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MANUAL DE:
INSTALACIÓN
EMPLEO
MANUTENCIÓN
ÍNDICE
MANUAL DE EMPLEO
1.0 GENERALIDAD
CAN 01 es un aparato electrónico que permite a la ficha GCM02-C (Release 7 o sup.) o MC3 (release 5 o sup.) de
interfazarse con el CANBUS de diferentes motores de los grupos electrógenos.
CANBUS es un moderno y robusto sistema de comunicación idónea al control y mando de motores de cada tipo.
De algún tiempo los motores industriales de cierta potencia, son dotados de este sistema ya unificado por el SAE
con la normativa SAE J1939 que define velocidad, direcciones, largo y prioridad de las transmisiones.
1.0.1 ACRÓNIMOS-ABREVIACIONES
Acrónimo Descripción
CAN Controller Area Network
FMI Failure Mode Indicator (SAE J1939)
OC Occurrence Count (SAE J1939)
SPN Suspect Parameter Number (SAE J1939)
1.1 OBJETIVO
En este manual son provistas todas las informaciones necesarias por:
CAN 01 es una interfaz compuesta por un microprocesador dedicado al control de los mensajes y de un driver de
línea CANBUS que efectúa físicamente la comunicación en el sistema.
El microprocesador es conectado a la ficha GCM02-C por una puerta SPI y recibe los mandos elaborando los
mensajes en salida al motor. Viceversa selecciona los mensajes importantes y los provee a la ficha por la
elaboración.
MC3 utiliza en cambio sólo el driver de línea, administrando directamente los mensajes sobre la puerta CAN que
se encuentra a su interior.
En ambos casos CAN01 recibe la alimentación de las fichas que lo hospedan por el cable telefónico a 8 polos
RJ12 que lo conecta.
VISTA SUPERIOR
1.4 FUNCIONAMIENTO
Alimentando GCM02-C al mismo tiempo se enciende la CAN 01. GCM02-C comunica con el CAN01 y si logra
llevar a cabo el procedimiento de ajuste, lo señala con la página:
Comprimiendo el pulsante reset, se borra esta visualización accediendo a las páginas de medida.
En las páginas de estándar, algunas medidas anteriormente notadas de sensoriales directamente unidos al
GCM02-C son reemplazadas por los valores recibidos por CANBUS.
Vienen del CANBUS: Giras motor (RPM), Presión en aceite (PO), Temperatura motor (TM).
0 RPM
PA 0. 0B TM 0°
sobre PO y TM quedan activas las prealarmas sobre los niveles programados en los ajustes de GCM02C y la
Cuentahoras.
CUE NT AHORAS
0 h 0m 0s
La cuenta horas tiene un funcionamiento particular, recibe de CANBUS un valor en 1/20 de horas (3 minutos). Por
lo tanto la resolución máxima es de 3 minutos y a veces el funcionamiento de la cuentahoras de la ficha
sobrepuestas al recibo del valor de CANBUS causa saltos de 3 minutos. La cuentahoras es en todo caso precisa y
alineada al motor.
Además de las medidas presentes en las páginas estándares, han sido añadidas otras páginas que son
visualizadas sólo si el valor de enseñar es recibido por el CANBUS. Las páginas son visibles después de la página
de la cuentahoras (comprimiendo -) o antes de la página general de la red (comprimiendo + ).
Visualizan en el orden:
1- Nivel aceite y Nivel agua
NI V. ACEI T E 1 0 0%
NI V. AGUA 1 0 0%
Los niveles son indicados en porcentaje
2- Consumo de carburante y rendimiento instantáneo
C O N S U MO 1 0. 0 L/ h
R E N D I MI E N . 2 . 0 0 k Wh / L
El consumo es visualizado en Litros por hora, el rendimiento es calculado dividiendo la potencia real por el
consumo se consigue un valor en kilovatio-hora por litro.
3- Temperatura del carburante (TC), Presión del turbo (PT), Temperatura aspiración (TA) y Presión
atmosférica.
TC 4 0° C PT 3. 6Ba r
TA 5 0° C PA 1 1 0 0 mB
Las temperaturas son en grados centígrados, la presión del turbo en Bar y la presión ambiental en milibar.
La inscripción ON indica que la ficha es conectada a un CANBUS activo, la inscripción RX indica la recepción de
dados por el BUS.
Los códigos de error del CANBUS son traducidos y visualizados en el siguiente modo:
A L A R MA
2 F AL T AS ACT I V OS
L A MP A R A A MB A R
P RE S I ON T URBO
BAJ O A EL N O R MA L 3 OC
P RE S I ON ACEI T E
F AL T A S E NS OR/ A 6 OC
2- Después 2" la página es reemplazada por una página que indica el número de "AVARIA/S ACTIVA/S" y la
severidad de estas alarmas sobre 3 niveles en orden de gravedad (SAE j1939 – 73)
3 - Después otros 2" llega la indicación de la alarma realzada con una página compuesta de:
- Indicación del problema por inscripción sobre la primera raya que traduce el código SPN recibido
según el siguiente tablero.
Mensaje SPN
PRESS. ALIMENTACION 94
AGUA EN EL CARBURANTE 97
NIVEL ACEITE 98
PRESION ACEITE 100
PRESION TURBO 102
TEMP.ASPIRACION 105
PRESS.DIF.FILTRO AIRE 107
TEMP.REFRIGERANTE 110
NIVEL REFRIGERANTE 111
PRESS.ACEITE CARTER 153
TENSIÓN BATERÍA 158
TEMPERATURA CARBURANTE 174
TEMPERATURA ACEITE 175
SENSOR VELOCIDAD 190
ACTUADOR PRECALEFACCIÓN 626
SENSOR VELOCIDAD 636
SENSOR VELOCIDAD 637
INYECTOR 1 651
INYECTOR 2 652
INYECTOR 3 653
INYECTOR 4 654
INYECTOR 5 655
INYECTOR 6 656
MOTOR ARRANQUE 677
ENFRIAMIENTO PISTONES 520192
3- Si hay otras alarmas (hasta 4), cada 2" aparece una nueva página descriptiva hasta el agotamiento de los
acontecimientos, después reaparece la primera página que lleva la inscripción "ALARMA" y el programa
retoma a girar las páginas hasta la eliminación del problema o a la ejecución del procedimiento de
reposición .
En el ejemplo visualizado, puramente indicativo, tenemos dos alarmas que no causan la detención del generador.
Lo primera indica un valor de presión del turbo (SPN 102) inferior a los límites previstos (FMI 0), problema ya visto
3 veces (3 OC). La segunda alarma indica un problema al sensor (FMIL 3-4-5-6) de encuesta de la presión en
aceite, (SPN 100) problema ya visto 6 veces (6 OC).
1.5 PROCEDIMIENTO DE MISA EN SERVICIO
1.5.0 MONTAJE SOBRE GCM02-C
Posicionar CAN01, sobre el reverso del módulo de mando GCM02-C en el espacio rasgueado y fijarlo en él al
cárter utilizándo las adecuadas vides en dotación a la instrumentación.
Insertar el conector RJ45 en dotación, en la toma adecuada sobre el CAN01 (SERIAL FOR GCM02C - MC3C) y el
otro plug en la toma sobre la GCM02-C ( CANBUS).
Predisponer el ajuste de los Switch sobre CAN01 según la configuración indicada y conectar la línea CANBUS a la
entrada de la ficha.
Por el enlace de CAN01 a GCM02C, utilizar el cable en dotación que es del largo correcto.
El enlace entre las 2 fichas ocurre por una puerta serial a alta velocidad y por lo tanto posicionar CAN01 lejos de
GCM02C.
Utilizando un cable no estándar, pueden surgir problemas de comunicación.
El enlace a la línea CANBUS tiene que ser efectuado con huecos twistati o, mejor, con cables escudados.
CAN01 puede ser conectado a Tad 940, 941, 1242 y cada motor equipado con EDC4, EDC 3, EMS2.
Enlazándose al CANBUS de estos motores además de las medidas emplazadas es posible administrar arranque
y detención motor sin el empleo de los mandos a relé.
En el caso de enlace al motor Deutz, deberan ser cableado también los mandos de arranque y detención que no
son administrados por el protocolo CANBUS.
CAN01 puede ser unido a los motor DEUTZ con centralitas EMR2 o EMR3.
Características Valores
Alimentacion 5V ± 3%
Corriente a descanso 10 mA
Conexiones Conector Phoenix por línea CANBUS
Nombre file Rev.file Fecha rev. Version Legua pagina
A.E.Z. S.r.l. Tel. +39(051 )739099 GE CAN01-TM-ES- CC00 09/09/2007 s/01 ESP Pag. 13 de 14
Via Chiesaccia,13 Fax +39(051) 739094 R01.docx
40010 Calcara (BO) www.aezitaly.com
Plug RJ45 por conexión al GCM02-C
Temperatura di funcionamiento - 20 - + 70 °C
Humedad + 80 % no condensada
Dimensiones L 150 H 40 P 65 mm
Peso 100 g
NORMATIVAS COGENTES
SAE J1939 – CEI EN 61000 – NORMA EMC 2004/108/CE