DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

ASIGNATURA: TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ

TRABAJO PREPARATORIO A LA PRÁCTICA No. 4

Tema:
METROLOGÍA AUTOMOTRIZ

CORRECCIÓN DEL ÁNGULO DE AVANCE DE ENCENDIDO DEL MOTOR

CON LÁMPARA ESTROBOSCÓPICA

Realizado por:
1) Victor Aguirre Flores

1. MARCO TEÓRICO
1.1. Encendido de un motor de combustión interna a gasolina y diésel

Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al

sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la
mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores Otto, conocidos
también como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diésel la
propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos
electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la
potencia necesaria para iniciar la combustión.
Es conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos
electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente produciéndose lo que se
conoce como arco eléctrico o arco voltaico. Este fenómeno del salto de la
electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los
electrodos y de la presión reinante en la zona del arco. Así tenemos que una
chispa puede saltar con mucho menos voltaje en el vacío que cuando hay
presión y que a su vez, el voltaje requerido será mayor a medida que aumente
la presión reinante. De esto surge la primera condición que debe cumplir el
sistema de encendido:
 Condición 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema
eléctrico del automóvil hasta valores capaces de hacer saltar la

1
 electricidad entre dos electrodos separados colocados dentro del cilindro
a la presión alta de la compresión.

1.1.1. Funcionamiento del sistema de encendido de un motor a gasolina

y diésel

Durante la carrera de admisión la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde

el carburador, o bien mediante la inyección de gasolina en el conducto de
admisión se calienta, el combustible se evapora y se mezcla íntimamente con
el aire. Esta mezcla está preparada para el encendido, en ese momento una
chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustión. Esta
combustión produce un notable incremento de la presión dentro del cilindro que
empuja el pistón con fuerza para producir trabajo útil.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presión debe
comenzar a producirse en un punto muy próximo después del punto muerto
superior del pistón y continuar durante una parte de la carrera de fuerza.
Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la
zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cámara como un
frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso
aunque rápido no es instantáneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro
sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea necesario el
incremento brusco de la presión, es decir antes del punto muerto superior, a fin
de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cámara de combustión,
y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistón está en
constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al
punto muerto superior se le llama avance al encendido.
Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante,
resulta evidente que con el aumento de la velocidad de rotación del motor, el
pistón se moverá más rápido, por lo que si queremos que nuestro incremento
de presión se haga siempre en la posición adecuada del pistón en la carrera de
fuerza, tendremos necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa

2
a medida que aumenta la velocidad de rotación del motor. De este asunto
surge la segunda condición que debe cumplir el sistema de encendido:
 Condición2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento
del salto de la chispa con respecto a la posición del pistón gradualmente
a medida que aumenta la velocidad de rotación del motor.

La consideración hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante

no es estrictamente cierta, además en dependencia del nivel de llenado del
cilindro con mezcla durante la carrera de admisión y de la riqueza de esta, la
presión dentro del cilindro se incrementará a mayor o menor velocidad a
medida que se quema, por lo que durante el avance de la llama en un cilindro
lleno y rico la presión crecerá rápidamente y puede que la mezcla de las partes
más lejanas a la bujía no resistan el crecimiento de la presión y detonen antes
de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente pérdida de
rendimiento y perjuicio al motor. De aquí surge la tercera condición que debe
cumplir el sistema de encendido:
 Condición 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del
salto de la chispa a medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de
admisión.

DISTRIBUCIÓN DEL ENCENDIDO

Cuando el motor tiene múltiples cilindros de trabajo resultará necesario producir
la chispa cumpliendo con los requisitos, para cada uno de los cilindros por cada
vuelta del cigüeñal en el motor de dos tiempos, y por cada dos vueltas en el de
cuatro tiempos. De aquí la cuarta condición:
 Condición 4: El sistema de encendido debe producir en el momento
exacto una chispa en cada uno de los cilindros del motor

1.1.2. Tipos de sistema de encendido (gasolina y diésel)

Sistemas de encendido

VZ
Función SZ TZ EZ
Encendido
Encendido Encendido Encendido
totalmente
por bobina transistorizado electrónico
electrónico

mecánico
Iniciación del encendido electrónica electrónica electrónica
(ruptor)

Determinación del ángulo

de encendido según el
mecánico mecánico electrónica electrónica
régimen y estado de carga
del motor

Generación de alta tensión

inductiva inductiva inductiva inductiva
(bobina)

3
 Distribución y transmisión
de la chispa de encendido al
mecánico mecánico mecánico electrónica
cilindro correcto
(distribuidor)

Etapa de encendido
mecánico electrónica electrónica electrónica
(centralita)

1.1.3. Métodos para la puesta a punto del avance de encendido.

Para realizar la puesta a punto del sistema de encendido de un motor se debe

disponer el distribuidor de tal forma que las chispas salten en las bujías cuando
los respectivos cilindros estén en condiciones de realizar la explosión, para ello
se sincronizan varias piezas funcionales.

Una de las metodologías para conseguirlo utiliza la ayuda de "galgas de

espesores" que se introducen entre los contactos del encendido (ruptor). La
separación máxima de los contactos del ruptor es la preconizada por el
fabricante (aproximadamente entre 0.30 y 0,40 mm).

También se puede utilizar la metodología de puesta a punto del motor con

pistola estroboscópica cuyo principio de funcionamiento es muy sencillo, pues
conectamos la pistola o lámpara estroboscópica a positivo y negativo, y al
cable de la bujía número 1. Posteriormente la pistola recoge la señal de la bujía
para encender la luz.
Apuntamos el haz de luz hacia el volante de inercia, y nos fijamos en la marca
de calaje que tiene y la comparamos con las marcas que trae grabadas la
campana de embrague.
La pistola estroboscópica permite ver una imagen estática a partir de la luz
emitida cuando una chispa salta en el cilindro mientras el motor trabaja.
Finalmente solo queda rotar el distribuidor para ajustar el avance deseado o el
especificado por el fabricante.

1.1.3.1. Instrumentos empleados en la puesta a punto del encendido

Una herramienta comúnmente utilizada es la pistola estroboscópica que ofrece

mayores garantías porque se puede conseguir una puesta a punto más precisa
y veloz, ya que su funcionamiento es autónomo y puede ir conectada a la red
eléctrica o a la batería del vehículo.
Tiene un principio de funcionamiento basado en la conversión de una señal
eléctrica (de la bujía) a un haz de luz mientras se da el giro correspondiente al
funcionamiento del motor que de acuerdo a la regulación de tiempo dada llega
a mostrarse como una señal inmóvil.

4
 1.1.3.2. Principales problemas que se presentan en el encendido de
un motor a gasolina y diésel
 Batería descargada o en mal estado.
 Gasas de los postes de batería flojas o sucias.
 Bomba de gasolina.
 Alarma
 Arrancador del motor.
 Llaves codificadas
 Sistema de encendido defectuoso.
 Bujías incandescentes en motores diésel malas.
 Nivel de combustible bajo en reserva
 Agua en el sistema eléctrico o de encendido.

1.2. Importancia de la puesta a punto del encendido de un motor.

Es muy importante tener el sistema de encendido de un vehículo en buenas

condiciones, esto permitirá tener un buen funcionamiento del motor y evitar la
generación de daños en este.

2. Realice la simulación de:…. /una falla /una avería………. /Determine los

síntomas de:………………..

2.1. Diagnosis de los principales problemas relacionados con el

encendido de un motor de combustión interna a gasolina.

SÍNTOMAS PROBLEMAS CAUSAS

5
  Batería descargada.
 Contactos defectuosos.
 Cortocircuito en el circuito
 Quemadura o mal ajuste de los
PROBLEMAS EN
contactos del ruptor.
EL CIRCUITO
 Mal estado del interruptor de
 El motor no se lo PRIMARIO
encendido o de la resistencia del
puede poner en
primario.
marcha por más
 Mal estado de la bobina o del
que se gire el
condensador.
interruptor.
 Fuga a masa en la tapa de la
bobina, en el distribuidor, en el rotor
PROBLEMAS EN
o por los cables de alta tensión o
EL CIRCUITO
sus conexiones, debido a roturas o
SECUNDARIO
mal estado de los aislamientos de
los cables.
 Cables rotos o aislamientos en mal
 Cuando se
estado.
enciende el motor
 Corrosión en los terminales de los
no se mantiene
cables.
estable.
 Mal aseguramiento de los terminales
 Constantes
CHISPA de los cables en el distribuidor.
apagones del
DEFECTUOSA EN  Tapa del distribuidor con fisuras, o
motor.
UNA O VARIAS bien sus borneras quemadas.
 Falta de potencia
BUJIAS  La separación de los contactos del
cuando el motor
ruptor no es la correcta, provocando
está trabajando.
una reducción en la tensión de
 Tirones constantes
salida de la bobina.
cuando el motor
 Contactos quemados o
está trabajando.
deteriorados.

2.2. Diagnosis de los principales problemas relacionados con el

encendido de un motor de combustión interna a diésel

SÍNTOMAS PROBLEMAS CAUSAS

TIEMPO
 Golpeteo metálico  Mala regulación de la inyección en
PREMATURO DE
agudo en el motor. el sistema.
LA INYECCION
 Baja potencia del  Inyectores en mal estado.
DEL
motor en  Bomba de inyección mal calibrada u
COMBUSTIBLE

6
 funcionamiento TIEMPO DE LA obstruida.
INYECCION DEL
COMBUSTIBLE
RETARDADO

 Cuando se
 Inyectores en mal estado o tapados.
enciende el motor BAJA PRESION
 Líneas de alta presión en mal
no se mantiene EN LA INYECCION
estado.
estable.

 Falta de oxígeno en la cámara de

 Humo negro por la EXCESIVA
combustión.
salida del escape INYECCION DE
 Inyectores desgastados
del motor COMBUSTIBLE
 Bomba de inyección mal calibrada

3. En el Sistema /subsistema /circuito /mecanismo /elemento mida y

calcule:…… /Realice un programa de mantenimiento y/o
reparación:………

3.1. Investigue sobre los métodos de puesta a punto del encendido de un

motor de combustión interna a gasolina y diésel

Para realizar la puesta a punto del sistema de encendido de un motor se debe

disponer el distribuidor de tal forma que las chispas salten en las bujías cuando
los respectivos cilindros estén en condiciones de realizar la explosión, para ello
se sincronizan varias piezas funcionales.

Una de las metodologías para conseguirlo utiliza la ayuda de "galgas de

espesores" que se introducen entre los contactos del encendido (ruptor). La
separación máxima de los contactos del ruptor es la preconizada por el
fabricante (aproximadamente entre 0.30 y 0,40 mm).

También se puede utilizar la metodología de puesta a punto del motor con

pistola estroboscópica cuyo principio de funcionamiento es muy sencillo, pues
conectamos la pistola o lámpara estroboscópica a positivo y negativo, y al
cable de la bujía número 1. Posteriormente la pistola recoge la señal de la bujía
para encender la luz.

7
Apuntamos el haz de luz hacia el volante de inercia, y nos fijamos en la marca
de calaje que tiene y la comparamos con las marcas que trae grabadas la
campana de embrague.

La pistola estroboscópica permite ver una imagen estática a partir de la luz

emitida cuando una chispa salta en el cilindro mientras el motor trabaja.
Finalmente, solo queda rotar el distribuidor para ajustar el avance deseado o el
especificado por el fabricante.

3.2. Investigue sobre los diferentes equipos que se emplean en la

calibración del punto óptimo del sistema de encendido con sus
respectivos componentes.

Una herramienta comúnmente utilizada es la pistola estroboscópica que ofrece

mayores garantías porque se puede conseguir una puesta a punto más precisa
y veloz, ya que su funcionamiento es autónomo y puede ir conectada a la red
eléctrica o a la batería del vehículo.

Tiene un principio de funcionamiento basado en la conversión de una señal

eléctrica (de la bujía) a un haz de luz mientras se da el giro correspondiente al
funcionamiento del motor que de acuerdo a la regulación de tiempo dada llega
a mostrarse como una señal inmóvil.

4. Preguntas:

4.1. ¿Cada cuánto tiempo es recomendable realizar la puesta a punto de

un motor de combustión interna? ¿Por qué?

Actualmente, los motores gracias a rápidas y sofisticadas computadoras que

reciben información cada milésima de segundo de diferentes sensores, ajustan
de forma automática el avance o retraso del encendido, así como el tiempo de
apertura de válvulas y el consumo de combustible, por lo cual casi no recibirían
un ajuste, aunque si se verifica el avance inicial de la chispa en ralentí,
tomando esto como punto de partida. En vehículos antiguos se debe realizar un
chequeo y puesta a punto del motor de manera que se regule la sincronización
del árbol de levas y demás componentes cada cierto periodo de tiempo pues
estos se encuentran sometidos tanto a desgaste como vibraciones que los de
sincronizarían.
En motores fabricados antes del año 2000, se recomienda realizar una puesta
a punto cada 30.000 Kms. ó antes de 2 años de la última vez en que se lo hizo.
En motores fabricados desde el año 2000 se recomienda antes de los 50.000
Kms. ó antes de 3 años.

8
 4.2. ¿Cómo se determina si el fallo de arranque de un vehículo se debe a
un problema en el sistema de encendido?

Si el fallo de arranque de un vehículo se debe a un problema en el sistema de

encendido se debe acudir a revisar si las bujías y principalmente los cables se
encuentran suministrando la energía eléctrica necesaria para que la chispa
ocurra y se dé la combustión.
Estos son los pasos de la prueba:
1. Desconectar el cable de alta tensión de la bujía.
2. Coloca el probador de chispa chispómetro al cable de alta tensión.
3. Con un cable de pasar corriente, dar tierra al probador de chispa
directamente a la terminal de la batería.
4. Al terminar de verificar si existe disparo de chispa en este cable de
bujía se debe repetir la prueba en los demás cables de alta tensión.

4.3. ¿Qué es un ruptor y qué función cumple en el encendido de un

motor?

El ruptor también llamado "platino" es un contacto que corta o permite el paso

de la corriente eléctrica a través de la bobina. La apertura o cierre del ruptor es
provocado por una leva accionada por el eje del distribuidor, con el cual esta
sincronizado para que la apertura de contactos y salto de chispa se produzca a
cada cilindro en el momento oportuno. Los ruptores utilizados en la actualidad,
pese a la calidad de sus materiales (los contactos son de tungsteno),
solamente soportan corrientes de hasta 5 A.

4.4. ¿Cuáles son los principales tipos de encendido existentes en el

mercado? Enumere al menos tres características principales de cada
uno.
Función Sistemas de encendido

9
 VZ
SZ TZ EZ
Encendido
Encendido Encendido Encendido
totalmente
por bobina transistorizado electrónico
electrónico

mecánico
Iniciación del encendido electrónica electrónica electrónica
(ruptor)

Determinación del ángulo

de encendido según el
mecánico mecánico electrónica electrónica
régimen y estado de carga
del motor

Generación de alta tensión

inductiva inductiva inductiva inductiva
(bobina)

Distribución y transmisión
de la chispa de encendido al
mecánico mecánico mecánico electrónica
cilindro correcto
(distribuidor)

Etapa de encendido
mecánico electrónica electrónica electrónica
(centralita)

4.5. Detalle las partes y elementos de un sistema de encendido

convencional de un motor a gasolina y diésel. Realice las
comparaciones.

SISTEMA CONVENCIONAL
Este sistema también se lo denomina encendido por ruptor o encendido por
bobina (SZ) bajo la denominación del fabricante BOSCH. Las partes que
componen este sistema son:

Elementos básicos de sistema de encendido convencional y su esquema

eléctrico
Los elementos que conforman este tipo de sistema de encendido son:
 Batería
 Llave de contacto
 Bobinas primaria y secundaria

10
  Distribuidor o Delco
 Cables de alta y baja tensión
 Condensador
 Bujías
 Variador de avance centrífugo: regula automáticamente el momento de
encendido en función de las revoluciones del motor.
 Variador de avance de vació: regula automáticamente el momento de
encendido en función de la carga del motor.
Durante el tiempo que el platino se queda cerrado, está produciéndose un
campo magnético en el núcleo de hierro de la bobina. Ese campo magnético
sigue aumentando, hasta que alcance su punto máximo. En ese momento, el
platino se abre (accionado por el eje de levas del distribuidor) interrumpiendo la
circulación de corriente por el circuito primario de la bobina. En ese momento
de la apertura del platino, la corriente eléctrica que está circulando debe ser
inmediatamente interrumpida. Al acoplar en paralelo el condensador con los
contactos del ruptor, la corriente inducida al abrirse los contactos no salta a
través de ellos, sino que será absorbida por el condensador para cargarse. A
su vez devuelve durante el periodo de cierre de los contactos la energía
absorbida al circuito, compensando la energía perdida durante la apertura de
los contactos.

Esquema de conexión del sistema de encendido convencional

Cuando la corriente que circula por el bobinado primario (corriente primaria) se
interrumpe bruscamente (por el platino y el condensador), el campo magnético
que se había producido en el núcleo de hierro desaparece repentinamente. Las
líneas magnéticas cuando están desapareciendo, empiezan a producir (inducir)
tensión en el bobinado secundario. La tensión producida en el secundario es
elevada en función de la gran cantidad de espiras, alrededor 20000 espiras. La
alta tensión producida en el bobinado secundario, se conduce al cable de alta

11
tensión de la bobina, hasta la tapa del distribuidor pasando por el rotor y se
distribuye una vez para cada cilindro, de acuerdo al orden de encendido de
cada tipo de motor. La corriente de encendido sale de la tapa del distribuidor,
pasa por el cable de alta tensión (cable de bujía), llegando hasta la bujía,
donde a través de los electrodos, se produce la chispa de alta tensión.

SISTEMA DE ENCENDIDO (DIESEL)

En comparación con la gasolina, el Diésel tiene una elevada tendencia a la
inflamación. La temperatura de autoencendido es de 250 ºC. Los motores (DI),
necesitan un sistema de ayuda al arranque.
Los motores de antecámara y de cámara auxiliar de turbulencia (inyección
indirecta), tienen en la cámara de combustión auxiliar una bujía de espiga
incandescente ("calentadores“).

Bujía de espiga incandescente

Está montada a presión de forma fija y consta de un tubo metálico resistente a
los gases calientes y a la corrosión, lleva en su interior un filamento
incandescente que consta de dos resistencias conectadas en serie: el filamento
calefactor dispuesto en la punta del tubo incandescente. Hay dos tipos básicos:

 De resistencia eléctrica desnuda utilizadas tradicionalmente.

 De resistencia eléctrica protegida que se han introducido más
recientemente.

Bujía de precalentamiento
Calienta el aire de admisión mediante la combustión de combustible. La mezcla
se inflama en la parte delantera de la bujía de precalentamiento, al entrar en
contacto con la espiga incandescente caliente a más de 1000 ºC.

Unidad de control de tiempo de incandescencia (GZS)

El proceso de preincandescencia y de arranque se realizada con el interruptor

de arranque. Con la posición de la llave "encendido conectado" comienza el

12
proceso de preincandescencia. Al apagarse la lámpara de control de
incandescencia, las bujías de espiga incandescente están suficientemente
calientes para poder iniciar el proceso de arranque. En la fase de arranque las
góticas de combustible inyectadas se evaporan, se inflaman en el aire caliente
comprimido, y el calor producido origina el proceso de combustión.

4.6. ¿Cuál es la importancia del adelanto del encendido en un motor de

combustión interna?

En los motores se sincroniza un adelanto en el encendido debido a que ocurre

un tiempo de retardo entre el momento de salto de chispa o inyección y la
quema del combustible, de esta manera es importante que los tiempos
necesarios para este fin sean tomados en cuenta de forma que la explosión se
dé lo más cerca posible al punto muerto superior.
La importancia de lograr lo mencionado radica en perder la menor cantidad de
potencia y aumentar el rendimiento del motor, además de evitar cascabeleos
que puedan dañar las partes funcionales del mismo.

4.7. ¿Qué características presenta un motor cuyo encendido se encuentra

avanzado en exceso?

En el caso en el que el avance de encendido se exceda ocurrirá una pérdida de

potencia suministrada por el motor, también influirá en un aumento en el
consumo de combustible y de temperatura en los gases de escape. Puede
ocurrir también un sobrecalentamiento del motor y probablemente surjan
vibraciones excesivas debido al cascabeleo.

4.8. ¿Cuáles son las consecuencias de tener mal calibrado el encendido

de un motor de combustión interna?

Una mala calibración en el encendido de un motor puede generar una variedad

de complicaciones en el mismo, como por ejemplo el surgimiento del fenómeno
de la detonación, puede influir en una pérdida de potencia del motor, y en un
aumento de temperaturas de trabajo, cabe mencionar que el consumo de
combustible podría verse comprometido.

13
 4.9. De los métodos investigados para la puesta a punto del encendido de
un motor, ¿cuál cree usted que es el más efectivo? ¿Por qué?

El empleo de una pistola estroboscópica ofrece mayores garantías porque se

puede conseguir una puesta a punto más precisa y veloz, ya que su
funcionamiento es autónomo y puede ir conectada a la red eléctrica o a la
batería del vehículo, con este equipo puede realizarse la puesta a punto con el
motor en marcha y se puede tomar la referencia sobre las marcas hechas en la
polea o en el volante motor según sea el sistema de referencia introducido por
el fabricante.

4.10. ¿Qué instrumentos se emplean para realizar este tipo de

calibraciones? Enliste las principales características de cada uno de
ellos.

Lámpara Estroboscópica
En esencia un estroboscopio está dotado de una lámpara, normalmente del
tipo de descarga gaseosa de xenón, similar a las empleadas en los flashes de
fotografía, con la diferencia de que, en lugar de un destello, emite una serie de
ellos consecutivos y con una frecuencia regulable. Si tenemos un objeto que
está girando a N revoluciones por minuto y regulamos la frecuencia del
estroboscopio a N destellos por minuto e iluminamos con él el objeto giratorio,
éste, al ser iluminado siempre en la misma posición, aparecerá a la vista como
inmóvil, haciendo posible la revisión del punto de encendido con el número de
revoluciones o la variación del punto de encendido basada en el número de
revoluciones del motor.

4.11. ¿Cuáles son los factores que influyen para obtener el avance de
encendido óptimo en un Mcia?

En teoría la chispa de encendido en un motor debe saltar cuando el cilindro

llega al p.m.s. en el final de la carrera de compresión, pero esto no pasa en la
realidad, ya que, desde que salta la chispa hasta que se produce la combustión
de la mezcla pasa un tiempo, si esta perdida de tiempo no la corregimos el
motor bajara sus prestaciones (perdida de potencia).

Un sistema de ajuste del avance se compone de tres elementos:

1. Un avance fijo, resultado del calado inicial del dispositivo de reparto de

chispa que debe ser capaz de mantener el régimen de ralentí.
2. Un avance variable dependiendo de la velocidad de giro del motor y
aumentando con el incremento del régimen pero no proporcionalmente.
3. Una corrección de este avance en función de la carga soportada por el
motor: esta corrección es positiva si la carga disminuye, pero puede ser

14
 negativa para evitar la contaminación en ralentí o en caso de utilización
del freno motor.
Para conseguir que el ángulo varié en función del nº de revoluciones se utiliza
un "regulador centrifugo" que va en el interior del distribuidor. La regulación del
punto de encendido no solo depende de nº de revoluciones del motor, sino que
también depende de la carga o llenado de sus cilindros, es decir, de que este
más o menos pisado el acelerador. Para corregir este problema se utiliza el
"regulador de vació".

Los dispositivos de avance al encendido se construyen de tal manera, que en

un determinado motor se obtenga el punto de encendido más adecuado para
cada número de revoluciones y cada valor de carga. El ajuste más favorable
significa conseguir la mayor potencia posible del motor con un reducido
consumo de combustible, sin que llegue a aparecer el picado (avance
excesivo) y los gases se quemen bien en el cilindro, reduciendo la emisión de
gases contaminantes por el escape. Se obtienen así una serie de valores del
punto de encendido, en función del régimen y la carga, que se representan
mediante gráficas.

5. Bibliografía Utilizada

 http://es.scribd.com/doc/56001647/8/BOMBA-DE-ALIMENTACION
 BOSCH Sistemas de Inyección Diesel
 Giraldi J. (1995). Motores de Combustión interna. Costa Rica: IICA
 Álvarez J., Callejón I., Fans S. (2004). Máquinas Térmicas motoras Vol.
I. España: UPC

6. ANEXOS

6.1. Glosario de Términos Técnicos (Inglés-Español)

Términos en Términos en Descripción

inglés español

Ignition system Sistema de Conjunto de elementos que

encendido permiten la generación de la
chispa para encender la mezcla
aire combustible.

Spark plugs Bujías Dispositivo que genera la chispa

en la cámara de combustión.

6.2. Normas de Seguridad específicas a utilizarse en la práctica.

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1. El orden y la vigilancia dan seguridad al trabajo.
2. Corrige o da aviso de las condiciones peligrosas.
3. No enciendas vehículos sin estar autorizado para ello.
4. Usa las herramientas apropiadas y con la debida precaución
5. Utilizar los implementos de seguridad adecuados.
6. No remover sin autorización ninguna protección de seguridad o señal de
peligro.
7. No improvises, sigue las instrucciones y cumple las normas.
8. Presta atención al trabajo que estás realizando. Atención a los minutos
finales. La prisa es el mejor aliado del accidente.
9. Mantén limpio y ordenado el laboratorio

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