Fibra de Carbono en las carrocerías de los automóviles

Gualotuña Bryan Estudiante Investigador de la Universidad de las Fuerzas

Armadas-Extensión Latacunga/Ecuador. Departamento de Energía y Mecánica.
Ecuador.2087044. brgualotuna1@espe.edu.ec

I. RESUMEN:

El proyecto de investigación planteado para la construcción de carrocerías con

fibra de carbono en los automóviles en el campus Gral. Guillermo Lara ESPE extensión
Latacunga, ha sido elaborado con la finalidad de mejorar la seguridad de los ocupantes
dentro del vehículo.
La metodología empleada para la realización de este proyecto de investigación, es
cuantitativa y cualitativa porque pretende demostrar la importancia que tiene la fibra de
carbono en la construcción de carrocerías en los vehículos el conocimiento y experiencia
en los procesos productivos así como también trata de cuantificar mediante indicadores
de tiempo y dinero su incidencia.
Este documento corresponde a un nivel investigativo correlacional, porque medirá
el grado de relación que existe entre las dos variables, la construcción de carrocerías con
fibra de carbono mejora la seguridad de los ocupantes. Mediante el análisis e
interpretación de la información recopilada se ha podido comprobar la hipótesis planteada
mediante el estadístico de prueba chi cuadrado.
La investigación se aplicó en carrocerías de los automóviles, se indica
específicamente investigar cómo se produce y formas de manipulación de la fibra de
carbono, como resultado se pudo establecer el cumplimiento de la hipótesis, donde se
comprueba que la construcción de carrocerías con fibra de carbono mejora la seguridad
de los ocupantes.

II. INTRODUCCIÓN.

Refiriéndose a lo largo de la historia automotriz e industrial las estructuras en

nuestro caso a las carrocerías son un eje principal del avance y sustento de las grandes
obras y tecnológicas, tanto en la construcción de máquinas, también de edificaciones y en
el ámbito profesional la construcción de soportes de vehículos, con la cual en la actualidad
existen una gran variedad de estructuras para la construcción de los vehículos de
competencia, en varias categorías en el mundo automotriz dándonos como resultado un
gran rendimiento, seguridad y una buena aerodinámica.
Nuestra investigación se basa en las carrocerías principalmente enfocándonos en
la implementación y fabricación con uno de los materiales que se están desarrollando a
lo largo del tiempo y que muy pocas empresas ecuatorianas la están utilizando conocida
como fibra de carbono y desconocen que este material ya se utiliza desde la década pasada
(En 1879 Thomas Edison realiza los primeros experimentos con filamentos de carbono,
mientras desarrolla la bombilla).

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 John Barnard diseñador McLaren Automotive, comenta “El peso ligero es una
obviedad en términos de rendimiento, y la única manera que sé de hacer las cosas más
ligeras es utilizar otro material. Ese material es la fibra de carbono”
La presente investigación sobre la construcción eh implementación de fibra de
carbono en las carrocerías de automóviles, tiene como finalidad hacer conocer los
beneficios y ventajas que tiene dicho material, para así poder tener en el Ecuador
empresas que se enfoquen en la construcción de carrocerías y tener más productividad en
el campo automotriz, sin dejar por demás la disminución del índice de mortandad en el
país.
En el Ecuador son muy pocas las empresas que desarrollan carrocerías conociendo
que ninguna de estas empresas como son: Maresa Center Fiat, Ciauto Cia, Aymesa ,
utilizan fibra de carbono sino, acero o aluminio. Y el motivo es por el desinterés que
tienen de conocer nuevos materiales y otra causa podría por la obtención de dicho, pero
también que va de la mano del estado. Es por eso que nos basamos en desarrollar
alternativas de producción para el mejor desarrollo de carrocerías, planteándonos los
siguientes objetivos:
Investigar formas de manipulación de la fibra de carbono.
Investigar cómo se produce la fibra de carbono y quien los provee.
Diseñar un método de construcción de fibra de carbono.

Metodología
Se estableció el uso de técnicas de investigación social aplicado por medio de
encuestas al personal de universitario enfocándonos en la carrera de Ingeniería
Automotriz de la Universidad de las Fuerzas Armadas Espe Extensión Latacunga.
Realizando un censo cuantitativo sobre el conocimiento sobre la fibra de carbono.
La encuesta es el instrumento de recogida de datos que operativiza las variables
objeto de investigación. Su construcción es clave. No es una tarea sencilla. Miden,
cuantitativamente, características de la población (objetivas y/o subjetivas)
mediante un cuestionario (conjunto de preguntas).Se trata pues de poder evaluar
de forma crítica la calidad de investigaciones realizadas mediante encuestas, así
como saber interpretar sus resultados (Psikipedia, 2015, pág. 1).
Se realizó dicha encuesta a ellos ya que están en el campo industrial para saber su
opinión sobre la fibra de carbono, conocimiento y sus ventajas. Así se pudo conocer la
opinión que tienen sobre la implementación y construcción de carrocerías fabricados con
fibra de carbono. La cual se llegó una la conclusión de que si favorable dicha
implementación y construcción.
La muestra en el proceso cualitativo es un grupo de personas, eventos, sucesos,
comunidades, etc., sobre el cual se habrán de recolectar los datos, sin que
necesariamente sea representativo del universo o población que se estudia.
En los estudios cualitativos el tamaño de muestra no es importante desde una
perspectiva probabilística pues el interés no es generalizar los resultados a una

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 población más amplia, ya que lo que se busca en una investigación de enfoque
cualitativo es profundidad, motivo por el cual se pretende calidad más que
cantidad, en donde lo fundamental es la aportación de personas, participantes,
organizaciones, eventos, hechos etc., que nos ayuden a entender el fenómeno de
estudio y a responder a las preguntas de investigación que se han planteado.
(López, 2014, pág. 1)
Todo este proyecto se la pondría en marcha una vez obtenida información, la cual
nos permita conocer proveedores de la fibra de carbono y cuales seria las empresas
automotrices o bien industriales interesadas en fabricar las nuevas carrocerías a base de
dicho material.
Según Carlos Ochoa. “El muestreo es el proceso de seleccionar un conjunto de
individuos de una población con el fin de estudiarlos y poder caracterizar el total de la
población” (Carlos Ochoa, 2015, pág. 1).
Cuando se habla de población, según Ángel Rosales. “Es la colección de datos
que corresponde a las características de la totalidad de individuos, objetos, cosas o
valores en un proceso de investigación” (Rosales, 2011, pág. 1).
La investigación de campo proporciona información más exacta, un alto grado de
confiabilidad y por consecuencia un bajo margen de error.

III. DESARROLLO

Lo primordial es conocer su elemento básico de la fibra de carbono que es el

carbono mismo, es un elemento químico de la familia de los no metales el carbono en el
ambiente se encuentra en estado puro (grafito).
La fibra de carbono es un polímero convertido en fibra, la fibra de carbono es el
desarrollo más reciente en el campo de los materiales compuestos siguiendo la
idea de que uniendo fibras sintéticas con varias resinas, se pueden lograr
materiales de baja densidad, muy resistentes y duraderos. (Pascual, 2007, pág. 1)
Propiedades:
Alta resistencia mecánica.
Peso ligero.
Excelente tenacidad.
Resistencia a la corrosión y al envejecimiento.
Alta resistencia al impacto.
Muy buenas propiedades dieléctricas.
Alto módulo de elasticidad.
Baja densidad.
Resistencia a la fatiga.

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Gran flexibilidad.
Una de las propiedades de los elementos no metales como el carbono es por
ejemplo que los elementos no metales conductores de calor y la electricidad. El
carbono, al igual que los demás elementos no metales. Debido a su fragilidad, los
no metales como el carbono, no se pueden aplanar para formar láminas ni estirados
para convertirse en hilo. (Rodriguez, 2014, pág. 1)

“Uno de los primeros pasos que tomo la fibra de carbono a nivel mundial fue en
las naves espaciales son vehículos diseñados para soportar diferentes cambios de
temperatura y de presión” (Daniel, 2013, pág. 1).

La fibra de carbono es un material sintético, proviene de los hidrocarburos,

específicamente es una fibra obtenida por tratamiento térmico del Poliacrilonitrilo
(PAN) material basé de diferentes copolímeros entre ellos el acrílico, el ABS etc.
En particular, el PAN es una fibra de plástico formada por largas cadenas de
moléculas de carbono, oxigeno, nitrógeno e hidrógeno en forma de escalera.
Cuando se calienta el PAN en correctas condiciones de temperatura en una
atmosfera inerte, las cadenas de moléculas de carbono se juntan mientras los
demás elementos se separan, los átomos de carbono del polímero cambian de
distribución y forma una estructura estable de anillos fuertemente unidos que
soportan los unos a los otros. Mediante un nuevo calentamiento, los anillos se
juntan en ‘listones’ de hexágonos de átomos de carbono muy flexibles, a
diferencia del grafito, cuya estructura permanece plana. La unión flexible de los
listones evita que se deslicen, como pasa en la estructura plana del grafito, lo que
resulta en un notable incremento en la resistencia del material. (Aguilar, 2015,
pág. 2).
Así, los materiales más duraderos y ligeros que el hombre ha escogido
para construir naves espaciales hasta la actualidad son las aleaciones de titanio,
aluminio y magnesio. Se cree que en el futuro se usarán combinaciones
de plásticos y materiales híbridos para reducir el peso de las naves y hacer menos
costoso todo el proceso de lanzamiento. Por otra parte, ya se ha venido usando
la fibra de carbón para sustituir algunos de los componentes de las naves
espaciales, con la excepción del casco externo, pues tanto las altas temperaturas
como la presión solo han podido enfrentarse con la aleación de titanio y aluminio,
y otros metales ligeros. (Lelyen, 2015, pág. 3)
En si la fibra de carbono ya tomo una alta gama en la industria espacial por su alta
resistencia a altas temperaturas como un aislante térmico. Aunque sea unos de los
materiales más costosos cada vez hay más vehículos que los incorporan en la actualidad.
Así, las piezas automovilísticas hechas con fibra de carbono se han utilizado
durante décadas en supe cochazos europeos de más de un millón de dólares (unos
921.000 euros) de Ferrari o McLaren. Pero por primera vez, en 2016 un puñado
de modelos vendidos en concesionarios más habituales incluirá materiales
ultraligeros y caros de este material. El nuevo sedán Serie 7 de BMW, cuyo precio
parte de los 80.000 dólares (unos 73.300 euros), además de los deportivos Alfa

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 Romeo 4C de un precio similar y el Corvette Z06 de Chevrolet, emplean
elementos de fibra de carbono. (Berman, 2015, pág. 5)
En si el primer paso que tomo la fibra de carbono en la industria automotriz fue
en los vehículos de competición en 1981 McLaren presenta el primer coche construido
con fibra de carbono. Lo esencial de la carrocería de un vehículo es su aerodinámica el
cual en sí, influye en que el vehículo se mantenga en el pavimento.
Debemos conocer el que muchos califican como el material del futuro, y es que
cumple con muchos de los requisitos que los fabricantes buscan en la construcción
de nuevos coches. A rasgos amplios, la fibra de carbono permite reducir el peso
al mismo tiempo que puede aumentar la rigidez de algunas piezas. Por ello, son
cada vez más fabricantes los que apuestan por su llegada a las calles, no sin antes
una buena suma de inconvenientes para un material que aún resulta caro y
complicado de producir. (Lausin Eduardo, 2015, págs. 1-2)
Por otra parte, en el mundo de las carreras, se sacrifica mucho la resistencia al
avance para lograr fuerzas descendentes que presionen al vehículo contra el
pavimento. Es por eso que es muy común ver en deportivos y autos de pista, varios
tipos de alerones que generan "Downforce". Esta fuerza al igual que el Cx, resulta
exponencial a la velocidad, lo cual es muy conveniente en carreras ya que aumenta
la adhesión al pavimento a altas velocidades. Aunque un alerón influye
negativamente sobre la resistencia al avance (los vehículos de carrera compensan
esta pérdida al equipar motores con mucha potencia. (Altamirano, 2013, pág. 4)
En sí, la fibra de carbono es un material formado por fibras de 5-10 micras es decir
alrededor de 0,0001cm de diámetro, el diámetro de una célula, compuesto
principalmente de átomos de carbono. Los átomos de carbono están unidos entre
sí en cristales que son más o menos alineados en paralelo al eje longitudinal de la
fibra. La alineación de cristal da a la fibra de alta resistencia en función del
volumen (lo hace fuerte para su tamaño). Varios miles de fibras de carbono están
trenzados para formar un hilo, que puede ser utilizado por sí mismo o tejido en
una tela. (Mariano, 2011, pág. 2)
Según, Roger Bacon en 1958, creó fibras de alto rendimiento de carbono en
GrafTech International Holdings, Inc. Estas fibras se fabricaban mediante el
calentamiento de filamentos de rayón hasta carbonizarlos. Este proceso resultó ser
ineficiente, ya que las fibras resultantes contenían sólo un 20% de carbono y tenían
malas propiedades de fuerza y de rigidez. En la década de 1960, un proceso
desarrollado por Akio Shindo de la Agencia de Ciencia Industrial Avanzada y
Tecnología de Japón, con poliacrilonitrilo (PAN) como materia prima. Este había
producido una fibra de carbono que contiene alrededor del 55% de
carbono. Durante la década de 1970, los trabajos experimentales para encontrar
materias primas alternativas llevaron a la introducción de fibras de carbono a partir
de una brea de petróleo derivadas de la transformación del petróleo. Estas fibras
contenían alrededor de 85% de carbono y tenía una excelente resistencia a la
flexión. (Michelle, 2013, págs. 1-2)

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La resistencia aerodinámica depende de cuatro factores: la densidad del aire, la
velocidad al cuadrado, la superficie frontal y el coeficiente de resistencia
aerodinámica del vehículo, todo ello multiplicándose y por tanto influyendo en la
misma medida. Si dividimos el resultado de esa multiplicación ente dos, tenemos
la formula completa, pero lo que importa aquí es lo que son y cómo actúan cada
uno de esos factores. (G.Artés, 2011, pág. 1)
Aparece ese nuevo concepto, carga aerodinámica, este indica que hace el aire a su
paso por el vehículo. Decimos que es positiva cuando tira del coche hacia arriba
y negativa cuando presiona hacia abajo. Para un vehículo terrestre es mejor la
carga negativa, para que el aire presione el coche. De esta manera hacemos que el
coche se pegue más a la carretera. Así conseguimos un mejor paso por curva y un
movimiento más estable. (Agullo, 2016, pág. 2).
La fibra de carbono es un material formado por fibras de 50-10 micras de
diámetro, compuesto principalmente de átomos de carbono. Los átomos de
carbono están unidos ente si en cristales que son más o menos alineados en
paralelo al eje longitudinal de la fibra. (Berbería, 2016, pág. 1)
La fibra de carbono reforzada con materiales compuestos es usada para hacer piezs
de aviones y naves espaciales, las carreras Racing, aros para bicicletas, cañas de
pescar, resortes para automóviles, mástil para barco, y mucho otros compuestos
que requiere peso liviano y alta resistencia. (Mingdrum, 2010, pág. 1)
El proceso para hacer las fibras de carbón es parte químico y parte mecánico. El
precursor es estirado en largos hilos o fibras y luego se calienta a temperaturas
muy altas sin permitir que entre en contacto con el oxígeno. Sin oxígeno, la fibra
no se puede quemar. En cambio, la temperatura alta hace que los átomos en la
fibra vibren violentamente hasta que la mayoría de los átomos no carbono sean
expulsados. A este proceso se le denomina carbonización. (Ecured, 2018, pág. 3)
La máxima categoría del automovilismo mundial se fueron aplicando en los
coches de fábrica, lo que hizo que mejoraran considerablemente los diseños,
haciéndolos mucho más lujosos estéticamente y con gran agarre en las curvas,
para darle mayor seguridad a sus conductores. Cada vez son mucho más
desarrollados los avances en aerodinámicas y las innovaciones son mucho más
sorprendentes. Un avance que vino inspirado en las alas de los aviones, pero
simplemente con una función inversa, ya que estas alas están fabricadas para hacer
todo lo contrario en lo que respecta a la aviación, teniendo como objetivo utilizar
el aire en pro al agarre del auto, empujándolo hacia debajo, de manera que se
pierda lo menos posible el contacto de las llantas contra el suelo. (Goncalves,
2016, pág. 1).

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 IV. HALLAZGOS RESULTADOS

¿Cree usted que la fibra de carbono ayuda a preservar el medio ambiente?

FIBRA DE CARBONO PROTEGE

EL MEDIO AMBIENTE

33%
NO
SI
67%

Variable Frecuencia Porcentaje

Si 63 33%
No 118 67%
Total 181 100%

Tabla 1.- Conocimiento de las personas sobre la conservación del medio ambiente al
utilizar la fibra de carbono.
Fuente: Encuesta
Elaborado por: Grupo de investigación (octubre - febrero 2018)
Análisis: El saber que la fibra de carbono ayuda a proteger el medio ambiente
despertó el interés por utilizar fibra de carbono en la carrocería de vehículos.
El resultado obtenido en la encuesta realizada nos da a entender que varios de los
encuestados tienen conocimiento de las propiedades de esta fibra ya que mediante esta
implementación se reducirá notablemente el peso del vehículo por lo que requerirá de
menos combustible para su funcionamiento.
Interpretación: Los resultados obtenidos demuestran que un porcentaje
relativamente alto con valor a la encuesta considera que si tiene beneficio utilizar la fibra
de carbono en la carrocería de vehículos y más por la protección y conservación del medio
ambiente.

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¿Según su criterio la fibra de carbono debería ser el material más utilizado en la
construcción de carrocerías de vehículos?

MATERIAL MAS UTILIZADO EN

CARROCERÍA DE VEHÍCULOS

13%
NO
SI
87%

Variable Frecuencia Porcentaje

Si 165 87%
No 16 13%
Total 181 100%

Tabla 2.- La material fibra de carbono debe ser el más utilizado en la carrocería de
vehículos.
Fuente: Encuesta
Elaborado por: Grupo de investigación (octubre - febrero 2018)
Análisis: La fibra de carbono al ser un material flexible y mucho más durable y
resistente que el acero es uno de los materiales más tendientes a ser utilizados en el futuro,
por lo cual debemos conocer sus propiedades y beneficios al aplicar esta fibra en la
carrocería.
Los resultados obtenidos demuestran que existe una diferencia muy amplia entre
los que eligieron que la fibra de carbono sea el material más utilizado en la construcción
de la carrocería de vehículos y los que están a favor de que sea otro el material más
utilizado, esto se debe a que la mayoría de personas si tienen noción y conocen el material
más a fondo y saben de sus utilidades y beneficios al implementarlo en la carrocería del
automóvil.
Interpretación: Los resultados obtenidos demuestran que existe una diferencia
muy pequeña entre los que eligieron que la fibra de carbono sea el material más utilizado
en la construcción de la carrocería de vehículos y los que están a favor de que sea otro el

2018
material más utilizado, esto se debe a que la mayoría de personas no conocen el material
muy a fondo y no saben de sus utilidades y beneficios en el automóvil.

¿Considera que la fibra de carbono utilizada en la construcción de carrocerías absorbe

mejor los impactos de los vehículos en comparación de los que están construidos en
acero?

LA FIBRA DE CARBONO
ABSORBE MEJOR LOS IMPACTOS
QUE EL ACERO

5%

SI
NO

95%

Variable Frecuencia Porcentaje

Si 175 95%
No 6 5%
Total 181 100%

Tabla 3.- Absorción de impactos mediante la utilización de fibra de carbono en la

carrocería de vehículos.
Fuente: Encuesta
Elaborado por: Grupo de investigación (octubre - febrero 2018)
Análisis: La fibra de carbono tiene la propiedad de absorber cualquier impacto
incluso ayuda a reducir y a que el golpe de choque amortigüe y disminuya
considerablemente para que el otro vehículo con el que ocurrió una posible colisión
tampoco sea afectado notablemente.
Los resultados obtenidos demuestran que un porcentaje alto de encuestados
considera que la fibra de carbono si absorbe los impactos que puede tener un vehículo e
incluso puede ayudar al otro vehículo que impactó a mantener su rigidez y no probar un

2018
mayor choque con una fuerza mucho mayor al que puede sufrir con un vehículo que cuya
carrocería sea el acero.
Interpretación: Los resultados obtenidos demuestran que un porcentaje alto de
encuestados considera que la fibra de carbono si absorbe los impactos que puede tener un
vehículo e incluso puede ayudar al otro vehículo que impacto a mantener su rigidez y no
probar un mayor choque con una fuerza mucho mayor.

¿Según su criterio la fibra de carbono ayuda a reducir el consumo de combustible?

FIBRA DE CARBONO REDUCE EL

CONSUMO DE COMBUSTIBLE

18%

SI
NO

82%

Variable Frecuencia Porcentaje

Si 136 18%
No 45 82%
Total 181 100%

Tabla 4.- Reducción de uso de combustible al utilizar fibra de carbono

Fuente: Encuesta
Elaborado por: Grupo de investigación (octubre-febrero 2018)
Análisis: Al utilizar la fibra de carbono en la carrocería de vehículos (al ser muy
ligero y flexible) estamos de alguna manera reduciendo considerablemente el peso del
vehículo por lo cual el motor tendrá menor trabajo y disminuirá el desgaste del mismo,
por lo que el motor consumirá menos combustible para su normal funcionamiento.
Los resultados obtenidos también demuestran que un porcentaje alto de los
encuestados creen que al implementar la fibra de carbono en la carrocería de los

2018
automóviles si disminuye considerablemente el consumo de combustible lo cual fue muy
probable obtener ese resultado.
Interpretación: Los resultados obtenidos demuestran que un porcentaje alto de los
encuestados creen que al implementar la fibra de carbono en la carrocería de los
automóviles si disminuye considerablemente el consumo de combustible.

¿Cree usted que la seguridad actual de su vehículo es suficiente?

SEGURIDAD ACTUAL DE SU
VEHÍCULO

SI
47%
53% NO

Variable Frecuencia Porcentaje

Si 65 47%
No 116 53%
Total 181 100%

Tabla 5.- Conocimiento de la seguridad actual de un vehículo

Fuente: Encuesta
Elaborado por: Grupo de investigación (octubre-febrero 2018)
Análisis: El conocer acerca de la seguridad que pueden tener los vehículos
modernos y los vehículos convencionales en nuestro entorno de estudio fue muy parejo
ya que varios de los encuestados al conocer las propiedades de la fibra de carbono
desearon poder implementarlo en sus vehículos eso nos dio a entender que muchos de
ellos no estaban del todo seguros con la carrocería que tienen en este momento.
Interpretación: Los resultados que hemos obtenido nos dicen que la mayoría de
nuestra comunidad encuestada no conoce sobre la implementación de fibra de carbono
en los vehículos modernos, y sus beneficios.

2018
 V. CONCLUSIONES

- A lo largo de la presente investigación sobre fibra de carbono en las carrocerías

de los automóviles se han encontrado las siguientes conclusiones:
- Se concluye que la fabricación de carrocerías con fibra de carbono en efecto son
livianas y resistentes, ya que tras la elaboración de la presente investigación se
obtuvieron resultados que respaldan nuestro objetivo general.
- Se concluyó que la manipulación de fibra de carbono tiene como el principal
peligro para la salud es que las fibras de carbono se rompen fácilmente por el
estiramiento.
- Tras los estudios realizados se concluye que en el país no existen muchas fábricas
que trabajan directamente con la fibra de carbono y el aplicarlas en las carrocerías
será totalmente innovador.
- Se concluye a nivel general que construir carrocerías con fibra de carbono es
aprobado por un poco más del 50% de la población encuestada y por lo tanto
puede ser factible para llevar a cabo.

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