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CODIGO: M26534
Alumnos: Nota:
Vilcapaza León Luis Cristian
Pampa Medina José
Llancuani Pacha William
Vilca Adco Miguel Ángel
Ortiz Condori Bruno
Especialidad: C2 Grupo: A
Ciclo: v
Profesor: Walter Valentín
Fecha de entrega: 04/12/2018
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TECSUP Motores de Combustión Interna
10 Salida del taller Tropiezos y posibles resbalones. Estar al tanto por donde se
transita y evitar correr.
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TECSUP Motores de Combustión Interna
I. Objetivos
1. Innovan, diseñan, gestionan y mantienen sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos del equipo
pesado, aplicando sus conocimientos de ingeniería y utilizando herramientas modernas.
2. Crea, desarrolla e implementa sistemas de control y gestión, optimizando la disponibilidad y
productividad del EP
3. Aplicar técnicas y procedimientos correctos de desarmado y armado de una bomba de combustible
y turbocompresor.
4. Reconocer los componentes de una bomba de combustible y turbocompresor.
5. Determinar las funciones de los componentes de una bomba de combustible y turbocompresor.
6. Describir el funcionamiento de una bomba de combustible y turbocompresor.
7. Medir desgastes y holguras de una bomba de combustible y turbocompresor.
Utilizar el manual del fabricante de una bomba de combustible
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TECSUP Motores de Combustión Interna
V. Información previa.
Debido a las condiciones en que trabaja, téngase en cuenta que el conjunto móvil puede girar a velocidades
comprendidas entre las 80.000 y 120.000 RPM, e incluso más, y que la temperatura de los gases de escape
alcanza los 750 grados centígrados. Para evitar posibles fallas en el conjunto móvil, evitar la entrada de polvo a
través del aire o del aceite. Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales:
uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central. En el hipotético caso de que ambos ejes
sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro describirá un radio mayor el diferencial se compone por un
piñón una corona dos satélites y dos planetarios y a estos los cubre la caja del diferencial.
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TECSUP Motores de Combustión Interna
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TECSUP Motores de Combustión Interna
1. Cubierta de Compresor
Reconocido:
OBS:
Se encontró desgastado
Función:
2.Abrazadera
Reconocido:
OBS:
Función:
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TECSUP Motores de Combustión Interna
3.Rueda Compresora
Reconocido:
OBS:
Función:
4.Plato
Reconocido:
OBS:
Función:
5.Eje Solidario
Reconocido:
OBS:
Función:
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TECSUP Motores de Combustión Interna
6.Rueda Turbina
Reconocido:
OBS:
Función:
7.Cubierta Turbina
Reconocido:
OBS:
Función:
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TECSUP Motores de Combustión Interna
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TECSUP Motores de Combustión Interna
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TECSUP Motores de Combustión Interna
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El valor de la lectura para esos tamaños suele ser inferior de 0,65 mm, el juego entre el rodete y la caja de
cojinetes se hace con un calibrador de galgas. Si los valores no son correctos se procederá como sigue para
desmontar y cambiar o reparar las piezas necesarias:
Se marca la posición relativa del rodete con respecto al eje, para montarlos luego en la misma posición, luego se
sujeta en la prensa de banco el conjunto del cuerpo central cogido por el extremo del rodete de la turbina y se
afloja la tuerca, para desmontar el rodete con su eje para repararlos se debe emplear una prensa, una taladradora
o los útiles especiales para ejercer una presión suave sobre el eje, teniendo cuidado de que no caiga y se
deforme. Utilizando un alicate de puntas para abrir anillos se desmonta el segmento del eje de turbina.
A continuación, se retira el anillo elástico que sujeta la tapa del cuerpo central, en este caso se deben utilizar
unas pinzas de puntas para cerrar anillos, por medio de los destornilladores se retira la tapa del cuerpo central,
acto seguido se retira el manguito de retención de aceite, con unos alicates se retiran el deflector de aceite, el
primer anillo de empuje, el casquillo, el cojinete axial y el segundo anillo de empuje. Ahora con alicates se retiran
el primer anillo elástico montado en el interior del cuerpo central, el anillo del cojinete, el cojinete, el segundo y
tercer anillo elástico, el otro cojinete, el anillo de este cojinete y finalmente el cuarto anillo elástico. Se invierte
ahora la posición del cuerpo central para que quede con el lado de turbina hacia arriba y con los mismos alicates
se desmonta el anillo elástico y la placa de protección. Una vez desmontado el grupo se proceder a la inspección,
limpieza y sustitución de las piezas que lo requieran, las piezas que no estén en contacto con los gases de
escape se lavaran con un solvente como la bencina, la parte de turbina se someterá tan solo a un líquido lavador,
habiendo protegido los apoyos de los cojinetes.
Se inspeccionará el estado de cada una de las piezas para saber si han sufrido deformaciones, desgastes, roturas
o agrietamientos. Especialmente el cuerpo central, y en él, la zona de apoyo de los cojinetes y la zona de roce
de la turbina. El conjunto eje y rodete especialmente en la deformación de los alabes o la desigual carga de
todos, si aparecen grietas o deformaciones sustituirlos, comprobar el estado de la cara de roce de los cojinetes,
verificar el giro concéntrico del eje de la turbina, el salto máximo admisible medido a unos 10 mm del extremo
roscado debe ser de 0,01 ms. Verificar también la tapa del cuerpo central por si presenta roces o arañazos, el
manguito de retención de aceite en el que es importante el estado superficial, la planitud y el paralelismo de las
caras frontales y también el estado de las ranuras de los segmentos, el rodete del compresor que puede presentar
los mismos problemas que el de la turbina. Finalmente, los cuerpos de compresor y turbina, en estos cuerpos las
grietas en las paredes interiores no tienen importancia, pero las que dan al exterior obligan a sustituirlos por unos
nuevos.
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Incorporan una válvula que disminuye la presión en el turbo, en caso de que su valor sea
excesivo, para proteger al motor. Esta válvula (Waste Gate) evita que los gases de escape
pasen por la turbina del compresor, disminuyendo el régimen de giro y por tanto de la presión
de admisión.
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Si ya que si no fugara aire una vez sacado el empaque tiene que ser cambiado por uno nuevo no es
reutilizable.
Para saber si el eje esta desgastado o si sigue dentro de la tolerancia de desgaste según el fabricante,
ya que esto no debe suceder ya que afectaría a las ruedas de giro del compresor y turbo.
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2. Realice el desarmado de la bomba de inyección lineal según las pautas del profesor.
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ANALISIS:
b. Explique:
Se realiza las siguientes pruebas con la bomba de inyección, realizada con diferentes revoluciones.
c. Especificación de fabrica:
Al realizar las anteriores pruebas se puede saber si el caudal de inyección es el correcto e igual en
todos los inyectores en tantas RPM.
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COMPONENTE FUNCIÓN
Almacenar elementos de bombeo de combustible.
Carcaza.
Impulsar los émbolos para la entrega de combustible.
Eje de levas.
Impulsar el movimiento proporcionado del eje de levas hacia el pistón.
Impulsor de rodillos.
Regresar a la posición inicial el embolo.
Resorte.
Contener el combustible.
Cilindro.
Impulsar el combustible hacia los inyectores.
Pistón.
Transmitir el giro de la corona dentada a los émbolos.
Manguito de regulación.
Mantener la presión de la tubería para la próxima inyección.
Válvula de presión.
Regresar a la posición inicial de la válvula de presión, así mantener la
Resorte de válvula de presión.
válvula cerrada después de la inyección.
Contener a la válvula de presión y su resorte.
Racor de impulsión.
Girar todos los émbolos para variar la cantidad de combustible inyectado.
Cremallera.
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1. Varilla de regulación
2. Horquilla de articulación
3. Muelle de recuperación
4. Tuerca de ajuste
5. Muelle de regulación
6. Masa centrifuga
7. Palanca acodada
8. Manguito
9. Deslizadera
10. Perno guía
11. Palanca de mando
12. Palanca de regulación
13. Palanca intermedia
14. Leva
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ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para determinar el estado mecánico del regulador de la
bomba?
Inspección Visual
Revisión de ajustes de tornillos y demás componentes de ajuste.
Mantenimiento Preventivo
b. Explique:
Se debe realizar una inspección y revisar componente por componente ya que por el mismo uso se
pueden desajustar los componentes de ajuste como también perder su calibración para eso se le debe
considerar dentro de un plan de mantenimiento.
c. Especificación de fabrica:
Se constato que la bomba sufre algunas imperfecciones ya que tiene desgaste sobre lo normal en
algunas partes lo cual es normal ya que semestre a semestre se manipula la bomba está en constante
ensamblaje y des ensamblaje.
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7. Realizar el armado de la bomba de inyección siguiendo el procedimiento del manual del fabricante
y/o siguiendo las pautas del profesor.
1. Se identificó el tipo de
bomba y se reconoció las
diferentes partes a
desarmar.
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4. Se realizó un análisis en la
parte del cilindro donde se
entran los inyectores
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7. Se revisó el correcto
funcionamiento del
gobernador y el variador de
avance.
¿Las bombas sin variador de avance, de qué forma realizan el avance de inyección?
¿Qué determina la forma de la leva del eje de levas de la bomba de inyección lineal?
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11. Una vez realizado el reconocimiento de los componentes designados, realizar las
siguientes tareas:
Definir las pruebas y criterios necesarios a realizar en los componentes desarrollados para
monitorear su disponibilidad y mejorar su productividad.
12. BIBLIOGRAFIA
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Documentos de Evaluación
Hoja de trabajo Archivo informático
______________ Otros:
Requiere Puntaje
CRITERIOS A EVALUACIÓN Excelente Bueno No acept.
Mejora Logrado
LABORATORIO
INFORME FINAL
TOTAL 20 13 7 0
Comentarios al alumno:
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RUBRICA
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______________ Otros:
Requiere Puntaje
CRITERIOS A EVALUACIÓN Excelente Bueno No acept.
Mejora Logrado
LABORATORIO
INFORME FINAL
TOTAL 20 13 7 0
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