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 lndice

Capltulo 1. Para entender la electricidad III. Motores eléctricos.....".....................................28

. Motores de corriente directa (DC).................. 30
I. Principios electticidad............7
básicos de la Motores con imanes permanentes............. 30
. ¿Por qué es importante Ia elect¡icidad Motores con imanes inducidos................... 30
para el vehículo?.. ........ 7 . Motores de co¡riente alterna (AC)...................31

II. Leyes fundamentales de la electricidad..... 7

IY. Generadores y altetnadores........................... 31
' ¿Y qué es la electricidad?................ . ......... .....7 . El generador de DC...........................................31
P¡uebas de funcionamiento al generador. 32
. EI alternador..... ...................32

V. El transformador ............................................... 33
. Un transformador
en el automóvil: la bobina................................ 33

VI. El motor de arranque ............. ........................34

VII. El capacitor o condensador........................ 34

VIII. La bobina . .......................36

IX. Slmbolos eléctricos......................................... 36

X. Refuerzos didácticos......................................... 44

Capítulo 3. El sistema de iluminación

I. Sistema de luces frontales ............................... 47

. El sistema de luces altas y bajas ..... ..................47
. Luces de posición delanterás
Capltulo 2. Dispositivos eléctricos en el vehículo y direccionales..... ...............53

L Sistema eléctrico del vehículo........................ 25 II. El conrunto de luces ftaseras......................... 53

II. La batería o acumulador................................. 25

III. Otras luces auxiliares.......---.-........-----....-----.. 55
IV. Pruebas y diagnóstico al sistema Capítulo 5. El sistemt de arranque
de ilumin¿ción . ................. 56
. Revisión del flujo elécttico............................... 56 I. El sistema de affanque..................................... 84
. Verificación de la resistencia de los cables..... 57 . Componentes del sistema de artanque........... 85
. Revisión de la tegulación de voltaje................ 58
. Vetific¿ción de citcuitos................................... 59 IL EI moto¡ de ananque o marcha.................... 86
.
. Revisión de focos............................................... 60 ¿Dónde se encuentta la match¿? ..................... 90

V. Fallas y soluciones en el sistema

III. Ptuebas al motor de aranque ..................... 91

de iluminación.. ...................61 . Prueba electromagnética de la armadura

del rotor............... ................91

VI. Refuetzos didácticos...................................... 64 . Prueba de continuidad

del colectot del totor.......................................... 92

. Verificación de detivación a masa delrotor...92

' Capacidad de carga de la bateúa........ .............93

. Ajuste del piñón .................. 94
CapÍtulo 4. El sistema de carga
. Prueba de continuidad y derivación

El sistema de carga........................................... 67 a masa de los campos del estatot .,,,,........,......94

. Un vistazo genetal............................................. 67
. Prueba de la operación del solenoide
del automático..... ................. 95
IL EI alternador ...................... ó8
. Cambio del aIternador....................................... 73 IV. Fallas y soluciones en el sistema
de atranque........ .................96

III. Pruebas básicas a los componentes

del alternadot.... ................74 IV. Refuerzos didácticos....................................... 98
. Revisión de la continuidad en los ¿nillos
del colector del rotor......................................... 74
. Prueba de continuidad en las terminales
del estator .''.''.....',','.........,.,.,.... 75
. Prueba del rectificador de diodos.................,.. 76
. Prueba del regulador de voltaje .......................77

IV. Fallas y soluciones en el sistema de cxga19

IV. Refuetzos didácticos....................................... 80

 Pqrq entender

rls
La relactón entre los sistemas mecánicos del auto-
mór'il y 1a electricidad no es reciente; desde los pri-
meros vehículos se utilizó electricidad para generar
1a chispa y encender La mezcla- aire-gasolina admi-
tida por el motor. Mas este rudimentario sistema
eléctrico de los primeros automóviles poco a poco
comenzó a desarrollarse hasta extenderse a otros sis-
temas del vehículo; se calcula qtle en un r-ehícu-
1o tnoderno, trray ce rca de un Lilómetro de cables
que corren en todos los sentidos, y que alimentan des
de dispositivos de gran consumo (como la marcha o
motor de arranque) hasta un simple LED (que consume unos cuantos
mi I iamperios de corriente).
Por ello, los especialistas en mecánica automotriz deben saber diag_
nosticar y rcp^rx el sistema eléctrico del automóvil; sobre todo el de
las unidades modernas, que utilizan sistemas de control electrónico.
Ptecisamente, el objetivo de este capítulo y de los siguientes, es brlndar
las bases indispensables para que puedas diagnostiiar y solucionar
criatquier falla quc ocut¡a en el sistcma cléctrico de un automóvil.

@ orrr*oo,
Identificar las leyes fundamentales de la electr¡c¡dad y el magnetismo
Conocer las aplicaciones de las leyes de electricidad y magnetismo en el vehículo
Identificar Ios conductores, aisrantes y sem¡conductores, y su apr¡cación en er vehícuro
Reconocer las med¡das de seguridad, las herramientas y el equipo necesario para
el
servicio eléctrico
I. PRINCIPIOS BASICOS DE LA
ELECTRICIDAD

¿Por qué es importante la electricidad para el vehículo?

En los ¿rutomóviles mode rnos la electricidad es irnprescil-

dibie no só1o para encender el mr¡tor l mantenetlo en funciona
micnto; o alimentar los faros, el t¿bleto r, otrr¡s sen icios de ilu
minación de la uniclacl. Tembién es indispensable pera las diversas
ptestacioncs de usuario con-ro el autoestéreo, Ia calefaccitin, los
elevaclores de las vcntanas, los seguros automáticos, la alarma, et
céter¿. Y no hablemos del rcqucrimiento eléctrico de las compu
tadoras que controlan le invección de combustible, el fienado,
las velocidades v todas las funciones que dependcn de un con-
trol elcctrónico.

TI.I,EYES FUNDAMENTALES DE LA
ELECTRICIDAD

Los fenórnenos cléctricos están regidos Por una scrie de

reglas y leyes que permiten determinar las condiciones ope-
r¿tivas de un circuito. Así, lo ptimero quc deben-ros estudier
es, precisamente, este cofljunto de leves v principios físicos;
para que más adelante podamos comprender cómo funcionan l<¡s Tamblén los automóvlles
dispositivos utilizados en los sistemas eléctricos del automóvil, v antiguos utllizaban un
slstema eléctrico; comparado
así poder diagnosticados y hacer una reparación ¿decuada. con el que se usa en
vehículos modernos, es Lrn
sistema básico; sin embargo,
¿Y qué es la electricidad? permitía el funcionamiento
del rnotor. En nuestra época,
Es un desplazamiento de catgas eléctric:rs (electroncs) que pue el sistema eléctrico es
fundarnental para casi todas
de ser aprovechado para diversas funciones, como coflvertir partc de
las funciones del vehiculo.
su energía en calor, luz, mor.imiento (motores, solenoidcs, relevado
res), transportar señales (radio, comuniceciones por cable, etc) r en
un sinfín de aplicaciones.
La clectricidacl puede meditse v cuar.Itific¿rse mediante ¡"rnidades
iundamentales: el voltio (V) para la difercncia c1e potencial, el arr.r-
pcrio (A) para la intensidad de corriente, cl ohmio (fl) para
Ia resistencia al flujo de corriente v el vatio (W) para la poten-
cia consumida; estas unidades se deben tencr siempre prcsefltes,
porque son el "pan nuestro de cada día" en sistcmas eléctricos.

La electricidad es un fenórneno
natural, cuya manifestación más
impresionante es el rayo. El hombre
ha logrado dominar esta energía,
para utilizarla en su beneficio.

-:.¡-.r:1 l¿arir r:orrr CapítuLo 1. Paraentender lae eclric dad

 Los experimentos científicos con
la electricÍdad coTnenzaron a
mediados del siglo XViII; primero
fueron los desclrbrimientos de
Lu¡gi Galvani; luego, Alejandro
Volta, quien desarrolló la pila
eléctrica; más tarde, los estudios
que realizaron Ampere, Faraday,
Ohm, Gauss, etc., permitieron
aumentar los conocirn¡entos sobre
la electricidad, su origen y las
distintas formas de aprovecharla.
Lcy de Ohm
Esta ley fue enunciad¿ por el físico alemán Georg Simon C)hm, r. cs
tablece que: "L:r inte¡sidad de l¿r corricnte qne circrla por un
circL¡itc es rlirt'ctar¡trntc pr0Dor.cional al voltajc aplicado c in-
licrsamcntc proporcional l1¿r resistencia ¡le óste''.
Con esta lev también podemos calcular una cle las magnitudes,
siempre y cuandr) conozcamos las otras dos magnitudes relacionadas.
La Le1. de (Jhm nos puede servir, por ejemplo, para calcular la
corricnte que circula en un circuito, para poder determinar su siste
ma de protección. Por cjemplo, si vas a colocar nuevas lámparas en
un automór'il, v al medir su rcsistencia encuentras quc es clc 4 oh
n'rios; sabiendo clue la batetía proporciona 12 r-oltios, puedes calcular
que las lámparas consunirán 3 amperios. F.ntonces, un tusible de 4
arnpr ri' rs rerr .uficienrc p,¡ra pr, r'(per e, c circui',
'.

V=lxR
Alejandro volta
I = Intensidad Amperios
R - Resistencia Ohmios

i ::': -'' R=+

Para recordar con facilidad las relaciones entre

los factores de la fórmu a de la ley de Ohn¡, y
j Pila eléctrica de Volta
podeT encontrar una rnagnitud faltante, utiliza
el triángu o como ayuda.

l¡ Si necesitas a¡ Si necesit¿s
1:il;"'a:i: / encontrar el 5 encontra r la
magnitud de la voltaje, tapa con resistencia, tapa
intensidad, tapa un dedo la letra con un dedo la letra
con un dedo la V La relación R. La relación qüe
letra I. La relación que obtenemos obtenernos es: R=V/1
que obtenemos esl es:V=IxR

Reoa-acióa del s slen a de c¿.ga y a.rarque

r

Ley de Ampere

Cuando una corriente eléctrica pasá por un conductor, airededor de él se forma un

campo magnético inducido. La Le,v de Ampete relaciona estos dos fcnómenos, e indica
que el campo magnético es ptoporcional ¿r 1¿ i¡tcnsidad dc l¿r cr¡rriente que cir-
cula; mientras mavor sea Ia corriente, más intenso será el campo magnético inducido; r'
ei sentido de dicho campo, dependerá de ia dirección en que circule la corriente.

Representación gráfica de la Ley de

Ampere
cuando una corriente c¡rcula en el sentido
Dirección que aquí se muestra, alrededor de ella se
del flujo de forma un campo magnético en el sentido
electrones indicado; la intensidad de este campo,
depende de la cantidad de corriente que
está circulando.

Líneas de flujo
maqnético
Poraridad
i,.

l=---
Regla de la mano izquierda
Conductor
Dado que la dirección del campo magnético es
perpendicular a la dirección del campo eléctrico, se
forman círculos concéntricos de magnetismo alrededor
del conductor. Por tal razón, si colocamos sobre el
cable conductor la mano izquierda y con el dedo pulgar Campo
señalamos el sentido en que circula la corriente, magnético
los demás dedos señalarán la direcc¡ón del campo asociado
Flujo de
magnético. electrones
Este sencillo movimiento al que se denomina "regla de
la mano izquierda", es muy útil cuando se necesitan
precisar ambas direcciones,

Los fenómenos eléctricos y Apl¡caciones

magnéticos se encuentfan estre En nuestra vida diaria,
aprovechamos la Ley de
chamente relaci.rnados. A panir Ampere en muy diversas
de una corriente eléctrica, po formas; por ejemplo,
demos obtener un campo mag- cuando se activa un
relevador en un apafato
nético, y a partir de un campo eléctrico, estamos
magnético, podemos obtener aprovechando el campo
magnético asociado a
una corrientc eléctrica. Gtacias
una corriente eléctrica; 10 mismo
a esto, se han desarrollado dis- podemos decir del giro de un motor
positivos como clcctroirnancs, eléctrico, del timbre colocado en la
puefta de nuestra casa, etc.
relevadores, solenoieles, mrl- En el automóvil, está por
to¡es eléctricos, genetatlate*, ejemplo, la bobina de bujías que
transfirrrnadoresn ete, funciona precisamente aprovechando
la Ley de Ampere y la Ley de Lenz.

Capítulo 1. Para entender a electricidad

 Leyes de Kirchhoff

Estas leves las enunció un científico alemán llamado Gustave Robert I(irchhoff (1g24-
1887), quien en 1845, siendo estudiante, expuso dos teglas con respecto a la disttibu-
ción de corriente en los circuitos eléctricos.
Las leyes de I{irchhoff son ejemplos claros de la conservación de la energía,
Como sabemos, la materia y la energía no se crean ni se destruyen, sólo se trans_
form¿rn.

R1

It Ia
lr .__.go Esta ley se aplica en un circuito
I de resistencias en ser¡e y d;ce lo
siguiente: la suma de las caídas de
voJtaje a través de todas las cargas
(objetos de resistenc¡a) que hay
colocadas en un circuito, debe ser
1- igual al voltaje de alimentación:
I
Rn
¡l
¡l .-,! R3
tl
tl '*-p I Vt=V1 +V2+V3 +...+Vn
Aquí se muestra el diagrama de
un arreglo de resistenc¡a en serie, el
cual ejemplifica esta primer ley.

Esta ,ey se aplica en un circuito de

resistencias en paralelo y dice Io
siguiente: la suma de las coTrientes t
que pasan a través de un puente
t
de unió¡ es igual a Ia suma de las
corrientes que salen en el s¡guiente
nodo o nodo de salida.

It= 11 + 12 +.... In

Aquí se muestra el d¡agrama de

un arreglo de resistencia en paralelo,
el cual ejemplifica la segunda ley.

Reparación del sistema de carga y arranque

II I. I-EYES FUND,.\NI ENTALES DEL IVIACNETISNIO

Tirl como mencionan-ros, lr¡s icnrlrrcn¡rs clictricos )' ni¿lgtriiicos e$trta c!rirírai]1'.-
:r-,el:tc rcl¡rci,¡í¡irlios; así quc dcbcmos cstudiar ar.¡bos para comprencler plenemente
¡l funcionamientc¡ de muchos clispositir.os eiectro mccánicos. Vc¿mos lls principales
ier es en este campo, para después analizar 1e forma en que se ¡elacionen con las lcvcs
cLéctricas r'las alternativas para apror-echar ambas de 1a rnejor manera posible.

l.ev dc ['l radiry

Durantc sus cxperimentos, Faradar- de scubrió que cuendo un cxrrpr) r¡.rLn,-tic,, en

lnor-imiento se aplica a un embobinaclo, en éste se incluce unl cliferencia c1e poten
cíal; i que si se tiene un circuito ccrraclo. se.qcncr:l ufla corrieflte eléctrica. Entonces,
la Lcv cle Fataclal, postula: "La i teflsi.l2.l elcl lolt*ie irrdr¡cicir cÍ] rtrlrr- boi-?in:i t{;r
iiir carnto nrrgnéiicr: en nror-irnielto, es proXrorcirnal ¿r ln r,eiociilad erln la qu*
r rnli;i'.¡ ¿1icho c'.unpo".

éCómo observar la Ley de Faraday?

En términos sencillos, la
Ley de Faraday nos dice que
el voltaje que un carnpo
magnético induce en un
embob¡nado, es proporcional
a la velocid¿d con que varía
dicho campo.
Si se introdLrce
un imán en un
embobinado, seré
inducido un voltaje
en los extremos del
alambre.

Si dejamos el
imán quieto, el
voltaje inducido
será nulo.

Este fenómeno
se aprovecha para
Y si retiramos el in]án,
generar energía eléctrica
volverá a inducirse
a part¡r del movimientoi
voltaje pero ahoTa con
polaridad inversa. es aprovechado tanto en los enormes
generadores que encontramos en las
centrales eléctricas, como en el alternador
que recarga la batería de un automóvil,
 Ley de Coulomb (Ley de cargas)

Debrdo a que la cantidad de protones en el núcleo de un átomo es igual a la cantidad de

electrones que giran alrededor de é1, puede decirse que un á:omo está en equilibrio
constante ya que la suma de srs cargas es igual a cero.
No obstante, bajo determinadas condiciones ei átomo puede perder o ganar
electrones; es decir, los electrones (ubicados en Ia última capa del átomo) pueden des
prenderse por Ia acción del calor o unirse a otro átomo debido a una reacción química.

Iones Equilibrio atómico

Un átomo o un grupo de átomos que pierde o gana Este átomo se encuentTa en
electrones se carga eléctricamente y se denomina ion. equilibrio, puesto que cont¡ene
El ion puede tener carga positiva si pierde electrones o 4 protones (con carga positiva)
negativa s¡ los gana, esto se conoce como desequilibrio y 4 electrones (con carga
atómico y se manifesta como energía eléctrica. neqativa)

(++) = "Cero"

Este átomo se encuentTa Este átomo se encuentra

cargado positivamente, debido cargado negativamente,
a un déficit de electrones. debido a un exceso de
electrones.

Ley de cargas
La Ley de Cargas o de
Coulomb, af¡rma que
"cargas iguales se repelen y
cargas d¡ferentes se atraen".
Es decir, si se aceTcan dos
cuerpos que tienen igual
carga (sea ésta positiva
o negativa), tenderán a
separarse; en cambio, si se
aceTcan dos cuerpos que Dos cuerpos se
Dos cuerpos no se Dos cuerpos se
d¡fieren en su carga (una atTaen cuando repelen cuando
atraen ni se repelen
positiva y otra negat¡va), poseen cargas tienen cargas
cuando poseen carga
tenderán a atraerse. neutra. diferentes (una iquales,
positiva y una
neqativa).

Reparación de sistema de carga y arranque

Ler de Lenz

-::pirado en los descubrimientos de Faraday, Coulomb y Ampere, el lísico alemán

---ernrich Lenz realizí experimentos que le petmitieron postular lo que ahora se cono-
:= como la Ley de Lenz, Ia cual afirma lo siguiente: cuando un campo magnético en
::rolirnicnto se aplica a un cmbobinado, éste gencra una corriente en su interiot
cne produce un campo magnético opuesto al que se está aplic¿indo.

La Ley de Lenz y la polaridad del voltaje

La Ley de Lenz nos permite deduc¡r la polaridad del voltaje

inducido en un embobinado ante la presencia de un campo
magnético en mov¡miento; sólo hay que ver la dirección
del campo magnético que se aplica, y suponer que en el
embobinado comenzará a ciTcular una corriente que. por Ley
de Ampere, ha de producir un campo magnético de sentido
opuesto al aplicado.
Si el campo magnético cambia de polar¡dad constantemente,
el voltaje inducido en el embobinado también lo hará.

Aunque aparentemente es
muy parecida a la Ley de
Faraday, la Ley de Lenz
tiene una sutil diferenciar la
primera postula la aparición
del voltaje ¡nducido, pero
nunca menciona la polaridad
del mismo; en cambio, la Ley
de Lenz sí predice el sentido
de la corriente inducida en un
embobinado al que se le aplica
un carflpo maqnético externo
en movimiento.

La aplicación más evidente de D¡cha corriente induce un

la Ley de Lenz, se encuentra
en el transformador; en él
se tienen dos embobjnados
interconectados mediante un
núcleo hecho de un material
permeable al magnetismo; en
uno de los embobinados se
apl¡ca un voltaje variable, y
éste hace circular por el mismo
uña corriente variable
campo magnético proporcional
a ella mismai a su vez, este
campo induce en el segundo
embobinado un voltaje que,
dependiendo de la forma
en que está construido el
transformadot será mayor,
igual o menor que el voltaje
que se aplicó en el prlmer
embobinado.

Capítulo 1. Para entender la electricidacl

 Ley de Gauss

La Lei de Gauss nos dice l:r ftr¡ma que tomarh un canlpo cluc rodea a un objcto
cargado eléctricancntc, depentliendo de la lbrma dc éste. Básicamente, el campo
eléctricc.r producido siempre tratará de ser perpendicular a la superficie del objeto; esto
puede apror.echarse para construir dispositivos eléctricos más compactos l eficientes.

iQué nos d¡ce la Ley de Gauss?

Las tres suposiclones básicas de la
Ley de Gauss indican que:

Sl se tiene
un cueTpo
puntual cargado
Si el cuerpo
eiéctricamente, su
cargado es un
can-rpo eléctrico
alambre, tendrá un
asoc¡ado tendrá una
campo eléctrico en
forma de esfera
forma de cilindro

Si el cuerpo es una
superficie plana, su campo
Esto puede aprovecharse
eléctrico se manifestará
en la construcción
como una serie de líneas
de d¡spositivos
paralelas que salen de -^lla
electromagnéticos.
en forma perpendicular y
uniforme.

Un¡dades empleadas en med¡c¡ones eléctricas

Aunque ya se mencionaTon en páqinas anteriores, no está

de r¡ás recordar las principa es unidades empleadas para
medir fenómenos eléctricos:

D¡ferencia de potencial
que impulsa a las cargas
Voltaje Voltio
eléctricas dentro de un
circuito,
Cantidad de carga e¡éctr¡ca
Corriente que c¡rcu¡a por un punto Amperio
de un circuito.
Oposición que un material
presenta ante una Para medir estos
Resistencia Ohm¡o parámetros, se necesita
corr¡ente eléctrica que
"quiere" circular por é1. un instrumento muy
versátil llamado
multimetro.

Beparaclón de sistema de carga y aíanque

 I
I\: CONDUCTORES, AISLANTES Y SEMTCONDUCTORES

S.gún la rcsistencia que presentan al paso cle la corriente eléctrica, los materiales sc cla
.:rican en: conductores, aislantes -\' semiconductore s. Toclos se utilizan amPliamelr-
:. in los sistemas e1éctricos, v son indispensablcs para cl apror..cchamiento y la correcta
.:--r'ibucion d. Ir cnerqtr eléctlic¡.
Yean-ros con más cuidado estos colrccptos, I por qué es impottante tcncrl()s cfl
J.re nta e n e l mor¡ento de trabajar en el siste ma eléctrico cle un autc¡mór-il.

Conductores

Son r.nateriales que casi no c;roncn rcsistcncia al

paso clc la corriente; son idcales párx transportar
.r electricidad de un punto a otto de un circuito.
lunque todos los metales conclucen la electi
cidad, algunos son mejores concluctores que otros.
En l:r industria, los más utilizados para la fabrica
ción de cables 1'conductores son el coi¡re \. el ¿1u-
nrinio; pcto como Ia electricidad viaja n.ruv bien
por el aceto 1'el hierro, todo cl chasis, 1a carroce-
ríe l el motor dcl autor¡ór'il se Lrsan como un con
ductor giliantesco.

.{islantes
No hay aislante perfecto; si se aplica un voltaje
Son materiales que op{}ncn rnuch¿r resistcncia lo suficientemente elevado en los extremos de un
ai paso dc l:L corricrtc; en algunos casos, lle- aislante, éste puede llegar a fallar y conducir la
corriente eléctr¡ca. Para cada aplicación hay Lrn
qan a impedirla por completo. l,os aislantes siem aislante adecuado, y debe tenerse mucho cuidado
ptc cstán asociados a los conduct<¡rcs; er-itan que en los casos en que se maneja alto voltaje.
clos puntos de difcrente pc-rtencial entren en con-
lrc 'r. \ qJC. ¡or lo r.rnr,'. rlcurrr un corr,,ci.ctri
to. Por lo ueneral, krs cables eléctricos tienen ufla
..rl,l dc bdrniz. p1i.ric,,,' hul.'. gue srr\ r prr¿ ais
larlos eléctricamcnte de otros cables o sr-rperficies
c"n l,,s r1u. Jificren en el r,'lr.tic.

A veces, podemos aprovechar un voltaje muy alto en uno de

la falla de un a¡slante para
obtener cierto resultadoj es
el caso de los automóviles, en
los que se requiere una chispa
eléctrica para encender la
mezcla de combustible; y para
loqrar esto, tiene que aplicarse
los bornes de la bujía. Este
voltaje es tan alto (alrededor
de 20,000V), que rompe la
propiedad dieléctr¡ca de aire
y se produce una chispa; a su
vez, esto causa la exp osión del
combustibie dentro del motor.

Capítulo T. Para entender la electrcidad


En el automóvil, se utilizan
múltiples dispos¡tivos
semiconductores:
rectificadores,
amplificadores, sensores,
elernentos de control, etc.
Una de las
p¡incipales funciones 1rc
del d¡odo en un
automóvil es servir
como rectificador
a Ia salida de¡
alternador, para
obtener un voltaje x E,ste comportamiento es ideal para la recti-
'ry%s*
de directa que se
emplea para cargar
la batería.
d''\
)
\\_
\)
rtffi n n
Existen muchos t¡pos de trans¡stores, con
múltiples formas y tamaños; pero todos se han
diseñado para una función común: rec¡bjr una
corriente pequeña en una de sus tres terminales,
y entregarla amplificada en las otras dos.
En un automóvil, los
circuitos integrados
se pueden encontrar
en el estéreo, en
el control dei aire
acondicionado, en la
alarma/ etc., o rnás
específicamente se
usan, por ejemplo,
para contro\ar e\
despliegue de números y
los LED del tablero de un vehículo
moderno; o la computadora de a bordo.
Reparación del sistema de carga y arranque
Semiconductores
Los semiconductores son materiales muy pe
culiares, que en ciertas condiciones se com-
portan como conducto¡es y en otfas como
zrislantes, )¡ son la base de toda la eleclónica
moderna; pueden ser desde los dispositivos más
sencillos, h¿sta los más complejos circuitos in-
tegrados.
El diodo
E,s el dispositivo semiconductor más sencillo,
1' suprincipal característica es que deja pasar
la corriente eléctrica sólo cuando se le apli-
ca un voltaje de cierta polaridad; pero si el
voltaje se aplica con polaridad inversa, el diodo
se comporta como un interruptor abierto v no
deja pasar la electricid¿d.
ficación de voltajes aiternos; esto es, para tomar
un voltaje que puede tener valores positivos 1,
negativos, v obtener con él un r.oltaje única-
mente positir-o.
EI transislor
Es un dispositivo quc permite amplificar la
{;'i
magnitud de una señal. Esto Io hace ideal
par¿ u\Jrse a h.,rlicl¿ de sen.ores. en equipo>
de audio; o bien, sin'e de interruptor para en-
cender motores, solenc¡ides, Iámparas, indica
dores, etc.
Aunque cada día es más difícil encontrar
transistores indir-iduales en un automór,il, toda,
r.ía se llegan a enconrrar en algunos vehículos.
Por eso es necesario famlltaúzarse con su as-
pecto v opefación.
Circuitos integrados
La electrónica moderna se basa en el uso de cir-
cuitos integrados! que son pequeños dispostti-
\os en cu)o jnrerior se graban circuiros com-
pletos formados por cientos, miles e incluso
millones de transistores y diodos individua-
les. Estos circuitos tiener un precio balo 1 un
encapsulado pequeño; y aun así, pueden reali-
zar labores mu)¡ complejas.
 Para que no te expongas a s!frir una descarga
ai manipular y reparar el sistema eléctrlco de un
autoJnóvil, es indispensable qu€ teng¿s ciertas o
precaucionesj son muy sencillas, y reducen en I
gran medida los riesgos de accidente; además, L
evitan que se dañen los equipos que utilizas y que P
(J
se estropee el vehículo. Veamos.
g
o
. Para reemp azar
fusibles o elementos .9
de protección, I
respeta la ca pac¡dad
espec¡ficada por el L
fabricante. Asegúrate o
de qu€ el sistema ttt
. Ponte lentes de protección quede bien proteg ido.
y guantes especiales, pa ra o
protegerte de algún ci'tispazo . Si los fusibles se dañan G
o del lÍqu¡do corrosivo que la continuamente, no L
batería utiliza. coloques reem plazos o
de rnayor capacidad; o
. Evita Jsar accesorios 't"tetáltcos primero verifica el
o
como ¿n illos, relojes o
cadenas; de lo contrario,
origen del problema.
o
] t-
i pLredes sufrir una descarqa (€
I u ocasionar un cortocircuito
o
al hacer t¡erra (sobre todo,
I
I cua ndo desmontes el
o
(J
I a ternador;.
o
tr
o
lesconecta el cable negativo
o
P
:e a batería, para evitar un tr
:!rtocircuito cuando remuevas o
¡s elementos del sistema
: E
éctr¡co.
Cua ndo coloq ues accesoTios
g
:léctrjcos, deberás hacer las UJ
:onexiones correspondientes
lesde el panel de conexión
le fusibles. Si conectas las
¿ limentaciones en cualquier
Ínea de voltaje, ésta puede
sobrecalentarse y luego se
q!emará o se fundirá; o bien,
ios fusibles se pueden fundir
consta ntemente o los elementos H
de protección eléctrica
continua se pueden abrir; en
casos extremos, el sistema
eléctrico en gener¿l se dañará
gravemente, r Para probar a . Cuando hagas trabajos
Si modificas el cableado y carqa de la batería, de soldadura o
quieres realizar puent€s de nunca ocasiones un repares 1a carrocería,
conexión, nunca el¡m¡nes cortocircuito en las deberás desconectar
terminales; de lo completamente de la
elementos de protección
e¡éctrica; de lo contrario, el
sistema eléctrico quedará
vu lnera ble ante cua lq u ier
descarga o cortocircuito,
contrario, puedes
causarle daños
irreparables al sistema
de control electrónico
batería la aliment¿ción
eléctrica y electrón¡ca
del vehículo.
I
 Sólo con las herra mientas
o adecuadas, es posible dar un
.9 servicio eficaz al sistema eléctrico
L del automóvil, Con ellas, también se
P(, fac¡litan las labores de reparación y
diagnóstico.
9o he-{teffil Si no utilizas las herramientas
apropiadas, puedes ocasionarle
daños a los componentes; te
.9 retrasarás en tu trabajo, y Ia
I
L
*'f**A- reparación resultará ¡neficaz; pero lo
más grave, es que puedes sufrir una
severa lesión.
o Las herram¡entas para reparar el
t¡t s;stema eléctr¡co se clasifican en
tres grupos: básicas, universales y
o especiales.
G
L
G
ct
o
o
¡-
G L erra¡:r ienta$ fJásicas
o
o Se usan para labores
I elementales de desmontaje
o e instalación de piezas:
tr
. Juego de a utocle
o . Juego de llaves
o
+J
. Dados
. Desarmadores
. Alicates o p¡nzas (para
o sujetar o extraer piezas)

g
E¡ t\

,', ,A
t1
ñ
Á,
Jl

'l4* d
2" rierra¡n ier¡tas
un¡versa ies
H Sirven para
múltiples tareas:

Para extracciones
. Extractor de
poleas ( poleas

I del alternadol del

generador o de la
ma rcha ) t*-
pir'_ j -lwler
¿ (para
.:- ncar
: --naduras)

Fuente de Wattmetro (mide

: -lDador de a limentación potencia eléctrica)
: -.dos
¡4 u ltímetro

P¡nzas Pinzas para fusibles automotr¡z

(con pinza
especia les
para cable ind uct¡va)

:::gador
:= iaterÍas
3, Herramientas y equipos
especiales
Se usan para trabajos
específicos del servicio eléctrico
Pistola de ca lor para
aplicar "termofit"

_:-paTa
:: Drueba
Caja de
desconexión
eléctr¡ca
(universa¡)

F; A
U Para mediciones
.
.
Tensor de bandas
Tacómetro
. Lá mpa ra de tiernpo

):--
i"q- r "3/

ItT
Consuffllbles
. Líquido d¡eléctrico
. C¡nta de aislar
. Termofit
. Puntos caimán
. Cables de conexión y puentes
,, Usos y apl¡cac¡ones Pa ra funclonat el autoestéreo,
el GPS, la pantalla LCD y Jos
En el siguiente diagrama se muestran algunas demás accesorios de este tipo,
de las apl¡caciones més evidentes de las leyes requieren e ectricidad.
y disposit¡vos mencionados en este capítulo;
hay que conocerlos a fondo, para reparar
correctamente un automóvil moderno.

La batería es el princ¡pal
almacén de energia
eléctrica; por eso se
usa para proporcionar
energia, incluso cuando
el motor está apagado.

El alternador, es un pequeño
generador eléctrico que s¡rve
para recargar la baterÍa
y al¡mentar a diversos
dispositivos del autornóv¡1.

Para generar el a to volt¿je

que se neceslta para
encender a gasol¡na, el
sistema de bujías utiliza un
transformador.

Los faros delanteros

iluminan el camino, cuando
la luz solar es demasiado
débil para garantizar una
conducción segura.

Beparació¡ del sistema de carqa y aftanque

 Las luces traseras
son indispensables
para hacer
advertencias a los
demás conductores.

La caja de fusibles
sirve para proteqer
a los circuitos del
automóv¡1.

Para funcionar, los v¡drios

y seguros automáticos
requieren motores y
solenoides,

Par¿ que sus múltiples

indicadores funcionen
adecuadamente, el tablero
de instrumentos requiere
electricidad.

Capilu o 1. Para enteñder la e ecficidad

 : cada una de las partículas de carga Magn¡tud: Forma de determ ina r
negativa que integran a un átomo. cua ntitativa mente los parámetros físicos de

Potenc¡al: Magnitud física escalar con la que
se determina la energía de dos cuerpos según
la posición de uno con respecto del otro.
Corr¡ente: Flujo de la intens¡dad de energía
eléctrica que pasa por ¡os conductores de un
circu ito.
Circuito: Arreglo de dispositivos de consumo
o carga eléctr¡ca interconectados de manera
que en conjunto hagan un trabajo eléctrico,
mecá nico o electromecán ico.
Voltajer Diferenc¡a de potencial que se
neces¡ta para impulsar a los electrones que
causan el flujo de energía eréctrica.
Resistenc¡a: Prop¡edad eléctr¡ca de oponer
resistencia al flujo de la intensidad de
corriente eléctrica.
cua¡quier fenómeno natural o experimental.
Campo magnético: Es una región del espacio
por la que pasa una carga eléctrica; y cuando
ésta la atrav¡esa a cierta veloc¡dad, sufre los
efectos de una fuerza externa y se mueve de
forma perpendicular y proporcional respecto
a su propia velocidad y al campo magnético
(inducción magnét¡ca),
Protón: Cada una de las partículas de carga
positiva que integran a un átomo.
Átomo: Partícula de cualquier materia,
con"puesta oásica mente de neutrones,
protones y electrones.
Magnet¡smo: Fenómeno natural que hace
que determinados mater¡ales se atra¡gan o se
repelan con otros materiales, cuando se les
aplica un campo magnético.

En equipo y con Ia ayuda de su maestro, completen la s¡gu¡ente tabla:

Leyes de la electricidad y el
magnetismo Establece que,., Aplicac¡ones en el vehiculo

Ley de Ohm

Ley de Ampere

Leyes de Kirch hoff

Ley de Faraday

Ley de Coulomb o de cargas

Ley de Lenz

Ley de Gauss

Reparac ón delsistema de carga y arranque

F
1. Para relac¡onar ambas columnas, escl¡be en cada paréntes¡s la
letra que corresponde,

a) Ley en la que se descr¡be el fenómeno de la generación de ( ) Ley de Lenz

energía eléctrica a partir del mov¡miento (como el del alternador,
que recarga la batería del vehículo). ( ) circuitos integrados
b) Un¡dad de medida de la intensidad de corriente. ( ) Ley de Ampere
c) ¡4ateriales que oponen mucha resistencia al paso de la corriente.
( ) conductores
d) Están compuestos de cientos, miles e incluso millones de
transistores y diodos. ( ) Ley de Ohm
e) Estas leyes son ejempio de la conservación de la energía.
( ) Amperio (A)
f) unidad de medida de ta potencia eléctr¡ca.
g) Esta ley se aplica para el estudio de un campo magnético en ( ) A¡sl¿ntes
rnovimiento aplicado a un embobinado.
( ) Ley de Faraday
h) Esta ley sirve para calcular la corriente que circula en un c¡rcuito,
a fin de determinar su sistema de protección, ( ) Vatio (W)
i) 14aterlales que no oponen resistencia al paso de la corriente
eléctrica' ( ) Leyes de Kirchhoff
j) Esta ley establece que a partir de una corr¡ente eléctrica se
puede obtener un campo magnético, y viceversa. Con base en
ella, se han desarrollado relevadores, solenoides, generadores,
transformadores, etc.

"' La electr¡cidad es imprescindible, no sólo en calor, luz, movimiento, o se utiliza para

para encender y hacer funcionar al automóvil;
también se necesita para alimentar a todos sus
dispositivos eléctr¡cos.
/ Los fenómenos eléctricos están regidos por
reglas y leyes: ley de Ohm¡ de Ampere, de
Kirchhoff, de Faraday, de cargas o coulomb'
de Lenz y de Gauss, que permiten determinar
las condiciones operativas de un circuito.
/ desplazam¡ento de
La electricidad es un
cargas eléctricas (electrones) que se
aprovecha para realizar diversas funciones;
por ejemplo, parte de su energía es convertida
transportar señales.
/ Los mater¡ales se clasifican en conductores,
a¡slantes y semiconductores, según la
resistencia que presentan al paso de la
corriente e1éctrica.
r' El diodo, el transistor y los c¡rcuitos
¡ntegrados son materiales semiconductores
Los principales parámetros medir para
" fenómenos eléctricos son el voltaie (que
se miden en voltlos), la corriente (se mide
en amperios) y la resistenc¡a (se mide
en ohmios). Para medirlos, se util¡za un
m u ltím etro.

Para complementar la información presentada en este capítulo, busca en Internet

u otras fuentes (por ejemplo, enciclopedias) datos adicionales de los materiales
su percond uctores; menciona sus aplicaciones.

Capítulo 1. Para enlender la electricidad

 Disposíüñvos
eléctrice s

A finales del siglo XVIII, el físico italiano Alejandro Volta hizo

experimentos inspirado en los estudios de Galvani. Gracias a esto,
logró desarrollar \a primera batería elécttica.
Galvani puso el cadáver de una rana en una mesa metálica, y des_
cubrió que al tocarlo con un instrumento hecho de un metal distinto
al de la mesa, se produce una pequeña descarga eléctúcaque hace que
nt*
se contraigan los músculos del animal. Con base en esto, yolta realizó loiñ - "u' u'
ptuebas con distintos metales sumergidos en sustancias electrolíticas;
encontró que se produce un voltaje en los extremos de discos
de metales diferenres (zinc y cobre), separados por paños hu_
medecidos con agua salina; y que al establecer un circuito en-
tre ambas terminales, fluye una corriente eléctrica.
Este es el principio de Ia batería eléctrica, v se sigue apli_
cando a más de 200 años de su descubrimiento. En .upítr,,- BoScH
lo estudiaremos precisamente la l¡aterí¿ utilizad¿r e¡ "rt.los auto-
rnóvi1es, qrre es la príncipal frrente de cnergía para todos los
sistemas del vehículo; también conoceremos los dispositivos
eléctticos más importanres de esras unidades. ¿Estás listo? Co_
néctate, y descúbrelos.
t-
OEJETIUOS

. Ident¡f¡car los d¡sposit¡vos que constituyen el s¡stema e léctr¡co del veh ícu lo
! Reconocer las características y funcionamiento de los compone ntes eléctricos del vehículo
' Identjficar los símbolos eléctricos y automotrjces que se ut¡¡¡zan en Ios d¡agramas
' Interpretar los diagramas del sistema eléctrico que se ut¡lizan para el servicio
I. SISTEMA ELECTRICO DEL VEHICUI,O

Si bien el sistema elécttico tiene derivaciones por todo el automóvil, podemos dividrr
los tipos de alimentación de voltaje en tres clases:

Tipos de al¡mentacíón de voltaje en el vehículo

Los voltajes que alimentan a2

la computadora y mantienen r,
energizados a los sensores
y a los demás disposit¡vos
relac¡onados con el control
electróñico.
./;--

o,!"i,,L"1'ii""i
a los sistemas
2
que producen
los d¡vers)s
se.vic¡os del -Á¡.;.JL
automóv¡l;
luces, ,."¡ .,,1E , t 4 Las tens¡ones
l¡mpiaparabrisas, eléctricas que
aud¡o, el aire producen el
acondicionado, encendido del
etc. motor y la
combustión.

Por esa importanci¿ determinante del sistema eléctrico en el fun-

cionamiento general del automóvil, parece que es un sistema mul
complejo. Pero no es así; si entendemos el principio de operación de
ios diversos elementos que producen la electricidad, la conducen v la
utilizan para su aplicación en otros dispositivos o sistemas, habte
mos d¿do un gran paso, y estaremos listos para el diagnóstico y otras
tareas prácticas.

II. I,A BATERi't <I ,tCUP¡TJI-,CDOR

Si bien la batería es la principal fuente de energía del vehr-

culo, sólo la almacena y la suministra, pues ésta se produce en el
alternador y de ahí se dirige a este dispositivo, donde se "acumu-
la" y se distribuye a todos los demás sistemas del automóvil.
Precisamente por su imporrancia, comenzrremos este capiru-
lo explicando su principio de operación y su estructura interna; ha-
blaremos también de los cuidados que requiere y ofreceremos algu-
nas indicaciones para adquirir unz bateÁa de repuesto.

Capítulo 2. Dispositivos eléctricos en el vehículo

 La principal fuente de energía del vehículo: la batería

La batería es pieza fundamenta¡ en la operación de un automóvil,

porque provee la energía suficiente para el encendido inicial del
motor e infinidad de dispositivos, veamos

Operación Distribu¡dor
del motor de
arranque o
marcha Descarga del alto
voltaje (bujías)
Requlador necesar¡o para
voltaje la chispa que
enc¡ende la mezcla
Batería de aire y gasol¡na

Alternador

chasis del vehículo
Func¡onam¡ento de la
¡luminación de emergencia,
de los faros y los
limpiaparabrisas, de la
computadora de a bordo, etc.

Algunos consejos para elegir una batería

Aunque los fabricantes de vehículos indican el tipo de

batería que utilizan, no está de más que conozcas los
puntos principales en que debes fijarte al elegir un
reemplazo:

. La forma física
Es el principal factor. La batería debe ser ¡gual o
lo más parecida posible a la or¡ginal, sobre todo
porque el espacio es muy limitado. En algunas
baterías incluso se han eliminado los bornes de
conexión, por lo limitado del espacio.

. Los amperios que proporc¡ona la batería "en

i¡io"
Es un factor impodante para el arranque, porque
la marcha puede consumir varias decenas de
amperios al t.atar de arTancar el automóvil,

. El tiempo de respaldo (medido en ho¡as)

Si el alternador tiene una falla catastrófica, el
conductor sabe que dispone de cierto tiempo de
respaldo, que puede incluir los servicios de faros y
limpiaparabrisas.

Reparación delsistema de carga y arranque

 I
Estructura típica de una batería automotriz

Los bornes de Todas las partes van contenidas

::_exión externa están en una caja de p ástlco de alto
: - -: rnente señalizadosl imp¿cto, y cuentan con unos
con rojo el positivo y crÍficios que permiten revlsar y
:cn negro el negat¡vo. ajustar el nive del electro ito que
:eneralmente el borne baña a as placas metál¡cas y a los
-:!ativo es más grueso separadores. Sólo las baterías "libres
que el positivo. de mantenimie¡to" se encueñtran
nerméLrcamenLe sellad¿s.

- ..:-::_t:r,:.:9 ..
Si se conectan
en serie seis de
estas celdas, se
obtiene el valor
de 12V tipico
de una bateria
automotriz.
separadas entre si
por árninas delgadas
de un material plástico
poroso.

Las láminas y os
separadores se agr!pan
para formar una
"celda" que proporciona
Todo el conjunto está
aproximadamente 2vDC
5umergido en una e¡ su salida.
solución muy diluida de
ácido sulfúrico y agua
destilada, que funciona
como electrolito.

Tal como vemos, la estructura de una

batería es relativamente sencilia; carece
de partes rnóviles, y en cambio es muy
difícil que presente fallas espontáneas.
Con los cuidados mínimos, un bateria
puede dar servicio satisfactorio durante
muchos años.

C"p tLlo 2. Disposr' vos elecl¡ cos e'1 el ,ahic- o

 II I. },f OTORES ELÉCTRTCOS

En un vehículo se utilizan motores eléctricr¡s: en ros rimpiaparabrisas, en 1¿s

\ientanas eléctricas' en
'arios
el'entilador del racliador, en el estéreo, etc. En cste caso son
motores de coricnte directa (DC), pero también existen los de cor¡iente
altcrna
(AC), que se utilizan en el hogar o en l¿ industria, y cuyo estudio también
haremos
para tener el panorama completo.

Todos los motores eléctricos,

basan su funcionamiento en un
fenómeno que ocu¡re cuando se
combinan un campo magnético
y una corriente en circulac¡ón.

Estamos supon¡endo un campo

magnético en d¡rección X, dentro
del cual se encuentra un alambre
conducto. por el cual circula una
corriente en di¡ección y; al combinar N Campo
este campo y esta corriente, el magnético
a¡ambre experimenta una fuerza ill,ii,l
ifliii$iii
en direcc¡ón z, que lo ¡nduce a i tti
ii ii ii
desplazarse de manera lineal.
Esta fuerza, al convertirse en un
mov¡miento circular, da por resultado
precisamente un motor eléctrico_ Corriente
eléctrica
Fuerza que
experimenta
el conductor

Reparación del sister¡a de carga y arranque

 Estructura de un motor de corriente directa (DC) típ¡co

Cojinetes
Permiten el libre giro del rotor, con mínimo
desqaste y poca pérdida de energía.

Eje de giro
Rotor Permite transm¡tir la rotación del
Es la parte central, donde rotor hácia el exterior En este
encontTamos var¡os eje se encuentran conectados los
embobinados. La corriente mecanismos o dispositivos que
que circula por ellos serán ¡mpulsados por el motor.
interactúa con el campo
magnético externo, e induce
un giro en toda esta pieza.

Carcasa
Cont¡ene a todo el
conjunto rotor-estator,

Armadura
En esta p¡eza
carbones o
metálica se enrollan
escobillas
los embobinados,
que también Llevan la energia
funciona como eléctrica hasta los
medio para que los embobinados del roto r,
campos magnéticos Se usa este material.
externos puedan fluir porque permite el flujo
e interactuar con los de electr¡cidad y no
embobinados. produce desqaste en ei
conmutador; aunque
tienen que cambiarse
periódicamente ya que
se van desgastando con
el uso.
Conmutador
Permite que la corriente eléctrica
O Estator fluya siempre en la dirección
En interacción con el rotot adecuada. De este modo, impulsa al
encontTamos un elemento rotoT en su dirección correcta y evita
fljo (estator) que posee que el motor quede "atascado'; por la
algún medio para producir coincidencia de campos magnét¡cos
un campo magnético. Dicho entre rotor y estator. cables de conexión
medio puede consist¡r en Permiten que la
lmanes peTmanentes o en electr¡c¡dad llegue hasta
embob¡¡ados. el rotor y/o el estator.

Capüü'o 2. Disposilivos e écl'icos en elvehicr./'o

 Motores de corriente directa (DC)

Existen dos tipos básicos de motores de DC; cl

uso dc uno u otro, depende de la necesidad de pcr
tencia en cada caso. \¡eamc¡s cuáles son las diferen-
cias entte ambos.

. fuíotores con itttanes permünentes

Normalmente se usan en :rplic:rci{)nes tlc b:rja
potr:rrci;r r cori csl.r"rcios ¡cduci¡bs. Sr-r prrncipal
caractcrística es que, pxra generar el campo mag
nético que impulsa al rotor, emplee un par de ima
nes permznentes. .tin el autr¡mcjr.il son ideales para
tnrcas en las que no se requiere mucha poteflcia:
subir v bajar krs r-idrios, en el reproductor de CD o
los espejos eléctlicos, etc.

Molores cott itttqnes inducidos

P.ra qenerar lo. c.,rmfos magnéric,.r-. e5ro\ mo-
tores emplean un embobinado en el estator. Estcr
tiene algunas r.entajas: permite diseñar motores
capaces de prodr-rcir cr!r'rlp1)s urtgrriticos rlirs
iillrlcs, 1<l que les da 1lrrtl ()!: p{}ar'{tti:r.i-/o torque;
además, pueden fabricarse con las dir¡ensioncs ne
ce.¿ri¿. en c,da a¡lic.tciún.
Existen dos tipos básicos de éstos motores:

Motores de conexién en serie o

Motores de conexión en paralelo
En este caso. tanto los embobinados del estator
como los deJ rotor se encuentran conectados en
parale¡o en la fuente de alirnentación. Su uso
es más común que el de moto"es en serie, y su
ventaja es que pueden constru;rse para funcionar
con alta velocidad, enorme potencia, gran torque
o una conbinación oe estos factoTes.
"universales"
También funcionan con coTtiente alterna por
esta razón son "universaies", de hecho, la
mayoría de los motores domésticos son de
este tipo. En éstos motores ios embob¡nados
del estator y los del rotor se encuentran
conectados en seTie. PToporcionan un qran
torque de arranque, pero tienden a desbocarse
si no tienen una carga conectada.

ll

r*

*s

Reparac ón del sistema de carqa y arranque

 ,toles dc corriente alterna (AC)
"1
. :¡orores se cone ctan clilcctamcntc a 1a toma cle aiitTre ntación púltJica, 1a cual
- ,¡,- i:i';trr:rgill elÓi:tii,:::¡ r-'r¡ i'r¡lr;l'.1 lic c¡;¡iic¡ltl :i1';t:',rirt, estcl es, I'a l'ariando
:-:.:-:.rrer.nente polandad ((r0 r.cccs por scgundo
c1e

. -:siro peís). En el auton.rcjvil no se Lrs2rn, pcro

r - c.s:rrio estudiarlos. Motores sincrón¡cos o de inducción
Carecen de embob¡nados en s! rotorj
sólo tienen en su estator. Para mover al rotor,
se usan unas coraientes parásitas
Tipos de motores de AC "inducidas"; éstas se generan, cuando
se api'ca una corriente de AC a los
Hotores asíncronos o embobinados del estator.
u n iversales Su principal característica, es que
:- :onstrucción es muy similar la velocidaa de giro del estator está
: - Ce los rnotores de DC con "amaTfada" a la frecuencia de la señal
:-Dobinados en ser'e. Dependiendo de AC aplicada.
:-:us ernbobinados de rotor y estator, Son muy confiables, y no requieren
: -:den diseñarse para que funcionen mantenimiento. 5in embargo, t¡enen poca
r:- dlversas velocidades (obviarnente, flexibil¡dad en la veloc;dad de giro obtenida;
:^ esto también incide la carga que esto los hace poco prácticos para aplicaciones
:= es aplica). Su estructura interna en Jas que se requiere una velocÍdad de giro
-: (ast rgua a la de un notor de DC vari¿ble.
::- magnetos inducldos. Se aplican
:- rc pa -re1ie e1 ele.t'odoñésticos
::':ro !avadoras o licuadoras. Los dos principales tipos de
generadores, son e de DC y el de
AC; este ú timo, también recibe
el noanbre de "alternador". En e
I \, GE\ EITADOITES Y ALTERNADORES automóvil desde hace muchos
años se usan alternadores como
:lo
a dijimos, a pertir: cle un campo magnético v rLna corrie ntc fuente principaL de energía eléctrica
r
cuando el vehículo ya está en
:.-aarica puecle gencrarsc mor.iniento; l:ecc.,lclarás quc si combina funcionamiento.
: : Lur crnlpo magnético I un movimicnto mecánico en ¡¡n conduc-
: soble este irltimo sc incluce un¿ corriente eléctrica. Este fenón-re
: . quc puedc aprovecharsc para producir cnergía eléctrica r p.Lttir-
:: .:11 1.no!imiento, cs c1 principio cle operaciór] de los gener-ailorcs i-
:.r nacLOrcs c1éctricos.
Entonces, un gcncrador eléctricc.r es un dispositir.o cluc .r ' r: . r'
- ,.: r:t,¡t i¡rrier¡ilr l¡¡ei::i:rilr¡,.'11 i:irf:{i.i ciiicilir:rr, clue puede apíl
:cirrl'se para impulsar a otros dispositir-os o cjrcuittls.
TOMA I{OTA
¿Un generador
en la mano?
El generador dc DC

r qeneraclor de DC es prácticamente icléntico a un motor con im.L-

-
:-.s pefmanentes o con maqfletos inducidos. En ambos casos, si en
'ffifi5:í:¿':fr*":::j:ft '"
-.2 dc aplicar enetgía eléctrica al clispositivo par-.¿t que comienc. ,r gi-
:-rr. se Ic aplica un giro c\terno al rotor, Ia interacción de los catnpos
::regnéticos clentro clel motr¡r hará quc se induzca un voltaje en las
-:piras clcl rotor; r'cuando dicho voltaje sea colcctado por el ccinmu
. rdor, se presentará en k¡s c:rbles de conexión.
uffiü,
Capítu o 2. Dispositivos e éclricos en e vehícu o
 Dependiendo de la velocidad
de giro del roto[ se producirá
más o menos voltaje; y si a
estos cables se les apiica una
carqa (una resistencia, un
foco, un circuito electrónico.
etc.), el motor, que ahora
funciona como generador, será
capaz de proporcionar una
corriente eléctrica que la haga
fu n ciona
Usos del generador
En los automóviles rnodeTnos
práct¡camente no se util¡zan
generadores pa ra alimentar a
su sistema eléctrico; utilizan
alternadores. Sin embargo, los
generadores podrían estar ¿
punto de revivir, gracias a la
aparición de los automóviles
híbridos y eléctricos; en ellos
se emplean motores de DC/
para impulsar a las ruedas; y
estos motores se convierten
en generadores que recargan
las baterías, cuando el usuario
aplica los frenos.
Reparación del sistema de carga y arranque
Durante muchos años se utilizarofl generadores de DC para
producir la energía eléctrica necesaria para el funcionamiento del
automóvil. Sin embargo, estos dispositivos dejaron de usarse gra-
dualmente; en los años setenta del siglo pasado, eran utilizados úni-
camente por los vehículos Volkswagen y con motor enfriado por
aíre.
Y aunque hoy utiliza al alternador en vez del generador, no
se
r. está de más que conozcas cómo probar este último.
Pruebas de funcionumienfo ol getterodor
1. Aplicade un giro externo y ver si en sus extremos aparece un vol-
taje capaz de alimentar a un foco delantero del automóvil.
2. Revisar la continuidad de sus embobinados; no deben tener fugas.
ni estar en cottocircuito con la carcasa (ya que esto implicaría un
corto directo con el chasis del propio vehículo).
3. El estado de los catbones o escobillas; hay que reemplazados, si
ya están muy desgastados.
El alternador
En automóviles modernos, el alternador es la prin-
cipal fuente de energía cuando el motor va está en-
cendido. Por medio de una banda, este dispositivo
convierte en energía eléctrica al rnovintiento
giratorio de la polea principal de1 motor; y con
ella alimenta a los circuitos fundamentales del ve-
hículo (sistema de ignición, computadora de a bor-
do, luces principales v de advertencia, limpiapara-
brisas, etc.) y a Ios circuitos "no indispensables",
pero que sí pueden consumir mucha potencia (au-
toestéreo, calefacción o aire acondicionado, crista,
les eléctricos, etc).
El alternador es pieza funda
menrai para el buen ltuncionamjen-
to del sistema eléctrico del auto
móvil; tanto, que es necesario
t* explicar a fondo su opera-
ción; por tal motivo, le va-
'^É
mos a dedicar todo el capí-
tulo 4.
 T
l

ai TR\\SFORMADOR
: :rincipios básicr¡s de la electricidacl, destacan dos:

. - -: : , se h¿ce circular un¿ corriente a través de un embobinado,

i- :- r:rierior se produce un campo magnético proporcional a di
- : : ¡liente.

.,.r:r sc combinan ambos cfectos y se interconectan dos

:-, r:nados por medio de r-rn núclco de un m¿terial que trans
:: r cxmpos n-ragnéticos, al apllcar un volta-
: .:::ble en uno dc los er¡rbobinados, en la sali Los transformadores se emplean en e! hogar; sobre
:.
,- o¡ro se obtiene también una señal variable. todo, para reducir la amplitud de la corriente doméstica
(a los tomacorrientes Ilegan 127VCA y la mayoría de
- ,::p1it,-rcl cle este señal puede aumentar o dis- los aparatos eléctricos necesitan menor voltaje) Pero
-- - -:r. según cl número cle espiras de los embo- también pueden usaTse para amplificar el valor de la
señal de entrada y producir así un voltaje muy elevado;
es el caso, por ejemplo, de los hornos de microondas,
que requieren miles de volt¡os.
:: :l embobinado de entrada tiene muchas espi-
:,-. r' el c1c selida tienc pocas, Ia señal se atenú2.
Interruptor
: . | . ml'obinrd, , dc enrr¿da tienc pocas cspira. de encendido
-i de salida posee muchas, la señal se amplifica.

-r:¡ es el principio cle operación de un transfor-

::- ,ior cléctrico: t{)lf1¿tr lr:}a señat {le cnt¡ád:r
:,n cie¡to v:rlor v, por inducción rngnélica,
::qdirci¡ un roltaie dc saiida con una ampli-
: -id distint:¡ a la clc la señal cle ertr¡da.

L n transformador en el automóvil:
l¡ bobina

?,rdríamos creer que ios transftrrmzdofes se usan

. -,lo donde se maneja corriente altetna, y como
:: el automór-il se usa corriente directa, poden.ros
:oncluir que ahí no hay posibilidades de aplica- La bobina (que,
ción. Sin embargo, en el sistema de ignición, es in- en realidad es un
jispensable la presencia de un transformador que transformador); con el
apoyo de los platinos
:ome Los 12V del sistema eléctrico v los convier y el distribuidot
:a en los miles de voltios necesarios pata que sal- convierte una serie
te la chispa que encenderá la mezcla de combusti- de pulsos de 12V en
chispazos de miles de
ble der-rtro del motor, este trabajo es realizado por voltios que se aplican
la bobina. a cada una de las
bujías del motor.

Capítulo 2. Dispositivos eléctricos en el vehÍculo

 Para poner en movimiento a los
VI. ELMOTORDEARRANQUE
mecanismos del motor y éste se ponga
en maTcha, el motor de arranque utiliza El motor de arranquc, es otro de los dispc,si-
la energía e éctr¡ca almacenada en la
batería.
tivos eléctricos indispensables para poncr en
funcionamie nto al vehículo. Su funciólr es:

o Corrre rtir la cncrgía clóctric:r qn nrovi-

miento n.¡ecá¡rico cle rotación, para quc cl
cigüeñal Jel m,tLrr comrencc .r grrir \ cnron
ces los pistones rc¿liccn sus fases de opera-
ción.
o 'Iransmitir movimiento al distribuidor
(en el caso dc krs motores conr-encionales) o
al ¿ro rcluctor para cl sensor de posicir'rn
del cigiierlal (en el caso de lc¡s motores elec
trónicos), para que se genere la chispa con la
que se enciende la mezcla aire-combustible.

Como el motor de arrenque es un componente

lund¿mental para hacer funcir¡nar al motor del
Engra¡e p ñón
vehículo, es necesario estudiar detenidamente
su operación. E1 capítulo 5 está dedicado preci-
samente a este clisposjtil'o.
Batería +

VII. EL CAPACITOR O CONDENSADOR

Irste dispositilo es una es¡recie cle ;rlrnacén ter-nporal ¿le la ene¡-

gía cléctrica.
\h saben-ros clue cuanclo hal'una concentración de cargas eLéc-
tricas, en su alrededor se firn.na un campo; r' quc cargas dc si!¿n,r
opuesto tienclen a atraer'-ce. Con base en esto, el cientíiico holandés
Pieter Van \fusscher.rbroek se pretuntó clué pasaría si dos puntos
con cargxs opucstas se colocaran rnul cerca entre sí, pero separados
por un material no conductor.
TOMA I{OTA
Así, colocó dos placas nre¡álicas separadas entre sí por un ¿islan
:3Í:": :i"il""
i""" 3,"
"',";"1".l::l: te 1: ¡on..r' una fuente de voltaje en sus e\tremos; descubrió clue
li ::"" ; :"""."T I'i::ii"1'ru; dcntro dcl material aislante se fo¡ma un campo eléctrico muv [uerte,
que trata de mantener en su sitio a las cargas positiYas \. negati\as.
También obserr-ó quc si se retira la tuente de voltaje, las dos placas
mantienen su cargai v que la conservan, en tanto no se conecte un

ffi'j,ffi-
rep;ración exitosa
circuito eléctric¡r cn sus termiflalcs, porque éste pern-rite que las car
gas flur-an de una placa l^ otta.
^
A este dispositivo, que es en reaiidad un "almacén eléctrico", se
Ie dio el non'rbre de "Botelia de Le1den". N'Iás tarde, se Ie clenomincr
"capacitor" o "conciensador".

Reparación del sistema de carga y arranque !!vr', me.;r ri.¡'1¡.rl .¡,ll

 Aplicaciones de los condensadores

Los condensadores tienen

múltiples aplicaclones, se
usan como filtros de voltaje.
También sepa.an señales de
distintas frecuencias para
estabiliza. una señal, Si
abres cualquier dispositivo
electrón¡co, encontrarás
una gran cantidad de
condensadores.

En el automóvil, son fundamentales

en el sistema de ¡gnición, para
produc¡r los pulsos que impulsan a
la bobina; ésta los transforma en
pulsos de alto voltaje, y los envía
hac¡a las bujías. De manera que es
suficiente que falle uno solo de los
condensadores, para que el motor
del automóv¡l deje de funcionar.

Unidad de controL etectrónico

Tapa deL

<- Distribuidor

Batería

CapÍtu o 2. Dispositivos eléctricos erl e vehÍculo

 VIII. LA BOBINA

Su función pnncipal es convertir un flujo eléc-

trico en un cilmpo magnótico o vicerersa.
En electrónica, se utilizan para el filtrado de
señales de distintas frecuencias, para estzbiliz,ar la
corriente en circuitos, para inducir señales en otras
bobinas (principio de operación del uansforma-
dor), etc., y se eligen con base en su "inductancia",
cuya unidad de medida es el henrio. Pero un hen-
rio es tan grande, que lo normal es que las bobinas
se midan en micro henrios o mili-he¡rrios.

En el automóvil, los motoTes eléctricos utilizan

las bobinas para convertir en movimiento
al flujo eléctrico; y en el alternadot el
movimiento es convert¡do en flujo eléctr¡co.
También se requieren en solenoides que
activan mecanismos (como el de la marcha),
en relevadores que abren o cierran circuitos
e'éctricos, en las bocinas del autoesté¡-eo, en
los med¡dores tipo aguja que se usan en el
tablero de ¡nstrurnentos, etc.

IX. SÍMBOLOS ELÉCTRICOS

Los manuales de servicio son de vital impo fiat)cia pat^ reparar un automór.il. y sr que-
remos interpretar los diagramas eléctricos que contienen, debemos conocer los símbo-
los eléctricos utilizados en el área de mecánica automotriz.

No es una tarea difícil; sólo hay que memorizar cada símbolo v su significado, y
pr^ctlc r constantemente la lectura e infcrpretacirin tle kts rJiagrzmas clóctrícos.
A continuación se muestrafl los principales símbolos v su significado.

Simbología eléctrica

Corrientes eléctricas Interruptores

óA
\.!-./

¡¿
Co¡-r¡ente
\,-,/
-J.-
Interruptor
o__
Conmutador
-J-
ooÉ-
Pulsador
Corriente
CA
alterna continua CC

Feparación delsistema de carga y arranque

",.r
J,,,.,,r l¡eca¡ a¡l :ac l.caj ¡
ies iste ncias Motores y generadores
"P-
g¡, ,"¿¿t¿

C "-,- Generador
-fer-
\-_,/ (alternador)

qAA.-"-
I

t A ".
lPl')Y^"f":
At ,o,o,o"
(M) ..10o.
velocidades)
Y Y,/
Potenciómetro tt

Diodos

Co n densad ores Boc¡nas y antenas

o capacitores

YK
Antena Altavoz
(

Bocina

Ca blea d o , Medidores Transistores

Cruce de conductores
(sin conexión)

CapirJ o 2. Drsposirvos eléclÍcos er e vehiculo

Lá m pa ras

Motor de arranque
ffi
Alternador

Más símbolos
Precalentamiento
a
Encendido

Bobina de encendido
@
Amplificador

n
Caja de intermitencia
HInyector

tr H
rryi
Bateria Captador de distancia

m
Potenc¡ór¡etro Electrováivula raientí

Solenoide ['l
lrr-rl
Encendedor
c¡garrillos

+\< Acoplador Elect¡oválvula

m
Fallo motor

-L Sonda Larnbda Captador de picado

,'J.u

Reparación de srstema de carga y arranque 'úr\tr,,'. ¡i:a¡.ir c:i iaa .a:cri.

 Símbolos utilizados en los diagramas automotr¡ces

r;]
gl Temperatura de agua Falla en los frenos
'.-:. ,ces de posición, de Lavaparabrisas
del motor
:.:::-aa¡iento o de tablero

N
T/-\r-\ I

:-. Ce carretera o altas

E]
Lavalunas trasero Luces de emergencla Frenos de
estacionamiento

w
Luces de cruce
N]
Limpialunas trasero
Ltr]
captador presión

w
Luces de niebla
m
L¡nr pi a-lavalun¿s traseTo Temperatura de aceite
del rnotor

a
Luz testigo
t{
ll
}t
Luces direccionales

r_-l
H
1,]pia-lavaparabrisas Seguros de puertas
rccl
| /// |

Desempañador y descongelador
del parabrisas

fe.l
H
Lirn pia pa rabrisas
@
Elevalunas
l!r
Ventilador
I

t-_l
H
Temperatura de aire
ffi
Apertura de las Puertas
tkd
| "'
Desempañador de
ventana tra se ra
I

Presión de aceite Llave Claxon

',, r rlecai aa fac .cor¡ Capíiulo 2. Dlspositivos eléctricos en elvehículo

 o
E Una vez que te hayas familiarizado con la
IE simbología, podrás ver que es muy sencitlo
L
gl ¡nterp reta r un diagrama eléctrico.
.g
l¡
?

L
o
P
o
L
CL
L
o
+J
.;

E
\o
I

Debes seguir las líneas de conexión o cableado, y

visualizar los elementos eléctricos que se interconectan,
así como las cavidades o números de conexión a las oue
llegan las alimentaciones, tierras o derivacion"= u auru.
Estas van señalizadas en el d¡agrama, junto con los
símbolos que representan a las fuentes de alimentación
o de generación eléctr¡ca.

En el d¡agrama se indica el color del aislante del cab¡e y

el número de c¡rcu¡to al que pertenece. Dicha ¡nscripción
la encontraremos a lo largo del cable, ¡mpresa en el
a¡slante, y es de gran ayuda tanto para identificar a
H los circuitos como para segu¡r el cableado durante las
acciones de reparación.

El punto de partida para la lectura de cualquier diagrama

eléctrico, es la caja de fusibles, para el diagrama del
sistema e¡ectrónico, es el conector pr¡ncipal; y en otros
casos/ como en el diagrama del conexionado de un
tablero de instrumentos, es el propio tablero de control
de ¡nstrumentos.
É
¡
E.
t Ahora, veamos el ejemplo de un
diagrama eléctrico de un vehículo
h y su interpretación.
F
Tomaremos como punto de partida
al alternador. Una de sus líneas más
¡mportantes es la alimentac¡ón eléctrica hac¡a
la batería, la cual corresponde a la term¡nal
B+ en el alternador.
Para identificarla, sabemos que en la entrega
de carga a la batería, tanto la corr¡ente como
el voltaje deben ir rect¡ficados, por lo que
la terminal B+ se encuentra después del
puente rect¡ficador de diodos.
La línea del cable está señalizada con el
c¡rcuito R8F, y marcada con BR (color café).
Esta línea llega a un símbolo parecido a una
flecha, que ind¡ca un conectoT.
. Este conector al¡menta a un d¡sposit¡vo
marcado con la clave CE41. De ahí sale la
línea con el circuito A1F 1OR, la cual llega
al conector CE41
Después del conector, el c¡rcuito del cable
cambia a A1E 18 DBL, y va hacia una
tabl¡lla de conexiones con clave CE 5
Una nota indica que en ese punto se
al¡mentan 65 amperes de corriente,
provenientes del alternador.
De una de las terminales de conexión de la
tablilla, sale la línea con el nuevo número
de circuito A1A 1OR, pero ahora el cable es
rojo.
Esta línea llega a la batería por medio del
conector CE 27.
. De Ia batería, el cable de al¡mentac¡ón rojo
y el circuito A168 RED se conecta a ¡a
terminal del motor de arranque.
De ahí sale la línea a través del dispos¡tivo
CE 36, con un nuevo número de
¡dent¡ficación: 55 12 BR (color café);
y va hacia al conector CE 5, el cual es
alimentado por una línea proveniente del
relevador de encend¡do.
La línea sale del conector CE 5 con el
número 55 18 BR/BLBL (con aislante en
comb¡nac¡ón de café y negro), llegando
al conector CE 37. El cable conserva el
mismo color y circuito al conectarse, a
través de CE 46, con el controlador de
tiempo de los gases de escape.
. A la sal¡da de este dispos¡tivo, a través de
su conector CE 46, salen dos líneas, una
de las cuales, la 56 18 GY/R (aislante en
combinac¡ón qr¡s y rojo), va al conector
compuesto por CE 48 y CE 60 hacia un
solenoide de recirculación de gases
por vacío.
a
. La segunda línea sale con el c¡rcuito
J2L LADBL (color negro), hacia un
empalme de cables, del cual procede
una al¡mentación de regulador de voltaje
y corriente del a¡ternador. Del conector
compuesto se deriva la línea J2G 14
DBL (cable color negro), la cual conecta
a un empalme hacia la alimentac¡ón del
alternador y el regulador de voltaje.
. Por últ¡mo, del conector compuesto por
y CE 60, de una primer válvula
CE 48
soleno¡de para recirculac¡ón de gases de
escape, se derivan dos líneas conectadas
en paralelo: 56 18 GY (cable gris) y J2U
18 DBL (cable negro), hacia úna segunda
válvula solenoide para recirculac¡ón de
gases de escape a través de conectores
claslficados (CE 60).
 G*n
T R8 12 B(--)>-R8A 12 BK RoB l2 BK+>- ROC 12 BK
Jl t12 BllR* {--E]- Jt 18 GV/R* J1 12 BK
|
I
wt-Hou-€5 -+)-
_ c1312BK

l:f #i,
I R} -
ALTERNATOR WTH 65AMP

10G BK-\

ii*
|--A2
| A2 OG BKJ
-

*"o ,, f<-------
"^------ilr
_-/r'^t1u::^_,
L
*'-'o
"^ t.'
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trfi¡ @Y
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I

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I
I
s¡,¡c¡L
STAGE
¡r¡crnc
J2F 14

,1. cuor¡ I
ELECTRON C
ICE 32 J------+-4\ CONTROL t2A ]GNITION
4 DBL .ONTROL
I
L-¡
t.- É I
I

PiÉ¡,'Já%""* k,-T--l
P"JA?,t^,-Jl ,# 5l
innusvlsslor! L--t---¡J
oR Es8) I
€!J'Y =
-J 18 BK
A o¡o
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J2¡,¡ 14 DBL
J2E I4DBL -
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,llrÍ ¡ Q312R-
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MOTOR

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GAS REC RCULATION
VACUUIú SOLENOID
_I PoS TtoN
SOLENOO
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J314BR

-
J3 18 BR .J318 BR
]f! !:E¡} J2N 14 DBL* *
-
J2E14DBL-

. Todo

(
donde
 Sustancia ele€trolítica: Sustanc¡a química
capaz de favorecer la generac¡ón de energÍa
eléctrica a través de una reacción.
Polar¡dadi Cual¡dad eléctrica que permite
diferenciar entre sí las terminales de una pila,
batería o conexión de un circu¡to determinado.
fnducción: Efecto de generar fenómenos fís¡cos
como electr¡c¡dad, magnetismo o cualqu¡er t¡po
de movimiento.
Embob¡nador Alambre enrollado en un núcleo
de hierro. De su número de vueltas, depende
que se induzca un campo magnético o que
aumente o d¡sminuya una señal de voltaje.
Espira: Tramo que corresponde o equivale a una
vuelta del enrollam¡ento de un resorte.
Inductancia;
Relac¡ón entre el flujo magnético y
la intens¡dad de corriente eléctrica.
Frecuencia: Número de veces que se realiza un
ciclo en un lapso determinado.
Soleno:de: Alambre aislado que se enrolla en
forma de hélice (bobina), y cuya cantidad de
espiras concuerda con su apl¡cación.
Relevador: Dispositivo que med¡ante una
entrada eléctrica controla el estado de un
interruptor.
Potenc¡ómetro: Res¡stor cuyo valor de
resistenc¡a puede variar. Cuando es conectado
en ser¡e, perm¡te controlar la intensidad de
corriente que corre por una línea; y si se conect¿
en paralelo, s¡rve para controlar la d¡ferencia de
potencial.
D¡odo: Disposit¡vo semiconductor con
características sim¡lares a las de un interruptor.
Perm¡te el paso de la corriente eléctrica en una
sola dirección.

Con base en los pasos

y símbolos eléctricos riló
descritos en este capítulo, 'ór g,i'
interpreta el sigu¡ente T'
t
diagrama eléctrico: E

Colores de conectores
Bl Azu I Or Naranja I
Br Café Ro Rojo
Ge Amar¡llo Sw Negro
Gr Gris Sw Negro _\
Gn Verde Ws Blanco
Mc ¡4ult¡color
rll I
1 Batería
2 Iñterruptor de ignición
3 Caja de fusibles
4 Alternador
5 l\4otor de arranque
6 Sistema incorporado de interface
7 Módulo de control electrónico
B Relevador para el claxon
9 Eocina de bajo tono
10 Boc¡na de tono alto
11 llódulo de instrumentación
12 Aéreo
13 Radio
14 CD player
15 Tweeter front¿l izqLr¡erdo
16 Tweeter frontal derecho
17 Altavoz frontal izquierdo
1B A¡tavoz frontal derecho .L
19 Altavoz trasero izquierdo
20 Altavoz trasero derecho :
21 Encendedor g
22 Conector trasero de 12V
23 Desempañadortrasero
24 Relevador del desempañador

Beparación del sistema de carga y arranque !r!rúr.¡lecan ca-fac I co¡rl

1, Elige la respuesta correcta:

1. Es el voltaje de operación de un sistema eléctrico automotr¡z en servicio l¡gero:

a) 24V b) 12V c) 8V

2. S¡ conectamos en paralelo tres baterías de 12VDC, obtendremos:

a) 36V b) 24V c) 12V
3. Se util¡za para mover por ejemplo los l¡mpiaparabrisas, el motor de arranque, etc.
a) ¡4otor eléctr¡co de CD b) Motor eléctr¡co de CA c) Generador

4. El s¡stema eléctr¡co automotr¡z opera con energía eléctr¡ca de:

a) CA b) Tierra c) CC

5. Los motores eléctricos que usan imanes permanentes o imanes inducidos, son motores:
a) de CD b) de CA c) Síncronos

2, Escr¡be verdadero o falso según corresponda en cada enunciado:

a) Los motores eléctricos de CD con imanes permanentes se util¡zan en apl¡cac¡ones de baja potencia:

b) Para generar un campo magnético, Ios motores eléctricos de CD con ¡manes ¡nducidos sólo necesitan
un embobinado en el rotor o armadura:

c) Para determinar si un motor eléctrico de CD es en paralelo o en serie, debe tomarse en cuenta la

forma en que su estator y su rotor se encuentTan interco nectados:

d) El motor eléctrico de CA se ut¡liza ampliamente en los sistemas eléctricos automotrices:

e) Los motores eléctricos síncronos y asíncronos son variantes de los motores eléctricos de CA:

sistema eléctr¡co del vehículo proporciona
"Eltres tipos de voltajes; uno de ellos, es el de los
diferentes s¡stemas; otro, el de la computadora
y los dispositivos de control electrónico; y por
último, las tens¡ones eléctricas para el encendido
del motor y la combust¡ón.
/ La batería es la principal fuente de energía del
vehículo; la almacena, y la suministra.
"/ Los motores eléctr¡cos de corriente directa
(DC) sirven para acc¡onar los limpiaparabrisas,
las ventanas eléctricas, etc,
Los motores eléctricos de corr¡ente alterna
'/ (AC)
se ut¡l¡zan en el hogar y en la ¡ndustria.
r' El generador eléctr¡co convierte el movim¡ento
mecánico en energía eléctrica. Puede ser un
generador de DC o de AC (alternador).
'/ El alternadorgiratorio
convierte en energía eléctrica el
movimiento de la polea principal del
motor, Dicha energía sirve para alimentar a los
circuitos del vehículo.
'/ El transformador eléctr¡co toma una señal de
entrada para incrementar o disminuir su voltaje
de salida con una amplitud distinta a la de la
señal de entrada, tal y como lo hace Ia bob¡na de
encendido en el motor.
El motor de arranque utiliza la energía eléctrica
'/ de la batería, para poner en movim¡ento a los
mecanismos del motor.
El capacitor o condensador es como un
" almacén temporal de energía eléctrica. En
el
automóvil, es utiJizado para generar Ios pulsos
que impulsan por ejemplo a la bobina.
'/ Las bobinas convierten un flujo e¡éctrico en un
campo magnético y viceversa, Se utilizan en los
motores eléctricos, en las boc¡nas del autoestéreo,
etc.
r' Para interpretar un diagrama eléctrico, es
necesario conocer ¡os símbolos eléctr¡cos que se
utilizan en el área de mecánica automotriz-

.'meca¡ al iac .oot¡ Capítulo 2. Dispos tlvos eléctricos en el vehículo

 F.l sistema de iluminación del automór'il ha conocido diver-
sas facetas: desde el primitivo recurso de lámparas de aceite o pe
ttóleo en los primetos autos; la posterior incorpotación de luces
eléctricas exteriores alimentadas primero por un dinamo y des-
pués mediante acumulador; la inclusión de accesorios v de faros do-
bles, así como la mejora en la ingenietía de los alternadotes y ba-
terías; hasta la actualidad, cuando va se ha sustituido el I'idtio por
los materiales plásticos, l'es cada vez más frecuente el uso dc f¿r-
ros de halógeno v cle tecnologias cie ¡ef¡acción írptica p'.rra las
trerces b:ljas.

Pero nos esperan aún muchas sorpresas. En los próximos años

probablemente se generalice el uso de bombill¿¡s Ce gas xenón
n¿ra l¡¡s f¿¡ros dcla,l¡tetos, que ofrecen mal.ot inten" dad lumínica
a la pat que reducen el deslumb¡amiento del conductor opuesto, así
como el ernpleo de LEDs para luces de posición (cr-lartos) v lücec trase-
ras {p:rr:r frcrro}; éstas tienen la ventaja de que teducen e1 consumo eléctrico,
tienen ma\¡ot r-ida úti1 y poseen mavor intensidad lumínica.
Precisamente, en este capítulo te daremos "Itz" acerca de este importante
sistema, conocetás su ubicación, algunos de los tipos más importantes de ciet-
tas tecnologías novedosas; y muy importante, las pruebas más comunes que se
rcallzan para diagnosticatlo l' tepatarlo.

| {P orrr'uo.
, Identificar los componentes que integran el sistema de ¡luminación del vehículo
. Reconocer las diferentes luces con las que cuenta el vehículo
.. Realizar pruebas y diagnóstico al sistema de iluminación
. Ident¡ficar fallas y soluciones en el sistema de iluminación
 I. SISTEMADE LUCES FRONTALES

Estas luces son las más necesari¿s 1 r'isibles del siste-

ma de iluminación, y han er-olucionado notoriamente,
ianto efl lo que se refiere ai control eléctrico asociaclo a
su accionamiento como a la tecnología de cc¡nstrucción
de los faros.
Pueden tener dos intensidades diferentes (luces al-
tas v luces baias o de cortesía), para atender los reque
rimientos del cc¡nductor en las diversas condiciones de
oscuridad en cerretera. Además, en el mismo mmazón ct
conjunto, se incluven las luces de posición y las luces di-
reccion¿¡les que, al complemcntarse, constituven Ios ser\-i
cios de iluminación básicos.
Las luces frontales son de color ámbar, I' se complementafl colr
una superficie reflejante del mismo color; de mancra que si el auto-
En condic¡ones de oscuridad
mó¡'il está detenido y sus iuces de posición no están encendidas, su y poco tránsito, se pueden
presencia puede ser detectada por los demás con- uti:lzar l¿s luces altas; y en
ductores gracias al teflejo de ese color. condiciones norma es se
ernplean las uces bajas o de
coftesia ("luces de ciud¿d").
El sistema de luces altas y bajas Para su conmutación por parte
del conductor, se dispone de
un interruptor en un sitio de
La posibilidad de tefler luces altas v bajas en un fácil acceso.
mismo bulbo, depende de la briliantez cle cada fi-
lamento t de su posición con respecto al retlector
del faro. F,l filamento de menor resistencia (r. ma
vor potcncia) se coloca de modo que ocupe e\ac-
tan'rente el centro de la parábola dcl reflector del
taro; así, la luz se reflcja hacia el frente 1- abarca
una mavor clistancia que la luz del c¡tro filamentr¡.

E,l filamento de mavor resistencia (t' menor

potencia) r-a coiocado cle mancra tal que la luz que
proporciona se provecta hacia abajo ). hacia la de-
rccha (desde la perspectiva del conductor). De
este modo, se iluminan sólo unos cuantos me tfos
del camino y la luz no alcanzz zt de slumbrar ni a
los cc¡nductorcs que r-ienen de frente ni a los que
van adelante.

Cuando el conductor conmuta de las luces Luces altas Luces bajas

altas a las bajas, se enciende el filamento
que tiene una especie de protección
metálica; y como ésta impide que una
pañe de la luz generada llegue hast¿ el
reflectot el resto de ia misrna apunta
hacia abajo y hacia la derecha.

rn'!n!,,/.1-¡ec:t¡ ca faa con Capíiulo 3. El s ster¡a de rluminación

 Un v¡stazo general al
s¡stema de iluminación
Si bien los faros delanteros constituyen
el conjunto de elementos más
perceptible y necesario del s¡stema de
iluminación, no debemos perder de
vista las luces de posición (2 y 3), las
luces de advertencia (4, 5 y 6) y las
luces auxiliares (7, B y 9),

Además de su función bésica de

avisar a los demés conductores y a los
peatones de la presencia del altomóvil,
se utilizan para indicar sus cambios de
dirección.

Reparaclóñ del sistema de carga y arranque

F

Su color es distinto al de las luces

delanteras. También sirven para
indicar la dirección del vehículo y
avisar si está frenando.

:: -Dlementado con otras uces,

-: :adas en puertas, viseras, etc.

Una de ellas es a luz de

advertencia de freno (adicional a las
mencionadas antes, y normalmente
Lrbicada en el parabr sas trasero); la
otra, es una luz para la placa.

Son ias conocidas luces que avísan

a los dernás co¡ductores que el
automóvll va a dar vuelta, a la
lzqu¡erda o a la derecha.

Algunos fabricantes han añadido

luces en el cofre delantero, en la
cajue a, en la guantera, en la consola
de lnstrumentos, en los espejos
retrovisores, etc.

Capítu o 3. El sistema de iuminac ón

(,
o
Ll
Un filamento del bulbo es de alta
potenc¡a/ y como su resistencia
IE es relativamente baja, perm¡te
h circular mucha corriente. Por eso
o proporciona una luz potente.
t¡ El otro filamento es de baja
o potencia, y como tiene mayor
G res¡stencia es baja la corriente
gl que lo atraviesa; por eso
o proporciona una luz tenue "

o
tr
I
o
*¿
o
G
o
t-
o
.:
o

Los focos de doble filamento Actualmente, ex¡sten nuevos tipos de bulbos

tradicionales, se parecen mucho
a un bulbo convencional;
sin embargo tiene una doble
espiral resistiva en su interior;
y dos contactos en su base,
para alimentar a uno u otro
filamento. Este tipo de bulbos
se usan también en otras partes
del automóvil.
de doble filamento; son más potentes, y
están diseñados para minimizar los problemas
de deslumbramiento en carreteTa. Se trata
de un bulbo más alargado y un filamento
está encima del otro; uno de ellos -el que
corresponde al de las luces bajas- está
"proteg¡do" por una pequeña placa metálica;
mientras que el filamento "desnudo", es el
que se usa para las luces altas.

En otros modelos de automóviles se

utiliza una opción más senc¡lla: se colocan
faros especiales para luces altas y para
luces bajas.

En algunos se integra cada faro como

una unidad que se reemplaza completa;
de modo que cuando no enciende un faro/
hay que sustituir toda la unidad, y no
basta con sustituir el bulbo. Esto garantiza
que la alineación bulbo-ref¡ector sea
s¡empre la corTecta.
Faros de niebla

Em¡ten una Iuz muy potente/ y cuentan con un filtro de color

ama.illo (pues este color atraviesa mejor la neblina y aun Ia
niebla cerrada). Aunque estos faros no sustituyen, s¡no que
complementan a los faros convencjonales.

Es por su potenc¡a que por lo general se prohibe

encenderlos en la ciudad, para no deslumbrar a los demás
cond uctores,

Faros de diodos emisores de luu

(LED)

La última novedad, es la
sustitució"r de los trad iciona les
focos ¡ncandescentes, de los
faros de halógeno o de xenón,
por modernas lá mpa ras basadas
en diodos emisores de luz (LED).
Estos son peq ueños d¡spositivos
sem icond uctores, que proporcionan
una luz muy potente, pero que
consumen apenas una parte de la
energía que requíeren otros tipos
de laros y, por su alta resistencia,
son práctica mente de duración
indefin ida.

Por el momento, estos faros se

usan solamente en algunos vehículos
de lujo.
 r.::,.:. t ..' ..:: r :,ra:í,¡ { ii j tl.*fi¡ti

Aunque su principio de operación es casi ¡gual al de las

lámparas incandescentes convencionaies, los faros de
halógeno utilizan: cuarzo, en vez de vidrio, y gases especiales
que se encuentran en equ¡librio químico.

Estos taros, proporc¡onan una luz más potente y alcanza

una mayor distancia. En la mayoría de vehículos, las luces
convencionaies pueden sustituirse por luces de halógeno;
o por faros de xenón, que, en comparación con los de
halógeno, tienen mayor vida útil y su espectro lum¡noso
es más cercano al de la luz natural. Pueden reconocerse
fácilmente, porque el tono de la luz que emiten es mucho
más ca rqado al azul.

F[r I

ü[ I

La luz se qenera por

Co m po nentes
medio de un arco
voltaico de hasta 30 KV del faro de luz
entre dos electrodos xenón
tungsteno situados en
una cámara de vidrio,
cargada con gas xenón
y sales de metales
halogenizados, El arco
H es qenerado por una
reacción que prod uce
una corriente alterna de
400 Hz. Fn el interior de
la lámpara se alcanza
una tem peratu ra
aprox¡rnada de 700'C.

I
Luces de posición delanteras y direccionales

Como sabemos, los laros delanteros se complcmcntan con luces

auxiliares que aumentan la seguridad en el manejo.
.|unto a los faros principales se localizan las lrrccs tlc ¡xrsiciiru
delanteras o (¡cüartos dcl¿¡ntertjs" que son las luces parpedeantes
quc indican cuando el automór'il va a dar vuelta.
Estas Iuces están rodeaclas de un¿ zona reflejar-rte, la cual también
es de color ámbar. Así, a:nque las luces del auto estén apagadas, al
ser iluminadas por otro vehículo el reflejo colo¡ ámb:rr será de tal in-
tensidad que el auto estacionaclo será percibido por el conductor en
movimiento.

II. EL CONJUNTO DE LUCES TRASERAS

En ia parte posterior del vehículo encontramos Ias llamadas "calave- Las lámparas que
proporcionan las luces de
ras", que son luces de aclvertencia; para dcscribitlas, las hemos di-
posición y direccionaies
vidido en varias secciones según su respectiva función. suelen ser de tipo
incandescente norn¡al. Se
trata de bulbos de un solo
Las calaveras pueden clas¡ficarse en cuatro t¡pos de luces: filamento, que varían en
su forma y su tamaño.

''-- -....',-.*;,b

Luces de pos¡ción o cuartos traseros

Hacen notar la presencia del vehículo, aun en condic¡ones de escasa
o nula luz solar, No deben ser muy intensas; apenas lo suficiente,
para que el automóvil sea detectado con facilidad.
Hay que hacer resaltar la
diferencia en los colores
Tienen una zona que se usani en la parte
reflejante; es frontal, siempre se usan
de color rojo, luces color ámbar, y en la
e indica la parte posterior, luces de
presencia del color rojo; así, de un solo
vehículo incluso vistazo, se puede saber en
si está detenido qué dirección se desplaza la
y con las luces unidad; y se ha prohibido
apagadas. cambiar estos colores,
para evitar confusión y
accidentes.

Capitllo 3- El s stema de uminaclón

tuces de f¡"*r¡('s
Gener¿lmente están integradas a los cuartos traseros,
y se encienden pa.a indicar que se han aplicado los
frenos; pueden provenir de focos o de bombillas de
doble filamento. como las de los faros frontales.
Luces d¡reccionales traseras
Avisan a los conductores que vienen detrás q!e
el vehículo esté a punto de dar vuelta.
Anteriormente, estas luces eran del mismo
color que las de pos¡ción y las de freno (rojo).
Pero desde hace algunos años, se comenzaron a
utilizar luces de color ámbar para diferenciarlas;
aunque algunos automovilistas cambian las m¡cas
de sus calaveras para que estas luces también
sean de color rojo.

Cuando se oprime el pedal del frena,

aumenta de forma notable la intens¡dad
de la luz de los cuados traseros; esto
asegura que automovilistas y peatones
perciban que el vehÍculo.d l'enado.
También sueien
usarse como luces
intermitentes
de advertencia,
y parpadean en
s¡ncronía con los
cuartos delanteros/
que se obtienen
coo un bufbo de
un solo filamento;
no se necesita
más, porque sólo
deben encenderse
y apagarse (no
requieren cambio
de brillo).
Utilizan dos bornbiilas
¡ndepend¡entes, una para indícar la
aplicación de los frenos, que tiene
más potenc¡a que la otra (bombilla de
posición). Luces de reversa
Las bombillas de dob¡e filamento Se encienden, sólo
sólo pueden instalarse si se insertan cuando la caja de
en posición correcta. Los bornes velocidades es colocada
que permiten encajar la bombilla en modo de reversa.
en la bayoneta de montaje, son
asin¡étricos; o sea que puede ser
Se trata de un par
¡ntroducida en una sola posic¡ón,
garantizando así la correcta conexió¡ de luces blancas,
que en su mayoría
de ambos filamentos.
son continuas; pero
El filamento de mayor resistencia algunos fabricantes
es el de los cuartos/ y el de menor prefieren que sean de
resistencia corresponde a Ia luz de tipo intermitente (en
frenos; esta última actúa, aun si los ocasiones, incluso se
cuartos no estén encendidos (para complementan con una
advertir del frenado incluso durante alarma sonora).
el día). Cada filamento tiene sus
Precisamente porque estas luces sirven para
propios circuitos de ai¡mentación.
avisar que el vehículo está retroced¡endo, se ha
prohibido cambiar el color de las micas de las
lámparas que las proporc¡onan.

Reparación del sistema de carga y arranque ritr,,¡.i¡Lr4a¡ ca t¡ta I co tl

III. OTRAS LUCES AUXILIARES

.\lgunos ihbricentcs de automór,iles colocan lámparas externas adicionales; lo hacen

obligados pol alguna ler,, () tras di\.ersas inr-cstigaciones. Estas luces sitven paira h:rccr
mi'rs segura l¿r condtrccidrn en eondiciones cie pobrc i,isibilidad; también lacilitan
la identificacicin de un vehiculo involucredo en algún accidente. Vcamos cuáles son es
tas 1ámparas auxiliares:

Luz de advertencia en la luna trasera Luz para la placa trasera

IYediante esta luz. los conductores que vienen atrás
pueden percatarse, con mayor facilidad, que el
vehículo que va adela¡te ha f¡enado; esto les da
unas fracc¡ones de segundo adicionales, para que
también puedan frenar y eviten entonces el choque.
Esta luz extra está conectada directamente al
circuito que alimenta a las lámparas de frenado,
se enciende en cuanto las luces de freno en las
calaveras traser¿s también lo hacen.
Fue incorporada, a petición de los Cuerpos de
Policía y Tránsito; así, en caso de que ocurra un
accidente por la noche y alquno de los automovilistas
involucrados quiera huir del sitio, será fácil leer la
placa de su un¡dad,
La lámpara debe iluminar lo suficiente, pero sin
desrlrrbrar a rad:e. Segun la leg;slación mex cana,
están prohibidos los "marcos de neón".

Luces interiores
El slstema de iluminación también incluye las
luces que se utilizan en el ¡nterior de la cabina.

Luces auxil¡a.es
Luces del tablero de instrumentos Se trata
principalmente de
Como permiten ver con claridad los medidores, y
las luces colocadas
además se encienden para indicar la operación o la falla
en el techo, el piso,
de algún circuito, el conductor puede estar siempre al
pendiente de los parémetros de operación del vehículo: las puertas, la
guantera y la parte
funcionamiento del motol del sistema eléctrico, de las
bombas de agua y combustible, la cantidad restante de inferior del tablero de
qasolina, temperatura y velocidad del vehículo, etc. instrumentos.

Capítulo 3. E sistema de iLuminaclón

 t\.,. +,R.U EB.4S Ytlt,{GNOS'It{t{},,\L
slsl Llt.\ t¡f ¡t.l It I \At 1Ó\
Revisión del flu.jo eléctrico

-- r ,lt l pr
I
^ '^c.p.1, . ¡r' .eb,r. pr-.r f,L\\¡.rr,, \,r
luciiinet fall¿s cn cl sistcme cle ilumilacitin. con-
siste cr.r rc\iseI el estaclo clei 1'!rrjI L;ir(iir;irii at1 lrj
,-'¡¡l:r :1,, 1¡¡riJrics. Ln ésta se cncucntt.l ]a 11atn:rc1a
"r-entane dc servicio", cluc sirr,e parl cuakluic-r-cir.-
cuito elóctrico dcl automcir,il. Esro es lo cruc clc:
bcs hrtccr:

/'_

Toma una lámpara

de prueba y conecta
su punta caimán a
masa del vehículo (en
cualquier parte accesible
de la carrocería).
Coloca la p!nta de prueba sobre el elemento de
protección (fusible)i específic¿mente en sus ',polos,,
de conexión, uno de los cuales corresponde a lo
que se conoce co¡¡o "vivo". Éste representa a
al¡mentación eléctric¿, y e polo opuesto sirve de
conector o transrnisor de electricidad.

En el polo de a S; no enciende alguno de los fusible co¡ la

alime¡tación de Fusible, lémpara de prueba, deberás reemplazarlo; respeta
deberé encenderse el foco su capacidad eléctrica.
de la lár.para de prueba.

Reparación de s stema de carga y arranque

\¡erificación de la resistenci¡ de los cables

Una segunda pr ueba básicr de] sistema eléctricc¡ iluminación, consistc cn i.criiicar la
cle
resistcnci;r <ie l*s c¿rblcs uriiizados en ios circuitos clóctriccs de la ilun.rir-ración del
r ehícuio. tssto es io que tienes que hacer:

Dirígete a
la caja de
fusibles o caja
eléctrlca del
autor.óvil.

Para identificar el cableado de

ios circuitos de iluminación.
debes leer el diagrama
de cableado eléctrico
correspondiente al modelo
y marca del vehículo.
Generalmente, los fabr¡cantes
pegan una etiqueta en las
tapas de fusibles, donde se
muestra un pequeño esquema
para identificar a los circuitos
conectados.

-
7s-:a ='¡llrj

6!i :'-'r -..-",1..,. ^;^ l

Asegúrate de que el switch de ignición esté en posición

de oFF; o bien, desconecta la terminal negativa.

Utiliza un multímetro en función

de óhmetro y coloca cada punta
Si el valor de a
resistencia es de prueba en un extremo del
mayor, tendrás elemento de conexión en la caja
que reernplazar la de fusibles para cada hilo del
línea del circuito circuito eléctrico (generalmente,
correspondiente; se conecta en los fusible). La
y para hacer esto, resistencia debe tener un valor
necesitas veT
que no exceda 0.5 ohmios.
el diagrama de
cableado.

CapÍtu o 3. El sisiema de iluminación

 Revisión de la regulación de voltaje

La te¡cel:a prueba básica del sistema eléctrjco dc iluminación consiste en rcvisar la re,
gulación de voitaje entregadur por el sistcm:r de carga eléctrico. Para l.ealizar esta
¡r'ueb^. t'erc' 9u. lt.rccr l, 'itluicnrc:

Coloca el multímetro en función de voltímetro

Enciende el motor del vehículo.
y ubica las puntas de prueba en los bornes de
conexión de la batería; respeta la polaridad. Mide el
voltaje de la batería; su valor debe estar entre 13,4
y 14.5 voitios, dependiendo de la aceleración del
motor y de la capacidad del alternador.

En ese momento, deb¡do a la carga del alternador,

las Tevoluc¡ones del motor decaerán (pero instantes
después se normalizarán, por la acción de la IAC).
En este lapso/ el voltaje no deberá ser inferior a
13 voltios (o a 12.8 voltios como tolerancia); si
es inferiot probablemente hay un problema en el
regulador de carga eléctrico.

S¡n desconectar las puntas de prueba del

multímetro, debes aplicar carga eléctr¡ca al
sistema; para lograrlo, enciende por ejemplo
las luces largas o altas dei vehículo.

Reparación del sistema de carga y arranque \ 'w\,r' ¡1ecan ca fac .cof¡

\ erificación de circuitos

-,r cuarta prueba, consiste en verificar que en ningún circuito hava un¿ línea dcri-
'..rda r masa (tierra). La presencia de esta línea, ocasiona múltiples problemas, depen
::¡ndo del daño en los conductores de los circuitos; por ejemplo, Ia descarga continua
i= 1a batería, e1 sobrecalentamiento de las líneas de los circuitos, 1a constante fundición
::1os fusibles; incluso cortocircuitos. Esto es lo que tienes que hacer:

Si sucede que los focos se funden constanteltlente, es porque el circuito de ilu-

::inación tiene un problema: principalmente, porque está en corto o porque ha ocurri-
: r un sobrecalentamiento excesivo del concluctor en el circuito involucrado.

Recuerda que los fusibles actúan cuando hal.picos de voltaje o excesivo consumo
:. amperaje, v que pueden abrir los circuitos mediante el incrcmento de temperatura;
:are aumento de temperatura en el circuito, siempre se debe a que ha,v falsos contactos
:r que las terminales dc conexión están flojas o excesir.amente sulfatadas.
Para solucionar estos problemas verifica el estxdo de los circuitos siguiendo los pa
. 's descritos v adcmás:

C¡rcuito
e! buen
estado

Circuito
"en
corto"

Verif¡ca que el switch de ignición UtÍliza un multímetro en su función

del automóvil esté en OFF.
de contjnuidad. Sin importar la
polaridad, coloca una de las puntas
de prueba del multímetro en la
masa del vehículo; toma la otra
punta de prueba, y colócala en
cada punto de conexión de los
circuitos en la caja de fusibles.
En ese momento, no
deberá sona¡ la alarma del
multímetro; pero si suena, es
porque el circuito se encuentra
aterrizado (o sea, está "en
corto").

Y si el circuito se encuentra en
corto, tendrás que buscar el
punto en donde está aterrizado.
Para local¡zar d¡cho punto, rev¡sa
todo el conductor del circuito; y
para reparar la zona dañada del
cable, ponle cinta de aisla.; o
bien, reemplaza el cable.
. El¡mina el sulfato acumulado en las
conexiones. Para lograrlo, debes utilizar
líquido dieléctrico,
. Aprieta correctamente las conexiones
eléctricas.

C¿pitulo 3E sistema de rLLrmiñ¿c ón

 R.evisién de lbcos

Uno dc los prineros problemas que presenta el sistema de iluminación del r.ehícukr,
cs que aluuno de Ios tbcos no enciende; )' la principal causa, es que sris '{ ila.rlrentos sc
ir'.¡:r ir¡ i¡,:iiri¡¡. Para comprobar e sto, haz lo siguiente:

f\'.

Obsérvalo a contraluz, para saber si efectivamente

sus filamentos están rotos o fundidos. Cuando se
funden, em¡ten un chispazo que muchas veces
deja huellas de humo dentro del foco.

Retira la mica protectora y desmonta

el foco de su socket.

Égt*ñ
trwk
3/
TOMA T{OTA
;3
qiemore qLre rnaniPuleS
disoositlvos del si5tema
cléitrtco, deberas
;Fcconectar la termlnal Reempiaza el foco, Para hacer esto, verifica qué tipo
--n¡liva en la conelron de conexión tiene con su socket correspondiente; no
dejes de hacerlo, porque hay una gran variedad de
::"i:¿:;;";¿u:nm': tipos de focos: con dos polos, con un polo, con pat¡llas
rl.o no absolutarnente
de anclaje parejas o disparejas de presillo, etc. y,
"t ya que para
necesarto,
nlnqur! finalmente coloca la mica protectora.
esta tare¿ no e/iste
riesqo 9rave

Beparac ón delsistema de carqa V arranque ,.r'¡,,¡r rr(,¡::,ri.. tj.r' .on

I

Fallas y soluciones en el sistema de iluminación

Una o más luces del vehículo no

funcionan.

Causa más probab¡e:

Los fus¡bles están abiertos, o las bombillas
se han fundido.

Elemento:
Fusibles (elementos de protección),
bo m b illas.

Revis¡ón o solución:
Con una lámpara de prueba, se verifica qué
fusibles de la caja eléctr¡ca están abiertos.
En los fusibles de reemplazo, debe
respetarse la capacidad eléctrica.

Los faros delanteros no encienden.

Causa más probable:

Está ab¡erto alguno de los elementos de
protección del circuito; o bien, se encuentra
desgastada la pastilla que hace contacto
con el interruptor en el tablero, y no puede
toca rlo.

Elemento:
Pastilla del interruptor de luces. Elemento
de protección.

> Revisión o solución:

Revisar el elemento de protección del
circuito de las luces delanteras (ubicado
y señalizado en la caja de fusibles),
respetando su capac¡dad eléctrica. S¡ se
encuentra en buenas cond¡ciones, entonces
el problema puede estar en la pastilla
interruptora de encendido de los faros
delanteros.
Una vez desmontados los paneles del
tablero, podremos alcanzarla para hacerle
una revislón; si está dañada, tendremos
que reemplazarla (no se repara).

. r,!' . i eaSl' ai il -' c: Capitulo 3. E s stema de lumlnació¡

 Los faros dela nteros funcionan,
pero otras luces no.
Causa más probable:
Está ab¡erto algún elemento de protecc¡ón,
o los relevadores ya son inservibles,
Elemento:
Relevadores, o elementos de protección en
Ios circuitos cor¡espond¡entes
Revisión o soluc¡ón:
Identificar en la caja de fusibles el
elemento de protección ab¡erto; el
reemplazo debe respetar la capacidad
eléctrica.
Y si el elemento revisado está bien,
significa que la falla está en el relevador
del (los) circuito(s) afectado(s); las
especifi caciones eléctricas del relevador
sustituto deben ser iguales a las del
original.
Las nuevas bombillas colocadas se
funden en poco tiempo.
Causa más probable:
La regulac¡ón del voltaje del sistema
eléctrico es defic¡ente o nula.
Elemento:
Regulador de voltaje.
> Revis¡ón o solución:
Con un analizador de carga para sistemas
eléctricos automotrices, debe medirse la
regulación de¡ voltaje; al conectarlo a la
batería, se deben act¡var los accesorios
eléctr¡cos del veh ícu lo.
Este aparato muestra de manera gráfica el
comportamiento de la carga eléctrica; si la
regulación de voltaje no es adecuada, hay
que reemplaza el regulador de voltaje (no
se repara).
Reparación del sistema de carga y arranq!e
La luz de los faros delanteros es muy
ten ue.
causa más probable:
Baja carga de la bateria.
Elemento:
Alternador, regulador de voltaje o batería.
Revis¡ón o solución:
Revisar el estado de la batería med¡ante un
probador o un hidrómetro; reemplazarla,
si está en malas condiciones. S¡ la baterÍa
está bien, hay que revisar si es adecuada la
conexión a tierra de las luces; también hay
que verificar que los cables y conectores
no estén dañados ni tengan corrosión o
sulfatación.
Si hay otros problemas, se debe a que el
sistema de carga está en mal estado, Puede
ser el regulador de voltaje o el alternador;
es necesario probar el func¡onamiento de
ambos.
Todas las luces del vehículo son muy
tenues.
Causa más probable:
La carga de la batería y la regulac¡ón del
voltaje del s;stema e¡éctrico.
Elemento:
Batería y regulador de voltaje,
> Revisión o solución:
Revisa el estado de la batería mediante un
analizador de carga, para saber s¡ la falla
está en su carga o en la carga generada
y regulada por el alternador. Reemplaza
la batería o su electrolito, o cambia el
alternador s¡ está defectuoso, Realiza las
pruebas de overhaul (las pruebas que
se describieron en este capítulo) a este
elemento del sistema de carqa.
¡r,rr rr.iitec¡ir c¿:t iali:lr coT¡
 Las luces de emergencia
( intermitentes) destellan muy rápido
o demas¡ado lento.
causa más probable:
se acabó la vida útil del llasher.
Elemento:
Flasher.
Rev¡s¡ón o solución:
Reemplazar el flasher de estas luces;
para alcanzarlo, hay que desmontar los
paneles necesarios del tablero o columna de
direccíón.
Reflejo de las luces y
deslumbramiento a otros
conductores.
Causa más probable:
Los faros delanteros están mal alineados.
Elemento:
Al¡neación de los faros delanteros.
Revisión o soluc¡ón:
coloca el automóv¡l en una supe.ficle
totalmente horizontal; y luego, pon la
pantalla alineadora para faros automotrices,
y ajusta la d¡¡ección del haz de luz de los
faros delanteros,
Los faros antiniebla no iium¡nan.
> causa más probable:
Alineación ¡ncorrecta de los faros (la más
probable); o bien, sus bombillas no son de
halógeno.
> Elemento:
Las bomb¡llas (no son las adecuadas) o los
faros (están mal alineados).
> Revisión o solución:
Al¡near correctamente los faros ant¡niebia. Si
no son de halógeno, reemplaza la bombilla
de cada uno por una bombilla de halógeno.
w!""/r' ¡fr¡.,a¡Tr a;a facr .aa.rrr
Halógenos: Elementos de la tabla
periódica, ajenos al grupo de los
metales. Algunos de e¡los se util¡zan en
sistemas de ilu minación automotriz.
Bulbo; Dispositivo eléctrico que
contiene una bombilla eléctr¡ca de
fi la mentos.
F¡lamento: Elemento resistivo de una
bombilla de iluminac¡ón eléctrica por
¡ncandescencia.
Reflector: lvlaterial brilloso o con
acabado de espejo. Recibe un haz de
luz desde cierta dirección, y lo ref¡eja
en otra d¡rección y en un determinado
ángulo de incidencia.
Incandescente: Foco que genera luz
por medio de una resistencia eléctr¡ca.
Desprende grandes cantidades de calor
durante el proceso,
Cuarzo: lvl¡nerat compuesto de dióxido
de silicio (Si02), Se ut¡liza como
dispositivo electrónico, generalmente
para medir el t¡empo.
tntermitente: Operación Ciscontinua
de un mecanismo o de un sistema.
Luz neón: Forma de obtener energía
¡uminosa, a part¡r de la reacc¡ón
fotoquím¡ca de un gas; en particular,
del gas de neón.
Lámpara de prueba: Herram ienta
eléctr¡ca simple, utilizada para verificar
si en un conductor o en conex¡ones de
un determinado circuito eléctrico sólo
hay voltaje.
Fusible: Elemento de protección
eléctrica, que se localiza en la entrada
o alin'rentación de cualquier circuito
eléctrico.
Su lfato: Residuos de sulfuro
acumulados en las conexiones de un
circuito eléctrico.
Líquido dieléctrico; consum¡ble
utilizado para el mantenim¡ento de
circuitos eléctrlcos. No favorece la
transmisión de corriente eléctr:ca.
Capitu o 3. El sistema de iLuminac ón
 Con la supervisión de tu maestro/ identifica en la maqueta eléctrica del taller o
d¡rectamente en el vehículo de pruebas de tu escuela, los ci;-cuitos eléctricos del
sistema de iluminac¡ón. Al hacerlo, deberás seguir las ¡nd¡caciones de segur¡dad y de
realización proporcionadas en este libro.

Mater¡al necesario:
. Vehícuio de pruebas o maqueta de un sistema eléctrico

. Diagrama eléctrico del vehículo

. Herram¡entas bás¡cas
. Insumos eléctricos (¡íquido dieléctrico, cinta de aislat termofit, cable guía
para conductores, etc.)

. M u ltímetro automotriz

Procedim¡ento:
1. Consulta las indicaciones para ¡a ¡nterpretación de un diaqrama. Están en el
capítulo 2 de este libro.
2. En tu diagrama, ident¡fica las conexiones de los circuitos de ilum¡nación
eléctrica del veh ícu lo.
3. Con un multímetro en función de continuidad o resistenc¡a (según el tipo de
aparato que util¡ces), identiñca, una por una, las líneas de los circu¡tos ya
sea en el vehículo de pruebas o en la maqueta,

4. Una vez que identifiques cada línea, escribe su nombre en un marbete hecho
con cinta adhesiva (mask¡ng ¡ape); pégalo en elia.

5. Retira de la maqueta o del vehículo, las líneas eiéctricas de los c¡rcuitos de

ilu minación previa mente identificadas.

6. Al ñnal, deberás ser capaz de volver a conectar los circu;tos.

7, Después de reconectar los circuitos, tendrás que colocar una fuente de

al¡mentac¡ón si uti¡izaste una maqueta; o colocar una batería, si utilizaste el
vehículo de pruebas. En ambos casos, el propósito es energizar al sistema
eléctrico para verificar s¡ funciona cada elemento del s¡stema de iluminación.
8, Si algún elemento no funciona, deberás buscar y el¡minar la causa hasta que
las conexiones regresen a su condición original y todos los elementos de
carga eléctrlca operen adecuada mente.

Reparación del s slema de carqa y arranque

1. Contesta brevemente las siguientes preguntas:

a) ¿Qué ocurre en la bombilla cuando se camb¡a de luces altas a luces bajas?

b) ¿En qué consiste el método tradic¡onal (bulbo de doble filamento)?

c) iCómo funcionan los faros de halóqeno y de luz xenón?

d) Explica la diferencia entre los faros convencionales, Ios faros de halógeno y los faros
de luz xenón:

e) Descr¡be brevemente cómo se revisa la regulación de voltaje realizada por el s¡stema

de carga:

En revistas técnicas, Internet y enc¡clopedias del automóvil, investiga cómo

han evolucionado los sistemas de ¡luminación; desde los primeros vehículos,
hasta los que hoy circulan en nuestTas calles. Pon énfasis en los avances
tecnológicos más sobresalientes.

Capítulo 3. El sistema de iluminac ón

 El sistemq
dw mwffffi#
ry'
t'

Automóvil significa que "puede moverse o que se mueve por

sí mismo". Y efectivamente, una vez que es puesto en marcha
un vehículo automotor, éste puede desplazarse sin necesidad
de ttacción externa alguna; aunque a partir de la combustión
de una fuente de e nergía: del combustible.
Mas la gasolina nc¡ es la únic¿ fuente de energía en la que se
basa el funcionamiento de los automór'iles. También se re quiere
de otra fuente que, a diferencia de la anteriot, no es alimentada
de maneta externa, sino que es producida internamente en uno
de los sistemas de1 vehículo: nos referimos a la energía eléc-
trica, que a su vez se gcnera en el sistema cle carga y se al-
Íracena en la batería o acumulador.
Por supuesto, patte del estudio que todo mecánico profesio-
nal debe realizar para su formación, es la generación de electri-
cidad en el automóvil y el funcionamiento de los drspositivos en
los que recae ese ttabajo. Es precisamente 1o que haremos en el
presente capítu1o.

@ o"rr'uo,
Identificar los componentes que integran al sistema de carga del vehículo
ReconoceT al alternador como principa componente del sistema de carga
Realizar pruebas y diagnóstico a los componentes del sistema de carga
I. EL SISTEMADE CARGA

I-a batería es la principal fuentc de energía eléctrica cle un automrivil, aunqLrc, co11.lo se-
bcmos, no es una fuente generaclora, sino irnicamente un dispositivo qi-re la almaccna.

Es decir, la batería no se concibe aislada clc su contfapartc: el altern:rdor, el dis

pcrsitivo que genera la elect¡icidad v la envía pala su "acumulación". l-a batería
cs, entoncesJ un almacén eléctrico c1ue, cuanclo el auto está en funcionamiento, por un
Lldo suministra electricidad I'por otro la recibe.
Y es por ello que, para comprender el papel clel alternaclor, es nccesatio estudi:rrlo
como un sistema: el sistema clc carga clóctrico, pre cisamcnte .

lnterruptor de
encendido

Batería

Un vistazo general

;Cuál es eJ principio dc funcionamiento del sis

tem'.r cle carsa? En el siglo XIX se dcscubrió que
los fenómenos cléctricos, magnéticos ), lr.recáni-
cos se encuentran i nterrelacion ado s; de maneta
(lLl( culndLr Jn C:llnn!, m-qncllCñ e1 mn\ imi!nl^
es aplicaclo a un cofldlrctor eléctrico, en éste pueclc
inclucirse un r.oltajc v una coLricntc eléctricr. Y en
csc fen<irneno descansa el Funcionlniento ciel sis
tena cle carga; 1- lsí, tenera energía eléctrica a par'-
rir del movimiento clel motol'.

Capitulo 4. El sistema de carga

r: Componentes del s¡stema de carga
Aquíse n"ruestran los componentes
de este sistema; pero los principales,
so¡ sólo dos:

2, Regulador de
voltaje
lr¿dtctonalmente, ven a
como un dispositivo
lndependiente;
pero actua rnente,
muchos fabricantes
lo h¿n integrado a los
alternadores. Y así, del
alternador ya sa e un
voltaje perfect¿me¡te
regulado.

II. ELALTERNADOR

Es la partc ccntral del sistema de carga. Convict'te

cl nlovirnicnto mcchnicrl dcl nrotor, en ¡.rn vol-
trje y rrnzl corrientc (1ue se us?n parl rccalgar ia
batería v para rlir.nenter'¿ lcis clem¿is colrrponentes
del sisterlr.
El alternaclor es una especie de generador eléc-
tlico, pero con une diiercncia tr-rnclamental: ei ge-
nerador propolciona corriente directe, sin necc
sidacl cle njngún elemento adicional. En cambio,
el alternadc¡r procluce corriente alterna, \' necesita
* una etapa de conr-ersión que transfrrrme esa elec
Tolftr l{07 A t¡icidad lariablc en un voltaje de DC aclecuado
para alimentar a los dispositivos intcrnos clcl au
,".Li.lt",liili?;l,X',3i',"#""1:";
tomó\'il.
:""i::li?i ;""HI'""? ;;"'
ji,?l?"."*.,
lil?,11!iiiSl
""'

it**'i{¡[*T#,]:'

Reparac ón del sistema de carqa V arranque r.rY,'!1'.mecil_ aa iac I cor.-

 Estructura interna de
un alternador
Los dos elementos más importantes de
un alternador son:

. El rotor que es la pieza central que

gira impulsada Por el motor

. El estator, donde encontramos los

embobjnados en los que se genera
la energía eléctrica necesaria para
alimentar a los dispositivos del
automóvil,

Para producir el voltaje que el sistema

eléctrico requiere, ambos dispositivos
necesitan el aPoYo de elementos
auxiliares. Éstos sirven para generar
el campo magnético con el que se
obtiene la electric¡dad, así como para
transformar la corriente alterna de
los embobinados del estator en ia
corriente directa adecuada, para cargar
,a bateri¿ y ¿limentar a los.'rc.litos
internos del vehículo.

Polea
Normalmente. adosada al
:
ventilador, encontrarnos
o la polea que sirve
para interconectar al
:
alternador Y al motor Por
medio de una banda.

Vent¡lador
Su función es enfriar al
alternador La corriente
eléctrica que circula Por los
embobinados del alternador
produce calentar¡iento, Y
si el dispos¡tivo no se libera
.jel c¿lor excesivo, se Puede
afectar su oPeración
Parte frontal de la
: de voltaje alterno.
carcasa
0 Aquí se encuentran
Regulador
Estator :
I .'
Absorbe las variaciones que
: Se compone de tres
I
se presentan en el voltaje
: embobinados indePendientes, i
qenerado Por el alternador,
o repartidos en toda la Periferia
del alternador. Por elJo, se o y proporciona una tensión
'.
obtienen tres señales distintas
I uniforme Y constante a todos
: :
los elementos conectados al
:
sistema eléctrico.
..

'.

el :

rotor Y el estator :
:
Escobillas o carbones
conjunto Parte trasera de la
Rotor
o Este
la corriente necesaria
ProPorciona
Para
:

o carcasa
el rotor Protege a los en¡boblnados
Tiene una armadura de i externos.
de los elementos
construcción muY Peculiar
(como de "dientes" :
Diodos rectif¡cadores
o encontrados), dentro de la cual
se localiza un embobinado que
:

: En conjunto, conv¡erten las tres

produce eJ camPo magnético
necesario para la generación de
o señales de AC, Provenientes de
los embobinados del estator, en
: una sola señal de DC
enerqía eléctrica

Capitulo 4- Elsistema de carga

 El a¡ternador: func¡onamiento y
com ponentes

Furcionamiento del alternador

Tal como un generador, aprovecha la interacción de

un mov;miento mecánico y un campo magnético,
para generaf electricidad (pero en este caso,
corriente alterna).
Cuenta con un magneto central giratorio (el
cual se produce a través de un embobinado por
el que circula una corriente) y con una armadura
(cuando gira, induce un campo magnético variable
en los embobinados dei estator). Esto genera un
voltaje alterno en los extremos de las bobinas,
que es rectif¡cado por unos diodos; y luego de ser
convertido en voltaje de directa, se envía hacia
un reguladot el cual se encarga de enviarlo hacia
todos los circu¡tos del ¿utomóvil.

Cuando el rnotor arTanca, el rotor comienza a

girar (está conect¿do a motor, por una banda y
sendas poleas) y a producir energía eléctrica.

Partes del rotor

Los contactos
En su interior t¡ene
un embobinado

La arn¡adura
tiene una forma
Es a parte fija del a ternador, y se
cur osa (esa
compone de tres embobinados en los que
estructu ra que
se induce la corriente eléctrica que carga
Parece unos a la batería y a imenta a todo el sisterna
dientes encalados
eléctrlco. Éstos se colocan de forma
entre sí)
especia / para max¡mizar la cantidad de
Su operac¡ón electricidad induc¡da a partir de campo
magnético del roto..
Cua¡do se enciende el automóvil, desde la batería llega un voltaje
de 12V que a través de los contactos- allmenta al embobinado
interno del rotor. Esto genera un car¡po rnagnético intenso, que
fluye a través del metal de la armadLtra; pero ésta no es continua,
sino que tiene una separación en forma de "dientes"; y así, el
carf,]po .naqnético "salta" entre los dientes.

Y cuando el rotor glra, estos

campos magnéticos se inducen en
los embobinados del estator, coFno
si fueran un imán en movimiento
(recuerda la ley de Faraday).
Entonces, la forrna tan curiosa
de la armadura del rotor tiene una
razón: apllcar a los embobin¿dos
de estator un campo magnético en
movimiento, para producir el vo taje
necesaTio,

Reparación del srsten,a de carqa y arranque ,r.,vrvrr nrÉca¡ c¡'facil conr


tienen una
-,:_'c¡raclón
ea¡bobinados
'- en forma de estrella
a que se obtiene:
-es seña es de voltaje
idependientes
r1¿i-or cantidad de coTriente con
-¡ ennboblnado que sea lo más
lequeño posible
l.re entre el os se "repartan" el
--abajo, n¡ngu no se m¿ntlene
:ldo el tlempo funclon¿ndo a su
i-áxirr-'ra capacidad, sino que la
::rga es distribuida entre Los tres
ilayor potencia con disPositivos
:e menof tamaño
l: estator depende directamente
: c¿ntidad de.orriente que Puede
:-oporcionar el alternador. Si
:stá construido con alambres de
.alibre delgado, no te¡drá mucha
.apacidad de corriente; y con
¿l¿mbres de calibre grueso, tendrá
.nayor capacidad de corriente-
\rr!i'Lt ¡r.ri¡ri,ri.r l¡c .i,o
Aunque los dlodos permiten
obtener !na tensión de DC a Partir
de tres señales independientes de
AC provenientes del estator; esta
señal de DC aún no es ¿decuada
para enviarse ni a la batería ni al
resto de los disposltivos.
conecta. la sallda del alternador
Las pequeñas variaciones en al resto del cableado eléctrico;
la seña de DC obtenlda, pueden toma como entrada el voltaje
ocaslonar ruido en el autoestéreo, con variaciones Proveniente del
operac¡ón lrregular de algunos alternador; y produce en su sa ida
motores o actuadores, etc. Por un voltaje perfectamente regulal
ello, el regulador de voltaje se sln variaciones, llsto para aplicarse.
encarqa de eliminarlas, antes de
Por lo genera , el regulador se utiliza como un
bloque independlente (y se debe elegir de
acuerdo a la cantidad de corr¡ente que el
a rernador rnareJd); pe o cddo ve7 ec rás
común que los alternadores modernos ya o
tengan incluido, de este modo se pueden
conectar directaTnente al sistema eléctrico,
sln necesidad de ningún paso interr.edio,
(antes de hacer esta conexión, asegúrate
que e aLternador cuente con e regulador, de
o contr¿rio se pueden dañar gravemente los
elementos eléctrlcos)
Cuando el carnpo m¿gnético móvl
producido por el rotor se induce
en los embobinados del estator,
en las terminaies de éste aP¿rece
un vo taje. Pero como el campo
maqnético cambia constanternente
de direcclón, el voltaje que se
obt¡ene a a salida del estator no es
una coTriente dlrect¿ (corno en la
conducir e ectrlcidad, necesitan que se
batería), Sino una corriente a terna
les apllque un voltale en cierto sentido;
y cuando se co¡ectan de forma inversa,
Entonces es necesario co n ve rtir
el \o tdle de d Ler '¿ en -_a col'e_-e b oquean por completo el paso de la
directa, adecLrada Para c¿rqar la aorriente.
batería y alirnentar a os demás
sistemas. De esto se encargan
unos dispositivos sem conductores/
llamados "diodos"; para que Puedan
Entonces, si colocamos sels diodos
a la salida de los embobinados del
estator, transforrnaremos el voLtaje
alterno en un voltaje de DC.
r' Cap tLrlo.1. Elsisiema de carga
 G D¡odo (símbolo y
P
I forma física)
o
.=
t¡
o
fE
L
o
IJ
G
o
+, ¿Cómo hace un diodo para convertir la
corr¡ente alterna en corriente directa?
Pongamos el caso más sencillo: una
,9 señal alterna, y un diodo conectado a
L
L ella. El diodo permitirá que la corriente
o pase, sólo cuando el valor del voltaje
I apl¡cado sea positivo; y le ¡mped¡rá el
paso, cuando esta tensión sea negativa.
fE
Después del diodo, Ja señal de alterna
o se habrá convertido en una serie de
t¡q pulsos positivos. Y ahora basta colocar
algún elemento de filtrado, para que a
partir de la señal oriq¡nal de corriente
,9 alterna se obtenga un voltaje de directa.
P
L

o
(J En et alternador, se tienen tres señales
de AC independientes, que provienen de
los tres embobinados del estator; a estas
tres salidas se les colocan seis diodos
conectados; gracias a estos d¡spositivos,
una de las señales aparecerá cuando su
magnitud (positiva o negativa) sea mayor
que l¿ de las otras dos.
Entonces, por medio de los diodos
obtenenos un voltaje como el que
esta narcado en rojo; y aunque
s El secreto de la
todavía presenta ligeras variaciones,
es mucho más estable; además, puede
a provecharse con mayor facilidad.
conversión de AC a DC
está en el puente de seis
diodos; y de la correcta
operación de estos
elementos, depende el
buen funcionamiento
del sistema de carga en

É
F

- ¡mbio del altern¿dor

;r¡) :r:'r

--::io lr¡s rlternadores sutren desqaste, hllas en su opera-

- -rc.; nc-,rm:rlmente se puedcn reprrar si cl daño no es mur-
-: :: [lc lo contrario, es mejor reemplazarlos; pero hat que sa-
: r :lelrir el alternadol aclecuaclo.

Estlr tafca no es difícil, porque los fabricantes proporclo-

: :rtixmacirin (tablas cle datos) soble el tipo de altetnador
. r::.rrdo para cada r.narca 1-modelo dc eutomór-il.
\unque, las tal¡l¿s de rccmplazo cle alternadores son úti-
,, ri las ncccsiclades energéticas del lehículo no scln ercesir.as. Si c1 El ¿ ternador instalado desde
,, ::po eléctrico consume dem:rsiacla pote ncia (dcbido r un siste mr fábrica, puede dar entre 60 y
B0 amperios; y un a ternador
:: s,inido podcroso o a un equipo eléctrico aclicional), es posible que de potencia, suele dar 120 o
- ---rnticlad de corriente propolcionada por un aLternedoL "sustituto" más amperios de corrlente.
::.,:ltc ins¡-riicicntc. Entonces se debe reemplazar p()r un alternaclor-
. :lla\.or Potencia,

,\ir.r embar5io, en casos extrefirosJ por ejemplo cuanc]o se conec-

: ,:l dn crsos zpzratos en el vchiculo como: peflt¿ll¿s, peclr,reños
-iriqeraclores, calentaciores, equipos de radioconrunicación,
,-ccs tlecoratir-as, ctc., se puedc colocar un segunclo altcrna-
ilor: el original para las necesidades "normale-s", i'cl di-spositi
r e\rr¿, pzra liimentar el equipo eLéctricc¡ rdicjcinal.

Pera colocar un segundo alternador; sólo hal que instalar

,rn,r batra cle sr,rjecicin cn cL motor, r- atotniilar c1 nucr o tlisposi
,:r o; v 1r-reeo poner una banda n-rás grande, para quc pueda inr
:ulserkr. -,\unquc, se dcbc haccr con mucho culdtclo para er-itar
.1ue el alternaclor adicional atectc le opcmci<in dc otros sistcnls
icl r-ch ículo.

E segundo alternador se debe conectar únicamente a los ü

d spositivos eléctricos adlcionales (a tr¿vés de su caja de fusibles
TOMA I{OTA
respectiva), para ev¡tar cortocircu¡tos y f ujos de corriente no
deseados entre ambos alternadores. Nunca se debe
sobrePasar la caPacludu
del alternador Par¿ ue
Alternador original A ternador aüxili¿r ñrooorcionar enerqla ;
ser
in iontrario, PUede
rlestruido u oca5!onar
áaños a todo el sistema
eléctalco del auton¡ovlr'

.ll
1"t'' -'.
A¡ sistema Al sistema de
eléctrico norrnal audio y video
del automóvil del autornóvil

\¡ L, ,i ¡ ,:!I L ¡ i¡L aLl CapítLrlo 4. E sister¡a de carga

 III. PRUEBAS BASICASALOS COMPONENTES DELALTERNADOR

Revisién de la continuidad en los anillos del colector del rotor

Para determinar si el rotor está o no ¿bierto, se clebe realizar la siguiente medición:

Desarma
el €onjunto
completo del
alternador.

Las puntas del

multímetro se Debe haber continuidad entre
conectan a los ambos an¡llos; de lo contrario,
a ros del colector qu¡ere decir que el rotor se
(no importa ia encuentra abierto, y hay que
polaridad). reemplaza.lo.

Y para r-erificar en el rotor del altern¿dor si los anillos del colector no están deri\¡x
dos a tierra o masa, tienes quc hacer kr sir¡uiente:

Con el multímet.o en función

de probador de cont¡nüidad,
coloca una de sus puntas
de prueba en un aro del
colector; la otra punta debe
ir colocada sobre el eje del
rotor; haz lo mismo con
el otro aro del colector del
roto r.
En esta prueba no debe existir
continuidad alguna; s¡ ésta es
detectada por el mu¡tímetro,
s¡gnifica que el rotor se encuentra
en corto (esté dañado), y debemos
reemplaza. el rotor completo.

Reparació¡ dei sisiema de carga y arranque

Prueba de continuidad en las terminales
del estator

l.Llr hrcer-csre prueba, el eltcrnrdor clebe ser des-

-:rnrclo por conplcto. \'unr r-cz tluc httatnos
-:¡smontado e1 estetor, clcbetlc.,s haccr lo siqujente
:.le probar su ir-u-tc ic ¡na micnto:

Para probar la continuidad entre las terminales

de conexión del estatot hay que intercambiar la
posición de las puntas de prueba del multímetro.

En buen estado
Durante la prueba,
debe haber
continuidad entre
las terminales del
estator; si no la
hay, significa que el
Pon el multímetro en función de probador de
estator está abierto,
continuidad y coloca sus puntas de prueba en y será necesario
l¿s tres conexiones eléctricas del estator.
reemplazarlo.

\ ¡rlra \.erificar si cl cstltor se encllcntra aterrizldo, o sea, efl cot to, debemos he
cer k¡ siguiente:

En bLren estado

Utiiiza el multímetro en función

Hay que hacer lo r¡ismo en DuTante esta prueba no debe
de probador de continuidad,
cada una de las tern-rinales de haber continuidad en ninguna de
y coloca una punta de prLreba
conexión del estator las terminales de conex¡ón del
sobre una terminal de conexión
estator con la armadura de éste;
del estator; la otra punta debe ir pero si la hay, significa que el
colocada sobre la arrnadura del
estator se encuentra en corto, y
estator.
que debemos reemplazarlo.

,¡rüft,.ri ec(r! a¡ iiic aa r' Capiiu o 4. Els stema de carga

 Prueba del rectificador de diodos

Tenemos que rer-iser cl puente rectificeclor de clioclo-., para saber si estos dis¡rositilos
aiencn r) lo fugas de co¡rientc sobre todr¡. l,stc¡ cs lct c1r,re debes hecer:

Utiliza un probador
de diodos o bien,
un multímetro con
esta función; de
preferencia, que sea
a ná loq o.

\ El probador de diodos o el
Coloca las puntas de prueba
dei probador de diodos o del
multímetro sobre el diodo;
se debe respetar la polar¡dad
(ánodo y cátodo) del diodo.
multímetro debe registrar un
valor de n'rás de gmv o 0.009V
Enseguida invierte la polaridad de
las puntas de prueba, y deberá
marcar "infinito". Si en ve7 de
esto registra un valor mayor o
igual al anter¡or, siqnifica que el
diodo tiene fuga de corriente, y
que hay que reemplazarlo,

Un diodo también pueden

probarse por resistencia
TOMA ilOTtr óhm¡ca. En tal caso, se
diodo-- coloca una punta de prueba
Para reemPlazar u'1 en una de las dos termin¿1es
ce debe e/traer del PuerlLe
dei componente; y la otra
.o.trflcador, Y Para ello
en la placa de instalación o
.i-n"."tutlo desoldarlo puente. Anota el valor de
DesPUé5' las termlnalc5
la resistencia e invi-^rte las
de cone¡ ión del nuevoque
.ómoonente tlenen puntas de prueba; esta vez no
en
iátdurt" Putu instalarlo deberá rnarcar valor alguno,
el Puente de conexlon' pero si reqistra c¡e.to valor
óhmico o un valor lgual al que
mencionamos al principio,
entonces el diodo tiene fuga
de corrjente y que debemos
camb¡arlo.

Reparación de sistema de carqa y arranque ',,',.r\,1/

rnF,r:¡.;i trc .::rril
Prueba del regulador de voltaje

?:ra que el alternadcir máfltenga ¿limentada a la batería, es neccstrio que genere mis
:: 12.5V, pero demandando toda la carga eiéctrica: se deben prender los cuartos, las
:ces bajas y aitas, las luces de nebiina, las luces intcrmitentes, el de;frosfer,la radio v el
,: n.rpiaparabrisas.
Ei regulailor de corriente hace que esta alimentación sea uniforme o continua, \'
r rr lo taflto evita las descargas y sobrccargas de voltaje en el sisterr-ra eléctrico. Para
'.-¡riticar que cste regulador cumple su función, debes hacer lo siguiente:

El analizado. deberá marcar no menos de 12.5V con

toda la carga eléctrica del sistema en operación.
Este voltaje no debe aumentar ni disminuir de forma
cons¡derab e cuando se activen y vuelvan a activar
las luces, la radio, el defroster, etc.

Emplea un analizador de carqa. Conecta las

puntas de prueba en ias terminales de la batería,
respetando la polar¡dad.

Si el analizador de carga registra variaciones

de voltaje considerables al activar o desactivar
los sistemas eléctricos del autornóvil, quiere
decir que el regulador no está haciendo bien
su función; hay que reemplazarlo.

\r\4¡v,/ meca¡ aa-fac .aci rl Capit! o 4. Elsrstema de carga

 Fallas y soluciones et
El alternador produce rechjnidos al
operar con el motor en marcha,

> Causa más probable:

Inadecuada tensión de la banda. Debido
a esto, la polea del alternador patina y
produce ruidos y rech in idos.

> Elemento:
Banda de transmisión de movimiento.

) Revisión o solución:
Revisar la tensión de la banda; debe cumplir
la especificación del fabricante del vehículo.
Para rev¡sarla, se usa un tenslómetro de
bandas.
También hay que revisar el estado de
los torniilos de sujeción y el ajuste de la
posición def alternador.

El s¡stema de carga no produce

energía eléctrica para recargar la
batería.

> Causa más probable:

El arnés de cableado y sus conectores
se encuentTen en mal estado; presentan
sulfatación y corrosión.

Elemento:
Arnés de cableado eléctrico y conectores,

Revisión o solución:
La sulfatación crea un efecto a¡slante en
el flujo eléctrico en un conductor. para
eliminarla, hay que lavar las terminales de
conexió- co- solución oe agLa m,nera. o con
liq-ido dreiecrrrco. para lavar los coreclores,
se necesita S/./ret.

neparac ón de sisiema de carga y arranque

rrrr!,
"v ¡.i aI a¡. i¡ai .liIt
 de carga
La batería se d esca rg a
continuamente, en Ia psos muy
cortos; sobre todo cuando el
vehículo no se utiliza,

Causa más probable:

En el puente rectificador, uno o más diodos
tienen fuga de corr¡ente.

Elemento:
D¡odos rectificadores.

Revisión o solución:
Desarmar el alternador para extraer el
puente rectificado (al cual, en muchos casos,
hay que desoldar). Y con un probador de
diodos o un multímetro, debe probarse cada
d¡odo del puente rectificador; los que lengan
daños, deben sustitu¡rse,

La estabilidad de operación del

motor del vehícu lo disminuye
excesiva mente, cuando funciona en
ralentí y se activan las luces largas o
a lta s.

Causa más probable:

El regulador de voltaje regula
deficlentemente 1a enerqía eléctrica utilizada
por el veh ículo,

Elemento:
Reg u lador de voltaje.

Rev¡s¡ón o soluc¡ón:
Este regulador no se repara. Si funciona mal,
debe reernplazarse, y para ello, lo primero
que debe hacerse es localizarlo dentro del
cornpart¡miento del motor; luego hay que
desconectar el cable de la terminal negativ¿
de la batería y remover los torniilos de
sujeción.
El nuevo regulador debe respetar las
especifi caciones eléctricas originales (vienen
¡mpresas en una etiqueta adosada al propio
requlador).

.,r!.,,\',,mea:lir Ca iac .c¡.r

i
Continu¡dad: Propiedad eléctrica de
conductividad sin ¡nterrupc¡ón/ característica
de un conductor ut¡lizado en un c¡rcuito
eléctr¡co o electrónico.
Colector del rotori Es una parte del rotor de
un motor eléctr¡co. Se ut¡liza como conectot
para al¡mentar enerqía al embobinado de la
armadura en el propio rotor.
Puente rect¡ficador: Elemento de un
generador eléctrico de corriente alterna. Su
función es convertir la corriente alterna en
corriente continua, por medio de un proceso
eléctr¡co denom¡nado "rectificado de seña1".
Armadura: Parte del rotor de un motor
eléctrico. Por medio de una corriente eléctrica
inducida y sus delgas, la armadura corta el
campo magnético generado por los campos
del estator; y así, produce el efecto de giro del
rotor del motor e¡éctrico.
Generador: ¡4áquina eléctrica cuya función
es generar corriente eléctrica; al hacerlo,
mant¡ene una diferencia de potencial eléctrico
entre sus dos polos.
r' La función del sistema de carqa es
mantener energ¡zada a la batería. Sus
principales componentes son el alternador y
el regulador de voltaje.
r' El alternador conv¡erte el movimiento
mecánico del motor en una corriente
eléctr¡ca alterna; y la rect¡fica, para
convertirla en una corr¡ente cont¡nua con
la que recarga la batería y alimenta a los
demás componentes del sistema.
r' El alternador se compone de rotor,
estator, polea, ventilador, carcasa,
carbones, d¡odos y regulador.
Amperio: Unidad de medida de la cantidad
de corr¡ente eléctrica que circula por un
conductor o circuito eléctrico.
Aterr¡zado o en corto: Condición en la que
el flujo de la corr¡ente eléctrica que circula
por un conductor o un circuito eléctrico, se
der¡va de manera no deseada a tierra física o
entra en contacto con el flujo eléctrico de otro
conductor distinto dentro del circu¡to.
Análogo: Térm¡no ut¡lizado para hacer
referencia a magnitudes o valores que varían
continuamente en el tiempo: distancia,
temperatura y veloc¡dad. También se aplica a
equipos de medición que muestran resultados
por medio de una escala qráfica o numérica.
Ánodo: Terminal pos¡tiva de un elemento
eléctrico.
Cátodo: Terminal negativa de un elemento
eléctrico.
Rotor: Flecha de un conjunto mecán¡co sujeta
a movimiento de rotación.
Estator: Es Ia parte fija de una máquina
rotativa.
/ Si el alternador no se daña gravemente,
puede repararse; de lo contrario, hay que
reem plazarlo,
/ En algunos casos, cuando el equipo eléctrico
consume demasiada potenc¡a, puede ut¡lizarse
un segundo alternador.
/ Las pruebas básicas que se deben hacer a¡
alternador son: continuidad en los anillos del
rotor y en su estatol apertura del rotor, fuga
de corr¡ente en el puente de diodos, apedura
o cortocircuito del embob¡nado en su estator y
revisión de su regulador de voltaje.
Capítulo 4. El sistema de ca¡ga
 1, En la siguiente figura, señala y descr¡be el funcionamiento de
cada parte del alternador:

2, En los s¡guientes recuadros, descr¡be brevemente el funcionamiento de cada

etapa del alternador:

I ¡4ovimrento mecánrco
I rotativo del motor.

5
Q uta vez regulada, la cor-iente co-t;nJa se
v conduce por el borne de cole\ión B I en
el alternador hacia la batería; y desde ahí,
se disf.ibuye entre todos'os accesorios y
sistemas eléctricos para que funcionen de
forma adecuad¿.

Reparaclón de sistema de carqa y arranque

 El sistemc

l;n le historia dc lx tccn()l()eí1, ha clucdado claro cluc

no Lrasl¿con clLre un in.,'cnro o un clcsarlollo indus¡rial
sea útil para cicrtrs fr,Lncii¡-les, sino clue también sc:r lá
cil de rnanejar. Irc>r cjcmplo, cu¿ndo surgieron l¿s com
putaclot'as PC, c'l r,rsuerio tcníe quc introducil co1r-rtr-r-
"{
clos clc te:ito clc ciclta complejidacl (eran los ticn'rpos clcl
D()S). Y' no tue sino h:rsta qr,rc se introdr-rjo el \\'indori s

;i Lil ;' :
"','l
i' :',,]ilil:'lll,' oli
.r r',,ll\illr(, rrl rl!', rnluilir,,.
ljll i.l, I l!,"
"-l;
: :l
y,l I ,'+

,\lso simil¿r ocrLrrió cu'¿ncb se introdujo el .'.

'. ,: ..: cn e I el pro¡riciar su ilcccso a cualclr-rie r
:rr-Ltcir-ntir-i1,
pcrson¿ (persones mx\-()rcs! por cjcn'rplo) r- sin tcncr clue crlr-r-cr krs ries
gos que impltcaba el , '...,,.r' ' , ';,:r' - r lnchrso. nuchos desa-
rrollos ¡xrstcriores, colrro la caj:r c1c r,clociclrrde s rruromática, h:rn tomeclcr
mul efl serio l:r cuestirin la "usabiliclacl".
c1c
Así cluc no clcbcrnos minimiz:rr el concicinrierrto cle sisternas sin-rplcs,
¡rues también han teniclo su 1'ristolia l sus rcpcr.cusioncs.

. OBJETIVO5

Identificar los corn ponentes que lntegran al sjstema de arranque del vehículo
Reconocer a motor de arranque o marcha como principa componente del
sistema de aTranque
Realizar pruebas y diaqnóstico a os componentes de slstema de arranque
 I. EL SISTEVIA DE ARRANQUE

El cnetn,:iiil¡r tue uno dc los primeros recutsc¡s eléc-

"utrrl|ritic.r
tricos que se incorporaron en el automcivil. Y si bien es un sistema
mu1: scncilloJ es neccsatio conocer sus particularidades; además,
debemos tercr cn cuenta que es un() de los qr-re más cncrgía eléc-
trica consume.

Cómo arrancaban los vehículos...

En los automóviles aun experimentales, el motor de combustión

incorporaba un volante de gran tamaño, que al ser girado inducía la
combustión y el consecuente arranque del motor. Este método no
representaba riesgo para el conductor, pero entonces los motoTes eran
de baja potencia.

lvlástarde, cuando aumentó la potencia de las

máquinas, se incluyó una manivela situada a
continuación del cigüeñal. Cuando el motor
encendía. el conductor se retiraba ráp¡danrente
para protegerse de una posible "patada" de la
manivela del motor.

t Asi que la posterior incorporación del arranque eléctrico

fue un gran avance en términos de "usabilidad", al
propiciar el uso generalizado del automóvil; y de ahí el
despegue de la i duslria automolr;7.

Recordemos que este método de arranque depende de

un motor eléctrico de alta potencia, capaz de mover
mecánicamente al motor mientras cornienza la combustión. , .\1

ffi
THAT HAS NO CR
La idea original fue de charles Ketterin, quien en
1911 utilizó un motor eléctrico accionado poT una
batería de plomo; y fue en 1912 cuando se aplicó
en algunos modelos cadillac, General lvlotors es
la compañía que se acredita como la pionera del
encendido automático.

Fepa'acioa oel s stema de ca qa ! ar,a_qu.

 Componentes del sistema
lnterruptor de encendido
de arranque

EI sistema de arranque dei au-

tomór.il es muv sencillo; consta
básicamente del i nttrrupror de
enccndidc que se acciona con
la llave, }a b¿tería t- el n¡r:¡¡;:
Volante o cremallera de arranqrie o r:r¿rch¿.. Este
último es el que finalmente im-
pulsa al voiante del motor, mue-
Enqrane piñón
ve al cigüeñal y a los pistones, y
hace que se generen las primeras
Moto¡ de aÍanque
combustiones en el motot.
II. ELMOTOR DEARRANQUE O MARCHA

Este clispositiv. tiene lorma de cilindto alareaclo, \'cn uno clc sus exrrer¡os se e.'cuen-
tfa un engrane que Jo conccta con el t.olante del motor; y cn un costado tiene otro ci_
lindro más pequeño, con algunas conexiones cléctricas.
En sentido cstricto, cste cilindro alarEado es cl m*ro slÉetrico qu* se encitrg.ll
de d:¡r el impuls* inicial ¿1 ¡rot,:r de combusticjn. y cl ciiindro más peclueri,, cs u.
solenoide clue sin'e para qlle el cngrane dc la marcha,,'e] r.,iante cstén en contxcto;
tan-rbién permite establecer el contecto eléctrico para alimentar a le marche.
Pese a clue el aspecto de la marcha es mut'sencillo, contiene numerosos componcntes.

Boblnas de sujeción
Tornillo de la termin¿l

Bobinas de tracció Te rm ina

Vástago Placa de contacto

Resorte de retorno
Solenoide o relay
Palanca de ca¡nbios
Cubierta del
Palanca de freno conmutador
Resorte de
las escobillas
Cubierta del
em brag ue Conmutador
Resorte de
Escobillas
acoplamiento
(carbones)
Piñón
Pieza polar

Flecha
Armadura
de la
a rmadura

Brida de retención Cu b rerta

Brida de Ind uctores
im piu sión

Reparac ón del sistema de carga y arranque

L,/-!\',rr necan ca i¿c corl
! Estructura interna de una marcha
Aquí tenemos la vista explotada de una marcha
típica, con sus principales elementos, no
hablaremos de piezas genéricas como tornillos,
tuercas y demás elementos de montaje, porque su
func¡ón es únicamente de soporte mecánico,
: "
6 i
solenoide
Sirve para: a) Activar la marcha, b)
Desplazar el engrane del motor de
arranque para que entre en contacto
con el volante del motor y c) Establecer
el contacto eléctrico para alimentar a la
marcha. Comienza a funcionar cuando la
llave de encendido pasa a la posición sfart.

^>-\
8k- Palanca
Transmite el movimiento
del solenoide al engrane
de la marcha, el cual
puede conectarse con
ei engrane externo del
volante del motor.
Capuchón trasero
y conexiones c). a

Aquí encontramos
el contacto eléctrico
que llega hasta los
carbones, así como
el cojinete que
permite el libre giro
del rotor. Genera los campos
magnéticos que, combinados
con la corriente que circula
por el rotor, hacen que la
marcha gire. @
@(,

(D Ensamble de Engrane pr¡nc¡pal o

O
: carbones
I Alimenta la corriente : Transmite el
: de la batería hacia : movimiento del motor
: los ernbob¡nados del I de arranque al volante
: rotor i del motor

(a Rotor capuchón frontal

O:
: Es a Parte glrator a tvlta que la
I de motor de : suciedad externa
: arranque, Y la que : llegue al engrane
: finalmente mueve al I de la marcha.
: volante del motor.

Capílulo 5. El sistema de aranque

Los nuevos motores de arranque
Recientemente salieron al mercado
nuevos modelos de motores de
arranque que son cas¡ idénticos al que
mostramos; pero tienen una var¡ante:
Observa que sus partes principales
son ¡as mismas, aunque en este
motoT de arranque, se ven unos
pequeños engranes (planetarios)
que se encuentTan entre el rotor y la
flecha donde está montado el engrane
princ¡pal.
Por lo general, este tipo de
marchas se utilizan en motores muy
grandes (como los de camiones o
tractores); son motores que antes
requerían marchas enoTmes pa ra
mover el volante del motor. Pero
grac¡as a la incorporación de engranes
planetarios, ahora pueden utilizarse
motores más pequeños y económicos.

.d

A estos engranes se les conoce

como "planetarios"; su func¡ón es
disminuir la velocidad de giro del
engrane princ¡pa¡, pero aumenta
su fuerza de g¡ro.

Reparación del sisiema de carga y arranque www n'lecanrca Íac .con_

d ¿Cómo funciona el motor de arranque?

,.-= .F
llr
r
G. iil

,iil
a.

'li
Aquí está el motor de
arTanque en su pos¡ción de
reposo. El conductor está
E
a punto de encender el -,cuando la llave pasa a la
automóvil. posición "start", la batería
alimenta al solenoide de la
marcha y ésta comienza a
mover mecánicamente su

4.
-rJ
núcleo; lo "jala" hacia la
derecha.
Por medio de una
Este giro se transmite al palanca, Éste movimiento
volante del motor y llega se transmite al engrane
hasta los pistones. De pr¡nc¡pal de Ia marcha; lo
este modo, com¡enza la obliga a desplazarse hacia
compresión de la mezcla la ¡zquierda y a entrar en
aire-combust¡ble pa ra contacto con los dientes del
¡nic¡ar Ia combustión y el
consecuente arfanque del
motor,
Con el motor en marcha,
cuando el conductor suelta
la llave; en ese momento,
el soleno¡de se desacüva,
Y gracias a unos Tesortes,
el engrane y el núcleo del
solenoide regresan a su
posición de reposo.
3
Una vez que el solenoide se activa y que los dientes de la marcha y del
volante ya están embonados, comienza a funcionar un interruptor de
alta potenc¡a que se encuentra en la parte trasera del solenoide.
Este interruptor conecta a la batería con los embobinados de la
marcha (del estator y del rotor). Esto hace que el motor de arranque
comience a g ira r.

Capitulo 5. El sistema de arranque

¿,Dónde se encuentr¡ la marcha?

A difercncia del ¿ltelnaclor, clue est:'i en trn lugar eccesiblc

(en la parte trontal clcl motor), ll n.rarcha se cncllentra mut-
cscondida en el fcrnclc¡ clel moror; para rcrla, prácticamentc
hev que asomarse por dcbajo del vchículo.
Pof esta fazi)n se coloca un capuchón protector en el extlc
mo clel engrane cle l¿ rr-rercha. Como está en la parte inferior clel
vehículo, 1o salpican agua l barro cuando cl automí¡r.il circula
cn un caninc¡ mojldo; además, los engranes dc ia marche v los
clel r-olante del m¡rtor-pueclen romperse, si :rlguna pieclrccilla se in- Vola¡te de
troduce entre cllos. inercia en
un motor tipico
(con el embrague aún
montado). Se puede
observar el hueco en que
se monta a marcha.

Reparaciór1 de s slema de carga y arranque

{
 III. PRUEBAS AL MOTOR DE ARRANQUE

Para que el motor de arranque se manteflge en buenas condicioncs dc

opetaci<in, en cada servicio de mantcnimiento deben hacerse las siguien-
tcs pruebas eléctricas:

Pruetra electromaglética de la armadura del rotor

Esta prueba sirve para dete¡mi¡rar si h¿rv o no c¡r¡zamien-

to e*tre los campos de1 e¡nbobinado de la armadlr¿ del
rotol de1 motor de zrranque. Realiza los siguientes proccdi
mientos:

Desmonta el motor de arranque del motor del Extrae el rotor, comúnmente

vehículo. Debes desarmar el conjunto de manera llamado "armadura".
ordenada, sobre una mesa de trabajo.

Si la laminilla vibra o se ¡manta en las delgas de la

Mediante un qrowler, coloca la armadura sobre los
campos magnéticos del equipo. Y gira manualmente
la armadura lentarnente sobre los polos del growler;
debemos colocar una lámina delgada sobre las delgas
de la armadura, para que ésta se mantenga en
posición perpendicular con respecto al grawler,
armadura, entonces los campos de la armaduta del
rotor presentan cruzamienro al inducir un campo
magnético; y en este caso, se debe reemplazar el rotor
del motor de arranque. Pero si en ningún momento,
esta lamini¡la vibra o se imanta, entonces el rotor está
en buenas condiciones,

!.r'ww.mecanica fecLi corn Capítulo 5. El sister¡a de arranque

Prueba de continuidad del colector dcl rotor

Para asegurar un correcto suministro de energía v gcncrar ufl buen campo clcctromag-
nético (que es el que hace girar con la potcncia eléctrica necesaria al rotor), debemos
verificar que haya continr¡id¿d cntrc c¡cla unr cie 1a,. de igas d.:1 cr::lecri¡r. Para elio,
debe hacetse io siguiente:
-¡ una de las ountas de orueb¿
Z ¿.o. manténerse siempre
a Sln irn Do rta r en un rnismo lugat y la otra irá
I la polaridad, colocándose en cada una de las
sobre las delgas del demás delgas del colector.
colector del rotor,
coloca las puntas
de prueba de un
multímetro o del Durante la prueba, debe haber
growler en lunción continuidad entre la delga
de probador de en que se mantiene fija una de
continuidad. Debe las puntas de prueba y el resto de
existir continuidad. las delqas. Si no hay continuidad,
entonces el colector del rotor se
encuentra ablertoi y tendremos que
reemplazar el rotor completo.

Verificación de derivación a masa del rotor

Para saber si c] rotor estir derivado a rr11ls¿, o sca, si estii "el cotto",
debemos haccr
dos pruebas: una sobre las delgas de la armadu¡a (es decir, del propio rotor) \. otra so-
bre las delgas del colector. Si el rotor está "en corto", puede ocasionar:

Calentamiento del rotor en e\ceso al accionar el motor de arranque

Elevado consumo de amperaje suministrado de sdc 1a batcría
Quc se descargue la betería hasta dcjar de funcioner
Que se accione el motor dc arranque

Para vcrificar si el rotor está en corto, ejccuta este procedimicnto:

Toma un multímetro a un grawler en

'Lació1 oe p-ooaoor de coatinL oad.
Coloca una de sus puntas de
prueba sobre el eje del rotor; la otra
punta tiene qLre colocarse en cada
una de las delgas del coiector
Si no hay continuldad entre las
delgas del colector, significa que no
está derívado a tierra, es decir está
en buen estado.

Reparació¡ dei s stema de carga y arranqLre

 Coloca una punta de prueba Si existe continuidad
sobre el eje del rotor y la otra entre las delgas del
en cada una de las delgas colector o entre las de la
de la armadura. Si no hay armadura, significa que
cont¡nuidad entre las delqas el rotor se encuentra en
de la armadura, signif¡ca que corto; y tenemos que
no está derivada a tierra, es reemplazarlo.
decir está en buen estado.

Capacidad de carga de la batería

Para asegurar el correcto funcionemiento de todo el sistema de arranque, incluyendo el

sistema de encendido del motor, debemos medir la carga acumulacla en la bateria'
Una batería deficiente, puedc ocasionar graves problemas de operación en Ios elemen-
tos de estos sistemas.
P¿ra revisat adccuadamente Ia baterí2, debes hacer lo siguiente:

Toma un probador
(fester) de baterías y
conecta sus dos cables
en las terminales
respectivas (hay que
respetar la polaridad).

La capacidad de carga de una batería

también puede verificarse medlante
una alta descarga; es decit al activar
la marcha del motor Para ello, mantén
conectado el tes¿e. a la batería y selecciona
la función de prueba a alta descarga
(no todos los probadores poseen esta
f,jición); luego, enciende el motor y
durante "el marchazo" verifica en la escala
del probador si la capacidad de carga se
encuentra en el rango adecuado. De lo
contrario, hay que reemplazar la batería.

observa en la escala del tester el valor

obtenido (el diseño de la escala varía entre
las diferentes marcas y modelos de estos
equipos). Con esto sabremos si la batería
se encuentra en buen estado; si no lo está,
tendremos que reemplazarla.

Capitulo 5. El s stema de arranque

Ajuste del piñén

\¡crificrr ei rrlrrstc Cel ¡irioi-, riel ber,-li:,

cs una prueba
mecánica clue sc realiza al motor-dc rrlanque; si el ajuste es
inaclecuado, el piñcin no cnbonará corLcctamcnre cn el r.cr
lantc (o simplemente, no en.rbonará). F.n tal caso, anbos
corrponentcs puedcn clarierse; o el mor.imiento mccániccr
de la m¿rcha no poclrá tr.ansmitir-sc al n-rotor.
Pare rer.isar cliclio ajustc, clebcs hacet 1o sir¡uiente:

Prueba de continuidad y derivación a masa de los

campos del estator Desmonta la marcha de
motor y haz girar el piñón
F.s una prucba scncilla, pcro nccesaria. Sirr-e para r-erificar que los del bendix con los dedos.
Debe girar en un solo
carnpos dcl estator del motor de 2rrnflque sc enclrentren en buen es_ sentido; si el piñón gira a
taclo para gañet:tt tln c:111]ltii ¡l¿g;riirii¡r lri-lccir:l11¡. Si el canrpo ambos lados, tendrernos
que cambiar el bendix.
megnótico cs cleiicientc o nulo, causará dificultades al echar a andar
el notor;{) e I üotol dc arlanque no transl.l.litit:á nor-irnicnto t.necani
co a1 r.r.rotor, con 1o cua]
imposibilitará su arranqLre.
Para veriflcar cl car.npo masnético, clcbes hacer lci siguiente:

Toma un rnultírnetro en función Coloca una de las puntas de

de continuidad, y coloca
sus puntas en los campos
del estator (no importa la
polaridad). El multímetro
DEBE MARCAR CONTINUIDAD
Desmonta ia marcha,
entre ambos carnpos; de lo
así como la carcasa del
contr¿rio, siqIifica que el
estator,
estator se encuentra abierto y
se debe reernplazar
prueba sobre la conexión del
campo, y la otra en la carcasa
del estator. El multímetro
NO DEBE REGISTRAR
CONTINUIDAD; de Jo contrario,
signif¡ca que el estator se
encuentra en corto y que
debemos reer¡plazarlo.

Reparac ón de sistema de carqa V arranque ,¡/ r'i !'. fi e c ir it ca iac icar.

Prueba de la operación del solenoide del automático

[,ste prucbe es irnprcscincliblc. Sobrc toclo, cuanclo se clesr.nonta la malcha pera tlarle
serr-icio dc mentenimicnto prcr-cntivo () cor'r'ecti\-o t- sc ha conplriredo cluc cs corrccta
la operaciritr {i ent{2r-d.i cl-cl aLil¡in:iticr.¡. La prueba consiste cn lo siguicnte:

fVediante cabies pasa-corrlente, conecta el

El conjunto del motor de arranque debe
estar deb¡damente armado sobre una
mesa de trabajo,
cab e positivo (rojo) a la termina "+" de
la batería, con e borne de conexión en el
autol¡ático del conjunto de la marcha. Ei cable
negativo (negro) del borne de conexión "-"
de l¿ batería, debe conectarse al borne de
conexión en la c¿rcasa del estator.

lvlediante un
destornillador
(que siempre debe
sostenerse del
mango, porque sj
se toma del vástago
metálico puede
ocasionar una alta
descarga e¡éctrica),
haz contacto
entre el borne de
conexión positivo del
auton¡ático y el borne
de "STA" o sta¡t
(negat¡vo) ubicado Verifica que el rotor gire con fuerza, y que el
en el automático automátlco impulse y retraiga con libertad y
también. rap¡dez al piñón del bendix.

(lumplidas las tarcas antcriores. pocler.nos instaler el n-rotol cle arranquc cn cl mo

tor. Si éste no traba jat-a cor-re ctlllcntc cl,,rr antc su rcr-isión dc luncionamie nto, tencLe -
r.nos clue lubricer con [rirse ]as prrte s mói'iles cle la malcha o r olver e rcalizet las prue
brs cléctricas clescritas.

..r/rV.mE.¿ ,r 1. a L Capítulo 5. El sistema de arranque

La marcha gira, pero el motor no.
Fallas y soluciones en el sis
Causa más probable:
Están muy desgastados los elementos del
mecanismo para accionar el piñón del bendix.

Elemento:
¡4ecanismo para accionamiento del piñón del
bendix.

Revisión o solución:
Remover el motor de arranque, Rev¡sar el
accionam¡ento del automático para verif¡car
visualmente si el control del mecanismo
ext¡ende completamente el p¡ñón del bend¡x.
Si no se activa correctamente, habrá que
desensamblar el motor de arranque y
reemplazar los elementos desgastados.
Asegúrate que no esté dañado el aro
del volante de ¡nerc¡a; por ejemplo, que no
estén dañados sus d¡entes. Para ello, gira de
modo manual la corona dentada del motor y
revísala.

La operación del motor de arranque

o marcha es excesivamente
ruidosa.

causa más probable:

Falta de lubricac¡ón de los engranes
planetarios, si es que la marcha es de este
tipo; de lo contrar¡o, el problema puede
deberse a que terminó Ia vida útil de los
rodamientos del rotor.
Elemento:
Rodamientos del rotor o conjunto de
engranes planetarlos,,solenoide del
automát¡co,
Revisión o solución:
Primero, es necesario revisar la batería
med¡ante el probador de baterías. Por
Io general, la mala operación del motor
de arranque se debe a una deficiente
alimentación eléctrica de la batería; y así, se
producen ruidos extraños cuando la marcha
es activada.
Si la batería está en buenas condiciones,
habrá que revisar el estado de los cables de
conexión y sus conex¡ones entre la batería
y el motor de arranque. Si todo está bien,
significa que el problema se encuentTa en
el solenoide del automático. Entonces, la
marcha debe desmontarse, para verificar
su func¡onamiento; si el soleno¡de no se
desplaza correctamente, será necesar¡o
reemplazar el bendix,
Cuando se gira la llave de encendido para
act¡var el motor de arranque, aparece un ruido
que se parece a un entrechoque de metales.
Causa más probable:
>
El motor de arranque no está firmemente colocado en e¡
alojam¡ento del volante de inercia del motor.
> Elemento:
Tornillos de sujec¡ón de la marcha o motor de arranque,
> Revisión o solución:
Estos tornillos deben reapretarse según el torque
especificado por el fabricante. Cuando no están bien
apretados, se aflojan con las vibraciones que se producen
durante el funclonamiento normal de la marcha.
Antes de reapretar estos tornillos, hay que ¡'evisar que
no estén dañados e¡ piñón del bendix y los dientes de¡ aro
del volante de inercia; y s¡ lo están, deberán reemplazarse.
También se debe revisar que la rosca de estos tornillos no
esté dañada y que su material no se haya estirado; de lo
contrario, deben reemplazarse para asegurar la correcta
f¡ación del motor de arranque.

Reparación del sistema de carga y arranque vrr\¡.'Yn |tecallica fac .com

ma de arranque
En el primer intento de
arranque del motoL la
marcha produce un sonido
normal. Pero cuando
el motor deja de giraL
la marcha genera un
zumbido.
causa más probable:
Por lo general, es un automático
defectuoso.
Elemento:
Automático del motor de
arra nq ue.
Revisión o soluqión:
Reemplazar el automático de
la marcha; el repuesto debe
tener las mismas características
eléctr¡cas.
La marcha produce un estruendo
aun después de haber arrancado
el motor del automóvil.
Causa más probable:
El resorte de retroceso de la flecha
del piñón del bendix.
Eleñento:
El resorte de retroceso.
Revisión o solución:
Como este resorte ha perdido su
tensión, debe reemplazarse; y para
alcanzarlo, se tiene que desarmar la
marcha. Otra solución es rev¡sar la
tolerancia de ajuste entre los dientes
del p¡ñón del bendix y el aro dentado
del volante de inercia; no debe ser
muy pequeña.
Cuando la marcha comienza
funcionar, produce un
estruendo; lo hace mientras
el motor del automóv¡l está
girando.
causa más probable:
Es incorrecta la tolerancia de ajuste
o "luz" entre el p¡ñón del bendix y el
aro dentado del volante de inercia.
Elemento:
Tolerancia entre este piñón y los
dientes de dicho aro.
Revisión o solución I
Para revisar la tolerancia de ajuste,
primero hay que desconectar (por
seguridad) la terminal negativa de
la batería; luego se debe remover la
cubierta del volante de ine.cia, iala'
el piñón del bendix hacia el dentado
de la corona y revisar la tolerancia
entre los dientes de ambas p¡ezas.
Por lo general, la tolerancia entre
el asentamiento de los dientes de
este piñón es de 3/4 de su longitud;
y la tolerancia de contacto entre
dientes, normalmente es de 0.020
milésimas de pulgada.
Capíiu o 5. E sistema de arranque
El motor de arranque
gira demas¡ado lento.
Causa más probable:
La batería entrega poca
energ ía.
Elemento:
Batería (carga).
Rev¡sión o solución:
Mediante un probador de
baterías, un h¡drómetro o un
voltímetro, debe revisarse
la carga de la batería; si es
correcta, habrá que verificar
que las conexiones de la
batería y el motor de arranque
estén libres de sulfato.
También hay que
asegurarse que los cables de
conexión eléctrica no estén
dañados y que sean del
cal¡bre adecuado (según las
especiflcac¡ones del vehículo).
El motor de arranque no
gira (no se act¡va ).
> causa más probable:
La batería está totálmente
"muerta" (sin carga); o
b¡en, una de sus conexiones
eléctricas con el motor de
arranque está suelta, floja o
mal conectada.
Elemento:
Batería y cables de conex¡ón
eléctrica.
Revisión o solución:
Hay que verif¡car el nivel
de la carga de la batería; si
es corTecto, debe rev¡sarse
entonces que las conexiones
eléctr¡cas no estén sueltas o
mal colocadas y que tengan
las especificaciones eléctricas
requer¡das por el vehículo. Si
todo está b¡en, significa que
el problema está en la t¡erra
física del motor de arranque;
así que debemos asegurarnos
que tenga una buena tierra,
 Encendido por man¡vela: Mecan¡smo
conocido como"Crank", mediante el cual se
giraba manualmente el cigüeñal para colocar
el primer cil¡ndro en fase de compresión de la
mezcla aire-combustible. Y asÍ se encendía el
motor.
Automát¡co (del motor de arranque)l
Componente del motor de arranque, integrado
por el solenoide y el vástago de impulso para
la horquilla de la flecha del piñón del bend¡x.
También ¡ncluye las conex¡ones eléctricas del
motor de arranque.
Solenoide: Es un núcleo de hierro con
alambre enrollado en forma de hél¡ce. y que
se comporta como un imán cuando circula una
corr¡ente eléctrica continua.
cruzamientor Se dice así cuando los campos
magnéticos del rotor en un motor eléctrico de
CD interfieren entre sí, provocando un mal
funcionamiento de éste.
Delga: Conjunto de Iaminillas metálicas
colocadas alrededor de un núcleo de hierro del
rotor en un motor eléctrico. Cortan el campo
electromagnético del estator.
Der¡vac¡ón a tierra o masa
Flujo no deseado en un circu¡to eléctr¡co de Ia
corriente hacia tierra física.
Usabilidad: Propiedad de un sistema o de una
aplicación de ser utilizados en forma sencilla o
intuitiva.
Growler: Instrumento electromagnético de
prueba, para verificar por cruzamiento el estado
de los elementos de los motores eléctricos.
Encendido automát¡€o: S¡stema eléctrico de
encendido automotr¡z, basado en un arrancador
etectromagnético (conocido como "automático")
y en un motor de CD para proporc¡onar los
primeros ¡mpulsos de mov¡miento mecánico al
motor.

r' El sistema de arranque consta de:
interruptor de encendido, batería y
motor de arranque o marcha.
r' El motor de arranque o marcha es el
motor eléctr¡co que se encarga de dar el
impulso al volante del motor, para mover
al cigúeñal y a los pistones, in¡c¡ando así la
combustión.
/ El motor de arranque se compone de:
solenoide, palanca, capuchón frontal
y trasero, engrane princ¡Pal o b€nd¡x,
rotor, estator y carbones.
r' Los nuevos motores de arranque
incluyen engranes planetarios para
disminu¡r la velocidad de giro del engrane
principal, pero aumentando su torque o
fuerza de giro.
/ Las pruebas que se deben realizar
al motor de arranque son: a) De
cruzam¡ento electromagnético del rotor,
b) De continuidades entre los campos del
estator, c) De verificación de derivaciones
a tlerra en el colector y la armadura, d)
Ajuste del piñón del bendix, e) Medición
de la carga acumulada en la batería y de
la operación del automático en el motor de
arranque.

investiga cuánta corr¡ente eléctr¡ca se consume en el ¡ntento de marcha para poner en

operación al motor del automóvil; también, con qué ¡nstrumento se m¡de.
Describe este proced¡m¡ento de medición y anota el resultado que obtuviste al ejecutarlo
en el automóvil de prácticas. Después compara tus resultados con los que tus obtuvieron
compañeros en otros vehículos. Y entre todos, determinen el promedio de alimentación de
corr¡ente al motor de arranque para un automóvil.

Reparación de¡sistema de carga y arranque !"'!n\¡!i.r-re.,a¡ ca i¡ail.aar rr

I
L" pr.r.rl,. colección cle libros cle texto, se ha TÍTULoS DE I-A SERIE
editado en apoyo a los planes de estudio cle los
bachilleratos y escuelas tecnológicas que im-
parten las asignaturas cle mecánica ¿rutomotriz.

Para facilitar la comprensión de los conteni-

dos, los temas se abordan apoyáncktse en ilus-
Reprr¡ci(in dcl sistenlx
traciones dinámicas, vistas ampliaclas, explica- diagn(istico dc motores de carga arrr que
_v

ciones secLrenciales, etc. Se pretende así, cubrir

una carencia de materiales cle enseñanza apro-
piaclos a esos niveles formativos, tomando en
clrenta la unidad de pfopósito, de contenido y
de nivel explicativo.

Está claro que una formación integral, prepara Aluste 1 repnmción de sistcnn dc combustible
a los alurmros para competir con ventaia en un
mercado laboral cada vez más complejo y cam- in-vccción elcctrónicx

biante por las nuevas tecnologías. Precisamen-

te, con la participación de expertos en mecáni
ca alrtomotriz y de prol'esionale s dedic:rdos a la
enseñanza en el área (c1ue cnidaron la inte€ara
ción de los temas ofreciclos en estas publicacio-
nes), se pretende apoyar al maestro en la tarea
de formar especialistas bien capacitados. llotores con sislc i¡ de El sistcDu dc cnce¡dklo
¡r\ ección electrórricr ).
control de cnlisiones

CONTENIDO DE ESTE VOLUMEN

Reparación del sistema de carga y arranque

@
1. Leyes frindamentales de la electricidad y el
ffi#É
magnetismo.
2. Dispositiyos eléctricos en el vehículo.
ttepnración dei sistelna
dc lrcnos con! encionnles
_Y de ABs
'Gd
diección, srspensión

3. El sistema de iluminaciírn, pruebas y

cliagnóstico. ... llll,,,,l*,il"_
4. El sistema de carga, pnlebas y diagnóstico. t.@
5. El sistema de arranque, pruebas ,v diagnóstico.
ffiE
dfffi
.illlllt![[|ililfl[U]il, Clave 4002 manreümiento de morores maltenhicnto d
tsBN 978 970-779-103-9 Diesel (convencbntrles y cli¿sis de unidadcs
corltrolados pes¡das