cAPiTUro

11

)0 demotoreseléctricos
Diagnóstico

falta de lubricación.La gravilla o la arenase puedenintrodu-

0BJrItv0s cir fácilmenteen los cojinetesde algunosmotoresabiertos,
deestudior
Después esle elleclor
copilulo, deberío
sercopozde: haciendoque se desgasten.
r describir problemos
losdiferentes eléctr¡tos
delosmolores Los problemasde motoresno los suelenrepararlos téc-
r enumerorproblemos delosmolores
fípicos
eléctricos eléctricos nicos de calefacción, aire acondicionado y refrigeración.
I identificor problemos
vorios mecúnicosdelosmolores
eléctricos Los manejantécnicosexpertosen reconstrucciónde moto-
I describir
unprocedimienlo
decomprobocióndecopociloncias res y equipos giratorios. La vibración de un motor puede
r explicor deunproblemo
entreeldiognólico
lodiferencio enunm0- que requierala colaboraciónde un técnico especializadoen
y unproblemo
torhermético enunmofor obierlo equilibrado. Examine cualquier posibilidad, para descartar
(OMPROBACIONES que la vibración esté causadapor un problema de campo,
DESEGURIDAD
como un ventilador sucio o un derrame de líquido en el
* Si se sospechaque un motor tiene problemas eléctricos,
compresor.
desconecteel motor para evitar posiblesdaños o condi-
El fallo de los cojinetes de bolas o de rodillos se puede
ciones poco seguras,cierre y marque el panel y quédese
determinar a menudo por el ruido de los cojinetes. Cuando
con la llave.
fallan unos cojinetesde manguito, suelen atascarse(no gi-
* Antes de comprobar la capacitanciade un motor, cortocir-
ran) o se comban hastael punto en el que el motor estáfuera
cuite ambos terminales con una resistenciade 20.000 Q y
de su centro magnético. En estepunto el motor no anancatá.
5 W para descargarla capacitancia.Éstaes la prácticare-
Cuando fallan los cojinetes de un motor, se pueden susti-
comendadaaunque la capacitanciatenga su propia resis-
tuir. Si el motor es pequeño, se suele sustituir el motor, por-
tenciade purga.Use alicatesaislados.
que costaría más sustituir los cojinetes que comprar e insta-
x Cuando conecteuna capacitanciade funcionamientode
lar un motor nuevo. Puede llevar demasiadotiempo el
un motor, asegúresede conectar el cable de alimentación
trabajo de obtener los cojinetes y desmontar el motor. Esto
al terminal identificado a tal efecto.
es especialmenteimportante en motores de menos de 1 CV.
x Desconecteel suministro de energía antes de intentar gi-
Estos motores pequeñoscasi siempre tienen cojinetes de
rar con una llave el compresor de accionamientoabierto.
manguito en los terminadoresde1motor, y puede que se ne-
cesiten herramientasespecialespara sacar e instalar nuevos
cojinetes,(figura 20.1).
ELÉ$RI(OS
DEMOTORES
DNGNÓSilCO
DEL
MOTOR
ELEMENTOS
ONMONTAR
20.3. CÓMO
Los problemasde los motores eléctricos son mecántcoso Para desmontarun motor, hay que separardel árbol del
eléctricos. Los problemas mecánicospueden parecer eléctri- motor la polea, el acoplamiento o el ventilador. La fijacíón
cos. Por ejemplo, un cojinete de un pequeñomotor de capaci- entre el árbol y cualquier elemento unido a él ha de ser muy
tancia separadapermanente(PSC) puede que no haga ruido. sólida. * Hay que separar los elementos unidos al árbol
Puedeque el motor no aranque, y qrueparezcaser un proble- del motor con cuidado.* Puedeque el elementohaya esta-
ma eléctrico. El técnico ha de sabercómo diagnosticarel pro- do funcionando unido al árbol durante años y que haya óxi-
blema correctamente.Esto es especialmenteimportante en do entre el árbol y el elemento. Hay que desmontar el ele-
motores abiertos,porque si se atascael mecanismode accio- mento sin dañarlo. Un extractor de poleas será útil (figura
nado, puede que se sustituyael motor sin ser necesario.Si el 20.2),peropuedensernecesariosotros procedimientoso he-
componenteatascadoes un compresorhermético, debería rramientas.
cambiarseel compresorentero; si es un compresorhermético Lamayofia de los elementos se sujetan al árbol del mo-
desmontable,el motor se puede sustituir o se puedenrecons- tor mediantetornillos roscadosa travésdel elementoy uni-
truir los dispositivos para el funcionamiento del compresor. dos al rírbol. En el árbol suele haber una zona plana para
que se asienteel tornillo y paraevitar que se dañela superfi-
cie del árbol, (figura 20.3).El tornillo está hecho de acero
20.2. PROBLEMAS DEMOTORES
MICÁNICOS extraduro, más duro que el árbol del motor. Cuando se usan
Los problemasmecánicosen los motores se suelenpro- motores más grandes con mayor par, se conforma una guía
ducir en los cojinetes o en el árbol donde se sujeta el meca- en el árbol y el elemento. Esta guía proporciona una mejor
nismo de accionado.Los cojinetesse puedendesgastarpor unión entre el motor y el elemento (figura 20.4). Se suele

@ lTP.Poroninfo
 320 Sección
4. Motores
eléclricos

i* Diámetroligeramenteinferior
j al exteriordel cojinete
t
Martillo
oe cara
blanda

Empujeel cojinetehaciafuera

<+

Introduzcael cojinete
nuevoen et eje y FIGURA 20.3. Zonoplonoenelúrboldeunmolordonde
seosiento
el
colóquelosuavemente lornillo.
Fotogrofía
deEilllohnson.
en el alojamientodel
cojinete

Introduzca
el cojinetenuevo

<-

FIGURA
20.| . Herromienfo p0r0desmontor
especiol coiineles.

Cabezacuadrada

Varillaroscadaa
travésdel extractor

FIGURA 20.4. Poleo

con que(oin(ide
unoguio conloguío delúrbol.
Extractor Secoloco guíos
unocuño
enestos y sesuelefiiorconuntornillo
enloporle
superior
delocuñ0.

FIGURA depoleos.
20.2. Extroctor

poner un tornillo en Ia guía para fijar el elemento al árbol

FIGURA 20.5. Arboldeunmotor porIntentur
doñodo delopoleo.
so(orlo
del motor.
totografía
deBilllohnson.
Muchos técnicos cometen el error de intentar extraer el
árbol del elementounido al mismo. Al hacer esto,deforman
o dejan romo el extremo del rárboldel motor. Si se deforma,
no se podrá introducir el árbol en el elementosin dañarlo(fi-
gura 20.5). El árbol es de acerobajo en carbonoy se puede
2O.4. tATINSIÓN
DELATORRTA
dañar fácilmente. Si hay que extraer el árbol, tendrá que usar Muchos motoresf-allana causade coffeassobretensadas
un árbol parecido, con un diámetro ligeramente menor, para y alineacionesincorrectas.El técnicodeberíaconocerlas es-
extraerlo(figura 20.6) pecificacionesde tensiónde la correadel motor en los siste-

O lTP.Poroninfo
 20.Diognó$ico
Copítulo demolores
eléctncos
321

Arbolquehayqueextraer

Arbol de diámetro
l¡geramentemenor
Martillode cara blanda

FIGURA 20.ó. Árbol delopoleo

extroído otroúrboltomosuperficie
usondo
Elúrbolusodo
deconloclo. (omosuperfi(ie esdemenor
deconlodo diámetro
queelúrboloriginol.

mas accionadospor correa. El uso de un calibrador de ten-

sión de coffeas asegura el ajuste adecuado de las correas, FIGURA 20.8. (olibrodor
delensión deRobinair
Cortesía
decorreos.
siempre que se sigan las instruccionesdel fabricante del cali- SPX
Division, Corp.
brador. Las correasdemasiadotensassupondránun esfuerzo
extra en los cojinetes, que se desgastaránprematuramente,
figura 20.7. La figura 20.8 muestra un tipo de calibrador de
tensión de correas.

DELAPOLEA
2O.5. ALINEAflÓN
La alineación de la polea es muy importante. Si la polea
accionadoray la accionadano están alineadas,se impone un
esfuerzo en los mecanismosde accionado del rárbol.Las po-
leas se puedenalinear con la ayuda de un reglón, figwa20.9. Reglón(como un
nivelde carpintero)
La base de los motores pequeñossuele tener una cierta tole-
rancia de ajuste,y éstapuede ser suficiente para desalinearel
motor si la correa se afloja. Puede que la alineación de los
árboles en un horno no sea fácil de hacer con la luz de una
linterna, pero debehacerse,o el mecanismode accionadodel
motor durará poco.

:¡b

FIGURA 20.9. Lospoleos (orre(lomenle

hondeeforolineodos o se
Lospoleos
y loscoiineles.
lostorreos
desgoslurún sepueden usondo
olineor un
reglón.

Cuando hay problemas mecánicos en un motor, se suele

sustituir el motor o llevarlo a la tienda de reparaciones.Los
cojinetes se puedencambiar in situ por un técnico competen-
te, pero generalmentees mejor dejar este tipo de trabajo a
expertosen motores. Cuando el problema es la polea o el
mecanismo de accionado, e1técnico en aire acondicionado.
calefacción y refrigeración es el responsable de la repara-
ción. ':' Hay que usar las herramientas adecuadas en !¡
reparación de un motor, o se puede dañar el árbol o d
20.7. (orreo
FIGURA lenso.
demosiodo motor.'i'

@rrP-ú

I
 322 Seaión
4. Motores
eléctrkos

20.6. PROBLEMAS
ELEfiRI(OS 120V
Los problemaseléctricosde los motoresson los mismos Devanadode
funcionamiento. La
para los motores abiertos que para los herméticos. Los pro- resistenciaes menor
blemas de los motores abiertos son un poco más fáciles de que la del devanado
entendero diagnosticar,ya que a menudo son visibles. oe arranque
Cuando se quema un motor abierto, se puede diagnosticar
fácilmente, porque se puede ver el devanadoa través de los
terminadores.Con un motor hermético, hay que usar instru-
mentos,ya que son el único medio posible de diagnosticar Devanado
oe arranque
problemas que no son visibles dentro del compresor.Hay
tres problemaseléctricostípicosen los motores:(1) un deva-
Conmutador
nado abierto, (2) un cortocircuito de devanadoa tierra, y (3) centrífugode
un cortocircuito de devanadoa devanado. arranque

FIGURA20.10. Diogromo
deconexiones
conlosdevonodos
de
20.7. DEVANADOS
ABITRTOS funcionomienlo
y deorronque.
Los devanadosabiertos de un motor se puedenencontrar
con un óhmetro. En cada motor debe haber una resistencia
conocida de terminal a terminal para que funcione cuando se
aplique energía a los devanados.Los motores monofásicos
han de tener la tensión aplicada al sistemaen el devanadode i

funcionamiento para funcionar y en el devanadode arranque 'ii

duranteel arranque(figura 20.10). En la figura 20.11 se .i

muestra una ilustración de un motor con un devanadode 1tl

'
arranqueabierto. Circuitoabierto
en el devanado I
de arranque I
20.8. DEVANADOS
DEIMOTOR
CORTOORCUITADOS I
Los cortocircuitos en los devanadosocurren cuando los
conductores del devanado se tocan donde el aislamiento se
haya desgastadoo sea defectuoso.Esto crea un atajo por el FIGURA
20.1l. Motor
conundevonodo
obierto.
que fluye la coriente eléctrica. Este camino tiene una resis-
tencia menor y aumentael flujo de corriente en el devanado.
Aunque los devanadosdel motor parecenestarhechosde ca- del motor y posiblemente la protección frente a sobrecarga
ble de cobre desnudo,estánprotegidoscon aislantepara evi- del circuito abranel circuito. Si el valor de la resistenciano se
tar que los cablesde cobre se toquen. La resistenciaconocida encuentradentro de estastolerancias,hay un problema con el I
mencionadaen el párrafo previo se conocepara todos los mo- devanado.Esta tabla es útil cuandose efectúael diagnóstico I
tores. Algunos motores tienen una resistenciapublicada para de un compresorhermético. Puedeque las tablas para moto- I
sus devanados.La mejor forma de comprobar el buen estado res abiertosno seanfáciles de obtener,y los devanadosno se
¡
eléctrico de un motor es conocerla resistenciade un determi- pueden comprobar fácilmente, ya que no todos llegan a los
nado devanado y verificarla con un buen óhmetro, (figura terminales,como ocutre en un compresorhermético.
20.12). Esta resistenciaseránormalmentemenor que el valor Si la disminuciónde resistenciaes en el devanadode arran-
nominal cuando un motor tiene problemas de cortocircuito. que, puedeque el motor no arranque.Si es en el devanadode
La disminución de la resistenciaaumentala corriente, lo que funcionamiento,el motor puede que arranquey consumade-
hace que los dispositivos de protección frente a sobrecarga masiadacoriente durante su funcionamiento.Si no se puede

AMPERAJES DEL MOTOR TAMAÑO DEL FUSIBLE

Devanado completo 1/2 devanado Máximo recomendado
Modelo Carga Rotor Carga Rotor Resistencia del
de compresor Tensión nominal bloqueado nominal bloqueado Fusetron std. devanado en ohmios
9RA-O5OO-CFB 230/t/60 125,0 FRN_40 50 Arranque
1,5Oper.0,40
gRB TFC 208-230/3\60 22,0 il50 FRN_25 40 0,51-0,61
9RJ TFD 460t3t60 12,1 53,0 FRS-15 15 2,22-2,78
9TK TFE s75t3/60 '7,8 4)n FRS-10 15 3,40-3,96
MRA FSR 200-240/3/50 17,0 90,0 8,5 58,0 FRN-25 35 0,58-0,69
MRB FSM 380420t3/50 50.0 4,8 tr5 FRS-15 20 r,80-2,15

FfGURA20.12. Resistencios
deolgunos
compresores
hermélicos (orfesío
lípicos. dehpelond
hrporotion.

@ ITP-Poroninfo
 Copítulo
20.Diognó$ico
demotores
eléctricos
323
determinar la resistenciadel devanadodel motor, será difícil
sabersi un motor estásobrecargadoo si tiene un devanadode-
20.9. (ORTOCIRCUITO(ARMAZON)
ATIERRA
fectuoso,cuandose cortocircuitensólo algunasde susbobinas. Un cortocircuito de devanado a tierra o al armazón
Si el motor es abierto,se puedequitar la carga.Por ejemplo, del motor se puede detectar con un buen óhmetro. No
se puedenquitar las coneas o el acoplamientoy arrancarel mo- deberíadetectarsela existenciade circuito entre el deva-
tor sin carga,(figura 20.13).Si el motor aranca y funciona co- nado y tierra. El conducto de succión de cobre de un
rrectamentesin carga,puedeque la cargaseademasiadogrande. compresores un buen elementopara hacer la comproba-
Los motores trifásicos han de tener la misma resistencia ción de tierra. x<<Tierra>>
y ..armazón>>son términos si-
en cada devanado(hay tres devanadosidénticos).Si no es nónimos, ya que el armazón debería estar conectado
así, es que hay un problema. La comprobación con un óhme- a tierra a través del sistema eléctrico del edificio. lfi-
tro revelará rápidamente una resistencia de devanado inco- gura 20.15).*
rrecta, (figura 20.14).

FIGURA 20.13. Sehodesconecfodo

elocoplomiento y lo
entreestemotor
bomboporque queelmotor
sesospechobo olobombo
estobon y
bloqueodos IIGURA20.14. Diogromodeconexiones
deunmotor
trifúsico.
Lo
nogiroríon. resislencio
eslomismo
enlostresdevonodos.

principal
Interruptor Tuberíade agua
Transformador
reductorde tensión
(de 460 V a 230 V
o 1 2 QV )

Interruptor
bipolar

,
t 120V
L0$
230 V

Busneutro

FIGURA
20.15. Esle
diogromo
eléctrico
deunedificio
muelroloreloción depuesto
delsistemo otienoconelsistemo
detuberíos.

@ IIP-Paroninfo
324 Sección
4. Motores
elécÍicos

Para hacer la comprobación de tierra de un motoE use un
buen óhmetro con una escala R x 10.000 O. Para motores
grandes y sofisticados se emplean instrumentos especiales
para encontrar resistenciasafiena muy altas. Casi todos los
técnicos usan óhmetros. Los de mayores prestacionespue-
den detectar una deriva a tierra en el rango de 10.000.000Q
y mayor. Un megóhmetrotiene incluso una fuente interna de
corriente continua (CC) de alta tensión para ayudar a crear
condiciones para detectar la deriva a tierra, (figura 20.16).
Un megóhmetro puede medir resistenciasde millones de oh-
mios, de ahí su nombre.
Un óhmetro típico detectará una resistencia a tierra de
1.000.000C) o menos.La regla general es que si un óhmetro
en la escalaR x 10.000 mueve La aguja, con un terminal to-
cando el terminal del motor y el otro tocando tierra (por
ejemplo, un conducto de succión de cobre), deberíaarrancar-
se el motor con cuidado. * Si la aguja se mueve hasta la
- do en el sistemay estáncausandola ligera conexión a tierr¿
:-::
mitad de la escala, no arranque el motor, (figura 20.1
Cuando un óhmetro lea una resistenciade tierra muy
ña, puede que los devanadosestén sucios o mojados, si es
motor abierto. Limpie el motor y probablemente
ca la derivación a tierra. Algunos motores que funcionen
un ambiente sucio y húmedo puedenindicar un ligero
to a tierra si el tiempo es húmedo. Un ejemplo es el
del ventilador de un compresor enfriado por aire. Cuando
arranqueel motor y se le deje funcionar un tiempo sufi
como para que se caliente y se seque,puede que desapa
el circuito a tierra.
Los compresoresherméticospuedentener ocasiona
te una ligera conexión atiena debido al aceitey el líquido
frigerante que salpique a los devanados.Puede que el
lleve suciedad suspendiday muestre una ligera conexión
tierra. El líquido refrigeranteempeoraestasituación. Si el
metro muestra una ligera conexión a tiena pero el
arÍanca,deje funcionar un poco el motor y repita Ia
bación. Si la tierra persiste, el motor probablementefal
pronto si no se limpia el sistema.Un conducto de succión
filtro puede ayudar a extraer las partículasque estánci
Para hacer el diagnóstico de motores eléctricos, el ampe-
rímetro y el voltímetro son los dos instrumentosmás usados.
Si la resistencia es correcta. el motor está en buen estado
eléctrico. Otros problemas se pueden encontrar usando el
amperímetro.

20.I O. PROBIEMAS
DEARRANQUE
DEMOTORES
Los síntomas de problemas de arranque de un motor
eléctrico son:
1. El motor ztmbay se apaga.
2. El motor funciona duranteperiodoscortosy se apaga.
3. El motor ni siquieraarranca.
El técnico debe decidir si hay un problema mecánico,
eléctrico, de circuito o de carga. * Si el motor es abierto.
apáguelo. Cierre y marque el panel. Intente girar el mo-
tor con la mano. Si es un ventilador o una bomba, debe-
ría ser fácil (figura 20.18).Si es un compresot puede que
el árbol sea dificil de girar. Use una llave para sujetar el
acoplamiento cuando intente girar un compresor. Asegú-
F¡GURA
20.1ó. Unmegóhmefo.
folografío
deBilllohnson. rese de que el motor está apagado.*

R x 10.000
Un buen comoresordebería
mostrarinfinitoentre este
terminalv tierra

Esta es una resistencia

de tierrade 10.000A

Recuerde:infinito
seríalo mismoque
sostenerlos dos
terminalesen el aire

FIGURA
20.17. Unvoltimetro-óhmelro
deteclondo
uncircuilo
0lierroeneldevonodo
deuncompresor.

@lIP-Paroninfo
 Copítulo
20.Diognóstico
demotores
eléctricos
325

Los dos deberíangirar a

Asegúresede que el
motorestá apagado

FIGURA20.18. [l ocoplomienlo
deunobombo sepuede
0uncompresor
y giror
desconedor o mono (omponenle,
elórboldel poro
comprobor
sihoy
olgún
elemento osi(uesto
oloscodo murhogiror
elúrbol.
* Apogue
y bloqueeel suministrodeenergio
delmotor.* FIGURA 20.20. (opociloncio
deorronque depurgo
conunoresislencio
p0r0purgor
entrelosterminoles, locorgo
duronle
elciclodeopogodo.
FotografíodeBilllohnson.
Si el motor y la carga giran libremente, examine los de-
vanados y componentesdel motor. Si el motor zumba y no
affanea, puede que haya que sustituir el conmutador de
Si la capacitanciaestá bien, la aguja del óhmetro marcará
affanque o que se hayan quemadolos devanados.Si el motor
0 y empezará a retroceder hacia una resistencia infinita.
es abierto, qtizá pueda hacer una inspecciónvisual; si no
Si se dejan conectadoslos terminales a la capacitanciadu-
puede, quite el terminador del motor, (figura 20.19).
rante mucho tiempo, la aguja marcaráuna resistenciainfi-
nita. Si la aguja se queda a medio camino, la capacitancia
20.I I. (OMPROBACIÓ1\|
I¡ LAS
MPACITANCIAS tiene un cortocircuito interno. El electrolito está tocando
el otro polo del electrolito. Si la aguja no sube en absolu-
Las capacitanciasde un motor se pueden comprobar con to, pruebe con la escalaR x 100. Pruebe a invertir los ter-
un óhmetro de la siguienteforma. Desconecteel motor y ex- minales. El óhmetro está cargando la capacitanciacon su
traiga un terminal de la capacitancia. * Cortocircuite am- batería interna; esto es corriente continua. Cuando la ca-
bos terminales con una resistencia de 20.000 Q y 5 $ pa- pacitancia se carga en una dirección, los terminales del
ra descargar Ia capacitancia en caso de que tuviera una óhmetro han de invertirse parala próxima comprobación.
carga almacenada. Algunas capacitancias de arranque Si la capacitanciatiene una resistenciade purga, se carga-
tienen una resistencia entre estos terminales para pur- rá hasta 0 O y luego retrocederáhasta el valor de la resis-
garla carga durante el ciclo de apagado, (figura 20.20). tencia.
De todas formas, cortocircuite la capacitancia. Use alica- Esta comprobación simple con un óhmetro no dará el
tes aislados. Puede que la resistencia esté abierta y no valor de la capacitancia.Para esto se necesitaun compro-
purgue la carga de la capacitancia. Si coloca los termina- bador de capacitancias,(figura 20.22). No es normal que
les de un óhmetro entre los terminales de una capacitan- una capacitanciacambie su valor, por 1o que este compro-
cia cargada, puede dañar el aparato.* bador de capacitancias1o usan principalmentelos técnicos
Sitúe el óhmetro a escalaR x 10 y ponga en contacto que tengan querealizar muchas comprobaciones de capaci-
sus terminales con los de la capacitancia (figura 20.21). tancias.

nrCAPACTTANCTAS
20.12. tDENT|FtCACIÓl\|
Una capacitanciade funcionamiento se encuentradentro
de un recipiente metálico relleno de aceite. Si estacapacitan-
cia se calienta debido a una sobrecorriente,a menudo se hin-
chará, (figura 20.23). En tal caso, deberíacambiarseTacapa-
citancia.
x Las capacitancias de funcionamiento tienen un
terminal marcado en el que se ha de conectar el cable
que alimenta de energía a la capacitancia. Cuando se
conecta la capacitancia de esta manera, un fusible se
fundirá si se cortocircuita la capacitancia al recipiente.
Si no se conecta así y ocurre un cortocircuito, la co-
rriente puede atravesar el devanado del motor hasta
tierra durante el ciclo de apagado, sobrecalentando el
motor (figura 20.24).x
FIGURA20.19. Sehoquitodoellerminodor poroexominor
deeslemotor La capacitancia de arranque es de tipo seco y puede es-
de y
orronque
elconmutodor los
devonodos.Fotografío
deBill
lohnson. tar dentro de un recipiente de papel o de plástico. Los reci-

@ ITP-PoronÍnfo
 4. Motores
326 Sección eléctricos

Desconectela resistenciade purgasi lo desea.

Si se deja en el circuito,la aguia subirá
rápidamentey luego baiaráhastael valorde Ia
resistenciade purga.

Para capacitanciasde arranque y de funcionamiento

1. Cortocircuitelos terminalesde la capacitanciacon una

resistenciade 20.000O Y 5 W.

2. Usandola escalaR x 100 o R x 1.000' pongaen con-

La agujadeberÍasubir
tacto los terminalesdel óhmetro con los de la capaci-
rápidoy bajardespacio
tancia.La aguia,deberíasubir rápidoy luegobajardes-
pacio. Si la capacitanciaestá bien deberíabajar hasta
infinito(siempreque no haya resistenciade purga). Rx100oRx1.000

3. Puede invertirlos terminalespara repetirla comproba-

ción o cortocircuitarlos terminalesde la capacitanciade
nuevo.Si inviertelos terminales,la aguja puede subir
demasiadoya que todavíahay una pequeñacarga en la
capacitancia.

4. Para capacitanciasde funcionamientoque estén en un

recioientede metal:cuandose coloca un terminalen el
recipientey el otro en un terminal,se debería mostrar
i n f i n i t oe n e l ó h m e t r o ,c o n l a e s c a l a R x 1 0 . 0 0 0 o
R x 1.000.

p0r0(omprobor
20.21. Protedimienlo
FIGURA ins¡tu.
unut0p0cil0n(i0

decopocilon
20.22. Anolizodor
FIGURA deBillJohnson.
ciw.totografío

FTGURA 20.24.
(0rredo
Conexión queel
p0r0
defuncionomienlo
deun0c0p0cilun(i0
se
cirruilo (0n
proleio unfusible.

Bultopequeño

pientes de papet ya no se usan, pero puede encontrar uno en

un motor viejo. Si estacapacitanciase ha expuestoa sobre-
corriente, puede tener un bulto en la parte superior del reci-
piente (figura20.25). En ta1caso, deberíacambiarsela ca-
20.23. (upocitoncio
HGURA 0(0us0
hinchodo delopresión
interno' pacitancia.

@lTP-Poroninfo
 CapÍfulo
20. Diagnóstico
demofores
eléctricos327

El motor de un compresorhermético sólo se puede com-

probar eléctricamente desde fuera. Tendrá los mismos pro-
blemas que un motor abierto, esto es, circuito abierto, corto-
circuito o circuito a tierra. El técnico ha de realizar una
comprobación eléctrica completa desdefuera de la coraza; si
no se puede hacer funcionar,hay que cambiar el compresor.
Las comprobacionesde un motor incluyen los componentes
de arranquey funcionamiento de un compresor monofásico,
como las capacitanciasde arranquey funcionamiento y el re-
lé de arranque.
Como se ha mencionado anteriormente,los compresores
funcionan en localizaciones remotas y no suelen estar aten-
tIGURA20.25. (uondo unocopociloncio
sesobrecolienlo deononque,
se didos. Un compresor puede torcer una varilla, rompiéndola,
elpequeño
hincho diofrogmo enloporte
degomo superior. y el motor puede seguir funcionando hasta que resulte daña-
do. Las piezas del compresordañanel motor, que puede que-
marse. El daño del compresor no se detecta, ya que no se
puede ver. Cuando se sustituya un compresor a causa del
motor, deberíasuponerque ha habido un daño mecánico.
20.I3. CABLEADO
YCONEOORES
Los cables y conectores que llevan la energía al motor
deben estar en buenascondiciones.Cuando se afloja una co- TÉffI(O
20.I 5. SERVICIO
nexión, el cable de cobre se oxida. La oxidación actúa como
una resistencia eléctrica y hace que la conexión se caliente
más, 1o que crea más oxidación. Esta situación sólo puede ir
Llomo eldueño deunotiendo. Notienen oireacondkionodo ylotu'
a peor. Las conexionesflojas causaránbajas tensionesen el
bería que vsulounidod estú congelado.Eloporato deloireestú enelol.
motor y condiciones de sobrecorriente.Las conexiones flo-
jas se pueden localizar con un voltímetro (figura 20.26). Si mncén. fl devanoda delmotor delventilador delevoporador estó ab''ter
to,y lounidad erteriorhasr;gu¡dl func¡lnlndo sinquep0s0t0 lireplr
una conexión se afloja lo suficiente como para cre¿Iruna
elevopor odor,rcngelúndol o.
condición de sobrecorriente,a menudo se puede localizar
Alllegor o lofiendoy verqueelventilodor nofunciono, eltécnico
por un aumento de la temperaturaen la conexión floja.
0p0g0 eltermostoto deenfriomiento p0r0 p0r0rlounidod decondenso-
cióny enciende elventilodor.* Eltécnico desconedu el sisiemo,
c¡errcy mur(oel ponely retirolo cubierlodelcomporti-
menlodelvenlilodor.*Elcuerpo delmotor delventilodor e$ófrí0,
DIAGNOSTICO DEMOTORES HERMITICOSindicondo queelm0t0r hoe$ado 0p0g0d0 duronteuntiempo. Eltécnico
conecto l0energío y locompruebo enelbloque te¡minoldelm0t0r; el
E1 diagnóstico de los motores de compresoresherméti- m0t0r tiene energío.Desconecto loenergí0, cieno elponely compruebo
cos es diferente al de los motores abiefios, ya que el motor eldevonodo delmotor conunóhmetro; losdevonodos delmotor estún
no puede verse, al estar encerradoen una eoÍaza; el nivel de obiertos.
sonido del motor puede ser amortiguado por la coraza del Secombio elmotor delventilodor.Lounidod n0sepuede encender
compresor. Ruidos de motor que se oyen fácilmente en un ho$o que lo bobinon0 se descongele. ll técnko ledke oldueño delo
motor abierlo pueden ser difíciles de escucharen un compre- tiendo que deie funcionorelvenliludorho$o que se sientolo solidode
sor hermético. Esto
oire. oseguro que elfluiode oireho comenzodo. EspereI 5 minutos
y p0ng0 eltermostato enloposición FRl0 y elconmutodor enAUT0. tl
técnicosemorcho. Un0 llomodo po$erior indicoqueelsistemo rruelve0
funcionor correcfomente.

Llomoundiente portkulor. Elmotor

Nohoycalefacuón. delventilo-
dorenlo coldem deglslieneunlr:0p0dt0nd0defunciononiento
de'
fl quemador
fecfuoso. reoliza
dello caldera deencendtdl
losciclos y
0pag0d0 con lo reguloción
decorfe supeñlr. funciona
Elventtlodor du-
rlnleunlsminutls enudociclo,lntesde0p0g0$e püsabrctempero-
Íura.Lacopacitancia hlcl-que
defectuosa defuncionlm¡enll
l0coníenfe
delmotordelventtlndor
seaunI5%demosiodo olto.
Eltécnico y voolsótono,
llego queesdonde seencuenholocolde-
FIGURA 20.2ó. Cuondoseopli(on deunvolÍmelro
loslerminoles en
moslroró
elvohímelro un0c0íd0
delensión rohorizontol.
Locoldero Eltécnico
esfútolienle. erucho del
l0ignición
omboslodosdeuncontoclo
sucio.
quemodor y loobservoduronleunosminutos.Elquemudorse0p090y
del(onlodo.
otrovés

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 4. Molores
328 Sección elécfricos

enesemomenTo 0rr00(0elventilodor. retirolo ouerto

Eltécnico del Eltécnico
compruebo sihoyuncorto o lierroenlosmotores, colo-
y observo
queelventilodorgiromuylen- condounterminol
en ellodo decorgodelconloctor y elofoen tierro,
comportimenfodelventilodor .|0.000.
to.*Elsuminisfro de energia estúdesconeclodo. [l ponel Rx
conloescolo Elóhmetromuestro uncortocircuilo
otierro
giror (nohoyresistencio Enlofiguro
otierro). 20.1/semue$ro uneiemplo
eslúcerrodo y norcado.* Flmofor
e$úmuy Porece
coliente.
deuncofocircuito
dedetección otierro
enunm0t0r. [onesto pruebo,el
sinproblemos,osíqueloscoiinelesdeben dee$orbien.Eltécnicoex-
defuncionomiento
troelocopocitoncio y locomprueboconunóhmetro nosobe
técnico sieloroblemo esdelcomoresor odelmotor delventilo-
(figuro
20.21). Locopociloncio obierfo
estó -nohoycircuitoocontinui- dor.Sedesconecton dellododelíneo
loscobles delcontoctor
noro oislor
locopociloncio.
Secieno lopuerto
delcomportimento losdosmotores.
Elcompresor porecenormol, sinlecturo.
Elmotor del
dod.Sesu$ituye
y seconeclo
delventilodor elsuminisfo Porelsonido
deenergí0. del ventilodor
muestro otierro
unoresislencio de0 Q.
m0t0r,esevidentequee$úgirondo mósrópidoqueontes decombiorlo ¿(uúleselproblemo y losoluciónreromendado?
copocitoncio.
Antesdeirse,eltécnicodevonectoelsuministro
deenergío, lubrico
elmotury su$ituyelosfiltros
deoire.

Llomo unclientedeuncomercio. Nohovoireocondirionodo enlo

oficinodelpisodeorribo. detrespisos,
Esunedificio conunocondicio'
nodor encodo pisoy unenfriodorenlobose. llego
Eltécnico y voo lo
Llomo uncliente deunofiendo. Nohovoireocondicionodo. [l com' hobitoción donde seencuenfo elveniilodor
delnisoofectodo.Nohoce
presor, srluodoafuera, orronco yseaplga. Elmotor delventilodor nofun- foltoir olenfriodor
o o losotrospisos,
porque nofuncio-
sielenfriodor
cions. il teleoperodor ledke al dienfeque opogue lounidod hasfo que noro elnroblemo semonife$orío entodoslosoisos.
llegue eltécnko. Elmotor PSC paroel condensodor
delventilodor fiene Elserpentín deoguo enfriodoestú elenfrio-
frío;definitivomente
unos njinetes defectuosos. Elúrboldelmotor puede girarin problemos, dorestófuncionondo y sumini$ro oguo Elmotor
fríoolserpentín. del
perocuando seaplka energío almofor cuondo girando,
estó seporo. ventilodor nofunciono. * (omoel molortieneproblemas
ll técnico llego y hoblo Voolounidod
conelcliente. exterior y der eléclritos, el técnico sclúaconprecoución ul hocerlo
conecto loolimentoción poro poder regulor
elsistemo desde fuero. Elter- desconexión elértrico. Cierre y morque el ponel.* Eltécni-
mostoto seoiusto poro que enfriomiento.
solicite cooulso elbotón dere$oblecimiento delorroncodordelmotor del
Eltécnico sole fuera, conecloelsuministrodeenergío y observo. El ventilodor y escucho delmeconismo
elrestoblecimiento detrinquete.
compresor 0rr0nco, pero n0 elmotor *
delventilodor. Elsuministro de Elmotor nointento0rr0nc0r cuondoseoulso elbotón dere$obleci-
energio estúdesconectodo. Elponeleslúcerrodo y m0r(0' miento, yoqueelconmulodor dedesconexiónestóobierfo.
Lounidod
do.los terminoles delcompresor eslúndesconecludos en hodebido estorconsumiendo demosiodo dodo
corriente, quehoen-
el lododecorgo p0r0
delconlaclor, nosomeler u esfuerzo fodoenfuncionomiento deprotección
eldispositivo frente o sobre-
ol conpresor.* Eltécnico vuelveoconectory,usondo unomperímetro c0fg0.
deinducción, compruebo lo que
corriente vo olmotor delvenfilodor.[on- Usondo unóhmetro, eltécnico busco unoconexión o tierropo-
sume coniente e intentogiror.En e$e punto n0 sesobe si elmotor o lo niendo unterminol otierro y otroenunterminol delmotor, enellodo
copocitoncio sondefectuosos. Sedesconecto lo energío.Eltécnko giro el l r r o n c oldl oórh. m e isreoe m p l ec o nl oe s c o l o
d ec o r gdoe o
y
motorconecto loconiente giro
mientros el motor. Elmotor octúo como Rx10.000 y detecto unoresistencio otierro bo$onte olto.Enlofiguro
situviero frenos y seporo. E$oindicocoiinetesdefectuosos o unproble- 20.1/semuestro uneiemplo dedetección deunoderivo o fierro.*
moeléctrico interno delmotor. (uolquier movimienlo delo aguiadelóhmetro cuundo se
Secombio elmotor y elmolor nuevo funciono connormolidod, in- conectq a un lerminoldel motorindicounuconexión o
cluso conlovieiocopocitoncio. Sevuelve o conector elcompresot y lo lierru,porlo quehoyquelomotpreccuciones. Sila ogu'
corriente. Elsistemo enfrío normolmente.Antes deine,el técnico desco- nosedeberío sumi-
iu semueveuncuurtodela escolo,
necto elsumini$ro deenergío, lubrkoelmotor delventilodor interiory nistrqrenergío ol rircuifohostoquesehcyoeliminodo lo
sustituye losfiltrosdeoire. conexión o tierru,o podriohoberdoñosfisicos.* Elmotor
noestóconectodo o tierro.Loresi$encio entrecodo devonodo eslo
mismo, osíque elmofor porece estorbien. Eltécnicogiroelmotor con
lomono p0r0versiloscojinetes e$óndemosiodo opretodos; elmotor
giroconnormolidod.
ll técnico
cieno lopuerto delcomportimento delventilodor y oplico
Llomo undientedeunooficinodeseguros.Nohoyoireocondicio- unomperímetro deinducción ounodelosterminoles delmotor, enello-
nodo. Elsi$emotieneunhorno conloseaión
eléctrico delventilodor dodecorgo delorroncodor. Secierro el conmuiodor dedevonexión
montodo enelfolsotecho Lounidod
delolmocén. e$ó
decondensoción eléctrko poro
orroncot elmotor. [uondo secierro,elmotor intento onon-
enelteiodo.Elsuministro
deenergíodeboiotensión
e$óenlosección cor.Noorroncc y consume unoltoomperoie. Elmotorporece e$orbien
delventilodor. desde elpunio devistoeléctrico y giroconnormolidod, osíqueelpro-
Eltécnkollegoy vooltermo$oto.
kfóoiu$odo poro enfriomiento blemo podrío
estor enelsuministro deenergío.
y elventilodor y descubrequeel *Elfécnico desconectu el suminislro répidomente y to'
funciono.
interior voolteiodo
Eltécnico
disyuntore$údesconeciodo.Antesdere$oblecerlo,
eltécnico
decide maunóhmelro.* Compruebo lodos losfusiblesconelóhmetro. El
porquéestú
overiguor Seretiro
desconectodo. delponel
locubierfo eléc fusibleenL2e$óobierto. Sesustituye elfusibley se0rr0nc0 elmotor.
trico.Unocomprobocióndeiensión queeldisyuntor
indico inlenumpe Elmotor 0rr0nc0yfunciono connormolidod conunomperoie normolen
todolotensión.Lobobino de24Veselúnkoelemento
delcontoctor lostres Locue$ión
foses. es¿por qué sefundió elfusible?.
energizodoporquesuenergío delpiso
viene deoboio. ¿(uúleselproblemo y losolución recomendodo?

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 Copítulo
20.Diognó$ico
demotores
eléctrkos
329
I *Asegúresede que la vibración no está causada por el
sistema.'r
r La mayoría de los problemaseléctricosson causadospor
Llomoeldueño deunbordecorretero. Nohovoireocondicionodo
enelcomedor principol.
Elcliente reolizo
olgúntroboiodemontenimien- devanadosabiertos,devanadoscortocircuitadoso devana-
to,porloqueeltécnico sospecho olgúnproblemorelocionodo dos conectadosa tiera.
coneste
I Cuando se realice el diagnóstico de motores, se deben
montenimiento.
llegoy escucho
Eltécnico elfuncionomienlodelounidod decon- usarlas leyesque regulanel flujo de la corrienteeléctrica.
densoción
delteiodo. r Si el motor recibela tensióncorrectay estáen buen estado
Seopogo iustocuondoeltécnko estó
soliendode
sucoche.Eldueño delborocobo dereolizorelmontenimientodelsiste- eléctrico,compruebelos componentesdel motor.
mo,combiondo losfihos,Iubricondo elmotor y comprobondolosco- r El diagnósticode los motoresabiertoses diferentedel de
rreas.
Desdeenton(es,elmotor delventilodor
se0p090. Sepuede re$o- los motores de compresoresherméticos,ya que éstos se
blecerpresionodo elbotón derestoblecimiento delcontoctor del encuentranencerrados.
pero
ventilodor, funcionodurante poco tiempo.
y eldiente
EItécnico vonololmocén, donde seencuentroeloporo-
todeoireocondicionodo.ll ventilodor
nofunciono,y lounidoddecon-
PREGUNIAS
DE
REPASO
densoción
se0p090 porboiopresión. Eltécnico
oplico
elomperi'nerro
de L. ¿Cuálesson los dos tipos principalesde problemasen
inducción
o unodelosterminoles delmotorv vuelveo ononcorelmo- motorese1éctricos?
tor.Elmotor
consume demosiodo corriente
enlosfesfoses v ooreceho- 2. ¿A qué categoría pertenece un problema del árbol de
cerdemosiodoruido. un motor?
¿(uúleselproblemo y losolutién recomendodo? 3. ¿Cómohay que actuarsi aparecenproblemasde equili-
brado de un motor?
4. ¿Cómose reparaun compresorherméticoatascado?
5. ¿Quése puedehacerparacomprobarsi un motor abier-
to estábloqueadoo si el componentede cargaestáblo-
RESUMEN queado?
r Los problemasde un motor puedenser mecánicoso eléc- 6. ¿Quétres condicioneseléctricashan de darsepara que
tricos. haya flujo de corriente?
I Los problemasmecánicossedebena los cojineteso al iárbol. 7. ¿Cuálesson los dos instrumentoseléctricos de com-
I Los problemasen los cojinetesse suelendeber a la ten- probación más usadospara detectar problemas de mo-
sión de la corea. tores?
I Puedenproducirseproblemasen el árbol debido a la ex- 8. ¿Cuáles un lugar convenientepara comprobarla cone-
tracciónde la polea o los acoplamientospor parte del téc- xión a tierra de un motor?
nico. 9. Si el motor estáen buen estadoeléctrico,¿quése debe-
r Los problemasde equilibradodel motor no suelentratarse ría comprobar?
por el técnico de aire acondicionado,calefaccióny refri- 10. ¿Quédiferenciashay entre comprobarun motor abier-
seración. to y comprobar un motor de un compresorhermético?

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330 Sección
4. Motores
eléctricos

CAP|TUTO
20 TABLA
DEDIAGNÓ5ilC0
DTMOTORES
ELÉCTRICOS
ABIERTOS
Los motores eléctricosse empleanpara hacer girar los compresores.Esta tabla trata sobremotoreseléctricosabic:-
elementosde sistemasde aire acondicionado,calefaccióny tos monofásicosy trifásicos.Cuando seaposible,el técnic',
refrigeración.Estoselementosson los ventiladores,las bom- deberíaescucharal cliente para conocerlas posiblescau.".
bas y los compresores.Los compresoressuelenestarhermé- del problema.A menudo,los comentariosdel clientepuedc'r
ticamente sellados y se tratan en los capítulos referentes a facilitar una rápida solucióndel problemadel sistema.

PROBLEMA P(}SIBLT
GUSA POSIBTI
REPARAO0N NUMTRO
DIPARRAFO
[l motor
no inlento
orroncor;
no Conmufodor
dedesconexión
obierto Cierre
elconmulodor
dedeyonexión 15.1,15.2
hoceningún
sonido.
Fusible
oinlenuptor
obierto Suslituyo
elfusible
o elintenuptor
derefoblecimiento I 5.1,r5.2
y determine
porquéseobrió
Sobrecorgo
deyoneclodo Restoblezco deproteaión
eldispositivo frente
o 19.é
y delermine
sobrecorgo porquésedesconecló
loprotección
Hooctuodo frente
osobrecorgo Repore
osu$ifuyo
elmeconismo
delconmuiodor I 5.4
Csbles
defectuosos Repore
osuslituyo
losconeclores
o loscobles 20.1
3
defeduosos

Elmofor
noononco; y solfu Suminisfro
zumbo deenergío
inconeclo [oniio
elsuministro
deerergío I 5.1
loproteaión
frenfe
osobre(orgo.
illonofúsiro
A) Molores y
defoseseporodo [oiinetes oquedeslizon
muyopretodos [ombie
elmoior 20.1
0
molores
condevonodos
en
cortocircuito [orreo
muy
tensc
osobrecorgodo Aiuste
loconeo 20.2
[ierrelopuerlo
delcomportimento
delventilodor 20.r
5
Reduzro
locorgo 20.1
5
Combie
o unmotor
moyor I 8.1
[onloclos
cortocircuitodos
enmotores
defose [ombie
elmotor li.l0
sep0r000
[opocitoncio
deononque
defeftoso Combie
locopociioncio 17.12,
20.11
Motores
decoporitoncio Copocitoncio
defuncionomiento
defectuoso [ombie
locopocitoncio 17.14,
20.11
sep0r000

Trifúsico Suminist¡o
deenergÍo
inconecto;
desequilibrio
de [oniio
elequilibrodo
detensión 17.7
tensión
Uno
fose
desconecfodo;
condkión
monofósko [ont¡olo
ontes
deorroncor
elmotor 177

Coiinetes
muy o quedeslizon
opretodos [ombie
loscoiineles
oelmofor 20.t0
[oneo
muy
lenso Aiuste
locorreo 20.2
Sobrecorgo lopuerto
Ciene delcomportimenfo
delventilodor 20.1
5
Reduzco
locorgo 20.1
5
[ombie
ounmolor
moyor 1/.10
Elmotor y funciono
ononco poco Proteaión
frenle
os0bre(crg0
defectuoso Compruebe
locorgo
reoleneldispositivo
de 19.ó
tiempo,
luego
seopogopor protección
frente y sustifúyolo
osobrecorgo si
s00rec0rg0 pordeboio
responde delosespecificociones
Exceso
deconiente
encircuito
sobrecorgodo; Corriio
locorgop0r0
queseoiu$e y ol
olmotur 20.1
5
compruebe
loccrgo
oñodido
komoventilodores
o deproteccién
dispositivo frente
osobrecorgo
bombos)
Bojo
tensién Determine y coníjolo
lorozón t 7. 7
Trifé¡ko Una
fosedesconecfodo;
condicién
monofósico [orríiolo
ontes
deononcor
elmotur 17.7
Desequilibrio
detensión Corriio
elequilibrodo
detensión 17.7
Exceso
decorgo
enelmotor ll ventilodor
mueve
demosiodo
oire;
corríjolo 20.1
5
Los
coiineles
delvenfilodor
o lobombo
es1ón Motor
infrodimensionodo;
combie
0unm0l0r
m0y0r I 8.1
demosiodo
oprelodos
Desconecte y compruebe
locorgo loscoiineles;
repore I 8.5
según
seonecesorio

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