Estudios Iniciales

[RESTAURACIÓN DEL PATRIMONIOS HISTÓRICOS , LINEA
ARQUITECTÓNICOS Y URBANOS] FERROCARRIL
1. ESTUDIOS INICIALES
1.1 ANTECEDENTES
El ex Patio Puno en Arequipa, donde se erige una enorme cúpula verde,

que desentona con el paisaje y la arquitectura de estilo inglés que rodea
a la estación del Ferrocarril de Arequipa, no fue un simple depósito de
vagones de trenes abandonados, sino un importante punto de
intercambio comercial e interacción social a fines del siglo XIX y buena
parte del siglo XX.
“Este sitio era el espacio de compra y venta de mercaderías entre el

Altiplano y Arequipa. Papas serranas, chuño, charqui y lanas de
auquénidos, todos estos productos llegaban aquí en la carga y luego se
llevaban a los mercados”, dice Enrique Ramírez, de la Asociación de
Historiadores Región Sur Arequipa (Ahirsa).
Los comerciantes puneños no solo llegaron con sus productos, sino con
sus costumbres, que poco a poco, entre diálogo de caseros, se
mezclaron con la cultura arequipeña. Según Ramírez, el aporte aimara
se expresaba en el uso de hierbas para uso medicinal, así
como ingredientes que encajaron en la cocina arequipeña.
Desde la inauguración de la estación del ferrocarril en 1871, sus

ambientes anexos (zonas de embarque de pasajeros, depósitos de
carga y mercadería) fueron considerados como un todo funcional. Patio
Puno, Cusco y Mollendo (que recibía los productos costeños) también
formaban parte del diseño.
1
Sin embargo, las obras impulsadas por la Municipalidad Provincial de

Arequipa (MPA) para erigir el Palacio de Bellas Artes, no contemplan
este aspecto, precisa el historiador Jorge Bedregal. Indica que las
nuevas estructuras rompen con la unidad funcional del edificio. “Los
vagones de carga ingresaban por aquí (señala las estructuras del lado
izquierdo del Patio Puno). De ahí los fardos se subían a camiones que
partían a la ciudad”.
En la década de 1970, con la construcción de nuevas carreteras que

unieron las provincias del Perú, la demanda de trenes para transportar
carga y pasajeros disminuyó. Sin embargo, la huella de los ferrocarriles
ya era imborrable en la historia de la ciudad.
Estación de tren de Arequipa 1990
2
Ferrocarril de Arequipa
Estación del Ferrocarril
3
1.2 PROBLEMÁTICA
“PERDIDA DE IDENTIDAD”
Existe un fuerte vínculo entre la historia de nuestro país, nuestra

identidad y nuestro patrimonio cultural, considerando que este
último es la huella histórica que heredamos de nuestros
antepasados. La humanidad tiene la obligación de proteger y
conservar su legado. Sin embargo parece que tenemos poco o nada
o casi nada de interés por mantener a salvo nuestro ferrocarril de
Arequipa. Ya que en los últimos años no le damos la debida
importancia y destruyendo nuestro antepasado.
La destrucción del ferrocarril de Arequipa evidenciaría la falta de

sensibilidad, respeto y amor hacia nuestra historia, poniendo por
encima intereses económicos, que causan pérdidas irreparables
para la historia de Arequipa y de nuestro país.
Una de las causas de este comportamiento reprochable es la
carencia de la información en valores, sino conocemos nuestra
historia, no aprendemos a amarla, nunca podremos salvaguardar el
legado de nuestros predecesores. El principal problema es el
desconocimiento, que tiene la población en general, sobre la
importancia y el valor que tiene nuestro ferrocarril.
Lamentablemente el ciudadano común, mayormente, no conoce los

bienes culturales y materiales de su importancia histórica como
testimonio de riqueza patrimonial y cultural que tiene Arequipa. Es
aquí donde la academia y los medios de comunicación tienen una
labor importante en la transmisión de valores que inciten a la
correcta conservación del ferrocarril.
4
Es vergonzoso reconocer que mucha gente considera un inmueble

con valor histórico, como por ejemplo una casona colonial, como un
edificio antiguo y arruinado, la salida más fácil sería tirarlo abajo es
lo mismo con el ferrocarril que es olvidado y tiene como fin un uso
de depósito. En este tipo de razonamiento es el que nos urge
cambiar. Para lógralo se debe mantener medidas que promueven
una conciencia responsable y conservación del ferrocarril como un
patrimonio histórico.
Estación del ferrocarril en

abandono
El uso del ferrocarril como

medio de transporte de carga
5
En Arequipa se tiene el más alto índice de población con

residencia urbana.
La congestión vehicular que se registra en diferentes calles y

avenidas de la ciudad.
6
Actualmente la estación del ferrocarril se mantiene sólo como

transporte de carga y mantenimiento a los vagones del tren
Actualmente el local de la estación alberga a oficinas de PerúRail

,kioskos y paraderos que hacen la ruta Yura- Arequipa
reemplazando el paradero del tren.
7
El problema es que acá vemos el ferrocarril como algo obsoleto y

no le damos esa importancia que debería de tener como medio de
transporte.
8
1.3 ENCUESTA
Como grupo nos vimos en la necesidad de realizar una encuesta que

identifique si la población está a favor o en contra de la eliminación de
la línea del ferrocarril.
ENCUESTA SOBRE EL FERROCARRIL DE AREQUIPA
1. En cuestión a la noticia de eliminar la línea de Ferrocarril de

Arequipa ¿Qué opinión tiene Usted al respecto está a favor o en
contra?
A favor En Contra
¿Porque?
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
__________________________________
2. Sabía Usted que se está Proponiendo la declaración de la Línea de

Ferrocarril como patrimonio y la integración al Sistema de Transporte
de la Ciudad. De ser así.
9
¿Estaría dispuesto a hacer uso del metro?
Si
No
No sabe/no opina
3. De implementarse este Sistema de Transporte ¿Cómo podría

mejorarse el Servicio?
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
__________________________________
10
11
12
13
14
15
16
1.4 NORMATIVA
REGLAMENTO RNE A-140
BIENES CULTURALES INMUEBLES
Artículo 1.- La presente norma tiene como objetivo regular la ejecución

de obras en Bienes culturales inmuebles, con el fin de contribuir al
enriquecimiento y preservación del espacio urbano y del patrimonio
arquitectónico. La presente norma proporciona elementos de juicio para
la evaluación y revisión de proyectos en bienes culturales inmuebles.
Artículo 1.- La presente norma tiene como objetivo regular la ejecución

de obras en Bienes culturales inmuebles, con el fin de contribuir al
enriquecimiento y preservación del espacio urbano y del patrimonio
arquitectónico. La presente norma proporciona elementos de juicio para
la evaluación y revisión de proyectos en bienes culturales inmuebles.
Área Histórica
Centro Histórico
Ambiente Monumental
Sitio o Zona Arqueológico
Monumento Histórico:
Artículo 5. El objetivo principal de la ejecución de obras en Bienes

culturales inmuebles es el mantenimiento de la imagen urbana. La
imagen urbana se compone del medio físico natural, (la topografía, los
cursos y cuerpos de agua y la vegetación); el medio físico artificial (las
17
edificaciones, las vías, los espacios abiertos, el mobiliario y la

señalización); y las manifestaciones culturales de sus habitantes
Artículo 8.- La infraestructura de servicios públicos, se pueden clasificar

en: Infraestructura Primaria: Obras de captación, conducción,
potabilización, almacenamiento y regularización de agua potable;
Emisores, colectores primarios y plantas de tratamiento; Redes de
energía eléctrica de alta tensión y subestaciones eléctricas; Antenas de
radio y televisión mayores a 5 m de altura, antenas de microondas y
antenas parabólicas de televisión vía satélite; Colectores de energía
solar de más de 10 m2 de superficie. Infraestructura Secundaria: Redes
de distribución de agua potable, tomas domiciliarias, medidores
cisternas. Redes de desagüe y alcantarillado. Redes de distribución de
energía eléctrica, transformadores a nivel y elevados, acometida
domiciliaria, cuadros de interruptores y medidores. Redes de alumbrado
público. Redes de telegrafía, servicio telefónico y televisión por cable,
antenas de radio y televisión menores a 5 m de altura. Colectores de
energía solar menores a 10 m2
LEY 28296
Artículo II.- Definición Se entiende por bien integrante del Patrimonio

Cultural de la Nación toda manifestación del quehacer humano -material
o inmaterial- que por su importancia, valor y significado paleontológico,
arqueológico, arquitectónico, histórico, artístico, militar, social,
antropológico, tradicional, religioso, etnológico, científico, tecnológico o
intelectual, sea expresamente declarado como tal o sobre el que exista
la presunción legal de serlo. Dichos bienes tienen la condición de
propiedad pública o privada con las limitaciones que establece la
presente Ley.
18
Artículo III.- Presunción legal
Se presume que tienen la condición de bienes integrantes del

Patrimonio Cultural de la Nación, los bienes materiales o inmateriales,
de la época prehispánica, virreinal y republicana, independientemente
de su condición de propiedad pública o privada, que tengan la
importancia, el valor y significado referidos en el artículo precedente y/o
que se encuentren comprendidos en los tratados y convenciones sobre
la materia de los que el Perú sea parte.
TRATADOS INTERNACIONALES
CARTA DE VENECIA 1964
Las obras monumentales de los pueblos, portadoras de un mensaje

espiritual del pasado, representan en la vida actual el testimonio vivo de
sus tradiciones seculares. La humanidad, que cada día toma conciencia
de los valores humanos, las considera patrimonio común
reconociéndose responsable de su salvaguardia frente a las
generaciones futuras. Estima que es su deber transmitirlas en su
completa autenticidad.
Es esencial que los principios encaminados a la conservación y
restauración de los monumentos sean preestablecidos y formulados a
nivel internacional, dejando, sin embargo, que cada país los aplique
teniendo en cuenta su propia cultura y sus propias tradiciones.
Al definir por primera vez estos principios fundamentales, la Carta de
Atenas de 1931 ha contribuido al desarrollo de un amplio movimiento
internacional, que se ha concretado especialmente en documentos
nacionales, en la actividad del ICOM y de la UNESCO y en la creación,
como obra de la propia UNESCO, del Centro Internacional de Estudio
para la Conservación y Restauración de Bienes Culturales. Sensibilidad
y espíritu crítico se han dirigido hacia problemas cada vez más
complejos y variados; ha llegado, pues, el momento de volver a
19
examinar los principios de la Carta con el fin de profundizar en ellos y

de ampliar su operatividad en un nuevo documento.
En consecuencia, el Segundo Congreso Internacional de Arquitectos y
Técnicos de Monumentos, reunido en Venecia del 25 al 31 de mayo de
1964, ha aprobado el siguiente
DEFINICIONES
Art. 1
La noción de monumento histórico comprende tanto la creación
arquitectónica aislada, como el ambiente urbano o paisajístico que
constituya el testimonio de una civilización particular, de una evolución
significativa o de un acontecimiento histórico. Esta noción se aplica no
sólo a las grandes obras, sino también a las obras modestas que con el
tiempo hayan adquirido un significado cultural.
Art. 2
La conservación y restauración de los monumentos constituyen una
disciplina que se sirve de todas las ciencias y técnicas que puedan
contribuir al estudio y a la salvaguardia del patrimonio monumental.
Finalidad
Art. 3
La conservación y restauración de los monumentos tiene como
finalidad salvaguardar tanto la obra de arte como el testimonio histórico.
Conservación
Art. 4
Traducción realizada por María José Martínez Justicia a partir del texto
italiano.
La conservación de los monumentos impone ante todo un
mantenimiento sistemático.
Art. 5
La conservación de los monumentos se ve siempre favorecida por su
utilización en funciones útiles a la sociedad: tal finalidad es deseable,
pero no debe alterar la distribución y el aspecto del edificio. Las
20
adaptaciones realizadas en función de la evolución de los usos y

costumbres deben, pues, contenerse dentro de estos límites.
Art. 6
La conservación de un monumento implica la de sus condiciones
ambientales.
Cuando subsista un ambiente tradicional, éste será conservado; por el
contrario, deberá rechazarse cualquier nueva construcción, destrucción
y utilización que pueda alterar las relaciones de los volúmenes y los
colores.
Art. 7
El monumento no puede ser separado de la historia de la que es
testimonio, ni del ambiente en el que se encuentra. Por lo tanto, el
cambio de una parte o de todo el monumento no puede ser tolerado más
que cuando la salvaguardia de un monumento lo exija, o cuando esté
justificado por causas de relevante interés nacional o internacional.
Art. 8
Los elementos de escultura, pintura o decoración que son parte
integrante del monumento no pueden ser separados de él más que
cuando ésta sea la única forma adecuada para asegurar su
conservación.
Restauración
Art. 9
La restauración es un proceso que debe tener un carácter excepcional.
Su finalidad es la de conservar y poner de relieve los valores formales
e históricos del monumento y se fundamenta en el respeto a los
elementos antiguos y a las partes auténticas. La restauración debe
detenerse allí donde comienzan las hipótesis: cualquier trabajo
encaminado a completar, considerado como indispensable por razones
estéticas y teóricas, debe distinguirse del conjunto arquitectónico y
deberá llevar el sello de nuestra época. La restauración estará siempre
precedida y acompañada de un estudio arqueológico e histórico del
monumento.
Art. 10
Cuando las técnicas tradicionales se manifiesten inadecuadas, la
consolidación de un monumento puede ser asegurada mediante el
auxilio de todos los medios más modernos de construcción y de
21
conservación, cuya eficacia haya sido demostrada por datos científicos

y garantizada por la experiencia.
Art. 11
En la restauración de un monumento deben respetarse todas las
aportaciones que definen la configuración actual de un monumento, no
importa a qué época pertenezcan, dado que la unidad de estilo no es el
fin de la restauración. Cuando un edificio ofrezca varias estructuras
superpuestas, la supresión de una de estas etapas subyacentes sólo se
justifica excepcionalmente y a condición de que los elementos
eliminados ofrezcan poco interés, que la composición arquitectónica
recuperada constituya un testimonio de gran valor
histórico,arqueológico o estético y que se considere suficiente su estado
de conservación. El juicio sobre el valor de los elementos en cuestión y
la decisión sobre las eliminaciones que se deban llevar a cabo, no puede
depender tan sólo del autor del proyecto.
Art. 12
Los elementos destinados a reemplazar las partes que falten deben
integrarse armoniosamente en el conjunto, pero distinguiéndose a su
vez de las partes originales, a fin de que la restauración no falsifique el
monumento, tanto en su aspecto artístico como histórico.
Art. 13
Las adiciones no pueden ser toleradas si no respetan todas las partes
que afectan al edificio, su ambiente tradicional, el equilibrio de su
conjunto y sus relaciones con el ambiente circundante.
Ambientes monumentales
Art. 14
Los ambientes monumentales deben ser objeto de cuidados especiales
a fin de salvaguardar su integridad y asegurar su saneamiento, su
utilización y su valoración. Los trabajos de conservación y restauración,
que se efectúen en ellos, deben inspirarse en los principios enunciados
en los artículos precedentes.
Excavaciones
Art. 15
Los trabajos de excavación deben efectuarse de acuerdo con normas
científicas y con la "Recomendación que define los principios
22
internacionales que deben ser aplicados en materia de excavaciones

arqueológicas", adoptada por la UNESCO en 1956.
La utilización de las ruinas y las medidas necesarias para la
conservación y protección permanente de los elementos arquitectónicos
y de los objetos descubiertos deberán ser aseguradas. Además,
deberán tomarse todas las iniciativas que puedan facilitar la
comprensión del monumento descubierto, sin desnaturalizar nunca su
significado.
Deberá excluirse a priori cualquier trabajo de reconstrucción,
considerando aceptable tan sólo la anastilosis o recomposición de las
partes existentes, pero desmembradas. Los elementos de integración
deberán ser siempre reconocibles y representarán el mínimo necesario
para asegurar las condiciones de conservación del monumento y
restablecer la continuidad de sus formas.
Documentación y publicación
Art. 16
Los trabajos de conservación, de restauración y de excavación estarán
siempre acompañados por una documentación precisa, constituida por
informes analíticos y críticos ilustrados con dibujos y fotografías. Todas
las fases de los trabajos de liberación, consolidación, recomposición e
integración, así como los elementos técnicos y formales identificados a
lo largo de los trabajos, deberán ser consignados. Esta documentación
se depositará en los archivos de un organismo público y estará a
disposición de los investigadores; se recomienda igualmente su
publicación.
23
DETERMINACION DE VALOR DEL PATRIMONIO
I. TIPO DE CONSTRUCCION
1. Edificios
2. Obras de Infraestructura
3. Ambiente conjunto de edificios
4. Conjunto Monumental
5. Centro Histórico
II. DESTINO Y VALOR
1. Arqueología
2. Arquitectónico
3. Histórico
4. Religioso
5. etnológico
6. Artística
7. Antropológico
8. Paleontológico
9. Tradicional
10. Científico o tecnológico
11. Entorno paisajístico
12. Sumergidos en espacios acuáticos del territorio
III. AMBITO DE PROTECCION
1. El suelo
2. Subsuelo
3. Aires
4. Marco circundante
24
Cuadro de estimación del Valor del Patrimonio en el tiempo
25
26

Estudios Iniciales

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[RESTAURACIÓN DEL PATRIMONIOS HISTÓRICOS , LINEA

ARQUITECTÓNICOS Y URBANOS] FERROCARRIL

El ex Patio Puno en Arequipa, donde se erige una enorme cúpula verde,

“Este sitio era el espacio de compra y venta de mercaderías entre el

Desde la inauguración de la estación del ferrocarril en 1871, sus

Sin embargo, las obras impulsadas por la Municipalidad Provincial de

En la década de 1970, con la construcción de nuevas carreteras que

Estación de tren de Arequipa 1990

Estación del Ferrocarril

Existe un fuerte vínculo entre la historia de nuestro país, nuestra

La destrucción del ferrocarril de Arequipa evidenciaría la falta de

Lamentablemente el ciudadano común, mayormente, no conoce los

Es vergonzoso reconocer que mucha gente considera un inmueble

Estación del ferrocarril en

El uso del ferrocarril como

En Arequipa se tiene el más alto índice de población con

La congestión vehicular que se registra en diferentes calles y

Actualmente la estación del ferrocarril se mantiene sólo como

Actualmente el local de la estación alberga a oficinas de PerúRail

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ENCUESTA SOBRE EL FERROCARRIL DE AREQUIPA

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2. Sabía Usted que se está Proponiendo la declaración de la Línea de

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3. De implementarse este Sistema de Transporte ¿Cómo podría

REGLAMENTO RNE A-140

BIENES CULTURALES INMUEBLES

Artículo 1.- La presente norma tiene como objetivo regular la ejecución

Artículo 1.- La presente norma tiene como objetivo regular la ejecución

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Artículo 5. El objetivo principal de la ejecución de obras en Bienes

edificaciones, las vías, los espacios abiertos, el mobiliario y la

Artículo 8.- La infraestructura de servicios públicos, se pueden clasificar

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Artículo III.- Presunción legal

Se presume que tienen la condición de bienes integrantes del

CARTA DE VENECIA 1964

Las obras monumentales de los pueblos, portadoras de un mensaje

examinar los principios de la Carta con el fin de profundizar en ellos y

adaptaciones realizadas en función de la evolución de los usos y

conservación, cuya eficacia haya sido demostrada por datos científicos

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