RESUMEN CBR

Como sabemos lo largo de la historia se han perfeccionado los métodos del reconocimiento del suelo y
del subsuelo con el fin de conocer el suelo de fundación sobre el que serán realizados los diferentes
proyectos ingenieriles. Es importante tener en cuenta, que uno de los aspectos fundamentales en una
obra civil es su cimentación, ya que, si esta no cumple con las condiciones necesarias para el proyecto,
los posteriores diseños estructurales, hidráulicos y demás, serán realizados en vano. En esta ocasión
hablare acerca del CBR que es un ensayo para evaluar la calidad de un material de suelo en base a su
resistencia. CBR significa en español relación de soporte California, por las siglas en inglés de
(California Bearing Ratio), aunque en otros países tiene otro nombre, como México que se conoce
también por las siglas VRS, de Valor Relativo del Soporte.

En este ensayo se emplean equipos y procedimientos que permiten obtener la caracterización del
terreno a partir de información secundaria. Son usados con el fin de conocer las características del
suelo en un lugar determinado.

En todo tipo de muestreo es importante mantener las condiciones de la muestra inalteradas, lo cual no
es completamente posible, aunque con el avance tecnológico se producen equipos y procedimientos
que mantienen las condiciones de la muestra similares a las originales del terreno; hay que tener en
cuenta sin embargo algunos aspectos como el transporte y el almacenamiento, los cuales no tienen en
la práctica ingenieril colombiana la relevancia que debe tener.

Teniendo en cuenta las precauciones mencionadas anteriormente, se deben realizar los diferentes
ensayos encaminados a determinar la competencia del suelo para ser empleado en alguno de los
elementos de la estructura del pavimento. El procedimiento de ejecución de la prueba CBR consta de
los siguientes pasos:

1. Determinación de la humedad óptima y densidad máxima de las muestras de suelo mediante

el ensayo Proctor.

2. Añadir agua a una muestra de suelo para alcanzar la humedad óptima.

3. Compactar la muestra en tres moldes CBR estandarizados de 15,24 cm de diámetro y 17,78 cm

de altura. La muestra se compacta en 3 capas por molde siendo la energía de compactación de
cada molde de 15, 30 o 60 golpes por capa mediante una maza de 2,5 kg que se deja caer
libremente desde una altura de 305 mm.

4. Posteriormente se enraza el molde, se desmonta y se vuelve a montar invertido.

5. Se sumergen los moldes en agua (en algunas modalidades de ensayo no se sumerge la

muestra).

6. Colocación de la placa perforada y el vástago así como los pesos necesarios para calcular la
sobrecarga calculada.

7. Colocar el trípode de medida sobre el borde del molde, coincidiendo el vástago del
microcomparador.

8. Toma de medidas diarias del microcomparador durante al menos 4 días.

9. Sacar la muestra del agua, escurrir y secar exteriormente.

10. Aplicar la carga sobre el pistón de penetración mediante la prensa CBR y tomar las lecturas de
la curva presión penetración.

11. Una vez finalizado el ensayo se debe presentar los resultados en una gráfica densidad seca –
índice CBR. También conviene mostrar los datos de compactación, humedad, densidad,
hinchamiento y absorción.
 RESUMEN COEFICIENTE DE BALASTO

En todo problema geotécnico, el conocimiento o la estimación de las deformaciones en

relación a las cargas asociadas que transfiere una fundación al terreno natural, es uno de los
problemas más importantes de los proyectos de ingeniería.
En el caso de cimentaciones del tipo losa o viga de cimentación, se suele recurrir al modelo de
Winkler o método del coeficiente de balasto. Este coeficiente K, que nos será facilitado a
través del informe geotécnico, expresa una constante de proporcionalidad entre presiones y
asientos para cada tipo de terreno: P (T/m2 ) = K x δ(m)
El “Coeficiente de Balasto” o “Módulo de Reacción del Suelo” también conocido como
“Coeficiente de Sulzberger”, estudiado muy en profundidad por Terzaghi.
Este parámetro asocia la tensión transmitida al terreno por una placa rígida con la
deformación o la penetración de la misma en el suelo, mediante la relación entre la tensión
aplicada por la placa “q” y la penetración o asentamiento de la misma “y”.
Generalmente se la identifica con la letra “k” Este módulo, se obtiene mediante un simple
ensayo de carga sobre el terreno, que se realiza utilizando una placa metálica rígida de sección
cuadrada de 30,5 cm de lado o de sección circular con un diámetro de 30,5 cm.
Tenemos módulo de balasto vertical y módulo de balasto horizontal si bien el concepto es el
mismo.
Para el estudio de cimentaciones existen dos tipos tenemos para suelo arcillosos, granulares,
suelos arenosos Dependiendo el tipo que vamos a trabajar los coeficientes cambian y el
método que utilizaremos, ya que cada uno tiene su propia tabla de valores y formulas las
cuales nos ayudan a obtener los cálculos deseados.
 RESUMEN MÓDULO RESILIENTE

Los materiales que constituyen los pavimentos se ven sometidos a cargas dinámicas de diversas
magnitudes que le son transmitidas por el tráfico (autos, camiones, etc).

Con el fin de tener en cuenta la naturaleza cíclica de las cargas que actúan en los materiales que
conforman una estructura de pavimento, así como el comportamiento no lineal y resiliente de los
materiales, se han realizado en el mundo varios trabajos experimentales, tanto en modelos a escala
natural como en muestras de material probadas en el laboratorio, obteniéndose valiosa información
sobre el comportamiento esfuerzo-deformación de los materiales.

Las deformaciones resilientes o elásticas son de recuperación instantánea y suele denominarse

plásticas a aquéllas que permanecen en el pavimento después de cesar la carga.El módulo resiliente
Bajo carga móvil la deformación permanente se va acumulando y para ciclos intermedios la
deformación permanente para cada ciclo disminuye, hasta que prácticamente desaparece en los ciclos
finales.

La muestra llega así a un estado tal en que toda la deformación es recuperable, en ese momento se
tiene un comportamiento resiliente. De aquí se desprende el concepto de módulo resiliente, el cual
está definido como el esfuerzo desviador repetido aplicado en compresión triaxial entre la
deformación axial recuperable. Así pues, el concepto de módulo resiliente está ligado invariablemente
a un proceso de carga repetida. Como se ha observado en los estudios llevados a cabo sobre módulo
resiliente, este parámetro no es una propiedad constante del material, sino que depende de muchos
factores.

Los principales son: número de aplicaciones del esfuerzo, tixotropía, magnitud del esfuerzo desviador,
método de compactación y condiciones de compactación.

La metodología actual para diseño de pavimentos utilizada por el método AASHTO (American
Association of State Highway and Transportation Officials) considera que la propiedad fundamental
para caracterizar los materiales constitutivos de la sección de una carretera es el parámetro
denominado módulo resiliente. Es por ello que el especialista encargado del diseño, construcción y
conservación de tales estructuras, debe de tener el conocimiento básico de lo que el parámetro
módulo resiliente representa, de la prueba de laboratorio a partir de la cual se obtiene y de los
factores que hay que considerar para la selección del valor adecuado para su uso en una determinada
metodología de diseño.