Diseño de Pasarela Peatonal

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LOS LLANOS
OCCIDENTALES “EZEQUIEL ZAMORA”

VICERRECTORADO DE INFRAESTRUCTURA Y PROCESOS INDUSTRIALES
PROGRAMA DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y TECNOLOGÍA
TRABAJO DE GRADO
DISEÑO DE PASARELA PEATONAL EN CONCRETO ARMADO EN

REDOMA DE ZIRUMA, MUNICIPIO EZEQUIEL ZAMORA, ESTADO
COJEDES.
Autores:
Cordero Howard C.I. V-18.322.661
Cortés Jeison C.I. V-16.993.078
Tutor: Ing. Micolta Renzo.
San Carlos, abril 2017.

CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del Problema
Según datos descritos por Datosmacros (2015), los cinco (05) países con mayor
número de habitantes eran China con 1.373.490.000, India con 1.311.050.527, Estados
Unidos con 321.418.820, Indonesia con 255.462.000 y Brasil con 207.847.528, este
crecimiento mundial de la población, repercute directamente en la calidad de los
servicios básicos, entre ellos: los sistemas de aguas servidas y redes de agua potable, la
distribución de la energía eléctrica, la atención e insumos médicos, la calidad en la
educación y la infraestructura y seguridad vial.
Por ello, lo señalado por el Banco Mundial (2012), menciona que a medida que
las urbes crecen, aumentan los requerimientos de necesidades básicas e infraestructuras,
para que así estas permitan una adecuada sustentabilidad de la población en progreso.
Sin embargo, la División de Población de las Naciones Unidas, la OMS, la Federación
Internacional de Carreteras, el Instituto de Recursos Mundiales y otras múltiples
fuentes, aseveran que la adquisición de los servicios básicos, las nuevas y ya existentes
construcciones van en deterioro, trayendo como consecuencia cambios negativos para la
sociedad, su desarrollo y, sobre todo, para la seguridad vial, la cual debe garantizar la
vida de quienes transitan a diario, influyendo directamente en quienes circulan tanto en
vehículos a motor como a los peatones.
Asimismo, la creación de vehículos a motor de mayor desempeño y de altas
velocidades ha causado un incremento en accidentes de tránsito vehicular, leves y
fatales. Los peatones, tanto en vías urbanas como interurbanas, son los usuarios más
vulnerables, ya que en caso de cualquier incidente es más probable que resulten
seriamente heridos. Según datos de la OMS (2009), estos usuarios constituyen casi el
40% del total de muertes en accidentes de tránsito. Los peatones atropellados en vías
interurbanas tienen una alta probabilidad de resultar gravemente heridos o muertos,
debido a las altas velocidades de los vehículos en este tipo de vías. De hecho, según el
informe Race – Goodyear (2013), el atropello de un peatón en carretera es el accidente
con un mayor índice de letalidad, por encima de cualquier otro tipo de accidente de
tránsito, afectando además a segmentos de la población muy concretos.
Por otro lado, en 2006, según la OMS, los peatones fallecidos representaban el 15%
del total de fallecidos de accidentes viales; en 2010 este porcentaje asciende al 19%.
Dentro de estos datos, los niños de 5 a 9 años son los de mayor tasa que presentan
lesiones, mientras que las personas mayores de 75 años tienen la tasa más alta de
fallecimientos.
Lo anterior, conlleva a la necesidad de integrar en las políticas de transporte otras
formas de desplazamiento no motorizadas, con el objetivo de que todos los usuarios
puedan convivir pacíficamente en la vía y realizar una movilidad segura y sostenible.
Entre estas políticas están: control de la velocidad de los vehículos, medidas de
moderación del tránsito, restricción de la circulación de vehículos en zonas
residenciales, construcción de aceras, construcción de pasajes subterráneos y pasos
elevados, creación de una red vial que separe los accesos a las carreteras de las vías que
atraviesan zonas urbanizadas y permita que esos accesos tengan la menor densidad de
tránsito posible, reducción de los desplazamientos innecesarios, diseño de vías
peatonales que faciliten el movimiento de las personas con problemas de movilidad, así
como el rediseño de espacios públicos para atender a las necesidades en materia de
seguridad peatonal, según estudios de la OMS (2013).
Estas políticas o estrategias, han sido de gran ayuda a nivel mundial para la
disminución de los accidentes de tránsito, mejorando la calidad de vida de los
transeúntes en zonas peatonales, al mismo tiempo que se permite un desplazamiento
seguro y accesible a los vehículos de motor en vías urbanas y extraurbanas.
Así pues, en nuestro país, el aumento de la población ha acrecentado los urbanismos
en lugares de alto tránsito, trayendo consigo consecuencias perjudiciales para la
convivencia del libre paso y para los derechos peatonales. Atender estas situaciones que
afectan la funcionabilidad de la malla urbana en las ciudades, demanda de la
administración local, la articulación de planes de desarrollo y de políticas públicas de
mediano y largo plazo que generen medidas importantes en torno a la movilidad de
estos espacios.
De esta forma, uno de estos planes de desarrollo serían los llamados pasos elevados,
entre los que se considera la pasarela peatonal, definida por Apiano (2009), como
estructuras que se proyectan para proteger tanto a los peatones como a los conductores.
Se conforman generalmente, por dos estructuras: dos escaleras o rampas de acceso a
ambos lados de la vía y un puente peatonal. Existen circunstancias específicas en las
que el cruce de los peatones reviste caracteres de alta peligrosidad, como lo representan
las vías anchas con dos o más canales de distribución, las cuales tienen un elevado e
ininterrumpido flujo vehicular a altas velocidades.
En Venezuela, según informes de los distintos diarios nacionales se ha registrado que
más del 30% de las víctimas fatales de accidentes de tránsito son de peatones, asentados
especialmente en las áreas urbanas. Esta situación es de gran observación al momento
de implementar políticas de ordenamiento urbano y también en la educación vial,
sistemática formal e informal, influyendo de manera directa en la cultura de la sociedad
para el resguardo de los peatones y conductores.
Por esta razón, en el país se deben implementar estrategias o políticas viales que
coadyuven a la sana convivencia en las distintas carreteras nacionales y regionales, y al
mismo tiempo, fomentar una cultura educativa que inste a los usuarios a la necesidad de
utilizar medios alternativos para su seguridad. Dejando en claro que la creciente
población necesita una solución que beneficie a todos los que transiten en ella y
cumplan con lo establecido en las normas y leyes.
Por último, el Instituto Nacional de Estadística (2011), presenta este panorama en el
estado Cojedes, ubicado en la región central llanera, con una superficie territorial de
14.805 km² y con una población estimada de 322.843 habitantes para el año 2011.
Presenta un gran déficit en muchos servicios y necesidades básicas antes mencionadas.
Prueba de ello es el artículo mencionado en el periódico Notitarde (2015), que cita el
accidente de tránsito en la Avenida Circunvalación, donde resulto un herido y un
fallecido a causa de un arrollamiento vehicular.
Desde inicio del año 2017 hasta los días, en el estado Cojedes, han ocurrido
diferentes siniestros en zonas de alto tránsito los cuales han incidido en los peatones y
daños muebles públicos y privados Tomando este caso de ejemplo de esta avenida, en
la ciudad de San Carlos, causa mayor controversia el paso peatonal en la vía Nacional
de la troncal 05 a nivel de la redoma de Ziruma, ya que, al ser una vía Nacional el alto
tránsito es notorio y en ese punto en particular existen urbanismos, paradas de
autobuses, centros de salud asistenciales, plazas turísticas y espacios de recreación por
los cuales hay alto paso peatonal y mayor riesgo de accidentes de tránsito. Adicional a
esto es de importancia mencionar la cantidad de vías alrededor de la redoma, estas son:
la misma vía nacional troncal 05, avenida José Laurencio Silva, avenida Bolívar,
avenida Circunvalación, avenida Universidad y la calle Sucre; proporcionando así una
alta demanda de tránsito vehicular.
Lo expuesto anteriormente, dificulta el paso peatonal debido a que el usuario toma
riesgos en los cruces de las vías en torno a la redoma, generando así un peligro vial y
una obstrucción al libre tránsito vehicular. Debido a todo lo antes mencionado, se hace
notar la necesidad del diseño de una pasarela peatonal que comunique los puntos
estratégicos de la zona, para generar una mayor seguridad tanto para los peatones y
conductores que hacen uso de estas arterias viales diariamente.
Tomando en consideración esta propuesta, se realizan las siguientes interrogantes:
¿Cuál es el diagnóstico actual de las características físicas y topográficas del terreno
aledaño a la zona de la redoma de Ziruma municipio Ezequiel Zamora estado Cojedes
donde estaría ubicada la pasarela? ¿Dónde se ubicarían los accesos del tránsito peatonal
de la pasarela en la redoma de Ziruma municipio Ezequiel Zamora estado Cojedes para
el diseño estructural en función del flujo de transeúntes en la zona? ¿Cuál es el diseño
de mayor factibilidad peatonal de la pasarela en la redoma de Ziruma municipio
Ezequiel Zamora estado Cojedes? ¿Qué procedimiento se debe seguir para el cálculo
correspondiente al diseño estructural de la pasarela en la redoma de Ziruma municipio
Ezequiel Zamora estado Cojedes?
Justificación de la Investigación
Venezuela es un país en miras al desarrollo donde la población va en ascenso y con
ello, el uso de vehículos a motor por carreteras urbanas y extraurbanas; siendo necesario
incrementar una conciencia ciudadana vial junto con infraestructuras que promuevan un
ambiente de seguridad tanto para peatones como para conductores. Sin embargo, las
estrategias de seguridad al peatón han tenido un bajo impacto en el desarrollo de diseños
para los pasos peatonales, por lo que es de vital importancia para la sociedad en general
la ejecución de proyectos que salvaguarden la vida de quienes transitan en las distintas
arterias viales.
En consecuencia a lo antes mencionado, quienes hacen uso de estas carreteras lo
hacen de manera imprudente, demostrando la falta de construcciones viales para evitar
con ellas que los peatones tengan que cruzar entre vehículos en movimiento, de correr
de un lado a otro en plena vía, obstaculizar el paso a los vehículos, e incluso de ser
causantes de accidentes de tránsito y muertes peatonales, por ello, se cree que la
solución a dichos problemas es la construcción de una pasarelas peatonales.
De igual manera, frente a la cultura y el fomento del transporte público de altos
estándares, el incremento del uso de vehículos a motor, no motorizados o de tracción a
sangre y los peatones, se hace indispensable promover el uso de las pasarelas
peatonales, para lo cual las autoridades municipales deben realizar campañas de
difusión y concientización entre la población dando a conocer la importancia de utilizar
dichas estructuras y aprovechar sus beneficios para mejorar la calidad de vida de los
ciudadanos.
Esto, en consonancia con lo expresado en la Ley del Plan de la Patria en su segundo
objetivo histórico, dentro de las disposiciones generales de lo contenido en dicho
objetivo y haciendo referencia a:
“…Seguir avanzando en la plena satisfacción de las necesidades básicas
para la vida de nuestro pueblo: la alimentación, el agua, la electricidad, la
vivienda y el hábitat, el transporte público… para la protección de la vida
humana y direccionar una definitiva revolución en el sistema de
administración.”
Por lo tanto, está demostrado que el índice de accidentes automovilísticos que se

presentan puede disminuirse siguiendo las señalizaciones de tránsito, las áreas
peatonales y el reglamento de tránsito vigente, pues son diseñados para facilitar
traslados seguros del ciudadano común.
Asimismo, es importante que las autoridades municipales se avoquen a esta
situación, con base en los estudios de vialidad y tránsito para que determinen las zonas
donde se requiere la instalación de nuevas pasarelas peatonales, pues ante la
implementación de nuevos circuitos viales y el aumento de automovilistas a altas
velocidades, genera riesgos para los peatones, lo que hace necesario tener en cuenta otro
aspectos como lo es la reglamentación municipal de tránsito donde no solamente se
incluyan a los conductores, sino también a los peatones, con la finalidad de generar
beneficios a todos los usuarios.
Es por ello, que la necesidad de usar las pasarelas peatonales se hace necesaria
porque es la única manera de garantizar la seguridad en el desplazamiento del peatón en
donde no hay otras opciones de cruce seguro para ellos.
De allí, la importancia del diseño de la estructura, en este caso una pasarela circular,
que permita el libre tránsito peatonal en las adyacencias de la redoma de Ziruma, en el
municipio Ezequiel Zamora, estado Cojedes, evitando así accidentes y la obstrucción
vehicular.
Es por ello, que se presenta el diseño de la pasarela peatonal en la zona de la redoma
de Ziruma, considerando el bajo costo presupuestario en comparación de otro tipo de
estructura vial, tal es el caso de la implementación de una nueva arteria vial.
En consecuencia a estos hechos y teniendo presente la NORMA COVENIN 2245-90
(escaleras, rampas y pasarelas) y la 1753-06 (estructuras de concreto armado para
edificaciones, análisis y diseño), se presenta este diseño de pasarela peatonal circular, la
cual se realiza con una arquitectura atrayente al usuario, yendo más allá de un simple
camino seguro a una propuesta funcional, seductora, novedosa y segura para el usuario,
de manera que prefieran tomar esta ruta en vez de cruzar las arterias viales y arriesgar la
vida.
Según las líneas de investigación de la UNELLEZ, este trabajo está basado en el área
Ingeniería, Arquitectura y Tecnología, sub área gestión integral de riesgo para la
planificación urbana, diseño, diagnóstico y reforzamiento de edificaciones y
urbanismos.
Objetivos de la Investigación
Objetivo General
Diseñar pasarela peatonal en concreto armado en redoma de Ziruma municipio
Ezequiel Zamora, estado Cojedes.
Objetivos Específicos
 Diagnosticar las condiciones actuales del área en estudio respecto a las
características físicas y topográficas en la zona de ubicación de la pasarela en la redoma
de Ziruma municipio Ezequiel Zamora, estado Cojedes para el diseño estructural.
 Ubicación de los accesos para tránsito peatonal de la pasarela en la redoma de
Ziruma municipio Ezequiel Zamora, estado Cojedes.
 Diseñar la pasarela en la redoma de Ziruma municipio Ezequiel Zamora, estado
Cojedes.
 Calcular el diseño estructural de la pasarela en la redoma de Ziruma municipio
Ezequiel Zamora, estado Cojedes.
Alcances de la Investigación
Esta investigación tiene como alcance el diseño de una pasarela circular en concreto
armado en la redoma de Ziruma municipio Ezequiel Zamora, estado Cojedes enmarcada
en la rama estructural de la ingeniería civil.
Se diseñó esta pasarela peatonal para conectar las zonas de mayor circulación las
cuales son: la parada de Ziruma, el estacionamiento de la Casa de la Cultura del
municipio Ezequiel Zamora, la plaza Manrique y la plazoleta de la urbanización las
Tejitas. Con la intención de atender las necesidades de la creciente afluencia vehicular y
peatonal en la zona, resguardando la seguridad de quienes transiten por estas arterias
viales cumpliendo con lo establecido en las leyes y estatutos establecidos.
Asimismo, este proyecto puede ser adoptado por alguna institución pública o privada
con la intención de aplicar dicha propuesta en beneficio de la comunidad nacional y
regional, evitando accidentes de tránsito y lamentables pérdidas para la nación.
Limitaciones de la Investigación
En cuanto a las limitaciones, el diseño de esta pasarela amerita diversos aspectos
para su realización, por lo cual se limita a:
 No se cuenta con estudios de suelos en la zona del proyecto.
 No se cuenta con un Levantamiento topográfico del área.
 No existe información por parte de las instituciones competentes para el
desarrollo de proyectos estructurales en el estado.
Instituto, Investigadores, Asesor Académico y Metodológico
Institución: Universidad Nacional Experimental de los Llanos Occidentales
“Ezequiel Zamora”
Investigadores: bachilleres Cordero Howard y Cortés Jeison
Asesor Académico: Ingeniero Micolta Renzo
Asesor Metodológico: MSc Pineda Diego
Ubicación
Dicha propuesta se desarrollará en la Redoma de Ziruma, Troncal 05 con
intersección de las arterias viales de la Avenida Bolívar, Avenida José Laurencio Silva,
Avenida Universidad y la calle Sucre, la ubicación geográfica está bajo las coordenadas:
19 P 546345.59 m E 1068579.91 m N. (ver figura 1)
Figura 1. Ubicación geográfica.

Fuente: Google Earth (2016).
Cronograma de Actividades
En la siguiente tabla se puede observar el cronograma de actividades para el trabajo
de grado, entrega de la propuesta del trabajo de grado, visita al lugar del estudio,
recolección de datos en el lugar de estudio, datos obtenidos de la investigación, análisis
y estudios de los datos de la investigación, cálculo para el diseño de la propuesta y por
último la entrega del trabajo de grado. Dichas actividades se realizarán en el transcurso
de 16 semanas.
Tabla 1.
Cronograma de actividades semanales.
SEMANA
ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Entrega de la propuesta del trabajo
de grado
Visita al lugar del estudio

Recolección de datos en el lugar de
estudio
Datos obtenidos de la investigación

Análisis y estudios de los datos de la
investigación
Cálculo para el diseño de la
propuesta de trabajo de grado
Diseño de la propuesta de trabajo de
grado
Entrega del trabajo de grado

Fuente: Cordero y Cortés (2016)
Presupuesto Estimado
A continuación, se presenta una tabla donde se hace un desglose de materiales y una
estimación de los gastos que se presentaran durante el trabajo de grado. Los cuales son:
resma de hojas tamaño carta, caja de bolígrafo, caja de lápices, impresiones, copias,
encuadernación, refrigerios, pendón, transporte, entre otros materiales necesarios.
Tabla 2.
Estimación de gastos.
DESCRIPCIÓN PRECIO TOTAL
RESMA DE HOJAS TAMAÑO
CARTA 6.500,00
CAJA DE BOLÍGRAFO 1.850,00
CAJA DE LÁPICES 1.500,00
IMPRESIONES 50.000,00
COPIAS 8.000,00
ENCUADERNACIÓN 2.500,00
REFRIGERIOS 40.000,00
PENDÓN 30.000,00
TRANSPORTE 10.000,00
OTROS 5.000,00
TOTAL 155.350,00
Fuente: Cordero y Cortés (2016).
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
Antecedentes de la Investigación
En el marco de los estudios que anteceden esta investigación se han considerado
diferentes autores, los cuales han indagado en áreas semejantes al objeto de estudio.
Entre estos se obtuvo que:
Según, Díaz y Salazar, (2010), quienes realizaron un diseño estructural de una
pasarela peatonal atrayente, segura y funcional en la troncal 17 de Venezuela. Esta es
una investigación de tipo descriptivo, con ella se busca especificar las propiedades,
características y rangos importantes de una pasarela peatonal para que sea atrayente,
segura y funcional. Midiendo, evaluando y recolectando datos sobre los diversos
aspectos, dimensiones y componentes que darán luz verde al diseño de la estructura,
describiendo así cada una de las variables necesarias para su óptima consumación. En
resumen, Díaz y Salazar desarrollaron el diseño y cálculo de una estructura metálica,
como puente peatonal en la ciudad de El Venado, resolviendo la problemática en la
comunidad. La relación que existente con este trabajo es la recolección de datos de
diversos aspectos, dimensiones y componentes para la realización de una pasarela
peatonal, y así evitar los accidentes.
Así mismo, González y Nácar, (2010), llevaron a cabo un diseño de una pasarela
peatonal urbana en la intersección de la avenida Adonay Parra Jiménez, ubicada en el
estado Barinas. En este trabajo se hace referencia a diferentes planes y proyectos para
abordar el problema de paso peatonal a través de métodos investigativos y factibles.
Tiene como propósito utilizar los instrumentos y métodos planteados en las normas
venezolanas para el diseño de puentes peatonales. Como resultado de esta investigación
y solventar la problemática en la zona, González y Nácar, proponen un diseño de
pasarela peatonal urbana siguiendo los lineamientos, normativas y condiciones
generales necesarias para el cálculo de la propuesta, para evitar accidentes y no
obstaculizar el desplazamiento de los vehículos sin ocasionar ningún riesgo por esta vía
tan rápida. La relación que existe con este trabajo, es que en ambos se va a diseñar una
pasarela para salvar una vía vehicular muy transitada, evitando así, accidentes y generar
seguridad a los peatones y conductores que necesitan circular por esta arteria vial.
A su vez Gutiérrez (2014), elaboro el estudio estructural del puente elevado los dos
caminos, ubicado en el municipio Sucre, estado Miranda Caracas-Venezuela. Los
métodos e instrumentos a utilizar en este proyecto son los criterios para un proyecto
factible, el estudio mantiene una perspectiva de control de calidad cuya finalidad va
dirigida directamente a la mejora de la comunidad, aportando resultados satisfactorios
en el análisis de los elementos estructurales del puente. Gutiérrez realizo un estudio
patológico, que llevo al diagnóstico del funcionamiento de la superestructura del puente,
con resultados tangibles y análisis reales, aportando recomendaciones y métodos de
resguardo para la estructura. La relación con la investigación de la propuesta de
pasarela, son los aspectos a tomar en cuenta para realizar un diseño que reduzca el costo
en mantenimiento futuro y el deterioro de sus elementos.
Base Conceptual
Acero.
El acero de uso general, tal como lo establece la norma COVENIN (1989), es aquel
acero al carbono, estando caracterizado por su composición química y el cual define el
producto al cual se destina, pero no su uso final. Generalmente el mismo es utilizado
para aplicaciones estructurales y presenta pocos requerimientos en cuanto a propiedades
mecánicas.
Aditivo.
Tal como lo establece, la norma COVENIN (2006), son los materiales del cemento
hidráulico, agregados o agua que se incorporan al concreto en cantidades estrictamente
controladas, antes o durante su mezcla, para modificar algunas de sus propiedades sin
perjudicar su durabilidad.
Cimientos.
Lexicoon (2016). Denomina cimentación al conjunto de elementos estructurales cuya
misión es transmitir las cargas de la edificación o elementos apoyados a este al suelo
distribuyéndolas de forma que no superen su presión admisible ni produzcan cargas
zonales. Debido a que la resistencia del suelo es, generalmente, menor que la de los
pilares o muros que soportará, el área de contacto entre el suelo y la cimentación será
proporcionalmente más grande que los elementos soportados. La cimentación es
importante porque es el grupo de elementos que soportan a la superestructura. Hay que
prestar especial atención ya que la estabilidad de la construcción depende en gran
medida del tipo de terreno.
Columna.
Por otra parte, la norma COVENIN (2006), son los miembros estructurales utilizados
principalmente para soportar cargas axiales, acompañada o no de momentos flectores, y
que tiene una altura de por lo menos 3 veces su menor dimensión transversal.
Concreto.
Fratelli (1993), encontró que el concreto es un material pétreo artificial, que se
obtiene de mezclar en determinadas proporciones cemento, agregados finos y gruesos,
con agua. El concreto y el agua forman una pasta que rodea a los agregados, dando por
resultado un material de gran durabilidad que fragua y endurece, incrementando la
resistencia con el paso del tiempo. El concreto simple es resistente a la compresión, pero
débil en tracción, por lo cual se lo arma convenientemente con barras de acero que
absorben los esfuerzos de tracción y evitan la formación de grietas en la masa de
concreto.
Concreto Armado.
Según Prado y Movilla (1998), el sistema de concreto armado consiste en la
combinación de concreto y acero como elemento estructural. El concreto armado es el
elemento soporte de las edificaciones formada por una masa de concreto la cual es
reforzada por barras de acero de diferentes diámetros (cabillas), diseñadas para soportar
y transmitir distintos tipos de esfuerzos.
Empalme.
Según Medina (2008), el acero corrugado se suministra en largos de 6 a 12 metros. Si
para un mismo elemento estructural, las barras no fueran lo suficientemente largas, se
necesita realizar un empalme. Los empalmes se dispondrán solo donde lo especifiquen
los planos del proyecto.
Deben diseñarse de manera que la transmisión de fuerzas de una barra a otra quede
asegurada, sin que se produzca ningún daño al hormigón. En cualquier caso se
procurará colocar los empalmes lejos de las zonas de máxima tracción del elemento
estructural de que se trate.
Los empalmes se pueden realizar:
- Por solape: colocando una barra cerca de otra.
- Por soldadura: por operario capacitado.
- Empalmes mecánicos: por manguitos o conectores metálicos.
Estructuras.
Según Aristizabal (2003), el termino estructura se puede definir como el conjunto de
elementos y miembros que conforman una edificación, cuya función es la de resistir y
transmitir las acciones al suelo a través de las fundaciones. La condición de una
estructura se define como el estado en el que se encuentren cada uno de los elementos
que la conforman, basándose en especificaciones de diseño y construcción
preestablecidos. Conocer las condiciones de una estructura es de gran importancia, ya
que el estudio de ellas refleja el buen estado o deterioro de una edificación, información
con la cual los interesados pueden tomar decisiones en cuanto a medidas correctivas o el
uso que se le dará.
Falla estructural.
Brooks y Choudhury, (2002). La falla de materiales en ingeniería puede definirse
como la incapacidad de una componente de funcionar adecuadamente, y esta definición
no implica fractura. Una falla estructural se refiere a un colapso en el cual la estructura
se rompe en pedazos. Sin embargo, en la mayoría de los casos el término incluye otras
condiciones aparte del colapso, que pueden ser no tan drásticas y aun así llevar a
pérdidas grandes.
Losa nervada.
Romero (1999), lo define como elementos estructurales de concreto armado
constituidos por una capa delgada de concreto llamada loseta en su parte superior, y una
serie de nervios paralelos entre sí e igualmente distanciados.
Pasarela.
La norma COVENIN (2245-90) menciona que es aquel puente pequeño para uso
peatonal, que sirve para unir dos superficies ubicadas al mismo nivel.
Troncal(es).
El MTC (1997) lo define como vías que contribuyen a la integración nacional,
proveyendo la conexión interregional y la comunicación internacional. Su simbología y
señalización tienen rango nacional.
Reductores de Velocidad.
El Manual venezolano de dispositivos uniformes para el control de tránsito (2011), lo
define como dispositivos colocados sobre la superficie de rodamiento de la vía o
demarcados, para obligar a los conductores a disminuir su velocidad de circulación,
mediante sobresalto, vibración, sonido o efecto visual. Principalmente con la intención
de reducir el riesgo potencial de accidentes de tránsito.
Accesibilidad.
Según COVENIN (2733:2004), es la condición de las edificaciones y su entorno
urbano que garantiza y/o facilita a las personas su ingreso, el recorrido, su utilización y
el egreso de las mismas en forma segura, autónoma y cómoda.
Transeúnte – Peatón.
Según el INTT (2013), es toda persona que no sea conductor ni pasajero. Toda
persona que transita o se desplaza a pie por las vías y terrenos. Se consideran
peatones(as) a las personas transportadas en coche de niño, a quienes circulan o son
transportados en silla de ruedas con motor o sin motor y a quienes manejen dichos
medios de desplazamiento. Son igualmente peatones(as) las personas que circulan sobre
patines con ruedas y las que conducen a pie una bicicleta o ciclomotor de dos ruedas.
Transitabilidad.
La norma COVENIN (2733:2004) la define como característica de las vías de
circulación en las edificaciones y en los espacios urbanos, que permiten el libre tránsito
de las personas con seguridad y comodidad.
Viga.
Medina (2008), Las vigas son elementos lineales que trabajan fundamentalmente a
flexión, pero también soportan esfuerzos de cortante, pueden sufrir torsione. Las vigas
de hormigón se sustentan sobre pilares de hormigón o sobre muros, pero también
pueden estar unidas a otras vigas principales.
Base Legal.
Se hace referencia sobre las opciones que ofrece el ordenamiento jurídico

venezolano, con la finalidad de darle sustento legal a la investigación desarrollada. Para
Pérez (2005), el instrumento jurídico, se refiere al documento o normativa que contiene
el artículo legal relacionado con el contenido de la investigación. Por tanto las bases
legales que sustentan esta investigación son las siguientes:
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela en su artículo 86 donde

declara que “Toda persona tiene derecho a la seguridad social como servicio público de
carácter no lucrativo, que garantice la salud y asegure protección en contingencias de
maternidad, paternidad, enfermedad, invalidez, enfermedades catastróficas,
discapacidad, necesidades especiales, riesgos laborales, pérdida de empleo, desempleo,
vejez, viudedad, orfandad, vivienda, cargas derivadas de la vida familiar y cualquier
otra circunstancia de previsión social. El estado tiene la obligación de asegurar la
efectividad de este derecho, creando un sistema de seguridad social universal, integral,
de financiamiento solidario, unitario, eficiente y participativo, de contribuciones
directas o indirectas. La ausencia de capacidad contributiva no será motivo para excluir
a las personas de su protección. Los recursos financieros de la seguridad social no
podrán ser destinados a otros fines. Las cotizaciones obligatorias que realicen los
trabajadores y las trabajadoras para cubrir los servicios médicos y asistenciales y demás
beneficios de la seguridad social podrán ser administrados sólo con fines sociales bajo
la rectoría del Estado. Los remanentes netos del capital destinado a la salud, la
educación y la seguridad social se acumularán a los fines de su distribución y
contribución en esos servicios. El sistema de seguridad social será regulado por una Ley
Orgánica especial”.
Asimismo, la Ley del Plan de la Patria como segundo Plan Socialista de Desarrollo
Económico y Social de la Nación 2013-2019, en su segundo objetivo hace referencia a
“dar paso a una sociedad más igualitaria y justa, rumbo al socialismo, sustentando en el
rol del Estado Social y Democrático, de Derecho y de Justicia, con el fin de seguir
avanzando en la plena satisfacción de las necesidades básicas de la vida de nuestro
pueblo”, es decir, garantizar que la nación posea las estructuras de vivienda, transporte y
zonas de convergencia públicas con la suficiente seguridad y que cubra las necesidades
de seguridad poblacional, en este caso a los usuarios de dichas vías.
De igual modo, la norma COVENIN 2733:2004. Entorno urbano y edificaciones

accesibilidad para las personas. Esta norma establece los principios generales para el
diseño, proyecto, construcción, remodelación y adecuación para edificaciones y el
medio urbanístico en el ámbito nacional, para evitar las barreras físicas y que dichos
espacios sean completamente accesibles y transitables con autonomía, comodidad y
seguridad por las personas.
Seguidamente la norma COVENIN 2245-1990 escaleras, rampas y pasarelas.

Requisitos de seguridad. Establece requisitos mínimos de seguridad, en lo relativo a
materiales y diseño que deben cumplir las escaleras, rampas y pasarelas tanto
permanentes como provisionales. Requisitos mínimos de fabricación en lo que se refiere
al montaje. Requisitos mínimos de seguridad que deben cumplir los usuarios de
escaleras, rampas y pasarelas tanto permanentes como provisionales.
Definición de Términos Básicos.
AASHTO: La Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y

Transportes o por sus siglas en inglés AASHTO, de American Association of State
Highway and Transportation Officials, es un órgano que establece normas públicas,
especificaciones y hace pruebas de protocolos y guías usadas en el diseño y
construcción de autopistas en todo los Estados Unidos. A pesar de su nombre, la
asociación representa no sólo a las carreteras, sino también al transporte por aire,
ferrocarril, agua y transporte público.
Aglomerante: Es el material capaz de unir partículas de un material inerte por efectos

físicos y/o transformaciones químicas.
Altura útil: En las secciones de los miembros sometidos a flexión, la distancia de la

fibra más comprimida hasta el baricentro de las armaduras en tracción.
Armadura: Conjunto de barras, alambres u otros elementos delgados que se colocan

dentro del concreto para resistir tensiones conjuntamente con éste.
Barandas: Elemento de altura adecuada para servir de protección en una escalera,

balcón, terraza, entre otros.
Capacidad portante: Presión que se puede ejercer sobre el terreno sin peligro alguno.
Carga mayorada: Carga de servicio multiplicada por los factores de mayoración

indicados en las normas COVENIN-MINDUR correspondientes al material utilizado.
Carga permanente: Carga debida al peso propio de la estructura y de todos los

materiales o elementos constructivos soportados por ella en forma permanente, tales
como pavimentos, rellenos, paredes, frisos, instalaciones fijas y otros.
Carga variable: Carga debida a la ocupación o uso habitual de la estructura,

incluyendo los tabiques removibles y las grúas móviles.
Caudal: Es la cantidad de fluido que circula a través de una sección del ducto
(tubería, cañería, oleoducto, río, canal,...) por unidad de tiempo. Normalmente se
identifica con el flujo volumétrico o volumen que pasa por un área dada en la unidad de
tiempo. Menos frecuentemente, se identifica con el flujo másico o masa que pasa por un
área dada en la unidad de tiempo.
Cemento portland: Es el producto obtenido por la pulverización de Clinker Portland,
el cual consiste esencialmente en silicatos de calcio hidráulico, con la adición de agua y
sulfato de calcio.
Construcción: es la parte de la arquitectura relacionada con la ejecución de obras de

todas clases y exige un profundo conocimiento de las ciencias físicas y naturales, así
como los materiales y forma de usarlos.
Cota: número que en los mapas indica la altura de un punto sobre el nivel del mar o
sobre otro plano de nivel.
COVENIN: Comisión Venezolana de Normas Industriales.
Discapacidad: término genérico que incluye déficit, limitaciones en la actividad y

restricciones de participación. Indica los aspectos negativos de la interacción entre un
individuo (con una condición de salud) y sus factores ambientales.
Diseño: En un miembro estructural, conocidas sus solicitaciones, la determinación

racional y económica de sus dimensiones, así como la distribución y detallado
adecuados de todos sus materiales y componentes, satisfaciendo a cabalidad las normas.
Esbeltez: La esbeltez de una columna se expresa en términos de su relación de

esbeltez kℓu/r, donde k es un factor de longitud efectiva (que depende de las
condiciones de vínculo de los extremos de la columna), ℓu es la longitud de la columna
entre apoyos y r es el radio de giro de la sección transversal de la columna. En general,
una columna es esbelta si las dimensiones de su sección transversal son pequeñas en
relación con su longitud.
Escalera: es una construcción diseñada para comunicar varios espacios situados a

diferentes alturas. Está conformada por escalones (peldaños) y puede disponer de varios
tramos separados por descansos, mesetas o rellanos. Pueden ser fijas, transportables o
móviles.
Estribo: Refuerzo transversal usado para resistir las tensiones de corte y torsión
estructurales. Generalmente se reserva el término "estribo" para el refuerzo transversal
de las vigas y "ligadura" para el refuerzo transversal de las columnas.
Fuerza cortante: Es la suma algebraica de todas las fuerzas externas perpendiculares

al eje del elemento estructural, que actúan a un lado de la sección considerada.
Fuerza de compresión: Las fuerzas que pueden hacer que una barra se aplaste o
comprima se llaman fuerzas de compresión. Hace que se aproximen las distintas
partículas de un material, tendiendo a producir acortamientos o aplastamientos. Cuando
colocamos una estatua sobre su pedestal, sometemos ese pedestal a un esfuerzo de
compresión, con lo que tiende a disminuir su altura.
Fuerza de flexión: Las fuerzas que actúan sobre una barra y tienden a hacer que se
encorve, se denominan fuerzas de flexión. Es una combinación de compresión y
tracción. Mientras que las fibras superiores de la pieza sometida a flexión se acortan, las
inferiores se alargan.
Fuerza de torsión: Las fuerzas de torsión son las que hacen que una pieza tienda a
retorcerse sobre su eje central.
Geología: es la ciencia que estudia la composición y estructura interna de la tierra, y

los procesos por los cuales ha ido evolucionando a lo largo del tiempo geológico.
Índice de letalidad: Este indicador específico de siniestralidad es el número de

víctimas mortales por cada 1000 víctimas, incluyendo todos los heridos leves y graves,
además de las víctimas mortales.
Intensidad de lluvia: Es el caudal de agua que pasa una determinada superficie, es

decir, el volumen de agua caído por unidad de tiempo y superficie. Se mide
habitualmente en mm/h o en l/(s·Ha). La relación de paso entre estas unidades es: 60
mm/h = 166,6667 l/(s·Ha). La intensidad de lluvia depende de la duración de la lluvia,
por lo que es necesario definir un intervalo de referencia.
Intersección: conjunto que contiene los elementos comunes a los conjuntos dados.
Punto donde se cruzan dos líneas. Solución vial, tanto a nivel como a desnivel, que
busca racionalizar y articular correctamente los flujos vehiculares del sistema vial, con
el fin de incrementar la capacidad vehicular, disminuir los tiempos de viaje y reducir la
accidentalidad, la congestión vehicular y el costo de operación.
Sismo-Resistente: Parte del sistema estructural que se considera suministra a la

edificación la resistencia, rigidez, estabilidad y tenacidad necesarias para soportar las
acciones sísmicas.
Pasarela: puente pequeño o provisional, pasillo transversal. Permite el paso de

peatones sobre cuerpos de agua, vías de tráfico o valles en las montañas. Se pueden
construir en diferentes tipos de materiales. Los hay estáticos y móviles (que se pliegan,
giran o elevan). Los tamaños son muy diversos desde unos pocos metros hasta cientos
de metros. Debido a la poca carga para la que están concebidos y a la limitada longitud
que han de atravesar, el diseño de los mismos puede ser muy diverso.
Peatón: persona que camina o anda a pie, en contraposición a quien va en vehículo.
Pedestal: Miembro vertical de compresión cuya relación de altura libre a la menor

dimensión lateral promedio sea menor que 3.
Persona con Discapacidad: persona que presenta limitación en sus actividades,

restricciones de participación, como consecuencia de alteraciones de las estructuras y/o
funciones corporales o condiciones de salud diferentes.
Rampas de circulación: en las aceras y en los corredores de uso público, cuando se

presenten desniveles considerables, además de las escaleras se dispondrán rampas y
plataformas de descanso que faciliten la circulación de personas en sillas de ruedas.
Replanteo: proceso que consiste en plasmar en un terreno detalles representados en

planos, como por ejemplo el lugar en el cual instalar los pilares de cimentaciones, que
anteriormente se habían dibujado en un plano. El replanteo es una parte fundamental
dentro de la Topografía, porque sin él sería prácticamente imposible proceder con una
obra.
Solicitaciones: Conjunto de fuerzas axiales, fuerzas cortantes, momentos flectores,

momentos torsores y bimomentos que permiten el diseño de las secciones de los
elementos y miembros estructurales.
Solicitaciones mayoradas: Conjunto de las solicitaciones simultáneas combinadas de

servicio o utilización previstas multiplicadas por los factores de mayoración fijados en
las normas aplicables al material utilizado, necesario para diseñar las secciones de los
elementos y miembros estructurales en agotamiento resistente
Topografía: es la ciencia que estudia el conjunto de principios y procedimientos que

tienen por objeto la representación gráfica de la superficie de la tierra, con sus formas y
detalles; tanto naturales como artificiales.
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
Según Arias (2006), explica al marco metodológico como el “conjunto de pasos,
técnicas y procedimientos que se emplean para formular y resolver problemas” (p.16).
Este método se basa en la formulación de hipótesis las cuales pueden ser confirmadas o
descartadas por medios de investigaciones relacionadas al problema.
Tipo de investigación
Según Arismendi (2013), el tipo de investigación se refiere a la clase de estudio que
se va a realizar. Orienta sobre la finalidad general del estudio y sobre la manera de
recoger las informaciones o datos necesarios.
El tipo de investigación señala, el nivel de profundidad con el cual el investigador
aborda el fenómeno u objetivo de estudio.
Por tal motivo, el diseño de la pasarela peatonal en concreto armado en la redoma
de Ziruma, municipio Ezequiel Zamora, estado Cojedes, es un proyecto de tipo factible
ya que se desarrolla a través de las siguientes etapas: el diagnostico de las necesidades,
planteamiento y fundamentación teórica de la propuesta; el procedimiento
metodológico, las actividades y recursos necesarios para su posible ejecución o
viabilidad del proyecto. Esto se realizará, recolectando de manera directa datos sobre los
diversos aspectos, dimensiones y componentes para la estructura adecuada. Así como
también, el aporte de beneficios a la región, la comunidad y a la nación, de esta forma se
mejora la calidad de vida de quienes transitan de forma peatonal por esta arteria vial.
En este sentido, la UPEL (1998), define el proyecto factible como un estudio “que
consiste en la investigación, elaboración y desarrollo de una propuesta de un modelo
operativo viable para solucionar problemas, requerimientos o necesidades de
organizaciones o grupos sociales".
Diseño de investigación
Según Arias (1999), define el diseño de la investigación como “la estrategia que
adopta el investigador para responder al problema planteado” (p.30).
Es por ello que la investigación está basada en un proyecto factible, del mismo
modo, Arias (2006), señala: “Que se trata de una propuesta de acción para resolver un
problema práctico o satisfacer una necesidad. Es indispensable que dicha propuesta se
acompañe de una investigación, que demuestre su factibilidad o posibilidad de
realización”.
Técnicas e Instrumentos de recolección de datos
Jiménez citado por Eyssautier (2006), define a la técnica:
“Como la estructura del proceso de la investigación científica y añade que la
técnica propone una serie de normas para ordenar las etapas de la
investigación científica diseño de investigación, aporta instrumentos y
medios para la recolección, concentración y conservación de datos y
proporciona a la ciencia el instrumento experimental”.
Observación directa: es aquella donde se tienen un contacto directo con los

elementos o caracteres en los cuales se presenta el fenómeno que se pretende investigar,
y los resultados obtenidos se consideran datos estadísticos originales.
Las técnicas utilizadas en este proyecto, es la observación directa, donde se
pudo obtener la recolección de datos necesarios para la realización de la pasarela.
Procedimientos de la Metodología
Según Rodríguez y Pineda (2001) “los procedimientos están definidos por una serie
de actividades, cuya secuencia determinan el orden en el cual fue desarrollado el trabajo
de investigación” (p.107).
A continuación, se describen las fases necesarias del diagnóstico de las condiciones
estructurales para el diseño de la pasarela con la finalidad de realizar un diseño idóneo.
Procedimientos
Fase I: Recolección de datos.
En esta fase se indica el tipo de investigación empleado para el cálculo y diseño,
tomando en cuenta el sitio en proyección, el entorno y la afluencia peatonal y vehicular.
Así mismo, se realizó el estudio de las normas pertinentes para la elaboración de los
cálculos y la recolección de datos necesarios, tanto topográficos, geológicos y
ambientales para el diseño del proyecto. Se efectuaron visitas a la zona de estudio,
donde se obtuvo información relacionada a las dimensiones de calzadas, anchura del
canal de riego, anchura de isla entre canales de circulación, el diámetro redoma de
Ziruma, altura del monumento regional, entre otros.
A su vez, se tomaron fotografías de la problemática que se presenta, al momento de
realizar el cruce en las vías aledañas a la redoma, por parte de los peatones.
Fase II: Diagnóstico.
Dedicada especialmente a la observación directa en la zona estudio. En esta fase se
toma en cuenta la afluencia peatonal, realizando un conteo en horas de mayor tránsito y
determinando la dirección en la que circulan mayormente los peatones, esto con el fin
de establecer los puntos de acceso a la propuesta de pasarela.
En la zona no hay un sistema de vegetación arbórea de gran amplitud, sin embargo,
existen arboles los cuales están ubicados en la zona de construcción, 2 para ser exacto
un samán que data de 500 años de edad y de un camoruco de 200 años, datos
suministrados por personal de estudios ambientales.
Se denota la existencia de un canal de riego en dirección este y se toma en cuenta las
dimensiones y ubicación para en el diseño del acceso de la propuesta de pasarela.
No se realizó un estudio de las redes eléctricas que están alrededor de la zona de
estudio, sin embargo se tomaron en cuenta en el análisis de la seguridad y del resguardo
peatonal.
Fase III: Cálculo de la estructura.
Se realizó el desarrollo del cálculo, tomando en cuenta los tipos de materiales y/o
elementos a utilizar, considerando las normativas y definiciones que repercuten en la
propuesta. Algunos aspectos a consideran se mencionan a continuación.
Barandas.
Según la norma COVENIN 2271-91, para el resguardo peatonal, se diseña una
baranda metálica arriostrada a cada 2.00 m, que se debe calcular utilizando una carga
horizontal de 100 Kgf/m según el art. 5.3.4 de la norma COVENIN 2002-88.
Materiales empleados.
Según la norma COVENIN 1753:2006, se emplea el uso de concreto armado con
resistencia especificada, en miembros pertenecientes al sistema resistente a sismos no
será menor a 210 Kgf/cm2.
Respecto al acero de refuerzo se indica la clasificación conforme a la norma
venezolana 316, las barras utilizadas como acero de refuerzo soportan las solicitaciones
a la acción sísmica, el límite elástico real (fy*) no debe exceder el límite elástico
nominal (fy) en más de un 30%.
Viga.
Se obtuvieron los cálculos haciendo uso de la norma COVENIN 1753:2006. En su
capítulo 9, se registra la tabla 9-3 referente a las solicitaciones sobre la estructura, sus
miembros y nodos para el estado límite de agotamiento resistente, U, se determinarán
con base en las hipótesis que produzcan el efecto más desfavorable, el cual puede
ocurrir cuando una o más solicitaciones están actuando simultáneamente, por lo cual se
debe estudiar las combinaciones siguientes:
U1 = 1.4(CP+CF) Ec.(1)
U2 = 1.2 (CP+CF+CT) + 1.6(CV+CE) + 0.5CVt Ec.(2)
U3 = 1.2 CP + 1.6CVt + (CV ó  0.8W) Ec.(3)
U4 = 1.2 CP  1.6W + CV + 0.5CVt Ec.(4)
U5 = 1.2 CP + CV  S Ec.(5)
U6 = 0.9CP  1.6W Ec.(6)
U7 = 0.9CP  S Ec.(7)
U8 = 0.9CP  1.6CE Ec.(8)
Donde:
Cp = Carga Permanente.
Cv = Carga Variable.
W = Solicitaciones debida a Viento.
CF = Solicitaciones debida al peso y a la presión de fluidos.
CE = Solicitaciones debida al empuje de tierra.
CT = Acciones o solicitaciones debidas a cambios de temperaturas.
S = Solicitaciones debida a las acciones sísmicas.
CVt = Solicitaciones debida a CV en techos y cubiertas.
El factor de combinación de solicitaciones  debidas a las acciones variables en las
combinaciones Ec.(3) a Ec.(5) será igual a 1,00.
En las combinaciones Ec.(5) y Ec.(7), las solicitaciones sísmicas S, se obtendrán
según el capítulo 8 de la norma COVENIN 1756-2001. El artículo 8.6 de la mencionada
norma, permite calcular la acción sísmica, S, de manera simplificada mediante la
siguiente ecuación:
S = SH ± (0.2 ∝ φβAo )CP Ec.(9)
Donde:
SH = Solicitaciones debidas a la componente horizontal de la acción sísmica.
∝ = Factor de importancia.
φ = Factor de corrección del coeficiente de aceleración horizontal.
β = Factor de magnificación promedio.
Ao = Coeficiente de la aceleración horizontal para cada zona.
Cp = Carga permanente.
Sin embargo, para efectos del diseño, por tratarse de una pasarela peatonal, se
considera la propuesta de norma venezolana para el diseño sismorresistente de puentes
Lobo (1987), el cual clasifica el comportamiento sísmico de acuerdo a la categoría
estructural basado en los requerimientos generales. Entre ellos se puede nombrar:
 Zona sísmica. (Ver Anexo 1)
 Aceleraciones máximas del terreno.(Ver Anexo 2)
 Clasificación de importancia. (Ver Anexo 3)
 Categorías de comportamiento sísmico. (Ver Anexo 4)
 Factores de amplificación del subsuelo. (Ver Anexo 5)
 Factor de ductilidad y modificación de respuesta. (Ver Anexo 6)
 Factor de modificación de respuesta. (Ver Anexo 7)
 Espectro de diseño.(Ver Anexo 8)
 Periodos característicos y exponentes del espectro. (Ver Anexo 9)
Según, la propuesta del Dr. Lobo, los puentes se clasifican según su categoría de
comportamiento sísmico, los cuales son:
Categoría CS1 y los puentes de un tramo simplemente apoyado, no requieren un
análisis sísmico detallado. Para estos solo es necesario el diseño de los conectores y la
verificación de las longitudes de apoyo.
Categoría CS2 y CS3 son los puentes de intermedia y mayor categoría de
comportamiento sísmico, ya que se basa en la zonificación y clasificación de
importancia de la estructura.
Debido a su importancia la propuesta de diseño en estudio, se clasifica como un
puente CS3, por lo que para el diseño de sus miembros estructurales y conexiones se
utiliza la siguiente ecuación:
U = 1.2(CP + B + SF) + ED + S1,2 Ec.(10)
Siendo posible el cálculo de S1,2:
S1,2 = U − 1.2(CP + B + SF) − ED Ec.(11)
Donde:
S1,2 = Acciones sísmicas totales de diseño.
U = Resistencia de agotamiento requerida.
CP = Carga permanente.
B= Efecto de flotación.
SF= Presión de flujo de agua.
ED= Empuje dinámico total de tierra.
Las especificaciones de carga viva y muerta, están basadas en la norma COVENIN
2002-88; haciendo uso de la tabla 5.1 (ver anexo 10) (mínimas cargas distribuidas
variables sobre entrepisos para el proyecto de edificaciones). Se tiene una carga viva
para el diseño de 500 kgf/m2, esto debido a que la propuesta es una edificación usada
como pasarela peatonal y se encuentra en un área pública.
Así mismo, para el cálculo de la altura viga se usa la siguiente ecuación que es
obtenida de la norma AASTHO standard:
Lc+2.75
Hv = ( ) ∗ 1.10 Ec.(12)
18
Donde:
Hv = Altura de la viga.
Lc = Longitud del tramo.
Para el cálculo del ancho de viga, la norma COVENIN en su artículo 18.3.2, usa la
ecuación:
Hv
Bv ≥ Ec.(13)
3
Bv = Base de la viga.
Hv = Altura de la viga.
En cuanto, a la ecuación de combinación para momento último, es obtenida de la
norma AASTHO Standard:
5
Mu = 1.3 (MCp + 3 (MCv ∗ FI ∗ FR ∗ FNV ∗ FRed)) Ec.(14)
Donde:
Mu= Momento último.
MCp = Momento por carga permanente.
MCv = Momento por carga variable.
FI = Factor de impacto.
FR= Factor rueda.
FNV= Factor norma venezolana.
Fred= Factor de reducción.
FI=FR=Fred = 1,00 respectivamente, debido a que no circulara vehículos por la
pasarela.
FNV = 1,20 incremento por norma venezolana.
Considerando al momento del vaciado de concreto las siguientes precauciones:
 El concreto se debe depositar lo más cercano a su ubicación final para evitar
la segregación debido a la manipulación repetida o al flujo de masa.
 El vaciado debe efectuarse a una velocidad adecuada, con la finalidad de que
el concreto conserve su estado plástico y fluya fácilmente entre las barras.
 Una vez iniciado el vaciado, este se efectuará en una operación continua hasta
que se termine el sector definido por sus límites o juntas prefijadas.
Se sugiere que durante el vaciado el concreto se compacte cuidadosamente por
medios adecuados y se trabaje con esmero alrededor del acero de refuerzo, de las
instalaciones embutidas, así como las esquinas de los encofrados.
Diseño por Corte.
Utilizando la norma COVENIN 2002:88, haciendo uso de la tabla 4.1 (ver anexo 11)
𝐾𝑔𝑓
el concreto armado tiene un peso específico 𝛾 = 2500 𝑚3
De igual manera, en el capítulo 5 (dosificación, mezclado, vaciado y calidad del

concreto) de la norma COVENIN 1753:2006, haciendo uso de la tabla 5.5 (ver anexo
12), se utiliza un concreto con una resistencia especificada Fc`= 210 Kgf/cm2 a la
compresión a los 28 días, debido a que en zona sísmica no se permite el uso de
concretos con una resistencia menor.
En el cálculo de los requerimientos de concreto armado, se hace uso de las
ecuaciones básicas de diseño, ubicadas en la norma COVENIN 1753:2006, y
especificadas en la tabla que sigue:
Tabla 3.
Ecuaciones de cálculo para concreto armado.
𝛽1 = 0.85 para Fc` ≤ 280 Kgf/cm2
6300 Ec.(15)
Cbal = ( )∗d
6300 + Fy
abal = β1 ∗ Cbal Ec.(16)
acbal = bw ∗ abal + (b − bw) ∗ t + (b + b´ − 2 ∗ bw)/2 ∗ (abal − t) Ec.(17)
b − bw Ec.(18)
b´ = b − ( ) ∗ abal − t
Hv
t2 abal − t 2 b + b` − 2bw ((abal − t)2 ) Ec.(19)
b ∗ 2 + bw ∗ ( 2 ) + ( )∗
e=d−( 2 2 )
Acmax
γ = 0.50 por ser zona sismica

acmax = ϒ ∗ acbal Ec.(20)
t Ec.(21)
Mrmax = 0.85 ∗ b ∗ t ∗ Fc` ∗ (d − )
2
Ar = b ∗ t Ec.(22)
At` = acmax − Ar Ec.(23)
e Ec.(24)
Mtmax = 0.85 ∗ At` ∗ Fc` ∗ (d − t − )
2
Mmax = Mrmax + Mtmax Ec.(25)
Para el diseño por cálculo de la resistencia teórica al corte asignado del concreto con
agregados de peso normal, Vc, se considerarán los efectos de las tracciones axiales
debidas a la fluencia y a la retracción en los miembros restringidos, el corte de concreto
se podrá calcular mediante la siguiente ecuación:
∅𝑉𝑐 = 0.85 ∗ 0.53 ∗ √𝐹𝑐 ∗ 𝑏𝑤 ∗ 𝑑 Ec.(26)
∅ = Factor de minoración del concreto.
Vc = Tensión cortante teórica absorbida por el concreto, (Kgf/cm2).
Fc = Resistencia especificada del concreto en compresión, (Kgf/cm2).
bw = Anchura del alma, (cm).
d = Altura útil, (cm).
Se realiza un chequeo por cortante, para ello se utiliza la siguiente ecuación:
𝑉𝑢  5Ø𝑉𝑐 Ec.(27)
Vu = Tensión cortante mayorada, (Kgf/cm2).
El corte del acero se calcula por la siguiente ecuación:
∅𝑉𝑠 = 𝑉𝑢 − ∅𝑉𝑐 Ec.(28)
Vs = Tensión cortante teórica absorbida por el acero de refuerzo transversal,
(Kgf/cm2).
El corte nominal se calcula mediante la siguiente ecuación:
𝑉𝑛 = ∅𝑉𝑐 + ∅𝑉𝑠 Ec.(29)
Vn = Capacidad resistente nominal al corte de la viga de concreto, (Kgf/cm2).
Se realiza un chequeo de acero a través de la siguiente ecuación:
∅Vs ≤ 2∅Vc Ec.(30)
Para el cálculo de Av/s se realiza mediante la ecuación:
Av ∅Vs
= ∅∗Fy∗d Ec.(31)
s
Fy = Resistencia cedente especificada del acero de refuerzo, (Kgf/cm2).

Av = Área de acero de refuerzo por corte dentro de una distancia.
S= Separación del refuerzo transversal por corte, medida a lo largo del eje
longitudinal del miembro, (cm).
𝐴𝑣 𝐴𝑣 𝐴𝑣 3.5∗bw
≥𝑠 ; Donde = ; y 𝐴𝑣 = 𝑎𝑜 ∗ 𝑁º 𝑑𝑒 𝑟𝑎𝑚𝑎𝑠; Ec.(32)
𝑠 𝑚𝑖𝑛 𝑠𝑚𝑖𝑛 Fy
𝑠𝑚𝑖𝑛 = Separación mínima.

𝑎𝑜 = Área de la barra de acero transversal estribo, (cm2), (Ver anexo 13).
𝑁º 𝑑𝑒 𝑟𝑎𝑚𝑎𝑠 = Número de veces que el estribo corta el concreto.
La separación se calcula por la siguiente ecuación:
𝐴𝑣
𝑠𝑐𝑎𝑙 = 𝐴 Ec.(33)
( 𝑣 )𝑑𝑒𝑓
𝑠
𝑠𝑐𝑎𝑙 = Separación calculada, (cm).

La separación máxima por norma se calcula mediante la siguiente ecuación:
𝑠𝑚𝑎𝑥 𝑑 Ec.(34)
{ 2
30𝑐𝑚
La separación se toma la menor separación entre 𝑠𝑐𝑎𝑙 𝑦 𝑠𝑚𝑎𝑥

𝑠
𝑠 < {𝑠 𝑐𝑎𝑙 Ec.(35)
𝑚𝑎𝑥
Diseño por Flexión.

De acuerdo, con el capítulo 3 (materiales) de la norma COVENIN 1753:2006, se
especifica que el acero de refuerzo debe estar constituido por barras con resaltes
regularmente espaciado con el fin de aumentar la adherencia, con una resistencia a la
cedencia de Fy`= 4200 Kgf/cm2, haciendo uso de la tabla 3.6.2 (ver anexo 13) se elige
el acero utilizado en la propuesta de pasarela y sus componentes.
En cualquier sección de un miembro flexionado, el área del acero de refuerzo
mínimo, cuantía mínima y cuantía máxima se calculará mediante las ecuaciones básicas
de diseño, ubicadas en la norma COVENIN 1753:2006, y especificadas en la tabla que
sigue:
Tabla 4.
Requerimientos para el acero de diseño.
14 Ec.(36)
Asmin = Fy*bw*d
ρmin = 0.01 ∗ AT Ec.(37)

ρmax = 0.06 ∗ AT Ec.(38)
Asmin = Área de acero de refuerzo mínimo, (cm2).
ρmin = Cuantía mínima del acero de refuerzo longitudinal a tracción de un miembro
sometido a flexión, (cm2).
ρmax = Cuantía máxima del acero de refuerzo longitudinal a tracción de un
miembro sometido a flexión, (cm2).
En cada sección del miembro se coloca por lo menos una barra continua no menor de
No. 4 en cada esquina. El acero longitudinal debe cumplir con las siguientes
disposiciones:
- En las caras de los apoyos, el acero de refuerzo del lecho inferior de la viga debe ser
tal que la capacidad para resistir momentos positivos sea por lo menos la mitad de la
capacidad para resistir momentos negativos.
- En cualquier sección a lo largo del miembro la capacidad resistente tanto de
momentos positivos como de momentos negativos, será por lo menos igual a la
cuarta parte de la mayor capacidad resistente de la sección en la cara de los apoyos.
- La disposición de las barras longitudinales del miembro cumplirá con los requisitos
de empalme.
A su vez, el acero longitudinal de diseño se calcula por la siguiente ecuación:
2 0.85∗Fc`∗b
0.85∗Fc`∗b 0.85∗Fc`∗b 2∗( )∗Mu
Fy
As = (( ) ∗ d) − √(( ) ∗ d) ∗ − Ec.(39)
Fy Fy Fy
As = Área del acero de refuerzo longitudinal, (cm2).

En cuanto al acero de refuerzo transversal en forma de estribos cerrados, deben tener
una longitud de confinamiento, la cual será una porción comprendida entre la cara de
apoyo y una distancia en ambos lados del vano se calculara teniendo en cuenta los
valores arrojados de la siguiente tabla:
Tabla 5.
Longitud de confinamiento Lcf.
Ln/H Lcf
4 H
4  Ln/H  10 H Ln
( + 2)
6 H
 10 2*H
Fuente: COVENIN 1753:2006
Donde:
Ln = Longitud entre apoyo, (m).
H = Altura de viga, (m).
Lcf = Longitud de confinamiento, (m).
En las zonas confinadas, los estribos deben ser cerrados y su separación, no debe
exceder el menor de los siguientes valores:
- d/4.
- 8 veces db longitudinal de menor diámetro.
- 24 veces el diámetro del estribo.
- 30 cm.
En las zonas no confinadas, se colocará un acero de refuerzo transversal mínimo con
una separación máxima de 0.5d
Los estribos se distribuyen de tal forma que las barras longitudinales resulten
arriostradas, se permite el uso de estribos compuestos por dos (2) piezas, los cuales
están empalmados o anclados, en este caso se usa un estribo abierto con ganchos que
internan en el núcleo de la pieza de 135º en cada extremo y de longitud 6 veces el
diámetro del estribo, pero no menor a 7.5 cm. Y otra pieza adicional de cierre con un
gancho que se interna en el núcleo de la pieza de 135º en el extremo y el otro de 90º,
ambos con una longitud de 6db del diámetro del estribo, pero no mayor a 7.5cm,
adicionalmente la pieza se alternara para asegurar para que no coincidan dos piezas
consecutivas con el gancho de 90º.
En la sección de concreto reforzado, la tracción o compresión en el acero de refuerzo
se transfiere a cada lado de dicha sección mediante prolongación del refuerzo o su
anclaje mediante ganchos o dispositivos mecánicos o una combinación de ambos.
La longitud de transferencia para las barras con resaltes será calculada mediante la
Fy αβγ
Ld = (0.283 ∗ ∗ Cd+Ktr ) ∗ db Ec.(40)
√Fc
db
Con las siguientes limitaciones:

  1,7
Cd+Ktr
 2,5
db
0.01∗Atr ∗Fy
K tr = Ec.(41)
s∗n
,,,. Tendrán un valor de 1.00 cada uno. (Ver anexo 14).

,,, = Factores de modificación de la longitud de transferencia de tensiones de
barras y alambres con resaltes solicitados a compresión o tracción.
Ahora bien, cuando se genere un empalme por solape, se coloca un confinamiento
con estribos cerrados, esto con la finalidad de proteger el desarrollo del solape en caso
de pérdidas no esperadas del recubrimiento de la pieza debido a sismo, golpes, entre
otros.
Diseño por Torsión.
Los efectos de torsión se podrán omitir cuando el momento torsor mayorado, Tu, sea
menor o igual a la resistencia torsional critica, se calculan mediante las siguientes
ecuaciones:
Acp 2
Tu = ∅ ∗ 1.06 ∗ √Fc ∗ ( P ) Ec.(42)
cp
Donde:
Tu = Momento torsor mayorado.
Acp = Área de la sección transversal de concreto que resiste la fuerza de corte,
(cm2).
Pcp = Perímetro exterior de la sección transversal de concreto, (cm).
Acp 2
Tcr = ∅ ∗ 0.265 ∗ √Fc ∗ ( P ) Ec.(43)
cp
Tcr = Momento torsor crítico.

2∗Ao ∗At ∗Fy∗cot
Tn = Ec.(44)
s
Donde:
Tn = Momento torsor nominal.
Ao = 0.85*𝐴𝑜ℎ .
𝐴𝑜ℎ = Área encerrada por el eje del refuerzo transversal cerrado mas externo
dispuesto a resistir torsión, (cm2).
At = Área de una rama de estribo cerrado que resiste torsión dentro de una distancia
s, (cm).
Fy = Resistencia cedente específica del acero de refuerzo transversal.
∅𝑉𝑐 = 0.85 ∗ 0.53 ∗ √𝐹𝑐 ∗ 𝑏𝑤 ∗ 𝑑 Ec.(45)
∅ = Factor de minoración del concreto.
Dimensiones de la sección resistente a torsión.
(Vu)2 (Tu∗Ph )2 Vc
√((bw∗d) +
(1.7∗Aoh 2 )
)  Ø (bw∗d + 2.12√Fc) Ec.(46)
Donde:
Vu = Tensión cortante mayorada, (Kgf/cm2).
Tu = Momento torsor mayorado.
Ph = Perímetro de la línea central del refuerzo transversal cerrado por torsión más
extremo, (cm).
𝐴𝑜ℎ = Área encerrada por el eje del refuerzo transversal cerrado mas externo
dispuesto a resistir torsión, (cm2).
El acero de refuerzo longitudinal adicional requerido por torsión no será menor que:
𝐴𝑡 𝐹𝑦𝑣
𝐴𝐿 = ∗ 𝑃ℎ ∗ ( 𝐹𝑦𝑙 ) ∗ 𝑐𝑜𝑡 2  Ec.(47)
𝑠
Donde:
𝐴𝐿 = Área total del acero longitudinal que resiste torsión, (cm2).
𝐴𝑡 = Área de una rama de estribo cerrado que resiste torsión dentro de una distancia
s, (cm2).
El área mínima total del acero de refuerzo longitudinal por torsión se calculará:
1.33∗√𝐹𝑐∗𝐴𝑐𝑝 𝐴 𝐹𝑦𝑣
𝐴𝐿𝑚𝑖𝑛 = − ( 𝑠𝑡) ∗ 𝑃ℎ ∗ 𝐹𝑦𝑙 Ec.(48)
𝐹𝑦

Acp = Área de la sección transversal de concreto que resiste la fuerza de corte,
(cm2).
Columna.
La longitud mínima de soporte medida perpendicularmente a la cara de la columna,
no será menor que la determinada por los desplazamientos de diseño a través de la
1
𝑁 = 40 + (4) ∗ 𝐿 + 1.0 ∗ 𝐻 Ec.(49)
N = Longitud mínima de soporte, (cm).

L = Longitud de la viga tramo desfavorable, (m).
H = 0, para puentes simplemente apoyado.
El acero de refuerzo longitudinal se determinó para la combinación más desfavorable
de carga axial y momentos mayorados, para el cálculo del acero longitudinal se emplea
la siguiente ecuación:
∅∗𝑁𝑛𝑚𝑎𝑥 0.85∗𝐹𝑐∗𝐴𝑔
𝐴𝑠 = ( ) − (𝐹𝑦−0.85∗𝐹𝑐) Ec.(50)
0.70∗∅
Donde:
𝑁𝑛𝑚𝑎𝑥 = Capacidad máxima a compresión.
𝐴𝑔 = Área total de la columna, (cm2).
El acero mínimo que se coloca se calculara por la siguiente ecuación:
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 0.0018 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 Ec.(51)
Se verifica la cuantía mínima no debe ser menor que 0.01 y cuantía máxima no debe
ser mayor que 0.06 por la siguiente ecuación.
𝜌𝑚𝑖𝑛 = 0.01 ∗ 𝐴𝑇 Ec.(52)
𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0.06 ∗ 𝐴𝑇 Ec.(53)
Donde:
AT = Área total de la columna, (cm2).
El acero de refuerzo transversal se dispondrá a lo largo de la longitud 𝐿𝑜 , medida
desde la cada cara del nodo y a ambos lados de la sección en donde se considere
probable que ocurra la cedencia por flexión, a consecuencia de los desplazamientos
laterales inelásticos en la estructura. La longitud se calcula mediante lo siguiente, será la
mayor entre estos valores:
- La mayor dimensión de la sección transversal del miembro.
- 1/6 de la altura libre del miembro.
- 45 cm.
En la dirección del acero de refuerzo longitudinal, las ligaduras cerradas quedaran
separadas a una distancia no mayor que:
- ¼ de la menor distancia del miembro.
- 6 veces el diámetro de la barra longitudinal de menor diámetro.
- El valor 𝑠𝑥 , el cual se calcula por la siguiente ecuación;
35−ℎ𝑥
𝑠𝑥 = 10 + Ec.(54)
3
Donde 10 𝑠𝑥 15cm.
Cuando el acero de refuerzo transversal por confinamiento especificado no sea
necesario en toda la altura de la columna, la longitud de la columna fuera de la zona
confinada quedará reforzada con ligaduras cerradas, cuya separación, centro a centro no
excederá de los siguientes valores:
- 15 cm.
Se calcula interacción de la columna mediante las siguientes ecuaciones.
El módulo de elasticidad del acero de refuerzo se considera igual a la siguiente
expresión: Es = 2.1 ∗ 106 Kgf/cm2
La deformación unitaria que provoca la fluencia en el acero, se calcula a través de la
𝐹𝑦
𝜀𝑦 = Ec.(55)
𝜀𝑠
Donde:
𝜀𝑦 = Deformación unitaria cedente del acero de refuerzo.
𝜀𝑠 = Deformación unitaria del acero de refuerzo.
Cualquier deformación unitaria en el acero que esté por debajo de la deformación de
fluencia 𝐸𝑠 < 𝐸𝑦 , define esfuerzo en el acero que se pueden calcular de la siguiente
manera: 𝐹𝑠 = εs ∗ 𝐸𝑠 Ec.(56)
Donde:
𝐸𝑠 = Módulo de elasticidad del acero de refuerzo, (Kgf/cm2).
𝜀𝑠 = Deformación unitaria del acero de refuerzo.
Cuando deformación unitaria sea mayor que la deformación de fluencia 𝐸𝑠 > 𝐸𝑦 ,

𝐹𝑠 = 𝐹𝑦 Ec.(57)
La deformación máxima (εcu) será igual a 0.003
Se analiza 7 puntos en el diagrama de interacción los cuales son calculados mediante
las siguientes ecuaciones:
Para el punto P0, se calcula la compresión pura mediante la siguiente ecuación:
∅𝑁𝑛𝑚𝑎𝑥 = 0.80 ∗ ∅ ∗ (0.85 ∗ 𝐹𝑐 ∗ (𝐴𝑔 − 𝐴𝑠 ) + 𝐴𝑠 ∗ 𝐹𝑦 ) Ec.(58)
Donde:
𝐴𝑔 = Área total de la columna, (cm2).
Para los demás puntos:
𝐸𝑐𝑢
Se calcula 𝐶𝑛 = (𝐸 )∗𝑑 Ec.(59)
𝑐𝑢 + 𝐸𝑡
Donde:
𝐶𝑛 = Distancia del borde superior de la columna hasta el eje neutro.
εcu = Deformación máxima del concreto.
𝜀𝑡 = Deformación unitaria neta en tracción en el acero tensionado empleada en el
cálculo de la resistencia teórica.
𝑎𝑚𝑎𝑥 = 𝛽1 ∗ 𝐶𝑛 ∗ 𝛾 Ec.(60)
Donde:
𝛽1 = 0.85, por ser un concreto menor a 280 Kgf/cm2, y 𝛾 = 0.50, por ser zona
sísmica.
Las deformaciones unitarias se calculan mediante la siguiente ecuación:
𝜀𝑐𝑢∗𝑑𝐸𝑠𝑛
𝐸𝑠 = ( ) Ec.(61)
𝐶𝑛
Y se debe comparar con 𝐸𝑦 = 0.002

La distancia del borde superior de la columna hasta el eje neutro se calculará
mediante las siguientes ecuaciones:
Para C1: Et = 0 Ec.(62)
𝐹𝑦
Para C2: 𝐸𝑡 = 2∗𝐸𝑠 Ec.(63)
𝐹𝑦
Para C3: 𝐸𝑡 = 𝐸𝑠 Ec.(64)
1
Para C4: 𝐸𝑡 = 2 ∗ (𝐸𝑦 + 0.005) Ec.(65)
Para C5: 𝐸𝑡 = 0.005 Ec.(66)

Para C6: 𝐸𝑡 = 0.008 Ec.(67)
Para C7: 𝐸𝑡 = 0.009 Ec.(68)
Esbeltez.
En el diseño de los miembros comprimidos columnas se incorpora y evalúa los
efectos de esbeltez (ver anexo 27), para poder clasificar la estructura se debe calcular el
parámetro K (ver anexo 28), los cuales obtendrán a través de la aplicación de las
siguientes ecuaciones:
𝐾∗𝐿𝑢
22 ≤ ≤ 100 Ec.(69)
𝑟
Donde:
K = Factor de longitud efectiva para miembros comprimidos.
𝐿𝑢 = Longitud no arriostrada del miembro comprimido, (Kgf).
r = Radio de giro de la sección transversal de un miembro comprimido, (cm).
0.4∗𝐸𝑐 ∗𝐼
𝐸𝐼 = Ec.(70)
1+𝛽𝑑
Donde:
EI = Rigidez a la flexión de un miembro comprimido.
EC = Módulo de elasticidad del concreto, (Kgf/cm2).
I = Momento de inercia de la sección total de concreto alrededor del eje que
pasa por el baricentro, despreciando el acero de refuerzo, (cm4).
𝛽𝑑 = Relación del máximo momento mayorado de la carga permanente al
máximo momento mayorado de la carga total, siempre positiva.
𝜋 2 ∗𝐸𝐼
𝑁𝑐 = (𝐾∗𝐿𝑢)2 Ec.(71)
Donde:
Nc = Carga critica.
K = Factor de longitud efectiva para miembros comprimidos.
𝐿𝑢 = Longitud no arriostrada del miembro comprimido, (Kgf).
EI = Rigidez a la flexión de un miembro comprimido.
𝑀1
𝐶𝑚 = 0,6 − 0,4 (𝑀2) ≥ 0,4 Ec.(72)
Cm = Factor que relaciona el diagrama de momento real con un diagrama

equivalente de momento uniforme.
𝐶𝑝𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟
𝛽𝑑 = 𝑈 𝑎𝑠𝑜𝑐𝑖𝑎𝑑𝑎 Ec.(73)
𝛽𝑑 = Relación del máximo momento mayorado de la carga permanente al

máximo momento mayorado de la carga total, siempre positiva.
𝐶𝑚
𝛿𝑛𝑠 = 𝑁𝑢 ≥ 1,0 Ec.(74)
1−
0.75∗𝑁𝑐
Donde:
𝛿𝑛𝑠 = Factor de magnificación de momento flector en pórticos no arriostrados
contra desplazamientos laterales, para considerar el incremento en el
desplazamiento lateral producido por las acciones laterales y gravitacionales.
Nu = Carga axial mayorada que se presenta simultáneamente con Vu, positiva
para compresión, negativa para tracción, incluye los efectos de tracción
ocasionados por la fluencia y la retracción.
𝑀𝑠
𝛿𝑠 = 𝛴𝑁𝑢 ≥ 𝑀𝑠 Ec.(75)
1−
0.75∗𝛴𝑁𝑐
𝑀 = 𝑀(𝑉𝑜 + 𝑊) Ec.(76)
Donde:
𝑉𝑜 = Fuerza de corte proveniente de las cargas verticales, debidamente
mayoradas, determinada en la hipótesis de que la pieza estuviese simplemente
apoyada, (Kgf).
W = Acciones o solicitaciones debidas al viento.
𝑀1 = 𝛿𝑛𝑠 ∗ 𝑀 + 𝛿𝑠 ∗ 𝑀 Ec.(77)
Sistema de drenaje.
La intensidad de la lluvia fue calculada mediante el ábaco de precipitación de la
región III de Venezuela (ver anexo 17), con el uso de este ábaco se obtuvieron los datos
referentes a la intensidad, la cual depende del tiempo de duración de la lluvia, que según
este ábaco oscilan entre 0 y 60 minutos. Según el artículo 3.14.1 de la norma INOS, el
tiempo de duración que debe considerarse para la determinación de la intensidad de
lluvia, no será menor que 5 minutos para el diseño idóneo del sistema de drenaje. A su
vez, la norma anterior, establece que, para el cálculo del caudal de aguas de lluvia, se
estimen las siguientes frecuencias:
- Para zonas residenciales, de 2 a 5 años.
- Para zonas comerciales y de elevado valor de 5 a 15 años.
Con esta intensidad, frecuencia y el área de la pasarela se calcula el caudal a través
de la siguiente ecuación:
𝑄 =𝐶∗𝐼∗𝐴 Ec.(78)
Las estructuras de recolección de agua de lluvia, deben ser convenientemente
ubicadas y diseñadas. En general, puede decirse que la ubicación y espaciado entre
sumideros estará definida por la magnitud del caudal de agua de lluvia. Se coloca tipo
rejas por ser un puente peatonal y tener las condiciones más idóneas para el diseño.
A la pasarela se le colocará una pendiente del 1% en sentido transversal, con el
propósito de liberar con mayor rapidez la carga del agua. La tubería a utilizar es de tipo
policloruro de vinilo (PVC) con conexiones del mismo material y pegamento de alta
resistencia. Se utilizarán dos (02) tubos en el ramal horizontal y en la junta con el
bajante se utiliza tubería PVC de 4”, con una descarga indirecta, evitando la erosión del
suelo, a las áreas verdes.
Rampas de acceso.
La estructura de concreto, rampas y pasarelas, deberá tener las secciones y refuerzos
metálicos requeridos según el cálculo estructural, de manera que soporte la carga para la
cual es diseñada.
Según la norma COVENIN 3656:2001, se establecen las dimensiones mínimas y las
características generales que deben cumplir las rampas, que se construyan en
edificaciones para facilitar el acceso a las personas. Las rampas se diseñaron para que
todas las personas puedan tener acceso a ellas, aun cuando padezcan de alguna
discapacidad.
Se establecen pendientes longitudinales máximas, en función de la extensión de los
mismos medidos en su proyección horizontal:
- Para rampas entre 10m  /  15m; la pendiente máxima será de 6%.
- Para rampas entre 3m  /  10m; la pendiente máxima será de 8%.
- Para rampas entre 1.5m  /  3m; la pendiente máxima será de 10%.
- Para rampas entre  1.5m; la pendiente máxima será de 12%.
La pendiente transversal máxima se establece en el 2%. El ancho mínimo libre de las
rampas debe ser de 0.90m, a su vez los descansos se colocarán entre tramos, cuando
exista la posibilidad de realizar un giro, el cual tendrá una mínima dimensión de 1.20m,
para que toda persona pueda superar un ángulo de 90º.
Al momento de iniciar y finalizar una rampa, debe existir una superficie de
aproximación que permita inscribir un círculo de 1.20m de diámetro como mínimo, que
no debe ser invadida por elementos fijos, móviles o desplazables.
Referente el pavimento de las rampas debe ser firme, antirresbalante en seco y
húmedo. Las rampas deben estar libres de obstáculos en todo su ancho mínimo y desde
su piso terminado hasta un plano paralelo a él ubicado a 2.05m de altura.
Los materiales a utilizar en las rampas de acceso, cumplirán con los requisitos
mínimos establecidos en la norma COVENIN 1753:2006, donde establece que la
resistencia del concreto no será menor a 210 Kgf/cm2. Mientras que el acero de refuerzo
se aplicara la norma venezolana 316, donde la barras deben soportar un límite elástico
real de 4200 Kgf/cm2, tomando en cuenta un acero o malla metálica por retracción y7o
temperatura.
En las cargas calculadas para el diseño de la rampa se utilizan las ecuaciones de
mayoración; Ec.(1) - Ec.(8). Adicional a esto se considera la propuesta de
sismoresistencia de la norma venezolana para puentes (1987) en el momento empleado
para el diseño.
Las dimensiones utilizadas en la rampa de acceso se calcularon mediante la norma
COVENIN 3656:2001, obteniendo las dimensiones de la loseta y nervios aplicando la
Ec.(12), donde fueron analizados por las siguientes ecuaciones básicas de concreto
armado, Ec.(15) – Ec.(25).
En el cálculo del concreto armado se debe cumplir con los requisitos de una viga por
corte, por lo que para la resistencia teórica se usa la ecuación Ec.(26) y se realiza un
chequeo por cortante haciendo uso de la ecuación Ec.(27).
Los nervios o viga de sección T sometida a flexión se calcula aplicando las
siguientes ecuaciones:
0.85∗𝑓𝑐∗𝑏
ñ= Ec.(79)
𝑓𝑦
Donde:
ñ = Parámetro.
fc = Resistencia específica del concreto en compresión.
b = Base de la viga.
fy = Resistencia a la cedencia del acero.
Se debe realizar el cálculo del acero longitudinal empleando las mismas ecuaciones
empleadas en la viga de la pasarela, tomando en cuenta un acero mínimo la verificación
del área de acero ubicado dentro de los márgenes de cuantía mínima y máxima.
Se presenta la distribución del acero transversal el cual va a estar separado con
longitudes distintas, una para longitud confinada y otra para la zona no confinada,
calculadas al igual que en la viga trapezoidal (ver tabla 5).
Para que no exista riesgo al deslizamiento de los nervios sobre la viga de carga, se
diseña una pieza o taco de seguridad que está ubicado sobre la viga de carga, en el
espacio entre las caras internas de los nervios, cumpliendo la función del factor de
seguridad (N) de la ecuación Ec.(49). Esta pieza es calculada como una viga sometida a
flexión aplicando la fuerza de corte producida por el sismo y el viento de forma
horizontal sobre la estructura, se aplica la Ec.(78) el cual es un parámetro, y se emplea
la Ec.(39) para obtener el acero que debe llevar por cálculo, realizando la verificación
respecto al acero mínimo, cuantía mínima y máxima respectivamente.
Los nervios se colocarán como un sistema de simple apoyo sobre una viga de carga,
la cual es diseñada y calculada bajo las condiciones de la norma COVENIN 1753:2006,
empleando las ecuaciones antes vistas en la viga trapezoidal.
En el procedimiento de diseño primero se calculan las dimensiones de la viga y se
aplica las ecuaciones básicas de concreto armado, con el propósito de conseguir el
momento que va a soportar. Con este momento se asocia a la ecuación para el cálculo
del acero longitudinal, Ec.(39), verificando el acero mínimo y cuantía geométrica. Este
acero debe estar amarrado con un acero transversal separado de acuerdo a una zona
confinada y otra no confinada (ver tabla 5).
En el diseño y cálculo de los miembros sometidos a carga comprimida (columnas) de
las rampas, se trabajan con las ecuaciones antes mencionadas para la columna diseño de
la pasarela, tanto en el cálculo del concreto armado como en el acero de refuerzo. El
acero de refuerzo transversal se dispondrá a lo largo de la longitud 𝐿𝑜 , medida desde la
cada cara del nodo y a ambos lados de la sección en donde se considere probable que
ocurra la cedencia por flexión, a consecuencia de los desplazamientos laterales
inelásticos en la estructura. La longitud se calcula mediante lo siguiente, será la mayor
entre estos valores:
- La mayor dimensión de la sección transversal del miembro.
- 1/6 de la altura libre del miembro.
- 45 cm.
En la dirección del acero de refuerzo longitudinal, las ligaduras cerradas quedaran
separadas a una distancia no mayor que:
- ¼ de la menor distancia del miembro.
- El valor 𝑠𝑥 , el cual se calcula por la siguiente ecuación;
35−ℎ𝑥
𝑠𝑥 = 10 + Ec.(54)
3
Donde 10 𝑠𝑥 15cm.
Cuando el acero de refuerzo transversal por confinamiento especificado no sea
necesario en toda la altura de la columna, la longitud de la columna fuera de la zona
confinada quedará reforzada con ligaduras cerradas, cuya separación, centro a centro no
excederá de los siguientes valores:
- 15 cm.
Se toma en cuenta el módulo de elasticidad del acero de refuerzo y se considera igual
a la siguiente expresión: Es = 2.1 ∗ 106 Kgf/cm2 .
Al momento del cálculo de la columna diseño, se realiza un diagrama de iteración
con el propósito de verificar que el miembro diseñado, calculado con las cargas
soportadas, este dentro de los momentos y cargas máximas soportada para esas
dimensiones de miembro. Este diagrama es diseñado utilizando las ecuaciones de
deformación unitaria, el esfuerzo del acero de refuerzo y verificando la condición
cuando la deformación unitaria sea mayor que la deformación de fluencia 𝐸𝑠 > 𝐸𝑦 ,
Ec.(57).
Se analizan 07 puntos en el diagrama de interacción, calculados mediante las
ecuaciones a continuación:
∅𝑁𝑛𝑚𝑎𝑥 = 0.80 ∗ ∅ ∗ (0.85 ∗ 𝐹𝑐 ∗ (𝐴𝑔 − 𝐴𝑠 ) + 𝐴𝑠 ∗ 𝐹𝑦 ) Ec.(58)
𝐸𝑐𝑢
Se calcula 𝐶𝑛 = (𝐸 )∗𝑑 Ec.(59)
𝑐𝑢 + 𝐸𝑡
𝑎𝑚𝑎𝑥 = 𝛽1 ∗ 𝐶𝑛 ∗ 𝛾 Ec.(60)
𝜀𝑐𝑢∗𝑑𝐸𝑠𝑛
𝐸𝑠 = ( ) Ec.(61)
𝐶𝑛
Para C1: Et = 0 Ec.(62)

𝐹𝑦
Para C2: 𝐸𝑡 = 2∗𝐸𝑠 Ec.(63)
𝐹𝑦
Para C3: 𝐸𝑡 = 𝐸𝑠 Ec.(64)
1
Para C4: 𝐸𝑡 = 2 ∗ (𝐸𝑦 + 0.005) Ec.(65)
Para C5: 𝐸𝑡 = 0.005 Ec.(66)

Para C6: 𝐸𝑡 = 0.008 Ec.(67)
Para C7: 𝐸𝑡 = 0.009 Ec.(68)
Como las rampas tienen miembros a compresión de gran esbeltez, se realiza el
chequeo del miembro en falla por esbeltez, de igual forma que se calculó en la columna
principal de la pasarela, solo que en este caso, las columnas no tienen la misma
proporción ni altura, además, los miembros a compresión varían de altura de forma
constante, por lo que se efectúan cálculos para las 04 columnas que podrían fallar por
esbeltez, el criterio de escogencia fue de acuerdo a sus alturas y ubicaciones estratégicas
en las rampas de acceso.
Los valores obtenidos en el cálculo por falla de esbeltez se ubican dentro del
diagrama de iteración, verificando que el nuevo diseño no esté fuera del mismo. Caso
contrario se debe rediseñar el miembro, para que soporte los momentos y cargas
máximos ubicados dentro del área el diagrama de iteración.
Fundaciones
El diseño de las fundaciones o cimientos están en consonancia con el capítulo 15 y
19 de la norma COVENIN1753:2006, donde se hace mención de los requisitos mínimos
que se deben aplicar para el proyecto estructural y la construcción de los sistemas de
fundación. Entre las condiciones está el uso del concreto de resistencia mínima fć= 210
Kgf7cm2, la transferencia de fuerzas en las bases de las columnas y/o pedestales no
excederá la resistencia del concreto al aplastamiento según lo establece el artículo 10.8.
Las dimensiones de las zapatas cumplirán con los requisitos que siguen:
- La altura útil es función de la rigidez a flexión requerida.
- Para las zapatas que se apoyan directamente sobre el suelo, su altura no será
menor que 30cm.
Adicional a los requisitos por dimensión, se cumplirá que el acero de refuerzo
longitudinal, en columnas o pedestales, se extenderá dentro de la zapata para que sea
capaz de desarrollar su capacidad a tracción.
Para el cálculo de las dimensiones de la base de la zapata se supone una altura de
zapata (Hz) y se utilizará la reacción producida por el momento ultimo obtenido para el
diseño de la viga (trapezoidal o de soporte de nervios en la rampa) de la ecuación
Ec.(14). Esta reacción llamada Vu se calcula bajo la siguiente ecuación:
𝑀𝑢∗8
V𝑢 = Ec.(80)
2∗𝐿𝑐
Donde:
Mu= momento obtenido de la ecuación Ec.(14)
Lc=longitud de viga más desfavorable.
A esta carga se le adiciona el peso de la columna y el del pedestal mayorados al 40%,
lo que resulta en una carga mayorada final para el diseño de la zapata.
Respecto a la altura del pedestal de la columna principal y de las columnas de las
rampas, se usa criterio de diseño diferente para cada una por ser estructuras de cálculo
independiente.
Para realizar un cálculo de fundaciones se emplea una capacidad portante de suelo de
la norma COVENIN 2002-88 (ver anexo 32) y un peso específico de suelo igual al de
un mortero de concreto o un suelo que basado en la misma norma (ver anexo 33).
Las dimensiones del pedestal se asumen respecto a la base de la columna,
adicionándole 5cm a cada cara para protección adicional del acero de refuerzo.
Ya con estos valores se utiliza la ecuación de capacidad de carga limitada por corte,
que considera el equilibrio de la zapata a la cota de fundación,
𝑄
𝑞𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑞𝑎𝑑𝑚 = 𝐴𝑓 + ϒ𝑐 ∗ 𝐻𝑧 + ϒ𝑠 ∗ (𝐷𝑓 − 𝐻𝑧), Ec. (81) donde:
qtotal = capacidad de carga

qadm = capacidad de carga admisible por el suelo
Q=Qu = sumatoria de cargas sobre la zapata
Af = área de fundación
ϒc = peso específico del concreto
Hz = altura de zapata asumida
ϒs = peso específico del suelo
Df = profundidad de la zapata
De donde se utilizan procedimientos matemáticos y se calcula el área de la fundación
(Af ) y como se emplean fundaciones de dimensiones cuadradas, se usa la ecuación
siguiente para obtener la base de la zapata
Bf = Lf = √𝐴𝑓 Ec. (82)
El diseño por corte en la proximidad de las columnas y en las zonas solicitadas por
cargas concentradas tomara en cuenta la más severa de las siguientes condiciones:
- Por flexión unidireccional (Viga ancha): suponiendo flexión en una dirección, la
sección crítica se ubicará a una distancia “d” de las caras de la columna o pedestal y
se diseñará siguiendo el método de cálculo a continuación:
1. Cálculo del corte unitario resistente del concreto:
1.06
𝑉𝑐 = (0.53 + 𝐿𝑝 ) ∗ ф ∗ √𝑓´𝑐 Ec.(83)
⁄𝐵𝑝
Donde Lp y Bp son las dimensiones en plante del pedestal o columna

respectivamente, ф es el factor de minoración (ф=0.85) y fć es la resistencia del
concreto.
2. Cálculo del corte unitario mediante la ecuación:
(𝐿𝑓−𝐻𝑝)
[𝑄𝑢−𝑞𝑢 ∗ −𝑑]∗𝐵𝑓
2
𝑉𝑢 = Ec.(84)
𝐵𝑓∗𝑑
Donde Qu es la carga total que actua sobre la zapata, qu es la carga por m2 de área,
Lf y Bf son las dimensiones de planta de la zapata
3. Se igualan Vu = Vc y se obtiene el valor de “d”
4. Luego altura de zapata es:
Hz = d+ rec Ec.(85)
Hz sería la altura de la zapata necesaria para evitar la falla de la fundación por efecto
de la flexión unidireccional.
- Por punzonamiento: suponiendo flexión en dos direcciones, la sección crítica
estará localizada en un plano perpendicular al plano de la zapata, la sección
crítica “d” será calculada mediante el procedimiento a continuación:
1. Cálculo del corte unitario resistente del concreto:
Vc= 0.53* 0.85 * √𝑓´𝑐 Ec.(86)
2. Cálculo del corte unitario mediante la ecuación:
𝑄𝑢−𝑞 ∗(𝐵𝑝+𝑑)∗(𝐿𝑝+𝑑)
𝑢
𝑉𝑢 = [2∗(𝐵𝑝+𝑑)+2∗(𝐿𝑝+𝑑)]∗𝑑 Ec.(87)
Donde Qu es la carga total que actua sobre la zapata, qu es la carga por m2 de área.
3. Se igualan Vu = Vc y se obtiene el valor de “d”
4. Luego altura de zapata es:
Hz = d+ rec Ec.(85)
Se utiliza la altura de mayor dimensión con el fin de que su diseño cumpla con
ambas condiciones.
Como las columnas y pedestales empleados tienen forma rectangular, en planta, se
calculan los momentos en ambos sentidos según la ecuación:
𝑞𝑢 ∗𝐵𝑓 ∗𝐿2
𝑀𝑢 = Ec.(88)
2
Donde
Bf= base de fundación,
L = longitud actuante en cara de pedestal
Con el valor de Mu se diseña el acero de refuerzo para la zapata según la ecuación
As= Ec(39) / Ec(79)
Se realiza la verificación por cuantía geométrica y se utiliza el acero que este dentro
de los parámetros, distribuyéndolos según especificaciones de la norma COVENIN
1753:2006 artículo 7.2.3.1
Se realiza el chequeo por aplastamiento en la base del pedestal. Con el uso de la
𝑄𝑢
𝑓𝑎 = Ec.(89)
𝐴𝑝𝑒𝑑
Donde:
𝑓𝑎 = Fatiga de aplastamiento en el contacto pedestal- zapata.
𝑄𝑢 = Carga aplicada sobre el pedestal. (tonf)
𝐴𝑝𝑒𝑑 = Área de pedestal. (m2)
Se calcula la resistencia del concreto del pedestal al aplastamiento no debe ser
mayor, a la aplicación de la siguiente ecuación:
𝑄𝑢
𝑓𝑐 = ∅ ∗ 0.85 ∗ 𝑓`𝑐 > 𝑓𝑎 = Ec.(90)
𝐴𝑝𝑒𝑑
∅ = 0.70
Para el concreto de la zapata, la fatiga resistente al aplastamiento puede
incrementarse ya que el área de de la zapata es mucho mayor que la del pedestal, lo que
permite una distribución de la carga concentrada, la cual se verifica mediante la
𝐴2
𝑓𝑐 = 0.85 ∗ ∅ ∗ 𝑓`𝑐 ∗ √𝐴1  0.85 ∗ ∅ ∗ 𝑓`𝑐 ∗ 2 Ec.(91)
𝐴2 = Área proyectada (m).

𝐴1 = Área de pedestal (m).
𝐴2
√ > 2. Ec.(92)
𝐴1
El cálculo de acero se realiza mediante la siguiente ecuación:

𝐴𝑠 ≥ 0.005 ∗ 𝐴1 Ec.(93)
As columna  As pedestal Ec.(94)
La longitud de desarrollo disponible de estas barras sometidas a compresión, medida
a ambos lados de la superficie de contacto se calcula mediante la siguiente ecuación:
Ld disp=d- db zap Ec.(95)
Fase IV: Diseño de la estructura.
En esta fase se emplearán todos los datos obtenidos en la Fase III, para realizar un
diseño virtual de la estructura calculada, mediante programas computarizados
como autocad y resultados físicos.
La pasarela será circular con un radio de 45 m, aproximadamente, tomado el centro
desde el centro de la redoma de Ziruma.
La altura mínima libre entre el punto más bajo de la superestructura y el más alto de
la vía será de 5,50 m.
El diseño debe contemplar la iluminación necesaria para la seguridad de los peatones
y tránsito vehicular en horas de la noche, aprobado por el MOP.
Las camisas, conductores u otras tuberías que pasen a través de las losas, placas,
muros o vigas, tendrán un tamaño y estarán ubicadas de tal forma que no afecten
significativamente la resistencia de la construcción.
Los conductores eléctricos y otras tuberías empotradas en las columnas, no deben
ocupar junto con sus accesorios, más del 4% del área de la sección considerada en el
cálculo o de la protección contra el fuego.
Se presenta el diseño de la pasarela al arquitecto y al tutor, para realizar un diseño
idóneo y ajustado a las dimensiones obtenidas.
Las columnas se diseñan y calculan considerando todas las solicitaciones y los
efectos de esbeltez.
Se realizará el desarrollo del cálculo, tomando en cuenta los tipos de materiales y/o
elementos a utilizar. Con los datos recolectados en la fase de investigación, se obtendrán
los esfuerzos de corte máximo y momento máximo que generará la carga
variable sobre la estructura.
Las especificaciones de carga viva y muerta, estarán basadas en la norma COVENIN
2002-88; criterios y acciones mínimas para el proyecto de edificaciones, con una carga
viva de diseño de 500 kg/m2.
La estructura se proyectará para resistir la totalidad de las cargas laterales, tomando
en cuenta los posibles incrementos en las solicitaciones en los componentes no
estructurales. Las acciones sísmicas se calcularán de acuerdo con la norma COVENIN
1756. Las acciones del viento se calcularán según la norma COVENIN 2003. Conforme
al capítulo 9 no se considerará las acciones simultáneas del viento y del sismo.
La estructura de concreto rampas y pasarelas deberá tener las secciones y refuerzos
metálicos requeridos según el cálculo estructural, de manera que soporte la carga para la
cual es diseñada.
Según la norma venezolana COVENIN 2245-90 para el diseño de escaleras, rampas
y pasarelas. Requisitos de seguridad. Se debe tomar en cuenta:
Diseño
Las rampas y pasarelas se clasificarán según su inclinación de la siguiente manera:
De 0º a 5º pasarelas.
De 5º a 15º rampas de inclinación media.
De 15º a 20º rampas empinadas.
La pendiente recomendada para las rampas es de 15º, y la máxima permitida será de
20º con respecto a la horizontal.
Las rampas con inclinaciones comprendidas entre los 5º y 15º, deberán tener un
recubrimiento con material antirresbalante.
El ancho mínimo de las rampas y pasarelas será de acuerdo al tránsito de usuarios,
según la siguiente tabla:
Tabla 6
Tránsito Peatonal
Tránsito peatonal sin carga
1 persona 0.90 m.
2 personas 1.20 m.
3 personas 1.80 m.
4 personas 2.40 m.
Tránsito peatonal con carga
1 persona 1.00 m.
2 personas 2.15 m.
Fuente: Norma Covenin 2245 -90
De seguridad
Las rampas y pasarelas que queden a una distancia mayor o igual 1,50 m sobre el
nivel del piso, se protegerán con barandas de 0,90 m de altura, con una barra intermedia
a 0,45 m y rodapié de 15 cm.
Las barandas se diseñarán para resistir una carga horizontal, aplicada
transversalmente en el borde superior no menor a 100 kgf/m.
Cuando la rampa o pasarela pase por encima de un lugar de trabajo, o un paso
peatonal, la superficie transitable de las mismas no deberá presentar separaciones
mayores de 12 mm de ancho.
CAPÍTULO IV
ASPECTO ADMINISTRATIVO
Diagnóstico que sustenta la propuesta
Con referencia a la recolección de datos en el diagnóstico para la propuesta de
pasarela de diseño circular en concreto armado, se obtuvieron los siguientes cálculos y
resultados:
Para los cálculos se emplea una resistencia del concreto fc´=210Kgf/cm2 y una
fluencia de acero de fy=4200Kgf/cm2.
El diseño de la pasarela es circular, y debido a la ubicación, se decide utilizar un
sistema de soporte de 18 columnas verticales, distribuidas según como se muestra (ver
anexo 34). Dando longitudes variables entre apoyos, de donde se extrae la de mayor
longitud, longitud más desfavorable, de 18.71m, distancia empleada para los cálculos de
la viga soporte.
Viga trapezoidal.
El diseño de la viga, por criterio de estética, se realiza con forma trapezoidal (ver
anexo 59), cuyas dimensiones se obtiene considerando las especificaciones técnicas de
la norma COVENIN 2245-90, para un tránsito de cuatro (04) peatones en sentido
transversal, esto según la norma sería un ancho mínimo de 240cm, sin embargo, se
coloca un brocal de 25cm de ancho y 10cm de alto, en cada extremo transversal, para
resguardo del agua pluvial; sobre los cuales se instalarán las barandas y pasamanos. Por
lo que el ancho de viga seria:
A= 240 + (2*25)
A=290cm,
Sin embargo, se utilizará por criterio de diseño un ancho de 300cm en la parte
superior.
La altura de la viga calculada mediante la ecuación Ec.(12), y tomando el tramo
entre apoyos más desfavorable, para el cálculo, de longitud 1871cm (ver plano 42)
arroja como resultado una altura de 131cm, sin embargo, por facilidad en su ejecución
se utiliza una altura de 135cm.
Con este valor y se obtiene la base de la viga mediante la ecuación Ec.(13), donde Bv
= 45cm; no obstante por estética al diseño se decide emplear una base de longitud
mayor (Bv = 100cm).
El predimensionado de la viga queda como lo muestra la figura 2.
Figura 2. Predimensionado de viga. (Medidas en cm)
Fuente: Cordero y Cortés.
Donde el valor de la altura de 25cm, fue calculado según los criterios de diseño del
Anexo 14.
El peso de la viga con estas dimensiones es de Wviga=7500Kgf/m, dicho peso se
calcula multiplicando el área de la viga (figura 2), por el peso específico del concreto
(ver anexo 11).
Para el cálculo estructural de la viga, basándose en la tabla 5.1 de la norma
COVENIN 2002-88 (Anexo 10), se obtiene como carga variable (CV) 500 Kgf/m2, que
al ser distribuida por metro lineal de viga se obtiene una carga variable de 1500 Kgf/m y
considerando la longitud entre apoyos de18.71m, la carga variable Cv=28065Kgf.
Como carga permanente se toma en cuenta los siguientes aspectos:
- Barandas
Según la norma COVENIN 2271-91, para el resguardo peatonal, se diseña una
baranda metálica, (ver anexo 57), que se debe calcular utilizando una carga horizontal
de 100 Kgf/m según el art. 5.3.4 de la norma COVENIN 2002-88, a pesar de ello, por
criterio de diseño, se decide emplear una carga de 160 Kgf/m, esto debido a un posible
descanso masivo de personas sobre la baranda. Con este valor, y tomando en cuenta que
la baranda esta arriostrada a cada 2.00m, se calcula el Momento aplicado que resulta en
Mcv= 229.10 Kgf *m, de esta forma, se ubica un perfil circular nacional en la tabla
I.9.1 CONDUVEN ECO (Anexo 15).
El perfil utilizado es de características:
Diámetro (D): 3” (76.2mm)
Espesor (e): 2.25 mm
Area (A): 5.2 cm2
Peso (P): 4.10 Kg/m
Momento (M): 364 Kgf*m
Este perfil conforma los apoyos verticales arriostrados, de 0.90m de alto, y los
horizontales que los unen de 2.00m de largo. Entre cada perfil arriostrado se coloca una
distribución de pletinas de 1 ½” x 3/8”, dando una totalidad de 14 unidades de 0.60m de
alto, la cual tiene un peso de 2.85Kgf/m.
El uso de estos perfiles genera un momento de
Mcp= 39.612Kgf*m, por lo tanto, el momento total en barandas es de
M= 243.258Kgf*m, resultando el perfil de 3” útil para este diseño.
Ahora bien, el peso de la baranda diseñada es de
Peso de baranda= 47.71 Kgf/m
- Agua
Tomando en cuenta la ubicación destino del proyecto (ver anexo 56), se toman
valores del intervalo de tiempo de lluvia de 30 minutos con un período de retorno de 25
años. Con el ábaco correspondiente a la región (Anexo 16), se adquiere una intensidad
de I = 340 lps/Ha = 150 mm/h, este valor de intensidad junto con el coeficiente de
escorrentía del concreto (c) =0.90 (Anexo 17) y el área de la pasarela se obtiene el valor
de A= 0.087879Ha (ver anexo 57), se emplean en la ecuación Ec.(77) de caudal:
𝑄 = 340 ∗ 0.0878776 ∗ 0.90 = 26.89 𝑙/𝑠
Se realiza el cálculo con posible inundación máxima con altura de brocal (0.10m),
por lo tanto, el volumen de agua sería el área total de la pasarela inundada (Anexo 18)
por la altura del brocal:
V = (2.50m*292.93m) *0.10m=73.2325m3
Entonces la carga producida por efecto del agua viene a ser
Wagua= 73232.5Kgf = 250Kgf/m
- Viento
Para los cálculos de viento se emplea la norma COVENIN 2003-89, la estructura se
clasifica en tipo A según su uso y en tipo II según sus características de respuesta,
teniendo un factor de importancia eólica (α) de 1.15 (Anexo 19).
Considerando que la pasarela propuesta estaría ubicada en una zona urbana tiene una
exposición tipo B, que, al verificar por sus componentes y cerramientos en la misma
norma, se desarrolla como una estructura abierta tipo B (Anexo 20).
La velocidad correspondiente al diseño es de 70km/h (Anexo 21) y la acción mínima
del viento sobre la estructura propuesta es de 30 Kg/m2 (Anexo 22), valor que se
utilizara como carga de viento en la pasarela.
Con lo anterior se obtiene la solicitante por viento, W= 813,885Kgf la cual se puede
(ver anexo 56).
- Sismo
Los valores obtenidos para el cálculo del sismo fueron:
Zonificación sísmica: Zona 4 (Anexo 1)
Aceleración máxima: Ao = 0.25 (Anexo 2)
Velocidad máxima del terreno: Vo= 30cm/s
Clasificación de importancia: Grupo A (Anexo 3)
Comportamiento sísmico: CS3 (Anexo 4)
Perfil del suelo: Perfil S3
Factor de amplificación: β=2 (Anexo 5)
Tipificación estructural: Tipo III
Factor de ductibilidad: D=5 (Anexo 6)
Periodo fundamental: T=0.2964
Periodos característicos y exponentes del espectro (Anexo 9):
 T*=1.2
 P= 0.6
 T*/4=0.3
Factor de modificación de respuesta: R=2.2 (Anexo 7)
Espectro de diseño: Ad=0.2824 (Anexo 8)
Categoría de comportamiento sísmico: CS3
Carga permanente: con el peso de la viga y las barandas y la longitud entre apoyos
más desfavorable (18.71m) se obtiene Cp=141217.5269Kgf
Con estos resultados se obtiene, mediante el uso de las ecuaciones combinación de
carga solicitante en Kgf,
U1= 197704,5376 Ec.(1)
U2= 214365,0322* Ec.(2)
U3= 198177,1402 Ec.(3)
U4= 198828,2482 Ec.(4)
U5= 197526,0322 Ec.(5)
U6= 128397,9902 Ec.(6)
U7= 127095,7742 Ec.(7)
U8= 127095,7742 Ec.(8)
Al ser U2 de la de mayor valor, lo cual se puede apreciar (ver anexo 56), se utiliza la
misma, como resistencia de agotamiento requerida para el desarrollo de la ecuación
(William lobo) para el diseño de miembros estructurales y conexiones:
214365,0322 = 1.2 (141217.5269+0+0)+0+ S1.2 Ec.(11)
S1.2= 44904
Con el sismo calculado, nuevamente se calculan las ecuaciones de mayoración de
solicitaciones a la estructura, previendo un posible ajuste en la carga U;
U1= 197704,5376 Ec.(1)
U2= 214365,0322 Ec.(2)
U3= 198177,1402 Ec.(3)
U4= 198828,2482 Ec.(4)
U5= 242430,0322* Ec.(5)
U6= 128397,9902 Ec.(6)
U7= 171999,7742 Ec.(7)
U8= 127095,7742 Ec.(8)
Como resultado, el sismo afecto en la carga ultima de diseño inicial. U=U5
U=242430,0322Kgf.
Diseño por flexión en concreto armado.

Se detalla el procedimiento a usarse para el diseño a flexión en vigas de concreto
armado (ver anexo 59), y el desarrollo matemático para determinar la ecuación que
permitirá calcular el acero de refuerzo requerido.
Se emplea el programa SAP2000 versión 18 para la elaboración de los diagramas de
fuerza cortante y momento máximo generados por la fuerza actuante Pu=12957.25 Kgf,
extraída del momento ultimo actuado el sismo, figura 3 y 4.
Figura 3. Diagrama de fuerza cortante y momento máximo.
Figura 4. Resultados del análisis.
Los resultados de los diagramas de corte y momento son:

Vu=121215.02 Kgf = 121.215 Tonf
Mu=566983.24 Kgf*m = 566.983 Tonf*m
Con este momento se calcula la viga, sin embargo, al tratarse de una pasarela
peatonal, la viga está trabajando como una viga puente, por lo que se hace necesario
cumplir la condición de cálculo de vigas para puente según la ecuación, donde los
diagramas de momento de carga permanente y carga variable se calculan con el
programa estructural SAP2000 versión 18, que resulta en la figura 5 y 6.
Figura 5. Resultados de SAP2000 para carga permanente.
Figura 6. Resultados de SAP2000 para carga variable.
Con el momento de carga permanente calculado (Mcp=330272.79) y el momento de

carga variable (Mcv=65637.02), se desarrolla la ecuación lo que resulta en un momento
mayorado de
Mu= 600010.88 Kgf*m = 600.010 Tonf*m Ec.(14)
Realizando comparación entre el momento calculado con las solicitaciones al
agotamiento resistente y el calculado con la condición de la norma AASHTO para
puentes, se tiene:
Por agotamiento resistente, Mu=566.983 Tonf*m
Por mayoración de puente, Mu=600.010 Tonf*m
Por lo que el momento de diseño a utilizar es el generado por la ecuación de la norma
AASHTO para puentes (ver anexo 61)
Cálculos de concreto armado para viga
Se utiliza un recubrimiento de 5cm, por lo que la altura útil del concreto es de
130cm, (ver anexo 59).
Por ecuaciones de cálculo para concreto armado se tiene:
β1= 0.85
Cbal= 78 cm Ec.(15)
Abal= 66.30 cm Ec.(16)
e= 6.67 cm Ec.(19)
Mmax= 1876.04 Tonf*m Ec.(25)
Comparando Mu calculado con Mmax:
Mmax (1876. 04) > Mu (600.010), por lo tanto, se trata de una viga con armadura
sencilla.
Los miembros solicitados a flexión, deben cumplir con los requisitos del artículo
18.3.2 COVENIN 1753:2006 (Anexo 23):
U (242430.22) < 0.1*A*fć (619500.00)
1. Ln (18.71) > 4*Hv (5.40)
2. Bv/Hv (0.74) > 0.3
Hv (1.35) > 15*Db (0.54)
3. Bv (100cm) > 25cm
4. Bv (100cm) < Bc+2*75%Hv (203.60cm)
5. No aplica
6. No aplica
7. No aplica
8. No aplica
El acero para la sección rectangular y trapezoidal de la viga es calculado con la
ecuación Ec.(39):
Asala = 318.75 cm2
Asalma= 68.82 cm2
Lo que ocasiona un acero máximo de cálculo de,
Asmax= 387.57 cm2
Y un acero de diseño, utilizando el Mu =600.010 Tonf*m de,
Asd = 113.80 cm2 Ec.(39)
Sin embargo, los cálculos de acero deben satisfacer las siguientes condiciones (ver
tabla 4):
Asmin = 130.00 cm2 Ec.(36)
ρmin = 295.00 cm2 Ec.(37)
ρmax = 1700.00 cm2 Ec.(38)
al comparar el acero calculado, se determina que
Asd (113.80) < Asmin (130.00) < ρmin (295.00),
Por lo que el acero empleado para la colocación es el generado por la cuantía
geométrica:
Asd = ρmin = 295.00 cm2 Ec.(37)
Con este acero, se ubican las barras necesarias para colocar el área de acero
longitudinal requerida:
As diseño= 295,00
Designación de acero: N° 7
Área (A)(cm2) A= 3,88
Diámetro (d)(cm) db= 2,23 AN°11= 54,32
Cantidad utilizada Cantidad= 14
Área (A)(cm2) A= 5,07
Diámetro (d)(cm) db= 2,54 AN°8= 248,43
Cantidad utilizada Cantidad= 49 As= 302,75
Se realiza una distribución de acero transversal como sigue:

Área (A)(cm2) A= 0,71
Diámetro (d)(cm) db= 0,10
Considerando las condiciones de la (tabla 5) para la distribución del acero transversal

confinado, se obtiene una longitud de confinamiento en los extremos de:
Lcf= 2.70 m
Y con una separación de estribos en el área confinada de 15 cm y en el área no
confinada de 50 cm, cumpliendo de esta forma con las condiciones mencionadas.
En la colocación del acero longitudinal, se debe cumplir que la longitud de
transferencia por barras debe ser como sigue:
En barras N°7 tendrá longitud de transferencia de 85cm
En barras N°8 tendrá longitud de transferencia de 110cm, de esta forma se cumplen
las condiciones de la tabla
Respecto al acero requerido por efectos de torsión se tiene (ver anexo 59):
Tu=134.16 Tonf*m Ec.(42)
Tcr=33.54 Tonf*m Ec.(43)
фTn= 65.53 Tonf*m Ec.(44)
Después de evaluar las condiciones, se obtiene:
Almin=101.73 cm2 Ec.(48)
Considerando el acero calculado por flexión,
As cal=Ascal+Astorsion= 113.80 cm2+33.64 cm2=147.44 cm2
Astorsion min= 101.73 cm2
As total= 113.80 cm2+ 101.73 cm2 = 215.53 cm2
Asmin= 295.00 cm2
Ascolocado= 302.75 cm2;
Por lo tanto, no se precisa la colocación de más acero, ya que el acero colocado cubre
el acero calculado por flexión y el acero calculado por torsión.
La distribución final del acero longitudinal es como sigue (ver anexo 42):
Capa 1: 7 Ǿ N°8 @ 15cm
Capa 2: 5 Ǿ N°8 @ 15cm centradas + 2 Ǿ N°8 en perímetro
Separación entre capas 1 a 7, 10.00cm
Separación entre capa 7 a 8, 46.00cm
Separación entre capa 8 a 9, 16.50cm
Columnas
Se dimensionan 18 columnas de apoyo para la viga de la pasarela, con una altura
libre de 550cm (ver anexo 60), y por tratarse de una estructura de categoría CS3 se
emplea en el cálculo del predimensionado la ecuación Ec.(49), que resulta en
N= 50cm,
Por lo que, en solicitud a este factor y de la base inferior de la viga, la columna
tendría una base de 200 x 110 (ver hoja de cálculo “columna”).
De la viga se obtiene una resistencia por carga axial de фNmax= 128275.98Kgf,
mediante la cual por ecuaciones de cálculos para obtener el acero (ver), resulta:
Ascal= -906.40cm2 Ec.(50)
Asmin= 39.60 cm2 Ec.(51)
ρmin= 220.00 cm2 Ec.(52)
ρmax= 1320.00 cm2 Ec.(53)
Se realiza la distribución del acero longitudinal, utilizando como diseño el área de
acero obtenido por la cuantía geométrica mínima, quedando la distribución como sigue:
Área (A)(cm2) A= 10,07
Diámetro
(d)(cm) db= 3,581 AN°11= 221,54
Cantidad
utilizada Cantidad= 22,00 As= 221,54
Siguiendo las condiciones para el cálculo de la separación del acero longitudinal de

la tabla, se consigue:
Smin= 5 cm.
La distribución del acero transversal es como sigue:
Área (A)(cm2) A= 5,07
Por condiciones de la tabla la longitud de confinamiento viene dada por:

Lcf= 200cm, con estribos a cada 10cm
En la zona no confinada la separación entre estribos es de 15cm, (ver anexo 60).
Iteración para flexo compresión.
Los cálculos de los momentos y fuerzas empleados en el grafico del diagrama de
iteración se observan en los resultados arrojados (ver anexo 60) fundamentales, con
unidades de momento (Tonf*m) y de carga (Tonf) son:
(M1;P1) = (0 ; 2192.16)
(M2;P2) = (1312.78 ; 2204.73)
(M3;P3) = (1219.90 ; 1852.68)
(M4;P4) = (1040.35 ; 1459.46)
(M5;P5) = (952.92 ; 1353.08)
(M6;P6) = (859.63 ; 1227.32)
(Mu;Vu) = (99.26 ; 128.28)*
El diseño de la columna cumple con las condiciones de flexo compresión general.
Efecto de Esbeltez
Para la clasificación de la estructura se usa la tabla C 4.6.2.5.1 de la AASTHO,
(Anexo 25), y con la figura se obtiene el factor de longitud efectiva (K = 2), resultando
en una estructura desplazable (Ver Anexo 24).
Se evalúan los efectos de esbeltez con la relación K*Lu/r = 33.33, lo que condiciona
a la columna a desarrollar el cálculo por esbeltez con el método de magnificación de
momentos (ver anexo 60), estos aportan lo siguiente haciendo de las ecuación Ec.(68) a
la ecuación Ec.(76):
Cm = 0,20
Βd = 0,70
EI = 3.777.913.421.399,63
Nc = 30.815.298,29
0,20 =
δns = 1.00
δs = 1.01 = 1,01
M´(Ton*m)= 195,86
Por lo tanto, por efectos de esbeltez a la columna se le genera un momento de

195.86Tonf*m y un corte de 17.72Tonf.
Se incorporan los resultados obtenidos en el diagrama de iteración, demostrando que
el diseño de la columna soporta los efectos causados por su esbeltez.
Por último, se chequean los requerimientos establecida por la norma COVENIN
1753:2006, (ver anexo 60).
Sistema de drenaje
Se realiza un estudio de la intensidad del agua (ver anexo 58), así como su caudal
sobre la pasarela, mencionados en el apartado agua, en este capítulo. Con los valores
fundamentales ya calculados, se evalúa una posible inundación total para obtener el
valor más desfavorable, ese análisis resulta de la siguiente manera:
Se secciona la pasarela en 08 tramos con áreas iguales, para ubicar de forma
equitativa 08 sumideros de recolección de agua pluviales, para los cuales se prevee un
caudal de drenaje de:
Q= 4.15 l/s, y una velocidad por lámina de agua de
V= 0.04 m/s.
A la pasarela se le colocará una pendiente del 1% en sentido transversal, con el
propósito de liberar con mayor rapidez la carga del agua.
Con estos datos, junto con el área tributaria por sumidero (As=109.85m2), se busca
en la figura de áreas máximas de proyección horizontal drenadas, resultando en lo
siguiente:
Diámetro del ramal = 3”
Sy = 6%
Q=7.05 l/s (ver hoja de cálculo “sistema de drenaje”)
Para un área tributaria máxima de 120m2. La tubería a utilizar es de tipo policloruro
de vinilo (PVC) con conexiones del mismo material y pegamento de alta resistencia.
Se utilizarán dos (02) tubos en el ramal horizontal y en la junta con el bajante se
utiliza tubería PVC de 4”, con una descarga indirecta, evitando la erosión del suelo, a
las áreas verdes.
Fundaciones.
Se utiliza un concreto con una resistencia del concreto 210 Kgf/cm2, una resistencia
del acero de 4200 Kgf/cm2, el peso específico del suelo empleado para los cálculos es
de 2150 Kgf/m3, se le coloca una capacidad de carga admisible portante que no será
mayor a de 1 Kgf/cm2, la cual es transformada a 10Tonf/m2, con una profundidad de
zapata de 1.10m. El pedestal tendrá una base de 2.10m, una longitud de 1.20m y una
altura de 0.70m, (ver anexo 61).
En el cálculo de las dimensiones, se obtuvieron los siguientes resultados haciendo de
la Ec.(14) :
Por agotamiento resistente, Mu=566.983 Tonf*m
Por mayoración de puente, Mu=600.010 Tonf*m
Se obtiene la carga mayorada aplicada sobre la fundación haciendo uso de la
ecuación Ec.(80) Vu=256551,96Kgf.
También se calculó el peso de columna y se mayora multiplicando por 1.4. Dando
como resultado 42350 Kgf, a su vez se calculó el pedestal mediante el mismo
procedimiento arrojando como resultado 6174 Kgf, con la suma de todas las cargas
aplicadas sobre la fundación se Qu = 305075,96 Kgf, carga que fue transformada a
305,075 Tonf.
Aplicando la ecuación Ec.(81) y artificios matemáticos se igual a la capacidad
portante por el suelo y suponiendo una altura de zapata de 30cm, se aplica la ecuación
Ec.(82), con la cual se obtiene el valor correspondiente BF = 6.37m, siendo redondeada
en múltiplo de 5cm generando una un nuevo valor de 6.40m.
Aplicando la ecuación Ec.(83) se obtiene el corte unitario resistente del concreto,
donde Vc = 139.89 Tonf/m2, posteriormente se aplica la ecuación Ec. (82) para el
cálculo de corte unitario, donde se igual con Vc y se obtiene el valor de “d” altura de
zapata por cálculo la cual da por flexión unidireccional, d = 28cm, mas recubrimiento
dado una d = 35.50cm, aplicando la ecuación Ec.(85), colocando un múltiplo 5 y
termina siendo d= 40cm. La cual no falla por flexión unidireccional (viga ancha).
Por punzonamiento y haciendo uso de la ecuación Ec(86), donde Vc = 65.28
Tonf/m2, haciendo uso de la ecuación Ec.(87), se obtiene el valor de Vu en función de
“d”, la cual se igual con Vc y se obtiene el valor de “d” haciendo uso de la ecuación
Ec.(85), el cual arroja un valor de d=8cm.
Se le suma el recubrimiento utilizando la ecuación Ec.(85) y se obtiene una d =
16cm, siendo la mínima altura de 30cm se deja como referencia y no falla por corte a
tensión diagonal (punzonamiento).
Tomando el valor de d=40cm, siendo el más desfavorable y diseñando con estas
dimensiones finales: base = 6.40m, longitud = 6.40m y la altura de 40cm, (ver anexo
61).
Como las columnas y pedestales son rectangulares, se calcula el momento mediante
la ecuación Ec.(88) dando como resultado, utilizando la longitud mayor de cara a
pedestal L1, y L2 la longitud menor de cara de pedestal, siendo los momentos
calculados a continuación:
M1 = 115.36 Tonf*m
M2 = 167.37 Tonf*m
Se realiza el cálculo del acero con el momento mediante la ecuación Ec.(39)/Ec.(79)
donde se obtiene como resultado:
As1 = 99.50 cm2.@12cm.
As2 = 148.76 cm2.@17cm.
Donde cumple con las condiciones de cuantía geométrica:
𝜌𝑚𝑖𝑛 = 37.44𝑐𝑚2
𝜌𝑚𝑎𝑥 = 332.80𝑐𝑚2
La cual se diseña con el acero calculado de 148.76 cm2.
Se procede a verificar el chequeo por aplastamiento en la base del pedestal,
aplicando la ecuación Ec.(89).
Dando un resultado de fa= 12.11Kgf/cm2.
Se calcula la resistencia del concreto del pedestal al aplastamiento, dando como
resultado: fc = 124.95Kgf/cm2
Para el concreto de la zapata, la fatiga tolerable será aplicada mediante la siguiente
ecuación Ec.(91),la cual se debe cumplir:
fc = 249,90 Kgf/cm2  fa= 12.11Kgf/cm2. Cumpliendo con ya que el área de la
Zapata es mayor que el área del pedestal.
Para el cálculo del acero se utiliza la ecuación Ec.(93) dando como resultado As
pedestal = 126 cm2, y se aplica la ecuación Ec.(94) para verificar que se cumpla
Ascolumna = 221.54 cm2 As pedestal = 126 cm2.
Luego, se calcula la longitud de desarrollo disponible aplicando la ecuación Ec.(95),
arrojando como resultado Ld = 25cm.
Rampas.
Para los cálculos se utiliza un material que cumple con la norma COVENIN
1753:2006, donde el concreto tiene una resistencia de 210 Kgf/cm2, siendo el peso
específico del concreto armado de 2500 Kgf/m3, el acero posee una resistencia de 4200
Kgf/cm2. La longitud total de la rampa es de 61.56m (ver anexo 62), se calcula el tramo
más largo que es de 13.11m, el cual a su vez es dividido en tres tramos, donde la
longitud entre apoyo más desfavorable es de 3.87m. Tiene una longitud
transversalmente de 1.50m y se aplica una carga variable de 500 Kgf/m2, donde el tramo
a evaluar tendrá una carga distribuida de 2902.50Kgf.
Haciendo uso de la ecuación Ec.(12) se obtiene la altura de los nervios Hv = 40cm, y
aplicando la ecuación Ec.(13) se obtiene la base se de los nervios Bv = 25cm, se coloca
una loseta con un espesor de 15cm. Se instalan las barandas de seguridad, 2 nervios y la
loseta los cuales nos genera una carga permanente de 3592,93 Kgf.
Como la rampa se encuentra en la misma zona que la pasarela, se diseña con la
misma carga generada por el viento W = 46.44 Kgf y el sismo S = 4644 Kgf.
Con estos valores se obtiene, mediante el uso de las ecuaciones combinación de
carga solicitante en Kgf, (ver anexo 62).
U1= 5030.10 Ec.(1)
U2= 8955.52* Ec.(2)
U3= 7214.02 Ec.(3)
U4= 7288.32 Ec.(4)
U5= 7214.02 Ec.(5)
U6= 3307.94 Ec.(6)
U7= 3233.64 Ec.(7)
U8= 3233.64 Ec.(8)
Al ser U2 de la de mayor valor, se utiliza la misma, como resistencia de agotamiento
requerida para el desarrollo de la ecuación de la propuesta de la norma venezolana para
el diseño sismo resistente de puentes, para el diseño de los miembros estructurales y
conexiones:
8955.52= 1.2 (3592,93 +0+0)+0+ S1.2) Ec.(11)
S1.2= 4644
Con el sismo calculado, nuevamente se calculan las ecuaciones de mayoración de
solicitaciones a la estructura, previendo un posible ajuste en la carga U;
U1= 5030,10 Ec.(1)
U2= 8955.52 Ec.(2)
U3= 7214.02 Ec.(3)
U4= 7288.32 Ec.(4)
U5= 11858.02* Ec.(5)
U6= 3307.94 Ec.(6)
U7= 7877.64 Ec.(7)
U8= 3233.64 Ec.(8)
Como resultado, el sismo afecta la carga ultima de diseño inicial. U=U5
U=11858.02Kgf.
Diseño por flexión en concreto armado.
Se detalla el procedimiento a usarse para el diseño a flexión en los nervios de
concreto armado, y el desarrollo matemático para determinar la ecuación que permitirá
calcular el acero de refuerzo requerido.
Aplicando el programa SAP2000 versión 18 para la elaboración de los diagramas de
fuerza cortante y momento máximo generados por la fuerza actuante Pu= 24548.59 Kgf,
extraída del momento ultimo actuado el sismo, figura 7 y 8.
Figura 7. Diagrama de fuerza cortante.
Figura 8. Diagrama de momento máximo

Donde el Mu+ =5886.66 Kgf/m.
Mu- = 8397.42 Kgf/m.
Lo que indica que el momento actuante superior se encuentra en la parte superior del
nervio, en la sección de compresión del mismo, lo que en primera instancia se utilizaría
para el diseño, sin embargo, al tratarse de una rampa, se realiza el análisis por la
ecuación de mayoración de momentos de la propuesta de la norma venezolana, Ec.(14),
que resulta en los valores:
Mu+ = 1567,18 Kgf/m.
Mu- = 2005,46 Kgf/m.
Al realizar las comparaciones de los momentos de mayor magnitud, resalta el
momento negativo producido por la mayoración de cargas al agotamiento resistente, de
valor 8397.42Kgf/m, el cual se designa como momento de diseño al cálculo.
Con las ecuaciones de la tabla 3 (ecuaciones de cálculo para concreto armado), se
inicia el procedimiento detallado en el diseño de los nervios de la rampa, arrojando los
resultados que siguen:
Área de bloque de compresión balanceado, Acbal = 1196.25cm2, la cual se compara
con el área de las alas del nervio, verificando el tipo de sección a calcular según el
comportamiento de compresión, el área de las alas es de 1125 cm2 (ver anexo 49),
donde los cálculos apartado nervios, (ver anexo 62).
El área de compresión máxima según la Ec. (20) es de 598.13 cm2, lo que termina de
constatar el tipo de sección a calcular, seccion rectangular, que soporta un momento
máximo de 3.331.059.25 Kgf*cm según Ec. (21).
Requisitos de diseño por flexión de la viga:
Los miembros flexionados a ser diseñados de cumplir lo asignado en el art 18,3,2
COVENIN 1753:2006
a. La fuerza de compresión axial, según las combinaciones de carga previstas en el Ar

9.3, no excederá de 0,1 A f c′.
U ≤ 0,1*A*fc 11.858,02 < 73.978,33 ok

b. Deben satisfacer todas las condiciones geométricas que se enumeran a continuación:
1. La luz libre Ln, debe ser por lo menos cuatro veces su altura total h.
Ln=Lc ≥4*Hv 3,87 > 1,6 ok
2. La relación anchura/altura de su sección transversal es mayor o igual que 0,3.
Adicionalmente la altura de la viga será mayor o igual a 15 veces el diámetro de la
mayor barra longitudinal de la columna donde se apoya
Bv/Hv ≥ 0,3 0,63 > 0,3 ok
Hv ≥ 15*Db 0,4 > 0,29 ok
3. La anchura mínima es de 25 cm.

Bv>25cm 25 > 25 ok
4. La anchura máxima no debe exceder la anchura del miembro que le sirve de

soporte, medido en un plano perpendicular al eje longitudinal de la viga, más una
distancia, a cada lado, no superior al 75% de la altura total de la viga.
Bv<(2*75%hv) 25 < 62,50 ok
5. Cuando la anchura de la viga sea mayor que la de la columna que le sirve de
apoyo, la profundidad de la columna será al menos 24 veces el diámetro de la mayor
barra longitudinal de la viga fuera del núcleo.
No aplica
6. Cuando la viga no cumple con lo dispuesto en 18.3.2 2. podrá ser usada cuando su
anchura sea menor que la de la columna que le sirve de apoyo y se verifique su
estabilidad geométrica.
No aplica
7. Se aceptará diseñar y detallar las vigas de modo que las rótulas plásticas por
flexión se formen alejadas de las caras de las columnas. Cuando se aplique este criterio
se deberán verificar todos aquellos aspectos que garanticen la seguridad estructural de
los miembros involucrados.
No aplica
8. Las vigas acarteladas se analizarán y detallarán tomando en consideración sus
características geométricas y comportamiento debiendo identificarse las zonas de mayor
compromiso alejadas de la columna.
No aplica
El cálculo del acero por diseño a solicitaciones de flexión, utilizando el momento

máximo antes calculado (Mu=8397.42Kgf/m) resulta en un área de acero de 5.87cm2 y
al verificar este valor por la cuantía geométrica, es obligado al diseño de la estructura
con un área de acero obtenida por cuantía geométrica mínima de 17.61cm2, obteniendo
una distribución de acero como sigue:
Cuantía del acero (cm2)
ρmin= 17,61 Ec(37)
ρmax= 105,68 Ec(38)
Distribución de acero longitudinal As diseño= 17,61

Aérea (A)(cm2) A= 3,88
Diámetro
(d)(cm) db= 2,23
Cantidad
utilizada Cantidad= 4,54 As= 23,28
Grupo de barra en longitudinal

Capa 1 3 Ǿ N°7 @ 7.5 cm
Capa 2 3 Ǿ N°7 @ 7.5 cm
Nota: Separación entre capa de 25cm
Para este acero longitudinal se obtiene un acero transversal confinado a una distancia
de 78cm, Tabla 5 (Longitud de confinamiento), desde el centro del apoyo a una
separación de de 5 cm entre estribos en esta zona y en la zona no confinada una
distancia de 15cm.
La baranda y las cargas mayoradas ofrecen un momento al volado de la loseta, por lo
que se hace necesario el diseño del acero para este tramo en voladizo, con el propósito
de que soporte las cargas y no cause una rotura en esta área. Este acero es calculado
utilizando las ecuaciones de mayoración de cargas, Ec. (1-8) arrojando una solicitud
U=170.56Kgf, con la cual se calcula un momento M=111.32, quedando el acero como
sigue:
Acero en voladizo de losa
Dimensiones de voladizo:
bw= 100
H= 15
d= 10
ñ=0,85*fc*b/fy ñ= 4,25 (Ec.79)
As(cm2)=ñ*d-raiz((ñ*d)^2-
(2*ñ*Mu/fy)) Asd= 0,2659(Ec. 39)
Acero mínimo en viga
(Asmin)(cm2) Asmin= 3,33
ρmin= 15,00 (Ec. 52)
más= 90,00 (Ec. 53)
Distribución de acero
longitudinal
Área
(A)(cm2) A= 1,27
Diámetro
(d)(cm) db= 1,27
Cantidad As
utilizada Cantidad= 11,81 = 12,00 diseño= 15,00
As= 15,24
Distribuir 12 Ǿ N°4 en 1m losa
Debido a que los nervios se encuentran simplemente apoyados sobre la viga de

cargas, se diseña un taco o bloque de seguridad al deslizamiento lateral (ver anexo 51),
y se ubica entre los dos nervios, por lo que sus dimensiones son 50 cm de largo, 25 cm
de base y 20 cm de altura. El cálculo para el diseño del concreto armado es como sigue:
Se obtiene el valor del corte basal Vo=450.75Kgf (ver anexo de cálculo 62), se hace
una comparación con el corte del concreto, tanto del nervio como del bloque de
seguridad, con el propósito de verificar la resistencia del concreto a la fuerza que se le
ejerce, de allí se obtiene el momento actuante de diseño M=4971,93 Kgf*m.
Utilizando las ecuaciones para el cálculo de acero en vigas se obtiene:
As= 0,09
Acero mínimo en viga (Asmin)(cm2) Asmin= 1,25
ρmin= 5,00
ρmax= 30,00
Distribución de acero longitudinal As diseño= 5,0
Área (A)(cm2) A= 1,27
Cantidad utilizada Cantidad= 3,94= 4,00
As= 5,08
Capa 1 2 Ǿ N°4
Capa 2 2 Ǿ N°4
Designación de acero transversal: N° 3
Área (A)(cm2) A= 0,71
Longitud posible de cedencia por flexión (Lo)(cm)
Mayor
dimensión de
la sección
transversal 25,00
Lo≥ Hc/6 8,33 Lcf= 45,00
45cm 45,00
Separación
zona confinada
(cm)
1/4 de la menor dimensión del miembro 5,00 scf=5,00

S≤ 6*db longitudinal de menor diámetro 5,72
10<Sx<15
Separación zona no
confinada (cm)
6*db longitudinal de menor diámetro 7,62 sncf=5,00
S≤
15cm 15
Todas estas cargas están proyectadas sobre una viga de dimensiones otorgadas a
criterio arquitectónico de 100 cm de longitud y una planta calculada por la ecuación de
la norma AASTHO standard, Ec. (12), obteniendo una planta cuadrada de lado 25cm.
Se realiza el cálculo del concreto en la viga como sigue:
Resistencia del concreto(Kgf/cm2) fc= 210
Longitud (cm)= L= 100
Altura (cm)= Hv= 25,00
Recubrimiento (cm)= d´= 5
Altura útil (cm)= d= 20
Altura de bloque de compresión(cm) Cbal= 12
Altura de bloque de compresión(cm) abal= 10,2
amax= 5,1
q(Kgf/m)= 11.858,02 Mmax= 397.140,19
Vu(Kgf)= 11.858,02
Mu(Kgf*m)= 1.482,25
Mu(Kgf*cm)= 148.225,22
Armadura
Mmax > Mu Sencilla
ñ= 1,06
As (cm2)= 1,84
As min (cm2)= 1,67
ρmin= 6,25
ρmax= 37,50
Distribución de acero longitudinal
Designación de acero: N° 5 As diseño=6,25
Área (A)(cm2) A= 1,98
Diámetro (d)(cm) db= 1,59 As=7,92
Cantidad utilizada Cantidad= 3,16= 4

Capa 1 2 Ǿ N°5 @ 15 cm
Capa 2 2 Ǿ N°5 @ 15 cm
Distribución de acero transversal
Área (A)(cm2) A= 0,71
Longitud de confinamiento (Lcf) (m)
Ln/Hv Lcf Ln/Hv=4,00

<4 Hv
4<Ln/Hv≤10 Hv/6*(Ln/Hv+2)
>10 2*Hv Lcf=15,43
Separación
de estribos
en zona
confinada
(S)(cm)
d/4 5
8*db 12,72 ok S=5cm

S≤ 24*db estribo 2,286
30cm 30
Separación de
estribos en zona no
confinada (S)(cm)
d/2=10cm S=10cm
Smax≤ 60cm ok
El cálculo de las columnas de apoyo se realizó siguiendo el procedimiento antes

mencionado, en el cálculo de la columna de la pasarela trapezoidal, dando como
resultado un acero de diseño de 24cm2 (ver anexo 62), utilizando barras N° 6 y
distribuidas (ver anexo 52).
Se realiza el cálculo de la fundación modelo, utilizando un concreto con una
resistencia del concreto 210 Kgf/cm2, una resistencia del acero de 4200 Kgf/cm2, el
peso específico del suelo empleado para los cálculos es de 2150 Kgf/m 3, se le coloca
una capacidad de carga admisible portante que no será mayor a de 1 Kgf/cm2, la cual es
transformada a 10Tonf/m2, con una profundidad de zapata de 0.00m.
Se obtiene la carga mayorada aplicada sobre la fundación haciendo uso de la
ecuación Ec.(80) Vu=11858,02Kgf.
También se calculó el peso de columna y se mayora multiplicando por 1.4. Dando
como resultado 5208 Kgf, se adiciona la carga de la viga soporte =156,25 Kgf y el peso
del bloque de seguridad =2,25 Kgf, con la suma de todas las cargas aplicadas sobre la
fundación se tiene Qu = 17248,52 Kgf, carga que fue transformada a 17,25 Tonf. (ver
anexo 62).
Aplicando la ecuación Ec.(81) y artificios matemáticos se iguala la capacidad
portante por el suelo y suponiendo una altura de zapata de 30cm, se aplica la ecuación
Ec.(82), con la cual se obtiene el valor correspondiente BF = 1,42m, siendo redondeada
en múltiplo de 5cm generando una un nuevo valor de 1,50m.
Aplicando la ecuación Ec.(86) se obtiene el corte unitario resistente del concreto,
donde Vc = 65,28 Tonf/m2, posteriormente se aplica la ecuación Ec. (82) para el cálculo
de corte unitario, donde se igual con Vc y se obtiene el valor de “d” altura de zapata por
cálculo la cual da por flexión unidireccional, d = 10cm, mas recubrimiento dando una d
= 17,5cm, pero se utiliza una altura de zapata de 30cm por condiciones de diseño de la
norma COVENIN 1753:2006. La cual no falla por flexión unidireccional (viga ancha).
Por punzonamiento y haciendo uso de la ecuación Ec(83), donde Vc = 139.89
Tonf/m2, haciendo uso de la ecuación Ec.(87), se obtiene el valor de Vu en función de
“d”, la cual se igual con Vc y se obtiene el valor de “d” haciendo uso de la ecuación
Ec.(85), el cual arroja un valor de d=5cm.
Se le suma el recubrimiento utilizando la ecuación Ec.(85) y se obtiene una d =
12,5cm, siendo la mínima altura de 30cm se deja como referencia y no falla por corte a
tensión diagonal (punzonamiento).
Tomando el valor de d=30cm, siendo el más desfavorable y diseñando con estas
dimensiones finales: base = 1,50m, longitud = 1,50m y la altura de 30cm.
Como las columnas son rectangulares, se calcula el momento mediante la ecuación
Ec.(88) dando como resultado, utilizando la longitud mayor de cara a pedestal L1, y L2
la longitud menor de cara de pedestal, siendo los momentos calculados a continuación:
M1 = 1,16 Tonf*m
M2 = 1,74 Tonf*m
Se realiza el cálculo del acero con el momento mediante la ecuación Ec.(39)/Ec.(79)
donde se obtiene como resultado:
As1 = 1,38 cm2.
As2 = 2,06 cm2.
Donde cumple con las condiciones de cuantía geométrica:
Ρmin= 6,075
Ρmax=54
La cual se diseña con el acero de cuantía geométrica mínima de 6,08 cm2.
CAPÍTULO V
LA PROPUESTA
Presentación
Se trata de una pasarela circular, diseñada en concreto armado, con barandas de acero
estructural y cuatro (04) rampas de acceso. La misma se diseña con una vista
arquitectónica llamativa al público. Tiene una altura desde la rasante del terreno hasta la
parte inferior de la viga de 5.50m y con unas dimensiones aproximadas a los 300.00m
de longitud y 45.00m de diámetro. La pasarela está constituida por una viga monolítica,
de forma trapezoidal con base inferior de 1.00m y una base superior de 3.00m, en la
parte superior tiene un área adicional en forma rectangular de 25 cm de altura, la cual
nos genera una altura total de 1.35m; no posee losa de piso, ya que se emplea la misma
viga como base de piso.
A su vez, contiene 8 sumideros de desagüe para agua de lluvias distribuidas
equitativamente, donde la tubería de descarga de los sumideros va a estar embebida en
el concreto de la viga y se bajara a la rasante a través de tuberías que se adhieren a la
columna mediante mecanismo de sujeción. La pasarela dispondrá con 18 columnas de
soporte, siendo sus dimensiones de 1.10m de base por 2.00m de longitud, con una altura
de 5.50m, se distribuyen a lo largo de toda la viga monolítica, siendo el tramo más
desfavorable entre apoyos de 18.71m.
Las 18 columnas tendrán un pedestal de 1.20m de base por 2.10m de longitud y con
una altura de 0.70m. El cual va a estar apoyado sobre una zapata de fundación de 6.40m
de base por 6.40m de longitud y una altura de 0.40m.
A su vez, la pasarela tendrá 4 rampas de acceso con una inclinación de 15% referente
a la horizontal, con barandas en ambos lados como mecanismo de seguridad para el
usuario. La losa de la rampa tendrá una longitud transversal de 1.50m con un espesor de
15cm, esta tiene dos nervios de 25cm de ancho y 40cm de altura, que incluyen la loseta,
con una longitud de 13.11m. Los nervios estarán apoyados equitativamente, sobre 4
vigas de cargas con dimensiones de 25cm de base, 100 cm de longitud y una altura de
25cm. Sobre cada viga se dispondrá un bloque de seguridad de 25 cm de ancho por 50
cm de largo y una altura de 20cm, siendo su función la de evitar el deslizamiento de la
losa que puede provocar el desplome al momento de ocurrir algún movimiento sísmico
o impacto de vehicular.
Como método de apoyo se emplea 4 columnas diseñadas para las rampas, de 40cm
de base por 60cm de longitud y con alturas variables que van desde 6.20m hasta 1.50m.
Las cuales van a estar apoyadas sobre una zapata de fundación de 1.50m de ancho por
1.50m de largo y una altura de 30cm.
Justificación
Teniendo conocimiento de los distintos accidentes viales y sus respectivas
consecuencias para la población, es necesaria la construcción de estructuras que
promuevan una reducción de dichas acciones. Es el caso de la redoma de Ziruma en el
municipio Ezequiel Zamora estado Cojedes, la cual conecta por lo menos cuatro (04)
puntos importantes en la ciudad, trayendo consecuencias tanto para peatones como
conductores, en los cuales, actualmente el mayor riesgo se registra en los peatones,
quienes al intentar cruzar a alguno de los puntos deben hacer frente a la posibilidad de
un siniestro.
Por lo antes mencionado, es de vital importancia el diseño de una estructura de paso
peatonal en la redoma de Ziruma del municipio Ezequiel Zamora, estado Cojedes, esto,
si se tiene en cuenta la dificultad para el cruce por las distintas arterias viales que rodean
a la redoma en estudio. Por ello, la propuesta de una pasarela circular es un proyecto
factible debido a la necesidad en la zona y la gran cantidad de peatones y vehículos que
transitan en sus adyacencias. Al mismo tiempo, es viable ya que, con los estudios
realizados, el cálculo estructural y el diseño pertinente para este proyecto es sustentable
para las autoridades en la posible ejecución de la misma, de esta forma se estaría
beneficiando a la población Cojedeña con una estructura innovadora y útil para todos.
Se diseñó la pasarela con forma circular, ya que al tener esta forma permite, bajo una
misma estructura, el acceso a los distintos puntos de tránsito peatonal. Es por ello que
este diseñó se realiza con el atractivo visual arquitectónico de mayor auge para que los
peatones prefieran utilizar este acceso y no un cruce directo, elevando también el nivel
de las construcciones en el estado.
Considerando lo anterior, se realiza el diseño de la pasarela circular con material de
concreto armado para la viga monolítica. Se decide utilizar este material en vista que en
distintos aspectos supera al diseño estructural, uno de ellos es el arquitectónico, pues se
presenta una estructura más atrayente y sin la necesidad de utilizar pantallas u otro tipo
de mamposteria para ocultar tuberías, cables, pernos o soldaduras; un segundo aspecto
es el mantenimiento, siendo este de mayor facilidad y menor costo, debido a que el
concreto no amerita tanto gasto como el acero, evitando el uso de pinturas
anticorrosivas y sustitución de pernos averiados por corrosión. Otro aspecto es referente
a la tubería de desagüe, no se amerita colocar pantallas para recubrir dicha tubería ni
sumideros, evitando el mantenimiento de las mismas.
Lo anterior, denota la posibilidad que sea de concreto armado a diferencia del acero
estructural.
Todo lo antes mencionado, hace de este diseño una propuesta innovadora en el país,
eficaz en su ubicación y eficiente para la población, considerándola como un proyecto
factible para las autoridades competentes en la ejecución de la misma.
Fundamentación
Basamento teórico
El respaldo teórico necesario para las diversas fases de esta propuesta se describe a
continuación, haciendo uso del análisis de algunas referencias y materiales
bibliográficos.
Puentes:
Es la materialización de la plataforma del camino cuando éste se despega del suelo.
El puente sostiene el camino en el aire, independiente del suelo, mediante una estructura
que se soporta a sí misma y a las cargas del tráfico que pasan encima de ella. El puente
da continuidad al camino salvando obstáculos, ya sean naturales o artificiales, tales
como ríos, vías de tráfico y/o comunicación, barrancos, depresiones, canales, tubos, etc.
Clasificación de puentes según su estructura:
Existen varios tipos de puentes, sin embargo, el que enmarca el proyecto en cuestión
es el puente de viga, el cual trabaja a tracción en la zona inferior de la estructura y
compresión en la superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexión. No todos los
viaductos son puentes viga; muchos son en ménsula.
Clasificación según su uso:
Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de gas
o agua para su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber restricciones
en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para
peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente también para bicicletas.
Puente peatonal:
Los puentes peatonales son parte de la infraestructura vial que permite el cruce
seguro de los peatones a través de vías donde las velocidades vehiculares no permiten
un cruce seguro a nivel, lo cual es algo necesario para la salud física y mental de los
peatones, para lo cual se tendrán presente el cumplimiento de ciertos aspectos legales
y/o normativos para la realización de dicho diseño, teniendo como referencia principal
la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela en el artículo 86, asimismo,
se hace referencia al Segundo Objetivo del Plan de la Patria y otras leyes referentes a la
construcción en nuestro país (descritos detalladamente en el capítulo II de dicho
proyecto).
Citando a la Norma Venezolana COVENIN 2245, (1990), una pasarela se entiende
como: “aquel puente pequeño para uso peatonal, que sirve para unir dos superficies
ubicadas al mismo nivel”. Esta misma fuente, afirma que las rampas y pasarelas se
clasificarán según su inclinación, de la manera que sigue:
- De 0° a 7°: Pasarela
- De 8° a 15°: rampas de inclinación media
- De 16° a 20°: rampas empinadas.
Especificaciones del diseño de puentes peatonales:
- Se debe hacer un levantamiento topográfico en donde se indique toda la
infraestructura existente, ubicación de vías, paradas, servidumbre vial, etc.
- El puente será de una sola luz (sin pilas intermedias).
- Todo el diseño del puente deberá basarse en las Especificaciones AASHTO última
edición, de la ACI 318-95, el Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción de Carreteras y Puentes del MOP edición vigente, así como también los
pasos técnicos de elaboración de diseño estructurado en la Norma venezolana para el
diseño sismorresistente de puentes (Propuesta del Dr. William Lobo)
- Las especificaciones de carga, estarán basadas en la norma 2002-88: criterios y
acciones mínimas para el proyecto de edificaciones, con una carga viva de diseño de
500 kg/m² y las bases de diseño estructural de la norma 1753-06.
- Las pilas o soportes extremos estarán a 6,00m., mínimo del borde de los hombros y
sin obstaculizar el libre flujo de las aguas del sistema de drenaje de las vías.
- La altura mínima libre entre el punto más bajo de la superestructura y el más alto de
la vía (incluyendo los hombros) será de 5,50m.
El puente peatonal, por su dimensión, debe constar con sumideros para aguas
pluviales tomando las consideraciones para el diseño y cálculo de las estructuras de
desagüe, las normas INOS 1975 (Normas e instrucciones para el proyecto de
alcantarillados) y la Gaceta oficial de la República de Venezuela N° 4.044
Extraordinario (Normas sanitarias para el proyecto, construcción, reparación, reforma y
mantenimiento de edificaciones).
El diseño debe contemplar la iluminación necesaria para la seguridad de los peatones
y tráfico vehicular en horas de la noche, aprobado por el MOP y usando como
basamento legal la normativa de alumbrado público COVENIN 3129:1994. Según la
Norma Venezolana 2245 (1990), para el diseño de rampas y pasarelas se debe tomar en
cuenta:
Diseño:
El ancho mínimo de las rampas y pasarelas será de acuerdo al tráfico de usuarios,
según lo mostrado en las tablas 5 Y 6:
Tabla 5
Tránsito peatonal sin carga
Número de personas Ancho mínimo (metros)
1 0.90
2 1.20
3 1.80
4 2.40
Para más de cuatro Si es número par: ancho
personas mínimo anterior x 1.33
Si es número impar: ancho
mínimo anterior x 1.5
Fuente: Norma COVENIN 2245-90.
Tabla 6
Tránsito peatonal con carga
Número de personas Ancho mínimo
(metros)
1 1.00
2 2.15
Fuente: Norma COVENIN 2245-90.
Se deben tomar en cuenta las siguientes consideraciones:
- Reducir al mínimo la longitud del paso de peatones, suprimiendo las bandas de la
sección que no sean estrictamente necesarias en ese punto.
- Suprimir y evitar la posibilidad de obstáculos.
- Mantener, en lo posible, una trayectoria que sea prolongación rectilínea de los
itinerarios peatonales mediante los que se accede.
Materiales constructivos:
Se usan diversos materiales en la construcción de puentes. En la antigüedad, se
utilizaba principalmente madera y posteriormente se usó roca. Más recientemente se han
construido los puentes metálicos brindándole mayor fuerza a la estructura. Los
principales materiales que se usan para la edificación de los puentes peatonales y
rampas, según la Norma Venezolana 2245, (1990) son: Madera, metal y concreto;
siendo este último en el que está basada la propuesta diseño, por lo que la pasarela
peatonal en redoma Ziruma del municipio Ezequiel Zamora debe contar con el refuerzo
metálico según el cálculo estructural, de manera que soporte la carga para la cual ha
sido diseñada. De igual forma se pueden utilizar otros materiales como la piedra o una
mixtura de los anteriormente descritos.
Seguridad:
- Las rampas y pasarelas que queden a una distancia mayor o igual a 1,50m. Sobre el
nivel del piso, se protegerán con barandas de 0,90m de altura, con una barra intermedia
a 0,45m y rodapié de 15cm.
- Cuando la rampa o pasarela pase por encima de un lugar de trabajo, o un paso de
personal, la superficie intersticios mayores de 12mm de ancho.
Factores a tomar en cuenta en la construcción de puentes peatonales
Ubicación:
En vías de rango metropolitano y carácter de autopista o autovía, sólo se admiten
pasos de peatones a distinto nivel. El diseñador debe tomarse el tiempo de realizar una
inspección en la zona donde va a ubicar su puente peatonal para asegurarse de la
necesidad. Si el proyecto fuera más riguroso, un conteo peatonal determinaría la
correcta ubicación del puente, ya que en transitable de las mismas no deberá presentar
muchos planos no aparecen la ubicación de los mercados o colegios, que son los polos
de captación del flujo peatonal.
Los Proyectos de Urbanización deberán estudiar la conveniencia de formalizar pasos
de peatones, al menos, en los siguientes puntos:
- En los puntos en que una calzada interrumpe la continuidad lineal de las aceras o
itinerarios peatonales (bulevares, calles peatonales, sendas).
- En las proximidades de edificios generadores de tráfico peatonal intenso (escuelas,
hospitales, centros administrativos, centros de empleo, grandes establecimientos
comerciales, etc.).
- Junto a intercambiadores de transporte y paradas de transporte colectivo. - En
puntos de elevada accidentabilidad peatonal.
- Se debe procurar situar los pasos de peatones en la prolongación del recorrido
natural del peatón.
Elementos:
Rampas antideslizantes y barandas:
Las rampas antideslizantes deberán contar con un ancho libre mínimo de 0,90m sin
entrabamientos para el desplazamiento y consultar una pendiente máxima de 12%.
Cuando se requieran juntas estructurales o de dilatación, en la superficie de
circulación no deben acusarse huelgas superiores a dos centímetros. Las rampas y las
terrazas que tengan diferencias de nivel de piso de al menos 1,00m respecto de los
espacios que los rodean deberán consultar una solera de borde con una altura mínima de
0,30m.
La superficie de piso que enfrenta a las escaleras deberá tener una franja con una
textura distinta, de aproximadamente 0,50m de ancho, que señale su presencia al no
vidente.
Cuando sean necesarias para la seguridad de las personas, ante el peligro de caída por
ausencia de paredes laterales, deben disponerse barandas firmes en rampas y/o escaleras
cuya altura del pasamanos se ubique entre 80 y 90cm., capacidad de carga no menor a
100 Kgf., y distanciamiento entre barras ≤ 15cm al menos en un sentido. La superficie
de sujeción por los usuarios, debe tener las mismas características que los pasamanos.
(Véase Figura 9 y 10)
Figura 9. Alturas normativas de las barandas.

Figura 10. Distanciamiento en pasamanos.
Los antepechos, las barandas y pasamanos de escaleras y balcones, tanto exteriores

como interiores, se diseñarán para resistir una carga horizontal por unidad de longitud,
aplicada transversalmente en el borde superior de los mismos, igual a 50 Kgf/m en el
caso de viviendas y edificaciones de uso privado, o a 100 Kgf/m si son de uso público.
(COVENIN 2002-88).
Según la norma COVENIN 2271-91, en su capítulo 5 tiene como requisito lo
siguiente:
El material a utilizar en la construcción de barandas metálicas deberá ser liviano,
sólido y consistente, además deberá anclarse a la estructura a cada dos (02) m de
distancia, colocando las bases de los soportes sobre material firme y plano.
Sumideros de aguas de lluvia:
Los sumideros son las estructuras encargadas de recoger el agua que fluye por las
cunetas de las vías con el mínimo de interferencia para el tráfico vehicular y peatonal,
evitando se introduzca a los colectores materiales de arrastre.
Los sumideros pueden tener o no una capacidad establecida para interceptar el caudal
que corre por la cuneta. Todos los tipos de sumideros captan más agua a medida que
aumenta la altura de agua en la cuneta, pudiendo, parte del caudal, sobrepasar el
sumidero.
Un sumidero ubicado en un punto bajo de una cuneta, captará eventualmente toda el
agua que alcance (siempre que no quede completamente ahogado), pero la altura de
agua puede tornarse excesiva si el sumidero no tuviese una altura suficiente. En los
casos más comunes, de cuneta con pendiente uniforme en un único sentido longitudinal,
las dimensiones significativas son el ancho de la reja normal y el ancho de abertura libre
paralela al sentido de escurrimiento en la cuneta.
Existe una serie de reglas y criterios para determinar la correcta ubicación de los
sumideros, lo detallamos a continuación:
- Ubicar los sumideros en puntos bajos y depresiones
- En lugares donde se produzca la pendiente longitudinal de las calles.
- Ubicar justo antes de puentes y terraplenes
- Preferiblemente antes de los cruces de calles (esquinas) o de pasos de peatones.
- Ubicar en vías de longitud considerable y cuando el escurrimiento puede
sobrepasar la capacidad de la cuneta se instala un sumidero intermedio.
También es necesario tener en cuenta un conjunto de recomendaciones que deben
llevarse a la práctica durante la etapa de la construcción, las cuales son:
- Analizar el esquema geométrico de cada calle, particularmente su sección
transversal, de tal forma de decidir si se debe o no construir un sumidero a cada lado, o
solo en el lado bajo.
- En las intersecciones de calles y en especial cuando se deba impedirse el flujo
transversal, pueden crearse pequeñas depresiones para garantizar la completa captación
de las aguas.
- No se deben ubicar sumideros en lugares donde no puedan interferir otros servicios
públicos como electricidad y teléfonos.
La separación entre sumideros está determinada en función de la intensidad de la
precipitación, del tipo de calzada y del área de aporte. Sin embargo, en general se
mantienen distancias fijas como ser:
Distancia fija Zonas
25 m Comerciales y centrales con pavimento de concreto
30 m Para vías de anchura de 15 m.
50 m En pavimento de adoquín o en zonas de baja velocidad de transito
Se establece como norma de referencia el espaciamiento máximo entre sumideros en
función a la pendiente de la calle según:
Pendiente Espaciamiento (m)
0.4 % 50.0
0.4 % a 0.6 % 60.0
0.6 % a 1.0 % 70.0
1.0 % a 3.0 % 80.0
La selección del tipo de sumidero apropiado es importante, ya que de ello depende la
capacidad de captación del caudal y en consecuencia del caudal que ingresa al colector.
En general los sumideros se dividen en cuatro tipos:
Sumideros de ventana o acera.
Sumideros de reja o calzada.
Sumideros mixtos o combinados.
Sumideros especiales.
Sumidero de reja o calzada
Consiste en la ejecución de una cámara donde penetran las aguas pluviales, esta se
cubre con una reja para impedir la precipitación de vehículos, personas u objetos de
cierto tamaño. Generalmente consta de una reja propiamente dicha, la cámara de
desagüe y la tubería de conexión al colector.
Existen numerosos tipos de rejas, tales como de barras paralelas a la dirección del
flujo (más común) en la calzada, de barras normales a dicha dirección. Existen
diferentes formas de barras siendo las más comunes las rectangulares y las redondas.
La mayor ventaja de este sumidero, es su capacidad hidráulica bastante superior al de
ventana, en especial con pendientes pronunciadas. Su mayor desventaja son los
inconvenientes que causan el tránsito y la facilidad de captación de desperdicios que
tapona el área útil de la reja, además del ruido que se produce cuando un vehículo pasa
sobre ella.
Las recomendaciones para la utilización de este tipo de sumidero a continuación:
Utilizarlos preferentemente en calles o avenidas de pendientes pronunciadas (de un
3% o más).
Las rejas de barras dispuestas en forma diagonal, por su uso generalizado y por su
ventaja para la circulación de bicicletas.
No se deben utilizar sumideros deprimidos de rejas cuando estos ocupen parte o la
totalidad de la calzada.
No se deben utilizar en puntos bajos, salvo cuando no sea posible colocar los de tipo
ventana.
Tránsito peatonal:
Todas las normas de tránsito analizadas regulan los derechos y deberes de los
peatones. Los conductores están obligados a respetar a los transeúntes y a considerar su
vulnerabilidad cumpliendo con los derechos de paso establecidos, sin embargo, esto no
se cumple en Venezuela. Estos, a su vez, deben comportarse adecuadamente en la vía
pública cumpliendo en detalle lo normado, entre lo que se suele incluir circular por las
aceras, veredas, pasos elevados o puentes peatonales, atravesar calles con cuidado, por
sendas peatonales o cebras, y obedecer los semáforos peatonales y demás señales. Las
normas de tránsito y los principios generales de responsabilidad prescriben, en general,
que el peatón es responsable por los daños y perjuicios que cause en su obrar
imprudente y en contravención con las disposiciones legales en la materia.
Como es de saber, todas las leyes de tránsito regulan la circulación peatonal; sin
embargo, el énfasis en aplicar sanciones y la atención de la policía de tránsito se orienta
más a los conductores de vehículos que a los transeúntes. El incremento de la
desobediencia a esas leyes como importante causa de lesiones no intencionales ha hecho
que muchas normas incorporen sanciones específicas para los peatones, aunque queda
por evaluar si las autoridades encargadas del control de tránsito las imponen
efectivamente.
Registro de Colisiones de Vehículos:
La capacidad de adoptar medidas correctivas que determinen una disminución
efectiva en las lesiones y muertes ocasionadas por el tránsito vehicular depende en gran
parte del aporte de las estadísticas. Entre los países estudiados, sólo las normas de
tránsito de la Argentina, Colombia, México, el Uruguay y Venezuela contemplan la
organización y funcionamiento de un registro unificado de colisiones y atropellos por
vehículos. No obstante, y con deficiencias y aciertos, todos los países cuentan en alguna
medida con estadísticas en la materia. Las fuentes fundamentales de datos de accidentes
son la policía de tránsito, las historias médicas de las salas de emergencia, las actas de
defunción de los registros públicos y los datos recabados por las compañías de seguro.
Troncal 05 de Venezuela:
La Troncal 05, parte desde San Cristóbal y culmina en El Oasis el cual queda un
poco antes de llegar al Tocuyito, es conocida como carretera del Llano y tiene una
longitud de. Es una arteria vial de suma importancia en el país, que garantiza, entre
otras cosas, el intercambio de productos a nivel nacional propios de la economía
venezolana.
Administración
A continuación, se muestra el presupuesto con las partidas más relevantes que se
pudieran presentar al momento de realizar los cómputos métricos para la construcción
de la pasarela peatonal circular diseñada en concreto, ubicada en la redoma de ziruma
municipio Ezequiel Zamora, estado Cojedes.
PRESUPUESTO
Part No. Código Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario Total Bs.F.
SEÑALIZACION DE CIERRE Y DESVIO EN TRAMO DE AVENIDA PRINCIPAL

1 C.S/C EN HORARIO DIURNO Y NOCTURNO. NO INCLUYE ILUMINACION día 0,00 0,00 0,00
ELECTRICA
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO EN AREAS COMPRENDIDAS ENTRE 1 Y

2 E012110103 3 ha. INCLUYE LEVANTAMIENTO PLANO-ALTIMETRICO, CATASTRAL Y ha 0,00 0,00 0,00
PERIMETRAL
3 C.S/C BASE DE PIEDRA PICADA EN INFRAESTRUCTURAS m3 0,00 0,00 0,00
COMPACTACION DE RELLENOS CON APISONADORES DE PERCUSION

4 C.038100100 m3 0,00 0,00 0,00
CORRESPONDIENTE A LA PREPARACION DEL SITIO
EXCAVACION A MANO PARA ESTRUCTURAS, PARA PUENTES Y

5 C.068000101 VIADUCTOS, DE CUALQUIER PROFUNDIDAD, APILAMIENTO Y/O BOTE, m3 0,00 0,00 0,00
TRANSPORTE HASTA 200 M DISTANCIA.
EXCAVACION P/ESTRUCTURAS P/PUENTES, PONTONES Y VIADUCTOS,

DE CUALQUIER PROFUNDIDAD, CON EMPLEO DE EQUIPO
6 C.068000103 m3 0,00 0,00 0,00
RETROEXCAVADOR. APILAMIENTO Y/O BOTE, TRANSP. HASTA 200 MT
DE DISTANCIA. INCLUYE REPERFILAMIENTO A MANO
ENCOFRADO DE MADERA, TIPO RECTO, ACABADO CORRIENTE, EN

7 Z990000004 PILAS, COLUMNAS, ESTRIBOS, VIGA TRANSVERSAL SIN CIMBRA, MUROS m2 0,00 0,00 0,00
Y PANTALLAS PARA PUENTES. (1" + 3" / 4 USOS * 1,10)
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION DE ACERO

DE REFUERZO DE RAT 2100 kgf/cm2 UTILIZANDO CABILLAS DE
8 C.068721002 kgf 0,00 0,00 0,00
DIAMETRO IGUAL O SUPERIOR A 5/8" PARA EL CONCRETO ARMADO
CORRESPONDIENTE A OBRAS DE PUENTES, VIADUCTOS Y PONTONES
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION DE MALLA

9 C.068750000 DE ACERO DE REFUERZO, TIPO TRUCKSON, PARA CONCRETO ARMADO kgf 0,00 0,00 0,00
CORRESPONDIENTE A OBRAS DE PONTONES, PUENTES Y VIADUCTOS
CONCRETO DE RCC 150 A 200 kg/cm2 A LOS 28 DIAS, PARA LA

CONSTRUCCION DE FUNDACIONES Y CABEZALES DE PILOTES EN
10 C.068302049 m3 0,00 0,00 0,00
PUENTES, EXCLUIDO EL REFUERZO METALICO, INCLUYE TRANSPORTE
DEL CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 km DE DISTANCIA.

CONSTRUCCION DE PILAS Y COLUMNAS EN PUENTES, EXCLUIDO EL
11 C.068302050 m3 0,00 0,00 0,00
REFUERZO METALICO. INCLUYE TRANSPORTE DEL CEMENTO Y
AGREGADOS HASTA 50 km DE DISTANCIA

CONSTRUCCION DE VIGAS LONGITUDINALES EN PUENTES. EXCLUIDO EL
12 C.068302054 REFUERZO METALICO. INCLUYE TRANSP. DEL CEMENTO Y AGREGADOS m3 0,00 0,00 0,00
HASTA 50 km. ENCOFRADO CON APUNTALAMIENTO DE 4 MT
APOYADO SOBRE CIMBRA
CONSTRUCCION DE BROCALES DE CONCRETO DE RCC 210 kg/cm2 A

13 C.200102101 LOS 28 DIAS. INCLUYE EL TRANSPORTE DEL CEMENTO Y AGREGADOS m3 0,00 0,00 0,00
HASTA 50 km. EXCLUYE EL REFUERZO METALICO
SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACION DE BARANDAS DE PERFILES

14 E437057211 kgf 0,00 0,00 0,00
DE HIERRO.
15 E465001101 PINTURA EPOXICA EN BARANDAS Y REJAS METALICAS. m2 0,00 0,00 0,00
Total Presupuesto Bs.F.: 0,00

Factibilidad
El diseño de una pasarela peatonal en la redoma de Ziruma del estado Cojedes, es
una propuesta que beneficiará y preservará la vida de todos aquellos quienes transiten
por esta vía, contribuyendo así, al desarrollo e innovación en cuanto a infraestructura se
trata en el estado. De la misma manera, se puede decir que la estructura en concreto
armado garantiza una durabilidad y una mejor presentación de la construcción, esto, a
medida que el tiempo transcurra su mantenimiento será más sencillo y de menor costo
en comparación a una estructura realizada en acero.
Se dice también, que una distribución circular conllevaría un sistema estilizado,
mejor presentado y con una arquitectura que preservará el monumento del Mango
(patrimonio regional) y acentuará su diseño como moderno, creativo e inspirador para
próximas construcciones en nuestro país. Del mismo modo, este proyecto posee rampas
y barandas para garantizar la seguridad, la arquitectura y presentación de dicha
estructura.
CAPÍTULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
La presentación de esta propuesta está relacionada con la obtención del diseño de una
pasarela peatonal de concreto armado con forma circular para la capital del estado
Cojedes, en una de las zonas de mayor concurrencia vehicular y peatonal, como lo es la
redoma de Ziruma en San Carlos de Austria, municipio Ezequiel Zamora. La estructura
propuesta a grandes rasgos se diferencia de cualquier otro proyecto dentro del territorio
nacional, al contar con un diseño circular, expuesto en su centro como atractivo
turístico, proporcionándole un ambiente agradable e interesante para los peatones, hecho
que ha sido perseguido desde el inicio de la investigación.
En correspondencia con lo observado, medido, calculado y diseñado en dicho
proyecto, se determinó que:
- En el diagnostico actualizado del área en estudio, se determinó que existe una

afluencia peatonal de mayor auge en cuatro puntos principales, el primero sería la
parada de transporte público ubicada en Ziruma, la segunda con mayor concurrencia es
en la plaza de las tejitas, la tercera en la zona de la plaza Manrique donde está ubicada
la parada de transporte privado y la cuarta en las adyacencias de la casa de la cultura.
- El diagnostico anterior dio como resultado que la ubicación de los accesos para
tránsito peatonal de la pasarela en la redoma de Ziruma, municipio Ezequiel Zamora,
estado Cojedes, son en los puntos antes mencionados.
- El diseño de la pasarela en la redoma de Ziruma, municipio Ezequiel Zamora,
estado Cojedes, resultó en un diseño sismo-resistente de concreto armado, provocando
un alto impacto a la vista del peatón local y visitante.
Este modelo estructural diseñado a lo largo del proyecto resultó en una pasarela en
concreto armado de forma circular, constituido por una viga monolítica de forma
trapezoidal de base superior de 3.00m y base inferior de 1.00m, con altura de 1.35m lo
cuales incluyen 25 cm en forma rectangular por 3.00m de sección transversal, utilizada
directamente como caminería, con resguardo peatonal de barandas de acero estructural
de tubería de hierro de 3” de diámetro con separadores de pletinas de 1 ½”, fijadas a la
viga mediante planchas de anclaje.
La estructura cuenta con 18 columnas rectangulares de concreto armado de 1.10m de
ancho y 2.00m de largo y 5.50m de alto, además cuenta con un sistema de drenaje para
las aguas pluviales presentes sobre la caminería. Los accesos a la estructura están
dictaminados por rampas con pendientes de normativa 15% para el desplazamiento
seguro de discapacitados y personas de edad considerable. El modelo circular del
diseño, permitirá la conservación y promoción cultural del monumento Regional al
Mango.
- Los Cálculos del diseño estructural de la pasarela en la redoma
de Ziruma municipio Ezequiel Zamora, fueron obtenidos paso a paso mediante el uso
adecuado de las Normas Venezolanas de construcción, así como textos bibliográficos y
guías para el cálculo de puentes y/o pasarelas. Adicional a esto se hizo uso de
programas computarizados para la facilidad del cálculo matemático y del dibujo del
diseño.
Recomendaciones
Luego de analizar cada uno de los aspectos asociados a la ubicación, requerimientos
de estética y diseño del puente peatonal de forma circular, se generan una serie de
recomendaciones para la ejecución y puesta en práctica del proyecto. Alguna de estas
son las mencionadas a continuación:
-El puente peatonal propuesto es una oferta de diseño para ser colocado en la redoma
de Ziruma, ubicado en el municipio Ezequiel Zamora del estado Cojedes, de ser
utilizado en otro espacio, se recomienda reconsiderar las distancias entre apoyos, así
como el radio de la estructura como tal.
-Para la ejecución del proyecto debe tomarse en cuenta la realización de un estudio
de suelo en la zona y el estudio de impacto ambiental y vial, en correspondencia con lo
exigido por las Normas Venezolanas.
-Se recomienda la reubicación de los árboles que están aledaños a la avenida bolívar
(casa la cultura) debido a que intervienen con la propuesta, con el propósito de mantener
el ambiente natural y que el impacto ambiental no sea tan agudo.
-Con el propósito de mantener una visión arquitectónica y ambientalista se
recomienda la construcción de nuevas áreas verdes en derredor de los accesos a la
pasarela.
-Se recomienda la construcción de resguardos para los apoyos (columnas), por parte
de las posibles colisiones vehiculares, haciendo uso de la Norma Covenin 2002-88.
-Se debe realizar el cálculo para el sistema de iluminación, teniendo en consideración
la distribución de la tubería eléctrica, embutida por la viga trapezoidal, para mantener el
diseño arquitectónico, no se recomienda el uso de cables aéreos.
-Se debe realizar el estudio y diseño de la señalización peatonal en la pasarela, así
como también las señalizaciones y rallados pertinentes a las normas de tránsito terrestre
para el paso peatonal en carreteras.
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Lexicoon. (2016). Cimiento Edición 3.8. Documento en línea disponible
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Social de la Nación 2013-2019. Publicado en Gaceta Oficial de la República
Bolivariana de Venezuela N° 6.118 Extraordinario, 4 de diciembre 2013.
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Ochoa y Orozco (2008). La vialidad sostenible ¿Es sostenible en el mundo?
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Prado y Movilla (1998). Análisis Comparativo de Costos entre una estructura
tradicional de concreto armado y una estructura combinada de acero para vivienda de
interés social. Trabajo especial de grado, instituto Politécnico Santiago Mariño.
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Rodríguez y Pineda (2001). La Experiencia de Investigar. Recomendaciones precisas
para realizar una investigación y no morir en el intento. Venezuela: Predios.
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Oficial Nº36.860. de fecha 30 de diciembre de 1999. Documento en línea disponible
en: http://www.uc.edu.ve/archivos/constitucion.pdf. Consultado en fecha de
10/06/2016.
Vezga (1985). Proyecto estructural de edificios aporticados de concreto armado.
Maracaibo-Venezuela. Taller de servicio de imprenta.
ANEXOS
Anexo 1.
Zonificación sísmica de Venezuela.
Fuente: Lobo (1987).

Anexo 2.
Aceleraciones máximas del terreno.

Anexo 3.
Coeficiente de importancia.

Anexo 4.
Categorías de comportamiento Sísmico.

Anexo 5.
Factores de amplificación.

Anexo 6.
Factores de ductibilidad.

Anexo 7.
Factor de modificación de respuesta.

Anexo 8.
Espectro de diseño.

Anexo 9.
Periodos característicos y exponentes del espectro.

Anexo 10.
Cargas variables mínimas sobre edificaciones.
Fuente: Norma Covenin 2002:88.

Anexo 11.
Pesos unitarios de materiales de construcción.

Anexo 12.
Relación agua cemento y resistencia mínima a utilizar en zonas sísmicas.

Anexo 13.
Características de barras a utilizar en construcción.

Anexo 14.
Factores de modificación de la longitud de transferencia de tensiones.

Anexo 15.
Espesor de las alas.
Fuente: Covenin 1753:2006

Anexo 16.
Características de tubo estructural.
Fuente. Catálogo general de productos CONDUVEN.

Anexo 17.
Curvas de precipitación en Venezuela.
Fuente: Cloacas y drenajes. Simón Arocha.

Anexo 18.
Coeficiente de escorrentía.
Fuente: Cloacas y drenajes. Simón Arocha.

Anexo 19.
Inundación máxima en caso de obstrucción.

Anexo 20.
Factor de importancia Eólica.
Fuente: Norma Covenin 2003:89

Anexo 21.
Tipo de Exposición.

Anexo 22.
Velocidades básicas del viento.

Anexo 23.
Acciones mínimas del viento.

Anexo 24.
Requisitos para miembros solicitados a flexión.

Anexo 25.
Clasificación de la estructura.
Fuente: Covenin 1753:2006.

Anexo 26.
Longitud efectiva.
Fuente: Norma AASTHO.

Anexo 27.
Evaluación de los efectos de esbeltez.

Anexo 28.
Cálculo del parámetro K.

Anexo 29.
Separación mínima.

Anexo 30.
Área tributaria.
Fuente: Lopéz (1990).

Anexo 31.
Rejillas para sumideros de drenajes.
Fuente: Camacho (2004).

Anexo 32.
Capacidad portante máxima.
Fuente: Norma Covenin 2002-88.

Anexo 33.
Pesos unitarios probables de suelo.
Fuente: Norma Covenin 2002-88.

Anexo 33.
Plano vista de planta ubicación de pasarela.

Anexo 34.
Vista de planta de pasarela.

Anexo 35.
Vista lateral de pasarela.

Anexo 36.
Vista transversal de pasarela.

Anexo 37.
Vista lateral y planta de rampa de acceso.

Anexo 38.
Vista transversal de rampa de acceso.

Anexo 39.
Barandas.

Anexo 40.
Vista transversal de la rampa de acceso.

Anexo 41.
Planta de longitud de viga de cálculo.

Anexo 42.
Corte transversal de viga de cálculo.

Anexo 43.
Vista de planta acero de viga de cálculo

Anexo 44.
Detalle de estribo viga trapezoidal.

Anexo 45.
Planta y aceros de columna de pasarela.

Anexo 46.
Acero longitudinal y ligadura de columna de pasarela.

Anexo 47.
Detalle de ligadura columna de pasarela.

Anexo 48.
Planta y acero de fundaciones pasarela.

Anexo 49.
Nervios de rampa de Acceso.

Anexo 50.
Acero en nervios de rampa de acceso.

Anexo 51.
Bloque de seguridad al deslizamiento.

Anexo 52.
Transversal y acero en viga de rampa.

Anexo 53.
Vista de planta y aceros en columna de rampa.

Anexo 54.
Corte Transversal de columna de columna de rampa.

Anexo 55.
Planta y acero de fundación en rampa.

Anexo 56.
Cálculos iniciales.
ANEXO DE CALCULO\CALCULOS INICIALES.pdf

Anexo 57.
Calculo de barandas.
ANEXO DE CALCULO\BARANDA.pdf
Anexo 58.
Calculo de sistema de drenaje.
ANEXO DE CALCULO\SISTEMA DE DRENAJE.pdf

Anexo 59.
Calculo de la viga trapezoidal.
ANEXO DE CALCULO\VIGA TRAPEZOIDAL.pdf

Anexo 60.
Calculo de columna de pasarela.
ANEXO DE CALCULO\COLUMNA DE PASARELA.pdf

Anexo 61.
Calculo de fundación de pasarela.
ANEXO DE CALCULO\FUNDACION DE PASARELA.pdf

Anexo 62.
Calculo de rampas de acceso.
ANEXO DE CALCULO\CALCULO DE RAMPA.pdf

Diseño de Pasarela Peatonal

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UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LOS LLANOS

OCCIDENTALES “EZEQUIEL ZAMORA”

DISEÑO DE PASARELA PEATONAL EN CONCRETO ARMADO EN

Tutor: Ing. Micolta Renzo.

San Carlos, abril 2017.

Por lo tanto, está demostrado que el índice de accidentes automovilísticos que se

Figura 1. Ubicación geográfica.

Visita al lugar del estudio

Datos obtenidos de la investigación

Entrega del trabajo de grado

CAJA DE BOLÍGRAFO 1.850,00

CAJA DE LÁPICES 1.500,00

Se hace referencia sobre las opciones que ofrece el ordenamiento jurídico

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela en su artículo 86 donde

De igual modo, la norma COVENIN 2733:2004. Entorno urbano y edificaciones

Seguidamente la norma COVENIN 2245-1990 escaleras, rampas y pasarelas.

AASHTO: La Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y

Aglomerante: Es el material capaz de unir partículas de un material inerte por efectos

Altura útil: En las secciones de los miembros sometidos a flexión, la distancia de la

Armadura: Conjunto de barras, alambres u otros elementos delgados que se colocan

Barandas: Elemento de altura adecuada para servir de protección en una escalera,

Carga mayorada: Carga de servicio multiplicada por los factores de mayoración

Carga permanente: Carga debida al peso propio de la estructura y de todos los

Carga variable: Carga debida a la ocupación o uso habitual de la estructura,

Construcción: es la parte de la arquitectura relacionada con la ejecución de obras de

COVENIN: Comisión Venezolana de Normas Industriales.

Discapacidad: término genérico que incluye déficit, limitaciones en la actividad y

Diseño: En un miembro estructural, conocidas sus solicitaciones, la determinación

Esbeltez: La esbeltez de una columna se expresa en términos de su relación de

Escalera: es una construcción diseñada para comunicar varios espacios situados a

Fuerza cortante: Es la suma algebraica de todas las fuerzas externas perpendiculares

Geología: es la ciencia que estudia la composición y estructura interna de la tierra, y

Índice de letalidad: Este indicador específico de siniestralidad es el número de

Intensidad de lluvia: Es el caudal de agua que pasa una determinada superficie, es

Sismo-Resistente: Parte del sistema estructural que se considera suministra a la

Pasarela: puente pequeño o provisional, pasillo transversal. Permite el paso de

Peatón: persona que camina o anda a pie, en contraposición a quien va en vehículo.

Pedestal: Miembro vertical de compresión cuya relación de altura libre a la menor

Persona con Discapacidad: persona que presenta limitación en sus actividades,

Rampas de circulación: en las aceras y en los corredores de uso público, cuando se

Replanteo: proceso que consiste en plasmar en un terreno detalles representados en

Solicitaciones: Conjunto de fuerzas axiales, fuerzas cortantes, momentos flectores,

Solicitaciones mayoradas: Conjunto de las solicitaciones simultáneas combinadas de

Topografía: es la ciencia que estudia el conjunto de principios y procedimientos que

Observación directa: es aquella donde se tienen un contacto directo con los

De igual manera, en el capítulo 5 (dosificación, mezclado, vaciado y calidad del

γ = 0.50 por ser zona sismica

Fy = Resistencia cedente especificada del acero de refuerzo, (Kgf/cm2).

𝑠𝑚𝑖𝑛 = Separación mínima.

𝑠𝑐𝑎𝑙 = Separación calculada, (cm).

La separación se toma la menor separación entre 𝑠𝑐𝑎𝑙 𝑦 𝑠𝑚𝑎𝑥

Diseño por Flexión.

ρmin = 0.01 ∗ AT Ec.(37)

As = Área del acero de refuerzo longitudinal, (cm2).

Con las siguientes limitaciones:

,,,. Tendrán un valor de 1.00 cada uno. (Ver anexo 14).

Tcr = Momento torsor crítico.

Fc = Resistencia especificada del concreto en compresión, (Kgf/cm2).

N = Longitud mínima de soporte, (cm).

Cuando deformación unitaria sea mayor que la deformación de fluencia 𝐸𝑠 > 𝐸𝑦 ,

Y se debe comparar con 𝐸𝑦 = 0.002

Para C5: 𝐸𝑡 = 0.005 Ec.(66)

Cm = Factor que relaciona el diagrama de momento real con un diagrama

𝛽𝑑 = Relación del máximo momento mayorado de la carga permanente al

U ≤ 0,1Afc 11.858,02 < 73.978,33 ok