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CARGAS – LÍNEAS DE INFLUENCIA

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Las cargas que presentamos a continuación están basadas en

las especificaciones de AASHTO LRFD. En general, estas cargas
pueden ser divididas en dos grandes grupos: cargas
permanentes y cargas transitorias (cargas de vehículos,
peatonales, peso propio, peso muerto, etc.).
Igualmente, se presentan los estados límites de diseño de
resistencia, servicio, evento extremo y fatiga con sus
correspondientes combinaciones de carga.
Las abreviaciones utilizadas en este capítulo son las
empleadas por AASHTO.
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Cargas de diseño

En función del servicio que presta, la estructura debería

pesar lo menos posible y ser capaz de soportar más carga,
estas condiciones nos indican que tenemos un diseño
adecuado, al contar con una estructura liviana capaz de
resistir grandes cargas de servicio.
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Definición y clasificación de Las Cargas

Las cargas se definen como todas las fuerzas que actúan tanto
sobre la superestructura como la infraestructura.
Estas se subdividen en :
a) Permanentes
b) Variables
c) Excepcionales
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a) Cargas Permanentes (2.4.2): Son aquellas que actúan

durante la vida útil de la estructura, sin mayor variación.

a.1) Peso propio:Se consideran como cargas de

“peso propio”, las cargas de todos los elementos
propios del conjunto estructural portante.
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a.2) Peso muerto: Se considera como “peso muerto” a

todas las cargas que actúan en la estructura de manera
permanente, pero no cumplen la función de elemento
portante, por lo tanto son las cargas de los elementos que
coadyuvan en el cumplimiento de la función de la estructura
en el servicio que presta.
Algunos ejemplos:
Peso del Asfalto
Peso de las barandas
Viaductos
Carreteras
Peso de los postes
Peso de las veredas
Elementos Arquitectónicos
Peso del balasto
Viaductos
Ferrocarriles Peso de los durmientes
Peso de los rieles
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b) Cargas Variables (2.4.3): Son aquellas que tienen variación

frecuente y significativa en relación a su valor medio. Aquí se
incluyen las sobrecargas según el uso, así como los efectos
dinámicos, frenado, fuerza centrífuga y otros. Además se
incluyen en este grupo de cargas, las fuerzas aplicadas
durante la construcción, las fuerzas de empuje de agua, sub-
presión, así como sismo, viento y las ocasionadas por
variación de temperatura.

C) Cargas Excepcionales.- Son aquellas acciones cuya

probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero en
determinadas condiciones deben ser consideradas por el
proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones,
explosiones o incendios.
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Ejemplos de cargas Variables

– Variación Térmica
– Viento
– Sismo
– Empuje de la corriente (en caso de ríos, o del mar)
– Empuje de tierras (para infraestructura)
– Sub-presión (caso de estructuras sumergidas o semi-
sumergidas)
– Impacto
– Centrífuga (producidas por los vehículos en curva)
– Frenado (producida por los vehículos)
– Sobrecargas de diseño
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CARGAS DE VEHICULARES

En el análisis y diseño de estructuras de puentes,

además de las cargas fijas, como el peso propio, se
presentan otras cargas de tipo móviles, como es el
caso de los vehículos que circulan sobre los puentes.
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CARGAS DE VEHICULOS, CAMIONES

Los efectos del tráfico vehicular comparados con los

efectos del tráfico de camiones son despreciables.
Debido a esto el diseño de cargas ha desarrollado
modelos de tráficos de camiones que son muy variables,
dinámicos, y pueden ser combinados con otras cargas de
camiones.
Esos efectos incluyen fuerzas de impacto (efectos
dinámicos), fuerzas de frenos, fuerzas centrífugas, y
efectos de otros camiones simultáneos.

Adaptado a “Standard Specifications for Highway Bridges”

(Especificaciones estándar para puentes de carretera).
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CAMION DE DISEÑO HS
AASHTO ESTANDAR
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HS-20 (HS-25= HS-20 x 1.25)

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SOBRECARGA DE DISEÑO AASHTO LRFD

La sobrecarga de diseño está regida por reglamentos

establecidos bajo estudios realizados a lo largo de los años, en
los cuales los elementos de hipótesis de carga son camiones
estándares y trenes de carga. Se consideran cargas puntuales
que varían en su posición longitudinal y/o transversalmente
según sea el caso.
En el Perú, contamos con un Manual de Diseño de Puentes,
basado fundamentalmente en el Reglamento Americano
AASHTO y su propuesta LRFD (Load and Resistance factor
design) “Diseño por Factores de Carga y Resistencia“.
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AASHTO – LRFD

a) Camión de diseño (2.4.3.2.2.2): HL-93

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b) Tándem de diseño (2.4.3.2.2.3)

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c) Sobrecarga Distribuida (2.4.3.2.2.4)

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Cada carril de diseño debe ser ocupado por un camión de

diseño o un eje tándem, actuando simultáneamente con
la carga de carril (línea de carga ó carga distribuida).

Debe asumirse que las cargas ocupan 3.00 m

transversalmente dentro del carril de diseño.
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LÍNEA DE DISEÑO

La línea de tráfico (carril) es el número de líneas o rutas que se

planea usar para cruzar el puente. El ancho típico de una línea de
tráfico es 3.6 m. En cambio, la línea de diseño es aquella que
ocupa la carga dentro de la línea de tráfico. Aquí, ASHTO usa en
el modelo HL-93 un ancho de 3.0 m para la línea de diseño y el
vehículo se ubica en la posición más desfavorable de la línea de
tráfico (3.6 m) para los efectos extremos.

El número de líneas de diseño es la parte entera de dividir el

ancho libre de la vía entre 3.6 m. En casos donde el ancho de la
línea de tráfico es menor de 3.6 m, el numero de líneas de diseño
es igual al número de líneas de tráfico y el ancho de línea de
tráfico sería el ancho de la línea de diseño.
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CAMIONES AUTORIZADOS
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PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS, PARA LA CIRCULACIÓN EN

LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL

SIMBOLOGIA
A los efectos de la norma se adoptan para la designación de los vehículos
de carga y ómnibuses y sus combinaciones símbolos compuestos de letra(s)
y digito(s). La(s) letra(s) que viene(n) en primer lugar, designa(n) el tipo de
vehículo y el dígito (que viene de inmediato), indica el numero de ejes.
Las letras utilizadas a este efecto son:
C Camión
T Tractor – Camión
S Semi – remolque
R Remolque
RB Remolque Balanceado
B Omnibus
BA Omnibus Articulado
En el caso de combinación de vehículos la designación del vehículo motriz
precede la designación del vehículo no motriz , separados por un guión
cuando se trate de combinación con remolques.
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PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS, PARA LA CIRCULACIÓN EN

LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL

DIMENSIONES
Para circular por la vías del país, los vehículos no podrán exceder las
siguientes dimensiones máximas.
Ancho 2.60m
Altura 4.10m

Longitudes máximas entre parachoques.

Camión Simple 13.20m
Omnibus convencional con chasis 13.20m
Omnibus semi integral de hasta 3 ejes 14.00m
Omnibus semi integral de hasta 4 ejes 15.00m
Omnibus integral de hasta 4 ejes 15.00m
Omnibus articulado 18.30m
Camión Remolque 18.30m
Camión Remolque Balanceado 18.30m.
Remolque (incluido el enganche) 10.00m.
Remolque Balanceado (incluido el enganche) 10.00m.
Semi remolque (incluido el enganche) 13.50m.
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PESO VEHICULAR EN CARRETERA

Peso máximo por eje independiente o grupo de ejes.

El peso bruto máximo total por vehículo no deberá ser mayor de 48,000 Kg.

VEHICULOS IMPEDIDOS DE CIRCULAR O TRANSITAR

Se encuentra impedido de circular o transitar en la Red Vial Nacional, los
vehículos que infrinjan la norma peruana de DG.
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LINEAS DE INFLUENCIA
En el diseño de puentes, las cargas vehiculares son las
más importantes para realizar los cálculos.
Como es claro, la posición crítica de dichas cargas, es
un factor determinante para el cálculo de los esfuerzos
resultantes.
En búsqueda de los esfuerzos máximos, dicha
ubicación crítica es objeto vital e importante en el
análisis de estructuras.
Mediante las líneas de influencia conoceremos
reacciones máximas en los apoyos, corte o momentos
en sus tramos.
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LINEAS DE INFLUENCIA DE REACCIONES

Considerar una viga simplemente apoyada
M N

Reacción en M, debido a una carga

Unitaria en M

Reacción en M debido a una carga

Unitaria en N
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Ejemplo:
P= 15 Ton
L= 10m
X= 3m
L-X= 7m

Reacción en M
1 𝑌
=
10 3
3𝑥1
𝑌=
10
= 0.3
RM= 15 Ton x 0.3 = 4.5 Ton.

Reacción en N
1 𝑌´
=
10 7
(10−3) 𝑥 1
𝑌′ =
10
= 0.7
RN= 15 Ton x 0.7 = 10.5 Ton.
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LINEA DE INFLUENCIA DE REACCION EN “A”

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La carga de 60 toneladas está inclinada 60° respecto a la

horizontal, mientras que la de 70 toneladas a 50°.
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LINEAS DE INFLUENCIA DE MOMENTOS FLECTORES

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LINEAS DE INFLUENCIA DE MOMENTOS FLECTORES

EN UN PUNTO DETERMINADO
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LINEAS DE INFLUENCIA DE MOMENTOS FLECTORES

EN EL CENTRO DE LUZ

𝐿 𝐿
2𝑥 2 = 𝐿
𝐿 4
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Determinar el momento flector a 2 m

del apoyo izquierdo.
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LINEA DE INFLUENCIA DE MOMENTO FLECTOR MÁXIMO

(TEOREMA DE BARRÉ)
Cuando hay más de una carga sobre un elemento simplemente apoyado,
el momento máximo se produce casi siempre bajo la carga más próxima a
la resultante y al centro de luz, de tal manera que el centro de luz es
equidistante de la resultante y de la carga más cercana a esta resultante.
En caso de igualdad de distancias, se ubica baja la carga más pesada.
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AASHTO – LRFD

a) Camión de diseño (2.4.3.2.2.2): HL-93

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Tomando referencia en A
3.57(L/2-n-4.30) + 14.78(L/2-n) + 14.78(L/2-n+4.30)
33.13L/2 - 33.13n + 48.203
Por otro lado R= (14.78+14.78+3.57)= 33.13
33.13(L/2 + n)
Entonces
33.13L/2 - 33.13n + 48.203 = 33.13 L/2 + 33.13n
48.203 = 66.26n
n = 0.727
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CÁLCULO DE MOMENTO POR CARGA VIVA VEHICULAR (LL)

CAMION DE DISEÑO HL-93

LINEA DE INFLUENCIA

A = (6.73 * 5.27) / (6.73 + 5.27) = 2.956

6.73/2.956 = 2.43/B
B = 2.43*2.956/6.73 = 1.067

5.27/2.956 = 0.97/C
C = 0.544

CALCULO DE MOMENTO

Mcamíon = 14.78*1.067 + 14.78*2.956 + 3.57*0.544 = 61.402 Tn-m

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b) Tándem de diseño (2.4.3.2.2.3)

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CÁLCULO DE MOMENTO POR CARGA VIVA VEHICULAR (LL)

TANDEM DE DISEÑO HL-93

LINEA DE INFLUENCIA

A = (6.30 * 5.70) / (6.30 + 5.70) = 2.993

6.30/2.993 = 5.10/B
B = 2.423

CALCULO DE MOMENTO

Mcamíon = 11.20*2.993 + 11.20*2.423 = 60.659 Tn-m

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CÁLCULO DE MOMENTO POR CARGA VIVA VEHICULAR (LL)

CARGA DISTRIBUIDA DE CARRIL HL-93

LINEA DE INFLUENCIA

A = (6.73 * 5.27) / (6.73 + 5.27) = 2.956

CALCULO DE MOMENTO

Mcarril = 2.956 * (0.97 * 12 / 2 ) = 17.204 Tn-m

COMPROBACIÓN

𝒒∗𝒙
𝑴= 𝑳−𝒙
𝟐

𝟎.𝟗𝟕∗𝟓.𝟐𝟕
𝑴= 𝟏𝟐 − 𝟓. 𝟐𝟕 = 𝟏𝟕. 𝟐𝟎𝟐 𝒕𝒏 − 𝒎
𝟐
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LINEA DE INFLUENCIA DEL ESFUERZO CORTANTE

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LINEA DE INFLUENCIA DEL ESFUERZO CORTANTE

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LINEA DE INFLUENCIA DEL ESFUERZO CORTANTE

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¡ GRACIAS !
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