Informe Laboratorio N°2:

Mapa de Ruido
Zona Residencial de Valdivia.

14 de diciembre de 2018

Universidad Austral de Chile

Facultad de Ciencias de la Ingeniería
Instituto de Acústica

Estudiantes:
Ximena Alarcón
Nicolás Coronado
Leonel Molina

Asignatura:
Acústica Ambiental

Docente Responsable:
Enrique Suárez
Índice
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 4
2.1 Objetivos Generales. ......................................................................................................... 4
2.2 Objetivos Específicos........................................................................................................ 4
3. ANTECEDENTES GENERALES. ..................................................................................... 4
3.1 Curva de Ponderación A. .................................................................................................. 4
3.2 Nivel de presión sonora continua equivalente LAeq. ....................................................... 4
3.3 Ldía (Indicador de ruido diurno)....................................................................................... 4
3.3 Mapa de Ruido. ................................................................................................................. 5
3.5 Norma ISO 9613 ½ . [2] ................................................................................................... 6
3.6 Estación de Monitoreo. ..................................................................................................... 6
4. INSTRUMENTACIÓN. ...................................................................................................... 7
5. METODOLOGÍA. ............................................................................................................... 7
5.1 Análisis del sector. ............................................................................................................ 7
5.2 Conteo de Vehículos. ........................................................................................................ 9
5.4 Instalación de Estaciones de Monitoreo. ........................................................................ 10
5.3 Elaboración del Mapa de Ruido. ..................................................................................... 10
6. CONCLUSIONES. ............................................................................................................ 13
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .............................................................................. 13
8. ANEXOS ........................................................................................................................... 14
Anexo A: Fichas de estaciones ............................................................................................. 14
Ficha Estación en Superintendencia de Salud ................................................................... 14
Ficha Estación Cabañas Caupolicán .................................................................................. 15
Ficha Estación en Hostal Prat II ........................................................................................ 16
Ficha Estación en Hotel Diego de Almagro ...................................................................... 17
Anexo B: Conteo vehicular ................................................................................................... 18
Anexo C: Niveles de potencia acústica ................................................................................. 18
Anexo D: Mapas de Ruido .................................................................................................... 14
 1. INTRODUCCIÓN
Estudiar el efecto del sonido en las personas es parte de las metas básicas de la Acústica. A
raíz de esto, los expertos en el tema han desarrollado protocolos para estudiar de forma
particular los efectos negativos que el sonido puede tener, tanto en las personas en su calidad
de individuos, como también en sociedad.
Es así como bajo la temática del Control del Ruido, han surgido métodos de reducción,
prevención y análisis de este contaminante en las ciudades, los cuales se desarrollan de
manera independiente, pero siempre con el mismo propósito, proteger a las personas de sus
efectos negativos.
En lo que respecta al estudio y análisis del ruido en una ciudad, uno de los contaminantes más
usuales es el ruido de tránsito, para ello una de las herramientas más utilizadas son los Mapas
de Ruido, los cuales son utilizados como un elemento capaz de entregar información útil y
fácil de entender sobre la presencia del ruido en nuestro entorno. Los mapas de ruido
representan parte importante de los resultados finales en un estudio del ruido en una ciudad, y
nos permiten establecer planes de acción coherentes con las condiciones reales en que se
encuentra el entorno estudiado.
El siguiente informe, explica en detalle lo realizado a lo largo de un estudio del ruido en la
ciudad de Valdivia - Chile, el cual consistió principalmente en la construcción de un mapa de
ruido por simulación.
Tal como lo haría una empresa de asesoría acústica en una situación real y profesional, el
desarrollo de este laboratorio implicará un estudio completo y congruente del entorno
seleccionado. Para esto se distribuirán horas de trabajo en actividades como conteo de
vehículos, medición con estaciones de monitoreo y simulación del mapa de ruido por medio
del software Predictor Lima. Este software de simulación, proporciona diversas herramientas
útiles para el estudio mencionado. Entre ellas se encuentran la capacidad de crear modelos
cercanos a la realidad de una ciudad, en base a los mapas satelitales disponibles en Google
Maps y además, la creación de fuentes sonoras ficticias como actividades de construcción de
un recinto dentro de la ciudad.
Teniendo esto en cuenta, la actividad desarrollada en el laboratorio consistirá en la simulación
de dos situaciones para una misma zona y horario, la primera considerará el tránsito vehicular
como única fuente de ruido en las calles, mientras que la segunda supondrá el desarrollo de
una actividad humana que genere ruido, como por ejemplo la construcción de un edificio.
 2. OBJETIVOS

2.1 Objetivos Generales.

● Desarrollar un mapa de ruido de un sector de Valdivia.

● Estudiar una situación ficticia de contaminación acústica generada por una
fuente puntual en la ciudad de Valdivia.

2.2 Objetivos Específicos.

● Analizar las condiciones acústicas de una zona en Valdivia por medio del
software Predictor Lima.
● Analizar el comportamiento vial de una zona de Valdivia.
● Examinar curvas de ruido representativas de puntos específicos del área de
estudio, mediante la instalación de estaciones de monitoreo y conteo de
vehículos.
● Desarrollar un plan de trabajo que considere un límite de horas de trabajo.

3. ANTECEDENTES GENERALES.

3.1 Curva de Ponderación A.

Es una corrección que se le aplica a las frecuencias centrales ya sea en bandas de octava o en
bandas de tercio de octava, que castiga las bajas frecuencias.

3.2 Nivel de presión sonora continua equivalente LAeq.

Nivel de presión sonora constante, expresado en decibeles A, que en el mismo intervalo
de tiempo, contiene la misma energía total (o dosis) que el ruido medido. [1]

3.3 Ldía (Indicador de ruido diurno).

Es un indicador de ruido asociado al día, que puede definirse como el nivel sonoro medio a
largo plazo determinado a lo largo de todos los períodos diurnos de un año, donde al día le
corresponden 12 horas, en el período que por defecto se extiende desde las 7 hasta las 19
horas.
3.3 Mapa de Ruido.
Como se mencionó antes, los mapas de ruido son herramientas de estudio y análisis del ruido
en una ciudad, utilizadas como una representación gráfica del comportamiento de este
contaminante dentro de una zona y tiempo determinado.
Distintos mapas de ruido pueden representar la contaminación acústica a lo largo de diferentes
distribuciones espaciales (una ciudad, región, comuna, barrio, etc) y temporales (una tarde, un
día entero, una temporada, un año, etc) dependiendo de los objetivos y la orientación del
estudio que se esté realizando.
Mediante este recurso, es posible visualizar un contaminante que es naturalmente invisible, y
para comprender la proporción en que se distribuye esta contaminación dentro de la zona
analizada, se expone una tabla de niveles de presión sonora, en donde cada rango de nivel es
análogo a un color o tonalidad, para lo cual existen ciertos estándares.
Existen dos formas básicas de abordar la elaboración de un mapa de ruido:

- Por Muestreo: Esta técnica se basa en una campaña de mediciones directas del ruido, es
decir, una medición in situ de los niveles de presión del ruido en las calles mediante el uso de
sonómetros certificados. Al usar este método es necesario realizar una planificación de la
campaña, de modo que los puntos de medición sean escogidos estratégicamente según las
características del flujo vehicular dentro de la zona estudiada, para finalmente extrapolar los
datos obtenidos y generar un mapa de ruido completo.

- Por Simulación: Este método se fundamenta en el uso de diversos modelos de cálculos y

algoritmos computacionales que permiten simular las características que tiene el ruido en
cierta zona de la ciudad, por medio del análisis de diversos datos de entrada correspondientes
al comportamiento del flujo vehicular, las características físicas de las calles, las edificaciones
del entorno, fuentes fijas, la ubicación de los receptores, entre otros (Cada modelo de
predicción requiere de distintos datos de entrada).

El método de simulación presenta ciertas ventajas por sobre el método de muestreo, tales
como la reducción de tiempo de trabajo y el abaratamiento de los costos. Adicionalmente,
dependiendo del software utilizado, se pueden realizar análisis más específicos del ruido,
como por ejemplo establecer desde qué fuente o dirección procede el ruido y la contribución
de paredes reflectantes.
Finalmente, la principal ventaja que podemos destacar de este método es la posibilidad que
nos entrega de simular escenarios que no existen en el presente, pero que podrían hacerlo en
el futuro, de modo que podemos adelantarnos al desarrollo de algún proyecto en la ciudad y
analizar los efectos negativos que fuentes de ruido futuras podrían tener sobre las personas del
entorno y su día a día.

3.5 Norma ISO 9613 ½ .

La norma ISO 9613 ½ [2] indica el procedimiento para medir la atenuación de ruidos en
exteriores. Asimismo, la ecuación (1) calcula el nivel de presión sonora equivalente en la
posición de un receptor en específico para cada fuente puntual.

𝐿𝑓𝑇 = 𝐿𝑤 + 𝐷𝑐 + 𝐴
(1)
Donde,
𝐿𝑤 : Nivel de potencia acústica de la fuente por banda de octava en dB, relativo a un valor de
referencia de 1pW.
𝐷𝑐 : es la corrección por directividad para una fuente omnidireccional, en dB.
A: Atenuación total por banda de octava en dB. Es producida por la propagación desde una
fuente sonora hacia el receptor.

3.6 Estación de Monitoreo.

Las estaciones de monitoreo son aparatos que cuentan con una interfaz interna similar a la de
un sonómetro, de modo que pueden captar sonido mediante un micrófono y registra el nivel
de presión sonora continua equivalente con ponderación A (LAeq) para un intervalo de
tiempo determinado. Estas estaciones se instalan en lugares específicos del entorno con un
sentido estratégico, de modo que puedan ser ocupadas como herramientas de análisis del
ruido.
Una vez instaladas, las estaciones monitorean el ruido de forma continua, lo que permite
finalmente estudiar el comportamiento de las fuentes de ruido cercanas, ya sean actividades
humanas o aparatos inertes, y ver cómo fluctúan los niveles de presión en un tiempo
determinado.
Existen distintos modelos, siendo algunos capaces de entregar datos en tiempo real de forma
inalámbrica, mientras que otras registran los datos en una memoria interna para ser retirados
posteriormente al conectarla a un computador.
 4. INSTRUMENTACIÓN.
● 2 estaciones de monitoreo Noise Sentry RT.
● 2 abrazaderas.
● 1 destornillador.
● 1 cinta Aisladora.
● 1 cinta métrica.
● 3 computadores.
● Software Excel.
● Software Predictor Lima V11.1.
● Software Noise Sentry RT Manager.
● Aplicación OpeNoise.
● Celular con cámara.
● Escalera.
● Aplicación Calculadora de Ruido UACh.

5. METODOLOGÍA.

5.1 Análisis del sector.

Al comenzar el laboratorio, el primer paso fue definir la zona de estudio, considerando el
tamaño y el comportamiento vial del sector, entre otras cosas.
En base a nuestro conocimiento y experiencia en la ciudad de Valdivia, nos pareció
interesante estudiar una zona que comprendiera parte de la costanera valdiviana, zonas
residenciales y también el centro de la ciudad, para identificar posibles contrastes de ruido
entre estos ambientes. Finalmente, para delimitar la zona de estudio y planificar el
posicionamiento de estaciones de monitoreo, realizamos como equipo de trabajo un paseo en
bicicleta dentro del sector escogido, seleccionando la siguiente área de medición. Ver Figura 1
 Figura 1:Área de estudio

Considerando la necesidad de asumir el tránsito vehicular como única fuente de ruido, se

procedió a seleccionar los puntos de instalación de las estaciones de monitoreo, evitando
espacios en que otras fuentes tuvieran mayor protagonismo y pudieran alterar la medición de
las estaciones. Así también, se seleccionaron puntos que entregaran información
representativa del comportamiento vial en la zona.
La ubicación de las estaciones de monitoreo se indica en círculos amarillos a continuación:

Figura 2: Identificación de puntos de la estación de monitoreo

Tabla 1: Caracterización de viales

Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5

75 ± 0.7 dBA 72.9 ± 1.0 dBA 71.6 ± 1.0 dBA 66.5 ± 2.2 dBA 55.9 ± 2.8 dBA
Por último, con una minuciosa observación en terreno de la zona de estudio, se determinó el
espacio ideal para la ubicación de una fuente fija ficticia, para simular su contribución al ruido
en el lugar. Ver Figura 4
Se escogió este espacio, puesto que en la realidad existe un proyecto de construcción
programado para iniciar dentro de unos meses, de modo que al considerarlo podremos
estudiar el impacto acústico que tendrá su desarrollo en la zona.

5.2 Conteo de Vehículos.

Para iniciar la construcción del mapa de ruido en el software, fue imperativo contar primero
con información cuantificable del comportamiento vial en el área, para introducirlo como
datos de entrada en el modelo de predicción seleccionado.
Esta actividad consistió en contabilizar vehículos en distintas calles dentro de la zona de
medición, registrando el flujo de vehículos livianos, pesados y motos, en un periodo de
tiempo de 10 minutos por cada calle. Ver Tabla 2.

Tabla 2: Conteo de vehículos

Calle Coordenadas Fecha y hora

Av Arturo Prat 39°48'35.5"S 26/11/18, 18:55

3°14'30.7"W

Carlos Anwandter 39°48'42.2"S 29/11/18, 10:57

73°14'27.0"W

Carampangue 39°48'43.3"S 29/11/18, 10:57

73°14'27.0"W

Av Alemania 39°48'45.2"S 29/11/18, 11:38

73°14'38.0"W

Caupolican 39°48'46.9"S 29/11/18, 11:38

73°14'37.2"W

Av. Arturo Prat 39°48'39.0"S 30/11/18, 16:00

73°14'49.5"W

Caupolican 39°48'41.3"S 30/11/18, 16:18

73°14'36.2"W

O’Higgins 39°48'37.2"S 30/11/18, 16:33

73°14'43.4"W
5.4 Instalación de Estaciones de Monitoreo.

Antes de instalar las estaciones se comprobó si las condiciones climáticas de la semana eran
óptimas para su instalación, de esta forma se escogieron días sin lluvia, que no fueran parte de
un fin de semana (viernes en la tarde, sábado o domingo) y que no correspondiera a un
horario punta donde la concentración de vehículos es inusual.
Habiendo escogido las fechas y los puntos de medición, se visitó las dependencias de cada
punto para solicitar los permisos necesarios.
Los tiempos de medición fueron de alrededor de 24 horas para cada estación.
Previo a cada instalación, se programó la estación a utilizar por medio del software Noise
Sentry RT Manager, donde se ingresa la hora y fecha para el inicio de la medición.
Al momento de fijar las estaciones se tuvo cuidado de mantenerlas protegidas de una posible
lluvia o de ráfagas de viento, y de posicionarlas lejos del alcance de cualquier persona que
pasara por la vía.

Una vez terminado el tiempo de medición establecido, se regresó al punto de medición para
hacer retiro de las estaciones. Para obtener la información registrada, se conectó por medio de
un cable USB a un computador donde se detuvo la medición y se descargaron los datos desde
la memoria interna de la estación.
Con los datos en el computador, se construyeron los gráficos correspondientes a cada punto
de medición en cuestión.

5.3 Elaboración del Mapa de Ruido.

Para la elaboración del mapa de ruido de una zona residencial de Valdivia en el período día,
se siguió el siguiente procedimiento:
En primer lugar se escogió el método de cálculo que se utilizaría para la simulación en
Predictor, en este caso se definió que los cálculos se realicen mediante ISO 9613.½:
carreteras para la simulación del mapa de ruido de tránsito vehícular e ISO 9613 .½ para
representar el caso de una actividad de construcción en el sector. Luego, con una herramienta
que brinda el software se importó una imagen georreferenciada desde Google Earth con la
finalidad de hacer más sencillo el posicionamiento de las calles, edificios, zonas de suelo y
zonas verdes. Entre las recomendaciones de simplificación según el trabajo de tesis
“Elaboración de mapa de ruido de la ciudad de Valdivia mediante software de modelación
utilizando métodos de simplificación” [3], indica que es viable realizar la edificación por
bloques, ya que las diferencias de realizar la edificación por vivienda o por bloques
(manzanas) es mínima. Además, sugiere que la altura para viviendas de dos pisos sea de 4
metros y para viviendas de más pisos sea de 10 metros. Posteriormente se ingresan los datos
de flujo vehicular a cada calle dentro de la zona en cuestión. En el caso de no disponer de
dicha información para ciertas calles se realiza una extrapolación de datos, de acuerdo a su
clasificación vial, a partir de lo registrado en las otras calles. En cuanto a los receptores se
sitúan a 1,5 metros de altura, se distribuyeron en los puntos donde se instalaron las estaciones
de monitoreo y en los puntos donde se realizó el conteo de flujo vehicular para, más adelante,
comparar los resultados obtenidos in situ con la modelación. Una vez ingresados los datos
mencionados, se procede a realizar los cálculos necesarios para la obtención del mapa de
ruido y el LAeq en los receptores. Cabe mencionar que se consideró la escala de colores
indicadas en el trabajo de tesis mencionado anteriormente [3].

Figura 3:Nivel sonoro con su respectivo color y tramo. Fuente [3]

Por último, se cambia el método de cálculo a ISO 9613 .½ para realizar la simulación con
fuente ficticia, ingresando 7 fuentes fijas en la zona que indica la Figura 4 que simula una obra
de construcción en su primera etapa, es decir, actividades de preparación del suelo y
cimientos por lo que se utilizan elementos como grúas móviles, trabajos con cemento,
trabajos con metales, ruido provocado por martillos, retroexcavadoras y camiones. El recinto
mencionado está ubicado en la calle Caupolicán en frente de la intersección con la calle
Coltauco, cuyas coordenadas son 39°48'42.0"S 73°14'36.7"W.
 Figura 4: Zona donde se ubica la obra de construcción. Fuente: Google Maps

El método de cálculo exige datos de nivel de potencia acústica. Dicha información viene
incorporada en la librería del software para las 5 primeras fuentes. En cuanto a las 2 restantes,
la información se encuentra disponible en Anexo C. Finalmente, se efectúan los cálculos
correspondientes para obtener el impacto que tiene la actividad de construcción en el
vecindario.
 6. CONCLUSIONES.
A partir del comportamiento del ruido medido a través de las estaciones de monitoreo, se
pudo confirmar que la modelación de mapa de ruido generado a través del conteo de
vehículos es representativa del periodo día, dado que la curva entregada por las estaciones
muestra que los niveles se mantienen similares dentro de este periodo.

La instalación de las estaciones de monitoreo estuvo afectada principalmente por las

condiciones climáticas adversas que presenta la ciudad debido a la época del año que se
caracteriza por ser lluviosa y ventosa, además la elaboración del mapa de ruido se vió
incompleta por la compleja situación que atraviesa la universidad actualmente.

7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[1] Instructivo para la Aplicación del D.S. N°594 del Minsal, Título IV, Párrafo 3° Agentes
Físicos - Ruido.
[2] ISO 9613 ½ . - Acoustics - “Attenuation of sound during propagation outdoors”.
[3] Bastián, N.“Elaboración de mapa de ruido de la ciudad de Valdivia mediante
software de modelación utilizando métodos de simplificación”. Tesis (Ingeniero Civil
Acústico). Valdivia, Chile, Universidad Austral de Chile, Facultad de Ciencias, Instituto de
Acústica, 2013.
[4] CPH. “Evaluación Acústica Proyecto Construcción Parqueadero de camiones ciudad de
Coyhaique”. Coyhaique, Chile. 2018.
 8. ANEXOS

Anexo A: Fichas de estaciones

Ficha Estación en Superintendencia de Salud

LOCALIZACIÓN Captura Google Earth: Foto Estación:

Estación de monitoreo 4
Código del punto 2
Calle/Avenida Caupolicán
Número 364
Ciudad Valdivia
Barrio
Dependencias Galería Caupolicán
Coordenadas UTM Zona 43, Hemisferio N
Este 349672.2
Norte 4408474.8
Latitud 39°48'46.7"S Foto desde misma vereda Foto desde vereda opuesta
Longitud 73°14'37.4"W

CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
Categoría vial Tipo 5
Altura de la estación (mts) 3,23
Distancia al borde de la vía (mts) 2,70
Anchura de la vía 7,3
Perfil de la vía
Número de carriles 2
Tipo del pavimento Hormigón
Estado del pavimento Aceptable Foto Paralela al Carril
Tipo de circulación

METEOROLOGÍA
Lluvia Vientos > 5 m/s
Fecha Temperatura
Día de la semana (SI/NO) (SI/NO)
Miércoles 21/11 NO NO 15
Jueves 22/11 NO NO 19
Ficha Estación Cabañas Caupolicán

LOCALIZACIÓN Captura Google Earth: Foto Estación:

Estación de monitoreo 5
Código del punto 1
Calle/Avenida Caupolicán
Número 225
Ciudad Valdivia
Barrio
Dependencias Recinto Privado
Coordenadas UTM Zona 43, Hemisferio N
Este 326809.1
Norte 4318679.3
Foto desde misma vereda Foto desde vereda opuesta
Latitud 39°48'41.3"S
Longitud 73°14'36.0"W

CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
Categoría vial Tipo 5
Altura de la estación (mts) 3,12
Distancia al borde de la vía (mts) 2,86
Anchura de la vía 7,4
Perfil de la vía
Número de carriles 2
Tipo del pavimento Hormigón
Foto Paralela al Carril
Estado del pavimento Aceptable
Tipo de circulación

METEOROLOGÍA
Lluvia Vientos > 5 m/s Temperatura (°C)
Fecha
Día de la semana (SI/NO) (SI/NO) mín./máx.
Lunes 19/11 NO NO 13/19
Martes 20/11 SI NO 13/16
Ficha Estación en Hostal Prat II
LOCALIZACIÓN Captura Google Earth: Foto Estación:
Estación de monitoreo 4
Código del punto 3
Calle/Avenida Carlos Anwandter
Número 507
Ciudad Valdivia
Barrio
Dependencias Recinto Privado
Coordenadas UTM Zona 43, Hemisferio N
Este 349419.7
Norte 4408337.8
Foto desde misma vereda Foto desde vereda opuesta
Latitud 39°48'42.1"S
Longitud 73°14'26.9"W

CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
Categoría vial Tipo 5
Altura de la estación (mts) 3,05
Distancia al borde de la vía (mts) 2,02
Anchura de la vía 4,82
Perfil de la vía
Número de carriles 2
Tipo del pavimento Hormigón
Foto Paralela al Carril
Estado del pavimento Aceptable
Tipo de circulación

METEOROLOGÍA
Lluvia Vientos > 5 m/s Temperatura (°C)
Fecha
Día de la semana (SI/NO) (SI/NO) mín./máx.
Lunes 26/11 NO NO 13/21
Martes 27/11 NO NO 13/22
Miércoles 28/11 NO NO 14/23
Ficha Estación en Hotel Diego de Almagro

LOCALIZACIÓN Captura Google Earth: Foto Estación:

Estación de monitoreo 5
Código del punto 4
Calle/Avenida Arturo Prat
Número 433
Ciudad Valdivia
Barrio
Dependencias Recinto Privado
Coordenadas UTM Zona 43, Hemisferio N
Este 349499.2
Norte 4408145
Foto desde misma vereda Foto desde vereda opuesta
Latitud 39°48'35.9"S
Longitud 73°14'30.4"W

CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
Categoría vial Tipo 3
Altura de la estación (mts) 2,30
Distancia al borde de la vía (mts) 2,13
Anchura de la vía (mts) 8,60
Perfil de la vía
Número de carriles 2
Tipo del pavimento Hormigón
Estado del pavimento Aceptable
Foto Paralela al Carril
Tipo de circulación

METEOROLOGÍA
Lluvia Vientos > 5 m/s Temperatura (°C)
Fecha
Día de la semana (SI/NO) (SI/NO) mín./máx.
Lunes 26/11 NO NO 13/21
Martes 27/11 NO NO 13/22
Miércoles 28/11 NO NO 14/23
Anexo B: Conteo vehicular

Tabla 3: Conteo vehicular y mediciones acústicas a través de aplicaciones

Vel. Leq 10
Nombre de Fecha y Nivel Calc. De
Promedio Livianos Pesados Motos minutos
Calle Horario Ruido (dBA)
(Km/H) (dBA)
Av. Arturo 26/11,
50 88 2 3 72,4 68,9
Prat 18:55
29/11,
Carampangue 30 16 0 1 Sin dato 61
10:57
29/11,
C. Anwandter 30 27 1 0 Sin dato 63,8
10:57
29/11,
Av. Alemania 50 82 6 1 Sin dato 69,6
11:38
29/11,
Caupolicán 30 45 2 0 Sin dato 66,2
11:38
Av. Arturo 30/11,
60 42 0 1 69,2 64,9
Prat (Casino) 16:00
Caupolicán 2
(cerca 30/11,
30 27 0 1 Sin dato 63,1
posición 1 de 16:18
estación)
O'Higgins con 30/11,
30 7 0 0 Sin dato 56,9
Janequeo 16:33

Anexo C: Niveles de potencia acústica

Tabla 4: Niveles de potencia acústica con ponderación A Lw en dBA. Fuente: [4]

Frecuencia [Hz]
Nombre de
la Fuente
63 125 250 500 1k 2k 4k 8k

Retroexcav 80 88 97 100 105 105 103 98

adora

Camión 82 90 99 102 107 105 100 100

Anexo D: Mapas de ruido

Figura 5: Mapa de ruido, tránsito vehicular

Figura 6: Mapa de ruido, actividad de construcción (fuente ficticia)