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Diagnostics de pannes

Guide des anomalies de fonctionnement


du système d’embrayage
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1 Conseils de LuK en prévention des dysfonctionnements du système l’embrayage 4

2 L’embrayage ne débraye pas 8

3 L’embrayage patine 16

4 L’embrayage broute 20

5 L’embrayage fait du bruit 25

6 Les rapports passent mal 31

7 Tout savoir sur l’embrayage LuK 32

8 Les principales causes de dysfonctionnements 38

9 Diagnostics des pannes et conseils de service de LuK 42

3
1 Conseils de LuK en prévention des dysfonctionnements du système d’embrayage

1 Conseils de LuK en prévention des dysfonctionnements


du système d’embrayage
Principales causes de dysfonctionnement • des traces de graisse au dos du volant bimasse (côté
/ Conseils : moteur) peuvent s’échapper du cache d’étanchéité
sans pour autant entraîner de dysfonctionnements.
Volant moteur
Après que l’embrayage a longuement servi, le volant D
 FC Volkswagen: Lors du montage/démontage des
moteur, en tant que « partenaire de friction » du disque plateaux de pression, il faut tenir compte du mar-
d’embrayage, montre des signes évidents de fatigue, voire quage situé sur le couvercle du plateau de pressi-
de surmenage, comme en témoignent les rainures, traces on (les 2 traits sur le couvercle doivent être dans
de surchauffe et bosses dont il est marqué. Ces «marques l’alignement du bec du volant bimasse.
d’usure» doivent absolument être éliminées. Toutefois, la
surface du volant ne doit être rectifiée que dans la limi- Roulement pilote (Roulement de guidage
te des tolérances prescrites ; il convient notamment de de l’embrayage)
veiller à rectifier pareillement les surfaces de contact et les Aussi petite qu’un dé à coudre, cette pièce peut cepen-
surfaces d’appui de boulonnage de l’embrayage. Il est bon dant, si elle est défectueuse, entraîner de gros dégâts: en
de profiter de l’occasion pour vérifier l’état de la couronne effet, si le roulement pilote « coince », il n’est pas possi-
de démarreur. ble de débrayer. Occasionnant des bruits, il provoque un
désaxage pour finalement conduire à la destruction du
Volant bimasse (ZMS/DFC) disque d’embrayage. Sa défection entraîne un désaxage
• Le volant bimasse étant fixé avec des vis à montage de l’arbre d’entrée de boîte et détruit l’amortisseur de
unique, l’utilisation de boulons neufs s’impose lors de torsion ainsi que le palier de l’arbre d’entrée de boîte.
son montage.
• Les pièces ayant subi un choc ne doivent plus être Le kit de roulement pilote est disponible sous le n° de
utilisées (le choc peut avoir endommagé la voie de référence 400 1000 10.
roulement du palier.)
• Avant de monter le plateau de pression, dégraisser la Bagues à lèvre
surface de friction du volant bimasse avec un solvant. Leur déficience participe largement à l’endommagement
• Veiller au bon écart entre les capteurs de vitesse et les de l’embrayage. Toutes traces de graisse ou d’huile, aussi
émetteurs du volant bimasse légères soient-elles constituent une entrave non néglige-
• La surface de friction du volant bimasse ne doit pas être able au bon fonctionnement de l’embrayage. La constata-
rectifiée. tion de légères traces de graisse ou d’huile dans la cloche
• L’utilisation de boulons trop longs pour fixer le plateau d’embrayage ou sur l’embrayage appelle systématique-
de pression de l’embrayage peut provoquer des bruits, ment le renforcement de l’étanchéité des joints.
voire rendre la pièce inutilisable (ils éraflent en effet la
masse primaire). Il faut également éviter d’enfoncer les Dans les véhicules plus anciens, dont le compteur affiche
goujons d’assemblage, ce qui aurait les mêmes effets un nombre important de kilomètres, il faut généralement
indésirables. les renouveler. La non étanchéité des joints reste la princi-
• Vérifier le bon état de l’émetteur du réglage moteur. pale cause de dysfonctionnement de l’embrayage.
• Lorsque l’on monte un volant bimasse sur un modèle
BMW, il faut impérativement veiller à ce que la goupil- Parce que très petit, il est souvent oublié dans les modèles
le soit montée au niveau de la fixation du vilebrequin VW avec embrayage tiré : la bague à lèvre pour la tige de
sinon le moteur ne tournerait pas rond. compression de la butée dans l’arbre d’entrée de boîte.
• Dans les véhicules Mercedes Benz équipés d’un volant
bimasse le montage d’un goujon d’assemblage est Disque d’embrayage
impératif. Les disques d’embrayage n’ont pas échappé à la tendance
qui veut qu’on allège toujours plus les pièces automobi-
Conseils: les. Les disques ainsi „dégraissés“ ou désépaissis peu-
Liées à la conception, les caractéristiques techniques vent se voiler s’ils sont traités un peu trop brutalement.
suivantes sont admissibles et n’ont aucune influence Bien que chaque disque soit minutieusement examiné
sur les fonctions des différentes pièces : avant de sortir des chaînes de production LuK, il n’est pas
• faible jeu axial entre masses primaire et secondaire impossible qu’il subisse un choc lors de son long parcours
• non fixée, la masse secondaire peut tourner sur son jusqu’au garage.
axe sans revenir automatiquement à sa position
initiale
4
Il convient donc, avant tout montage, de vérifier que le Fourchette
disque n’est pas voilé (max. 0,5 mm). LuK décline toute Vérifier la position de la fourchette et son libre fonctionne-
responsabilité en cas de voilage latéral de ses disques. ment. Trop de jeu diminue la course de débrayage. Du fait
de l’usure inégale des points de pivotement sur la butée,
Butée le palier coince et ne glisse pas correctement.
Il n’est pas possible au garagiste de tester dans son ate-
lier le bon fonctionnement d’une butée. Elle doit impéra- Une fourchette usée, tordue ou cassée peut empêcher
tivement être remplacée. Elle doit coulisser facilement, d’atteindre la course de débrayage nécessaire.
sans accrocher, sur la douille de guidage. Toute usure
de l’anneau entraîne immanquablement l’apparition de Arbre de débrayage
bruits. Il n’est pas possible d’examiner l’arbre de débrayage,
et donc de reconnaître une éventuelle anomalie, sans le
Dispositif de débrayage central démonter. Du fait de l’érosion et de l’usure de la fixation,
Comme l’embrayage, le dispositif de débrayage central l’arbre de débrayage grippe, manoeuvre difficilement et/
s’use naturellement. Mais cette usure n’est pas toujours ou broute. Le palier doit impérativement être graissé, au
visible ni localisable. Il est donc impératif de vérifier s’il y mieux avec la graisse haute performance Schaeffler Auto-
a des fuites et/ou endommagements. motive Aftermarket réf. 414 0014 10.

Si on se contente de réparer uniquement l’embrayage, on Câble d’embrayage


s’expose au risque de voir le client revenir peu de temps Il n’est pas possible au garagiste de vérifier avec mi-
après l’intervention, faute d’avoir constaté en temps op- nutie dans son atelier le bon fonctionnement du câble
portun le dysfonctionnement du dispositif de débrayage d’embrayage.
central.
Comme il s’agit d’une pièce d’usure, elle doit être re-

Un travail de réparation professionnel implique donc nouvelée à chaque fois que l’on remplace l’embrayage.
le remplacement du plateau de pression, du disque
d’embrayage et du dispositif de débrayage. Il n’est pas Il faut veiller à le positionner correctement. Le câble
possible de remettre le dispositif de débrayage central en d’embrayage ne doit en aucun cas être trop tendu ni plié.
état !
Centrage
Douille de guidage de la butée On néglige souvent le centrage. Résultat: dès après son
Vérifier la précision du positionnement de la douille de montage, l’embrayage fonctionne mal (broute, ne débraye
guidage, notamment son centrage et son parallélisme par pas). Il est indispensable de vérifier le centrage au niveau
rapport à l’arbre de transmission. L’endommagement ou du volant moteur.
l’usure de la douille de guidage peut entraver le bon coulis-
sement de la butée et conduire à ce que l’embrayage broute Lubrifiants
ou patine. Toute douille de guidage usée ou endommagée Nous préconisons pour lubrifier la cannelure du moyeu et
doit impérativement être remplacée, faute de quoi il devient la butée/douille de guidage, l’usage exclusif de graisses
difficile d’embrayer et de débrayer. Là encore, LuK propose exemptes de particules solides ; la graisse de glissière
une gamme complète. Références et modèles de véhicu- haute performance Schaeffler Automotive Aftermarket réf.
les correspondants figurent dans le catalogue voitures de : 414 0014 10 est particulièrement recommandée.
tourisme.
Après avoir enduit l’arbre d’entrée de boîte de graisse,
Conseils poser le disque d’embrayage sur l’arbre et éliminer
Dans les modèles Audi et VW encore équipés d’une l’excédent de graisse.
douille de guidage en matière plastique, cette dernière
doit être obligatoirement remplacée par la version en L es moyeux nickelés par procédés chimiques
métal Schaeffler Automotive Aftermarket réf. : ne nécessitent pas de lubrification.
414 0002 10.

L ’état des extrémités des doigts du diaphragme révèle Service technique : 01 40 92 34 03/04/05/06
si le centrage était correct.

5
1 Conseils de LuK en prévention des dysfonctionnements du système d’embrayage

Diagnostic des pannes/ Identification du défaut


causes de dysfonctionnement La clarté et la précision de la réclamation permet de
délimiter d’emblée le rayon de recherche du défaut. On
Pour détecter et analyser les dysfonctionnements de commet souvent l’erreur de commencer par démonter les
l’embrayage, et pouvoir y remédier de manière durable, la éléments de l’embrayage, ce qui représente à coup sûr un
prise en compte de certains critères et une procédure bien travail très fastidieux que l’on aurait pu s’éviter dans la
définie s’imposent. plupart des cas.

La méthodologie est la suivante : En effet, oubliant que le dysfonctionnement de


l’embrayage peut résulter d’un défaut survenu dans son
1. Motif de la réclamation environnement, on omet de chercher le problème là où il
2. Identification du (ou des) défaut(s) aurait pu être solutionné avec des moyens relativement
3. Evaluation du dommage simples, à savoir, à proximité du système d’embrayage.
4. Elimination du (ou des) défauts
Dans la plupart des cas, les causes de dysfonctionnement
Le motif de la réclamation fournit une base d’informations dans l’environnement de l’embrayage ne sont pas direc-
sur laquelle s’appuyer pour entamer les recherches de la tement liées à un défaut de l’embrayage lui-même. En y
déficience qui révèleront une au plusieurs causes. Il doit regardant de plus près, on peut constater qu’un grand
être procédé à un contrôle visuel ou, le cas échéant, à des nombre d’influences extérieures peuvent entraver le bon
mesures, de la pièce encore montée ou déjà déposée. Cet fonctionnement de l’embrayage.
examen permettra d’établir un diagnostic juste et précis et
de décider s’il faut réparer ou remplacer la pièce concernée. Quelques exemples:
Le mauvais réglage du carburateur ou du système
Motifs de la réclamation d’injection peut dégrader la qualité du ralenti.
Une description exacte de la manifestation du problème Lorsque l’on roule, cela peut se traduire, au niveau de
est indispensable pour pouvoir y remédier. l’embrayage, par un broutage.

Etant donné qu’on peut « compter sur les doigts de la De même, le mauvais réglage du système d’allumage peut
main » les différentes raisons possibles d’un dysfonction- aussi être à l’origine d’une réclamation motivée par le
nement de l’embrayage et qu’on peut facilement et claire- broutage au moment de l’embrayage. Par ailleurs, l’auto
ment les décrire, il n’est généralement pas compliqué de allumage conduit, lorsque l’on arrête le moteur, à un
cerner ou localiser le point de départ des recherches de endommagement par à-coups des languettes tangentiel-
l’anomalie. les, or le pliage des languettes tangentielles provoque un
problème de débrayage.
Les cinq raisons pouvant motiver une
réclamation liée à l’embrayage sont les Sous l’impulsion de l’embrayage, un moteur à fixation
suivantes : souple est poussé sur son appui pour ensuite rebondir. Le
passage d’une friction statique à une friction dynamique
• l’embrayage ne débraye pas des surfaces de friction des garnitures qui en résulte fait «
brouter » l’embrayage.
• l’embrayage patine
Le « broutage » peut également résulter d’une accéléra-
• l’embrayage broute tion difficile. Conjuguée à une suspension très souple du
moteur, la dureté de l’accélération conduit à une vibration
• l’embrayage fait du bruit croissante de la chaîne cinématique (effet Bonanza).

• les rapports passent mal L’usure du câble d’embrayage peut engendrer des
problèmes de débrayage et de broutage. De même, la
non observation des paramètres de réglage du câble
d’embrayage conduit à des problèmes de débrayage et de
patinage et peut même aboutir à la
destruction complète des éléments constitutifs de
l’embrayage.

6
Des défauts au niveau du système de butée hydraulique
causent des problèmes de débrayage et font « brouter »
l‘embrayage.

La déformation du logement de la boîte de vitesses ou


l’absence de manchons de centrage conduit à un dé-
salignement du vilebrequin et de l’arbre de la boîte de
vitesses. Résultat : des problèmes de débrayage et de
broutage peuvent survenir.

En effet, lors de l’embrayage et du débrayage, la rotation


du disque d’embrayage faussée par ce désaxage, entraîne
des ruptures au niveau du rivetage des segments.

Correct

Incorrect

L’usure importante des arbres de transmission cause un


choc au réattelage. Ceci peut conduire à un pliage des
languettes tangentielles et peut causer des problèmes de
débrayage et de broutage.

Vous trouverez des informations techniques sur


www.Schaeffler-Aftermarket.com ou

7
2 L’embrayage ne débraye pas

2 L’embrayage ne débraye pas

1. Erosion des extrémités


des lames du diaphragme

Causes
• Blocage de la butée
• Défectuosité du mécanisme de butée
• Absence de jeu de la butée

2. Cassure du levier d’embrayage

Causes
• Butée mal centrée
• Absence de jeu de la butée
• Logement de l’arbre de débrayage défectueux

3. Traces d’érosion dans


le manchon de la butée

Causes
• Manque de graissage ou mauvais graissage
• Usure du manchon coulissant

8
4. Rupture du logement de la fourchette

Causes
• Défectuosité du mécanisme de débrayage

5. Cassure du plateau de pression

Causes
• Surchauffe du plateau de pression résultant
d’un patinage excessif de l’embrayage
• Patinage de l’embrayage dû à l’usure des garnitures
• Dureté/manque de souplesse du système d’embrayage
• Défectuosité du cylindre récepteur
• Suintement d’huile sur les garnitures
(défectuosité de la bague à lèvre)

6. Déformation du carter d’embrayage

Causes
• Erreur de montage
• Mauvais centrage du boulon du volant moteur

9
2 L’embrayage ne débraye pas

7. Usure du manchon coulissant


de la butée

Cause
• Absence de graissage du manchon coulissant

8. Déformation du couvercle du carter (VW)

Causes
• Erreur de montage
• Mauvais centrage du goujon du volant moteur

9. Erosion du filet des orifices de vissage,


cassure des lames du diaphragme (VW)

Causes
• Erreur de montage
• Montage des vis d’embrayage sans dispositif de sécurité
• Omission de la tôle de renforcement entre les vis
d’embrayage et le carter

10
10. T
 races d’usure sur les têtes des rivets
des segments (VW)

Causes
• Erreur de montage
• Mauvais montage de la bague de sécurité
du plateau de pression
• Mauvaise bague de sécurité

11. Cassure des languettes de rappel

Causes
• Jeu dans la chaîne cinématique
- par ex. disque Hardy déformé (BMW)
• Erreur de manoeuvre
- Dépannage avec 1ère ou 2ème vitesse enclenché
- Erreur de changement de rapport
• Mauvais embrayage
- Il n’a pas été tenu compte du sens de rotation du
moteur (Renault)

12. Déformation des languettes


tangentielles

Causes
• Jeu dans la chaîne cinématique
- par ex. disque Hardy déformé (BMW)
• Erreur de manoeuvre
- Dépannage avec 1ère ou 2ème vitesse enclenchée
- Erreur de changement de rapport
• Stockage inapproprié
- Chute de l’embrayage avant ou pendant le montage
• Mauvais blocage lors du vissage de l’embrayage

11
2 L’embrayage ne débraye pas

13. Endommagement de
la cannelure du moyeu

Causes
• Erreur de montage
- Insertion forcée de l’arbre primaire de la boîte
de vitesses dans la denture du disque (absence
de centrage lors du montage du disque)
• Mauvais disque

14. Corrosion par frottement


des faces de moyeu

Cause
• Manque de graissage de l’arbre primaire
de la boîte de vitesses

15. Détérioration unilatérale de la


cannelure du moyeu, denture conique

Causes
• Défectuosité du roulement pilote
• Désalignement du moteur et de la boîte de vitesses

12
16. T
 race de démarrage
sur le pré-amortisseur

Causes
• Erreur de montage
- Montage erroné du disque
• Mauvais disque

17. Déformation du support des garnitures

Causes
• Erreur de montage
- La tôle porteuse du disque d’embrayage a été
déformée par l’arbre primaire de la boîte de vitesses
lors du rapprochement de la boîte de vitesses et du
moteur

18. Cassure du support des garnitures

Causes
• Absence ou défectuosité du roulement pilote
• Désalignement angulaire ou parallèle entre moteur
et boîte de vitesses
• La boîte de vitesses a été abaissée lors du montage

13
2 L’embrayage ne débraye pas

19. Eclatement de la garniture

Cause
• La vitesse de rotation du disque d’embrayage a
dépassé la vitesse d’éclatement de la garniture.
Cette situation peut survenir, lorsqu’en roulant, on
appuie sur la pédale de débrayage alors que la vitesse
du véhicule est supérieure à la vitesse maximale prévue
pour le rapport enclenché.

Ce dommage n’est pas lié au régime du moteur,



mais à celui de l’arbre principal de la boîte de vitesses.

20. N
 oircissement ou dissolution
des garnitures

Causes
• Garnitures encrassées d’huile
- Défectuosité de la bague à lèvre
• Mécanisme de débrayage passe mal ou défectueux
• La surface du volant moteur a été rectifiée sans qu’il
ne soit tenu compte de la profondeur ou des surfaces
vissées.

21. Voilage du disque

Cause
• Le voilage du disque n’a pas été contrôlé
avant le montage. (max. admis : 0,5 mm).

14
22. D
 estruction du manchon de contact
et du roulement à billes

Cause
• La surchauffe de la butée due au manque de jeu conduit
à la perte de graisse et au grippage du roulement.

23. Déformation du palier

Causes
• La butée a bloqué sur le manchon coulissant
• Manchon coulissant défectueux
• Logement défectueux de l’arbre de débrayage

24. Usure excessive de l’ourlage du palier

Causes
• Mauvais réglage de base de la fourchette de débrayage
(Opel)
• Précharge de la butée insuffisante (prescription 80-100 N)

15
3 L’embrayage patine

3 L’embrayage patine

1. Surchauffe du plateau de pression

Causes
• Garnitures encrassées d’huile (perte de friction)
- Défectuosité de la bague à lèvre
• Manque de jeu au niveau de la butée
• Mécanisme de débrayage défectueux
(par ex. hydraulique, câble)
• Erreur de manoeuvre
- Patinage excessif de l’embrayage

2. Rainures marquées et traces de


surchauffe sur le plateau de pression

Causes
• Utilisation des garnitures au-delà de leur limite d’usure
• Manque de jeu au niveau de la butée
• Mécanisme de débrayage défectueux
• Conduite fréquente en position débrayée

3. Erosion des extrémités des lames


du diaphragme

Causes
• Blocage de la butée résultant d’un manque
de jeu de la butée
• Défectuosité du mécanisme de butée

16
4. T
 races de grippage dans le manchon
de la butée

Causes
• Erreur, absence ou insuffisance de graissage
• Usure du manchon coulissant

5. S
 uintement de graisse/d’huile
sur le bord intérieur des garnitures

Causes
• Défectuosité de la bague à lèvre
• Excès de graisse dans le moyeu

6. Noircissement des garnitures

Causes
• Garnitures encrassées d’huile
- Défectuosité de la bague à lèvre
• Chute du coefficient de friction suite à un patinage
excessif de l’embrayage (surchauffe)

17
3 L’embrayage patine

7. Garnitures encrassées d’huile

Cause
• Défectuosité de la bague à lèvre moteur
ou boîte de vitesses

8. Garnitures encrassées de graisse

Causes
• Excès de graissage du moyeu
- Faute d’avoir éliminé l’excédent de graisse
sur le moyeu, débordement de graisse

9. Usure de la garniture jusqu’aux rivets

Causes
• Usure de la garniture
- Le véhicule a été utilisé alors que l’embrayage patinait
• Erreur de conduite
- le conducteur a laissé patiner l’embrayage
trop longtemps
• Embrayage inapproprié
• Mécanisme de débrayage défectueux

18
10. Garnitures striées coté volant moteur

Causes
• Volant moteur usé, non remplacé
• Non rectification de la surface de friction
du volant moteur

11. Traces d’usure sur le pré-amortisseur

Causes
• Erreur de montage
- Disque d’embrayage mal monté
• Mauvais disque d’embrayage

12. Usure de la douille de guidage

Causes
• Absence de graissage ou graissage inapproprié
• Défectuosité du mécanisme de butée

19
4 L’embrayage broute

4 L’embrayage broute

1. Mauvais graissage de
la cannelure du moyeu

Cause
• Utilisation de graisse contenant des particules solides

2. Lames des ressorts tangentiels tordues

Causes
• Jeu dans la chaîne cinématique
- par exemple disque Hardy déformé (BMW)
• Erreur de manoeuvre
- Dépannage avec 1ère ou 2ème vitesse enclenchée
- Erreur de changement de rapport
• Stockage inapproprié
- Chute de l’embrayage avant ou pendant le montage
• Mauvais blocage lors du vissage de l’embrayage

3. Déformation des extrémités


des lames du diaphragme

Cause
• Erreur de montage
- les extrémités des lames du diaphragme
ont été déformées lors du montage

20
4. Garnitures encrassées de graisse

Cause
• Graissage excessif du moyeu
- excès de graisse sur la cannelure de l’arbre de boîte
de vitesses n’ayant pas été éliminé d’où suintement
de graisse du moyeu

5. L e manchon de la butée montre


des traces de grippage

Causes
• Erreur, absence ou insuffisance de graissage
• Usure du manchon coulissant

6. Garnitures striées coté volant moteur

Causes
• Volant moteur usé, non remplacé
• Non rectification de la surface de friction
du volant moteur

21
4 L’embrayage broute

7. Endommagement de
la cannelure du moyeu

Causes
• Erreur de montage
- insertion forcée de l’arbre primaire de la boîte de
vitesses dans la denture du disque (absence de
centrage lors du montage du disque)
• Mauvais disque

8. Logement de la fourchette usé

Causes
• Absence de graissage de la fourchette
• Usure de la fourchette de débrayage

9. Mauvais graissage de la fourchette

Cause
• Utilisation de graisse contenant des particules solides

22
10. Usure de la douille de guidage

Causes
• Absence de graissage ou graissage inapproprié
• Défectuosité du mécanisme de butée

11. Le disque de pression montre


des traces d’usure excentriques

Causes
• Défectuosité du mécanisme de butée
- déformation du palier
- déformation de la douille de guidage

12. Usure du volant moteur

Cause
• Le volant moteur n’a pas été rectifié/remplacé

23
4 L’embrayage broute

13. L ames des ressorts tangentiels


tordues

Cause
• Jeu dans la chaîne cinématique résultant
d’une déformation du disque Hardy

14. Cassure du logement de la fourchette

Cause
• Défectuosité du mécanisme de débrayage

15. S
 uintement de graisse/d’huile
sur le bord intérieur des garnitures

Causes
• Défectuosité des bagues à lèvre
• Excès de graisse dans le moyeu

24
5 L’embrayage fait du bruit

5 L’embrayage fait du bruit

1. E
 rosion des extrémités
des lames du diaphragme

Causes
• Blocage de la butée
• Défectuosité du mécanisme de butée
• Manque de jeu de la butée

2. Traces d’usure sur le pré-amortisseur

Causes
• Erreur de montage
- disque mal monté
• Mauvais disque

3. Traces d’usure sur le ressort en forme

Causes
• Erreur de montage
- déformation du ressort en forme côté embrayage

25
5 L’embrayage fait du bruit

4. Usure des fenêtres des ressorts

Causes
• Erreurs de conduite
- Sollicitation excessive de l’amortisseur de torsion
résultant d’une conduite en sous régime
• Mauvais disque

5. Ressort de torsion sorti de son logement

Causes
• Garnitures encrassées d’huile
• Mauvais réglage du moteur
• Système de débrayage défectueux
• Les vibrations dues au broutage endommagent
l’amortisseur de torsion

6. Usure de l’axe de butée de


l’amortisseur de torsion

Causes
• Erreur de conduite
- Sollicitation excessive de l’amortisseur de torsion
résultant d’une conduite en sous régime
• Mauvais disque

26
7. D
 étérioration unilatérale de la
cannelure du moyeu, denture conique,
destruction de l’amortisseur de torsion

Causes
• Défectuosité du roulement pilote
• Désalignement du moteur et de la boîte de vitesses

8. Détérioration de la cannelure du moyeu

Causes
• Absence ou défectuosité du roulement pilote
• Désalignement angulaire ou parallèle
entre moteur et boîte de vitesses
•  Défectuosité du logement de l’arbre principal
de boîte de vitesses
• Endommagements résultant de vibrations

9. Destruction du manchon de démarrage


et du roulement à billes

Causes
• La surchauffe de la butée due à l’absence de jeu
de la butée entraîne des pertes de graisse et
un grippage du palier

27
5 L’embrayage fait du bruit

10. Usure excessive de l’ourlage du palier

Causes
• Mauvais réglage de base de la fourchette
de débrayage (Opel)
• Précharge de la butée insuffisante
(prescription 80-100 N)

11. Usure du manchon coulissant

Causes
• Mauvais réglage de base de la fourchette de débrayage
• Usure unilatérale de la fourchette de débrayage

12. U
 sure de la bague de démarrage
de la butée

Causes
• Défectuosité de la butée
• Mauvais jeu
• Précharge de la butée insuffisante
(prescription 80-100 N)

28
13. Usure de la fourchette de débrayage

Causes
• La fourchette de débrayage n’a pas été remplacée

14. Usure du logement de la fourchette

Causes
• Absence de graissage du logement de la fourchette
• Usure de la fourchette de débrayage

15. Le disque de pression montre


des traces d’usure excentriques

Causes
• Défectuosité du mécanisme de butée
- déformation du palier
- déformation de la douille de guidage

29
5 L’embrayage fait du bruit

16. Cassure du logement de la fourchette

Causes
• Défectuosité du mécanisme de débrayage

17. T
 races d’usure sur le couvercle
d’embrayage

Causes
• L’embrayage a été forcé de même que le
couvercle du boîtier de la butée

18. Cassure de l’amortisseur de torsion

Causes
• Erreur de conduite
- Sollicitation excessive de l’amortisseur de torsion
due à une conduite en sous régime
• Amortisseur de torsion encrassé d’huile/de graisse

30
6 Les rapports passent mal

19. Cassure du moyeu

Causes
• Erreur de montage
- Mauvais montage du disque d’embrayage

6 Les rapports passent mal

1. Usure de la douille de guidage

Ursache
• Absence/mauvais graissage
• La butée fonctionne mal

31
7 Tout savoir sur l’embrayage LuK

7 Tout savoir sur l’embrayage LuK


Volant bimasse : conception et fonction

Le volant bimasse redistribue les moments d’inertie, Le système d’amortissement à ressorts du volant
et abaisse ainsi la plage de résonance nettement au bimasse amortit presque complètement ces vibrations
dessous du régime de service normal. Les irrégularités de torsion et permet le bon fonctionnement de toutes
cycliques qui surviennent obligatoirement lors des les pièces situées en aval (volant secondaire, embra-
processus de combustion répétitifs provoquent des yage, disque d’embrayage, boîte de vitesses, chaîne
vibrations de torsion. cinématique).

1
5
1 13
2 14
3 3
10
4 27
5 7
6 8
7 20 2
8 18
9 21 26
10
11 19
12
13
14 23
10 9
16 12
11
17 7
25
6
16
15
17
49
50
18 19 20 21 22 23 24 25 26

1 Volant bimasse primaire et carter pour amortisseur 17 Cache


2 Volant bimasse secondaire et surfaces de friction 18 Rivet
3 Couvercle (volant primaire) 19 Disque
4 Moyeu 20 Goujon de centrage
5 Ressort de compression en forme d’arc 21 Couronne de démarreur
6 Guide de ressort 22 Fente de ventilation
7 Flasque et diaphragme 23 Orifice de fixation
8 Compartiment à graisse 24 Orifice de positionnement
9 Membrane d’étanchéité 25 Soudure au laser
10 Bague d’appui et de friction 26 Embrayage à diaphragme avec languettes élastiques
11 Roulement rainuré à billes (languettes précontraintes)
12 Joint torique 27 Disque d’embrayage rigide
13 Cache d’étanchéité et d’isolation
14 Diaphragmes hystérésis primaire
15 Disque de friction
16 Diaphragme

32
Schéma - Positionnement traditionnel

Résonance à
env. 1300 min-1
Boîte de vitesses

1 2 3 4

1 Moteur
2 Volant moteur, embrayage
3 Amortisseur de torsion du disque d’embrayage
4 Boîte de vitesses

Schéma - Volant bimasse

Résonance à
env. 300 min-1
Boîte de vitesses

1 2 3 4 5

1 Moteur
2. Volant primaire
3 Amortisseur de torsion du volant bimasse
4 Volant secondaire, disque d’embrayage, embrayage
5 4 Boîte de vitesses

Effets (Transmission des vibrations de torsion)

Volant moteur traditionnel avec disque d’embrayage Volant bimasse


équipé d’un amortisseur de torsions

1.100 1.100
Régime (tours/min)

Régime (tours/min)

Moteur Moteur
1.000 1.000
Boîte de vitesses Boîte de vitesses

900 900

0 0,5 1 1,5 0 0,5 1 1,5


Temps (s) Temps (s)

33
7 Tout savoir sur l’embrayage LuK

Volant bimasse compact (DFC) – Conception et fonction


38 1 21 12 9 4 6

3
11
34
39
12
8
30
2 37
13 36
17 31
18 27
24
15 32

41 33
40
14 25
43 29
16
5 28
35 26
20
22 10
42
7 23

1 Volant primaire et carter 21 Goupille de serrage


d’amortisseur 22 Compartiment à graisse
2 Volant secondaire et surface 23 Soudure au laser
de friction 24 Ouverture pour outil
3 Couvercle (volant primaire) de vissage
4 Ressort de compression en 25 Plateau de pression
forme d’arc avec surface de friction
5 Membrane d’étanchéité 26 Fente de ventilation
6 Guide de ressort 27 Diaphragme
7 Bague de couvercle 28 Jonc d’appui
avec flasque 29 Rivet de maintien
8 Fente de ventilation 30 Languette
9 Couronne de démarreur 31 Rivet
Calcul
10 Membrane d’étanchéité 32 Ouverture pour outil
Mesure
400 11 Tôle d’appui de vissage
Boucle partielle en conduite 12 Masse d’équilibrage 33 Moyeu
normale avec faible
amortissement 13 Fente de ventilation 34 Vis à six pans creux
300
14 Roulement rainuré à billes 35 Diaphragme
Moteur [Nm]

avec cache d’étanchéité et 36 Rivet


200
d’isolation 37 Segment élastique
15 Vis à six pans creux 38 Rivet de garniture
100 Fort amortissement pendant 16 Diaphragme 39 Garniture
le changement de charge
17 Rondelle de contrôle de 40 Rivet
frottement 41 Moyeu
0
0 10 20 30 40 18 Tôle de maintien 42 Anneau complémentaire
Angle de torsion [°]
19 Diaphragme volant primaire
20. Goupille cylindrique 43 Rivet

34
Plateau de pression de l’embrayage à compensation automatique d’usure (SAC)
– Conception et fonction
8

11

10

4
3

12

13

14

15

1 Couvercle
2 Anneau à rampe
3 Ressort de compression
4 Diaphragme
5 Diaphragme capteur
6 Boulon
7 Boulon
8 Languette
9 Plateau de pression
Force du capteur

Force du capteur

10 Arrêt

usé 11 Disque d’embrayage


neuf usé
12 Diaphragme capteur
neuf
13 Jonc d’appui du diaphragme principal
14 Cale de compensation d’usure
15 Diaphragme principal

35
7 Tout savoir sur l’embrayage LuK

Disque d’embrayage – conception et fonction


3 1 8 14 15 16

2 9
10
4 17
5 11 18
12 19
6
20
13
7
21

22

23
24

25

1 Bague de friction pré-amortisseur 13 Bague de friction


2 Diaphragme pré-amortisseur amortisseur principal
(1ère étape) 14 Rivet de garniture
3 Flasque du moyeu 15 Garnitures de friction
pré-amortisseur 16 Segment élastique
4 Ressorts de pression 17 Rivet
pré-amortisseur 18 Contre-plateau
5 Ressorts de pression 19 Ressort de pression
pré-amortisseur amortisseur principal
6 Cage pré-amortisseur 20 Ressort de pression
7 Diaphragme amortisseur amortisseur principal
principal (1ère étape) 21 Disque d’entraînement
8 Cône de centrage 22 Moyeu
9 Diaphragme pré-amortisseur 23 Disque de friction
(2ème étape) amortisseur principal
10 Rondelle de contrôle de 24 Flasque du moyeu
frottement pré-amortisseur amortisseur principal
11 Cage pré-amortisseur 25 Tôle entretoise
12 Diaphragme amortisseur
principal (2ème étape)
Vibrations en marche à vide

2.000 Moteur
Boîte de vitesses
1.000
Accélération
[1/s2]

-1.000

0 0,1 0,2 0 0,1 0,2


Temps [en sec.] Temps [en sec.]

sans amortisseur de torsion avec amortisseur de torsion


36
... ou comment remplacer vite et bien un embrayage

1 Plateau de pression de l’embrayage


19 18 2 Disque d’embrayage
3 Butée
15 4 Volant moteur
5 Arbre de la boîte de vitesses
9
6 Vilebrequin

17 Correct
8
16
7 3
6 13
11 5
20
8

4
12
10 Incorrect
1

14

19

Avant toute chose : 8 Boulonner en croix le plateau de pression de l’embrayage en


• Vérifier que l’on dispose des bonnes pièces respectant l’intensité dynamométrique prescrite. Toujours
• S’en assurer impérativement avant de les monter, éventuelle- utiliser l’outillage spécial Schaeffler Automotive Aftermarket
ment en les comparant avec celles qui ont été démontées réf. : 400 0072 10 pour la dépose et la pose des embrayages à
compensation automatique d’usure.
Prêter une attention particulière aux points suivants : 9 Observer le parfait alignement du plateau de pression et du
1 S’assurer que le roulement pilote tourne librement. volant moteur. S’il s’agit d’un alignement extérieur, vérifier
Le remplacer si nécessaire. l’état des bords d’alignement du plateau de pression et du
2 Vérifier l’étanchéité des bagues à lèvre côté moteur et boîte volant moteur.
de vitesses ; au besoin, les remplacer. 10 L’irrégularité des lames des diaphragmes ou des leviers de
3 
Volant moteur : Vérifier que les surfaces de frottement ne débrayage, liée aux variations d’épaisseur des garnitures de
sont ni rainurées ni fissurées. Si une rectification s’avère friction, disparaît après une brève période de rodage.
nécessaire, veiller au respect des tolérances prescrites. Toute révision personnelle des réglages d’usine effectués
Attention ! Rectifier uniformément les surfaces de par LuK entraîne l’annulation de la garantie !
boulonnages et les surfaces de frottement. 11 Vérifier le bon fonctionnement et l’état d’usure de
Volant bimasse : la surface de friction ne doit pas être l’embrayage ! Changer le câble d’embrayage – en vérifier les
rectifiée ultérieurement ! fixations.
4 Avant de le monter, vérifier que le disque d’embrayage n’est 12 Purger de son air le système hydraulique. Vérifier la course
pas voilé (max. 0,5 mm). de débrayage de la biellette du cylindre récepteur. S’assurer
5 S’assurer du bon état de l’arbre d’entrée de boîte, graisser la du retour en position initiale. Remplacer toujours la butée
cannelure du moyeu ou l’arbre. Eliminer l’excès de graisse. hydraulique (CSC) lors du remplacement de l’embrayage.
Recommandation du constructeur : Lubrifiant LuK haute per- 13 Vérifier l’alignement du moteur et de la boîte de vitesses.
formance ; réf. : 414 0014. Ne pas utiliser de la graisse avec Remplacer les douilles de centrage déformées.
des particules solides. Attention ! Ne pas graisser les moyeux 14 Régler le jeu de la butée (2 à 3 mm). Les butées sont opérées
nickelés par procédé chimique. avec une précharge de 80 - 100 N. Ne combiner des manchons
10 Ne pas utiliser de graisse contenant des particules solides. en plastique qu’avec des douilles de guidage en métal.
7 Vérifier l’état d’usure de la douille de guidage de la butée. La
remplacer si nécessaire. Utiliser un lubrifiant adapté.
37
8 Les principales causes de dysfonctionnements

8 Les principales causes de dysfonctionnements

Les dysfonctionnements présentés ci-après, avec les solutions correspondantes


pour y remédier, sont classés par motifs possibles de réclamation.

L’embrayage ne débraye pas

Constats Causes Solutions

L es languettes tangentielles sont Chute du plateau de pression de Remplacer le plateau de


déformées. l’embrayage. pression de l’embrayage.
Choc dû à un changement de charge. Vérifier la chaîne cinématique.
L e levier/les doigts du diaphragme Montage incorrect Remplacer le plateau de
sont déformés. pression de l’embrayage.
Le couvercle est déformé. Les goujons de centrage n’ont pas été Remplacer le plateau de
respectés. pression de l’embrayage.
Montage incorrect
Le plateau de pression n’a pas été
mis en précontrainte (Opel)
V oilage trop important du disque Le voilage du disque n’a pas été Rectifier le disque ou le changer
d’embrayage contrôlé (max. 0,5 mm).
Les garnitures sont collées par la Véhicule resté longtemps à l’arrêt Nettoyer les pièces rouillées
rouille. avec une vitesse enclenchée (y compris la surface des garnitures).
Le disque d’embrayage grippe sur Déformation de la cannelure du Nettoyer ou remplacer
l’arbre de la boîte de vitesses. moyeu le disque d’embrayage.
Le moyeu est collé par la rouille Le libérer et le graisser.
Graisse inappropriée Utiliser un lubrifiant exempt
La cannelure du moyeu ou de l’arbre de particules solides.
est abîmée. Remplacer le disque
ou l’arbre, voire les deux
Les garnitures sont trop épaisses Le disque monté ne convient pas. Utiliser les pièces appropriées.
Les garnitures collent. Les garnitures sont encrassées Remplacer le disque
d’huile/de graisse. d’embrayage/étanchéifier.
L’amortisseur de torsion frotte. Le disque d’embrayage Remonter le disque d’embrayage
a été monté à l’envers. convenablement (selon instructions)
La douille de guidage est usée. La butée est grippée. Le changer.
Couplage incorrect. Coupler les bonnes pièces.
Graissage insuffisant. Graisser.
Le roulement pilote est défectueux. Usure Le remplacer
La course de débrayage Réglage incorrect du câble Le régler correctement.
n’est pas suffisante d’embrayage ou de la tringlerie.
Présence d’air dans le système Purger
hydraulique.
Défectuosité du mécanisme de Remplacer le câble d’embrayage.
réglage
L a course de débrayage Respecter la course de débrayage
est trop importante. maximale.
Le disque d’embrayage s’est collé Frotter les garnitures avec du papier
au volant moteur ou au plateau de émeri pour les rendre légèrement
pression. rugueuses.

38
L’embrayage patine

Constats Causes Solutions

Surchauffe du plateau de pression Surcharge thermique Remplacer l’embrayage complet.


Pièces inappropriées
Rupture du diaphragme
Encrassement Remplacer la bague d’étanchéité
D
 éformation du carter/ Montage incorrect Respecter les instructions
levier/diaphragme. de montage
Erosion des lames du diaphragme Précharge trop importante Corriger la précharge
de la butée Remplacer l’embrayage
La butée n’a aucun jeu Régler le jeu de la butée
Usure des garnitures Usure naturelle Remplacer l’embrayage complet
Le conducteur laisse patiner
l’embrayage trop longtemps.
La force de pression est trop faible.
Garnitures
 encrassées Fuite d’huile au niveau Remplacer la bague à lèvre
d’huile/de graisse de la bague à lèvre
Graissage excessif de Remplacer l’embrayage
la cannelure du moyeu
Fuite de graisse au niveau de la butée
M auvaise portée La surface du volant est striée. Rectifier la surface du volant
des garnitures côté volant
Profondeur du volant Il a été omis de rectifier les surfaces Rectifier les surfaces de boulonnage
moteur hors cotes. de boulonnage lors de la rectification Remplacer le volant moteur
du volant.
Usure de la douille de guidage Manque de graissage Remplacer la douille de guidage
ou mauvais graissage Graisser correctement
La butée coulisse difficilement. Coupler les pièces conformément
Couplage incorrect des pièces. aux prescriptions
Le câble d’embrayage est dur. Le câble d’embrayage est usé. Le remplacer
Il a été mal monté. Le monter correctement
L’arbre de débrayage est dur. Le palier est usé. Remplacer les douilles
Le palier est mal graissé. Graisser

39
8 Les principales causes de dysfonctionnements

L’embrayage broute

Constats Causes Solutions

L e plateau de pression Une ou plusieurs languettes Remplacer le plateau de pression de


se lève de travers tangentielles sont déformées l’embrayage
Le couvercle est gondolé Le monter selon les prescriptions
L es garnitures sont La bague à lèvre est défectueuse Remplacer la bague à lèvre et le
encrassées d’huile disque d’embrayage
Les garnitures sont La cannelure du moyeu Remplacer le disque d’embrayage
encrassées de graisse a été trop graissée Remplacer la butée
Fuite de graisse au niveau de la butée
Les garnitures ne conviennent pas Le disque monté ne convient pas Utiliser le disque d’embrayage
prescrit
Les garnitures sont humides Les garnitures ont pris l’humidité Faire rouler le véhicule ;
l’actionnement de l’embrayage
fait s’évaporer l’humidité.
L a commande d’embrayage Câble d’embrayage Remettre en état le
est dure Paliers système de débrayage
Douille de guidage Rectifier l’appariement
Cylindre émetteur/récepteur avec les paliers
Remplacer les pièces
I l y a de l’air dans Erreur de maintenance Purger
le système hydraulique Cylindre émetteur/récepteur usé Remplacer les pièces
La douille de guidage est usée Manque de graissage/ Remplacer la douille de guidage
mauvais graissage Utiliser la graisse appropriée
S
 uspension du moteur Suspension incorrecte ou détériorée Remettre en état ou remplacer
et de la boîte de vitesses
Mauvais réglage du moteur Carburateur, allumage, injection Corriger le réglage du moteur

40
L’embrayage fait du bruit

Constats Causes Solutions

T races d’usures excentriques Décentrage de la butée Corriger


sur les doigts du diaphragme
Balourd Remplacer le plateau
de pression ou le disque
Mauvais disque d’embrayage Amortisseur de torsion Monter le disque
inadapté à ce véhicule d’embrayage
qui convient
D étérioration de Le disque utilisé ne convient pas Monter le disque
l’amortisseur de torsion d’embrayage prescrit
Défectuosité de la butée Jeu incorrect Remplacer/régler
Défectuosité du roulement pilote Usure ou absence de la pièce Remplacer
Déformation ou cassure de Erreur de conduite : accélération à Remplacer le disque d’embrayage
l’amortisseur de torsion fond en sous régime

Les rapports passent mal

Constats Causes Solutions

Mauvais plateau de pression Force de débrayage trop élevée Utiliser le bon plateau de pression
Usure de la douille de guidage Butée grippée Remplacer
Appariement incorrect Apparier correctement
Absence de graissage Graisser
Mauvais graissage Utiliser une graisse exempte
de particules solides
U
 sure du palier de Douilles usées Remplacer
l’arbre de débrayage Paliers non graissés Graisser
Usure du câble d’embrayage Usure normale Remplacer
Mauvais montage Monter correctement

41
9 Diagnostics des pannes et conseils de service de LuK

9 Diagnostics des pannes et conseils de service de LuK

Questions à poser aux clients : L’embrayage patine


1. A quoi remarque-t-on l’anomalie ?
Sur le dysfonctionnement : En démarrant/accélérant le régime moteur monte -
• Qu’est-ce qui ne fonctionne pas ? alors que la vitesse n’augmente pas ou peu.
• Est-ce possible de reproduire le dysfonctionnement ?
• Est-ce que le dysfonctionnement ne se produit que 2. La théorie : Qu’est-ce qui pourrait être défectueux ?
dans des conditions particulières (après un arrêt • le disque d’embrayage
prolongé, après conduite sur autoroute, lors du • le plateau de pression de l’embrayage
démarrage à froid) ? • le mécanisme de débrayage
• la commande
Sur l’usure : • le volant moteur/volant bimasse
• Quel est le kilométrage total du véhicule ?
S’agit-il toujours du 1er embrayage ? 3. Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit ?
• Le véhicule est-il soumis à des charges inhabituelles CONTROLE RAPIDE
(par ex. utilisation comme taxi, avec remorques, Serrer le frein à main, démarrer le moteur, enclencher
utilisation commerciale) ? la 3ème vitesse, accélérer et embrayer doucement le
moteur ne s’éteint pas embrayage défectueux !
Sur l’utilisation :
Qui conduit le véhicule ? TOUR D’ESSAI
• un débutant Accélérer lorsque le régime maximal est atteint, le mo-
• un conducteur routinier ? teur commence subitement à monter alors que la vitesse
du véhicule n’augmente pas embrayage défectueux !
Sur les réparations antérieures :
• Des réparations sur l’embrayage et la boîte COMMANDE
de vitesses ont-elles déjà été effectuées ? • de pédalier
• de jeu de l’embrayage
• de câble d’embrayage
La Méthodologie • du cylindre émetteur/récepteur
1. A quoi remarque-t-on l’anomalie ? et des conduites en flexibles

2. La théorie : Qu’est-ce qui pourrait être défectueux ? 4. Que constate-t-on après la dépose ?
DISQUE D’EMBRAYAGE
3. Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit ? • garniture encrassée d’huile
• garniture encrassée de graisse
4. Que constate-t-on après la dépose ? • garniture noircie.
• faible épaisseur de garniture.
5. Quelle pourrait être la cause du dommage ?
PLATEAU DE PRESSION
• surchauffe du plateau de pression.
• abondance de rainures prononcées
sur le plateau de pression
• diaphragme cassé

VOLANT MOTEUR/VOLANT BIMASSE


• surface de friction rainurée/fissurée
• profondeur du volant moteur hors côte

SYSTEME DE DEBRAYAGE
• butée/douille de guidage accroche
• butée hydraulique (CSC) non étanche/passe mal

42
5. Quelle pourrait être la cause du dommage ? PLATEAU DE PRESSION
• usure naturelle • languettes tangentielles comprimées
• le conducteur a laissé patiner • lames du diaphragme tordues
l’embrayage trop longtemps • couvercle gondolé (par ex. montage
• non étanchéité de la bague à lèvre sans outillage spécial SAC)
du vilebrequin ou de la boîte de vitesses
• tuning moteur VOLANT MOTEUR/VOLANT BIMASSE
• excès de graisse sur le moyeu du disque d’embrayage • surface de friction endommagée
• utilisation de l’embrayage au-delà du seuil d’usure
• sollicitation thermique excessive de l’embrayage SYSTEME DE DEBRAYAGE
(émanation d’odeurs) • butée/douille de guidage endommagée
• douille de guidage corrodée
L’embrayage broute • butée hydraulique (CSC) non étanche/accroche
1. A quoi remarque-t-on l’anomalie ?
Transmission irrégulière du couple moteur en démarrant. 5. Quelle pourrait être la cause du dommage ?
Tremblements du moteur et formation de bruits dans la • excès de graisse sur l’arbre d’entrée de boîte
chaîne cinématique. • utilisation du mauvais lubrifiant
• erreur de montage
2. La théorie : Qu’est-ce qui pourrait être défectueux ? • absence de manchons de centrage au niveau du moteur
• le disque d’embrayage • Sollicitation thermique excessive de l’embrayage (éma-
• le plateau de pression de l’embrayage nation d’odeurs)
• le mécanisme de débrayage • remorquage avec 1ère ou 2ème vitesse enclenchée,
• la suspension/le logement du moteur utilisation d’une ligne de lavage avec bande transpor-
• la suspension/le logement de la boîte de vitesses teuse et vitesse enclenchée (entraînant la compression
• l’arbre de transmission des languettes tangentielles).
• le disque de transmission
• le moteur L’embrayage ne débraye pas
• la surface de friction du volant moteur/volant bimasse 1. A quoi remarque-t-on l’anomalie ?
Le véhicule avance malgré la désolidarisation de
3. Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit ? l’embrayage, bruits en passant les vitesses.
TOUR D’ESSAI
Broutage dans des conditions de conduite particulières 2. La théorie : Qu’est-ce qui pourrait être défectueux ?
comme lors d’un démarrage en côte, en marche arrière ! • le plateau de pression de l’embrayage
• le disque d’embrayage
COMMANDE • le mécanisme de débrayage
• du pédalier • la commande de l’embrayage
• du câble d’embrayage
• de l’arbre de débrayage 3. Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit ?
• du cylindre émetteur/récepteur et CONTROLE RAPIDE
des conduites en flexibles Démarrer le moteur, enclencher la marche arrière, passer
toutes les vitesses bruits dans la boîte de vitesses en
CHAINE CINEMATIQUE passant les vitesses embrayage défectueux !
• la gestion du moteur
• la suspension/le logement du moteur COMMANDE
• du pédalier
BOITE DE VITESSES • du jeu de l’embrayage
• la suspension/le logement de la boîte de vitesses • du câble d’embrayage
• du levier et de l’arbre de débrayage
ENTRAINEMENT • course du cylindre émetteur/récepteur
• l’arbre de transmission • conduites en flexibles du cylindre émetteur/récepteur
• le disque de transmission • niveau de liquide dans le système hydraulique
de l’embrayage
4. Que constate-t-on après la dépose ? • niveau d’air dans le système hydraulique
DISQUE D’EMBRAYAGE de l’embrayage
• garniture encrassée d’huile
• garniture vitrifiée
43
• portée incorrecte
9 Diagnostics des pannes et conseils de service de LuK

4. Que constate-t-on après la dépose ? Les rapports passent mal


DISQUE D’EMBRAYAGE 1. A quoi remarque-t-on l’anomalie ?
• cannelure de moyeu rouillée Actionnement difficile de la pédale d’embrayage.
• garniture collée par la rouille
à son «partenaire de friction » 2. La théorie : Qu’est-ce qui pourrait être défectueux ?
• garnitures cassées/dissoutes • le plateau de pression de l’embrayage
• support de garnitures déformé, • actionnement de l’embrayage
• support de garnitures cassé, • le système de débrayage
• disque d’embrayage monté à l’envers,
• voilage latéral du disque d’embrayage 3. Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit ?
• ressort de l’amortisseur de torsion cassé. COMMANDE
• du pédalier
PLATEAU DE PRESSION • du câble d’embrayage
• plateau de pression cassé, • de l’arbre de débrayage
• languette tangentielle comprimée, • du cylindre émetteur/récepteur
• languette tangentielle cassée, • des conduites en flexibles
• lames du diaphragme fortement érodées,
• couvercle gondolé (par ex. montage sans outillage 4. Que constate-t-on après la dépose ?
spécial SAC) SYSTEME DE DEBRAYAGE
• butée usée
SYSTEME DE DEBRAYAGE • douille de guidage érodée, corrodée endommagée
• butée, butée hydraulique (CSC) passe mal • arbre de débrayage usé
• palier de l’arbre de débrayage bloqué, • palier de l’arbre de débrayage usé
• fourchette de débrayage cassée, • butée hydraulique (CSC) défectueuse
• douille de guidage corrodée
5. Quelle pourrait être la cause du dommage ?
CAS PARTICULIER • lubrifiant inapproprié ou insuffisant
• arbre d’entrée de boîte coincé dans le roulement pilote • usure normale
transmission du couple • erreur de montage

EMBRAYAGE MULTIDISQUE L’embrayage fait du bruit


• tirette mal positionnée par rapport 1. A quoi remarque-t-on l’anomalie ?
à la butée du volant moteur Bruits quand on actionne l’embrayage, bruits provenant
de l’embrayage lors de la conduite.
EMBRAYAGE A RESSORT HELICOIDAL
• cames ou supports cassés 2. La théorie : Qu’est-ce qui pourrait être défectueux ?
• actionnement de l’embrayage
EMBRAYAGE MULTIDISQUE TIRE • le disque d’embrayage
• entretoises déplacées • le plateau de pression de l’embrayage
• le mécanisme de débrayage
5. Quelle pourrait être la cause du dommage ?
• désalignement entre le moteur et la boîte de vitesses 3. Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit ?
• déformation du disque d’embrayage due à une erreur CONTROLE RAPIDE
de montage Embrayer/débrayer avec moteur éteint bruits provenant
• absence de manchons de centrage au niveau du moteur de l’embrayage une partie de la commande défectueuse !
• remorquage avec 1ère ou 2ème vitesse enclenchée,
utilisation d’une ligne de lavage avec bande transpor- TOUR D’ESSAI
teuse et vitesse enclenchée (entraînant la compression bruit de patinage ?
des languettes tangentielles) embrayage défectueux !
• la vitesse de rotation du disque d’embrayage a dépassé
la vitesse d’éclatement de la garniture. Cette situation
peut survenir, lorsqu’en roulant, on appuie sur la pé-
dale de débrayage alors que la vitesse du véhicule est
supérieure à la vitesse maximale prévue pour le rapport
enclenché.

44
COMMANDE
• du pédalier
• du câble d’embrayage
• de l’arbre de débrayage
• du cylindre émetteur/récepteur
• des conduites en flexibles

4. Que constate-t-on après la dépose ?


DISQUE D’EMBRAYAGE
• traces d’usure sur le moyeu
• traces d’usure sur l’amortisseur de torsion
• traces d’usure sur la tôle de protection
de l’amortisseur de torsion
• ressorts de torsion sortis de leur logement.
• cannelure du moyeu abîmée.

PLATEAU DE PRESSION
• lames du diaphragme érodées
• traces de frottement au niveau du diaphragme

SYSTEME DE DEBRAYAGE :
• palier de la butée, de la butée hydraulique
(CSC) défectueux
• palier de l’arbre de débrayage défectueux
• douille de guidage érodée, corrodée

ACTIONNEMENT DE L’EMBRAYAGE
• manque de lubrifiant au niveau des pièces en rotation

ROULEMENT PILOTE
• manque de lubrifiant / usure

VOLANT MOTEUR/VOLANT BIMASSE


• bloqué/usé

EMBRAYAGE A RESSORT HELICOIDAL


• cames ou supports cassés

5. Quelle pourrait être la cause du dommage ?


• lubrifiant inapproprié ou insuffisant
• usure normale
• erreur de montage
• le volant bimasse a été bloqué trop longtemps par des
vis de fixation pour plateau de pression, endommage-
ment de la cannelure du moyeu
• montage de mauvaises pièces.

Vous trouverez des informations techniques sur les


embrayages ainsi que notre catalogue en ligne sur
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Notes

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