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1:bloque
El bloque es el elemento mas importante del motor ya que .ya que en el se acoplan otros
componentes tanto fijos como móviles.Ademas es el encargado de soportar los esfuerzos
transmitidos por los elementos móviles del motor y la presión de los gases del cilindro
REQUISITOS
Su masa ha de ser elevada para poder amortiguar los ruidos y vibraciones debidos al proceso
de combustión
En el caso del agua los cilindros están rodeados de conductos con agua para evacuar el calor
En el caso del aire los cilindros suelen ser independientes y cada uno esta rodeado de aletas
con el fin de aumentar la superficie de contaco para transmitir mejor el calor del cilindro
El bloque esta sometido a dos tipos de fuerzas las térmicas y las mecánicas
Las mecánicas son las resultantes de las fuerzas generadas para la compresión de el aire o la
mezcla,las provocadas por la combustión y las fuerzas de inercia
Las térmicas son generadas por las altas temperaturas generadas durante la combustión y por
la propia friccion generada por el piston y el cilindro.
La combinación de ambos esfuerzos hace que el desgaste del cilindro sea irregular y con el
tiempo adquiera cierto ovalamiento con un máximo establecido por el fabricante
TIPOS DE CILINDROS
Cilindros sin camisa: bloques integrales.En ellos la camisa se mecaniza la camisa directamente
en el bloque para repararlo seria necesario rectificar el cilindro en una maquina rectificadora
Cilindros con camisa húmedas: el nombre es debido a que la camisa tiene un contacto directo
con el liquido refrigerante de forma que son fácilmente desmontable ya que una vez retirada
la culata se pueden extrarer fácilmente por la parte superior del bloque
En la parte inferior de la camisa se instala una junta torica de estanqueidad que impide la
mezcla del aceite del carter con el liquido refrigerante en caso de reparación se puede sustituir
la camisa
El acabado superficial de los cilindros ha de ser tal que minimice el desgaste y para ello es
necesario retener y rapartir el aceite de lubricación adecuadamente por su superficie esto se
consigue mediante el bruñido de el cilindro consiste en realizar un rayado en los cilindros con
cierta inclinazion
En línea
Opuestos o bóxer
En V
En W
Las normas establecen que la numeración de los cilindros comienzan desde el lado opuesto de
al laco de la toma de fuerza (el contrario al volante de inercia) cuando hay motores con dos
bloques como es el caso de los cilindros opuestos o en uve se empieza por el lado contrario a
la toma de fuerza y a su vez por el lado izquierdo y después continuando por el de la derecha
en el caso de los VR O W se sigue el mismo proceso
Rigidez
Fabricabilidad
SE PUEDEN CONSTRUIR EN
Fundición de hierro o fundición gris: se emplea en bloques de camisas secas, húmedas y sin
camisas con aleaciones de cromo y niquel en el caso de sin camisas para que resista la
corrosión.
Actualmente esta muy extendido el uso de fundicon con grafito vermicular llamado asi porque
el grafito adquiere una forma de gusano lo que permite frabricar elementos con paredes muy
delgadas pero con gras n resistencia por lo que permite aligerar el peso del conjunto entre un
5 y un 10%
En cuanto los cilindros , llas camisas húmedas y secas se suelen frabricarse por fundición
centrifugada o en acero nitrurado en los bloques integrales o , especialmente los de aluminio
se emplea nikasil para aumentar la resistencia al desgaste . en motores mas modernos el
bloque se frabrica en aleaciones de aluminio y silicio llamada alusil que en el mecanizado hace
que el silicicio aflore aumentando la resistencia del cilindro
DAÑOS: normalmente los daños en el bloque se generan en las paredes del cilindro
Desgaste: a medida que el motor va sumando horas de funcionamiento los cilindros tienden a
perdes su cilindridad , consiguiendo cierto ovalamiento en su sección transversal y una cierta
conicidad en su sección longitudinal . el desgaste puede ser prematuro si se prolongan los
cambios de aceite o no se utiliza el adecuado o si el motor trabaja siempre en velocidades muy
elevadas ya que la velocidad media del piston es proporcional al nivel de desgaste
Gripage:se produce cuando el motor ha tenido una falta de lubricación o refrigeración las
piezas en contacto con el cilindro, es decir, pistón y segmentos, pueden dilatarse hasta el
punto que se produce la soldadura entre estos elementos y las paredes del cilindro
deteriorando toda la superficie. Cuando es excesivo se tiene que sustituir las camisas o retificar
el cilindro.
4.1.2 CULATA
La culata es el elemento que se fija al bloque en su parte superior cerrando los cilindros.
Se pueden clasificar en función del tipo de motor, gasolina o diésel, ya que la forma de la
cámara de combustión es diferente en ambos casos.
MATERIALES
- Fundición de hierro: se suele alear con otros materiales como el cromo y el níquel con
el fin de mejorar sus propiedades mecánicas.
- Aleación de aluminio: este material es el más utilizado actualmente, ya que su peso es
reducido y tiene una buena conductividad térmica. Se suele alear para mejorar la
resistencia mecánica, la corrosión y para facilitar el mecanizado. Estas son más
propensas a la deformación por exceso de temperatura.
DAÑOS
Suelen ser ocasionados por sobrecalentamiento deformando los planos de la junta con el
bloque o los colectores o en ocasiones, producirse fisuras