RESUMENES

VIDEO: orden de diseño

1. Cuál es el componente más importante? Neumático

2. comenzamos a diseñar el conjunto de la llanata,buje,mangueta—geometria de la rueda

3. sistema de suspensión (lo queremos o no)

4. puntos de anclaje para obtener la suspensión

5. diseñar el chasis

6. sistema de dirección

7. sistema de frenos—para tener la potencia necesaria

8. ergonomía – centro de gravedad bajo y comodidad

9. seguridad

10. aerodinámica

VIDEO:

Agarre de un neumático

--- agarre por adhesión.mecanico o desgaste

1. se debe a la atracción electrostática

- depende de la superficie

- sensible al intimo contacto y que este limpia como el agua aunque sea poca

2. zona de contacto pequeña se engancha la goma y el asfalto ,por lo cual la forma de los
neumáticos son lisos ya que ofrecen una mayor superficie

3. cuando ejercemos rozamiento, el neuatico se desgasta o se rompe ,por o cual las virutas de
goma generan energía que nos da agarre la teral

VIDEO:

Dureza de los neumáticos

Cuanto se deformo un cuerpo ante una fuerza

La dureza se mide con un durómetro por su aguja muy bien calibrado

Blando mayor facilidad para rellenar las irregularidades del asfalto pero nosignficia que tenga
amyor agarre o mayor resistencia a la rodadura

La temperatura suele ablanadar la goma

VIDEO:

Histerisis
Grado de rebote, mide que porcentaje se pierde en el proceso de volver a su posición inicial
luego de ser deformado. La goma absorbe mayor energía. Una goma blanda puede tener una
histéresis mayor o menor por lo cual el agarre también es variable. Tiene que ver con la visco
elasticidad . Resistencia a la rodadura, cuando hacemos girar se comprime en la zona que se
apoya –poco rebote—parte de la energía se pierde en forma de calor y teníamos una
resistencia mayor, pero las de poco rebote tienen mayor agarre lateral. Con mayor grado de
histéresis ejercerá mayor fuerza en el lado exterior que en interior

VIDEO:

Sensibilidad a la carga de los neumáticos

Si aumentamos la presión,rellena los valles y presentará mayor agarre por el mayor área de
contacto y se generará mayor pérdida por desgaste. Cuando rellenamos el valle,vamos
llenando el valle,por lo cual alcanzamos el fondo y ya no se auemnta la superficie de contacto
por estar lleno o lo contrario por eso al aumentar la carga la fuerza es un poquito menos

Usar neumáticos que resistan a a mayor peso

Cualquier distribución no 50/50 siempre produce un agarre total más pequeño. Máximo agarre
cuantos todas las ruedas soportan el mismo peso.pocas transferencia,menor centro de
gravedad

VIDEO:

Neumáticos diagonales y radiales

- Componente de goma para el agarre y cohesionar todo el neumático y nos da la

estanqueidad
- Las lonas guardan las medidas generales del neumático ,ya que le marcan un límite
- Los talones fijan el conjunto a la llanta
- Material con hilos en la misma dirección es muy fuerte cuando tratas de hacer
tacción,pero es poco fierte al tratar de separarlo
- Numero de lonas PR indican la resistencia

Neumáticos radiales

- Lonas y lonas te encuentras con incoveninetes

- Banda que estabiliza la banda de rodadura

VIDEO:

Neumáticos inflables

La presión la soporta la capa de goma

Cuando paso por un bache deformo la sección de contacto, por lo cual aumenta la presión
interior del aire y es fundamental ya que todo el neumático trabaja para esa abosrción de esa
irregularidad

VIDEO:

La huella del neumático

La presión inflado es lo que soporara el peso del carril

Cuando bajamos la presión de contacto aumenta la huella de contacto

La forma depende del perfil del neumático – rueda muy ancha la elipse es muy ancha---muy
estrecho con una elipse estrecha y larga

VIDEO:

Angulo de deriva

Cuando una particula de goma giraba en 0 grados y queremos que gire en 5 no puede cambiar
de manera instantánea , el neumático se retuerce –cambia de poco a poco—angulo entre las
ruedas y el vehiculo es lo que nos permite torcer—al aumentar el ángulo de deriva aumenta el
agarre—hasta llegar el máximo y decae dependiendo del neumático –la parte delantera de la
huella soporta más carga por lo cual hay más afarre lateral

VIDEO

Resistencia a la rodadura

No es un rozamiento, es un par de fuerzas – la resistencia a la rodadura se aumenta

ligeramente con la velocidad—el compuesto del neumático—la temperatura al ablandar la
goma—la presión de inflado—al aumentar el inflado aumentamos las vibraciones,por lo cual
aumentarias las pérdidas de resistencia

VIDEO:

Neumático radial tiene una resistencia menor a una diagonal debido a la forma del flanco

el radio de la rueda influye en la resistencia

cuanto mas grande sea el radio, mas grande es la componente vertical

una rueda con d mayor tenia una resistencia más pequeña que una con menor radio

VIDEO

La cámara ligera disminuye el peso por lo cual disminuye el peso del neumático, lca ntida goma
que se defroma,por lo cualdisminye la resistencia a la rodadura , la cámara disminuye el
momento de inercia

VIDEO

Neumtaicos sin cámara