Figura 5-2. Diagrama de carga del avión.
momentos para todo el combustible, personal, equipo,
Figura 5-1. Los datos de peso y equilibrio necesarios para
determinar la carga adecuada de un avión pequeño.
Determinación del peso cargado y CG
Una parte importante de la planificación previa al vuelo es
determinar que la aeronave está cargada, por lo que su peso
y ubicación de CG están dentro de los límites permitidos. Los
métodos para lograr esto son el método computacional
manual que usa pesos, brazos y momentos; el método del
gráfico que usa los índices de peso y momento [Figura 5-2];
y el método del gráfico de carga, que elimina la necesidad
de algunos cálculos matemáticos.
Método computacional manual
El método computacional manual utiliza pesos, brazos y
momentos. Relaciona el peso total y la ubicación del CG con
un cuadro de límites de CG similar a los incluidos en la Hoja
de Datos de Certificado de Tipo (TCDS) y el Manual de
Operación del Piloto / Manual de Vuelo de la Aeronave
(POH / AFM).
Una hoja de trabajo, como la que se muestra en la Figura 5-
3, proporciona un medio para registrar y calcular los pesos
pertinentes, los brazos y
5-2
carga y equipaje a bordo que no esté incluido en el peso
vacío básico (BEW) de la aeronave. La Figura 5-4 es una
muestra de una lista de equipos típicos donde se pueden
encontrar muchos de los pesos pertinentes y valores de
momento.
Como parte de la planificación previa al vuelo, complete los
espacios en blanco en la hoja de trabajo con los datos
específicos para el vuelo. Los siguientes pesos se utilizaron
para completar el peso de la muestra y la hoja de trabajo de
balance en la Figura 5-3.
Piloto................................................ ................ 120 lb
Pasajero del asiento delantero ........................ 180 lb
Pasajero del asiento trasero ............................ 175 lb
Combustible (88 gal) ........................................ 528 libras
Equipaje A ................................................ ....... 100 lb
Equipaje B ................................................ ......... 50 lb
Multiplica el peso de cada artículo por su brazo para
determinar el momento. Luego, determina el peso total y la
suma de los momentos. Divida el momento total por el peso
total para determinar el CG en pulgadas del dato. Para este
ejemplo, el peso total es 3.027 libras y el CG es 43.54
pulgadas por detrás del dato (un resultado negativo hubiera
indicado un CG por delante del dato).
Para determinar si el avión está cargado correctamente o
no para este vuelo, use la tabla de límites CG. [Figura 5-5]
Dibuje una línea verticalmente hacia arriba desde el CG de
43.54 pulgadas y una horizontal hacia la derecha desde el
peso cargado de 3,027 libras. Estas líneas se cruzan dentro
del sobre, lo que muestra que el avión está correctamente
cargado para el despegue, pero con 77 libras de sobrepeso
para el aterrizaje. Tenga en cuenta que, para este cuadro de
muestra, la envolvente está definida por la línea negra
continua que indica los límites CG en o por debajo del peso
máximo para el despegue y el aterrizaje. Hay una región
adicional identificada por una línea negra segmentada que
incluye pesos adecuados solo para el despegue. Es
importante tener en cuenta estas diferencias sutiles, ya que
pueden o no encontrarse en cada POH / AFM.
Figura 5-3. Tabla de horarios de carga derivada del problema de carga

Figura 5-4. Lista de equipos típicos.


Figura 5-5. Tabla de límites de CG de un POH típico.
Método de gráfico de carga
Los cuadros y gráficos que se encuentran en el POH / AFM
pueden ayudar a simplificar y acelerar el proceso de cálculo
de peso y balance de verificación previa. Algunos usan un
gráfico de carga e índices de momento, en lugar de los
brazos y los momentos. Estos gráficos eliminan la necesidad
de calcular los momentos y hacen que los cálculos sean más
rápidos y fáciles. [Figura 5-6]
Índices de Momento
Los momentos determinados al multiplicar el peso de cada
componente por su brazo resultan en grandes números que
son difíciles de calcular y pueden convertirse en una fuente
de error matemático. Para eliminar estos grandes números,
a veces se usan índices de momento. El momento se divide
por un factor de reducción, como 100 o 1,000, para obtener
el índice de momento. El gráfico de carga proporciona el
índice de momento para cada componente para evitar
cálculos matemáticos. El sobre CG usa índices de momentos
en lugar de brazos y momentos.
5-4
La envolvente de límites de CG es el área cerrada en un
gráfico del peso cargado del avión y la ubicación del CG. Si
las líneas dibujadas desde el peso y el CG se cruzan dentro
de este sobre, el avión está cargado correctamente.
Gráfico de carga
La Figura 5-6 es un gráfico de carga típico tomado de la POH
de un avión moderno de cuatro plazas. Es un gráfico de peso
de carga e índices de momento de carga. Las líneas
diagonales de cada elemento relacionan el peso con el
índice de momento sin tener que usar cálculos
matemáticos.
Calcular el peso y el equilibrio utilizando el gráfico de
carga
Para calcular el peso y el equilibrio utilizando el gráfico de
carga en la Figura 5-6, haga una tabla de programación de
carga como la de la Figura 5-7. En la Figura 5-6, siga la línea
horizontal de 300 libras de peso hacia la derecha hasta que,
cruce la línea diagonal para el piloto y el pasajero delantero.
Desde este punto, coloque una línea verticalmente en el
índice del momento de carga a lo largo de la parte inferior
para determinar el momento de carga para los ocupantes
del asiento delantero. Esto es 11.1 lb-in dividido por 1,000.
Regístralo en la tabla de horarios de carga. Determine el
momento de carga para las 175 libras de ocupantes del
asiento trasero a lo largo de la diagonal para pasajeros o
carga de la segunda fila. Esto es 12.9; grabarlo en la tabla de
horarios de carga.
Determine el momento de carga para el combustible y el
equipaje en las áreas A y B de la misma manera e ingréselos
todos en la tabla de horarios de carga. El combustible
máximo está marcado en la línea diagonal para combustible
en términos de galones o litros. El máximo es de 88 galones
de combustible utilizable. La capacidad total es de 92
galones, pero en nuestro ejemplo, 4 galones son
inutilizables y ya se han incluido en el peso vacío de la
aeronave. El peso de 88 galones de combustible es de 528
libras y su índice de momento es de 24.6. Las 100 libras de
equipaje en el área A tienen un índice de momento de 9.7 y
las 50 libras en el área B tienen un índice de 5.8. Ingrese
todos estos pesos e índices de momento en el cuadro de
programación de carga y agregue todos los pesos e índices
de momento para determinar los totales.
Transfiera los totales a la envolvente del momento CG en la
Figura 5-8. La envolvente del momento CG es un área
cerrada en un gráfico del peso cargado del avión y el
momento cargado. Si las líneas dibujadas desde el peso y el
momento cargado se cruzan dentro de este sobre, el avión
está cargado correctamente. El programa de carga del
ejemplo de la Figura 5-7 muestra que el peso total de la
aeronave cargada es de 3,027 libras, y el momento del avión
cargado dividido por 1,000 es 131.8.
Figura 5-6. Gráfico de carga típico.

Figura 5-7. Tabla de horarios de carga.

5-5
 Figura 5-8. Sobre del momento CG.

Refiriéndose a la Figura 5-8, dibuje una línea verticalmente

hacia arriba desde 131.8 en el índice horizontal en la parte
inferior de la tabla y una línea horizontal desde 3.027 libras
en el índice vertical izquierdo. Estas líneas se intersecan
dentro del área discontinua, lo que muestra que la aeronave
está cargada correctamente para el despegue, pero es
demasiado pesada para el aterrizaje (similar al ejemplo
anterior). Debido a esto, si el avión tenía que regresar para
aterrizar inmediatamente después del despegue, tendría
que volar lo suficiente como para quemar 77 libras (un poco
menos de 13 galones) de combustible para reducir su peso
para el aterrizaje.