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REPÚBLICA DE COLOMBIA

FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO – FONADE

4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE

Contrato No 2121825

CONSULTORÍA ESPECIALIZADA PARA LA


ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES PARA
EL GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE.
CORREDORES:
(1) DOBLE CALZADA IBAGUÉ-LA PAILA.
(2) DOBLE CALZADA BUGA-BUENAVENTURA.
(3) SANTANDER DE QUILICHAO-CHACHAGÜÍ.
PASTO-RUMICHACA

VOLUMEN III
ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN

CORREDOR: BUGA – BUENAVENTURA

Tramo: Citronela - Loboguerrero

BOGOTÁ D.C. marzo de 2013


CORREDOR: BUGA - BUENAVENTURA
4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE
Tramo: Citronela - Loboguerrero

VOLUMEN III

ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN

1 INTRODUCCIÓN 1

2 ANTECEDENTES DE LA REHABILITACIÓN DE LA VÍA CITRONELA -


LOBOGUERRERO 1

2.1 HISTÓRICOS 1
2.2 ACTUALES 2

3 OBJETIVO Y ALCANCE 3

3.1 OBJETIVO 3
3.2 ALCANCE 3
3.3 DESCRIPCIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO 3
3.4 TRABAJO DE CAMPO 6
3.4.1 Inventario de Obras Hidráulicas Existentes. Estado Actual 6

4 TRABAJO DE OFICINA 6

4.1.1 Cartografía. Identificación y Características de Cuencas 9


4.1.2 Análisis de lluvias y climatológico 10
4.1.3 Curvas IDF 10
4.2 CÁLCULO DE CAUDALES. 18
4.2.1 Tiempo de Concentración (Tc) 19
4.2.2 Áreas de drenaje 20
4.2.3 Coeficiente de Escorrentía (C) 20
4.3 ESTUDIOS HIDRÁULICOS 21

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Tramo: Citronela - Loboguerrero

4.3.1 Conceptos básicos 21


4.3.2 Parámetros de diseño24
4.3.3 Cálculo Hidráulico de Cunetas 26
4.3.4 Zanjas de Coronación 28

5 ESTUDIOS DE SOCAVACIÓN 29

6 PROPUESTA DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO,


REPOTENCIACION, REHABILITACION, CAMBIOS O CONSTRUCCION.
29

6.1 DRENAJE LONGITUDINAL 30


6.2 DRENAJE TRANSVERSAL 30
6.3 ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO 30

7 CONCLUSIONES 31

8 BIBLIOGRAFÍA 33

ÍNDICE DE TABLAS

TABLA 1. DIVISIÓN POR SECTORES Y ESTUDIOS REALIZADOS ANTERIORMENTE..................................................................................5

TABLA 2. SELECCIÓN DE PARÁMETROS PARA EL CÁLCULO DE LAS CURVAS IDF SINTÉTICAS POR REGIONES (MARIO DÍAZ-GRANADOS ORTIZ)
.......................................................................................................................................................................................12

TABLA 3. VALORES DE PRECIPITACIÓN DE LA ESTACIÓN CISNEROS................................................................................................16

TABLA 4. VALORES DE PRECIPITACIÓN DE LA ESTACIÓN LOBOGUERRERO.......................................................................................16

TABLA 5. VALORES DE PRECIPITACIÓN MEDIA MENSUAL Y ANUAL A NIVEL MULTIANUAL DE LA ESTACIÓN TRIANA.................................16

TABLA 6. VALORES DE PRECIPITACIÓN MÁXIMA MENSUAL Y ANUAL A NIVEL MULTIANUAL DE LA ESTACIÓN TRIANA...............................17

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TABLA 7. VALORES DE PRECIPITACIÓN MÁXIMA ANUAL HISTÓRICA EN 24 HORAS DE LA ESTACIÓN TRIANA..........................................17

Tabla 8. Tiempos de concentración según diversos autores.........................................................................................19

ÍNDICE DE FIGURAS

FIGURA 1. LOCALIZACIÓN DEL TRAMO CITRONELA – LOBOGUERRERO............................................................................................4

FIGURA 2. REGIONES PARA EL CÁLCULO DE LAS CURVAS IDF SINTÉTICAS (MARIO DÍAZ-GRANADOS ORTIZ)........................................12

FIGURA 3. ESTACIÓN CISNEROS.............................................................................................................................................13

FIGURA 4. ESTACIÓN LOBOGUERRERO....................................................................................................................................14

FIGURA 5. ESTACIÓN TRIANA................................................................................................................................................15

FIGURA 6. UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN PLUVIOMÉTRICAS..........................................................................................................15

FIGURA 7. DEFINICIONES BÁSICAS: SECCIÓN LONGITUDINAL, VISTA EN PLANTA Y SECCIÓN TRANSVERSAL DEL BARRIL.............................22

FIGURA 8. ESQUEMA DE UNA ALCANTARILLA EN CAJÓN.............................................................................................................23

Figura 9. Detalle sección hidráulica de la cuneta...........................................................................................................27

ÍNDICE DE ANEXOS
ANEXO 1. INVETARIO DE OBRAS EXISTENTES

ANEXO 2. INVENTARIO DE INSPECCIÓN VISUAL DE ALCANTARILLAS

ANEXO 3. PLANO DE OBRAS DE DRENAJE EXISTENTE Y ÁREAS AFERENTES

ANEXO 4. CÁLCULO DE CAUDALES ASOCIADOS A OBRAS DE DRENAJE

ANEXO 5. CURVAS IDF

ANEXO 6. VERIFICACIÓN HIDRÁULICA DE ALCANTARILLAS

ANEXO 7.OBRAS HIDRÁULICAS EXISTENTES Y OBRAS HIDRAÚLICAS PROYECTADAS

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1 INTRODUCCIÓN
El Fondo Financiero de Proyectos de Desarrollo - FONADE, vinculado al Departamento Nacional de
Planeación, suscribió con la Agencia Nacional de Infraestructura - ANI el Contrato Interadministrativo
211036, por medio del cual FONADE se compromete a ejecutar la Gerencia Integral del Proyecto
denominado GRUPO CENTRO OCCIDENTE, orientado a la estructuración de concesiones viales,
principalmente para los corredores DOBLE CALZADA IBAGUÉ-LA PAILA, DOBLE CALZADA BUGA-
BUENAVENTURA Y SANTANDER DE QUILICHAO-CHACHAGÜÍ.

Como parte de estos corredores, se encuentra la vía existente entre Citronela y Loboguerrero, que forma
parte del corredor Buga-Buenaventura, la cual será concesionada a largo plazo, para realizar trabajos de
rehabilitación y mantenimiento durante dicha concesión.

El sistema de drenaje de una vía tiene esencialmente dos finalidades, la primera, preservar la estabilidad
de la superficie y del cuerpo de la plataforma de la vía eliminando el exceso de agua superficial y
subsuperficial con las adecuadas obras de drenaje; y la segunda, restituir las características de los
sistemas de drenaje y/o de conducción de aguas (natural del terreno o artificial construida previamente)
que serían dañadas o modificadas por la construcción de la segunda calzada y que sin un debido cuidado
en el proyecto, resultarían causando daños, algunos posiblemente irreparables en el medio ambiente.

El estudio, presentará el inventario de estructuras de drenaje existentes, las recomendaciones de reajuste


según los criterios hidráulicos destinados al desalojo de la escorrentía superficial de la vía y el análisis
hidrológico.

Los estudios se realizaron con base en la información secundaria obtenida de estudios anteriores, visitas
de campo e información actualizada de los registros históricos del IDEAM.

2 ANTECEDENTES DE LA REHABILITACIÓN DE LA VÍA CITRONELA -


LOBOGUERRERO

2.1 HISTÓRICOS

La construcción de la doble calzada de la carretera Buenaventura - Loboguerrero, forma parte del


proyecto de ampliación y mejoramiento vial al Puerto de Buenaventura y su empalme con la calzada
existente Buga - Loboguerrero y la interconexión con el interior del país.

En el año de 1998, el Consorcio CRA Ltda.- Sesac Ltda., realizó los estudios de diseño para la doble calzada
del sector Alto Zaragoza - Triana - Loboguerrero, para su empalme con la doble calzada existente Buga -
Loboquerrero.

El diseño original propuesto en 1998 de la segunda calzada para el sector Alto Zaragoza - Triana se
localiza principalmente sobre el talud interno, con una ampliación del corte existente, evitando de esta

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forma la afectación de los asentamientos ubicados a los largo de la calzada externa, e igualmente evita el
riesgo de erosión del Río Dagua.

Durante el evento lluvioso de marzo a mayo del 2006, se generaron múltiples deslizamientos
superficiales con la generación de grandes avenidas torrenciales que afectaron la operación de la vía, con
pérdidas de vidas en las comunidades ubicadas a lo largo de la vía.

El Instituto Nacional de Vías, INVIAS, ante estos eventos, realizó un diagnóstico para estos sectores del
proyecto, a través de la firma SESAC Ltda., donde se realizaron actividades técnicas que son consideradas
en este estudio.

Es importante mencionar que el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) será el encargado de llevar a cabo los
trabajos integrales de Mantenimiento y Construcción de los tramos que se localizan en los PR16+000 al
45+700 y del PR 49+000 al PR 61+500.

Quedando a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura ANI, los tramos ubicados en los
cadenamientos: PR. 15+000 al PR 16+000; del PR 45+700 al PR. 49+000, y del PR 61+500 al PR. 63+000
para los trabajos de Operación, Conservación, Mantenimiento y Construcción

2.2 ACTUALES

Dentro del Grupo Nº 2 Centro Occidente y en relación al Corredor Buga - Buenaventura el tramo
Citronela - Loboguerrero contempla la rehabilitación de la vía actual así como la construcción de la
segunda calzada en los tramos antes descritos en los párrafos anteriores. Para tal estudio se deben
considerar los siguientes puntos para una evaluación real a la fecha.

• Hay una vía existente unidireccional que contempla una serie de obras contratadas por INVIAS con
varios túneles y viaductos cortos, en la parte exterior más cercana a la zona del Río Dagua, esta solución
es la mejor ya que no afectará la zona de taludes ni la parte de las quebradas de los ríos de la zona para
convertirla en una vía de doble calzada.

• Otra parte de la vía la resolvieron con cortes de diferentes alturas de la ladera de la montaña y con
variadas soluciones técnicas de estabilización y control de erosión.

• Hay tramos con puentes y viaductos de la nueva calzada, en ocasiones bidireccional o unidireccional
que ya están en operación creando confusión.

• Existe un gran número de discontinuidades y desviaciones en el tramo, donde en ocasiones pasan lo


vehículos por la calzada nueva y en otras por el tramo ya existente.

• Tenemos subtramos que tienen ya doble calzada y otros aún no terminada la nueva calzada.

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• También hay muchos cortes a la circulación por cruces de volquetas y equipos empleados en los
trabajos de construcción que originarán accidentes y muchos retrasos en los tiempos de recorrido de los
64 km desde el Puerto de Buenaventura hasta el Corregimiento de Loboguerrero.

• A la fecha existe una alta y variada irregularidad en los aspectos operativos del tramo y también en los
aspectos técnicos, daños en las carpetas asfálticas, en las bermas, salidas y entradas irregulares de
vehículos, hay cambios de proyecto así como muchas modificaciones en el programa de obras y de
entregas, es decir, la actual situación del tramo está fuera de la media que se debería analizar para una
rehabilitación y en particular para una Concesión.

El Consorcio Doble Calzada Buenaventura realizó la complementación, actualización y ajustes de los


estudios de construcción y pavimentos para la segunda calzada del sector dos de este estudio.

Aun así vamos a tratar de analizar y contemplar el mayor número de datos y estudios para realizar la
inspección y diagnóstico del estado de obras y capacidad en el tramo del intercambiador de Citronela a
Loboguerrero

3 OBJETIVO Y ALCANCE

3.1 OBJETIVO

El objetivo de este estudio es realizar una inspección y diagnóstico del estado de obras y capacidad para
identificar problemas funcionales y estructurales.

3.2 ALCANCE

Para la consecución del objetivo, los estudios se han concretado en la revisión de las cuencas hidráulicas
a lo largo del tramo, asociándolas con las obras identificadas en el inventario de las mismas. Con fines a
dar las recomendaciones pertinentes.

3.3 DESCRIPCIÓN Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El corredor Buga-Buenaventura, ubicado en el Valle del Cauca, forma parte de la actual Red Troncal
Nacional, por la que circula un importante volumen del tráfico vehicular desde y hacia Buenaventura.

El tramo Citronela –Loboguerrero se localiza en la zona central de Colombia, localizado en la parte centro
– occidental del Departamento del Valle del Cauca. Está formado por tres sectores, Citronela con una
longitud aproximada de 2 y 10 kilómetros respectivamente iniciando en el Sena, en el origen de la Vía
Alterna Interna.

Ambos tramos inician en el intercambiador Citronela al inicio de la Variante Alterna Interna y terminan al
cruzar la plaza de peaje de la población Loboguerrero. Figura 1

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Figura 1. Localización del tramo Citronela – Loboguerrero

El tramo Citronela – Loboguerrero es una vía existente que se compone actualmente de una calzada, con
un carril por sentido de circulación. Los carriles de circulación son variables de 3.50 a 3.70 m y bermas de
0.80 a 1,20 m.

Actualmente INVIAS viene realizando la construcción de la segunda calzada a lo largo de todo el corredor,
El proyecto de la segunda calzada, contempla la utilización de la cazada existente, en algunos casos como
calzada derecha y en otros tramos, como la izquierda, lo que está provocando que se presentan puntos
críticos en flujo vehicular por falta de señalamiento de protección de obra y desvíos, así como tramos de
pavimento en muy mal estado, provocado por el tránsito de camiones de carga y falta de continuidad de
obras de drenaje existente aunado a esto el escaso o nula limpieza de los trabajos de construcción.

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DIVISIÓN POR SECTORES DEL ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN


TRAMO: CITROELA – LOBOGUERRERO

ABSCISAS LONGITU
NIVEL LLUVIA
SECTOR NOMBRE ESTUDIOS REALIZADOS INICIO FINAL D
msnm mm
kms
 Consorcio Metrovias Buenaventura Ing. Luis Carlos
Correa Quintero INVIAS 2007, 2008, 2009. 60
K 15+000 K 29+000
CITRONELA - ALTO DE  Consorcio Paulo Emilio Bravo Consultores S.A.
1 24 a 6000
ZARAGOZA y Yolanda Cabrera fase III INVIAS 2006.
15 - 29 223
 Consorcio CRA – SESAC Fase III 1999.
 FAL Consultores 1997.
 Consorcio Doble Calzada Buenaventura SESAC 223
ALTO DE INVIAS 2008.
2 K 29+000 K 39+700 10+700 a 7000
ZARAGOZA - TRIANA  Consorcio CRA – SESAC Fase III 1999.
29 - 39 232
 FAL Consultores 1997.
 Consorcio Doble Calzada Buenaventura SESAC 232
INVIAS 2008.
3 TRIANA - CISNEROS K 39+700 K 48+400 8+700 a 7000
 Consorcio CRA – SESAC Fase III 1999.
39 - 49 600
 FAL Consultores 1997.
 Consorcio DIS S.A. EDL LTDA Ingenieros Consultores 600
CISNEROS - INVIAS 2010.
4 K 48+400 K 62+000 13+600 a 677
LOBOGUERRERO
 Consorcio CRA – SESAC Fase III 1999. 49 - 62 828
 FAL Consultores 1997.

Tabla 1. División por sectores y estudios realizados anteriormente

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 Primeramente se hizo un análisis global del tramo desde el punto de vista hidrológico e
hidráulico, a continuación se analizaron por separado los sectores y la temática importante en
casa uno fue expuesta y se llegó a conclusiones y recomendaciones para la rehabilitación del
tramo.

3.4 TRABAJO DE CAMPO

El trabajo de campo se fundamentó en el recorrido del trazado de la vía identificando cada cruce de
curso de agua por la vía, identificando las obras de drenaje existentes con su respectiva abscisa, para
posterior localización topográfica.

3.4.1 Inventario de Obras Hidráulicas Existentes. Estado Actual

Durante el trabajo de campo se identificaron las abscisas de las obras de drenaje existentes,
inspeccionando el estado actual de las mismas para posterior registró en el “formato de inventario de
obras de arte” (ver anexo 1. Inventario de obras existentes) y “formato de inspección visual de
alcantarillas” (ver anexo 2. Inventario de inspección visual de alcantarillas). Conforme al inventario
obtenido, las obras de drenaje fueron ubicadas en la geometría en planta de la vía (ver anexo 3. Plano de
obras de drenaje existentes y áreas aferentes).

De acuerdo a la inspección visual registrada, en general, las obras de drenaje existentes a lo largo del
tramo, no presentan problemas estructurales importantes, sin embargo se identificaron obras azolvadas
por falta limpieza de los trabajos de construcción y en los casos más críticos la falta de continuidad en el
cuerpo nuevo de las obras existentes

El drenaje de la vía existente se compone en su mayoría por obras de diámetro menor a 0.9 m

En algunas de estas zonas, la salida de las obras de drenaje se encuentra dentro de los predios, por lo que
en algunos casos fue imposible revisar las condiciones existentes en dichas obras.

4 TRABAJO DE OFICINA
Como ya se mencionó anteriormente el INVIAS está construyendo del km 16+000 al 45+700, del km
51+500 al 61+500 y del 61+500 al 63+000 aproximadamente, además de contar ya con un estudio
aprobado por esta dependencia para la modernización de la calzada.

En los anexos se identifican dos abscisados, el del inventario y el de su equivalente en los diseños Fase
III proporcionados por el INVIAS.

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Partiendo de que el estudio Fase III proporcionado por INVIAS ya está aprobado, se tomó como base y se
realizó una comparación de las alcantarillas propuestas por dicho estudio con las existentes recopiladas
en el inventario. Inicialmente se realizó una igualdad de abscisado entre los PR identificados en el
inventario de obras existentes y los proyectados en los diseños.

El estudio se realizó con información secundaria recopilada en el Instituto Geográfico Agustín Codazzi,
IGAC, en la Corporación Autónoma Regional del Valle del Cauca, CVC, Empresa de Energía del Pacífico
s.a., EPSA, y en el Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales, IDEAM, complementada
con información primaria recolectada por los consultores durante el trabajo de campo.

Adicionalmente a la información proporcionada por el INVIAS, se realizaron trabajos de fotogrametría


con lo que se obtuvo una franja de 60 m de restitución, en el recorrido se fue observando el
comportamiento de los usos de suelo del tramo, se realizó la delimitación de los sectores de hidráulicos
(ver anexo 3. Plano de obras de drenaje existentes y áreas aferentes).

Posteriormente se obtuvo el caudal de cada una de las obras (ver anexo 4 Cálculo de caudales asociados
a obras de drenaje). Con esta información se evaluó las condiciones básicas hidráulicas (ver anexo 6
Verificación hidráulica de alcantarillas) de cada una de las obras de drenaje propuestas en el estudio Fase
III.

Para finalizar se presenta el listado de las obras hidráulicas a construirse (ver anexo 7 Obras hidráulica
existentes y obras hidráulicas proyectadas)

Estudios Hidrológicos.

La precipitación media máxima a nivel medio mensual multianual en un tiempo de 24 horas reportada
para el periodo histórico analizado en la estación Triana corresponde a 95.5 mm. El máximo valor de esta
variable a nivel mensual es igual a 120.2, y corresponde respectivamente a nivel multianual al mes de
octubre. La época de valores por encima del promedio corresponde al mes de abril y al periodo de
septiembre a diciembre, mientras la de valores por debajo del promedio corresponde al resto del año. En
la estación pluviométrica Cisneros, la precipitación media máxima a nivel medio mensual multianual en
un tiempo de 24 horas reportada para el periodo histórico analizado corresponde a 42.0 mm. El máximo
valor de esta variable a nivel mensual es igual a 65.3, y corresponde respectivamente a nivel multianual
al mes de octubre. La época de valores por encima del promedio corresponde a los periodos de abril a
mayo y de septiembre a diciembre, mientras la de valores por debajo del promedio corresponde al resto
del año.

A lo largo de la carretera la temperatura del aire es muy constante, asociada primordialmente al poco
cambio en elevación sobre el nivel del mar. A nivel anual multianual el valor de este parámetro para la

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estación Campoalegre es igual a 20.4 ºC, con valor máximo mensual de 20.7 ºC para el mes de mayo, y
mínimo de 19.9 ºC para el mes de diciembre. El periodo de septiembre a enero presentan valores por
debajo del promedio, mientras el periodo restante del año los valores están por encima de tal promedio.
En cuanto a la estación climatológica ordinaria Palermo, nivel anual multianual el valor de este parámetro
es igual a 19.3 ºC, con valor máximo mensual de 19.6 ºC para el mes de mayo, y mínimo de 19.0 ºC para
el mes de octubre. El periodo de septiembre a diciembre presentan valores por debajo del promedio,
mientras el periodo restante del año los valores están por encima de tal promedio.

El brillo solar a nivel anual multianual presenta un valor de 2392.4 h de sol (6.6 h de sol por día), con un
valor máximo para el mes de enero de 267.9 h de sol (8.6 h de sol por día) y un valor mínimo para el mes
de septiembre de 158.5 h de sol (5.3 h de sol por día). En el periodo diciembre a marzo se incrementa
este parámetro por encima del valor promedio, mientras que en resto del año el valor es menor al del
referido promedio.

La evaporación presenta a nivel anual multianual para la estación climatológica ordinaria Campoalegre un
valor de 865.2 mm (2.4 mm por día), con un valor máximo para el mes de julio de 82.4 mm (2.7 mm por
día) y un valor mínimo para el mes de diciembre de 62.3 mm (2.0 mm por día). En los meses de abril y de
junio y en el periodo de octubre a noviembre, este parámetro se presenta por debajo del valor promedio,
mientras que en el resto del año el valor es mayor al del referido promedio.

En el área de las cuencas hidrográficas aferentes a la vía se presenta la siguiente formación vegetal o zona
de vida del mundo: bp-PM, Bosque pluvial premontano (Transición Cálida): Precipitación a nivel anual
multianual entre 4000 y 8000 y temperatura media anual mayor a 18 ºC y menor a 24 ºC, y potencial de
evapotranspiración potencial mayor a 1000 y menor a 1300 mm aproximadamente. bmh-T, Bosque muy
húmedo tropical: Precipitación a nivel anual multianual entre 4000 y 8000 y temperatura media anual
mayor a 24 ºC, y potencial de evapotranspiración potencial mayor a 1300 mm aproximadamente. bh-T,
Bosque húmedo tropical: Precipitación a nivel anual multianual entre 2000 y 4000 y temperatura media
anual mayor a 24 ºC, y potencial de evapotranspiración potencial mayor a 1300 mm aproximadamente.

La carretera sigue en la mayoría de su trazado un occidente a sur - oriente. La totalidad de las corrientes
afluentes a la vía son de tamaño pequeño

En la zona de las hoyas hidrográficas se distinguen los tipos de suelos Clase II, Clase III, Clase VI y Clase
VII, de acuerdo con la capacidad de uso de las tierras.

En el área de proyecto se distinguen la siguiente formación geológica general Kvb. Vulcanitas básicas del
Cretáceo, localmente con intercalaciones de chert y lutitas. Kmv. Metamorfitas de bajo grado con
protolito volcano – sedimentario

Los análisis hidráulicos, con el fin de proveer un adecuado drenaje a la vía, han tomado como base el
estudio hidrológico respectivo previo elaborado por los consultores de estos estudios. Estos estudios

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hidráulicos se han encaminado a verificar y determinar el tamaño y localización de las obras hidráulicas
para lograr un adecuado drenaje de la referida vía.

Por las características de drenaje del área que atraviesa la vía, el drenaje actual de la vía se compone, en
su mayoría, de alcantarillas de menor tamaño.

Como la zona de proyecto se localiza en el municipio de Buenaventura, en el departamento del Valle del
Cauca, en el centro-suroccidente del país. Ubicada en la cuencas hidrográfica del Río Dagua.

La distribución de las precipitaciones no presenta variaciones significativas, en promedio llueve entre 20


y 25 días al mes, por lo que pueden presentarse precipitaciones con más de 300 días al año. La
precipitación media anual es de 6.276 mm.

Es bastante alta la humedad relativa por la influencia del mar, entre el 83% y el 92% en su mayoría del
tramo y baja en la zona de Loboguerrero.

La temperatura en la región se encuentra entre los 24 y 28 ºC. La temperatura media anual en la zona es
de 25,9 ºC. Las temperaturas mínimas y máximas siguen la misma distribución que la temperatura media,
con valores que rondan los 30,6 ºC en el caso de las temperaturas máximas y 15,5 ºC en el caso de las
mínimas.

La evapotranspiración potencial que se presenta oscila entre los 800 y 1000 mm. Los valores medios
mensuales siguen una distribución similar al de las temperaturas medias, con un mínimo en marzo, con
valores cercanos a los 100 mm.

Todos los datos históricos de precipitaciones, recogidos en los Anexos del presente documento, fueron
obtenidos a partir de los registros IDEAM actualizados para las estaciones de influencia en la zona. Las
siguientes son las estaciones analizadas a partir de datos existentes de precipitación.

4.1.1 Cartografía. Identificación y Características de Cuencas

Como se menciono anteriormente, el estudio se realizó con información secundaria recopilada en el


Instituto Geográfico Agustín Codazzi, IGAC.

La información secundaria se obtuvo de los siguientes documentos:

Planchas Cartográficas IGAC de la región a escala 1:25000, Nº 260-III-D

Planchas Cartográficas IGAC de la región a escala 1:100000, Nº 260 Y 279.

Para la cuantificación de las áreas de drenaje de las corrientes de agua, se utilizaron las restituciones
aerofotogramétricas a escala 1:25000.

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Sobre dicha digitalización se localizaron las cuencas aferentes posteriormente se procesaron y obtuvieron
algunos elementos requeridos por métodos de cálculo seleccionados, como son las distancias por el
cauce.

Sobre la cartografía se identificaron 311 cuencas en su mayoría correspondientes a corrientes de


pequeño tamaño destacándose por importancia regional la Quebrada Perico, Quebrada La Víbora,
Quebrada La delfina, Quebrada La Guinea, Quebrada La Reina, con las siguientes gastos 55.113 m 3/s,
94.384 m3/s, 100.819 m3/s, 94.62 m3/s, 6.45 m3/s respectivamente con un periodo de retorno de 50 años
y Quebrada Los Indios con un gasto de 58.23 m 3/s para un periodo de retorno de 100 años.

4.1.2 Análisis de lluvias y climatológico

La información de caudales y precipitaciones se obtuvo a partir de los registros IDEAM actualizados para
las siguientes estaciones de influencia en la zona: Triana, Cisneros y Loboguerrero. En cada una de ellas
se obtuvieron parámetros útiles en los cálculos como precipitaciones mínima, media y máxima mensual a
partir de las variaciones anuales de la serie cronológica, el número de días con lluvia para cada año del
período de registro y el valor medio anual, la precipitación mínima, media y máxima anual, y la
precipitación máxima anual en 24 horas multi frecuencia con base en los años de registro existentes.

Las curvas IDF de las estaciones se obtuvieron con base en el método de Vargas y Díaz Granados. Para
procesar los datos se utilizaron registros reales y datos estadísticos de precipitación máxima en 24 horas
y precipitaciones medias anuales.

Los valores de precipitación anual obtenidos de las tablas del IDEAM, tanto en el caso de precipitación
total Mensual, como en el de precipitación máxima mensual en 24 h, constituyen el único insumo
requerido para introducir en las ecuaciones de Vargas y Díaz Granados y obtener las curvas IDF en cada
estación de precipitación y no son datos obtenidos probabilísticamente sino estadísticamente.

4.1.3 Curvas IDF

Las curva de Intensidad – Frecuencia – Duración (IDF) permiten la estimación de volúmenes de drenaje
superficial mediante modelos lluvias escorrentía en cuencas pequeñas para las cuales no existen registro
históricos de caudal o ausencia de una estación limnimétrica o limnigráfica. Los métodos tradicionales de
cálculo de las curvas IDF requiere el uso de información pluviográfica con un registro histórico de al
menos de 10 años atrás. El empleo de ecuaciones que permitan estimar las curvas IDF a partir de
información pluviométrica constituye una alternativa para aquellas zonas que disponen de registro de
lluvias a nivel diario o totalizado de 24 horas.

La metodología consiste en estimar los parámetros propuestos para la siguiente ecuación:

10VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN 10


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Tb d e
I a c M N
t
Dónde:

I = Es la intensidad media en mm/h


T = Es el periodo de retorno en años
T = Es la duración en horas
A, b, c, d y e = Son constantes que dependen del sitio
M = Promedio del valor máximo anual de precipitación diaria
N = Número de días con lluvia al año (se considera que un día de lluvia es partir del registro de 10
mm en adelante)

El procedimiento a seguir es el siguiente:

a) Determinar la región climatóloga a la cual pertenece la zona de estudio de acuerdo a su


ubicación (ver mapa)
b) De la información pluviométrica diaria seleccionar del mayor número de años de datos históricos
(recomendable más de 10 años), los máximos diarios anuales.
c) Establecer los parámetros pluviométricos M y N
d) Graficar las curvas

Mapa de regiones en Colombia para la aplicación de la metodología de cálculo:

Figura 2. Regiones para el cálculo de las curvas IDF sintéticas (Mario Díaz-Granados Ortiz)

11VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN 11


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Constantes que dependen del sitio o región:

Región a b c d e

Andina R1 1.22 0.19 0.66 0.83 -0.05

Caribe R2 16.66 0.21 0.50 0.03 0.15

Pacifica R3 3.02 0.19 0.58 0.04 0.44

Orinoquia R4 75.03 0.17 0.63 0.12 -0.23

Tabla 2. Selección de parámetros para el cálculo de las curvas IDF sintéticas por regiones (Mario Díaz-Granados
Ortiz)

Teniendo en cuenta los objetivos trazados, se realizó el diagnóstico hidrológico y climatológico para el
área de estudio y se llevaron a cabo los estudios hidrológicos destinados a definir las curvas IDF, resultado
del análisis de la información hidrometeorológica y de las características de las áreas de drenaje
aferentes de los cauces. (ver anexo 5 Curvas IDF)

A continuación se presentan las curvas de intensidad-duración-frecuencia obtenidas mediante la


metodología descrita, se obtuvieron las curvas IDF para la zona de estudio y para la estación hidrológica
involucrada Cisneros:

12VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN 12


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Figura 3. Estación Cisneros

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Figura 4. Estación Loboguerrero

14VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN 14


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Figura 5. Estación Triana

Figura 6. Ubicación de la estación Pluviométricas

Tabla 3. Valores de precipitación de la estación Cisneros

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Tabla 4. Valores de precipitación de la estación Loboguerrero

Mes ene feb mar abr mayo jun jul ago sep oct nov dic

mm 483.3 418.9 504.6 675.6 605.8 464.1 472.4 480.3 679.8 791.6 755.2 641.6

Tabla 5. Valores de precipitación media mensual y anual a nivel multianual de la estación Triana

Mes ene feb mar abr mayo jun jul ago sep oct nov dic

mm 90.4 74.23 91.8 105.2 93.3 78 82.4 81.4 108.5 120.2 115.6 105.4

Tabla 6. Valores de precipitación máxima mensual y anual a nivel multianual de la estación Triana

Año mm Año mm Año mm

1982 112 1991 160 1999 140

16VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN 16


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1983 208 1992 223 2000 130

1984 147 1993 135 2001 138

1985 180 1994 134 2002 134

1986 130 1995 225 2003 143

1987 152 1995 225 2004 134

1988 157 1996 153 2005 130

1989 163 1997 148

1990 111 1998 140

Tabla 7. Valores de precipitación máxima anual histórica en 24 horas de la estación Triana

4.2 CÁLCULO DE CAUDALES.

Al diseñar una estructura de drenaje, uno de los primeros pasos consiste en estimar el volumen de agua
que llegará a ella en un determinado instante.

Dicho volumen de agua se llama descarga de diseño y su determinación debe realizarse con el mayor
grado de precisión, a fin de poder fijar económicamente el tamaño de la estructura requerida y disponer
del agua de escurrimiento sin que ocurran daños a la vía.

El caudal de diseño que aporta una cuenca pequeña (menores a 2.5 hectáreas, de acuerdo con el manual
de drenaje de carreteras de INVIAS) se obtuvo mediante la fórmula del método racional:

Q=KCIA

La fórmula racional expresa que la descarga es igual a un porcentaje de la precipitación multiplicado por
el área de la cuenca. La duración de la lluvia seleccionada deberá ser el tiempo necesario, en minutos,

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para que una gota de agua llegue a la estructura de drenaje desde el punto más alejado de la cuenca.
Este tiempo se llama tiempo de concentración.

Donde:

Q: Descarga estimada en un sitio determinado en litros por segundo (lps)

C: Coeficiente de escorrentía

I: Intensidad de lluvia en litros por segundo por hectárea (lps/ha).

A: Área de drenaje en hectáreas (ha)

La fórmula racional está basada en ciertas hipótesis según Krimgold, estas son:

- El escurrimiento resultante de cualquier intensidad de lluvia es un máximo cuando esta


intensidad de lluvia dura, al menos tanto como el tiempo de concentración.

- El escurrimiento resultante de una intensidad de lluvia, con una duración igual o mayor que el
tiempo de concentración, es una fracción de la precipitación.

- La frecuencia de la máxima descarga es la misma que la de la intensidad de lluvia para el tiempo


de concentración dado.

- La relación entre máxima descarga y tamaño del área de drenaje es la misma que la relación
entre duración e intensidad de precipitación.

- El coeficiente de escorrentía es el mismo para lluvias de diversas frecuencias.

- El coeficiente de escorrentía es el mismo para todas las lluvias en una cuenca dada.

El Método Racional estima el caudal con base en la existencia de una relación de proporcionalidad entre
el parámetro buscado, el caudal resultante y los datos básicos a saber: el área de la Cuenca, la intensidad
de la lluvia, las condiciones de retención de lluvia en el suelo y las propiedades de la cobertura vegetal y
boscosa. Parte sin embargo de dos hipótesis que por no ser totalmente válidas limitan su exactitud: a) el
máximo caudal ocurre cuando todos los sectores de una cuenca en estudio aportan escorrentía al caudal
pico en la estación y, b) el aguacero que genera la creciente se distribuye uniformemente sobre el área.
Por consiguiente esta fórmula solo es confiable en cuencas pequeñas, menores a 2.5 hectáreas, de
acuerdo con el manual de drenaje de carreteras de INVIAS. (Ver Anexo 4 Cálculo de caudales asociados
a obras de drenaje)

4.2.1 Tiempo de Concentración (Tc)

El mínimo periodo de tiempo para alcanzar el caudal máximo a la salida de la cuenca se conoce como el
tiempo de concentración. Este también se puede interpretar como el tiempo que se demora el agua en

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llegar a la salida de la cuenca desde el punto más alejado. (Ver anexo 4 Cálculo de caudales asociados a
obras de drenaje)

En el caso del Método Racional, con el fin de calcular el caudal de diseño, haciendo uso de las curvas IDF,
el diseñador debe suponer que la duración del evento de precipitación de diseño es igual al tiempo de
concentración para un sistema de alcantarillado de aguas lluvias particular.

Numerosas fórmulas empíricas han sido propuestas para la determinación del tiempo de concentración.
Entre ellas se muestran las siguientes en la Tabla 3.

Kirpich Tc = 0.066 * ( L / J0.5) 0.77

Ven T. Chow Tc = 0.274 * ( L / J0.5)0.64

Giandotti Tc = {4 * ( A )0.5 + 1.5 * L} / (25.3 * ( J * L ) 0.5

USCE Tc = 0.364 * {( L * Lc ) / J0.5}0.36

Temez Tc = 0.3 * ( L / J0.25)0.76

Kerby Tc = 0.606 * ( L * n )0.467 / J0.234

Ventura - Heras Tc = 0.06 * A / J

Tabla 8. Tiempos de concentración según diversos autores

En donde:

A: Área en km2

L: Longitud de la cuenca en kilómetros (km)

J: Pendiente del terreno en m/m

n: Coeficiente de retardo

4.2.2 Áreas de drenaje

Se revisó el trazado geométrico de la vía, la extensión y el tipo de área (tributaria) que drena hacia la
obra de arte. Estas se obtuvieron mediante medición directa en planos y pueden ser consultadas en el

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Plano Áreas de Drenaje. (Ver anexo 3. Plano de obras de drenaje existente y áreas aferentes; anexo 4 –
cálculo de caudales asociados a obras de drenaje)

4.2.3 Coeficiente de Escorrentía (C)

El coeficiente de escorrentía, C, es función del tipo de suelo, del grado de permeabilidad de la zona, de la
pendiente del terreno y de otros factores que determinan la fracción de la precipitación que se convierte
en escorrentía. En su determinación deben considerarse las pérdidas por infiltración en el suelo y otros
efectos retardadores de la escorrentía. De igual manera, debe incluir consideraciones sobre el desarrollo
urbano y las variaciones previsibles del uso del suelo. El valor del coeficiente C debe ser estimado tanto
para la situación inicial como la futura, al final del periodo de diseño.

Para aquellas áreas de drenaje que incluyan zonas con diferentes coeficientes de impermeabilidad, el
valor del coeficiente de impermeabilidad representativo para toda el área se calculó como el promedio
ponderado de los coeficientes de impermeabilidad individuales para cada sub-área, de acuerdo con la
Ecuación mostrada a continuación ya que las áreas tributarias de drenaje a la vía presentaban una buena
cantidad de sectores urbanizados como de zonas verdes.

Donde:

C= Coeficiente de impermeabilidad o escorrentía.

A= Área tributaria de drenaje (ha).

Se ha definido un coeficiente de escorrentía igual a 0.41, y considerando áreas de bosques y pastos,


textura del suelo arcilloso y margas limosas.

La Intensidad de precipitación, i, que debe usarse en la estimación del caudal pico de aguas lluvias
corresponde a la intensidad media obtenida a partir de las curvas IDF para el periodo de retorno de
diseño definido para cada estructura en particular y, para una duración equivalente al tiempo de
concentración de la parte de la lluvia que se convierte en escorrentía." Las intensidades obtenidas están
en el rango entre 128 y 150

4.3 ESTUDIOS HIDRÁULICOS

En general, los colectores deben diseñarse como conducciones a flujo libre por gravedad. El flujo de
aguas residuales o pluviales en una red de alcantarillado para su recolección y evacuación no es
permanente. Sin embargo, el dimensionamiento hidráulico de la sección de un colector puede hacerse
suponiendo que el flujo en éste es uniforme. Esto es válido en particular para colectores de diámetro
pequeño. Existen varias fórmulas de flujo uniforme apropiadas para este propósito, dentro de las cuales
están la de Chézy y la de Manning. La ecuación de Chézy constituye la representación de la ecuación de

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Darcy para flujo en conductos abiertos, mientras que la fórmula de Manning es la más utilizada en la
práctica.

4.3.1 Conceptos básicos

Alcantarilla: Conducto cerrado cuya superficie superior no forma parte de la carretera o camino que es
cruzada por la vía de agua.

Propiedades hidráulicas: Se calculan usando:

- Conservación de la masa

- Conservación de la energía

- Conservación del momentum

La hidráulica de los box culverts se complica por el concepto del control, el cual puede ser:

- Control a la entrada

- El barril tiene una capacidad de descarga MAYOR que la de la entrada.

- Control a la salida

- El barril tiene una capacidad de descarga MENOR que la de la entrada.

Parámetros de diseño:

- Nivel de aguas arriba (Head water)

- Nivel de aguas abajo (Tail water)

- Velocidad de salida

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Figura 7. Definiciones básicas: sección longitudinal, vista en planta y sección transversal del barril

22VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN 22


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Figura 8. Esquema de una alcantarilla en cajón

23VOLUMEN III. ESTUDIO DE HIDRÁULICA, HIDROLOGÍA Y SOCAVACIÓN 23


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4.3.2 Parámetros de diseño

1. Nivel (Profundidad) de aguas arriba

- Es la distancia vertical desde la batea de la alcantarilla hasta la línea de energía total aguas arriba.

- En la mayoría de los casos, aguas arriba se puede suponer que: LET = LGH

- Aguas arriba el agua se represa para acumular energía para poder vencer las pérdidas generadas
por la alcantarilla.

- Energía potencial se convierte en energía cinética.

- Nivel Máximo Permisible (NMP)

- NMP: Nivel hasta el cual puede llegar la profundidad de aguas arriba sin causar inundaciones o
daños a propiedades.

- Para establecer el NMP:

- No se deben dañar propiedades aguas arriba.

- Debe estar por debajo de las señales de tránsito (Líneas)

- Debe estar por debajo del punto más bajo de la sección transversal de la carretera.

- No se debe usar un NMP muy alto por:

- Alta turbulencia

- Altas velocidades en el barril

- Altas velocidades a la salida

- Nivel (Profundidad) de aguas abajo

2. Nivel del agua medido desde la batea de la alcantarilla hasta la superficie aguas abajo.

- La profundidad de aguas abajo:

- Es un factor importante en la operación del Culvert

- Puede afectar las condiciones de salida

- Disipación de energía

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- Socavación local

- También podría afectar las condiciones de aguas arriba

3. Velocidad de salida:

- Debe ser similar en magnitud a la velocidad en el canal. Usualmente esto no es posible.

- Altas velocidades a la salida pueden mitigarse por:

- Estabilización del canal

- Disipadores de energía

- Piscinas de resalto

- Estructuras de caída

- Enrocados (Rip-Rap)

- Roller-Buckets

- Cambios en el tamaño y la rugosidad de la alcantarilla.

4. Velocidad mínima en el barril

- Se requiere para una operación eficiente.

- Su magnitud depende del tipo de sedimento (Evitar sedimentación)

- debe ser mayor que el requerido para mover los sedimentos durante los caudales bajos.

- Si no se conoce el material:

- Vmin = 0.8 m/s (2.5 ft/s)

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4.3.3 Cálculo Hidráulico de Cunetas

Las cunetas son estructuras de drenaje que captan las aguas de escorrentía superficial proveniente de la
plataforma de la vía y de los taludes de corte, conduciéndolas longitudinalmente hasta asegurar su
adecuada disposición.

Las cunetas construidas en zonas en terraplén protegen también los bordes de la berma y los taludes del
terraplén de la erosión causada por el agua lluvia, además de servir, en muchas ocasiones, para continuar
las cunetas de corte hasta una corriente natural, en la cual entregar.

Las cunetas se deben localizar esencialmente en todos los cortes, en aquellos terraplenes susceptibles a
la erosión.

Coeficiente de rugosidad "n": 0.013

Pendiente transversal "Sx": 3.0 % 0.030 m/m

Pendiente longitudinal "So": 1.4 % 0.014 m/m

Ancho de la cuneta "T" 0.800 m

Tasa de flujo en la sección principal: 0.005 m3/s 5.47 lps

Profundidad en la cuneta "d": 0.024 m 2.40 cm

Área de flujo: 0.010 m2

Velocidad de flujo: 0.569 m/s

Caudal total longitudinal cuneta 577.2

Caudal requerido cuenca+ vía 197 ok

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La cuneta cumple con los requisitos hidráulicos (ver ilustración 11)

Figura 9. Detalle sección hidráulica de la cuneta

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4.3.4 Zanjas de Coronación

Son zanjas interceptoras de la escorrentía en la parte alta del talud de corte o en proximidades de la base
del terraplén, respectivamente. Las zanjas de coronación son utilizadas para interceptar las aguas lluvias,
evitando su paso por el talud.

Se recomienda el uso de zanjas de coronación de sección rectangular de 40 centímetros de ancho y 50


centímetros de profundo, cada 3 metros totalmente impermeabilizadas10 para evitar infiltraciones que
puedan afectar el talud de la vía; se recomienda hacer mantenimiento cada dos años en donde se
incluya la reparación de fisuras o grietas.

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5 ESTUDIOS DE SOCAVACIÓN
Para las obras menores de tipo alcantarilla o sumideros, en los descoles se deberá adelantar las obras de
control de erosión, ya sean enrocados o estructuras de tipo escalonadas confinadas lateralmente, las
cuales se deberán ajustar al talud natural del terreno o del terraplén. Se deberá evitar en lo posible
grandes excavaciones para la construcción de las mismas.

En el Sector 1, no existen puentes y solo se proyectan dos viaductos cuyo objeto es salvar por el nuevo
trazado de la doble calzada depresiones topográficas y sus cimientos no están expuestos a procesos de
socavación generados por corriente alguna.

6 PROPUESTA DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO, REPOTENCIACION,


REHABILITACION, CAMBIOS O CONSTRUCCION.
Las obras de drenaje configuran un sistema que se destina a recibir y encauzar el agua para sacarla, en
forma eficiente y rápida, fuera del camino. De no hacerlo, la vía puede deteriorarse prematuramente,
pues el agua de lluvia cuando fluye por la superficie de rodadura, puede ocasionar inestabilidad de los
taludes; socavar alcantarillas, puentes, pontones y muros; erosionar los terraplenes y el terreno natural y,
además, causar numerosos daños adicionales

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La limpieza y el buen estado de las obras de drenaje, son condiciones esenciales para la preservación y el
funcionamiento eficiente de los caminos. Por esta razón, el mantenimiento debe enfocarse a asegurar
que todos los elementos del sistema de drenaje mantengan las características físicas para que el agua
superficial, puedan fluir libre, eficiente y rápidamente.

6.1 DRENAJE LONGITUDINAL

Por medio del drenaje longitudinal y el bombeo se captan las aguas superficiales, y así se mejoran las
condiciones de accesibilidad y seguridad de esta. Entre las estructuras relevantes de este tipo tenemos
las cunetas y los bordillos. Las funciones principales de una cuneta son:

Recoger las aguas de escorrentías procedentes de la calzada, para evitar encharcamientos en la vía, que
disminuyen su nivel de servicio y que pueden causar problemas por infiltración a las capas subyacentes.

6.2 DRENAJE TRANSVERSAL

Los sistemas de drenaje transversal están constituidos por elementos que transportan el agua y cruzan el
eje de la carretera. Por lo general, el cruce se realiza de manera perpendicular al eje y transportan el
aporte de la cuenca que se encuentra aguas arriba de la vía en dirección aguas abajo. Entre estos se
encuentran las alcantarillas. Las alcantarillas son estructuras de evacuación de las aguas de escorrentías y
su función es drenar corrientes de agua permanentes o estacionales. La finalidad de este tipo de drenaje
es permitir el paso transversal del agua que cruza el eje de la vía, para que perturbe lo menos posible la
circulación del agua por el cauce natural, sin excesivas sobreelevaciones del nivel del agua, que
provoquen el estancamiento aguas arriba o aumentos de la velocidad, que pueden inducir erosiones
aguas abajo. Todo lo anterior permite el desagüe normal de las corrientes de agua interrumpidas por la
infraestructura. Existen alcantarillas en concreto simple, reforzado o metálico y de diferentes secciones;
circular, cuadrada, rectangular y abovedadas.

6.3 ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO

El mantenimiento rutinario, como su nombre lo indica, es el conjunto de actividades más o menos


continuas, destinadas a que el camino se encuentre en permanente buen estado. El tipo de actividades y
la frecuencia de las mismas

A continuación se presentan las actividades que con mayor frecuencia se encuentran dentro de los
trabajos de mantenimiento rutinario

Conservación de obras de drenaje

• Limpieza de cunetas

• Limpieza de cunetas de contracunetas.

• Limpieza de alcantarillas.

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• Limpieza de puentes y pontones.

Como se puede apreciar, todas estas actividades pueden ser desarrolladas enteramente con mano de
obra y no requieren de una calificación especial para su ejecución.

Estas actividades están destinadas, principalmente, a mantener el sistema de drenaje en buen estado de
funcionamiento y, además, a contar con una superficie de rodadura en una adecuada condición de
servicio, que permita que los vehículos circulen sin dificultad.

A continuación se presenta el detalle de cada una de las actividades señaladas

Limpieza de cunetas laterales: Consiste en eliminar todo material depositado o sedimentado en las
cunetas que obstruya el libre paso del agua a través de las mismas, garantizando un adecuado drenaje y,
por consiguiente,

Frecuencia: La limpieza general de las cunetas se efectúa antes del período de lluvias.

Limpieza de contracunetas: Consiste en la eliminación del material caído o sedimentado en las cunetas
de coronación que obstruye el normal paso de las aguas provenientes generalmente de las lluvias.

Frecuencia: Esta actividad se efectúa anualmente. De acuerdo a las pendientes y el tipo de suelo, puede
ser necesaria una limpieza adicional.

Limpieza de alcantarillas: Consiste en la eliminación de todo tipo de material o residuo que obstruya el
libre paso del agua a través de la alcantarilla, permitiendo de este modo el mantenimiento de un buen
drenaje y, por consiguiente, la preservación del camino. Igualmente, se deberá efectuar la limpieza y
encausamiento, de los cursos de agua, tanto al ingreso, como a la salida de la misma.

Frecuencia: Esta actividad se efectúa anualmente. En zonas con mucha vegetación, el ingreso y salida de
la alcantarilla puede requerir una limpieza adicional durante el año.

Limpieza de puentes y pontones: Consiste en el mantenimiento de los puentes y pontones y su


reparación cuando se observa que están deteriorados. Además del puente o pontón, es necesario hacer
limpieza del cauce de la quebrada cuando su nivel está muy alto. Se recomienda una altura mínima de
3m entre el entablado y el río.

Frecuencia: Esta actividad se efectúa anualmente.

7 CONCLUSIONES
Se revisaron cada una de las áreas aferentes a lo largo del tramo Citronela – Loboguerrero y se encontró
una variación no significativa con las presentadas en los estudios previos.

En la mayoría de las obras se utilizó el método racional para verificar el cálculo del caudal ya que solo en
el sector tres y cuatro se encontraron cuencas con áreas mayores a 2.5 km 2

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Durante la verificación hidráulica tanto de las alcantarillas como de los Box, se identificaron obras
existentes de diámetro menor a 0.9 m, estas obras deben ser reemplazadas por secciones hidráulicas
circulares en PVC (n= 0.009) de diámetro igual a 0.9 m.

En el análisis de alcantarillas se observaron velocidades mayores a la velocidad mínima, pero aun así se
recomienda un adecuado mantenimiento y limpieza de las alcantarillas según el numeral “Propuesta de
Actividades de Mantenimiento, repotenciación, rehabilitación, cambios o construcción”, en especial en
las alcantarillas donde se encuentre realizando la construcción del segundo cuerpo y no se prevea
remplazar la obra existente.

Deberán ser llevadas a cabo limpiezas adecuadas y periódicas de las estructuras de drenaje de la vía
proyectada, de tal manera que no se produzcan indeseables remansos de agua que puedan ocasionar
desbordes sobre las calzadas.

Adoptar estructuras de paso que permitan un mantenimiento cómodo, dada la importancia de la vía y el
tráfico elevado registrado. Así mismo, la pendiente de las estructuras estará entre 1 y el 3% para
favorecer la auto limpieza. Si se requieren otras pendientes se incluirá el diseño de las estructuras de
entrega (descoles) que garantice la estabilidad de la salida.

Construir estructuras del tipo gradería en las aproximaciones y sectores previos a las estructuras de
entrada (encoles) dotadas de tanquillas de carga y entregas (descoles). En donde existen servidumbres de
agua es conveniente mantener, organizar y prever el aprovisionamiento de agua y evitar conflictos con
los vecinos. No existen evidencias de erosión que exijan imperativamente el retiro de dichas formas de
abastecimiento.

En lo posible el diseño de puentes deberá evitar la colocación de estribos dentro de los cauces. Esta
decisión incidirá en la durabilidad de la obra y evitará la socavación y el mantenimiento de las zapatas en
cada creciente que afecte su cimentación.

En cortes de la nueva vía, el drenaje aferente será manejado por medio de cunetas. Estas cunetas
recogerán el agua de los taludes cortados del terreno aferentes a las vías y la propia escorrentía
superficial de las calzadas, y desaguarán a las corrientes de agua o a cajas de inicio de las alcantarillas
diseñadas. La verificación de su cálculo se ha basado en la fórmula Racional, con intensidades de lluvia
correspondiente a un tiempo de concentración de 15 minutos y un período de retorno de 5 años, y
coeficientes de escorrentía adecuados según fueran superficies de terreno o vías pavimentadas.

Desde el punto de vista práctico constructivo, para todos los casos se definió una sección de cuneta como
la que se muestra en los planos de obras típicas de drenaje, presentados aparte de este informe,
revestida en concreto, la cual está en capacidad de transportar adecuadamente los caudales máximos
aferentes hallados. El cálculo de la hidráulica del flujo se halló por medio de la fórmula de Manning para
flujo uniforme, teniendo en cuenta las características de la sección definida, la pendiente longitudinal de
la cuneta y un coeficiente de rugosidad de Manning para el revestimiento en concreto de 0.014.

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En el sitio de cortes de terreno, y debajo de las cunetas respectivas ya mencionadas, se deberán construir
subdrenes con el fin de abatir posibles niveles freáticos altos del terreno durante las épocas de mayores
lluvias. En efecto, para el diseño hidráulico de los drenes recomendados se tuvo en cuenta la información
básica de suelos, topográfica, hidrológica e hidráulica. Se han estudiado dos alternativas de filtro, La
primera consiste en el filtro tipo francés mientras la segunda es el filtro con geodrén.

En relación con el transporte de sedimentos, las obras de drenaje del proyecto se encaminaron a definir
los cruces de las corrientes de agua de un ancho como mínimo igual al de los cauces naturales en
cercanías del cruce, de tal manera que no se produjeran procesos de sedimentación o de erosión que se
pudieran imputar a la nueva vía.

La necesidad de sub-drenaje donde sea requerido, es necesaria para evitar las fuerzas de empuje pasivo
del agua subterránea. Al momento constructivo, se procederá con los tramos señalados y los tramos que
se identifiquen en esta etapa.

A la vista de los resultados de la verificación de las obras comprendidas en el proyecto Fase III, del Tramo
Citronela - Loboguerrero, se puede concluir que las obras proyectadas disponen de capacidad hidráulica
suficiente para descargar el agua en los puntos de control, cumpliendo con las especificaciones y
restricciones definidas en el presente estudio.

8 BIBLIOGRAFÍA
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Público, República de Colombia, “Mapa Ecológico según la Clasificación de L. R. Holdridge para
las Formaciones Vegetales o Zonas de Vida del Mundo”, Bogotá, 1977.
2. Instituto Geográfico Agustín Codazzi, Dirección Agrológica, Ministerio de Hacienda y Crédito
Público, República de Colombia, “Carta de Clasificación de Tierras”, Bogotá, 1977.
3. Instituto Geográfico Agustín Codazzi, IGAC, Subdirección Agrícola, Ministerio de Agricultura,
República de Colombia, Corporación Colombia de Investigación Agropecuaria, Subdirección de
Investigación en Sistemas de Producción, “Mapa de Zonificación Agroecológica”, 2002.
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República de Colombia, “Mapa Geológico de Colombia”, Bogotá D.E., 1988.
5. Instituto Nacional de Vías, Ministerio de Transporte, República de Colombia, “Manual de Drenaje
para Carreteras”, Santafé de Bogotá, D.C., diciembre 2009.
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Geométrico para Carreteras”, Santafé de Bogotá, D.C., 1998.
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Bogotá D.C., julio de 1995.
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España, 1974.

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9. Ponce Victor M. "Engineering Hydrology, Principles and Practices", Prentice Hall, Englewood
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10. Hjelmfelt, Jr. A., Cassidy, J. J., "Hydrology for Engineers and Planners", lowa State University Press,
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11. Chow, V. T., "Handbook of Applied Hydrology", McGraw Hill Book Company, 1984.
12. Chow, V. T., Maidment D.R., Mays L.W.,"Applied Hydrology", McGraw-Hill International Editions,
Civil Engineering Series, New York, U.S.A., 1988.
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14. Sorrell, Richard C. and David A Hamilton, “Computing Flood Discharges for Small Ungaged
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Division, 1991.
15. Vargas M. R., Díaz - Granados D. M, "Curvas Sintéticas Regionalizadas de Intensidad - Duración -
Frecuencia para Colombia", sin fecha.
16. Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá D.C., "Normas de Diseño, Construcción y
Materiales de Alcantarillado", Bogotá D.C., 1985.
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18. Temez José R, “Cálculo Hidrometeorológico de Caudales Máximos en Pequeñas Cuencas
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20. U.S. Army Corps of Engineers, “Hydrologic Modeling System, HEC-HMS. Technical Reference
Manual. Version 3.5.0”, Hydrologic Engineering Center, 2010.
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Haestad Methods, “HEC – RAS for Windows River Analysis System”, Hydraulic Reference Manual,
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ANEXO 1. INVETARIO DE OBRAS EXISTENTES

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ANEXO 2. INVENTARIO DE INSPECCIÓN VISUAL DE ALCANTARILLAS

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ANEXO 3. PLANO DE OBRAS DE DRENAJE EXISTENTE Y ÁREAS AFERENTES

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ANEXO 4. CÁLCULO DE CAUDALES ASOCIADOS A OBRAS DE DRENAJE

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ANEXO 5. CURVAS IDF

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ANEXO 6. VERIFICACIÓN HIDRÁULICA DE ALCANTARILLAS

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ANEXO 7.OBRAS HIDRÁULICAS EXISTENTES Y OBRAS HIDRAÚLICAS


PROYECTADAS

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