Diagnostics de pannes

Guide des anomalies de fonctionnement

du système d’embrayage
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 Contenu

Contenu

Pages

1 Conseils de LuK en prévention des dysfonctionnements du système l’embrayage 4

2 L’embrayage ne débraye pas 8

3 L’embrayage patine 16

4 L’embrayage broute 20

5 L’embrayage fait du bruit 25

6 Les rapports passent mal 31

7 Tout savoir sur l’embrayage LuK 32

8 Les principales causes de dysfonctionnements 38

9 Diagnostics des pannes et conseils de service de LuK 42

3
1 Conseils de LuK en prévention des dysfonctionnements du système d’embrayage
1 Conseils de LuK en prévention des dysfonctionnements
du système d’embrayage
Principales causes de dysfonctionnement
/ Conseils :
Volant moteur
Après que l’embrayage a longuement servi, le volant
moteur, en tant que « partenaire de friction » du disque
d’embrayage, montre des signes évidents de fatigue, voire
de surmenage, comme en témoignent les rainures, traces
de surchauffe et bosses dont il est marqué. Ces «marques
d’usure» doivent absolument être éliminées. Toutefois, la
surface du volant ne doit être rectifiée que dans la limi-
te des tolérances prescrites ; il convient notamment de
veiller à rectifier pareillement les surfaces de contact et les
surfaces d’appui de boulonnage de l’embrayage. Il est bon
de profiter de l’occasion pour vérifier l’état de la couronne
de démarreur.
Volant bimasse (ZMS/DFC)
• Le volant bimasse étant fixé avec des vis à montage
unique, l’utilisation de boulons neufs s’impose lors de
son montage.
• Les pièces ayant subi un choc ne doivent plus être
utilisées (le choc peut avoir endommagé la voie de
roulement du palier.)
• Avant de monter le plateau de pression, dégraisser la
surface de friction du volant bimasse avec un solvant.
• Veiller au bon écart entre les capteurs de vitesse et les
émetteurs du volant bimasse
• La surface de friction du volant bimasse ne doit pas être
rectifiée.
• L’utilisation de boulons trop longs pour fixer le plateau
de pression de l’embrayage peut provoquer des bruits,
voire rendre la pièce inutilisable (ils éraflent en effet la
masse primaire). Il faut également éviter d’enfoncer les
goujons d’assemblage, ce qui aurait les mêmes effets
indésirables.
• Vérifier le bon état de l’émetteur du réglage moteur.
• Lorsque l’on monte un volant bimasse sur un modèle
BMW, il faut impérativement veiller à ce que la goupil-
le soit montée au niveau de la fixation du vilebrequin
sinon le moteur ne tournerait pas rond.
• Dans les véhicules Mercedes Benz équipés d’un volant
bimasse le montage d’un goujon d’assemblage est
impératif.
Conseils:
Liées à la conception, les caractéristiques techniques
suivantes sont admissibles et n’ont aucune influence
sur les fonctions des différentes pièces :
• faible jeu axial entre masses primaire et secondaire
• non fixée, la masse secondaire peut tourner sur son
axe sans revenir automatiquement à sa position
initiale
4
• des traces de graisse au dos du volant bimasse (côté
moteur) peuvent s’échapper du cache d’étanchéité
sans pour autant entraîner de dysfonctionnements.
D
 FC Volkswagen: Lors du montage/démontage des
plateaux de pression, il faut tenir compte du mar-
quage situé sur le couvercle du plateau de pressi-
on (les 2 traits sur le couvercle doivent être dans
l’alignement du bec du volant bimasse.
Roulement pilote (Roulement de guidage
de l’embrayage)
Aussi petite qu’un dé à coudre, cette pièce peut cepen-
dant, si elle est défectueuse, entraîner de gros dégâts: en
effet, si le roulement pilote « coince », il n’est pas possi-
ble de débrayer. Occasionnant des bruits, il provoque un
désaxage pour finalement conduire à la destruction du
disque d’embrayage. Sa défection entraîne un désaxage
de l’arbre d’entrée de boîte et détruit l’amortisseur de
torsion ainsi que le palier de l’arbre d’entrée de boîte.
Le kit de roulement pilote est disponible sous le n° de
référence 400 1000 10.
Bagues à lèvre
Leur déficience participe largement à l’endommagement
de l’embrayage. Toutes traces de graisse ou d’huile, aussi
légères soient-elles constituent une entrave non néglige-
able au bon fonctionnement de l’embrayage. La constata-
tion de légères traces de graisse ou d’huile dans la cloche
d’embrayage ou sur l’embrayage appelle systématique-
ment le renforcement de l’étanchéité des joints.
Dans les véhicules plus anciens, dont le compteur affiche
un nombre important de kilomètres, il faut généralement
les renouveler. La non étanchéité des joints reste la princi-
pale cause de dysfonctionnement de l’embrayage.
Parce que très petit, il est souvent oublié dans les modèles
VW avec embrayage tiré : la bague à lèvre pour la tige de
compression de la butée dans l’arbre d’entrée de boîte.
Disque d’embrayage
Les disques d’embrayage n’ont pas échappé à la tendance
qui veut qu’on allège toujours plus les pièces automobi-
les. Les disques ainsi „dégraissés“ ou désépaissis peu-
vent se voiler s’ils sont traités un peu trop brutalement.
Bien que chaque disque soit minutieusement examiné
avant de sortir des chaînes de production LuK, il n’est pas
impossible qu’il subisse un choc lors de son long parcours
jusqu’au garage.
Il convient donc, avant tout montage, de vérifier que le
disque n’est pas voilé (max. 0,5 mm). LuK décline toute
responsabilité en cas de voilage latéral de ses disques.
Butée
Il n’est pas possible au garagiste de tester dans son ate-
lier le bon fonctionnement d’une butée. Elle doit impéra-
tivement être remplacée. Elle doit coulisser facilement,
sans accrocher, sur la douille de guidage. Toute usure
de l’anneau entraîne immanquablement l’apparition de
bruits.
Dispositif de débrayage central
Comme l’embrayage, le dispositif de débrayage central
s’use naturellement. Mais cette usure n’est pas toujours
visible ni localisable. Il est donc impératif de vérifier s’il y
a des fuites et/ou endommagements.
Si on se contente de réparer uniquement l’embrayage, on
s’expose au risque de voir le client revenir peu de temps
après l’intervention, faute d’avoir constaté en temps op-
portun le dysfonctionnement du dispositif de débrayage
central.
Un travail de réparation professionnel implique donc
le remplacement du plateau de pression, du disque
d’embrayage et du dispositif de débrayage. Il n’est pas
possible de remettre le dispositif de débrayage central en
état !
Douille de guidage de la butée
Vérifier la précision du positionnement de la douille de
guidage, notamment son centrage et son parallélisme par
rapport à l’arbre de transmission. L’endommagement ou
l’usure de la douille de guidage peut entraver le bon coulis-
sement de la butée et conduire à ce que l’embrayage broute
ou patine. Toute douille de guidage usée ou endommagée
doit impérativement être remplacée, faute de quoi il devient
difficile d’embrayer et de débrayer. Là encore, LuK propose
une gamme complète. Références et modèles de véhicu-
les correspondants figurent dans le catalogue voitures de
tourisme.
Conseils
Dans les modèles Audi et VW encore équipés d’une
douille de guidage en matière plastique, cette dernière
doit être obligatoirement remplacée par la version en
métal Schaeffler Automotive Aftermarket réf. :
414 0002 10.
L ’état des extrémités des doigts du diaphragme révèle
si le centrage était correct.
Fourchette
Vérifier la position de la fourchette et son libre fonctionne-
ment. Trop de jeu diminue la course de débrayage. Du fait
de l’usure inégale des points de pivotement sur la butée,
le palier coince et ne glisse pas correctement.
Une fourchette usée, tordue ou cassée peut empêcher
d’atteindre la course de débrayage nécessaire.
Arbre de débrayage
Il n’est pas possible d’examiner l’arbre de débrayage,
et donc de reconnaître une éventuelle anomalie, sans le
démonter. Du fait de l’érosion et de l’usure de la fixation,
l’arbre de débrayage grippe, manoeuvre difficilement et/
ou broute. Le palier doit impérativement être graissé, au
mieux avec la graisse haute performance Schaeffler Auto-
motive Aftermarket réf. 414 0014 10.
Câble d’embrayage
Il n’est pas possible au garagiste de vérifier avec mi-
nutie dans son atelier le bon fonctionnement du câble
d’embrayage.
Comme il s’agit d’une pièce d’usure, elle doit être re-

nouvelée à chaque fois que l’on remplace l’embrayage.
Il faut veiller à le positionner correctement. Le câble
d’embrayage ne doit en aucun cas être trop tendu ni plié.
Centrage
On néglige souvent le centrage. Résultat: dès après son
montage, l’embrayage fonctionne mal (broute, ne débraye
pas). Il est indispensable de vérifier le centrage au niveau
du volant moteur.
Lubrifiants
Nous préconisons pour lubrifier la cannelure du moyeu et
la butée/douille de guidage, l’usage exclusif de graisses
exemptes de particules solides ; la graisse de glissière
haute performance Schaeffler Automotive Aftermarket réf.
: 414 0014 10 est particulièrement recommandée.
Après avoir enduit l’arbre d’entrée de boîte de graisse,
poser le disque d’embrayage sur l’arbre et éliminer
l’excédent de graisse.
L es moyeux nickelés par procédés chimiques
ne nécessitent pas de lubrification.
Service technique : 01 40 92 34 03/04/05/06
5
1 Conseils de LuK en prévention des dysfonctionnements du système d’embrayage
Diagnostic des pannes/
causes de dysfonctionnement
Pour détecter et analyser les dysfonctionnements de
l’embrayage, et pouvoir y remédier de manière durable, la
prise en compte de certains critères et une procédure bien
définie s’imposent.
La méthodologie est la suivante :
1. Motif de la réclamation
2. Identification du (ou des) défaut(s)
3. Evaluation du dommage
4. Elimination du (ou des) défauts
Le motif de la réclamation fournit une base d’informations
sur laquelle s’appuyer pour entamer les recherches de la
déficience qui révèleront une au plusieurs causes. Il doit
être procédé à un contrôle visuel ou, le cas échéant, à des
mesures, de la pièce encore montée ou déjà déposée. Cet
examen permettra d’établir un diagnostic juste et précis et
de décider s’il faut réparer ou remplacer la pièce concernée.
Motifs de la réclamation
Une description exacte de la manifestation du problème
est indispensable pour pouvoir y remédier.
Etant donné qu’on peut « compter sur les doigts de la
main » les différentes raisons possibles d’un dysfonction-
nement de l’embrayage et qu’on peut facilement et claire-
ment les décrire, il n’est généralement pas compliqué de
cerner ou localiser le point de départ des recherches de
l’anomalie.
Les cinq raisons pouvant motiver une
réclamation liée à l’embrayage sont les
suivantes :
• l’embrayage ne débraye pas
• l’embrayage patine
• l’embrayage broute
• l’embrayage fait du bruit
• les rapports passent mal
6
Identification du défaut
La clarté et la précision de la réclamation permet de
délimiter d’emblée le rayon de recherche du défaut. On
commet souvent l’erreur de commencer par démonter les
éléments de l’embrayage, ce qui représente à coup sûr un
travail très fastidieux que l’on aurait pu s’éviter dans la
plupart des cas.
En effet, oubliant que le dysfonctionnement de
l’embrayage peut résulter d’un défaut survenu dans son
environnement, on omet de chercher le problème là où il
aurait pu être solutionné avec des moyens relativement
simples, à savoir, à proximité du système d’embrayage.
Dans la plupart des cas, les causes de dysfonctionnement
dans l’environnement de l’embrayage ne sont pas direc-
tement liées à un défaut de l’embrayage lui-même. En y
regardant de plus près, on peut constater qu’un grand
nombre d’influences extérieures peuvent entraver le bon
fonctionnement de l’embrayage.
Quelques exemples:
Le mauvais réglage du carburateur ou du système
d’injection peut dégrader la qualité du ralenti.
Lorsque l’on roule, cela peut se traduire, au niveau de
l’embrayage, par un broutage.
De même, le mauvais réglage du système d’allumage peut
aussi être à l’origine d’une réclamation motivée par le
broutage au moment de l’embrayage. Par ailleurs, l’auto
allumage conduit, lorsque l’on arrête le moteur, à un
endommagement par à-coups des languettes tangentiel-
les, or le pliage des languettes tangentielles provoque un
problème de débrayage.
Sous l’impulsion de l’embrayage, un moteur à fixation
souple est poussé sur son appui pour ensuite rebondir. Le
passage d’une friction statique à une friction dynamique
des surfaces de friction des garnitures qui en résulte fait «
brouter » l’embrayage.
Le « broutage » peut également résulter d’une accéléra-
tion difficile. Conjuguée à une suspension très souple du
moteur, la dureté de l’accélération conduit à une vibration
croissante de la chaîne cinématique (effet Bonanza).
L’usure du câble d’embrayage peut engendrer des
problèmes de débrayage et de broutage. De même, la
non observation des paramètres de réglage du câble
d’embrayage conduit à des problèmes de débrayage et de
patinage et peut même aboutir à la
destruction complète des éléments constitutifs de
l’embrayage.
Des défauts au niveau du système de butée hydraulique
causent des problèmes de débrayage et font « brouter »
l‘embrayage.

La déformation du logement de la boîte de vitesses ou

l’absence de manchons de centrage conduit à un dé-
salignement du vilebrequin et de l’arbre de la boîte de
vitesses. Résultat : des problèmes de débrayage et de
broutage peuvent survenir.

En effet, lors de l’embrayage et du débrayage, la rotation

du disque d’embrayage faussée par ce désaxage, entraîne
des ruptures au niveau du rivetage des segments.

Correct

Incorrect

L’usure importante des arbres de transmission cause un

choc au réattelage. Ceci peut conduire à un pliage des
languettes tangentielles et peut causer des problèmes de
débrayage et de broutage.

Vous trouverez des informations techniques sur

www.Schaeffler-Aftermarket.com ou

7
2 L’embrayage ne débraye pas

2 L’embrayage ne débraye pas

1. Erosion des extrémités

des lames du diaphragme

Causes
• Blocage de la butée
• Défectuosité du mécanisme de butée
• Absence de jeu de la butée

2. Cassure du levier d’embrayage

Causes
• Butée mal centrée
• Absence de jeu de la butée
• Logement de l’arbre de débrayage défectueux

3. Traces d’érosion dans

le manchon de la butée

Causes
• Manque de graissage ou mauvais graissage
• Usure du manchon coulissant

8
4. Rupture du logement de la fourchette

Causes
• Défectuosité du mécanisme de débrayage

5. Cassure du plateau de pression

Causes
• Surchauffe du plateau de pression résultant
d’un patinage excessif de l’embrayage
• Patinage de l’embrayage dû à l’usure des garnitures
• Dureté/manque de souplesse du système d’embrayage
• Défectuosité du cylindre récepteur
• Suintement d’huile sur les garnitures
(défectuosité de la bague à lèvre)

6. Déformation du carter d’embrayage

Causes
• Erreur de montage
• Mauvais centrage du boulon du volant moteur

9
2 L’embrayage ne débraye pas

7. Usure du manchon coulissant

de la butée

Cause
• Absence de graissage du manchon coulissant

8. Déformation du couvercle du carter (VW)

Causes
• Erreur de montage
• Mauvais centrage du goujon du volant moteur

9. Erosion du filet des orifices de vissage,

cassure des lames du diaphragme (VW)

Causes
• Erreur de montage
• Montage des vis d’embrayage sans dispositif de sécurité
• Omission de la tôle de renforcement entre les vis
d’embrayage et le carter

10
10. T
 races d’usure sur les têtes des rivets
des segments (VW)

Causes
• Erreur de montage
• Mauvais montage de la bague de sécurité
du plateau de pression
• Mauvaise bague de sécurité

11. Cassure des languettes de rappel

Causes
• Jeu dans la chaîne cinématique
- par ex. disque Hardy déformé (BMW)
• Erreur de manoeuvre
- Dépannage avec 1ère ou 2ème vitesse enclenché
- Erreur de changement de rapport
• Mauvais embrayage
- Il n’a pas été tenu compte du sens de rotation du
moteur (Renault)

12. Déformation des languettes

tangentielles

Causes
• Jeu dans la chaîne cinématique
- par ex. disque Hardy déformé (BMW)
• Erreur de manoeuvre
- Dépannage avec 1ère ou 2ème vitesse enclenchée
- Erreur de changement de rapport
• Stockage inapproprié
- Chute de l’embrayage avant ou pendant le montage
• Mauvais blocage lors du vissage de l’embrayage

11
2 L’embrayage ne débraye pas

13. Endommagement de
la cannelure du moyeu

Causes
• Erreur de montage
- Insertion forcée de l’arbre primaire de la boîte
de vitesses dans la denture du disque (absence
de centrage lors du montage du disque)
• Mauvais disque

14. Corrosion par frottement

des faces de moyeu

Cause
• Manque de graissage de l’arbre primaire
de la boîte de vitesses

15. Détérioration unilatérale de la

cannelure du moyeu, denture conique

Causes
• Défectuosité du roulement pilote
• Désalignement du moteur et de la boîte de vitesses

12
16. T
 race de démarrage
sur le pré-amortisseur

Causes
• Erreur de montage
- Montage erroné du disque
• Mauvais disque

17. Déformation du support des garnitures

Causes
• Erreur de montage
- La tôle porteuse du disque d’embrayage a été
déformée par l’arbre primaire de la boîte de vitesses
lors du rapprochement de la boîte de vitesses et du
moteur

18. Cassure du support des garnitures

Causes
• Absence ou défectuosité du roulement pilote
• Désalignement angulaire ou parallèle entre moteur
et boîte de vitesses
• La boîte de vitesses a été abaissée lors du montage

13
2 L’embrayage ne débraye pas

19. Eclatement de la garniture

Cause
• La vitesse de rotation du disque d’embrayage a
dépassé la vitesse d’éclatement de la garniture.
Cette situation peut survenir, lorsqu’en roulant, on
appuie sur la pédale de débrayage alors que la vitesse
du véhicule est supérieure à la vitesse maximale prévue
pour le rapport enclenché.

Ce dommage n’est pas lié au régime du moteur,


mais à celui de l’arbre principal de la boîte de vitesses.

20. N
 oircissement ou dissolution
des garnitures

Causes
• Garnitures encrassées d’huile
- Défectuosité de la bague à lèvre
• Mécanisme de débrayage passe mal ou défectueux
• La surface du volant moteur a été rectifiée sans qu’il
ne soit tenu compte de la profondeur ou des surfaces
vissées.

21. Voilage du disque

Cause
• Le voilage du disque n’a pas été contrôlé
avant le montage. (max. admis : 0,5 mm).

14
22. D
 estruction du manchon de contact
et du roulement à billes

Cause
• La surchauffe de la butée due au manque de jeu conduit
à la perte de graisse et au grippage du roulement.

23. Déformation du palier

Causes
• La butée a bloqué sur le manchon coulissant
• Manchon coulissant défectueux
• Logement défectueux de l’arbre de débrayage

24. Usure excessive de l’ourlage du palier

Causes
• Mauvais réglage de base de la fourchette de débrayage
(Opel)
• Précharge de la butée insuffisante (prescription 80-100 N)

15
3 L’embrayage patine

3 L’embrayage patine

1. Surchauffe du plateau de pression

Causes
• Garnitures encrassées d’huile (perte de friction)
- Défectuosité de la bague à lèvre
• Manque de jeu au niveau de la butée
• Mécanisme de débrayage défectueux
(par ex. hydraulique, câble)
• Erreur de manoeuvre
- Patinage excessif de l’embrayage

2. Rainures marquées et traces de

surchauffe sur le plateau de pression

Causes
• Utilisation des garnitures au-delà de leur limite d’usure
• Manque de jeu au niveau de la butée
• Mécanisme de débrayage défectueux
• Conduite fréquente en position débrayée

3. Erosion des extrémités des lames

du diaphragme

Causes
• Blocage de la butée résultant d’un manque
de jeu de la butée
• Défectuosité du mécanisme de butée

16
4. T
 races de grippage dans le manchon
de la butée

Causes
• Erreur, absence ou insuffisance de graissage
• Usure du manchon coulissant

5. S
 uintement de graisse/d’huile
sur le bord intérieur des garnitures

Causes
• Défectuosité de la bague à lèvre
• Excès de graisse dans le moyeu

6. Noircissement des garnitures

Causes
• Garnitures encrassées d’huile
- Défectuosité de la bague à lèvre
• Chute du coefficient de friction suite à un patinage
excessif de l’embrayage (surchauffe)

17
3 L’embrayage patine

7. Garnitures encrassées d’huile

Cause
• Défectuosité de la bague à lèvre moteur
ou boîte de vitesses

8. Garnitures encrassées de graisse

Causes
• Excès de graissage du moyeu
- Faute d’avoir éliminé l’excédent de graisse
sur le moyeu, débordement de graisse

9. Usure de la garniture jusqu’aux rivets

Causes
• Usure de la garniture
- Le véhicule a été utilisé alors que l’embrayage patinait
• Erreur de conduite
- le conducteur a laissé patiner l’embrayage
trop longtemps
• Embrayage inapproprié
• Mécanisme de débrayage défectueux

18
10. Garnitures striées coté volant moteur

Causes
• Volant moteur usé, non remplacé
• Non rectification de la surface de friction
du volant moteur

11. Traces d’usure sur le pré-amortisseur

Causes
• Erreur de montage
- Disque d’embrayage mal monté
• Mauvais disque d’embrayage

12. Usure de la douille de guidage

Causes
• Absence de graissage ou graissage inapproprié
• Défectuosité du mécanisme de butée

19
4 L’embrayage broute

4 L’embrayage broute

1. Mauvais graissage de
la cannelure du moyeu

Cause
• Utilisation de graisse contenant des particules solides

2. Lames des ressorts tangentiels tordues

Causes
• Jeu dans la chaîne cinématique
- par exemple disque Hardy déformé (BMW)
• Erreur de manoeuvre
- Dépannage avec 1ère ou 2ème vitesse enclenchée
- Erreur de changement de rapport
• Stockage inapproprié
- Chute de l’embrayage avant ou pendant le montage
• Mauvais blocage lors du vissage de l’embrayage

3. Déformation des extrémités

des lames du diaphragme

Cause
• Erreur de montage
- les extrémités des lames du diaphragme
ont été déformées lors du montage

20
4. Garnitures encrassées de graisse

Cause
• Graissage excessif du moyeu
- excès de graisse sur la cannelure de l’arbre de boîte
de vitesses n’ayant pas été éliminé d’où suintement
de graisse du moyeu

5. L e manchon de la butée montre

des traces de grippage

Causes
• Erreur, absence ou insuffisance de graissage
• Usure du manchon coulissant

6. Garnitures striées coté volant moteur

Causes
• Volant moteur usé, non remplacé
• Non rectification de la surface de friction
du volant moteur

21
4 L’embrayage broute

7. Endommagement de
la cannelure du moyeu

Causes
• Erreur de montage
- insertion forcée de l’arbre primaire de la boîte de
vitesses dans la denture du disque (absence de
centrage lors du montage du disque)
• Mauvais disque

8. Logement de la fourchette usé

Causes
• Absence de graissage de la fourchette
• Usure de la fourchette de débrayage

9. Mauvais graissage de la fourchette

Cause
• Utilisation de graisse contenant des particules solides

22
10. Usure de la douille de guidage

Causes
• Absence de graissage ou graissage inapproprié
• Défectuosité du mécanisme de butée

11. Le disque de pression montre

des traces d’usure excentriques

Causes
• Défectuosité du mécanisme de butée
- déformation du palier
- déformation de la douille de guidage

12. Usure du volant moteur

Cause
• Le volant moteur n’a pas été rectifié/remplacé

23
4 L’embrayage broute

13. L ames des ressorts tangentiels

tordues

Cause
• Jeu dans la chaîne cinématique résultant
d’une déformation du disque Hardy

14. Cassure du logement de la fourchette

Cause
• Défectuosité du mécanisme de débrayage

15. S
 uintement de graisse/d’huile
sur le bord intérieur des garnitures

Causes
• Défectuosité des bagues à lèvre
• Excès de graisse dans le moyeu

24
 5 L’embrayage fait du bruit

5 L’embrayage fait du bruit

1. E
 rosion des extrémités
des lames du diaphragme

Causes
• Blocage de la butée
• Défectuosité du mécanisme de butée
• Manque de jeu de la butée

2. Traces d’usure sur le pré-amortisseur

Causes
• Erreur de montage
- disque mal monté
• Mauvais disque

3. Traces d’usure sur le ressort en forme

Causes
• Erreur de montage
- déformation du ressort en forme côté embrayage

25
5 L’embrayage fait du bruit

4. Usure des fenêtres des ressorts

Causes
• Erreurs de conduite
- Sollicitation excessive de l’amortisseur de torsion
résultant d’une conduite en sous régime
• Mauvais disque

5. Ressort de torsion sorti de son logement

Causes
• Garnitures encrassées d’huile
• Mauvais réglage du moteur
• Système de débrayage défectueux
• Les vibrations dues au broutage endommagent
l’amortisseur de torsion

6. Usure de l’axe de butée de

l’amortisseur de torsion

Causes
• Erreur de conduite
- Sollicitation excessive de l’amortisseur de torsion
résultant d’une conduite en sous régime
• Mauvais disque

26
7. D
 étérioration unilatérale de la
cannelure du moyeu, denture conique,
destruction de l’amortisseur de torsion

Causes
• Défectuosité du roulement pilote
• Désalignement du moteur et de la boîte de vitesses

8. Détérioration de la cannelure du moyeu

Causes
• Absence ou défectuosité du roulement pilote
• Désalignement angulaire ou parallèle
entre moteur et boîte de vitesses
•  Défectuosité du logement de l’arbre principal
de boîte de vitesses
• Endommagements résultant de vibrations

9. Destruction du manchon de démarrage

et du roulement à billes

Causes
• La surchauffe de la butée due à l’absence de jeu
de la butée entraîne des pertes de graisse et
un grippage du palier

27
5 L’embrayage fait du bruit

10. Usure excessive de l’ourlage du palier

Causes
• Mauvais réglage de base de la fourchette
de débrayage (Opel)
• Précharge de la butée insuffisante
(prescription 80-100 N)

11. Usure du manchon coulissant

Causes
• Mauvais réglage de base de la fourchette de débrayage
• Usure unilatérale de la fourchette de débrayage

12. U
 sure de la bague de démarrage
de la butée

Causes
• Défectuosité de la butée
• Mauvais jeu
• Précharge de la butée insuffisante
(prescription 80-100 N)

28
13. Usure de la fourchette de débrayage

Causes
• La fourchette de débrayage n’a pas été remplacée

14. Usure du logement de la fourchette

Causes
• Absence de graissage du logement de la fourchette
• Usure de la fourchette de débrayage

15. Le disque de pression montre

des traces d’usure excentriques

Causes
• Défectuosité du mécanisme de butée
- déformation du palier
- déformation de la douille de guidage

29
5 L’embrayage fait du bruit

16. Cassure du logement de la fourchette

Causes
• Défectuosité du mécanisme de débrayage

17. T
 races d’usure sur le couvercle
d’embrayage

Causes
• L’embrayage a été forcé de même que le
couvercle du boîtier de la butée

18. Cassure de l’amortisseur de torsion

Causes
• Erreur de conduite
- Sollicitation excessive de l’amortisseur de torsion
due à une conduite en sous régime
• Amortisseur de torsion encrassé d’huile/de graisse

30
 6 Les rapports passent mal

19. Cassure du moyeu

Causes
• Erreur de montage
- Mauvais montage du disque d’embrayage

6 Les rapports passent mal

1. Usure de la douille de guidage

Ursache
• Absence/mauvais graissage
• La butée fonctionne mal

31
7 Tout savoir sur l’embrayage LuK

7 Tout savoir sur l’embrayage LuK

Volant bimasse : conception et fonction

Le volant bimasse redistribue les moments d’inertie,
et abaisse ainsi la plage de résonance nettement au
dessous du régime de service normal. Les irrégularités
cycliques qui surviennent obligatoirement lors des
processus de combustion répétitifs provoquent des
vibrations de torsion.
Le système d’amortissement à ressorts du volant
bimasse amortit presque complètement ces vibrations
de torsion et permet le bon fonctionnement de toutes
les pièces situées en aval (volant secondaire, embra-
yage, disque d’embrayage, boîte de vitesses, chaîne
cinématique).

1
5
1 13
2 14
3 3
10
4 27
5 7
6 8
7 20 2
8 18
9 21 26
10
11 19
12
13
14 23
10 9
16 12
11
17 7
25
6
16
15
17
49
50
18 19 20 21 22 23 24 25 26

1 Volant bimasse primaire et carter pour amortisseur 17 Cache

2 Volant bimasse secondaire et surfaces de friction 18 Rivet
3 Couvercle (volant primaire) 19 Disque
4 Moyeu 20 Goujon de centrage
5 Ressort de compression en forme d’arc 21 Couronne de démarreur
6 Guide de ressort 22 Fente de ventilation
7 Flasque et diaphragme 23 Orifice de fixation
8 Compartiment à graisse 24 Orifice de positionnement
9 Membrane d’étanchéité 25 Soudure au laser
10 Bague d’appui et de friction 26 Embrayage à diaphragme avec languettes élastiques
11 Roulement rainuré à billes (languettes précontraintes)
12 Joint torique 27 Disque d’embrayage rigide
13 Cache d’étanchéité et d’isolation
14 Diaphragmes hystérésis primaire
15 Disque de friction
16 Diaphragme

32
 Schéma - Positionnement traditionnel

Résonance à
env. 1300 min-1
Boîte de vitesses

1 2 3 4

1 Moteur
2 Volant moteur, embrayage
3 Amortisseur de torsion du disque d’embrayage
4 Boîte de vitesses

Schéma - Volant bimasse

Résonance à
env. 300 min-1
Boîte de vitesses

1 2 3 4 5

1 Moteur
2. Volant primaire
3 Amortisseur de torsion du volant bimasse
4 Volant secondaire, disque d’embrayage, embrayage
5 4 Boîte de vitesses

Effets (Transmission des vibrations de torsion)

Volant moteur traditionnel avec disque d’embrayage Volant bimasse

équipé d’un amortisseur de torsions

1.100 1.100
Régime (tours/min)

Régime (tours/min)

Moteur Moteur
1.000 1.000
Boîte de vitesses Boîte de vitesses

900 900

0 0,5 1 1,5 0 0,5 1 1,5

Temps (s) Temps (s)

33
7 Tout savoir sur l’embrayage LuK

Volant bimasse compact (DFC) – Conception et fonction

38 1 21 12 9 4 6

3
11
34
39
12
8
30
2 37
13 36
17 31
18 27
24
15 32

41 33
40
14 25
43 29
16
5 28
35 26
20
22 10
42
7 23

1 Volant primaire et carter 21 Goupille de serrage

d’amortisseur
2 Volant secondaire et surface
de friction
3 Couvercle (volant primaire)
4 Ressort de compression en
forme d’arc
5 Membrane d’étanchéité
6 Guide de ressort
7 Bague de couvercle
avec flasque
8 Fente de ventilation
9 Couronne de démarreur
Calcul
10 Membrane d’étanchéité
Mesure
400 11 Tôle d’appui
Boucle partielle en conduite 12 Masse d’équilibrage
normale avec faible
amortissement 13 Fente de ventilation
300
14 Roulement rainuré à billes
Moteur [Nm]
22 Compartiment à graisse
23 Soudure au laser
24 Ouverture pour outil
de vissage
25 Plateau de pression
avec surface de friction
26 Fente de ventilation
27 Diaphragme
28 Jonc d’appui
29 Rivet de maintien
30 Languette
31 Rivet
32 Ouverture pour outil
de vissage
33 Moyeu
34 Vis à six pans creux
35 Diaphragme

avec cache d’étanchéité et 36 Rivet

200
d’isolation 37 Segment élastique
15 Vis à six pans creux 38 Rivet de garniture
100 Fort amortissement pendant 16 Diaphragme 39 Garniture
le changement de charge
17 Rondelle de contrôle de 40 Rivet
frottement 41 Moyeu
0
0 10 20 30 40 18 Tôle de maintien 42 Anneau complémentaire
Angle de torsion [°]
19 Diaphragme volant primaire
20. Goupille cylindrique 43 Rivet

34
 Plateau de pression de l’embrayage à compensation automatique d’usure (SAC)
– Conception et fonction
8

11

10

4
3

12

13

14

15

1 Couvercle
2 Anneau à rampe
3 Ressort de compression
4 Diaphragme
5 Diaphragme capteur
6 Boulon
7 Boulon
8 Languette
9 Plateau de pression
Force du capteur

Force du capteur

10 Arrêt

usé 11 Disque d’embrayage

neuf usé
12 Diaphragme capteur
neuf
13 Jonc d’appui du diaphragme principal
14 Cale de compensation d’usure
15 Diaphragme principal

35
7 Tout savoir sur l’embrayage LuK

Disque d’embrayage – conception et fonction

3 1 8 14 15 16

2 9
10
4 17
5 11 18
12 19
6
20
13
7
21

22

23
24

25

1 Bague de friction pré-amortisseur 13 Bague de friction

2 Diaphragme pré-amortisseur
(1ère étape)
3 Flasque du moyeu
pré-amortisseur
4 Ressorts de pression
pré-amortisseur
5 Ressorts de pression
pré-amortisseur
6 Cage pré-amortisseur
7 Diaphragme amortisseur
principal (1ère étape)
8 Cône de centrage
9 Diaphragme pré-amortisseur
(2ème étape)
10 Rondelle de contrôle de
frottement pré-amortisseur
11 Cage pré-amortisseur
12 Diaphragme amortisseur
principal (2ème étape)
Vibrations en marche à vide
amortisseur principal
14 Rivet de garniture
15 Garnitures de friction
16 Segment élastique
17 Rivet
18 Contre-plateau
19 Ressort de pression
amortisseur principal
20 Ressort de pression
amortisseur principal
21 Disque d’entraînement
22 Moyeu
23 Disque de friction
amortisseur principal
24 Flasque du moyeu
amortisseur principal
25 Tôle entretoise

2.000 Moteur
Boîte de vitesses
1.000
Accélération
[1/s2]

-1.000

0 0,1 0,2 0 0,1 0,2

Temps [en sec.] Temps [en sec.]

sans amortisseur de torsion avec amortisseur de torsion

36
... ou comment remplacer vite et bien un embrayage
19
15
9
8
7 3
6 13
11
20
4
10
14
19
Avant toute chose :
• Vérifier que l’on dispose des bonnes pièces
• S’en assurer impérativement avant de les monter, éventuelle-
ment en les comparant avec celles qui ont été démontées
Prêter une attention particulière aux points suivants :
1 S’assurer que le roulement pilote tourne librement.
Le remplacer si nécessaire.
2 Vérifier l’étanchéité des bagues à lèvre côté moteur et boîte
de vitesses ; au besoin, les remplacer.
3 
Volant moteur : Vérifier que les surfaces de frottement ne
sont ni rainurées ni fissurées. Si une rectification s’avère
nécessaire, veiller au respect des tolérances prescrites.
Attention ! Rectifier uniformément les surfaces de
boulonnages et les surfaces de frottement.
Volant bimasse : la surface de friction ne doit pas être
rectifiée ultérieurement !
4 Avant de le monter, vérifier que le disque d’embrayage n’est
pas voilé (max. 0,5 mm).
5 S’assurer du bon état de l’arbre d’entrée de boîte, graisser la
cannelure du moyeu ou l’arbre. Eliminer l’excès de graisse.
Recommandation du constructeur : Lubrifiant LuK haute per-
formance ; réf. : 414 0014. Ne pas utiliser de la graisse avec
des particules solides. Attention ! Ne pas graisser les moyeux
nickelés par procédé chimique.
10 Ne pas utiliser de graisse contenant des particules solides.
7 Vérifier l’état d’usure de la douille de guidage de la butée. La
remplacer si nécessaire. Utiliser un lubrifiant adapté.
1 Plateau de pression de l’embrayage
18 2 Disque d’embrayage
3 Butée
4 Volant moteur
5 Arbre de la boîte de vitesses
6 Vilebrequin
17 Correct
16
5
8
12
Incorrect
1
8 Boulonner en croix le plateau de pression de l’embrayage en
respectant l’intensité dynamométrique prescrite. Toujours
utiliser l’outillage spécial Schaeffler Automotive Aftermarket
réf. : 400 0072 10 pour la dépose et la pose des embrayages à
compensation automatique d’usure.
9 Observer le parfait alignement du plateau de pression et du
volant moteur. S’il s’agit d’un alignement extérieur, vérifier
l’état des bords d’alignement du plateau de pression et du
volant moteur.
10 L’irrégularité des lames des diaphragmes ou des leviers de
débrayage, liée aux variations d’épaisseur des garnitures de
friction, disparaît après une brève période de rodage.
Toute révision personnelle des réglages d’usine effectués
par LuK entraîne l’annulation de la garantie !
11 Vérifier le bon fonctionnement et l’état d’usure de
l’embrayage ! Changer le câble d’embrayage – en vérifier les
fixations.
12 Purger de son air le système hydraulique. Vérifier la course
de débrayage de la biellette du cylindre récepteur. S’assurer
du retour en position initiale. Remplacer toujours la butée
hydraulique (CSC) lors du remplacement de l’embrayage.
13 Vérifier l’alignement du moteur et de la boîte de vitesses.
Remplacer les douilles de centrage déformées.
14 Régler le jeu de la butée (2 à 3 mm). Les butées sont opérées
avec une précharge de 80 - 100 N. Ne combiner des manchons
en plastique qu’avec des douilles de guidage en métal.
37
8 Les principales causes de dysfonctionnements

8 Les principales causes de dysfonctionnements

Les dysfonctionnements présentés ci-après, avec les solutions correspondantes

pour y remédier, sont classés par motifs possibles de réclamation.

L’embrayage ne débraye pas

Constats Causes Solutions

L es languettes tangentielles sont Chute du plateau de pression de Remplacer le plateau de

déformées.
L e levier/les doigts du diaphragme
sont déformés.
Le couvercle est déformé.
V oilage trop important du disque
d’embrayage
Les garnitures sont collées par la
rouille.
Le disque d’embrayage grippe sur
l’arbre de la boîte de vitesses.
Les garnitures sont trop épaisses
Les garnitures collent.
L’amortisseur de torsion frotte.
La douille de guidage est usée.
Le roulement pilote est défectueux.
La course de débrayage Réglage incorrect du câble
n’est pas suffisante
L a course de débrayage Respecter la course de débrayage
est trop importante.
Le disque d’embrayage s’est collé
au volant moteur ou au plateau de
pression.
l’embrayage.
Choc dû à un changement de charge.
Montage incorrect
Les goujons de centrage n’ont pas été
respectés.
Montage incorrect
Le plateau de pression n’a pas été
mis en précontrainte (Opel)
Le voilage du disque n’a pas été
contrôlé (max. 0,5 mm).
Véhicule resté longtemps à l’arrêt
avec une vitesse enclenchée
Déformation de la cannelure du
moyeu
Le moyeu est collé par la rouille
Graisse inappropriée
La cannelure du moyeu ou de l’arbre
est abîmée.
Le disque monté ne convient pas.
Les garnitures sont encrassées
d’huile/de graisse.
Le disque d’embrayage Remonter le disque d’embrayage
a été monté à l’envers.
La butée est grippée.
Couplage incorrect.
Graissage insuffisant.
Usure
d’embrayage ou de la tringlerie.
Présence d’air dans le système Purger
hydraulique.
Défectuosité du mécanisme de
réglage
pression de l’embrayage.
Vérifier la chaîne cinématique.
Remplacer le plateau de
pression de l’embrayage.
Remplacer le plateau de
pression de l’embrayage.
Rectifier le disque ou le changer
Nettoyer les pièces rouillées
(y compris la surface des garnitures).
Nettoyer ou remplacer
le disque d’embrayage.
Le libérer et le graisser.
Utiliser un lubrifiant exempt
de particules solides.
Remplacer le disque
ou l’arbre, voire les deux
Utiliser les pièces appropriées.
Remplacer le disque
d’embrayage/étanchéifier.
convenablement (selon instructions)
Le changer.
Coupler les bonnes pièces.
Graisser.
Le remplacer
Le régler correctement.
Remplacer le câble d’embrayage.
maximale.
Frotter les garnitures avec du papier
émeri pour les rendre légèrement
rugueuses.

38
L’embrayage patine

Constats Causes Solutions

Surchauffe du plateau de pression Surcharge thermique Remplacer l’embrayage complet.

Pièces inappropriées
Rupture du diaphragme
Encrassement Remplacer la bague d’étanchéité
D
 éformation du carter/ Montage incorrect Respecter les instructions
levier/diaphragme. de montage
Erosion des lames du diaphragme Précharge trop importante Corriger la précharge
de la butée Remplacer l’embrayage
La butée n’a aucun jeu Régler le jeu de la butée
Usure des garnitures Usure naturelle Remplacer l’embrayage complet
Le conducteur laisse patiner
l’embrayage trop longtemps.
La force de pression est trop faible.
Garnitures
 encrassées Fuite d’huile au niveau Remplacer la bague à lèvre
d’huile/de graisse de la bague à lèvre
Graissage excessif de Remplacer l’embrayage
la cannelure du moyeu
Fuite de graisse au niveau de la butée
M auvaise portée La surface du volant est striée. Rectifier la surface du volant
des garnitures côté volant
Profondeur du volant Il a été omis de rectifier les surfaces Rectifier les surfaces de boulonnage
moteur hors cotes. de boulonnage lors de la rectification Remplacer le volant moteur
du volant.
Usure de la douille de guidage Manque de graissage Remplacer la douille de guidage
ou mauvais graissage Graisser correctement
La butée coulisse difficilement. Coupler les pièces conformément
Couplage incorrect des pièces. aux prescriptions
Le câble d’embrayage est dur. Le câble d’embrayage est usé. Le remplacer
Il a été mal monté. Le monter correctement
L’arbre de débrayage est dur. Le palier est usé. Remplacer les douilles
Le palier est mal graissé. Graisser

39
8 Les principales causes de dysfonctionnements

L’embrayage broute

Constats Causes Solutions

L e plateau de pression Une ou plusieurs languettes Remplacer le plateau de pression de

se lève de travers tangentielles sont déformées l’embrayage
Le couvercle est gondolé Le monter selon les prescriptions
L es garnitures sont La bague à lèvre est défectueuse Remplacer la bague à lèvre et le
encrassées d’huile disque d’embrayage
Les garnitures sont La cannelure du moyeu Remplacer le disque d’embrayage
encrassées de graisse a été trop graissée Remplacer la butée
Fuite de graisse au niveau de la butée
Les garnitures ne conviennent pas Le disque monté ne convient pas Utiliser le disque d’embrayage
prescrit
Les garnitures sont humides Les garnitures ont pris l’humidité Faire rouler le véhicule ;
l’actionnement de l’embrayage
fait s’évaporer l’humidité.
L a commande d’embrayage Câble d’embrayage Remettre en état le
est dure Paliers système de débrayage
Douille de guidage Rectifier l’appariement
Cylindre émetteur/récepteur avec les paliers
Remplacer les pièces
I l y a de l’air dans Erreur de maintenance Purger
le système hydraulique Cylindre émetteur/récepteur usé Remplacer les pièces
La douille de guidage est usée Manque de graissage/ Remplacer la douille de guidage
mauvais graissage Utiliser la graisse appropriée
S
 uspension du moteur Suspension incorrecte ou détériorée Remettre en état ou remplacer
et de la boîte de vitesses
Mauvais réglage du moteur Carburateur, allumage, injection Corriger le réglage du moteur

40
L’embrayage fait du bruit

Constats Causes Solutions

T races d’usures excentriques Décentrage de la butée Corriger

sur les doigts du diaphragme
Balourd
Mauvais disque d’embrayage
D étérioration de Le disque utilisé ne convient pas
l’amortisseur de torsion
Défectuosité de la butée
Défectuosité du roulement pilote
Déformation ou cassure de
l’amortisseur de torsion
Remplacer le plateau
de pression ou le disque
Amortisseur de torsion Monter le disque
inadapté à ce véhicule d’embrayage
qui convient
Monter le disque
d’embrayage prescrit
Jeu incorrect Remplacer/régler
Usure ou absence de la pièce Remplacer
Erreur de conduite : accélération à Remplacer le disque d’embrayage
fond en sous régime

Les rapports passent mal

Constats Causes Solutions

Mauvais plateau de pression
Usure de la douille de guidage
U
 sure du palier de Douilles usées
l’arbre de débrayage
Usure du câble d’embrayage
Force de débrayage trop élevée Utiliser le bon plateau de pression
Butée grippée Remplacer
Appariement incorrect Apparier correctement
Absence de graissage Graisser
Mauvais graissage Utiliser une graisse exempte
de particules solides
Remplacer
Paliers non graissés Graisser
Usure normale Remplacer
Mauvais montage Monter correctement

41
9 Diagnostics des pannes et conseils de service de LuK
9 Diagnostics des pannes et conseils de service de LuK
Questions à poser aux clients :
Sur le dysfonctionnement :
• Qu’est-ce qui ne fonctionne pas ?
• Est-ce possible de reproduire le dysfonctionnement ?
• Est-ce que le dysfonctionnement ne se produit que
dans des conditions particulières (après un arrêt
prolongé, après conduite sur autoroute, lors du
démarrage à froid) ?
Sur l’usure :
• Quel est le kilométrage total du véhicule ?
S’agit-il toujours du 1er embrayage ?
• Le véhicule est-il soumis à des charges inhabituelles
(par ex. utilisation comme taxi, avec remorques,
utilisation commerciale) ?
Sur l’utilisation :
Qui conduit le véhicule ?
• un débutant
• un conducteur routinier ?
Sur les réparations antérieures :
• Des réparations sur l’embrayage et la boîte
de vitesses ont-elles déjà été effectuées ?
La Méthodologie
1. A quoi remarque-t-on l’anomalie ?
2. La théorie : Qu’est-ce qui pourrait être défectueux ?
3. Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit ?
4. Que constate-t-on après la dépose ?
5. Quelle pourrait être la cause du dommage ?
42
L’embrayage patine
1. A quoi remarque-t-on l’anomalie ?
En démarrant/accélérant le régime moteur monte -
alors que la vitesse n’augmente pas ou peu.
2. La théorie : Qu’est-ce qui pourrait être défectueux ?
• le disque d’embrayage
• le plateau de pression de l’embrayage
• le mécanisme de débrayage
• la commande
• le volant moteur/volant bimasse
3. Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit ?
CONTROLE RAPIDE
Serrer le frein à main, démarrer le moteur, enclencher
la 3ème vitesse, accélérer et embrayer doucement le
moteur ne s’éteint pas embrayage défectueux !
TOUR D’ESSAI
Accélérer lorsque le régime maximal est atteint, le mo-
teur commence subitement à monter alors que la vitesse
du véhicule n’augmente pas embrayage défectueux !
COMMANDE
• de pédalier
• de jeu de l’embrayage
• de câble d’embrayage
• du cylindre émetteur/récepteur
et des conduites en flexibles
4. Que constate-t-on après la dépose ?
DISQUE D’EMBRAYAGE
• garniture encrassée d’huile
• garniture encrassée de graisse
• garniture noircie.
• faible épaisseur de garniture.
PLATEAU DE PRESSION
• surchauffe du plateau de pression.
• abondance de rainures prononcées
sur le plateau de pression
• diaphragme cassé
VOLANT MOTEUR/VOLANT BIMASSE
• surface de friction rainurée/fissurée
• profondeur du volant moteur hors côte
SYSTEME DE DEBRAYAGE
• butée/douille de guidage accroche
• butée hydraulique (CSC) non étanche/passe mal
5. Quelle pourrait être la cause du dommage ? PLATEAU DE PRESSION
• usure naturelle • languettes tangentielles comprimées
• le conducteur a laissé patiner • lames du diaphragme tordues
l’embrayage trop longtemps • couvercle gondolé (par ex. montage
• non étanchéité de la bague à lèvre sans outillage spécial SAC)
du vilebrequin ou de la boîte de vitesses
• tuning moteur VOLANT MOTEUR/VOLANT BIMASSE
• excès de graisse sur le moyeu du disque d’embrayage • surface de friction endommagée
• utilisation de l’embrayage au-delà du seuil d’usure
• sollicitation thermique excessive de l’embrayage SYSTEME DE DEBRAYAGE
(émanation d’odeurs) • butée/douille de guidage endommagée
• douille de guidage corrodée
L’embrayage broute • butée hydraulique (CSC) non étanche/accroche
1. A quoi remarque-t-on l’anomalie ?
Transmission irrégulière du couple moteur en démarrant. 5. Quelle pourrait être la cause du dommage ?
Tremblements du moteur et formation de bruits dans la • excès de graisse sur l’arbre d’entrée de boîte
chaîne cinématique. • utilisation du mauvais lubrifiant
• erreur de montage
2. La théorie : Qu’est-ce qui pourrait être défectueux ? • absence de manchons de centrage au niveau du moteur
• le disque d’embrayage • Sollicitation thermique excessive de l’embrayage (éma-
• le plateau de pression de l’embrayage nation d’odeurs)
• le mécanisme de débrayage • remorquage avec 1ère ou 2ème vitesse enclenchée,
• la suspension/le logement du moteur utilisation d’une ligne de lavage avec bande transpor-
• la suspension/le logement de la boîte de vitesses teuse et vitesse enclenchée (entraînant la compression
• l’arbre de transmission des languettes tangentielles).
• le disque de transmission
• le moteur L’embrayage ne débraye pas
• la surface de friction du volant moteur/volant bimasse 1. A quoi remarque-t-on l’anomalie ?
Le véhicule avance malgré la désolidarisation de
3. Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit ? l’embrayage, bruits en passant les vitesses.
TOUR D’ESSAI
Broutage dans des conditions de conduite particulières 2. La théorie : Qu’est-ce qui pourrait être défectueux ?
comme lors d’un démarrage en côte, en marche arrière ! • le plateau de pression de l’embrayage
• le disque d’embrayage
COMMANDE • le mécanisme de débrayage
• du pédalier • la commande de l’embrayage
• du câble d’embrayage
• de l’arbre de débrayage 3. Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit ?
• du cylindre émetteur/récepteur et CONTROLE RAPIDE
des conduites en flexibles Démarrer le moteur, enclencher la marche arrière, passer
toutes les vitesses bruits dans la boîte de vitesses en
CHAINE CINEMATIQUE passant les vitesses embrayage défectueux !
• la gestion du moteur
• la suspension/le logement du moteur COMMANDE
• du pédalier
BOITE DE VITESSES • du jeu de l’embrayage
• la suspension/le logement de la boîte de vitesses • du câble d’embrayage
• du levier et de l’arbre de débrayage
ENTRAINEMENT • course du cylindre émetteur/récepteur
• l’arbre de transmission • conduites en flexibles du cylindre émetteur/récepteur
• le disque de transmission • niveau de liquide dans le système hydraulique
de l’embrayage
4. Que constate-t-on après la dépose ? • niveau d’air dans le système hydraulique
DISQUE D’EMBRAYAGE de l’embrayage
• garniture encrassée d’huile
• garniture vitrifiée
43
• portée incorrecte
9 Diagnostics des pannes et conseils de service de LuK

4. Que constate-t-on après la dépose ? Les rapports passent mal

DISQUE D’EMBRAYAGE
• cannelure de moyeu rouillée
• garniture collée par la rouille
à son «partenaire de friction »
• garnitures cassées/dissoutes
• support de garnitures déformé,
• support de garnitures cassé,
• disque d’embrayage monté à l’envers,
• voilage latéral du disque d’embrayage
• ressort de l’amortisseur de torsion cassé.
PLATEAU DE PRESSION
• plateau de pression cassé,
• languette tangentielle comprimée,
• languette tangentielle cassée,
• lames du diaphragme fortement érodées,
• couvercle gondolé (par ex. montage sans outillage
spécial SAC)
SYSTEME DE DEBRAYAGE
• butée, butée hydraulique (CSC) passe mal
• palier de l’arbre de débrayage bloqué,
• fourchette de débrayage cassée,
• douille de guidage corrodée
CAS PARTICULIER
• arbre d’entrée de boîte coincé dans le roulement pilote
transmission du couple
1. A quoi remarque-t-on l’anomalie ?
Actionnement difficile de la pédale d’embrayage.
2. La théorie : Qu’est-ce qui pourrait être défectueux ?
• le plateau de pression de l’embrayage
• actionnement de l’embrayage
• le système de débrayage
3. Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit ?
COMMANDE
• du pédalier
• du câble d’embrayage
• de l’arbre de débrayage
• du cylindre émetteur/récepteur
• des conduites en flexibles
4. Que constate-t-on après la dépose ?
SYSTEME DE DEBRAYAGE
• butée usée
• douille de guidage érodée, corrodée endommagée
• arbre de débrayage usé
• palier de l’arbre de débrayage usé
• butée hydraulique (CSC) défectueuse
5. Quelle pourrait être la cause du dommage ?
• lubrifiant inapproprié ou insuffisant
• usure normale
• erreur de montage

EMBRAYAGE MULTIDISQUE L’embrayage fait du bruit

• tirette mal positionnée par rapport
à la butée du volant moteur
EMBRAYAGE A RESSORT HELICOIDAL
• cames ou supports cassés
EMBRAYAGE MULTIDISQUE TIRE
• entretoises déplacées
5. Quelle pourrait être la cause du dommage ?
• désalignement entre le moteur et la boîte de vitesses
• déformation du disque d’embrayage due à une erreur
de montage
• absence de manchons de centrage au niveau du moteur
• remorquage avec 1ère ou 2ème vitesse enclenchée,
utilisation d’une ligne de lavage avec bande transpor-
teuse et vitesse enclenchée (entraînant la compression
des languettes tangentielles)
• la vitesse de rotation du disque d’embrayage a dépassé
la vitesse d’éclatement de la garniture. Cette situation
peut survenir, lorsqu’en roulant, on appuie sur la pé-
dale de débrayage alors que la vitesse du véhicule est
supérieure à la vitesse maximale prévue pour le rapport
enclenché.
1. A quoi remarque-t-on l’anomalie ?
Bruits quand on actionne l’embrayage, bruits provenant
de l’embrayage lors de la conduite.
2. La théorie : Qu’est-ce qui pourrait être défectueux ?
• actionnement de l’embrayage
• le disque d’embrayage
• le plateau de pression de l’embrayage
• le mécanisme de débrayage
3. Que doit-on vérifier avant de démonter quoi que ce soit ?
CONTROLE RAPIDE
Embrayer/débrayer avec moteur éteint bruits provenant
de l’embrayage une partie de la commande défectueuse !
TOUR D’ESSAI
bruit de patinage ?
embrayage défectueux !

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COMMANDE
• du pédalier
• du câble d’embrayage
• de l’arbre de débrayage
• du cylindre émetteur/récepteur
• des conduites en flexibles

4. Que constate-t-on après la dépose ?

DISQUE D’EMBRAYAGE
• traces d’usure sur le moyeu
• traces d’usure sur l’amortisseur de torsion
• traces d’usure sur la tôle de protection
de l’amortisseur de torsion
• ressorts de torsion sortis de leur logement.
• cannelure du moyeu abîmée.

PLATEAU DE PRESSION
• lames du diaphragme érodées
• traces de frottement au niveau du diaphragme

SYSTEME DE DEBRAYAGE :
• palier de la butée, de la butée hydraulique
(CSC) défectueux
• palier de l’arbre de débrayage défectueux
• douille de guidage érodée, corrodée

ACTIONNEMENT DE L’EMBRAYAGE
• manque de lubrifiant au niveau des pièces en rotation

ROULEMENT PILOTE
• manque de lubrifiant / usure

VOLANT MOTEUR/VOLANT BIMASSE

• bloqué/usé

EMBRAYAGE A RESSORT HELICOIDAL

• cames ou supports cassés

5. Quelle pourrait être la cause du dommage ?

• lubrifiant inapproprié ou insuffisant
• usure normale
• erreur de montage
• le volant bimasse a été bloqué trop longtemps par des
vis de fixation pour plateau de pression, endommage-
ment de la cannelure du moyeu
• montage de mauvaises pièces.

Vous trouverez des informations techniques sur les

embrayages ainsi que notre catalogue en ligne sur
www.schaeffler-aftermarket.com ou

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Notes

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