INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR

CARLOS CISNEROS
TRABAJO DE AUTOTRONICA II

SENSOR MAF

DESCRIPCION
El sensor MAF está diseñado para medir el flujo de aire que ingresa al motor, este dato viaja
hasta el PCM por medio de un cable el cual envía una señal de voltaje que cambia de acuerdo al
flujo. En algunos sensores MAF la señal entregada es una corriente pulsante de frecuencia El
sensor MAF mayormente difundido es el llamado Sensor MAF por hilo caliente.

FUNCIONAMIENTO
El cable de platino es mantenido a una temperatura constante, en relación a la temperatura del
termistor y ese mantenimiento de temperatura es realizado por el circuito de control electrónico.

Un incremento en el flujo de aire ocasionará que el cable caliente de platino pierda calor, con lo
que disminuiría su temperatura, lo que sucede en esos milisegundos es que el circuito de control
electrónico interno del sensor, compensará esa pérdida de calor del cable, enviando más
corriente eléctrica a través del cable para mantenerlo caliente.

El circuito de control electrónico simultáneamente mide el flujo de corriente, con lo que envía
una señal de voltaje en proporción al flujo de corriente eléctrica. Es decir, entre mayor sea la
cantidad de aire que entre al motor, ese incremento de aire enfriará más rápido al cable caliente.
En consecuencia el circuito de control electrónico aumentará la corriente eléctrica para calentar
más al cable de platino. Y justo cuando eso suceda, el mismo circuito de control electrónico se
encargará de enviarle a la PCM, una señal electrónica de incremento de voltaje; entre más aire
ingrese al motor, mayor será la señal de voltaje hacia la PCM.

NOMBRE: Alejandro Aguirre

NIVEL: 6to “A” Motores
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CARLOS CISNEROS
TRABAJO DE AUTOTRONICA II

MEDICIONES

 Alimentación de 12 Voltios.
 La alimentación de Tierra.
 Señal que corresponda con el aceleramiento del motor.

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRÓNICO DEL SENSOR MAF

SENSOR CKP

DESCRIPCION
Este sensor reporta el número y secuencias de las ranuras hechas en el plato del convertidor de
torsión para que junto con el dato del sensor del árbol de levas (CMP), la computadora ubique la
posición del cilindro no. 1, y la generación de chispa e inyección pueda ser sincronizada con el
motor. Este sensor está localizado atrás del motor del lado derecho.
FUNCIONAMIENTO
Es un sensor magnético que genera voltaje usando un sensor y una rueda con dientes “perdidos”
solidaria al cigüeñal, el cual le dice a la centralita (ECU) y al módulo de encendido la posición
exacta de los pistones según suben y bajan en un ciclo de motor. La ECM (Engine Control
Module)/ECU(Engine Control Unit) calcula las RPM(revoluciones por minuto) del motor
usando la señal que envía el CKP, controlando el momento y la duración de la inyección, pues,

NOMBRE: Alejandro Aguirre

NIVEL: 6to “A” Motores
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con la ayuda de este sensor CKP se conoce en todo momento qué cilindro se encuentra en el
punto muerto superior.
MEDICIONES
· Alimentación del sensor: 12 Volts.
· Masa del sensor.
· Señal del sensor: 0 V – 5 V – 0 V – 5 V

DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRÓNICO DEL SENSOR CKP

SENSOR KS

DESCRIPCION
El sensor de golpeteo (KS) es una pieza de material piezoeléctrico montado en un armazón de
metal y se ubica en la parte baja del pleno de admisión reportando el nivel de cascabeleo del

NOMBRE: Alejandro Aguirre

NIVEL: 6to “A” Motores
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motor. Si existe mucho cascabeleo es dañino al motor ya que indica que el tiempo está muy
adelantado. Es importante que el avance sea retardado hasta que desaparezca el cascabeleo para
que el motor funcione lo mejor posible y sin daños mecánicos.
FUNCIONAMIENTO
Tiene como función detectar vibraciones que se obtienen por las detonaciones del motor. En
caso de ocurrir una vibración del inyector, el sensor Knock tiene un nivel de voltaje que se
determina de forma proporcional al mismo grado de la vibración. La Unidad de Control de
Motor (ECU) guarda los datos de ese nivel de voltaje con circuito, el cual se conoce como
disparador Schmitt. Completado ese nivel de señal, al momento en que ocurre otra vibración, la
cual supere el nivel de voltaje que ya se guardó, la ECU (Engine Control Unit) dictará un retraso
en el tiempo, a través de un ajuste en los tiempos de ignición. Esto lo hará hasta que el motor
sea estable.
MEDICIONES
3 terminales uno de señal A, el otro de señal B, y el otro es derivación a masa.
Se puede comprobar con un multímetro en la escala de voltaje, esta debe de ser de 0 a 5 voltios,
mientras le da unos golpes a la parte donde se encuentra el sensor para verificar el tiempo de
encendido que la computadora ajusta.
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRÓNICO DEL SENSOR KS

NOMBRE: Alejandro Aguirre

NIVEL: 6to “A” Motores