IDENTIFICAR MOTORES CUMMINS

1-NUMERO DE MODELO.

Se divide en 3 grupos diferentes siendo el 1er grupo quien identifica la familia a la cual pertenece el motor.

Ej: N—Serie H tipo nuevo o 4 valvulas a la cabeza por cilindro.

T—Turbocargado.or

C—Dosificado a solicitud del cliente

GROUP 01.

A-Postenfriado.

C: Dosificado a peticion del cliente.

HH: Motores Horizontales.

C: Certificada para California (en caso de ser usado en el 4 digito)

V: Configuracion del block.

S: Supercargado.

GROUP 02.

Nos da la potencia del motor con algunas excepciones de desplazamiento en pulgadas cubicas.

GROUP 1 NTC Automotriz Grupo 350.

GROUP 03

Indica la aplicacion del motor, no existe codigo para aplicacion.

Sin letras significa que es automotriz.

EJEMPLO

# de modelo NTCC-290 (Solo GROUP 1 Y GROUP 2, no GROUP 3)

NTCC: GROUP 1

290: GROUP 2

Al no tener GROUP 3 es de aplicacion automotriz.

N: Motor de 4 valvulas por cilindro.

T: Turbocargado.

C: Dosificado por requerimeintos del cliente.

C: Certificado para California.

290HP: Potencia maxima de 290 caballos de fuerza.

2-NUMERO DE SERIE.

Se localiza en la placa de datos y esta estampada en una localizacion determinada segun la familia del
motor. Cada familia de motor tiene una locaclizacion especifica de la placa.

3-LISTA DE PARTES DEL MOTOR. (CPL)

Este codigo identifica grupos de dosificacion de motores dentro de la misma familia del motor el cual usa
las mismas partes relacionadas con su rendimiento. Motores con igual CPL se comercializan bajo gran
variedad de nombres comerciales pero tendran el rendimiento y caracreristicas de emisiones
equivalentes.

COMPONENTES DEL MOTOR QUE AFECTAN SU RENDIMIENTO.

- INYECTORES.

-CONJUNTO DE CABEZAS DE CILINDROS.

-ARBOL DE LEVAS.

-PISTON.

-CONJUNTO DEL TURBO CARGADOR.

Junto con estas partes de rendimiento el CODIGO CPL ofrece tambien informacion de sincronizacion del
motor.

-Tipos de Sitema de Escape.

-Tienen o no Postenfriador, aneroide o AFC.

4-NUMERO DE CONFIGURACION DEL MOTOR.

Esta nomencaltura esta formada por una combinacion de letras y numeros, este numero de configuracion
puede identificar la familia del motor, el tipo de aspiracion y la aplicacion y se usa como numero de control
para identificar un juego de piezas en el motor con variantes y opciones aprobadas.

PARTES DEL NUMERO DE CONFIGURACION DE MOTOR.

D 09 2 258 BX 01

Los 2 digitos despues de la letra D identifican un codigo de familia (09) individual que identifica el
desplazamiento y la configuracion del cilindro.

09: 855 cu. In. N6

Diametro del cilindro 5 ½” X 6” de Carrera 6 cilindros en linea, enfriado por agua.

El siguiente digito (2) indica Tipo de Aspiracion.

DIGITO DESCRIPCION
1 ASPIRACION NATURAL
2 TURBOCARGADO
3 TURBOCARGADO Y POSTENFRIADO
4 SUPERCARGADO

En este caso: Turbocargado.

Los siguientes 3 digitos (258) no son significativos para identicar el motor, estos se asignan
numericamente segun salen los modelos que estan dentro de una familia de motores.

Los siguinetes digitos es una combinacion de 2 letras que la ulitma es la X (BX) indicando la aplicacion del
motor.

BX: Siempre es utilizada en AUTOMOTRIZ.

Los 2 ultimos digitos son codigos para uso de la computadora (01) que se usan en el orden del motor
original para definir la opcion del procedimeinto de especifacion, no son significativos para la
identificacion del motor.

EJEMPLO

MOTOR D 092258BX01

D: No es significativa, se usa para todos los motores.

09: 855 cu. In. N6 Diametro del cilindro 5 ½” X 6” de Carrera 6 cilindros en linea, enfriado por agua. (DATO
EN TABLA).

2: Turbocargado.

258: relacionado al modelo dentro dela familia.

BX: Aplicacion Automotriz.

01: Codigo de Computadora “Diseno Estandar”

Un ultimo recurso para identificar un motor puede ser la placa de la bomba de combustible, esta identifica
el CPL y el codigo de la bomba, al igual que otros datos referents al tipo de combustible mas que con el
motor completo.

Cada PLACA DE DATOS CONTIENE:

-Numero de Serie del motor.

-Numero del Modelo del motor.

-Numero de Configuracion.

-CPL.
UBICACION DE LA PLACA DE DATOS>

Todos los motores excepto el marino y el de Australia tienen su placa de datos y numero de serie:

Los NH tienen su placa de datos en el ala del BLOCK de CILINDROS y el NUMERO DE SERIE esta en el lado
izquierdo del Block en la parte trasera superior.

Los motores CUMMINS se dividen en tres grandes familias.

MIDRANGE HEAVY DUTY HIGH HORSEPOWER

ISC QSL QST30 INDUSTRIAL
ISB CM850 QSX15 QST30 G-DRIVE
ISB (4)ISBe QSM QSK 19
C 8.3 GAS SMALL VEE QSK 78
C 8.3 MECH/ELECT SIGNATURE QSK 60
C 8.3 N14 MECH/ELECT QSK 45
B 5.9 GAS NH/NT K50
OSC M11 MECH/ELECT K1533
OSB M11 MECH K38
B 3.9/B 5.9 L10 GAS K19
B 3.3 L10 MECH/ELECT V28
L10 MECH V903
ISX CM870
ISX
ISM CM870
ISM
ISL

NOMENCLATURA.

Un modelo de motor tiene mas de 6 digitos. La 1era letra de la nomenclatura indica el serie del motor: B,
C, K, L, V.

Los motores serie B y C tienen como prefijo el numero de cilindros EJ 4B, 6B, 6C.

Tipo de aspiracion.

El 2do grupo de letras especfica el tipo de aspiracion de un motor en particular ne serie.

TA: Turbocargado.

TTA: Turbocargado en serie y postenfriado.

La omision de letras es que el motor es de aspiracoin natural.

EJEMPLOS>

4B: Aspiracion natural.

6CT: Turbocargado.

KTTA: Turgocargado en serie y postenfriado.

LTA: Turbocargado y postenfriado.

NTA: Turbocargado y postenfriado.

VTA: Turbocargado y postenfriado.

MODELO DEL MOTOR.

A POSTENFRIADO
C POTENCIA DEFINIDA
E ECONOMIA
HH MOTOR HORIZONTAL
N NUEVO (H) O NUEVA CABEZA (NH) 4 VALVES x
CILINDRO
C CERTIFICACION DE CALIFORNIA (4 DIGITO)
R REVISIONES INTERNAS
S SUPERCARGADO
T TURBOCARGADO
V CONFIGURACION DEL BLOCK

GRUPO 2

Indocan la potencia automotriz o pulgadas cubicas de desplazamiento (fuera de carretera).

EJEMPLO

GRUPO 1 GRUPO 2
AUTOMOTRIZ NTC 350
CONSTRUCCION NT 855

GRUPO 3

Indican la aplicacion del motor.

Sin letras: Automotriz.

B: Fuera de carretera

C: Construccion

G: Generacion

P: Unidad de poder
M: Marino

D: Revolvedora

IF: Bomba contra incendio

L: Locomotora
R: Rieles

EJEMPLOS:

GRUPO 1 GRUPO 2 GRUPO 3

NT 855 C
NTC 400
VTA 1710 L

POTENCIA DEL MOTOR

Los motores indicados, los digitos que le siguen a los litros de desplazmiento, significan la potencia,
motores en aplicaciones automotriz, autobus, agricultura, defensa, construccion y unidad estacionaria de
potencia puedem utilizar Caballos de Fuerza (HP) u omitir el dato.

MODELO DE MOTOR.

La 1era letra significa la familia o serie del motor.

B: Motor de la serie B.

C: Motor de la serie C.

K: Motor de la serie K.

N: Motor de la serie N.

L: Motor de la serie L.

M: Motor de la serie M.

V: Motor de la serie V.

GRUO 1A.

CUMMINS ha decidido simplificar la identificacion de los motores usando desplazamientos en litros en

lugar de pulgadas cubicas.

En los motores automotrices se utiliza la potencia en el Segundo Grupo y un prefijo para identificar.

E: Electronico.

ESP: Potencia Inteligente.

G: Gas.
+: Plus.

EJEMPLO

N14-425E

N14-525E+

CALIBRACION DE VALVULAS MOTOR CUMMINS N14

PASO 1

El ajuste de válvulas e inyectores se debe efectuar usando los valores listados en esta sección. Ajuste las
válvulas e inyectores cada 400,000 km, 6000 horas, o 2 años (lo que ocurra primero). El ajuste debe
hacerse después de cualquier reparación mayor.

VALORES DE AJUSTE DE VÁLVULA, E INYECTOR.

Ajuste del Inyector es 8 Nm (70 lb-pulg.)

Válvula de Admisión 0.35 mm (0.014 pulg.)

Válvula de Escape 0.68 mm (0.027 pulg.)

Freno del Motor 7 mm (0.276 pulg)

Las mediciones deben hacerse cuando el motor está frío. La temperatura del refrigerante debe estar en
60°C(140°F) o por debajo.

Quite la cubierta de balancines. Asegúrese de que la sincronización básica del motor está ajustada
apropiadamente, antes de intentar medir, ajustar, o calibrar el tren de válvulas e inyectores.

PASO 2

Localice las marcas de ajuste de válvula en el exterior del amortiguador de vibración.

Las marcas de ajuste son A, B, y C:

Ponga la marca A para ajustar el cilindro 1 ó 6.

Ponga la marca B para ajustar el cilindro 2 ó 5.

Ponga la marca C para ajustar el cilindro 3 ó 4.

Se requieren dos revoluciones completas para ajustar todas las válvulas, frenos del motor, e inyectores.

PASO 3

Si el motor está equipado con un compresor de aire:

Quite el conector de llenado de aceite de la cubierta de la caja de engranes inferior.

Inserte una matraca y extensión con cuadro de 3/4 de pulg. En el mando del compresor de aire. Gire el
mando del compresor de aire en sentido horario como se ve desde el frente del motor. ADVERTENCIA: No
jale ni haga palanca sobre el ventilador para girar manualmente el motor. Hacerlo así puede dañar las
aspas del ventilador. Las aspas dañadas del ventilador pueden ocasionar fallas prematuras del mismo, lo
cual puede resultar en serio daño personal o daño a la propiedad. La rotación del cigüeñal es en sentido
horario cuando se ve desde el frente del motor.

Los cilindros están numerados a partir del frente del motor (1-2-3- 4-5-6). El orden de encendido del
motor es 1-5-3-6-2-4.

PASO 4

Si el motor no está equipado con un compresor de aire:

Afloje los tornillos de la tapa y gire la tapa o quite el tubo de llenado de aceite, si está equipado.

Usando un dado de 1½ pulgada, empuje el engrane de giro dentro de la toma del engrane y gire el
adaptador de giro en sentido horario para hacer girar el motor.

Balancee el dispositivo de giro de acá para allá, hasta que se desacople.

PASO 5

Cada cilindro tiene cuatro balancines: ·

El balancín de la válvula de escape (1) ·

El balancín del inyector (2) ·

El balancín de la válvula de admisión (3) ·

El balancín del freno del motor (4).

El balancín de la válvula de admisión siempre es el balancín largo en el eje del balancín de la válvula.

Las válvulas, frenos, e inyectores en el mismo cilindro se ajustan en la misma marca indicadora en el
amortiguador de vibración.

PASO 6

Revise los balancines de válvula en el cilindro dado para ver si ambas válvulas, de admisión y de escape
están cerradas.

Ambos grupos de válvulas están cerrados cuando los balancines y el balancín del freno están flojos.

Si ambos grupos de válvulas no están cerrados, gire el engrane impulsor del compresor una revolución
completa, y alinee nuevamente la marca A en el amortiguador frontal con el indicador.

PASO 7

Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste del inyector en el cilindro.

Use un torquímetro tipo dial con un rango de 0 a 150 lb-pulg., para apretar el tornillo de ajuste del
balancín del inyector.
 Si el tornillo vibra durante el ajuste, repare el tornillo y el balancín según se requiera. Haga retroceder el
tornillo de ajuste una o dos vueltas. Sostenga el torquímetro en una posición que le permita a usted mirar
el dial en línea directa. Esto es para asegurar que el dial se leerá exactamente. Asegúrese de que las partes
estén alineadas, y extraiga el aceite del tren de válvulas e inyectores, apretando el tornillo de ajuste. Use
este ajuste inicial para precargar el tren de válvulas e inyectores.

PASO 8

Apriete el tornillo de ajuste del balancín del inyector. Valor de Torque: 8 Nm (71 lb-plg.)

Regrese el tornillo de ajuste del balancín 1 ó 2 vueltas.

Apriete el tornillo de ajuste del balancín del inyector. Valor de Torque: 8 Nm (71 lb-plg.)

PASO 9

Sostenga el tornillo de ajuste del balancín del inyector y apriete la contratuerca del tornillo de ajuste.
Valor de Torque: 75 Nm (55 lb-pie)

PASO 10

Después de ajustar el inyector en un cilindro, ajuste las válvulas y frenos del motor en el mismo cilindro.
Con la marca de ajuste alineada con el indicador en la cubierta de engranes y ambos grupos de válvulas
cerrados en el cilindro, afloje las contratuercas en los tornillos de ajuste de las válvulas de admisión y de
escape.

Regrese los tornillos de ajuste una o dos vueltas. SELECCIÓN DE LAINA DE CALIBRACION Seleccione una
laina de calibrar para la especificación correcta del juego de la válvula.

Especificación del Juego de la Válvula Admisión 0.36 mm NOM. 0.014” Escape 0.69mm NOM. 0.027”
Inserte la laina de calibrar entre la parte superior de la cruceta y el cojincillo de la nariz del balancín.
Asegúrese de que la laina de calibrar esté completamente bajo el cojincillo de pivote de la nariz del
balancín.

PASO 11

Use un torquímetro y adaptador de pata para apretar la contratuerca. Sostenga el tornillo de ajuste en
esta posición. El tornillo de ajuste no debe girar cuando se apriete la contratuerca. Valor de Torque: 45
Nm (33 lb-pie) Después de apretar la contratuerca alvalor correcto de torque, retire el lainade calibrar.