Lubricación

Introducción

Las grasas animales se empleaban hace ya 3.000 años • Viscosidad y untuosidad,

características esenciales de los lubricantes • Del barboteo al circuito a presión • El cárter
seco • El cambio periódico del aceite
El rozamiento es un fenómeno pasivo debido a la estructura de la materia, presente en
todas las circunstancias en que se produce un movimiento; por consiguiente, constituye
un problema que el hombre ha debido superar desde los comienzos de la civilización.
Debe suponerse que, en el continuo avance de la investigación para disminuir la propia
fatiga, el hombre haya tenido en cuenta el fenómeno de la lubricación a través de las
observaciones casuales (incluso la rueda puede tomarse como un caso de lubricación a
nivel macroscópico).
Los ejemplos más antiguos de que se tienen noticias se remontan a los antiguos egipcios;
existen dibujos que ilustran cómo ya entonces era habitual la lubricación para disminuir
los rozamientos haciendo las superficies más resbaladizas. También las investigaciones
llevadas a cabo sobre un carro con una antigüedad de 1.000 años antes de Cristo han
confirmado que en aquellos tiempos la lubricación de los ejes era efectuada
corrientemente con grasas de animales.
La lubricación es un fenómeno muy complejo y objeto de estudio continuo por la gran
cantidad de elementos que convergen en el problema; el concepto fundamental es la
eliminación del contacto directo entre dos cuerpos sólidos (rozamiento seco) que
interfieren entre sí dispersando gran cantidad de energía en calor y en desgaste.
La lubricación o lubrificación es el proceso o técnica empleada para reducir el
rozamiento entre dos superficies que se encuentran muy próximas y en movimiento una
respecto de la otra, interponiendo para ello una sustancia entre ambas
denominada lubricante que soporta o ayuda a soportar la carga (presión generada) entre
las superficies enfrentadas.

3.1 principios básicos de la lubricación.

Se define la tribología como el estudio de la lubricación, la fricción y el desgaste de

partes móviles o estacionarias.
La lubricación por película fluida ocurre cando dos superficies opuestas se
separan completamente por una película lubricante y no hay ninguna rugosidad
en contacto.
La presión interna del fluido soporta la carga aplicada.
Dos superficies son concordantes si se ajustan una con otra con un alto grado
de conformidad geométrica, de forma que la carga se transfiere a un
área relativamente grande, como por ejemplo las chumaceras y los cojinetes.
Si las superficies no concuerdan entre sí, tienen una pequeña área de lubricación
que soporta toda la carga, estas son superficies no concordantes. Por ejemplo, los dientes
de un engrane o los cojinetes de elementos rodantes.

1
Existen cuatro regímenes de lubricación:

– Hidrodinámica
Se caracteriza por superficies concordantes con una lubricación por película fluida.
La magnitud de la presión no es lo suficientemente grande para causar una
deformación elástica significativa en las superficies. El espesor mínimo de la película es
normalmente superior a 1 μm.

– Elastohidrodinámica
Es una forma de lubricación hidrodinámica, para la que la deformación elástica de
las superficies lubricadas resulta significativa.
Se asocia, normalmente, a superficies no concordantes y con lubricación por
película fluida.
Se distingue, la EHL dura, que se relaciona a materiales con elevados módulos
de elasticidad, como los metales, la deformación elástica y los efectos de la presión-
viscosidad son igualmente importantes en esta forma de lubricación. La EHL suave, que
se relaciona con materiales con bajo módulo de elasticidad, como el caucho,
la deformación elástica es grande, aún con cargas bajas. Al igual que en la dura,
la deformación elástica local proporciona películas fluidas coherentes que evitan
la interacción de las crestas de rugosidad.

– Marginal
Los sólidos no están separados por el lubricante, los efectos de la película fluida
son insignificantes y el contacto entre las crestas es importante. Las propiedades
del lubricante tienen poca importancia y el coeficiente de fricción es independiente de
la viscosidad del fluido, se utiliza en los elementos de máquinas con cargas pesadas y
bajas velocidades de operación, como las bisagras de las puertas.
– Parcial
Si las presiones en los elementos de máquinas lubricados resultan demasiado altas, o
las velocidades de operación demasiado bajas, la película del lubricante se dispersa,
existirán contactos entre las crestas de rugosidad y tendrá lugar la lubricación parcial.
Parámetros de superficie.
El diseño de elementos de máquinas es un problema de dos superficies en contacto
o separadas por una película fluida delgada, el acabado superficial es importante
para asegurar una larga vida del componente.
Cuando la película fluida es lo suficientemente gruesa para separar completamente
las superficies, se prolonga la vida de los componentes, para evaluar la calidad de la
película se emplea el parámetro de película.
El asentamiento o rodaje es un proceso que afecta al parámetro de película. En
este proceso, el desgaste permite que las superficies se ajusten la una a la otra, este
desgaste es beneficioso, ya que disminuye la rugosidad de las superficies y aplana las
crestas.

Viscosidad del lubricante.

Un lubricante es una sustancia que reduce la fricción y el desgaste; además
proporciona una operación uniforme y una vida satisfactoria de los elementos de
máquinas. Para que el lubricante resulte efectivo, debe ser viscoso, para mantener la
película lubricante en condiciones de operación, y debe ser fluido, para eliminar el calor y
evitar la pérdida de potencia debida al arrastre viscoso.
Las principales ventajas de los lubricantes líquidos son, que se pueden eliminar por
medio de acción hidrodinámica, tienen una capacidad de disipación térmica alta para

2
 enfriar las piezas en contacto, se pueden mezclar con otros productos químicos para
mejorar sus propiedades y pueden ayudar a eliminar partículas producidas por el
desgaste.

Fricción.
La fricción es la fuerza que resiste el movimiento relativo entre las superficies en
contacto. En algunas situaciones interesa una baja fricción. Como por ejemplo en las
turbinas y generadores eléctricos. En otros casos se busca alta fricción, como en los
frenos.
Las leyes de la fricción seca son: La fuerza de fricción es proporcional a la carga normal,
la fuerza de fricción no depende del área aparente de los sólidos en contacto y la fuerza
de fricción es independiente de la velocidad de deslizamiento.

Desgaste.
El desgaste se puede considerar como la pérdida progresiva de la sustancia de la
superficie de operación en un cuerpo, que ocurre como resultado de los efectos de carga
y del movimiento relativo en la superficie.
Se puede clasificar:

– Desgaste por adhesión

El material se transfiere de una superficie a otra por medio de una soldadura de
presión, es el más común y menos previsible.

– Desgaste por abrasión

Se produce cuando dos superficies que actúan de forma recíproca se encuentran
en contacto físico directo y una es significativamente más dura que la otra. Bajo una
carga normal, las crestas de la superficie más dura penetran en la otra,
produciendo deformaciones plásticas permanentes.

– Desgaste por fatiga

En este tipo de desgaste, el material se elimina por la variación cíclica de carga, se
produce por la propagación del daño subsuperficial a la superficie. A medida que se aplica
la carga cíclica, se forman fallas o grietas bajo la superficie, si las grietas se agrupan y se
acercan a la superficie, el material se fractura fácilmente.

3.2 Clasificación de los lubricantes.

1. Clasificación por materia prima.

Básicamente la sustancia que ejecuta la función de lubricación se denomina como
lubricante, del que el 80% ocupa el lubricante líquido. Utilizando el aceite básico adquirido
en medio del proceso de refinería estudian o desarrollan el ratio de mezcla o inserción de
añaditivos según el objetivo, o se desarrollan en medio del proceso de composición
químico como PAO.

< Lubricante >

 Estado Líquido: Lubricante

o Tipo de Líquido: Aceite Mineral
 Aceite Mineral Puro
 Aceite Mineral Puro + aditivos
3
o Tipo animal y vegetal: Aceite de grasa
o Aceite Sintético: PAP, Alquilio de Benzal, äureester, Polyglycol, etc.
 Lubricante semisólido: Grasas
 Lubricante Sólido: MoS2, PbO, Graphite, etc.

2. Clasificación por utilidad

El lubricante se clasifica como para vehículos, fabricación, industria y barcas, y la manera
de clasificación se ve en lo siguiente.
 Para vehículos de transportación
o- Aceite de motor de diesel
o- Aceite de motor de gasolina
o- Aceite de motor de tren de motor de diesel
o- Aceite de motor de avión
o- Aceite de motor de LPG
o- Aceite de motor de CNG
o- Aceite de motor de bicicleta
o- Aceite de motor de 2 marchas
o- Aceite de marcha automática
o- Aceite de dentada

 Para máquinas de industrias

o- Aceites de hidráulicos
o- Aceite de máquina
o- Dentada de fábrica
o- Aceite de turbio
o- Aceite de circulación
o- Aceites de compresores
o- Aceite de congelación

 Para barcas
o- Aceite de cilindro
o- Aceite de pistón de maletero0
o- Aceite de sistema

 Para eleboración de metal

o- Aceite de corte
o- Aceite de ondulante

4
 o- Aceite de tratamiento de calor
o- Aceite de corrosión

 Otros
o- Aceite de proceso
o- Aceite de aislamiento
o- Grasas

3. Clasificación por viscosidad

Para entender el aceite de motor de los productos lubricantes, se debe entender índice de
SAE (sociedad de Ingenieros Auto motivos) escrito en Aceite de motor. SAE es la
normativa por todo el mundo que decisión la sociedad técnica de vehículos de Estados
Unidos.

Aceite viscoso de un grado

Significa el grado de producto de 1 cifra como SAE 10W, SAE 30, según la tabla de SAE
se puede verificar el grado de Viscosidad correspondiente.

Aceite viscoso de multi-grado

Significa el producto de grados de 2 cifras como SAE 5W30, SAE 10W40, son productos
que satisfacen las condiciones descritos en la tabla de clasificación de SEA a la vez.

5
 El aceite viscoso de multi-grado es mejor que el aceite viscoso de un grado en bajada de
viscosidad en alta temperatura, por eso garantiza mejor economicidad y como tiene más
fludez en baja temperatura dispone de efecto de mejorar ratio de uso si utiliza en sistema
de combustión interior. También, la mayoría de aceite viscoso de multi-grado es mejor en
prevenir malgaste que el viscoso de un grado, de manera que puede alargar la duración
de uso.

Clasificación de función

El API (Instituto de Petróleo Americano) admite oficialmente la normativa de aciete de

motor de calidad adecuada para cada motor y describe por signos desde que empezó la
popularización de coches a partir del año 1990, a grandes rasgos, en caso se clasifica en
2, gasolina y diesel, y en caso de Gasolina se marca ‘S’ (abreviatura de Categoría de

Aceite de Motor de Gasolina Aceite de Motor de Diesel

SN 2011 CJ-4 2007

SM 2004 CI-4 2002

SL 2001 CH-4 1998

SJ 1996 CG-4 1995

SH 1993 CF/CF-2 1994

SG 1989 CF-4 1990

SF 1980 CD-Ⅱ 1985

SE 1972 CE 1984

SD 1968 CC 1961

SC 1964 CD 1955

SB 1930 CB 1949 6

SA 1900 CA 1900
Servicio) y en caso de diesel ‘C’(abreviatura Categoría Comercial) y añade detrás letras
como ‘A ,B ,C ,D…’ para distinguir clasificaciones. Últimamente en caso de modelos de
motor más modernos se requieren operación bajo una norma más estricta y operación en
situación más severas, a la medida que la clasificación es más moderna, significa que
satisface la norma más estricta si es de la clasificación de motor más moderno.

3.3 Sistemas de aplicación de lubricantes

Los sistemas de lubricación se distinguen, generalmente, en cuatro categorias:

> Lubricación por Aceite

> Lubricación por Grasa

> Recirculación de Aceite

> Lubricación Aire/Aceite

Lubricación por aceite.

La lubricación por aceite crea y mantiene una fina película de lubricante entre las partes
en movimiento la cual se renueva a intervalos regulares mediante un sistema de
lubricación centralizada.

Lubricación por grasa

La lubricación con grasa tiene un amplio campo de aplicaciones que van desde pequeñas
máquinas, tales como maquinaria para trabajar la madera, a la industria pesada de gran
tamaño como las plantas de acero o las fábricas de papel. la amplia lista de bombas, junto
con las numerosas opciones de diseño personalizado, permite una lubricación con grasa
desarrollada de forma fiable y rentable.

Recirculación de aceite

El concepto de recirculación implica un flujo continuo de aceite al punto de lubricación. El

aceite es recogido en contenedores que lo conducen a un tanque desde donde vuelve a
ponerse en circulación llegando de nuevo al punto a lubricar. La estación de bombeo está
dotada de mecanismos adecuados para el enfriamiento y calentamiento del aceite para
poder mantener el lubricante a la temperatura óptima.

Lubricación aire/aceite

La técnica de lubricación Aire/Aceite representa una realidad relativamente reciente y es

el fruto de la introducción de avanzadas tecnologías industriales que han permitido su
aplicación, principalmente, en el mecanizado en seco. Por otra parte, sustituye el
tradicional sistema de “niebla de Aceite”, perjudicial para el medio ambiente. Consiste en
una corriente de aire, que normalmente actúa continuamente proporcionando refrigeración

7
en el punto de lubricación y como medio de transporte para conducir pequeñas
cantidades de aceite al punto de lubricación. el aceite inyectado en la corriente de aire a
intervalos regulares recubre las superficies a lubricar y reduce la fricción y el desgaste.

3.4 selección de lubricantes.

Selección de lubricantes:

Actualmente están desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso

general, que han sido desplazados por los adecuados a cada aplicación específica.

Según sea esta, se pueden citar los siguientes:

• Para cojinetes a fricción.

• Para rodamientos a bolas y rodillos.

• Para engranajes.

• Para automóviles.

• Para compresores frigoríficos.

• Para compresores de aire.

• Para la industria textil.

• Para turbinas hidráulicas.

• Para maquinas de vapor.

• Para mandos hidráulicos.

• Para mecanizado de metales.

Lubricantes para cojinetes a fricción

Para esta aplicación interesa fundamentalmente la viscosidad del aceite, la cual deberá
elegirse de acuerdo con las condiciones de trabajo, carga que actue sobre el eje,
velocidad de giro y temperatura de funcionamiento, con objeto de poder mantener un
espesor mínimo de película. En la tabla II se exponen las viscosidades mas gene-ricas.
Todos los lubricantes tienen su nivel de viscosidad, medido siempre en grados Engler a
50° de temperatura, que indican su aplicación.

Lubricantes para rodamientos

En general, los rodamientos se lubrican con grasa que los protege de la oxidación y la
corrosión, asi como contra la penetración de polvo. Debido a que las grasas son menos
fluidas que los aceites, permanecen durante mucho tiempo sin tener que reponerse. Las
mas utilizadas son las sódicas.

8
Lubricantes para engranajes

Al seleccionar lubricantes para engranajes, deben considerarse los siguientes factores:

• Tipo de engranaje (cilíndrico, cónico, etc.).

• Velocidad de funcionamiento.

• Potencia transmitida.

• Temperatura de trabajo

3.5programa de lubricación.

Diseño del programa

El programa de análisis de lubricantes debe diseñarse de acuerdo con objetivos o metas

específicas. Las máquinas a muestrear, la selección del laboratorio, los conjuntos de
pruebas, los límites y objetivos, las frecuencias de muestreo, la interpretación de los
resultados y las acciones correctivas/proactivas, son los principales factores a definir en
esta etapa.

Configuración del programa

Esta etapa implica efectuar las modificaciones necesarias a las máquinas para poder
aplicar los procedimientos de muestreo apropiados, poner en marcha el programa de
análisis de lubricante con el laboratorio seleccionado y proporcionarles el entrenamiento y
las herramientas necesarias a los responsables del muestreo e interpretación de los
reportes de laboratorio.

Implementación y mejora continua

Una vez que se han proporcionado los recursos, es hora de implementar el programa.
Esto incluye tomar correctamente las muestras de lubricante, documentar el proceso y
enviar las muestras al laboratorio para su análisis. Cuando se reciben los resultados,
deben ser interpretados para que puedan tomarse acciones proactivas/correctivas.
También se necesita una evaluación periódica del programa para verificar si requiere
adecuarse e identificar oportunidades de mejora.

Disposición de lubricantes

Una vez que los lubricantes y los materiales contaminados (como los filtros de aceite) han
llegado al final de su vida útil, deben desecharse de manera adecuada, tomando en
cuenta las regulaciones locales y las políticas corporativas. El objetivo es proteger el
medio ambiente de posibles contaminaciones, a la vez que se mantiene la seguridad de
sus instalaciones.

El control de las fugas de lubricante también es importante para el adecuado

funcionamiento de la maquinaria, así como para la seguridad y la protección del medio
ambiente. Debe existir un programa eficaz para la detección y control de fugas. Este tipo

9
de programa ofrece muchos beneficios, como disminuir el consumo de lubricante,
minimizar los riesgos de seguridad, reducir el riesgo de escasez de lubricante en la
máquina, controlar la contaminación ambiental, lograr mayores niveles de productividad y
reducir los costos.

Gestión de la implementación del programa

Un programa de lubricación consta de diferentes elementos que interactúan con un

propósito común. Es necesario administrar todos estos factores para mantenerlos
trabajando eficientemente. Entre los elementos esenciales para un programa de
lubricación centrado en la confiabilidad se incluyen:

 Apoyo de la alta dirección, trabajo en equipo y comunicación

 Un programa de motivación y recompensas
 Participación de las áreas afectadas dentro de la organización, tales como
recursos humanos, compras y producción
 Capacitación adecuada para todo el personal involucrado
 Procedimientos e instrucciones de trabajo claras y detalladas
 Registros efectivos y manejo adecuado de la información
 Identificación de lubricantes
 Procedimientos de seguridad
 Conciencia ambiental
 Regulaciones, estándares y políticas corporativas aplicables
 Métricas e indicadores clave de desempeño (KPI)

La combinación adecuada de estos elementos le permitirá lograr una eficaz y gratificante

implementación del programa.

Conclusiones:

Con la lubricación se tiene una mejor vida de los componentes de una maquina ya que a
largan la vida útil de estos.

Bibliografia:

http://www.monografias.com/trabajos70/principios-lubricacion/principios-lubricacion2.shtml#ixzz5GC8KLdbe.

10