas obtuvo un payback a 8 años con contratos para la construcción de 200 estacionamientos
subterraneos.

A través de encuestas se demuestra que entre más garantías de seguridad al estacionar, más se
está dispuesto a pagar. El precio que los usuarios están dispuestos a pagar depende de la cantidad
de horas que requieren tener su bicicleta estacionada en el lugar, donde algunos incluso están
dispuestos a pagar hasta 2000 CLP por la jornada laboral completa, aunque en promedio preferirían
pagar entre 500 y 1000 CLP.

24
3.7 Procesos Involucrados
3.7.1 Estudio de Suelos
El Estudio de Mecánica de Suelos, es un documento suscrito por un especialista reconocido y
acreditado en mecánica de suelos, a través del cual determina la resistencia del terreno sobre el que
se desplantan las edificaciones, mismo que sirve de base para determinar el tipo de cimentación a
usar.

El estudio de suelos permite conocer las propiedades físicas y mecánicas del suelo, y su
composición estratigráfica, es decir las capas o estratos de diferentes características que lo
componen en profundidad, y por cierto la ubicación de napas de agua (freáticas), si las hubiere.

En nuestro caso en particular, al recibir un proyecto, la determinación de la dureza y

resistencia del suelo (y subniveles subterráneos) otorgarán el primer hito para poder dar el “vamos”
al proyecto.

3.7.2 Planificación de la Obra

La planificación de una obra de construcción es el conjunto de actividades tendentes a
simular la realización de un trabajo, ordenándolo de la manera más económica posible y previendo
todas las acciones para la ejecución del mismo. El contenido de una planificación:

● Programa detallado del proceso de ejecución elegido

● Necesidades de recursos físicos situados en el tiempo y en el espacio
● Valoración del coste del proceso constructivo elegido
● Plan de calidad
● Plan de seguridad
● Plan de control de producción

3.7.3 Mecanizado de Piezas

Es un proceso de fabricación que comprende un conjunto de operaciones de conformación de
piezas mediante la eliminación de material, ya sea por arranque de viruta o por abrasión. Los
productos obtenidos pueden ser finales o semielaborados que requieran operaciones posteriores.

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 Particularmente habrá procesos sencillos de mecanizado, como corte de perfiles, doblado de
perfiles, uniones a través de soldadura y rectificación de piezas que estén fuera de rango pero aún
utilizables.

3.7.4 Ensamblaje Mecánico:

Proceso de montaje de la estructura mecánica previo a el transporte para el montaje final.

3.7.5 Ensamblaje Eléctrico

Proceso de armado de circuitaje, conexión de hardware con los sistemas de potencia.

3.7.6 Software
Mantención de software de funcionamiento interno de la maquinaria y administración de las
bases de datos.

3.7.7 Integración Hardware-software:

Cargar los programas informáticos al hardware y comprobar funcionamiento.

3.7.8 Excavación:
Llevado a cabo por una empresa constructora, realizará el agujero en donde posteriormente se
instalarán las estructuras.

3.7.9 Arquitectura exterior

Fabricación de fachada externa que irá en la superficie exterior.

3.7.10 Arquitectura interna

Fabricación de macro estructura que soportará todo el ensamblaje interno de las estructuras
mecánicas.

3.7.11 Ensamble en terreno

Montaje final de todos los procesos anteriores.

26
3.8 Diagrama de Proceso de REIB

Figura 16. Diagrama de Proceso de REIB

27
3.9 Carta Gantt del Desarrollo del Proyecto
Utilizando las diferentes fechas de entrega establecidas durante el semestre, se ha organizado
un cronograma detallando las actividades que deben ser realizadas cada semana

3.9.1 Diagrama de Gantt

Figura 17. Diagrama de Gantt para el desarrollo del proyecto REIB

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3.9.2 Curva S
A continuación, en la Figura 1819, se observa la curva S.

Curva S REIB

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

Figura 18: Curva S de avance del proyecto REIB.

Por otro lado, se muestra la tabla a partir de la cual se coonstruyó la curva S. Allí, se observan
las horas totales destinadas al proyecto, considerando el trabajo de los tres recursos por semana así
como el porcentaje de avance programado.

%
Semanas Duración Acumulado
16-Ago 23-Ago 1 1%
23-Ago 30-Ago 23 28%
30-Ago 06-Sept 2 30%
06-Sept 13-Sept 9 40%
20-Sept 27-Sept 8 49%
27-Sept 04-Oct 4 54%
04-Oct 11-Oct 10 66%
25-Oct 01-Nov 11 78%
01-Nov 08-Nov 13 93%
08-Nov 15-Nov 6 100%
Tabla 1. Avance programado por semana

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